![软件测试工具-测试管理工具-自动化测试工具-性能测试工具 … · 2013. 5. 15. · FG° E¼ ¢] V ,AcG° Å[bV³¶°±,Í0Eàk4V £cG° E¢wV :Vlt Ùª áVEwF¸](https://static.fdocument.pub/doc/165x107/608cf181e6c6860db21e7aab/ee-ecc-eoee-efe-2013.jpg)
纯电动汽车 体验 测试规程 -...
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CEVE 中国新能源汽车评价规程 编号: CEVE-TP-EVE-A1-2019 纯电动汽车 体验 测试规程 Battery Electric Vehicles –Experience – Test Procedure 发布 中国汽车工程研究院股份有限公司 北京理工大学电动车辆国家工程实验室 清华大学电池安全实验室 新能源汽车国家大数据联盟
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CEVE 中国新能源汽车评价规程
编号: CEVE-TP-EVE-A1-2019
纯电动汽车 体验 测试规程
Battery Electric Vehicles –Experience – Test Procedure
发布
中国汽车工程研究院股份有限公司
北京理工大学电动车辆国家工程实验室
清华大学电池安全实验室
新能源汽车国家大数据联盟
CEVE-TP-EVE-A1-2019
I
目 录
前 言 .......................................................................................................................................... III
1 范围 ............................................................................................................................................... 1
2 规范性引用文件 ............................................................................................................................ 1
3 术语 ............................................................................................................................................... 1
3.1 1km 最高车速 ................................................................................................................................ 1
3.2 加速能力（V1 到 V2） ................................................................................................................ 1
3.3 驾驶模式 ....................................................................................................................................... 1
3.4 电池过热报警装置 ....................................................................................................................... 1
3.5 电机过热报警装置 ....................................................................................................................... 2
3.6 DC/DC 变换器 ................................................................................................................................ 2
4 测试条件要求 ................................................................................................................................ 2
4.1 环境条件 ....................................................................................................................................... 2
