�Ruta por la seguridad con el Travego Safety Coach Edition 1

�Nos dejamos sorprender por la vistosidad del Magelys Pro

Número 108 - febrero de 2013

Ponemos a prueba aKing Long

«DE REGALO UN PÓSTER»

carrilbus nº 1083

EditbusEdiciones Peruchela

Rocinante, 13 e1, 3ºA

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FITUR 2013 ha contado este

año con la participación de algunos

operadores de autobuses, los clásicos de

siempre. Pero lo sorprendente de esta

ocasión, ha sido lo ingenioso de sus

propuestas. Concretamente les hablo del

servicio Gourmet Bus del Grupo Julià; así

como el no menos curioso Teatro Bus

desarrollado por Arriva Dblas; o la puesta

en marcha de servicios intermodales por

los que apuesta Alsa y ahora también el

Grupo Damas.

Respecto al grupo Juliá, no cabe duda

que en los últimos tiempos está haciendo

un importante esfuerzo de renovación y

superación. La compañía, a través de la

empresa Juliá Travel, apuesta por la fusión

del turismo y gastronomía en un concepto

pionero, el Gourmet Bus. Actualmente los

viajeros que visitan, viven o pasan por

Barcelona, pueden disfrutar de un

recorrido panorámico y guiado en un

autocar y una cena de alta gastronomía a

bordo, preparada por el chef Carles Gaig,

distinguido con una estrella Michelin. Lo

cierto es que la idea les está resultando

tan exitosa que la compañía está en fase

de trasladar la propuesta a otras ciudades

españolas y europeas.

Y los amantes del teatro y del arte en

general encontrarán muy satisfactoria la

imaginativa propuesta de la división de

transporte discrecional y turístico de la

multinacional DB-Arriva, Teatro Bus. El

proyecto, realizado en colaboración con la

compañía teatral "8 y el pianista", incluye

la transformación de varios autobuses en

espacios teatrales "totalmente adaptados

y decorados”.

Pero no solo hablamos de origininalidad. El

éxito de la intermodalidad para atraer

viajeros, e incluso para aumentar o

cambiar los hábitos de los mismos al

facilitar los trasbordos y la compra de

billetes, parece estar muy clara en las

mentes de los directivos de Alsa y el

Grupo Damas, que estos días atrás

demostraban una clara apuesta por

integrar el autocar con otros modos de

transporte. Así, al acuerdo que firmaba

Alsa con Iberia en 2012 para la venta

combinada de billetes de autocar y avión,

le acaba de sumar un nuevo acuerdo

firmado entre la operadora de autobuses y

Renfe para fomentar la intermodalidad

entre líneas de tren y autocares. En la

misma línea se mueve Interbus, del grupo

Damas, que acaba de firmar un acuerdo

con Acciona Trasmediterránea para

desarrollar un servicio intermodal entre los

viajeros del autocar y los de barco.

Y en la línea de los servicios turísticos

urbanos, que sin duda es otro tipo de

transporte en autobús a tener en cuenta y

en pleno proceso de expansión, pues

bien, la multinacional española City

Sightseeing Worldwide no deja de

sorprendernos. Acaba de presentarnos

sus nuevos tours en Sharjah (Emiratos

Árabes Unidos) y Johannesburgo

(Sudáfrica) dos inauguraciones que

acercan a la compañía al centenar de

ciudades en su red internacional de

destinos. Una compañía que afirma que

sus viajeros crecen cada año.

En todos los casos podríamos decir que

se trata del desarrollo de nuevos negocios,

nuevos productos e incluso se trata de

empresas que crean nuevas formas de

movilidad.

Un claro ejemplo de que las oportunidades

también se crean.

