BAB I

PENDAHULUAN

I.1. UMUM

Secara umum struktur perkerasan dapat dikelompokkan ke dalam 2

golongan, yaitu : struktur perkerasan lentur (Flexible Pavement) dan struktur

perkerasan kaku (Rigid Pavement). Pengelompokkan struktur perkerasan tersebut

pada umumnya lebih didasarkan pada bahan perkerasan yang digunakan. Struktur

perkerasan lentur umumnya menggunakan lapisan aspal sebagai lapisan

permukaan. Sedangkan struktur perkerasan kaku menggunakan pelat beton semen

sebagai komponen struktur utamanya (1).

Struktur perkerasan lentur terdiri dari lapisan permukaan (surface course),

lapisan pondasi (base course) , lapisan pondasi bawah (subbase course) dan

lapisan tanah dasar (subgrade) (6). Lapisan permukaan yang umumnya

menggunakan bahan campuran aspal (aspal dan agregat) dapat dibedakan menjadi

2 lapisan, yaitu : lapisan penutup (wearing) dan lapisan utama (binder). Bahan

lapisan utama seringkali dibuat sama dengan bahan lapisan penutup, tetapi

terkadang lapisan utama menggunakan ukuran nominal agregat yang lebih besar.

Lapisan pondasi atas dan lapisan pondasi bawah dapat menggunakan bahan

agregat dengan atau tanpa bahan pengikat (seperti : aspal,semen atau kapur) (1),

dimana bagian lapisan pondasi atas (base course) khususnya agregat kelas A

merupakan hal akan dibahas dalam Tugas Akhir ini.

Bahan untuk perkerasan lentur (Flexible Pavement), yaitu :

a. Bahan untuk tanah pendasar yang terdiri dari :

Tanah timbuan yang dipadatkan

Universitas Sumatera Utara

Tanah asli yang dipadatkan

b. Bahan untuk lapisan pondasi bawah (Sub Base Course)

Agregat batu pecah/kerikil alam dengan gradasi tertentu

Batu belah/alam dengan balas pasir

c. Bahan untuk lapis pondasi (Base Course)

Agregat batu pecah/kerikil alam dengan gradasi tertentu

d. Bahan untuk lapis resap pengikat/perekat (Prime Coat/Tack Coat)

Aspal keras

Aspal cair

Aspal emulsi

e. Bahan untuk lapis permukaan (Surface Course)

Aspal campuran panas

Aspal campuran dingin

Lapisan penetrasi Macadam

Lapisan as buton agregat

Agregat/batuan didefinisikan secara umum sebagai formasi kulit bumi

yang keras dan penyal (solid) (6). ASTM 74 mendefinisikan batuan sebagai suatu

bahan yang terdiri dari mineral padat, berupa masa berukuran besar ataupun

berupa fragmen-fragmen. Agregat/batuan merupakan komponen utama dari

lapisan perkerasan jalan yaitu mengandung 90-95% agregat berdasarkan

persentase berat atau 75-85% agregat berdasarkan persentase volume (6). Sifat dan

kualitas agregat menentukan kemampuannya dalam memikul beban lalu lintas.

Agregat dengan kualitas dan sifat yang baik dibutuhkan untuk lapisan permukaan

yang langsung memikul beban lalu lintas dan menyebarkannya ke lapisan di

Universitas Sumatera Utara

bawahnya. Hal-hal yang mempengaruhi kekuatan (strength) lapisan perkerasan

berdasarkan sifat agregatnya, yaitu : gradasi, ukuran maksimum, kadar lempung,

kekerasan dan ketahanan, bentuk butir dan tekstur permukaan. Daya dukung,

keawetan dan mutu perkerasan jalan ditentukan dari sifat agregat dan hasil

campuran agregat dengan material lain (6).

Negara Indonesia setiap tahunnya terus melaksanakan pembangunan di

segala bidang. Segala kegiatan pemerintahan, perdagangan, perindustrian,

pendidikan dan sebagainya yang berkembang sedemikian pesatnya menuntut

penyediaan sarana dan prasarana yang baik dan cukup demi menunjang segala

aktifitas. Salah satu sarana yang paling penting sebagai penunjang berbagai

kegiatan tersebut yaitu sarana jalan. Pada kenyataannya sarana jalan tidak dapat

mengimbangi pertumbuhan kendaraan bermotor. Mengakibatkan timbulnya

masalah baru yaitu masalah perkerasan jalan yang umur rencananya tidak sesuai

lagi dari perkiraan awal. Dimana umur rencana dari suatu jalan menjadi lebih

pendek dari perencanaan perhitungan.