4.2 道路条件 ....................................................................................................................................... 2
4.3 测试车辆条件 ............................................................................................................................... 2
4.3.1 车辆状态设置 ........................................................................................................................ 2
4.3.2 驾驶模式和变速器挡位设置 ................................................................................................ 2
4.3.3 空调设置 ................................................................................................................................ 3
4.3.4 噪声测试车辆预热设置 ........................................................................................................ 4
4.3.5 噪声测试麦克风传感器设置 ................................................................................................ 4
4.3.6 大数据部分的测试车辆条件 ................................................................................................ 4
4.4 测量参数、单位和准确度 ........................................................................................................... 4
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II
5 体验测试步骤 ................................................................................................................................ 5
5.1 驾驶体验测试 ............................................................................................................................... 5
5.1.1 动力测试 ................................................................................................................................ 5
5.1.2 噪声测试 ................................................................................................................................ 7
5.2 耐用体验测试 ............................................................................................................................... 8
5.2.1 里程衰退测试 ........................................................................................................................ 8
5.2.2 电池能量衰退测试 ................................................................................................................ 9
5.3 质量体验测试 ............................................................................................................................. 10
5.3.1 电池故障率测试 .................................................................................................................. 10
5.4 出行体验测试 ............................................................................................................................. 12
5.4.1 里程信赖测试 ...................................................................................................................... 12
5.4.2 充电时长测试 ...................................................................................................................... 13
6 测试数据记录要求 ...................................................................................................................... 13
6.1 总体要求 ..................................................................................................................................... 13
6.2 动力测试数据有效性要求 ......................................................................................................... 14
6.3 噪声测试数据有效性要求 ......................................................................................................... 14
CEVE-TP-EVE-A1-2019
III
前 言
中国新能源汽车评价规程（China Electric Vehicle Evaluation Procedure, CEVE）是由中
国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安
全实验室、新能源汽车国家大数据联盟联合发起的具有国际先进、国内领先水平的新能源汽
车综合评价体系，以直观量化的等级形式定期对外发布，旨在打造一个中立、公正、专业、
权威的测试评价平台，致力于为消费者买车用车提供参考，引导整车和零部件企业对产品进
行优化升级，促进中国汽车和交通产业链向更安全、更高效的方向发展，塑造中国新能源汽
车的评价标尺。
在研究并借鉴国标、行标、ISO等标准基础上，中国新能源汽车评价规程发起方与车企、
研究机构、高校、媒体、消费者代表进行多轮论证和征求意见，最终形成了面向消费者的，
涵盖新能源汽车“能耗、安全、体验”三个维度的测试和评价体系。
“体验”是中国新能源汽车评价规程的一个关键维度。“驾驶体验”、“耐用体验”、
“质量体验”、“出行体验”是“体验”维度的四个重要指标。中国新能源汽车评价规程包
含了通过实车测试的“驾驶体验”和通过大数据分析获取的“耐用体验”、“质量体验”和
“出行体验”。
中国新能源汽车评价规程管理中心保留对体验测试评价规程更改的全部权利。随着国内
外标准法规、技术应用升级、中国道路交通场景的不断发展、更新和完善，中国新能源汽车
评价规程管理中心将对体验测试评价规程做出相应的调整，以促进中国汽车工业水平整体提
高和健康持续发展，系统全面地为消费者和汽车行业服务。
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1
纯电动汽车 体验 测试规程
1 范围
本规程规定了纯电动汽车驾驶体验、耐用体验、质量体验、出行体验的测试方法。
本规程适用于 M1 类纯电动汽车。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）
GB/T 19596-2017 电动汽车术语
GB/T 18385-2005 电动汽车 动力性能 试验方法
GB/T 18697-2002 声学 汽车车内噪声测量方法
GB/T 32960.3-2016 电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第 3 部分：通信协议及数据格式
3 术语
GB/T 19596-2017 界定的术语和定义适用于本文件的驾驶体验部分。
GB/T 32960.3-2016 界定的术语和定义适用于本文件的耐用体验、质量体验和出行体验部分。
以下术语和定义适用于本规程。
3.1 1km 最高车速
电动汽车能够往返各持续行驶1km以上距离的最高车速的平均值，单位为km/h。
3.2 加速能力（V1 到 V2）
电动汽车从速度V1加速到速度V2所需的最短时间，单位为s。
3.3 驾驶模式
车载动力系统根据用户可操控的选择开关切换不同的动力响应。
3.4 电池过热报警装置
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2
当动力电池的温度超过限值时，发出报警信号的装置。
3.5 电机过热报警装置
当电机的温度超过限值时，发出报警信号的装置。
3.6 DC/DC 变换器
将某一直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。
4 测试条件要求
4.1 环境条件
动力测试场地，其环境条件按照GB/T 18385-2005所述4.2的要求。