Servicios y propuestasingeniosas contra

una larga crisis

carrilbus nº 1084

30

36MERCEDES-BENZ Safety Coach TravegoM Edition 1

Magelys Pro, un autocar para disfrutar

ESPECIAL

14 El Lion's City Hybrid de MAN ahorra hasta un 30% de

combustible

TEMA DEL MES

16 Las matriculaciones descienden en 2012 un 37,3%

ESPECIAL

24 MAN cierra 2012 con buenos resultados pese a la

crisis

PRODUCTOS

40 Castrosua presenta el Stellae en las jornadas de

puertas abiertas de Cocentro

TECNOLOGÍA

42 Aprovechando al máximo

BUSINESS INTELLIGENCE

45 Gestión de las relaciones con los clientes

46 ENTREGAS DEL MES

49 COSAS Y COSITAS

50 CON NOMBRE PROPIO

María I. Cubillo, DirectoraGeneral de SinCeO2

26

EN PORTADA

ENTREVISTA

A EXAMEN

PRODUCTOS

Un autocar con una tecnología sorprendente

6sumario

carrilbus nº 1086

enportada

Un autocarcon una

UNA INTRODUCCIÓN MUY MEDIDACuando la directora de CARRIL BUS me llamó para comunicarme quetenía que realizar la prueba de un autobús KING LONG al que co-mo anécdota, después de varios intentos acabamos denominando “in-tercity” ya que ninguno de los dos éramos capaces de decir su de-nominación correcta, tuve la sensación que iba a probar un autobúscon una calidad inferior a la que vemos habitualmente.

La realidad, sin embargo, fue muy distinta. Es obvio que KING LONGha sabido aprovechar su experiencia en Europa desde el año 2003. Porun lado, ha aprendido a adaptarse a nuestros gustos. Y por otro, ha sa-bido alcanzar el desarrollo tecnológico requerido por el transporte

Carril Bus pone a prueba el autocar KING LONGXMQ6120C

Jose Manuel González JuárezIngeniero IndustrialConductor de pruebas CARRIL BUSjgonzjua@hotmail.com

El fabricante chino KING LONG desembarcó en España durante la celebración de FIAA

en noviembre de 2012. Desde entonces ya ha hecho alguna entrega y lo principal, está

centrada en presentar una amplia gama de productos adaptados a las necesidades de los

empresarios españoles. Uno de los modelos que nos presenta hoy y que nuestra revis-

ta ha probado en exclusiva, es el King Long XMQ6120C. Detrás de esta complicada de-

nominación se esconde un vehículo plenamente adaptado al mercado europeo ya que

en varios países del viejo continente, especialmente en Inglaterra, Francia e Italia, la mar-

ca lleva varios años trabajando y más de 1500 vehículos vendidos.

tecnologíasorprendente

carrilbus nº 1087

enportada

europeo. Esto se nota después de un examen visualdel vehículo, ya que para su expansión en Europa KingLong ha utilizado un criterio muy acertado: utilizar com-ponentes diseñados por fabricantes europeos. Nos en-contramos con un vehículo tecnológicamente muy evo-lucionado y con un servicio técnico que no se verácomprometido. Hablamos de una industria de com-ponentes con presencia en España. Paradójicamente,en el caso de los asientos, el proveedor de King Longes un fabricante español, Fainsa, que por cierto, cuen-ta con una fábrica en las proximidades de sus pro-pias instalaciones ubicadas en Xiamen. Pero no essolo la experiencia de este fabricante en el exigentemercado europeo, en otros países como Perú y Chiledonde la firma triunfa con vehículos propulsados a gas.Otros mercados como Australia exigen unos compo-nentes de mucha mayor duración que los utilizadospara el mercado europeo, ya que los autocares tienenduración estimada de unos 30 años frente a los 16de la legislación del viejo continente. O Malasia, mer-cado que exige la fabricación de autocares en alu-minio. Una globalización que nutre, beneficia y da mu-cho trabajo a los departamentos de ingeniería ydesarrollo de la firma, produciendo constantementeprototipos y productos en serie a una velocidad sor-prendente.

LA APARIENCIA EXTERIOR DEL KING LONGINTECITYEl KING LONG XMQ6120C llama la atención porlo limpio de sus líneas exteriores y el gran tamaño desus cristales laterales dobles tintados en color negro,uniéndose a la moda de tener un panel lateral conpoca altura. Por ello, su imagen pasa por la deEuropeo atreviéndonos a decir, que si quitamos to-dos sus anagramas y todos los distintivos que ha-

cen referencia a su marca y origen, muy poca gen-te diría que proviene del país del sol naciente.