Prasarana jalan merupakan fasilitas yang sangat penting dalam menunjang

kehidupan dan kualitas hidup masyarakat. Sejumlah bagian jalan banyak dijumpai

dalam kondisi rusak dengan berbagai jenis tingkatannya. Sesuai dengan kondisi

alam, daerah-daerah di Indonesia mengalami musim hujan, sehingga kerusakan

jalan sering dikaitkan dengan fenomena alam ini. Perbaikan sulit dilakukan

khususnya konstruksi jalan lentur, sedangkan Negara Indonesia hampir delapan

puluh persen menggunakan aspal sebagai bahan pembuatan jalan. Kerusakan

mengakibatkan lumpuhnya perekonomian, meningkatnya biaya transportasi

karena waktu perjalanan menjadi lebih lama, kerusakan kendaraan akibat

Universitas Sumatera Utara

guncangan pada jalan berlubang, dan meningkatnya jumlah kecelakaan lalulintas

khususnya kendaraan roda dua karena terjebak oleh kondisi jalan rusak dan

berlubang. Kerusakan jalan disebabkan juga oleh beban lalulintas yang berlebih.

I.2. MASALAH

Pembangunan konstruksi jalan lentur dengan menggunakan bahan dasar

batuan, membutuhkan perencanaan yang proporsional agar campuran berfungsi

sesuai rencana. Agregat yang tidak sesuai spesifikasi berakibat menurunkan

kualitas dalam arti kekuatan dan kemampuan dalam menanggulangi beban

lalulintas kendaraan. Komposisi agregat atau gradasi harus sesuai dengan jenis

penggunaanya, apakah untuk lapisan pondasi atas atau lapisan pondasi bawah.

Kontrol kualitas karakteristik pada agregat, yaitu : ukuran butiran, bentuk,

ketahanan mekanik, keseragaman. Kebutuhan untuk meningkatkan keseragaman

sangat diperlukan, karena kualitas akan semakin baik. Material yang tersedia

dapat berupa agregat yang tidak seragam (nonuniform). Dengan adanya material

yang tidak seragam (nonuniform) maka akan menghasilkan kualitas yang beragam

pula (nonuniform). Untuk mendapatkan agregat seragam, pengetahuan yang bagus

mengenai deposit sangat diperlukan, tempat yang ada harus disurvei. Beberapa

daerah harus dihapuskan dan kontrol harus dilakukan dengan seksama ketika

suatu daerah diragukan proses pekerjaannya. Kelas agregat ditentukan

berdasarkan hasilnya sesuai dengan tipe mesin crusher yang digunakan. Agregat

halus bisa dihilangkan sebelum atau sesudah penghancuran pertama. Hal ini

dilakukan untuk kebersihan. Dalam tahap ini, kontrol yang dilakukan harus

Universitas Sumatera Utara

dipastikan bahwa keputusan penolakan yang diambil merupakan keputusan yang

baik (11). Berdasarkan Standard Operating Procedure, keberadaan quarry juga

sangat berpengaruh. Quarry yang memiliki kapasitas besar atau kecil

mempengaruhi dalam uji test di laboratorium (10).

Lapis pondasi atas atau Base Course adalah bagian perkerasan yang

terletak antara lapis pondasi bawah dan lapisan permukaan. Fungsi dari lapis

pondasi atas ini antara lain, yaitu :

1. Sebagai bagian dari konstruksi perkerasan yang menahan gaya lintang dari

beban roda.

2. Sebagai lapisan peresapan untuk pondasi bawah.

3. Memberikan bantalan terhadap lapisan permukaan.

Bahan baku yang digunakan untuk lapisan pondasi atas sama dengan bahan yang

digunakan untuk bahan lapisan pondasi bawah tetapi mempunyai persyaratan

yang lebih tinggi karena lapisan pondasi konstruksinya harus lebih kuat

berhubung letaknya lebih diatas. Bahan pondasi olahan yang umum digunakan

untuk itu adalah agregat kelas A dengan persyaratan yang dikeluarkan oleh Bina

Marga versi 2006 sebagai berikut :

Universitas Sumatera Utara

Tabel 1.1. Gradasi Lapis Pondasi Agregat

Ukuran Ayakan Persen Berat Yang Lolos

ASTM (mm) Kelas A Kelas B

2 50 100

1 37,5 100 88-95

1 25,0 79-85 70-85

83 9,50 44-58 30-65

No.4 4,75 29-44 25-55

No.10 2,0 17-30 15-40

No.40 0,425 7-17 8-20

No.200 0,075 2-8 2-8 Sumber : Bina Marga (2006). Div.5, Hal 4.(8)

Tabel 1.2. Sifat-sifat Lapis Pondasi Agregat

Sifat-Sifat Kelas A Kelas B Abrasi dari Agregat Kasar ( SIN 03-2417-1990) 0-40% 0-40%

Indeks Plastisitas (SIN 03-1966-1990) 0-6 0-10

Hasil Kali Indeks Plastisitas dgn % Lolos Ayakan No.200 Maks. 25 -

Batas Cair (SNI 03-1967-1990) 0-25 0-35 Bagian Yang Lunak (SK SIN M-01-1994-03) 0-5% 0-5% CBR (SIN 03-1744-1989) Min. 90% Min. 60% Sumber : Bina Marga (2006). Div.5, Hal 5.(8)

Proses pemecahan agregat ada yang secara manual (sumber daya manusia)

dan juga ada yang menggunakan alat (mesin). Namun sebaiknya proses

pemecahan agregat menggunakan mesin pemecah batu (crusher stone) sehingga

ukuran partikel-partikel yang dihasilkan dapat terkontrol (6).

