Comitê de Segurança Viária Junho 2019...Evolução do número de óbitos no DF (acumulado)...
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1
Secretaria de Transporte eMobilidade
Secretaria de Saúde
Casa Civil
Secretaria de
Educação
ProponentesIniciativa Parceiros técnicos
Secretaria de Segurança
Pública
Comitê de Segurança Viária
Junho 2019
2
Decreto
• Estabelece o programa no Distrito Federal, com foco em segurança viária;
• Estabelece o comitê gestor do programa, a comissão de segurança viária e as câmaras técnicas (estatística, fiscalização, educação e engenharia);
• Definições:
1. Estabelecimento de metas e diretrizes;
2. Planejamento e execução de ações e programas;
3. Alinhamento entre os órgãos e entidades;
4. Análise de dados, controle de resultados e comunicação de progresso;
5. Regimento interno para aprovação do Governador;
Decreto n⁰ 39.463, de 19 de Novembro de 2018
Brasília Vida Segura
Secretaria de Transporte e Mobilidade;Secretaria de Segurança Pública;
Secretaria de Saúde;Secretaria da Casa Civil.
Obs: O comitê gestor é composto por: Secretaria de Transporte e Mobilidade, Secretaria de Segurança Pública, Secretaria de Saúde e Secretaria da Casa Civil.
3
Banco de dados
Perfis críticos
1. Sistemas de informação
Pontos críticos
2. Caracterização dos acidentes
3. Definição das causas (pilares)
Verificação de Alcance da meta
Usuários conscientes
Vias mais seguras
Resposta aos acidentes
Veículos mais seguros
Definição dos responsáveis
5. Execução das ações6. Controle de resultados
4. Definição de medidas
Ver e agir
Programas e Projetos
Implantação das ações
Status das ações
Análise dos resultados
Análise de Lacunas e Metas
Brasília Vida Segura
Método de Gestão para a Segurança Viária
4
Óbitos em acidentes de trânsito no Distrito Federal, 2019Brasília Vida Segura
Melhor
Fonte: GEREST DETRAN – DF, Jan/18 a Mai/19
Melhor
12 29 28 25 26
35
18
31
39
2521
23 22
1418
13
2121
19 1824 24
21
24 2219
2216
20
-43% 53% 56% 4% 8%-5
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
Quantidade de óbitos no DF (real x meta, 2019)
2019x
2018
12 41 69 94 12035 53 84
123148 169
192 214 228 246 259 280
21 40 5882
106127
151 173 192 214 230 250
-43% 3% 19% 15% 13%
-50
0
50
100
150
200
250
300
Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
Evolução do número de óbitos no DF (acumulado)
Óbitos 2019 Óbitos 2018 Meta 2019
2019x2018
Meta: Reduzir 30 Óbitos (10,7%) em Acidentes de Trânsito no DF em 2019.
Acumulado nos últimos 12 meses: 250 óbitos**Pendente dados dos dias 29/05 a 31/05
5
Óbitos em acidentes de trânsito no Distrito Federal por jurisdiçãoBrasília Vida Segura
Fonte: GEREST DETRAN – DF, Jan/18 a Mai/19
Jan - MaioMeta
Variação absoluta
41Vias Urbanas
Rodovias Distritais
Rodovias Federais
+11
42 -3
23 +6
+27%
-7%
+26%
Variação percentual
FarolResultado Jan - Maio
2019
57 -5
60 -21
31 -2
-9%
-35%
-6%
52
39
29
Farol
Comparação meta 2019Comparação realizado 2018
Jan - Maio2018
Variação absoluta
Variação percentual
6
390 386 386 373348
317 313 310 306287 282 268
254 269 267 285305 313 309 296 294
288 278 273 278255 266 263 249 250
2016 Fev 16Jan 17
Mar 16Fev 17
Abr 16Mar 17
Mai 16Abr 17
Jun 16Mai 17
Jul 16Jun 17
Ago 16Jul 17
Set 16Ago 17
Out 16Set 17
Nov 16Out 17
Dez 16Nov 17
2017 Fev 17Jan 18
Mar 17Fev 18
Abr 17Mar 18
Mai 17Abr 18
Jun 17Mai 18
Jul 17Jun 18
Ago 17Jul 18
Set 17Ago 18
Out 17Set 18
Nov 17Out 18
Dez 17Nov 18
2018 Fev 18Jan 19
Mar 18Fev 19
Abr 18Mar 19
Mai 18Abr 19
Jun 18Mai 19
Quantidade de óbitos no DF (Acumulado - 12 meses)Cada barra corresponde a um período de 12 meses
Óbitos acumulados no trânsito no Distrito FederalBrasília Vida Segura
No acumulado dos últimos 12 meses houve 250 óbitos no Distrito Federal, dentro da meta da Década de Segurança Viária da ONU para 2020, porém com uma tendência de aumento para os próximos meses do ano.