No se ha entrado en diseños agresivos y rompedo-res si no que se ha ido a lo práctico, algo lógico da-do el segmento al que va destinado este autobús. Sufrontal tiene líneas suaves y continuas y su frenteestá curvada hacia atrás, para integrar en la parte de-lantera del techo el equipo de aire acondicionado sinque dé la sensación de ser pesado o de ser un ca-mión de mudanzas. En la parte superior del cristal de-lantero va colocado el cartel LED que nos indica laruta, quedando oculto desde el interior del vehícu-lo ya que va ubicado dentro de la cúpula delante-ra. Asimismo, lleva carteles en los laterales del ve-hículo y en el interior, todos ellos de una definiciónmuy superior a lo que vemos habitualmente. Losespejos retrovisores de regulación eléctrica, ofre-cen un campo visual correcto y disponen de angu-lares para controlar los ángulos muertos del vehí-culo y las esquinas, lo que nos facilitará las maniobrasque en alguna ocasión tendremos que hacer por al-gún turismo mal aparcado que nos corte nuestra nor-mal trayectoria.

Lateralmente destacan las luces de cor-tesía del lateral derecho ubicadas en laparte superior de las puertas de ac-ceso al vehículo y que se enciendenmientras se encuentran estas abiertas.La unidad de pruebas que KING LONGcedió a CARRIL BUS iba equipada conuna puerta sencilla en la parte delante-ra y puerta de dos hojas en la parte tra-sera, ambas de accionamiento neumá-tico. En la parte final del autobús resultaagradable la forma de media luna delúltimo cristal lateral.

La trasera del vehículo tiene un diseñoque difiere un poco de la delantera, sibien allí las líneas eran suaves y conti-nuas, aquí, las líneas son rectas, aunquesigue aportando una imagen igualmen-

El KING LONG XMQ6120C esun autobús de servicio deperiferia que sorprende por sucuidado acabado interior asícomo por su conducción

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te agradable. Los faros trase-ros dobles, siendo uno de ellosgrande- al que podríamos de-nominar principal- y otro supe-rior más pequeño, le dan un to-que original y diferente.

Con estas líneas rectas facili-tamos que la tapa de acceso almotor sea amplia y que nospermita realizar cualquier tra-bajo sin ninguna dificultad. Alhueco motor se accede comose ha dicho, desde la parte tra-sera y también, desde otras dos

tapas ubicadas en cada lateral del vehículo, permitien-do un acceso a todo el conjunto, tanto de motor comode caja de cambios, perfecto, lo que se traduce en po-cas horas de inmovilización en el taller. El parachoquestrasero, en caso de tener que retirarse para realizaralgún trabajo, va fijado con tornillos de fácil acceso conlo que esta operación no plantea ningún problema.

En la parte izquierda del vehículo justo detrás de la rue-da trasera se encuentra ubicado el depósito del AdBluecon su correspondiente trampilla de llenado mien-tras que las dos trampillas de llenado del depósitode gas-oil se encuentran en la parte delantera delautobús, una a cada lado. Esta medida es acertada pa-ra que por error no repostemos AdBlue en el depó-sito de gas-oil y causar una avería en el motor.

El maletero del que dispone este autobús tiene untamaño suficiente para el que va destinado y unasformas bastante regulares accediendo cómodamen-te a través de unos portones laterales elevables ma-nualmente. Entre estos portones y la carrocería hayun doble marco de goma de alta densidad que ase-guran una buena estanqueidad y evitará las molestasentradas de agua. Asimismo, destacar que el techodel maletero y los tubos estructurales de la carro-cería van recubiertos de moqueta lo que le da unaspecto muy cuidado.

Un detalle original y práctico son los pulsadores, exte-riores e interiores, que disponen de una tapa de segu-ridad, que en caso de que algún gracioso decida ac-cionar será necesario que levante la tapa, entoncessonará un zumbido en el cuadro de mandos que nosindicará que han manipulado dicho mando.

UN INTERIOR AGRADABLEEl acceso al vehículo se realiza por dos amplias ycómodas escaleras alojando la correspondiente ala puerta trasera una plataforma Access con lo que alacceso a personas de movilidad reducida está garan-tizado. Para cumplir los requisitos de los consorciosde transportes de diferentes ciudades, esta unidaddispone, de un ingenioso sistema con el fin de queen frente de la puerta trasera podamos tener el co-rrespondiente hueco para la silla de ruedas o bien eli-minar este espacio y colocar un cajón invertido con4 asientos más. Con ello, podemos aprovechar es-te espacio al máximo si no tenemos que llevar per-sonas con algún tipo de minusvalía.

