CFI – Central Fuel Injection

11

Click here to load reader

Transcript of CFI – Central Fuel Injection

Page 1: CFI – Central Fuel Injection

Este sistema es usado en: VW: Pointer, Gol, Logus, Pointer, Santana, Parati y Ford: Escort, Royale, Verona

Este sistema es digital con única válvula inyectora de combustible para todos los cilindros. El electro inyector de combustible está montado en el cuerpo de mariposa (localizado en el lugar del carburador como en los motores “convencionales”), el cual asegura la alimentación de combustible al motor en todo momento (TBI – Throttle Body Injection). Este sistema logra un mejor control de las emisiones de gases contaminantes y proporciona al conductor un mejor manejo del vehículo, con una mayor economía de combustible.

Para lograr esto el sistema emplea sensores, actuadores y una Unidad de Control Electrónico analógica/digital (CFI – Central Fuel Injection). Esta Unidad de Control (ECU) recibe la información sobre el funcionamiento del motor por medio de sensores y en base a rutinas pre-establecidas elabora instrucciones que son trasmitidas a los actuadores, dentro de los parámetros establecidos por el fabricante (tipo de vehículo, motor, mapeado de funcionamiento, etc.).

La ECU Utiliza Las Siguientes Lecturas:

• Temperatura del agua

• Presión en el múltiple de admisión

• Sonda lambda

• Temperatura del aire

• Velocidad del vehículo

Page 2: CFI – Central Fuel Injection

• Rotación del motor (a través de la señal del distribuidor)

• Posición de la mariposa de aceleración

• Interruptor del aire acondicionado.

• Interruptor de la presión de la dirección hidráulica.

• La ECU es el corazón del sistema. Es una computadora que controla :

a) Bomba de combustible

b) Relé de plena potencia, solo en vehículos con aire acondicionado

c) Sonda lambda

d) Ralentí, a través del motor de paso a paso

e) Válvula de canister

f) Ignición y ángulo de avance del encendido

• Si la ECU falla, la cantidad de combustible inyectado y el avance de la ignición pasan a ser controlados por la “operación de emergencia”, que permite conducir el vehículoal taller.

• Si uno de los sensores fallara, la computadora asume valores y patrones que se encuentran almacenado como parte de la “operación de emergencia”.

• Para saber si el vehículo esta en operación de emergencia, basta notar que la bomba de combustible esta prendida continuamente con la llave del motor apagado.

• En este sistema la computadora digital (ECU) determina la cantidad de aire para el motor en función de la velocidad de rotación y la densidad del aire, calculada por la presión absoluta y la temperatura del aire.

• Este sistema tiene actualización de parámetros que permite el cambio automático de sus principales parámetros como: avance, marcha lenta, tiempo de inyección, etc., necesaria por factores como desgaste del motor, desgaste de componentes, cantidad y calidad de combustible, hábitos de manejo.

Los Nueve Pasos para Realizar la Prueba Estática - Motor Apagado - KOEO

Page 3: CFI – Central Fuel Injection

1.Poner en contacto sin arrancar

2.Conectar la lámpara de prueba de diagnósticos (12 volts 2 watts) a la terminal 17 y al positivo de la batería.

3.Hacer un puente (JUMP) entre el terminal 48 y el 46 del conector de diagnósticos - en este instante la lámpara dará un destello aislado, indicando que la emisión de los códigos de errores en memoria "presentes" va a iniciarse dentro de algunos segundos.

4.Después de algunos segundos del primer destello la ECU va a mandar la secuencia de los códigos de errores.

5.La ECU repetirá la secuencia de códigos una vez mas

6.Después de la segunda vez, la ECU dará una pausa de nueve segundos y emitirá un destello aislado, indicando que la emisión de los códigos de errores "pasados que están en memoria" se va a iniciar dentro de 5 segundos.

7.Pasados cinco segundos la ECU comienza a emitir la secuencia de los códigos de errores "pasados" en memoria.

8.La ECU repite la secuencia de códigos de errores una vez más, y finaliza el prueba estática.

9.Después de corregir todos los errores es importante que la memoria de errores pasados sea borrado. Para borrarlos, basta iniciar el prueba estática nuevamente y así cuando la lámpara destelle por primera vez, retire el puente entre las terminales 46 & 48. En ese momento la memoria será borrada.

