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Depuis la présentation de la gammeParma nous avions réduit lafréquence de nos essais moteurs. Ilfaut dire que l'on atteignait déjà lechiffre respectable de trentemoteurs testés. Histoire de battrenos propres records, nous en avonsréuni pour vous pas moins dequinze cette fois-ci !Auto 8 frappe encore une fois trèsfort et si, par inadvertance, unmoteur nous avait éChappé, faites-lenous savoir et nous ï'incluerons

dans un prochain article. Car il y enaura d'autres, les importateurs nechômant pas dans ce domaine ...

Avant de passer à l'essai proprement dit, nousallons d'abord vous donner un certain nombred'indications et de conseils simples, qui vouspermettront de mieux faire votre choix et, parla suite, de profiter pleinement et durablementde vetre achat.Les fidèles d'Auto 8 retrouveront un certainnombre d'éléments déjà donnés, nous l'avonsfait exprès, car un conseil répété fini! par êtreun conseil appliqué. Alors! Enfin, pour avoirde plus amples détails, je vous rappelle tousles numéros d'Auto 8 traitant du sujet: 11, 12,14,17,19,21,22 et 27.

iIJrJ!fl§[fJESSAI

bonne santé, de même que le variateur et lesdifférentes connexions.- Sur un Standard, bien huiler les baguesbronze à chaque pack. Avec les roulementsdes Modifiés, une petite goutte d'huile toutesles deux manches sera nécessaire.

Voyons d'abord les dénominations qui peuventarfois paraître mystérieuses au premier

abord. En fait, il s'agit, la plupart du temps, de"indication d'une autonomie théorique: 480signifie 480 secondes, donc 8 minutes d'auto-nomie ; 240 équivaut à 4 minutes, etc. En fait,et c'est bien logique, ce ne sont là que desapproximations données dans le but d'éviterde se tromper lors de l'acquisition d'un moteur(acheter un TT au lieu d'un Piste ou vice-versa).l'autonomie réelle variera en fonction desaccus, du rapport et de la piste.Ensuite, viennent différents sigles: R, T, S, etc.Parfois ils ne veulent rien dire du tout, commeGTI, .par exemple. Mais bien souvent ils ontune utilité: S égale Speed, pour vitesse - ouSprint, pour les courses de faible durée -, Tveut dire Torque pour couple, ST c'est pourStock autrement dit Standard en français. Ter-minons par un exemple: 480 T, c'est un moteurde piste 1/12, soit pour 8 mn, privilégiant lecouple, donc pour un circuit où il faut de lare~g. .Second point à aborder: l'antiparasitage. Saufsur les moteurs haut de gamme, les conden-sateurs, qui évitent les « tops » radio ne sontpas montés. Parfois, ils sont même complè-tement absents. Comment procéder? S'il Y ena dans la boîte, il suffit de les monter, l'unentre la cosse (reliée à la cage) et le moins etl'autre, entre cette même cosse, et le plus.Sinon, il vous faudra vous procurer deux con-densateurs céramiques de 100 nanofarads,puis effectuer les opérations décrites précé-demment. Vous pourrez utilement en ajouterun troisième entre le plus et le moins, pourplus de sécurité.En ce qui concerne la pression des ressorts,il faut un peu moins de 90° en piste et un peuplus en TT. Ces angles doivent être égaux surles deux ressorts et pour le vérifier il suffit deles poser à plat sur une table, côte à côte, etde comparer.le rodage est très important, il faut toujoursfaire tourner un moteur neuf au ralenti avantusage. Utiliser 3 V environ et arrêter le rodagelorsque les charbons épousent correctementla forme du collecteur. Vérifier, par la mêmeoccasion, qu'ils coulissent librement dansleurs supports. Pour gagner quelques secon-des d'autonomie vous pourrez casser légère-ment les angles latéraux de chaque balai.Utiliser une lime très douce et procéder avecprécaution, car un charbon est très friable.Enfi~, et pour ne pas trop nous étendre, voiciune liste succincte de conseils divers, que l'onne doit pas oublier:

e jamais utiliser deux packs immédiate-ment à la suite l'un de l'autre, la montée enempérature du moteur pourrait l'en-

dommager.- En TT, protéger le moteur, de préférenceavec un capuchon en mousse, le caoutchouc• étouffant » le moteur.- e jamais forcer sur les « boosters » moteur- une ou deux gouttes suffisent - mais abu-ser après chaque manche, des cleaners (pro-dui s nettoyants).- e jamais tirer trop long, surtout lors de la

e ière utilisation.our le calage, idem, 6 mm à partir du zérosi ue un maximum à ne pas dépasser.