Una vez en el interior del autobús observamos que lacombinación de diferentes acabados superficiales delos diferentes plásticos que recubren el interiorasí co-mo los colores claros le dan un aspecto agradable y re-lajante a la vez que facilitan su limpieza. Los portapa-quetes disponen de una barra longitudinal a modode agarradero con varios pulsadores de parada soli-citada distribuidos a lo largo de la misma y de barrasen forma de cruz para refuerzo de los mismos lo que leda una nota original. Asimismo, en la zona sobre la que

Un equipo que trae de serie esteKING LONG, y que nos haagradado mucho, es el sistemade extinción de incendios conavisador

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descansan los objetos que llevemos hay unas protube-rancias transversales al sentido de la marcha, que encaso de una frenada de emergencia ayudará a quedichos objetos no salgan despedidos a lo largo de labandeja y que acaben cayendo sobre los viajeros.

Las 55 butacas Fainsa modelo Stel reclinables y concinturón de seguridad de dos puntos de esta unidad,iban tapizadas en un color azul oscuro con cabezalen polipiel, también azul aunque de un tono más cla-ro, combinaba perfectamente con el resto del inte-rior del vehículo. En cada pareja de butacas, en el la-

teral del asiento situado al lado del pasillo, a la alturadel reposacabezas, hay situado un pulsador de para-da lo que hace que los viajeros no tengan que poner-se de pié mientras el vehículo está en movimientoevitando así, caídas y posibles lesiones. La unidad depruebas contaba con 55 asientos, el máximo de sucapacidad, quedando la distancia entre asientos co-rrecta para una persona de media estatura.

La iluminación interior del vehículo tanto del techocomo de las escaleras se realiza mediante luz LEDproporcionando una iluminación correcta y un aspec-to moderno. En la mitad del autobús nos encontra-mos con una pantalla de TFT abatible y otra en lamampara de seguridad de detrás del conductor. Sioptamos por un equipo de seguimiento del vehí-culo vía satélite, a través de ellas, podremos informara los pasajeros de la ruta y de las paradas.

Los multisets ubicados sobre cada pareja de asientosson similares a los de un interurbano de largo reco-rrido. Equipan luces de lectura individuales, salidasde aire acondicionado individuales y un altavoz ya-

portan un confort al viajero si-milar al que podemos teneren un autocar de largo de re-corrido.

UN PUESTO DE CON-DUCCIÓN CÓMODO El puesto de conducción esamplio y permite alojar a cual-quier conductor de forma có-moda independientemente

de su tamaño. La butaca Grammer multirregulabley de suspensión neumática aporta un gran confortque se agradece en los servicios de cercanías queatraviesan numerosos pueblos con sus correspondien-tes badenes reductores de velocidad. Una vez senta-do, la visibilidad que se tiene hacia todos los ángu-los es buena teniendo la ventaja de no ser muycaluroso en días de calor ya que el cristal delanterono es muy grande, lo que contribuye a ello. Esto,se complementa con 2 cortinillas de accionamientoeléctrico. La visibilidad del tablero de instrumentos yla posición de todos los botones es buena. La panta-lla de la cámara de marcha atrás es grande y tieneuna visibilidad excelente. El sistema de ayuda al apar-camiento tiene una práctica función que, aparte dever durante la maniobra como nos vamos acercan-do al obstáculo y advertirnos acústicamente de la dis-tancia, en la propia pantalla, nos indica numéricamen-te la distancia que nos queda hasta el punto dondepodemos colisionar. El tablero, va tapizado en poli-piel de un tono oscuro junto con una placa de imi-tación a aluminio pulido que le da un toque futu-rista. En la consola central están ubicados el

enportada

carrilbus nº 10810

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controlador de los carteles LED, el equipo de au-dio y vídeo y el tacógrafo. Dispone de numerosastrampillas, siendo una de ellas en la parte superioruna guantera y el resto de acceso a los órganos demantenimiento. Debajo de la guantera se encuen-tra parte de los componentes de la instalación eléc-trica, a los cuáles se accede fácilmente. A través deotra trampilla, accedemos a la calefacción del pues-to de conducción ya que este vehículo dispone deun sistema para la zona de los pasajeros y de otro pa-ra el conductor.