Códigos de Error de Prueba Estática, Errores Actuales - KOEO

CódigoFallas Revisar

11 Sistema OK.

15 Falla en la ECU Alimentación de la ECU

19 Sin corriente en el terminal 26 Alimentación de la ECU

21 Temperatura de refrigerante fuera de lo normal. Sensor de la temperatura de refrigerante

22 Presión en el colector fuera de rango de medida. Sensor de presión absoluta (MAP), alimentación de la ECU

Page 4: CFI – Central Fuel Injection

23 Posición de la mariposa fuera de la rango Sensor de mariposa, alimentación de la ECU

24 Temperatura de aire fuera de las medidasSensor de la temperatura del aire (ACT)

51 Temperatura del refrigerante encima de las medidas Sensor de la temperatura del agua (ECT)

53 Señal de la mariposa abajo de las medidas Sensor de la mariposa (TPS), alimentación de la ECU

54 Temperatura del aire abajo da las medidas. Sensor de temperatura del aire (ACT)

61 Temperatura del refrigerante encima de las medidas Sensor de temperatura del refrigerante (ECT)

63 Señal de mariposa abajo de las medidas Sensor de posición de mariposa (TPS)

64 Temperatura del aire arriba de las medidas Sensor de la temperatura de aire (ACT)

85 Falla en el sistema de canister Válvula de canister

87 Falla en circuito de la bomba Relé de la bomba, bomba.

95 Circuito de la bomba abierto, tierra. Relé de la bomba, bomba

96 Circuito de la bomba abierto batería Relé de la bomba, bomba

Prueba Estática Errores Pasados - KAM

CódigoFallas Revisar

11 Sistema OK.

14 Falta de pulsoVer sistema de ignición y alimentación de la ECU

15 ECU con falla Alimentación de la ECU.

18 Circuito de ignición abierto Probar sistema de ignición y alimentación de la ECU

22 Presión en el colector de admisión fuera de medida Probar circuito sensor del colector (MAP) de admisión

Page 5: CFI – Central Fuel Injection

29 Sensor de velocidad con falla Probar sensor de velocidad (VSS)

41 Sonda lambda permanece abierta Probar sonda lambda (HEGO), alimentación de ECU

51 Temperatura del refrigerante abajo de media Probar sensor de temperatura de agua (ETC)

53 Señal de mariposa arriba de la media Probar sensor de mariposa (TPS)

61 Temperatura de refrigerante abajo de la media. Probar sensor de la temperatura de aire (ATC)

54 Temperatura de aire arriba de la media Probar sensor de la temperatura del agua (ETC)

63 Señal de la mariposa abajo de la media Probar sensor de de la mariposa (TPS)

64 Temperatura del aire arriba de la media Probar sensor de la temperatura del aire (ATC)

87 Falla de la bomba de combustible Probar relé de la bomba

95 y 96 Circuito de la bomba abierto tierra o batería Probar relé de la bomba

Los Siete Pasos a Realizar la Prueba Dinámica - Motor en Marcha - KOER

1. Dar el arranque al motor, dejar funcionando hasta alcanzar la temperatura normal.

2. Conectar la lámpara de diagnósticos al positivo de la batería y a la terminal 17 del conector ALDL.

3. Cerrar el circuito o hacer un puente entre los terminales 48 y 46 del ALDL - Conector de diagnósticos - En este momento la lámpara dará 2 destellos rápidos, indicando que la emisión de los códigos de error presentes en memoria con el motor funcionando, se va a iniciar dentro pocos segundos.

4. Luego del inicio dla prueba dinámica - la rotación del motor va a oscilar varias veces durante 25 a 45 segundos.

5. Cuando pare de oscilar la rotación, la lámpara dará un destello aislado - rápidamente pisar el acelerador de una sola vez y hasta el "fondo del pedal". En este momento, la rotación del motor va a subir y el motor podría apagarse, (esto es normal )