moteur tourne très vite et s'usera néces-- e en à la longue. Un bon entretien, cons-

--. é ar des nettoyages fréquents dusc eur et des balais, contribuera à sa duréele,

liez pas que tout moteur tire son éner-es accus. Ces derniers doivent être en

Les quinze moteursles Option House SPA ainsi que les Le Mansproviennent de CIMB, les Parma de MRC, lesIndy et Mabuchi 540 VZ de Graupner, les AYKde Scientific-France, les Reedy de 3P et leReedy Piste de Marrot. Nous avons égalementinclus dans l'article une tête en alu AYK deScientific. Nous n'avons pas pu réunir à tempsquelques moteurs tels que les 550 Infinity, Indy05 H, 300 ST, 600 E, Robbe, M & Y, etc. Plutôtque de publier de trop nombreuses mesures,et pour varier le style de nos tests, nous vousproposons un tableau récapitulatif d'accèspratique et résumant les points essentiels.La colonne finition tient compte de l'équili-brage, de la qualité des matériaux, etc. Cellede la présentation différentie les moteursayant une notice explicative, une boîte de pro-tection, des prises, des condensateurs, etc. Laconsommation est fonction, bien sûr, du typede moteur (un Standard piste sera toujoursmoins gourmand qu'un Modifié TT). C'est pour-quoi nous l'avons « corrigée n, de manière àobtenir les vraies différences, c'est un pointtrès important.Dans la colonne utilisation conseillée: 1re sub-division: loisir, course et compétition; 2e sub-division: 4 x 4 et 4 x 2. Parfois, nous avons misdes parenthèses pour signifier que l'utilisationdu moteur est possible, tout en étant moinsadaptée.En complément au tableau mentionné ci,dessus, nous avons prévu quelques commen-taires sur chacun des moteurs examinés:

A YK Magnum 727

Rappelons-en la définition générale: c'est unmoteur de classe 540 (les 550 sont interdits)avec des bagues bronze et une tête indémon-table. Le bobinage doit posséder au minimum27 tours. Le 727 répond au premier coup d'œilà tous ces critères, restait les 27 tours. Seulesolution: démonter et débobiner. C'est ce quenous avons fait. No problem, c'est bien unStandard. La tête orange (voir 240 RE) est légè-rement décalée d'origine. L'ensemble est bienfini et livré avec condensateurs dans unsachet. Vitesse de rotation à vide élevée. Trèsbonne aimantation et autonomie large. 27AYX Magnum Z40 B20 tours de 0,85. Cage à flasque rapporté doré(très belle) et tête avec porte-charbons plaquésor. La présentation est excellente avec noticecomplète en français, boîte de protection, con-densateurs, etc. Aucun problème d'autonomie,bon couple. On pourra durcir les ressorts, pourprofiter plus pleinement des performances.Charbons à roder.

AYX Magnum 7Z7Il nous a été souvent posé la question desavoir s'il s'agissait d'un Standard ou non.

A YK Magnum 240 R

AYX Magnum 840 REIl semble que ce soit le haut de gamme chezAYK (en attendant les WET: nouveauxaimants). La présentation est différente du24~R : pas de boîte de protection, mais un petitpresentoir, des fils silicone et des fiches styleTarniya. Le condensateur est monté d'origineet les ressorts sont plus tendus.

A YK Magnum 240 RE

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Graupner Indy 05R

La cage ne possède pas de flasque rapportéet l'aimantation est extrêmement forte (la plusforte de tous les moteurs de ce test). La têteest en plastique fiche orange plus résistantque l'habituelle matière noire, mais ici pas deplaqué or. La vitesse de rotation et la consom-mation sont inférieures à celles du 240R maisnous ne connaissons pas la constitutionexacte du bobinage.

!tête alu AYXElle est vraiment superbe. Bien conçue, elles:adaptera sur tout moteur (moyennant unajustement des rondelles de calage du rotor).Elle est livrée complète avec charbons, roule-ments, condensateurs, etc. Les porte-charbons plaqués or semblent parfaitementalignés. Du super travail! Prix: 280 F.