噪声测试场地，其环境条件按照GB/T 18697-2002所述6的要求，或选择专业声学半消声室。
4.2 道路条件
动力测试场地，其道路条件按照GB/T 18385-2005所述4.4的要求。
噪声测试若在道路场地进行，其试验道路条件应满足GB/T 18697-2002所述7的要求。
4.3 测试车辆条件
4.3.1 车辆状态设置
车辆测试前使用原装动力电池磨合1000km。
对车辆载荷的定义为：动力测试按照GB/T 18385-2005所述3.2要求进行加载；噪声测试按照GB/T
18697-2002所述8.2要求进行加载。
对车辆状态的定义为：动力测试对轮胎、润滑油黏度、照明、信号装置、辅助设备、车窗、通风口
等调节要求按照GB/T 18385-2005所述4.1要求进行。噪声测试对轮胎、天窗、车窗、出风口、进风口、
辅助装置、座椅、头枕等调节要求按照GB/T 18697-2002所述8.1、8.3要求进行。
4.3.2 驾驶模式和变速器挡位设置
动力测试：对于有驾驶模式手动选择功能的，按照最高动力性能的驾驶模式和挡位进行；对于无驾
驶模式手动选择功能的，以默认的驾驶模式和挡位进行。
噪声测试：以默认的驾驶模式和挡位进行。
对变速器挡位的设置为：驻车挡、倒行挡、前进挡、空挡。具体挡位选择见5所述。
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3
4.3.3 空调设置
4.3.3.1 车内测温点定义
参照 QC/T 658-2009 附录 B，在副驾驶座椅布置温度测量点。
对于纵向可调节的座椅，使其位于行程的中间位置锁止；对于高度可调节的座椅，使其位于高度的
中间位置锁止；座椅靠背角调整至从铅垂面向后倾斜25°角的位置。测温点位置见图1。
图 1 驾驶员和副驾驶座椅测温点布置
4.3.3.2 动力测试空调设置
动力测试空调设置为关闭。
4.3.3.3 匀速车内噪声测试空调设置
匀速车内噪声测试空调设置为关闭。
4.3.3.4 怠速车内噪声测试空调设置
怠速车内噪声测试，车外测试环境温度设置为(20~30)℃，空调设置为打开。
对于有强制预设模式的自动空调：以空调本身的预设为准，温度设定为最低，不能够满足要求时可
切换到手动模式进行控制。当车内温度达到 24℃后，调节温度旋钮，使 4.3.3.1 所述车内测温点的平均
温度保持在(23~25)℃，并将风量设置为最小。
对于无强制预设模式的自动空调：选择“Auto”，温度设定为最低，内循环，吹面模式，不能够满
足要求时可切换到手动模式进行控制。当车内温度达到 24℃后，调节温度旋钮，使 4.3.3.1 所述车内测
温点的平均温度保持在(23~25)℃，并将风量设置为最小。
对于手动控制式空调：将温度调节开关置于最大冷却挡位，风量调节开关置于最大挡位，内循环，
吹面模式。当车内温度达到 24℃后，调节温度旋钮，使 4.3.3.1 所述车内测温点的平均温度尽量保持在
(23~25)℃，并将风量设置为最小。
对于空调出风口的设置：前排出风口开度置于最大，出风口方向置于中间位置。关闭中、后排出风
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4
口。
应使空调设置达到上述调节效果后开始怠速车内噪声测试。
4.3.4 噪声测试车辆预热设置
进行噪声测试前，按照GB 18352.6-2016附件CC所述CC.4.2.4进行车辆预热。
噪声测试过程尽量避免暂停或中断，如果暂停或中断时间超过20分钟，则重新进行预热；如果暂停
或中断时间在20分钟内，查看车辆状况，判断是否需要重新预热。
4.3.5 噪声测试麦克风传感器设置
在驾驶员右耳处安装麦克风传感器，其位置和安装要求按照GB/T 18697-2002所述9进行。
4.3.6 大数据部分的测试车辆条件
本规程 5.2、5.3、5.4 所述体验测试均为大数据采集。其车型筛选要求为：上市超过半年的车型、
车辆总数超过 1000 辆、运行时间超过 3 个月、符合 GB/T 32960.3-2016 要求的数据格式。
选择北京市、上海市、广州市、深圳市、重庆市、天津市、合肥市、杭州市、郑州市，9 个典型城
市的车辆作为大数据计算的数据池。
选择里程范围为 10000km 内的车辆数据，保证在相同城市所选车辆的温度覆盖范围一致（不同城
市的温度覆盖范围不同，温度覆盖范围为城市主要的温度区间），如果车辆数据不在温度覆盖区间，则
不对车辆进行指标计算。
在大数据指标计算的车辆数据池中，若单车某项指标数据异常或不满足计算要求，则车辆的该指标
值为全部车辆指标计算结果中最差结果（最大值或最小值）。
4.4 测量参数、单位和准确度
表1规定了本规范所需测量的参数、单位和准确度。*标记为大数据采集的测量参数，具体格式及条
件要求见GB/T 32960.3-2016。
表 1 测量参数、单位和准确度的要求
测量参数 单位 准确度 分辨率
时间 s 0.1 0.1
距离 m 0.1% 1
温度 ℃ ±1 1
速度 km/h ±1% 0.1
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5
质量 kg ±0.5% 1
噪声 dB（A） ±1% 1
数据采集时间* yymmdd-hhmmss - -
SOC* % 1% -
车辆状态* - - -
充电状态* - - -
车速* km/h ±1% 0.1
里程* km ±1% 0.1
总电流* A 0.1 -
总电压* V 0.1 -
单体电池电压* V 0.001V -
通用报警标志 - - -
5 体验测试步骤
5.1 驾驶体验测试
5.1.1 动力测试
5.1.1.1 最高车速测试
按照4.3.1、4.3.2进行车辆状态、驾驶模式和变速器挡位设置。
