Como encontrar o óleo de motor mais apropriado

Existem os mais variados óleos de motor que satisfazem as mais variadas especificações. Aqui encontrará o que significam as especificações mais importantes para óleos de motor.

ACEA: As diferentes aplicações dos óleos de motor descrevem-se através de letras com a classificação europeia ACEA (Associação dos Construtores Europeus Automóvel)

A para motores a gasolina de veículos ligeiros B para motores Diesel de veículos ligeiros e comerciais C para veículos ligeiros com filtros de partículas Diesel

API: As classes API (American Petroleum Institute) classificam os óleos de motor de acordo com as exigências americanas e critérios de qualidade exigidos. A classificação corrente API para óleos de motor a gasolina é a SM. Actualmente os veículos ligeiros a Diesel não estão classificados com a norma API.

SAE: A norma SAE (Society of Automotive Engineers) descreve através de um conjunto de números, as propriedades de viscosidade (fluidez) de um lubrificante a diferentes temperaturas. Assim, um óleo de motor SAE 0W-30 descreve com o primeiro número a fluidez “fina” a baixas temperaturas. Quanto mais baixo for o número, melhor pode fluir o óleo de motor a baixas temperaturas e assim chegar mais rapidamente aos pontos de lubrificação importantes do motor. O segundo número identifica a fluidez a altas temperaturas.

Motores a Gasolina

A1: Categoria de óleos de motor que permitem economia de combustível “Fuel economy” de extrema baixa viscosidade “High Temperature High Shear” (HTHS, < 3,5 mPas). As classes de viscosidade recomendadas são XW-30 e XW-20.

A2: Categoria de óleos de motor convencionais e óleos de motor de baixa viscosidade.

A3: Categoria de óleos de motor convencionais e óleos de motor de baixa viscosidade com utilização mais severa do que A2. Supera A2

no respeitante ao “Noack” (perdas por evaporação), limpeza dos pistões e estabilidade à oxidação.

A5: Categoria de óleos de motor convencionais e óleos de motor de baixa viscosidade. Cumpre ACEA A3 mas com inferior viscosidade HTHS. Num motor de teste tem que ser comprovada uma economia de combustível ≥ 2,5% em comparação com um óleo 15W-40 de referência.

Motores a Diesel

B1: Categoria de óleos de motor com economia de combustível “Fuel-economy” de extrema baixa viscosidade “High Temperature High Shear” (corresponde a A1).

B2: Categoria de óleos de motor convencionais e óleos de motor de baixa viscosidade.

B3: Categoria de óleos de motor convencionais e óleos de baixa viscosidade. Supera ACEA B2 no respeitante ao desgaste, limpeza dos pistões e estabilidade da viscosidade em condições elevadas de fuligem.

B4: Nova categoria para motores Diesel com injecção directa.

B5: Similar ao ACEA B4, mas com inferior viscosidade HTHS. Num motor de teste tem que ser comprovada uma economia de combustível ≥ 2,5%, em comparação com um óleo 15W-40 de referência.

C1: Para veículos ligeiros a Diesel com filtros de partículas. Máximo teor de cinzas sulfatadas 0,5%. Com rebaixado HTHS.

C2: Para veículos ligeiros a Diesel com filtros de partículas. Máximo teor de cinzas sulfatadas 0,8%. Com HTHS > 2,9 mPas.

C3: Para veículos ligeiros a Diesel com filtros de partículas. Máximo teor de cinzas sulfatadas 0,8%. Com HTHS > 3,5 mPas.

C4: Introduzida em 02/2007. Para veículos ligeiros a Diesel com filtros de partículas. Máximo teor de cinzas sulfatadas 0,5%. Com HTHS ≥ 3,5 mPas.

API: As classes API (American Petroleum Institute) classificam os óleos de motor de acordo com as exigências americanas e critérios de qualidade exigidos. A classificação corrente API para óleos de motor a gasolina é a SM. Actualmente os veículos ligeiros a Diesel não estão classificados com a norma API.