Fonte: GEREST DETRAN – DF, Jan/16 a Mai/19
Período 2016/2017 Período 2018/2019Período 2017/2018
Acumulado de 250 óbitos entre junho/18 a maio/19
7
40%
20%
20%
12%8%
42%
28%
11%
13%6%
2018
Análise do Perfil das Vítimas – Período de Janeiro a Maio (2018 e 2019)Brasília Vida Segura
Comparação dos resultados
Acumulado por ano2018 | 2019148 | 120¹
Variação -28 (-19%)
Fonte: GEREST DETRAN – DF, Jan/18 a Mai/18 – Jan/19 a Mai/191. Em 2019, existe um óbito que não foi identificado o perfil, e por isso não aparece no gráfico.2. Existem dois óbitos em 2018 e três óbitos em 2019 que não foram identificadas as idades das pessoas e não constam no gráfico.
Acumulado (12 meses)2017/18 | 2018/19
313 | 250 Variação -63 (-20%)
Pedestres59 | 50 (-15%) Ciclistas
12 | 7 (-42%)
Passageiros18|15 (-17%)
Condutores30 | 13 (-57%)
Motociclistas29 | 34 (+17%)
Obs: Jun/17 - Mai/18 x Jun/18 a Mai/19
2019
Obs: Jan a Mai/18 x Jan a Mai/19
25 | 21 (-16%)
123| 99 (-19%)
Sexo
16
19
22
33
21
2
3
30
25
23
25
30
12
1
60+
50 a 59
40 a 49
30 a 39
20 a 29
10 a 19
00 a 09
2018
2019
Faixa etária
8
Prejuízos e custos evitadosBrasília Vida Segura
R$ 6,2 R$ 6,2 R$ 6,8R$ 11,0
R$ 14,6
R$ 0,0R$ 2,0R$ 4,0R$ 6,0R$ 8,0
R$ 10,0R$ 12,0R$ 14,0R$ 16,0R$ 18,0R$ 20,0R$ 22,0R$ 24,0R$ 26,0R$ 28,0R$ 30,0R$ 32,0R$ 34,0R$ 36,0R$ 38,0R$ 40,0R$ 42,0R$ 44,0R$ 46,0R$ 48,0R$ 50,0
Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
-19 -19 -21 Redução acumulada
O patamar histórico é equivalente a ano com 390 óbitos, considerando a média de 2012 a 2016.Óbitos: Valor base de 2014: R$ 309.933. Valor considerado, corrigido pelo IPCA: R$ 324.554.¹Os valores não contemplam os custos evitados com a redução de feridos.
Comparados com o patamar histórico de óbitos, os anos de 2017 e 2018 somados representam uma redução de prejuízos da ordem de R$ 80 MM. Em 2019, o valor acumulado já representa R$ 14,6 MM de prejuízos evitados.
R$44
R$36
R$ 0,0R$ 2,0R$ 4,0R$ 6,0R$ 8,0
R$ 10,0R$ 12,0R$ 14,0R$ 16,0R$ 18,0R$ 20,0R$ 22,0R$ 24,0R$ 26,0R$ 28,0R$ 30,0R$ 32,0R$ 34,0R$ 36,0R$ 38,0R$ 40,0R$ 42,0R$ 44,0R$ 46,0R$ 48,0R$ 50,0
2017 2018
Prejuízos evitados com a redução de óbitos¹ (R$ MM)
-136 -110
2017 e 2018 2019 Acumulado
-34 -45
9
Priorização das vias críticas em óbitos no trânsito Brasília Vida Segura
Rodovias FederaisRodovias Distritais Vias Urbanas
BR 070
BR 040 (Concessionária)
BR 020
BR 060 (Concessionária)
BR 080
DF 001 (EPTC)
DF 075 (EPNB)
DF 003 (EPIA)
DF 150
DF 180
DF 250
DF 290
Av. Hélio Prates (Taguatinga)
Via MN2 (Ceilândia)
Av. Elmo Serejo
Av. Alagado (Santa Maria)
Via Central I e II (Guará)
Via Contorno (Guará)
Visitas realizadas
Com base nas análises de pontos críticos, foram identificadas 18 vias críticas no Distrito Federal.