Graupner Indy OSRIl est livré avec prises AMP et condensateursmontés, dans un sachet. Le catalogue Graup-ner ne donnant aucune indication quant à sonbobinage, nous l'avons « opéré» afin de comp-ter les tours: c'est un 28 tours avec fil d'envi-ron 0,65. C'est donc un Standard tout-terrain.~n pourra ici aussi augmenter la faible pres-sion des ressorts. RAS par ailleurs c'est duclassique qui marche (cage Yokom'o, etc.).

CŒURUNN

CENTRE DE PIETOUTES

Graupner Indy 05RS

Graupner Indy OSBSLà encore, aucune caractéristique n'est four-nie, mais avec l'habitude et cette fois sans riendémonter, on peut estimer qu'il s'agit d'un28 tours simple. L'équilibrage est parfait et, enplus, effectué grâce à l'adjonction de petitsmorceaux de pâte époxy, donc pas de trousdans le rotor. Bravo. Autre innovation techni-que made in Yokomo : la cage « plate ", afind'abaisser le centre de gravité des voitures.Par contre, l'aimantation est très faible. Il fautrajouter de la pression aux ressorts. La fini-tion est bonne, avec prises et condensateurssoudés. Rapport 23/96, diamètre 50 environpour 8 mn.

Graupner Mabucbi BX S40VZIl ressemble, on dirait, c'est! le même modèleque le Tamiya du même nom. Dire qu'il est dif-férent des moteurs habituels serait un euphé-misme et les photos parlent d'elles-mêmes.Notice en français, anglais et allemand.L'autonomie est le point fort de ce moteur quin'en est pas moins performant. Un oubli:l'outil pour démonter les charbons. Cet outilexiste sous la référence 1740-2, à acheter pourl'entretien. Moteur antiparasité d'origine. Trèsbon rapport autonomie/vitesse.

Graupner Mabuchi RX 540VZ

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NOCTURNE

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ESSAI

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le MARDIjusqu'à 21 h 00au Magasin de PARIS

Kyosho LM 360STMoins puissant que le Gold, il offre cependantd'excellentes performances et cela pour unprix raisonnable. La tête est fixe (calage d'ori-gine réglé à 15 degrés), bagues de qualité ettrès forte aimantation. Avec un bobinage de22 tours en 0,85 autonomie et puissance son!au rendez-vous. On pourra tirer long, voire trèslong. Fils et condensateurs livrés.

Kyosho LM 360 GoldC'est un 550 (18 tours double) que nousn'avions jamais passé au banc. Il est homo-gène et offre, outre une autonomie' facile, desmontées en puissance souples. On pourraaugmenter le calage sans problème et tirerlong. La tête est en alu ce qui signifie un bonrefroidissement. Bonne finition globale, toutcomme la présentation avec boîte de protec-tion, condensateurs, etc. Le meilleur choixparmi les 550 haut de gamme.

Kyosho SPA Z40WSLe SPA (normal, après les Le Mans) c'est lesummum de la gamme Kyosho. Commed'habitude avec les Japonais nous avons droità une superprésentation : boîte de protection,condensateurs, fils". Avec le SPA, présencesupplémentaire de cosses pour le changementrapide de moteur. La tête alu possède demagnifiques porte-charbons. La cage contientde superaimants de type WET (WET), que

30 Kyosho fut l'un des premiers à utiliser. Accé-lération, vitesse de pointe et longévité! Reve-nons dans le classique pour le bobinageintérieur: bon équilibrage, fils non soudés àla soudure HT, collecteur correct. Sur la pistece 18 tours double pousse vraiment fort. Nepas oublier le rodage, celui-ci n'étant paseffectué d'origine.

Kyosho LM 360ST

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Kyosho LM 360 Gold Kyosho SPA 240WS

Kysho SPA 480WTC'est un moteur Piste 24 tours quadruple.Mêmes caractéristiques que le 240 pour ce quiconcerne la cage, la tête, etc. Le bobinage, faità la machine, pourrait être un peu plus soigné- n'oublions pas que c'est un quadruple -mais cela n'altère en rien les performances.Celles-ci sont très bonnes, voire inhabituelles,car en 1/12 il est rare que des moteurs d'ori-gine Japonaise marchent aussi fort. Les 8 mnse bouclent sans souci. avec un rapport d'envi-ron 36 mm/t. et un calage haut.

Parma Yokomo StockC'est le « Pink» Standard TT de la firme amé-ricaine. C'est un 28 tours simple. Bien bobiné.bien équilibré. ressorts tendus. ce sont là desplus. Côté moins: la présentation: rien n'estlivré. Il faudra acheter des condensateurs etles monter. Collecteur marqué par le pré-rodage (léger) des charbons. La cage est uneYokomo.