API:As letras agarradas a norma api dizem-nos 2 coisas, a primeira letra corresponde ao tipo de combustivel utilizado no motor, S para gasolina e C para diesel, a segunda letra diz-nos em quantos testes o oleo passou, por em um SM passou em todos os testes "e mais um" que um oleo SL, quanto mais alta for a 2ª letra mais testes o oleo conseguiu superar. A mesma coisa para o diesel, mas temos que ter em conta que a letra dos gasolina esta mais avançada que a dos diesel, por em uma das letras mais altas "um dos melhores oleos" para motores a gasolina e um SM em quanto para o diesel ja e um CF

         SAE: A norma SAE (Society of Automotive Engineers) descreve através de um conjunto de números, as propriedades de viscosidade (fluidez) de um lubrificante a diferentes temperaturas. Assim, um óleo de motor SAE 0W-30 descreve com o primeiro número a fluidez “fina” a baixas temperaturas. Quanto mais baixo for o número, melhor pode fluir o óleo de motor a baixas temperaturas e assim chegar mais rapidamente aos pontos de lubrificação importantes do motor. O segundo número identifica a fluidez a altas temperaturas.

SAE A norma SAE (Society of Automotive Engineers) descreve através de um conjunto de números, as temperaturas de funcionamento a que um oleo deve funcionar, havendo 2 tipos de oleo, os mono graduados e os mais recentes, multigraduados. os monograduados ja quase nao são usados, sao aplicados para maquinas tipo industrial "compressores de ar etc" com um tipo de trabalho muito especifico.os multi graduados tem uma maior amplitude termica de funcionamento.Basicamente os numeros antes do W diz-nos a temperatura minima a que um oleo pode trabalhar" valor esse que tem que ser visto numa tabela, quanto maior e o numero mais proximo e do zero a temp minima de funcionamento, o W quer dizer winter "inverno", e os numeros que vem depois do W são a temperatura ambiente maxima admissivel no local onde o motor vai funcionar.

deixo aki uma tabela para poderem ver as temperaturas dos diferentes tipos de oleo

A viscosidade nada tem a ver c estes 2 numeros. E verdade que um 15w40 a partida e mais viscoso que um 5w40, mas isso e uma coisa que vem por a crescimo. a viscosidade tem que ser vista numa tabela propria, variando de marca para marca como por ex:ESSO Superflo SL 10W-40 134 18.1 150

Agip SUPER SL 10W-40 100 14.6 152

o esso 1ow40 tem uma viscosidade de 150 a 40º e de 18.1 a 100º de temperatura, com um indice de viscosidade de 134 enquanto o agip tambem 10w40 e um pouco mais viscoso a 40º"tendo um valor de 152" mas muito mais fina a 100º  "14.6" tendo o indice de viscosidade mais baixo.

O Shell Ultra Diesel para os 15.000km é bom nas calmas.30.000km poderá ser já arriscado.Confiava mais no Selénia wr para isso. Mas custa quase o dobro do preço (2Lt 44€). Por isso troca o óleo de 15.000 em 15.000. 

Se fizeres pouco 'pára-arraca' podes ir aos 20.000 calmamente com o Shell Ultra Diesel, porque este ao ter a norma MB229.5 é pensado para 30.000km, se for usado em regimes calmos. Parece que esse óleo está em promoção no Jumbo.

Os óleos mesmo os chamados long life, são pensados para os 30.000km ou 1 ano.Se pensas que estás a fazer algum bem em comprares um óleo super caro para trocares o óleo apenas  quando fizeres 30.000km ou até mesmo 50.000km, mas depois demoras 2 ou 3 anos a chegares lá, estás a

contribuir para teres problemas no futuro quando o carro tiver mais kilometragem. 

Todos os óleos falam sempre xxx de kilometros ou 1 ano!

Trocar de óleo mais vezes não faz mal nenhum ao motor. 

Os óleos 5w30 são pensados para poupar combustivel (+2.5%) e normalmente para as mudanças de óleo longas 20.000km+). Mas para ocalor do verão (40º) não são a melhor escolha. 

O 5W (quer dizer viscosidade winter (inverno) o 30 Summer (Verão).Quando está super calor, um valor mais elevado é mais aconselhado senão o óleo fica demasiado liquido (alguns dizem que parece água). Isto em alguns motores leva a que o óleo 'desapareça' havendo um maior consumo de óleo.

No verão para países como a Alemanha o terminar em 30 serve, mas não leves o carro para Marrocos (que por cá com estes dias quentes é o que parece).  

Não estou a dizer que um 5w30 não seja super, mas pagas por algo que até pode não fazer sentido quando está +40 graus ao sol.

Nos EUA até usam óleos 5w20 no inverno, quando está tudo congelado lá fora, para que o motor atinga a temperatura ideal de funcionamento mais rápido, e pegue mais fácilmente.