El volante, parte del mismo, va forrado en piel, lo quehace que la sensación al tacto no sea tan fría comoen un volante habitual. Dispone de regulación enaltura e inclinación lo que ayuda a encontrar la po-sición fácilmente. Como aspecto a mejorar del pues-to de conducción la palanca de cambios del cam-bio manual que equipaba el autobús de la prueba.Tiene un recorrido largo que, si nuestra ruta no tienemuchas paradas, puede ser válido, pero no tanto sila ruta tiene muchas paradas o discurre por carre-teras donde tengamos que usar el cambio con fre-cuencia. Creemos que la práctica totalidad de losclientes que opten por este modelo de autobús ele-girán la opción de cambio automático, mucho máscómodo para el conductor sobre todo cuando enun servicio de cercanías son numerosas las paradas.

MECÁNICA SOLVENTE Y SOLUCIONES INTELIGENTES Como ya hemos adelantado, este autobús dispone decomponentes Europeos en casi su totalidad. El mo-tor es un Cummins ISL de 8900 cc de 6 cilindros enlínea turboalimentado con intercooler de 340 CV quecumple la normativa Euro5. La caja de cambios deesta unidad es una ZF de 6 velocidades de acciona-miento manual con un grupo relativamente corto loque hacía que el motor fuese alto de vueltas. En mar-chas bajas se obtiene una aceleración buena que nospermite alcanzar la velocidad de la vía por la que cir-culemos rápido, sobre todo para salir de las paradas,ya que en muchas líneas estas se encuentran en la mis-

ma carretera. En caso de que se vaya a utilizar este mo-delo en trayectos largos, donde circularemos a una ve-locidad de crucero elevada, es recomendable elegir ungrupo más largo que haga que el motor gire a me-nos revoluciones en la última marcha con lo que re-duciremos el consumo sensiblemente. Los responsa-bles de KING LONG, nos informaron que disponen de4 ratios de grupo con el fin de optimizar las presta-ciones del vehículo en función de la ruta y de la utiliza-ción que vaya a tener. Esta caja de cambios lleva un in-tarder de cuatro puntos de serie con una potenciade frenado muy buena y con un escalonamiento en-tre puntos correcto, quedando el uso del freno de ser-vicio para la frenada final donde la velocidad es bajay el intarder pierde toda su capacidad de frenada.La carrocería es de tipo autoportante, formada portubos de acero soldados y tratados para evitar lacorrosión. Con ello, se consigue una resistencia es-tructural alta con un peso reducido, por lo que es-te vehículo cumple con el reglamento de vuelco sinmayores problemas.

Un equipo que trae de serie este KING LONG, yque nos ha agradado mucho, es el sistema de ex-tinción de incendios con avisador. Lleva 3 pulve-rizadores situados sobre el motor, 2 en el lado iz-quierdo (ver foto) y 1 sobre el derecho que seasemejan a un flexo de iluminación. Si los detecto-res advierten un fuego, el sistema se activa extin-guiendo el incendio y avisando al conductor dela circunstancia.

Los ejes son fabricados por Dana, empresa con ser-vicio postventa en España. Disponen de suspensiónneumática en ambos ejes siendo el delantero inde-pendiente con 2 fuelles y dos amortiguadores y el tra-sero rígido con 4 fuelles y 4 amortiguadores. Equipancontrol de altura ECAS de la casa Wabco que man-tiene constante la altura del vehículo sea cuál seala carga que lleve. Como complemento a esto, avoluntad nuestra podemos subir o bajar el autobússi nos encontramos con un algún badén más altode lo reglamentario o con algún tendido eléctrico

o balcón de alguna casa al atravesar algún pueblo.Igualmente dispone de sistema kneelling de arro-dillamiento lateral para facilitar el acceso a per-sonas con algún tipo de discapacidad, sin que pa-ra ello sea necesario abrir la plataforma.

La dirección es una ZF de funcionamiento suavey preciso que filtra muy bien las irregularidades delterreno al volante, transmitiendo sólo las vibra-ciones justas para que el conductor perciba las po-sibles situaciones de riesgo.

Los frenos son de disco ventilados en ambos ejes dela marca Wabco con sistema ABS y control de trac-

ción ASR, estando disponible como opción el EBS. La gestión electrónica del vehículo se realiza a tra-vés de un sistema multiplexado de la casa VDO, quiéntambién suministra el cuadro de instrumentos. Laventaja de este sistema es la reducción de los ma-zos de cables con el consiguiente ahorro de pesoy espacio. Implícitamente a esto, su instalación sesimplifica ya que a la hora de localizar una avería,el número de puntos donde buscar se reduce a laver que al llevar componentes informatizados, la bús-queda, en un porcentaje de casos bastante elevadose reduce a conectar un ordenador. Por otro lado,podemos solicitar funciones programadas del ve-hículo, ya que este sistema al ir gestionado elec-trónicamente admite múltiples programaciones.

