Comment sauver l’industrie automobile française et réduire notre déficit commercial grâce à...
-
Upload
nicolas-meilhan -
Category
Automotive
-
view
4.369 -
download
2
description
Transcript of Comment sauver l’industrie automobile française et réduire notre déficit commercial grâce à...
Comment sauver notre industrie automobile et réduire notre déficit commercial grâce à la transition énergétique?
Nicolas Meilhan
Principal Consultant, Frost & Sullivan
- Production d’électricité au charbon -
- Coût du travail -
2
Evolution du commerce extérieur de la France 85% de la dégradation de 65 Mrds d’€ du solde commercial français entre 2004 et 2012 est due
à l’augmentation des importations d’énergies fossiles et au déclin de l’industrie automobile
Source : http://lekiosque.finances.gouv.fr
-100
-80
-60
-40
-20
0
20
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Energie
Industrie manufacturière (hors pétroles raffinés et automobile)
Industrie Automobile
Agriculture
Dégradation du solde commercial
entre 2004 et 2012 par produit - Mrds d’€ -
2
-9
-16
-41
-80
-60
-40
-20
0
20
So
lde
Com
me
rcia
l (M
illia
rds d
’€)
Dég
rad
ation
du
So
lde
Com
me
rcia
l
(Mill
iard
s d
’€)
Evolution du solde commercial par produit
de 2004 à 2012 - Mrds d’€ -
3
Evolution du commerce extérieur automobile de la France Alors que l’industrie automobile française dégageait un excédent commercial de 13 Mrds
d’€ en 2004, elle accusait un déficit commercial de 3 Mrds d’€ seulement 4 ans plus tard
•Passage de la situation d’excédent en 2004 lorsqu’on assemblait encore plus de 3 millions de
voitures … à la situation de déficit dégradation de 16 Mrs d’€ en 4 ans du solde commercial
•Déficit récurrent du commerce extérieur automobile français sur les grosses berlines
•Place prépondérante qu’ont pris les sites d’assemblage en Espagne, dans les Nouveaux Etats
Membres (NEM) de l’Union Européenne et en Turquie
Source : Douanes
Evolution du solde commercial de la France sur l’automobile de 2004 à 2012
So
lde
Com
me
rcia
l (M
illia
rds d
’€)
Millions d’€
4
0
2
4
6
8
10
12
14
16
EU 15 NMS + Turkey + Morocco+Serbia
Evolution de la production automobile en Europe Ces 12 dernières années, 12 usines d’assemblage de voitures ont fermé en Europe de
l’Ouest alors que 11 usines d’assemblage ouvraient en Europe de l’Est
0
1
2
3
4
5
6
7
Italie France NMS + Turkey + Morocco+Serbia
Evolution de la production automobile en Europe - Millions de voitures-
Seulement 1 voiture immatriculée en France sur 3 est fabriquée en France
Source : Gerpisa, http://gerpisa.org
5
Le coût du travail – un faux débat pour l’industrie automobile? Le coût du travail pèse pour environ 20 % (10 % pour l’assemblage final chez le constructeur
+ 10 % pour ses divers fournisseurs) et explique les délocalisations vers l’Europe de l’Est
Niveau du coût de l'heure de travail - Industrie manufacturière, €/h -
5 €
10 €
15 €
20 €
25 €
30 €
35 €
40 €
45 €
0€
50 €
Source : Coe – Rexecode, Eurostat, Inovev
Ces 12 dernières années, 12 usines d’assemblage de voitures ont fermé en Europe
de l’Ouest alors que 11 usines d’assemblage ouvraient en Europe de l’Est
6
Sources : Douanes (Données FAB estimées) et INSEE (cours du pétrole)
Evolution du commerce extérieure énergétique de la France (en milliards d’€) Chaque augmentation significative du prix du pétrole depuis 1970 à fait plonger notre balance
commerciale dans le rouge, alors que le solde hors énergie était quasiment équilibré en 2013
Evolution de la facture énergétique, du solde hors
énergie, et du prix de baril de pétrole
L’automobile est le plus gros poste de consommation de pétrole en France avec 30%
de notre consommation annuelle soit 25 millions de tonnes équivalent pétrole par an
7
Consommation énergétique des voitures Dans un contexte d’énergie contrainte plus particulièrement en Europe, il est primordial de
développer des voitures légères, peu voraces en pétrole et économiquement très accessibles
Source: Gregory Launay
• Une voiture thermique hybride de 800 kg ne consomme que 2L/100 km
• Une voiture électrique à prolongateur d’autonomie de 600 kg ne consomme qu’1L/100 km
Diminuer significativement le poids des voitures est la solution la plus efficace pour
limiter la consommation d’énergie des transports, qui est à 97% du pétrole
Consommation d’une voiture en fonction
de son poids et de son rendement
Peugeot BB1 Rex
Hybrid Air
Extraction d’hydrocarbures liquides - 1900 à 2100 -
Extr
actio
n e
n m
illia
rds d
e b
arils
d
e p
étr
ole
pa
r a
n
8
Où fabriquer de la voiture écologique de demain? S’il faut s’intéresser à l’usage des voitures quand on compare leurs émissions de CO2, leur
fabrication est tout aussi importante pour que cette voiture soit vraiment écologique
Source: Gregory Launay, LowCVP, juin 2011
Emissions de gaz à effet de serre liées à la fabrication d’un véhicule automobile
- Tonnes de CO2 equivalent -
Comparaison des émissions de CO2 en Analyse de Cycle de Vie - Tonnes de CO2 equivalent -
9
Quel pays est-il le plus « écologique» pour fabriquer cette voiture «écologique? Avec son électricité peu carbonée, la France dispose d’un avantage compétitif significatif en
Europe afin de fabriquer la voiture écologique de demain
Source : World Bank
Production d’électricité à base de charbon - % de la production totale d’électricité en 2012-
1 %
5 %
10 %
15 %
20 %
25 %
30 %
35 %
40 %
0 %
45 %
50 %
Produire la voiture écologique de demain dans des pays ayant largement recours au
charbon pour la production d’électricité – Allemagne, Pologne, République Tchèque,
Roumanie, Turquie ou encore Maroc – n’est plus forcément très écologique
10
Comment sauver l’industrie automobile française? Développer la voiture à moins de 2l/100 km, instaurer un bonus/malus annuel indexé sur la masse
& la puissance ainsi qu’une taxe carbone ambitieuse, compenser les émissions de CO2 aux frontières
Développer la voiture du futur
2 l/100 km Masse de 800 kg
Véhicule hybride
1 l/100 km Masse de 600 kg
Véhicule électrique à autonomie prolongée
Réglementer la masse et la puissance des véhicules en faisant évoluer le bonus/malus
sur le CO2
Bonus/malus annuel indexé sur la masse et la puissance des voitures
Se protéger des pays à forte consommation de charbon pour préserver la base de
production française
Compenser les émissions de CO2 liées à la fabrication et au transport des voitures
importées afin de limiter les émissions de CO2 sur le cycle de vie de la voiture écologique
11
Nicolas Meilhan Consultant Principal
Energie & Transport
(+33) 1 42 81 23 24
nicolas [email protected]