Adapun bentuk-bentuk agregat yang dihasilkan dari proses pemecahan dan

digunakan dilapangan, yaitu : bulat (rounded), pipih (flaky) (6).Gradasi akan

Universitas Sumatera Utara

memberikan rongga yang perlu diisi oleh aspal sebagai bahan pengikat atau ruang

tempat aspal mencair pada suhu permukaan tinggi. Gradasi agregat merupakan hal

yang penting dalam menentukan stabilitas perkerasan (2). Gradasi agregat dapat

dibedakan atas :

1. Gradasi seragam (uniform graded)

Agregat dengan ukuran yang sama/sejenis. Agregat ini menghasilkan lapisan

perkerasan dengan sifat permeabilitas tinggi, stabilitas kurang, dan berat

volume kecil.

Gambar 1.1. Gradasi Seragam (Uniform Graded)

2. Gradasi rapat (dense graded)

Campuran agregat kasar dan halus dalam porsi yang berimbang,sehingga

disebut juga agregat bergradasi baik (well graded). Dikatakan baik jika

persen yang lolos setiap lapis dari sebuah gradasi memenuhi, yaitu :

P = 100(d/D)0,45

Universitas Sumatera Utara

Agregat dengan gradasi ini akan menghasilkan lapisan perkerasan dengan

stabilitas tinggi, kurang kedap air, sifat drainase jelek dan berat volume

besar.

Gambar 1.2. Gradasi Rapat (Dense Graded)

Dalam Tugas Akhir ini dilakukan uji quality control terhadap data yang

ada dengan menggunakan statistik distribusi normal untuk dapat melihat kontrol

kualitasnya . Penulis membatasi masalah pengendalian kualitas agregat ( base

course ) yang sesuai dengan spesifikasi Bina Marga versi 2006 (8). Dalam hal ini

penulis menggunakan metode Quality Control dengan statisik.

I.3. TUJUAN PENULISAN

Penulisan tugas akhir ini dilakukan bertujuan untuk :

1. Mengetahui uji pengendalian mutu yang dilakukan untuk lapis pondasi

agregat pada base course.

2. Penjelasan mengenai quality control uniform dan nonuniform.

Universitas Sumatera Utara

3. Melakukan uji quality control dengan menggunakan perhitungan statitik

dalam kondisi data yang seragam (uniform) dan tidak seragam (nonuniform)

I.4. METODOLOGI PEMBAHASAN

Metode pembahasan yang digunakan dalam penulisan tugas akhir ini

adalah :

1. Studi literatur (literature review) yakni pengumpulan data-data yang

berhubungan dengan tugas akhir ini yang bersumberkan buku-buku serta

referensi lainnya sebagai pendekatan teori maupun sebagai perbandingan

untuk mengkaji penulisan ini.

2. Pengambilan data.

3. Masukkan dari dosen pembimbing.

4. Kesimpulan dan saran.

I.5. SISTEMATIKA PENULISAN

Untuk memperjelas tahapan yang dilakukan dalam studi ini, di dalam

penulisan tugas akhir ini dikelompokkan ke dalam 5 (lima) bab dengan

sistematika pembahasan sebagai berikut :

BAB I PENDAHULUAN

Merupakan bingkai studi atau rancangan yang akan dilakukan

meliputi tinjauan umum, perumusan masalah, pembatasan masalah,

tujuan penulisan, metodologi dan sistematika penulisan.

Universitas Sumatera Utara

BAB II QUALITY CONTROL TERKADAP KINERJA

PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA

Merupakan kajian berbagai literatur serta hasil sudi yang relevan

dengan pembahasan ini. Diuraikan bagaimana kontrol kualitas

mempengaruhi kinerja suatu jalan dan berkaitan dengan material

yang digunakan,yaitu agregat pada Base Course.

BAB III QUALITY CONTROL UNIFORM & NONUNIFORM

Bab ini berisi tentang penjelasan mengenai kontrol kualitas

seragam dan tidak seragam. Diharapkan dengan pembahasan ini

dapat diketahui perbedaan kontrol kualitas dalam kondisi seragam

dan tidak seragam.

BAB IV APLIKASI DAN PENGGUNAAN

Penggunaan data-data yang diperoleh untuk dilakukan kontrol

kualitas dengan menggunakan statistik.

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

Merupakan penutup yang berisikan kesimpulan yang telah

diperoleh dari pembahasan pada bab sebelumnya dan saran

mengenai hasil penulisan yang dapat dijadikan masukkan.

Universitas Sumatera Utara