10
Diagnóstico e Plano de Ação - BR 070Brasília Vida Segura
Local Óbitos Diagnóstico Medidas Propostas
BR 070 KM 08 3 óbitos
1. Alto tráfego de veículos em aparente alta velocidade;2. Uso de passagem e conversão irregular para acessar e
sair das comerciais locais;3. Radar de velocidade desligado.
1. Implantar redutor de velocidade;2. Destruir passagem irregular e bloquear com defensas
conversão proibida;3. Retirar radar.
Retorno irregular
10 ações estabelecidas
Envolvimentos: 2 motociclistas, e 1demais condutores.
Período: 2 tarde e 1 noite. Dia da semana: domingo, terça e sábado.
Natureza: queda de veículo, capotamento e choque com objeto fixo.
11
Diagnóstico e Plano de Ação - DF 075Brasília Vida Segura
Local Óbitos Diagnóstico Medidas Propostas
DF 075 KM 00 a 07 10 óbitos
1. Alto tráfego de veículos em aparente alta velocidade;2. Ausência de faixa de pedestre em alguns locais da via
onde existem pontos de ônibus em ambos lados;2. Pedestres atravessam a via de maneira perigosa;
1. Diminuir a velocidade na via para de 80km/h para 60 km/h no perímetro destacado;
2. Instalar mais faixas de pedestre semaforizadas próximas aos pontos de ônibus;
3. Implantar sinalização horizontal.
Envolvimentos: 7 pedestres, 2 motociclista e 1 demais condutores.
Período: 6 - noite, 3 – tarde e 1 – manhã.
Dia da semana: 3 – Terça, 2 - Quinta, 2 – Sexta,2 – Sábado e 1 – Domingo.
Natureza: Pedestres – Atropelamento por veículos.Motociclista – Queda do veículo; Não Identificado.Demais Condutores – Choque com obj. fixo.
12
PilotoBrasília Vida Segura
Com base nos diagnósticos realizados, o piloto sugerido é a DF 075 (EPNB), do Km 0 a 7.
Medidas sugeridas
Redução da velocidade nos trechos de 80 km/h para 60km/h
Adequação dos recuos nas paradas de ônibus
Implantação de faixas de pedestre semaforizadas
Implantação de sinalização horizontal
Campanhas de conscientização de pedestres
Definição de pontos de demonstração
13
Iniciativas e Programas
Fonte: Iniciativas dos órgãos do comitê de Segurança Viária do Distrito Federal, 2018.
A redução de óbitos e feridos no trânsito conta também com iniciativas e programas de segurança viária.
Adequação do limite de velocidade
50Km/h
Bolsão de retenção de motociclistas
Comunicação de Resultados
Brasília Vida Segura
Elaboração do modelo preditivo
Orientação de condutores
integração de resposta a acidentes com concessionárias
14
Redução de velocidadeBrasília Vida Segura
O excesso de velocidade ainda é um fator pouco explorado nas ações que visam promover a redução de mortes por acidentes de trânsito no Brasil.
Uma redução de 5% na velocidade média pode
resultar em 30% menos acidentes fatais
Taxa
de
mor
tes n
o tr
ânsi
to a
cad
a 10
0 m
il ha
bita
ntes
Prob
abili
dade
de
mor
te d
o pe
dest
re
Fonte:Gestão da velocidade: um manual de segurança viária para gestores e profissionais da área – OMS, 2012Impactos da redução dos limites de velocidade em áreas urbanas – WRI, 2015
15
Redução de velocidadeBrasília Vida Segura
Estudos em diversos países comprovam os resultados positivos das medidas de redução de velocidade.
Fonte: Impactos da redução dos limites de velocidade em áreas urbanas – WRI, 2015
Estima-se que a redução de velocidade urbana de 60 km/h
para 50 km/h na década de 1990 tenha evitado mais de 14 mil acidentes com vítimas e 580
vítimas fatais somente nos primeiros dois anos de sua
implantação.