按照GB/T 18385-2005所述6调整车辆荷电状态至(90~100)%区间内。
按照4.1所述环境和4.2所述道路条件下将车辆加速，使车辆在进入测量区域之前达到最高稳定车速，
并在测量区域内保持最高稳定车速持续行驶1km，记录车辆持续行驶1km的时间t1。随即做一次反方向
的测试，记录车辆持续行驶1km的时间t2。上述正反两次测试，记为1组最高车速测试。按照公式（1）
计算测试结果：
tV
3600= （1）
式中：
V ——实际最高车速，单位为km/h，四舍五入保留一位小数
t ——持续行驶1km两次测试所测时间的算术平均值2
+=
21 ttt ，单位为s，四舍五入保留一位小数
重复上述测试步骤，按照6.2所述的测试数据有效性要求，完成3组有效数据。
最高车速测试结果为3组有效数据的算术平均值，单位为km/h，四舍五入保留一位小数。
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6
5.1.1.2 起步加速性能测试：(0~100)km/h
按照4.3.1、4.3.2进行车辆状态、驾驶模式和变速器挡位设置。
按照GB/T 18385-2005所述6要求调整车辆荷电状态至(50~60)%区间内。
按照4.1所述环境和4.2所述道路条件下起动车辆。松开制动踏板后，将加速踏板快速踩到底，使车
辆加速到105km/h，记录从踩下加速踏板到车速达到100km/h的时间t1。随即做一次反方向的测试，并记
录时间t2。上述正反两次测试，记为1组(0~100)km/h起步加速性能测试。按照公式（2）计算测试结果：
2
+=
21 ttt （2）
式中：
t ——(0~100)km/h起步加速时间，单位为s，四舍五入保留一位小数
1t ——正向测试过程加速时间，单位为s，四舍五入保留一位小数
2t ——反向测试过程加速时间，单位为s，四舍五入保留一位小数
重复上述测试步骤，按照6.2所述的测试数据有效性要求，完成3组有效数据。
起步加速性能测试结果为3组有效数据的算术平均值，单位为s，四舍五入保留一位小数。
注：若测试车辆最高车速达不到100km/h，则加速至车辆最高车速，在测试报告中备注车辆实际起步加速过程的车
速，并在评价结果公布中对相应的得分进行调整。
5.1.1.3 起步加速性能测试：(0~50)km/h
按照4.3.1、4.3.2进行车辆状态、驾驶模式和变速器挡位设置。
按照GB/T 18385-2005所述6要求调整车辆荷电状态至(50~60)%区间内。
按照4.1所述环境和4.2所述道路条件下起动车辆。松开制动踏板后，将加速踏板快速踩到底，使车
辆加速到55km/h，记录从踩下加速踏板到车速达到50km/h的时间t1。随即做一次反方向的测试，并记录
时间t2。上述正反两次测试，记为1组(0~50)km/h起步加速性能测试。按照公式（3）计算测试结果：
2
+=
21 ttt （3）
式中：
t ——(0~50)km/h起步加速时间，单位为s，四舍五入保留一位小数
1t ——正向测试过程加速时间，单位为s，四舍五入保留一位小数
2t ——反向测试过程加速时间，单位为s，四舍五入保留一位小数
重复上述测试步骤，按照6.2所述的测试数据有效性要求，完成3组有效数据。
起步加速性能测试结果为3组有效数据的算术平均值，单位为s，四舍五入保留一位小数。
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5.1.1.4 超越加速性能测试(80~120)km/h
按照4.3.1、4.3.2进行车辆状态、驾驶模式和变速器挡位设置。
按照GB/T 18385-2005所述6要求调整车辆荷电状态至(50~60)%区间内。
按照4.1所述环境和4.2所述道路条件下起动车辆。将测试车辆平缓加速至（80±1）km/h，并保持
该车速稳定行驶5s。将加速踏板快速踩到底，使车辆加速到125km/h，记录从快速踩下加速踏板到车速
达到120km/h的时间t1。随即做一次反方向的测试，并记录时间t2。上述正反两次测试，记为1组
(80~120)km/h超越加速性能测试。按照公式（4）计算测试结果：
2
+=
21 ttt （4）
式中：
t ——(80~120)km/h超车加速时间，单位为s，四舍五入保留一位小数
1t ——正向测试过程加速时间，单位为s，四舍五入保留一位小数
2t ——反向测试过程加速时间，单位为s，四舍五入保留一位小数
重复上述测试步骤，按照6.2所述的测试数据有效性要求，完成3组有效数据。
超越加速性能测试结果为3组有效数据的算术平均值，单位为s，四舍五入保留一位小数。
注：若测试车辆最高车速达不到120km/h，则加速至车辆最高车速，在测试报告中备注车辆实际超越加速过程的车
速，并在评价结果公布中对相应的得分进行调整。
5.1.2 噪声测试
5.1.2.1 怠速车内噪声测试
按照4.3.5进行麦克风传感器的安装工作。
按照4.3.1、4.3.2进行车辆状态、驾驶模式和变速器挡位设置。
按照GB/T 18385-2005所述6要求调整车辆荷电状态在(50~100)%区间内。
按照4.3.3进行空调设置。
当达到4.3.3所述空调调节效果后，在驻车挡条件下，测试车辆怠速工况下的车内噪声，记录时间不
得少于5s。根据6.3所述的测试数据有效性要求，完成3组有效数据。
怠速噪声测试结果为3组有效数据的算术平均值，单位为dB(A)。
5.1.2.2 匀速车内噪声测试
按照4.3.5进行麦克风传感器的安装工作。
按照4.3.1、4.3.2进行车辆状态、驾驶模式和变速器挡位设置。
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按照GB/T 18385-2005所述6要求调整车辆荷电状态在(50~100)%区间内。