Parma Yokomo Stock

Parma K Stock

Kyosho SPA 480WT

Parma K Stock dans les moteurs haut de gamme. qui allientqualité et performances. Les cages sont desYokomo correctement aimantées. Les char-bons des derniers modèles sont à tresseargent rodés. Le Point Or est un moteur uni ..versel4 x 4 ou 4 x 2, qui fera toujours l'auto-nomie de par son rendement. Facile à« piloter », il accepte des rapports « longs"et/ou un peu de calage. Génial pour le 4 x 2 enutilisation course/compétition. Bien entendula puissance est inférieure au Point Rougedécrit ci-après. Les Reedy sont livrés rodés.mais pas complètement, et bien antiparasités.Bonne note pour la finition.

Le Standard TT le plus puissant de chezParma : 27 tours. La cage est une Kyosho (K)bien aimantée et possédant des bagues dequalité (comme le LM 360 ST). Trinit y utiliseles mêmes, c'est d'ailleurs marqué sur la tête!Pour le reste, il suffit de se reporter au « Pink »,avec une consommation plus élevée, mais lesperformances sont meilleures.

Beedy Point orC'est un 17 tours quadruple. On entre avec lui

Reedy Point Or

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Beedy Point BougeQuinze tours quadruple: nobles caractéristi-ques ! L'équilibrage est parfait, ainsi que lessoudures HT, le calage du rotor, etc. Charbonsrodés d'origine. La consommation est à clas-ser parmi les très fortes, mais le rendementest des plus élevés, ce qui signifie que sur lapiste, avec un rapport court (mais pas trop),vous ferez l'autonomie, sous réserve d'avoirdes accus en bonne santé! Comme pour sonfrère le Point Or, la présentation est sobre,sous sachet en plastique. La superpuissance.

Reedy Point Vert Ultra série

127C!!Il§&3ESSAI

Reedy Point Rouge

Beedy Point Vert Ultra série l'avons testé lors du championnat de Franceà Saint-Fons et avec un rapport de 21/98,pneus diamètre 50 mm, il fait les 8 mn, avecune ligne droite légèrement « faible », C'est(apparemment ?) un 23 tours quadruple. Prixtrès raisonnable.

Il diffère des Reedy habituels par sa nouvellecage, la demlère-née de chez Yokomo. Trèsbonne aimantation et superbe tête avec radia-teur anodisé or incorporé. Les charbons sontà tresse argent mous et non taillés, livrés par-faitement rodés. Superéquilibrage. Nous Denis Blandin

1/10 Standard Bagues Compé· PrixMoteur Hou- Finition Présentation Consommation Loisir Course1/12 Modifié lements tition indicatif

Magnum 727 1/10 S B ... .. Faible4x2 4x2 2004x4 4x4 -

Magnum 240R 1/10 M R *tt. *.t. Moyennelforte 4x4 4x4 4x43704x2 4x2 4x4

Magnum 240RE 1/10 M R .t •• t •• _Moyenne

4x4 4x4 4x43704x2 4x2 4x4

Indy 05R 1/10 S B .. ... Faible 4x4 4x44x2 4x2 -

Indy 05RS 1/12 M R t.t. ... Faible oui oui -540 VZ 1/10 M R tt*. ... Moyenne 4x4 4x4 4x24x2 4x2

LM 360ST 1110 M (550) B (Super) t*tt ... Moyenne 4x4 4x4 2904x2 4x2 -tttt 4x4 4x4LM 360 Gold 1/10 M (550) R ttt_. Moyenne 4x4 620(tête alu) 4x2 4x2.t •• 4x4 4x4SPA 240WS 1/10 M R .t.t_ Forte 700(tête alu) - 4x2 4x2

1/12 'l*t* Moyennelforte ouiSPA 480WT M R ttt •• oui 7001110 (tête alu) (faible) - 4x4·4x2

Parma Pink 1/10 S B ... . Moyenne 4x4 4x4 4x2 2404x2 4x2 4x4

Parma K Stock 1/10 S B (Super) _.t .. . Forte 4x4 4x4 4x44x2 4x2

Reedy Or 1/10 M R ••• t. ... Moyennelforte 4x4 4x4660- 4x2 4x2

Reedy Rouge 1/10 M R _t.t. ... Très forte 4x4 4x4 660- 4x2

Reedy Vert 1/12 M R _ttt_ t.t. Forte - oui oui 490