FRANÇA
A cidade de Nova York conseguiu reduzir sua taxa de
mortes no trânsito de 10 óbitos a cada 100 mil
habitantes ao longo da década de 1970 para 3,5 em
2008.
NOVA YORK
16
Redução de velocidadeBrasília Vida Segura
Estudos em diversos países comprovam os resultados positivos das medidas de redução de velocidade.
Fonte: Impactos da redução dos limites de velocidade em áreas urbanas – WRI, 2015
A redução do limite de velocidade de 60 km/h para 50 km/h reduziu em 25% o número de pedestre mortos
em acidentes de trânsito.
SUIÇA (ZURIQUE)
Estudos de redução do limite de velocidade em vias urbanas
de 60 km/h para 50 km/h estimaram um aumento médio
nos tempos de viagem de apenas 9 segundos por
habitante, prevenindo 2.900acidentes com vítimas por ano.
AUSTRÁLIA
17
Redução de velocidadeBrasília Vida Segura
Em Brasília, a redução de velocidade em diferentes vias auxiliou na diminuição no número de acidentes fatais no trânsito.
Fonte: Relatório 01/2018: Análise pelo nº total de acidentes nas vias em que ocorreu redução de velocidade Interessado – DIREN
1 30 00 1
Av. Araucárias Av. Comercial Norte
Número de óbitos antes e depois da redução
1 ano antes 1 ano depois 2 anos depois
3666
2246
21 31
Av. Araucárias Av. Comercial Norte
Número de feridos antes e depois da redução
1 ano antes 1 ano depois 2 anos depois
-100% -67%
-42% -53%
Melhor
Melhor
OBS: Na Av. Comercial Norte também foi implantado o binário com a SAMDU NORTE.
18
Boa Prática: Vision Zero NYBrasília Vida Segura
O programa aposta na mudança de cultura, onde os órgãos, a indústria e a população representam papéis importantes na promoção da mudança.
• Redução de mortes221 em 2017 --> 196 em 2018 (-11%)
• Redução de mortes de ciclistasAumento de ciclo viasMelhor geometria das vias (interseções)
• Manutenção do programa de câmeras de fiscalização
• Atuação da fiscalização (velocidade e condutor não espera o pedestre passar)
• Reforço da campanha de atenção aos pedestres (amanhecer e entardecer)
• 138 Projetos de engenharia em todas as regiõesAmpliação das calçadas, ilhas de paradas de ônibus, ciclo faixa, cruzamentos mais curtos, faixas de ônibus, ilhas de refúgio e redesenho de cruzamentos.
Fonte: https://www1.nyc.gov/office-of-the-mayor/news/621-18/vision-zero-mayor-de-blasio-that-traffic-fatalities-expected-drop-fifth
Liderado pelo governo deNova Iorque, o Visão Zerotem como objetivo engajar osdepartamentos de trânsito ea população da cidade emprol de vias mais seguras,onde nenhum incidente detrânsito é aceitável, seja elefatal ou não fatal.
19
Boa Prática: Vision Zero NYBrasília Vida Segura
Características
Decisões baseada em fatos e dados
Definição de metas
Plano de ação elaborado em conjunto com os órgãos
Pilares do Vision Zero
Diálogo com a populaçãoe educação
Fiscalização Engenharia viária Legislação
Forte participação e engajamento da população
Parcerias entre setor público e privado
Aplicação de boas práticas internacionais
Definição de perfis e pontos críticos
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Comitê de Comunicação
O Comitê de comunicação tem como objetivo potencializar a redução de óbitos no trânsito, divulgando de forma eficaz o programa Brasília Vida Segura e trazendo maior legitimidade para as campanhas de educação e conscientização.
Brasília Vida Segura
Fonte: Road Safety Advocacy Toolkit, Elements of a Media Advocacy Campaign - Global Road Safety Partnership
Estabelecer um grupo de organizações trabalhando em conjunto para um objetivo comum, gerandocampanhas bem-sucedidas.
Dar legitimidade à campanha como um problema de importância pública. Tendo diferentes partesinteressadas falando sobre um mesmo problema mostra que o apoio é amplo e variado.
Funções
Campanhas direcionadas aos perfis críticos, conscientizando a população sobre os riscos do trânsito.
Alinhamento entre os órgãos, gerando maior eficiência dos recursos empregados.
21