Page 6: CFI – Central Fuel Injection

6. En ese exacto momento la ECU comenzara a mandar los códigos de error presentes en memoria.

7. La ECU repite la secuencia de códigos de error, una vez más y termina la prueba dinámica.

Prueba Dinámica Errores Presentes - KOER

CódigoFallas Probar

11 Sin fallas

12 Corrector de marcha lenta no disminuye las RPM. Probar motor de paso, alimentación de la ECU.

13 Corrector de marcha lenta no aumenta las RPM. Probar motor de paso, alimentación de la ECU.

18 Circuito de ignición abierto Probar distribuidor, sistema de ignición, alimentación de la ECU.

21 Temperatura del refrigerante fuera de rango. Probar sensor de temperatura de refrigerante (ATC).

22 Presión del colector fuera de medida Probar sensor de presión absoluta (MAP).

23 Posición de la mariposa fuera de faja. Probar sensor de la mariposa (TPS), alimentación de la ECU

24 Temperatura del aire fuera de medidas. Probar sensor de temperatura del aire (ATC).

41 Mezcla rica indicada por la sonda lambda. Probar sonda lambda (HEGO) y alimentación de la ECU

42 Mezcla pobre indicada por la sonda lambda. Probar sonda lambda (HEGO) y alimentación de la ECU

55 Falta de alimentación en la ECU Probar alimentación de la ECU

72 Insuficiencia al desacelerar Probar sensor de presión absoluta (MAP)

73 Insuficiencia al acelerar Probar el sensor da mariposa (TPS)

77 No ejecuta Probar el sensor de mariposa (TPS), repetir prueba dinámica.

Page 7: CFI – Central Fuel Injection

85 El sistema canister tiene problemas Probar electroválvula del canister (CANP).

87 Problemas en el circuito de la bomba Probar relé de la bomba, bomba.

98 Sistema de emergencia Repetir prueba estática.

Pruebas Rápidas cuando el Motor No Funciona - Los Cinco Pasos a Seguir

1-Verifique que haya chispa durante el arranque y prueba en todos los cilindros

2-Verifique que las válvulas inyectoras estén inyectando combustible

3-Si hubiera chispa y no hubiere inyección. Probar el sistema de inyección de combustible

4-Si no hubiere chispa y hubiere Injection Probar el sistema de ignición

5-Si no hubiera chispa ni inyección - Probar relés, distribuidor, fusibles, fijación de conexiones.

Busca de la Falla por el Síntoma

Falla Causas Soluciones

Motor de arranque gira pero no arranca • Ver batería

• Alimentación de la ECU

• Escape tapado

• Filtro de aire y su tubería tapados

• Transformador, bobina, sistema de inyección y bomba de combustible.

• Relés e fusibles del sistema de inyección y bomba de combustible.

• Verificar bomba de combustible y mangueras, filtro, etc. Ver guía de como probar en este mismo capítulo.

Page 8: CFI – Central Fuel Injection

Marcha lenta (ralentí) acelerada • Actuadores de marcha lenta

• Sensor de temperatura del refrigerante

• Sensor de temperatura del aire

• Ver carga de batería.Ver guía de como probar en este mismo capítulo.

Motor falla regulando (ralentí) • Ver ignición

• Ver carga da batería

• Verificar bomba de combustible, mangueras, filtro, etc.

• Válvula inyectora Ver guía de como probar en este mismo capítulo.

Marcha lenta irregular • Verificar el sensor de presión en el colector

• Motor de paso

• Verificar bomba de combustible manguera, filtro, etc.

• Sonda lambda

• Sensor de temperatura del refrigerante

• Estanqueidad (entrada de aire o chupada) en el colector de admisión

• Sensor de temperatura del aire Ver guía de como probar en este mismo capítulo.

Motor difícil de arrancar • Verificar ignición

• Examinar la batería

• Verificar bomba de combustible manguera, filtro etc.

• Sonda lambda

• Sensor de temperatura del refrigerante.

• Estanqueidad (entrada de aire o chupada) en el colector de admisión

• Sensor de temperatura del aire. Ver guía de como probar en este mismo capítulo.

Consumo elevado de combustible • Filtro de aire y su tubería tapados

• Sonda lambda

• Alimentación de la ECU

• Examinar la batería.

• Verificar bomba de combustible, manguera, Filtro, etc.

Page 9: CFI – Central Fuel Injection

• Sensor de temperatura del refrigerante.

• Sensor de temperatura del aire

• Escape tapado examinar catalizador. Ver guía de como probar en este mismo capítulo.

Baja potencia del motor • Examinar batería

• Sonda lambda

• Verificar bomba de combustible manguera, Filtro, etc.

• Filtro de aire o su tubería tapados

• Escape tapado

• Examinar sonda lambda.

• Alimentación de la ECU Ver guía de como probar en este mismo capítulo.