在前进挡条件下，测试车辆(80±1)km/h匀速行驶工况下的车内噪声，记录时间不得少于5s。根据
6.3所述的测试数据有效性要求，完成3组有效数据。
在前进挡条件下，测试车辆(120±1)km/h匀速行驶工况下的车内噪声，记录时间不得少于5s。根据
6.3所述的测试数据有效性要求，完成3组有效数据。
匀速噪声测试结果为3组有效数据的算术平均值，单位为dB(A)。
注：若测试车辆最高车速达不到120km/h，则采集车辆最高车速匀速行驶工况下的车内噪声，记录时间不得少于5s。
根据6.3所述的测试数据有效性要求，完成3组有效数据。并在测试报告中备注车辆实际测试过程的车速，并在评价结果
公布中对相应的得分进行调整。
5.2 耐用体验测试
5.2.1 里程衰退测试
里程衰退指标定义为某车型在测评周期内，车型的平均万公里里程衰退百分比。该指标用于表明
车辆运行一段周期后可行驶里程的变化情况。该指标数值越小，说明车辆的耐用性越高。
使用公式（5）计算某一辆车的里程衰退指标，使用公式（6）计算某一车型的里程衰退指标。
10000×3.0×
Δ
-
=标称D
D
DD
m
endstart
d （5）
式中：
dm ——某一车型的某一辆车的万公里里程衰退百分比
startD ——评测周期开始时车辆SOC从(80~50)%可行驶的里程，单位为km
endD ——评测周期结束时车辆SOC从(80~50)%可行驶的里程，单位为km
DΔ ——评测周期内车辆的总行驶里程，单位为km
标称D ——车辆的标称续驶里程（工信部公告续驶里程），单位为km
,
1
1 N
d d k
k
m mN =
= （6）
式中：
dm ——某一车型的平均万公里里程衰退百分比
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9
,d km ——第k 辆车的万公里里程衰退百分比
N ——该车型的统计样本量
5.2.2 电池能量衰退测试
电池能量衰退指标定义为某车型在测评周期内，车型的平均万公里电池能量衰退百分比。该指标用
于表明车辆运行一段周期后电池能量的变化情况。该指标数值越小，说明车辆的耐用性越高。
使用公式（7）计算电池能量指标，使用公式（8）计算某一辆车的电池能量衰退指标，使用公式（9）
计算某一车型的电池能量衰退指标。
1
1( ) ( )
3600 1000
n
i
E U k I k t=
=
（7）
10000×3.0×
Δ
-
=标称E
D
EE
e
endstart
d （8）
式中：
E ——电池SOC从(50~80)%的充电能量，单位为kWh
n ——电池SOC从(50~80)%的数据条数
( )U k ——电池k时刻的电压，单位为V
( )I k ——电池k时刻的电流，单位为A
t ——数据采样周期，单位为s
de ——某一车型的某一辆车的万公里电池能量衰退百分比
startE ——评测周期开始时车辆电池SOC从(50~80)%可充入的能量，单位为kWh
endE ——评测周期结束时车辆电池SOC从(50~80)%可充入的能量，单位为kWh
DΔ ——评测周期内车辆的总行驶里程，单位为km
E标称
——车辆电池的标称能量（工信部公告能量），单位为kWh
,
1
1 N
d d k
k
e eN =
= （9）
式中：
de ——某一车型的平均万公里电池能量衰退百分比
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10
,d ke ——第k 辆车的万公里电池能量衰退百分比
N ——该车型的统计样本量
5.3 质量体验测试
5.3.1 电池故障率测试
电池故障率指标定义某一类车型的动力电池在电压、不一致性方面的综合表现。
使用公式（10）~公式（13）计算某一辆车的单体电池过压占比、平均潜在故障单体占比、电池一
致性占比、电池电压不一致率，并按照四舍五入保留3位有效数字。
_
_
V os
V os
nf
j= （10）
_3
1_3 1( )
j
t sigma
tV sigma
n
f gjn
==
（11）
_
_
b sa
b sa
nf
j= （12）
1_ 2 ( )
j
t
tV ms
S
f gj
==
（13）
式中：
_V osf ——某一辆车的单体电池过压占比
_3V sigmaf ——某一辆车的平均潜在故障单体占比
_b saf ——某一辆车的电池一致性报警占比
_V msf ——某一辆车的电池电压不一致率
_V osn ——统计时间内单体电池电压报警次数
j ——统计时间内上传的总报文数
_3t sigman ——表示在任一时刻 t，单体电压超出正负3倍标准差的单体个数
n ——某一辆车电池单体总数
_b san ——统计时间内电池一致性报警次数
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11
tS ——任一时刻 t所有单体电压值的方差
1( )g x ——平均潜在故障单体占比映射关系，如表2所示。
通过计算超出单体电压正负3倍标准差占比的平均值，根据计算结果所在区间和平均潜在故障单体
占比映射关系 1( )g x ，得到车辆的平均潜在故障单体占比。
表 2 平均潜在故障单体占比映射关系
超出单体电压正负3倍标准差占比的平均值 1( )g x
0 0
(0,5%] 0.05
(5%,10%] 0.1
(10%,15%] 0.15
(15%,+∞) 1
2 ( )g x ——电池电压的方差均值映射关系，如表3所示：
通过计算电池电压的方差均值，根据计算结果所在区间和电池电压的方差均值映射关系 2 ( )g x ，得
到车辆的电池电压不一致率。
表 3 电池电压的方差均值映射关系
电池电压的方差均值 2 ( )g x