EN MARCHADespués de un análisis bastante exhaustivo realiza-do con el vehículo detenido, donde todas nuestrasideas preconcebidas sobre este XMQ6120C se des-montaron, nos pusimos a los mandos para reali-zar un recorrido de casi 100 kilómetros por carrete-ras del sur de la comunidad de Madrid por lasque discurren varias líneas del servicio regular delConsorcio de Transportes de Madrid. Buscamosque las condiciones fueran lo más reales posiblesa excepción de los viajeros, que sólo me acom-

Logroño

Calahorra

Ourense

Valladolid

Madrid

Zaragoza

Barcelona

Tobarra

Sevilla

Málaga

902 197 443www.vidrioconfort.com

carrilbus nº 10812

pañaban, por motivos evidentes, la directora de CA-RRIL BUS y los responsables de KING LONG enEspaña. Para ello entramos por pueblos tratandode ver como se desenvuelve este vehículo en circuns-tancias del día a día, comprobar su maniobrabili-dad y la visibilidad periféricadesde su puesto de con-ducción a la hora de controlar posibles obstáculos.De hecho, durante la realización de la misma, nos cru-zamos con varios autobuses del consorcio realizandoel servicio correspondiente por la misma carreteraque circulábamos nosotros.

El motor entrega la potencia muy progresivamente ymuy voluntarioso, lanza a este KING LONG sin nin-gún problema, si bien, como hemos dicho antes, elcambio manual de esta unidad le penaliza ligeramen-te. En las primeras marchas, para iniciar el movimien-to no tiene problema, pero cuando alcanzamos unavelocidad alta, y circulamos en sexta velocidad, seríainteresante que fuese un poco más desahogado.Aparte, un cambio manual hoy en día, se puede de-cir que está anticuado. Cuando hay una cuesta nodesfallece y debido al par que tiene pocas veceses necesario utilizar el cambio. Dinámicamente es unvehículo muy estable, con un tarado de suspensiónen su punto justo, no es ni excesivamente blando, co-sa que a mí personalmente no me gusta, ni excesiva-mente duro. Filtra muy bien las irregularidades dela carretera pero a la vez informa de lo que está pa-sando entre las ruedas y el asfalto. El balanceo es ca-si imperceptible y durante el paso por curva transmi-te una seguridadque casi nos invita a ir más rápido.Ala hora de parar, el equipo de frenos con el que vaequipado, es más que suficiente para detener esteKING LONG. Los frenos de disco a las 4 ruedas, fre-nan correctamente y con suavidad. Van apoyados porel intarder ZF que reduce su uso considerablemen-te con el consiguiente ahorro de pastillas y discos.

Pese a tener una distancia entre ejes más propia deun autocar de largo recorrido, el radio de giro deeste vehículo es correcto, no planteando ningún pro-blema a la hora de sortear las numerosas rotondasque nos encontramos en las carreteras secundariasde nuestra red, por donde circulará mayoritariamen-te este autobús.

Aerodinámicamente, es bastante silencioso, si bien,en la parte del hueco de la escalera delantera, se oyeun ligero zumbido, que sin ser molesto, podría ser unpoco más bajo.

CONCLUSIONES FINALESEl KING LONG XMQ6120C en un autobús de ser-vicio de periferia que sorprende por cuidado aca-bado interior así como por su conducción. Tiene unoscomponentes mecánicos de probada solvencia y lomás importante, con servicio técnico en España,por lo que no tendremos el problema de falta derecambios. El precio es la apuesta de este fabrican-te junto con un equipamiento básico muy comple-to que si en otro modelo Europeo lo equipásemos,la factura final subiría notablemente. La base de es-te vehículo permite muchas personalizaciones y equi-pamiento opcional como llantas de aluminio Alcoay precalentador Spheros entre otros, siendo difícil quelos empresarios españoles rechacen este vehículoporque no cumple, de entrada, con sus requisitos deforma objetiva, dejando de lado los criterios subje-tivos.

