CISPN143001 Droit Aérien 22. CISPN143002 IFR : REGLES DE VOL AUX INSTRUMENTS Les conditions Les...
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Droit Aérien
22
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IFR : REGLES DE VOL AUX INSTRUMENTS
Les conditions
Les définitions
Les niveaux utilisés
Les plans de vol
Les clearances
Procédures à appliquer en cas de panne radio
Réglementation pétrole
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IFR
CONDITIONS POUR PRATIQUER :
- Etre qualifié IFR (IR OU ATPL)
- En VMC ou en IMC
- Dans tous les classes d’espaces
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DEFINITIONS
VMC : conditions météorologiques, exprimées en fonction de la visibilité, de la distance par rapport aux nuages et du plafond, égales ou supérieures aux minimums spécifiés.
IMC : conditions de vol aux instruments.
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DEFINITION
• HEURE D’APPROCHE PREVUE (HAP) : Heure a laquelle les services ATC prévoient un aéronef, à la suite d’un retard, quittera le point d’attente pour exécuter son approche en vue d’un atterrissage
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UN VOL TYPE IFR : SEGMENTS DE VOL
CROISIERE
ARRIVEE
MONTEE APPROCHEINITIALE APPROCHE
INTERMEDIAIRE
APPROCHE FINALE
APPROCHEINTERROMPUE
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CHOIX DU NIVEAU
On doit appliquer soit :
-La règle de la semi-circulaire
- Le niveau publié
- RVSM (minimum de séparation verticale réduit)
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NIVEAUX DE VOL IFR
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NIVEAUX DE VOL RVSM
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PLAN DE VOLOBLIGATOIRE POUR TOUT VOL IFR
- Il doit être posé une heure avant le départ du poste de stationnement.
Cependant dans certains cas (pour régulation de certains aérodromes), ce temps est ramené à trois heures.
- Certains plan de vol peuvent être soumis à créneau (SLOT) dû à l’encombrement des voies aériennes.L’ATFM est là pour gérer ce genre de problème .
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ATFM
• GESTION DES COURANTS DE TRAFIC AERIEN: – Service destiné à contribuer à la sécurité, à
l’ordre et à la rapidité de l’écoulement de la CA en faisant en sorte que la capacité ATC soit utilisé au maximum et que le volume de trafic soit compatible avec les capacités déclarées par l’autorité ATS compétente.
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IFR EN ESPACE CONTRÔLE
• Il faudra : – Une autorisation du contrôle ( clairance) pour
pouvoir y pénétrer.– Toute modification de vol demandée par le
CDB sera soumis à l’accord du contrôle.
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CLARANCE D’APPROCHE VMC
Elle permet de s’affranchir des espacements réglementaires avec tous les autres avions en poursuivant son vol IFR en VMC tout en assurant visuellement sa propre séparation vis-à-vis de tous les autres avions.
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LES CONDITIONS D’APPLICATION DE LA CLAIRANCE VMC
-N’est valable que pour une partie du vol.-De jour uniquement.-Ne peut être délivrée que dans un espace de classe D ou E.-N’est autorisée qu’avant l’approche initiale.-Informer le contrôle de toute dégradation de météo.-Obtenir une clairance complémentaire si impossibilité de rester VMC.-Ne pas créer de danger de par sa turbulence-Tenir compte de la turbulence de sillage des autres aéronefs
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CLAIRANCE D’APPROCHE A VUE
• Elle permet de s’affranchir des espacements réglementaires vis-à-vis d’un seul autre aéronef contrôlé et d’assurer visuellement sa propre séparation.
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LES CONDITIONS D’APPLICATION
• Sur demande du pilote si:– le pilote voit l’autre aéronef– le pilote peut garder le contact visuel du sol– Le pilote juge que la visibilité et le plafond permettra une
approche à vue– de nuit le plafond n’est pas inférieur à l’altitude
minimale du secteur– En espace aérien contrôlé, le pilote à reçu une clearance
d’approche à vue.
• Le contrôle doit avoir l’autorisation de l’autre aéronef
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Interruption des télécommunications
• EN VMC:– Rester en condition VMC– Atterrir sur l’aérodrome le plus proche– Informer les organismes de la CA
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Interruption des télécommunications
• En IMC et si le CDB juge possible de poursuivre le vol :– poursuivre le vol jusqu’au repère d’attente
conformément au plan de vol en vigueur– Se mettre en attente– Commencer à descendre à la dernière heure d’approche
prévue– exécuter la procédure d’approche– Atterrire si possible dans les trente minutes suivant
l’heure prévue d’atterrissage
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Interruption des télécommunications
• En IMC et si le CDB juge impossible de continuer le vol :– Faire des triangles de détresses
• Panne d’émission par la droite
• Panne totale par la gauche
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QMC:QUANTITE MINIMALE DE
CARBURANT
• En IFR– QMC=Q1+Q2+Q3+Q4
Q1=délestage de routeQ2=5% de Q1Q3=délestage dégagement.Q4=réserve finale.
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