(-∞,10-5] 0
(10-5, 10-3] 0.05
(10-3, 0.1] 0.1
(0.1,0.85] 0.15
(0.85,+∞) 1
使用公式（14）计算某一辆车的电池故障率指标，并按照四舍五入保留3位有效数字。
1 _ 2 _3 3 _ 4 _+qeb V os V sigma b sa V msf k f k f k f k f= + +
（14）
式中：
qebf ——某一辆车的电池故障率
1k ——单体电池过压占比权重，0.2
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12
2k ——平均潜在故障单体占比权重，0.3
3k ——电池一致性报警占比权重，0.2
4k ——电池电压不一致率权重，0.3
使用公式（15）计算某车型的电池故障率指标，并按照四舍五入保留3位有效数字。
_
1
1 N
qeb k qeb
k
f fN =
= （15）
式中：
qebf——某一车型的电池故障率
_k qebf——第k 辆车的电池故障率
N——该车型的统计样本量
5.4 出行体验测试
出行体验反映了用户对于车辆的自信程度，间接说明车辆性能对用户行为的影响。引入车辆实际
运行数据，计算其里程信赖指标和充电时长指标，用于反映车辆的实际使用效果，综合用户体验差异性
来评判车型的性能。
5.4.1 里程信赖测试
里程信赖指标定义某车型日间(6:00~18:00)充电开始 SOC 的中位数为里程信赖指标。考虑车辆主要
在日间行驶，日间的充电反映了用户当下的行驶需要，充电开始 SOC 越高，表征用户对新能源汽车续
驶里程越不自信，即对用户来说，车辆标称续驶里程与实际里程相差越大，用户对于里程越担忧。某个
车型全体用户充电起始 SOC 反映了用户对于里程的信赖程度，也侧面反映出了车辆实际续驶里程与标
称里程的接近程度。
使用公式（16）~公式（17）分别计算单车和某车型在日间时段充电开始 SOC中位数。
, ,_1 _ _median{ , , }=vm vstart vstart k vstart me SOC SOC SOC （16）
, ,_1 _1 _median{ , , }=tm vm vm vm ne e e e （17）
式中：
vme——某单车日间充电开始 SOC 中位数
𝑆𝑂𝐶𝑣𝑠𝑡𝑎𝑟𝑡 _𝑘——某单车日间第 k 次充电的充电开始 SOC
m ——单车在日间充电的总充电次数
CEVE-TP-EVE-A1-2019
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tme——某车型日间充电开始 SOC 中位数
_vm ie——某车型第 i 辆车日间充电开始 SOC 中位数
n ——该车型统计样本量
5.4.2 充电时长测试
定义某车型快充模式下的单次充电时长的中位数为充电时长指标。用户选择快充表征短时间内对
车辆有行驶需求，充电时长越短，表明车辆能够在较短时间内响应用户的行驶需求。某个车型全体用户
快充模式下的单次充电时长反映了车辆快速满足用户行驶需求的能力，侧面反映了纯电动汽车的充电能
力。
根据车辆的充电功率对快充和慢充进行划分，如表 4 所示。
表 4 充电模式分类表
P /kW 充电模式
≤7 慢充
＞7 快充
使用公式（18）~（19）分别计算单车和车型在快充模式下的充电时长指标。
, , , ,arg _1 arg _ arg _median{ }=vcd vch e vch e k vch e me t t t （18）
, , , ,_1 _ _median{ }=tcd vcd vcd i vcd ne e e e （19）
式中：
vcde——某单车快充充电时长的中位数
arg _vch e kt——某单车第 k次快充充电的充电时长
m ——单车快充充电总的充电次数
tcde——某车型快充充电时长的中位数
_vcd ie——某车型第 i辆车快充充电时长的中位数
n ——该车型的统计样本量
6 测试数据记录要求
6.1 总体要求
CEVE-TP-EVE-A1-2019
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根据表1定义的参数进行测试数据采集。
6.2 动力测试数据有效性要求
按照 GB 18352.5-2013 中附件 CH 的要求，根据统计准确度𝑝 ≤ 2%的原则，挑选符合要求的测试数
据进行处理，否则分析误差产生的原因并重新进行测试直至数据准确度符合要求。
按照公式（20）取各组测试的两次结果t1和t2的平均值Ti，计算平均值：
∑1=
×1
=
n
t
iTn
T （20）
按照公式（21）计算标准偏差：
( )∑
1=
2
1-
-=
n
i
i
n
TTs （21）
按照公式（22）计算统计准确度：
Tn
tsp
100×= （22）
式中：
t ——表 5 给定的系数
s ——标准偏差
n ——测试次数
表 5 统计准确度查询表
n 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
t 12.7 4.3 3.2 2.8 2.6 2.5 2.4 2.3 2.3 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2
n
t 8.98 2.48 1.6 1.25 1.06 0.94 0.85 0.77 0.73 0.66 0.64 0.61 0.59 0.57
6.3 噪声测试数据有效性要求
本规程噪声测试涉及到3组有效数据要求的，应比较同一试验工况下的数据，确保任意2组之间的总
声压级有效值差异不能大于1dB(A)，否则数据无效并重新测量，直至3组数据中任意2组之间的总声压
级有效值差异小于1dB(A)。