Como recomendación es interesante la opción delcambio automático Voith, que contribuirá a un ma-yor confort para el conductor y pasajeros, así comoa un menor consumo y emisiones contaminantes,ya que la interacción entre motor-caja de cambiospermite esto, lo que a la larga se traduce en meno-res costos de operación.

Los representantes de King Long en España tienenun trabajo importante para dar a conocer este pro-ducto en España e introducirse en dicho mercado,sobre todo, cuando los españoles tenemos fama deser reacios a los cambios. Por ello, una de las pri-meras cosas que han hecho es homologar este mo-delo para transporte escolar, cumpliendo la unidadde pruebas con todos los requisitos para dicho ser-vicio ampliando así su campo de acción.

Como reflexión final, decir que este modelo es unaopción muy válida a tener en cuenta en las próxi-mas adquisiciones de las flotas, ya que su funcio-namiento no tiene nada que envidiar al de fabrican-tes mucho más conocidos en el mercado.

enportada

carrilbus nº 10814

especial

Según ha informado Franz von Redwitz, vicepresidente de Ingeniería deVentas de Buses de MAN

FRAN VON REDWITZ, vicepresidenteIngeniería de Ventas de MAN, ex-puso las ventajas del Lion's CityHybrid, un autobús que equipa unmotor MAN D0836 LOH que des-arrolla una potencia de 184 kW, di-señado con propulsión híbridade serie que recupera la energíadel frenado.

El autobús, que ya circula por variasciudades españolas y europeas,incorpora dos motores asíncronosde 75 KW cada uno, respectivamen-te y un conjunto de Ultracaps dealmacenamiento. Esta motorizaciónpermite reducir el consumo de com-bustible hasta un 30% y ahorrar has-ta 10.000 litros de combustible ca-da año comparando con un autobús

de propulsión convencional. Además,desde el punto de vista medioam-biental, las emisiones de CO2 dis-minuyen en 26 toneladas anualmen-te, ya que el motor térmico cum-ple con la normativa EEV sobre re-ducción de la contaminación.

Franz von Redwitz ha afirmado tam-bién que están trabajando para des-arrollar y optimizar la tecnología delas Ultracaps, dispositivos eléctri-cos de almacenamiento y de losgeneradores. Además, desarrolla-rán unidades auxiliares eléctricascon el objetivo de mejorar el pro-ducto e incluso integrarán datosgeográficos específicos sobre eltráfico para que el autobús reali-ce una conducción predictiva.

FUNCIONAMIENTOEl MAN Lion´s City con propul-sión híbrida de serie recupera laenergía de frenado. La energía acu-mulada se puede aprovechar demuchas maneras: por ejemplo, co-mo energía de propulsión paraarrancar con medios puramenteeléctricos en una parada, o parapoder apagar el motor diesel entrayectos llanos y seguir "navegan-do" de forma eléctrica. O parasuministrar energía a los grupos au-xiliares, como el sistema de aireacondicionado, que sigue produ-ciendo aire fresco con el motor die-sel desconectado en la parada. Enpromedio, el motor diesel está des-conectado durante el 15% de untrayecto.

Franz von Redwitz, vicepresidente de Ingeniería

de Ventas de MAN, expuso durante una jornada

organizada por Asepa las ventajas del nuevo Lion's

City Hybrid. Por error, Carril Bus publicó un par de

párrafos en los que se hablaba del modelo Lion's

Coach Efficient. Por ello, a continuación explicamos

la conferencia del responsable de MAN.

El Lion's CityHybrid de MANahorra hasta un 30%de combustible

carrilbus nº 10815

El Lion´s City Hybrid emplea conde-sadores de alto rendimiento (Ultracaps)para acumular la energía que cum-plen el cometido de absorber, deser posible completamente, la ener-gía recuperable de cada proceso in-dividual de frenado, que solo du-ra pocos segundos, pero que en su-ma liberan mucha energía eléctrica.Con ningún otro sistema de acumu-lación es posible absorber tanta ener-gía en tan poco tiempo. Y, la eva-luación de los autobuses emplea-dos en toda Europa dio por resul-tado que en el 90% de todos losprocesos de frenado el MAN Lion´sCity recupera energía de frenado.En estos procesos de frenado no sesolicita el freno de servicio. Por con-siguiente, la propulsión híbrida tam-bién reduce el desgaste de las pas-tillas frenos: el autobús controla au-tomáticamente la suave interacciónde la recuperación y el freno de ser-vicio, el conductor solo tiene quepisar el pedal de freno. El manejoexperimentado del pedal de fre-no y del acelerador es obligatoriopara ahorrar la mayor cantidad po-sible de combustible. Por esta ra-zón, los formadores de MANProfiDrive® forman a los conduc-tores en cursillos especiales deautobuses híbridos.

MOTORIZACIÓNEl sistema automático de parada yarranque del Lion's City Hybrid per-mite, además, reducir el consu-mo de combustible y las emisio-nes. Al fin y al cabo, los autobu-ses urbanos pasan entre el 25% yel 40% de su tiempo de funcio-namiento detenidos en paradaso semáforos en rojo. Los valores deun ensayo en la práctica revelanque el autobús híbrido reduce enaprox. un 80% el tiempo, en el queel motor diesel normalmente mar-charía estando el vehículo parado.

El Lion's City Hybrid de MAN se ac-ciona mediante dos motores demarcha eléctricos, con una po-tencia de 75 kW cada uno, acopla-

dos mediante un cambio sumador.Entre los motores eléctricos se al-canza un par máximo de 3.000 Nm.Por eso, el Lion's City Hybrid deMAN no requiere ningún cambioescalonado convencional. Ventaja:el autobús, estando detenido, ace-lera con mucha potencia y sin inte-rrumpir la fuerza de tracción has-ta la velocidad deseada. Esto su-pone una mayor comodidad paralos pasajeros y una facilidad máspara los conductores de autobús ala hora de realizar su trabajo.

Con la energía de los módulosUltracap, el Lion's City de MANpuede acelerar de forma silencio-sa y libre de gases de escape y, de-pendiendo de las condiciones deaplicación, recorrer un trayecto devarios cientos de metros. Cuandoel acumulador de energía estávacío, se conecta automáticamen-te el motor diesel ecológico deMAN, situado en la parte traseradel autobús, para producir a bor-do la corriente para los motores demarcha eléctricos, con la ayuda deun generador. Para la producciónde energía, en el Lion's City Hybridse utiliza un motor diésel de 6 ci-lindros MAN de pequeño volumen

con una cilindrada de 6,9 litros yuna potencia de 184 kW (250 CV).El económico motor diesel, con unamoderna inyección Common Rail,cumple los estándares volunta-rios de emisión de gases EEV y dis-pone de un filtro de partículasdotado de regulación CRTec®, quefiltra hasta el 99% de las partícu-las de hollín de la corriente degases de escape. El motor dieselse utiliza principalmente en su ran-go óptimo de revoluciones con di-námica reducida.

especial

Franz von Redwitzha afirmado tambiénque están trabajandopara desarrollar yoptimizar latecnología de lasUltracaps,dispositivos eléctricosde almacenamiento yde los generadores

carrilbus nº 10816

temadelmes

Según datos de MSI, prácticamente todos los

constructores han registrado cifras negativas

Constructores y carroceros se resienten de la caída en las ventas

Las matriculaciones descienden en 2012 un 37,3%

José Manuel López MontoyaDirector comercial

jmlopez@msiberia.com

Matriculaciones Total Buses x Marcas

MARCAS Diciembre2.011 Total 2.011 Diciembre

2.012 %Var Total 2.012 %Var

ALEXANDER DENNIS 1 0,0% 5 100,0%AYATS 5 20 -100,0% 16 -20,0%B.M.C. 21 1 0,0% 11 -47,6%BREDAMENARINIBUS 43 0,0% 16 -62,8%CAETANO 3 0,0% 3 0,0%CASTROSUA 10 0,0% 16 60,0%CITROEN 9 1 0,0% 27 200,0%FIAT PROFESSIONAL 5 71 2 -60,0% 34 -52,1%FORD 2 3 -100,0% 33 1000,0%FOTON MOTORS 1 1 0,0% 1 0,0%IRISBUS-IVECO 19 544 16 -15,8% 320 -41,2%KING LONG 0,0% 1 100,0%M.A.N. 17 449 10 -41,2% 301 -33,0%MERCEDES 38 641 29 -23,7% 391 -39,0%OPEL 0,0% 1 100,0%OTOKAR 1 36 1 0,0% 22 -38,9%PEUGEOT 4 70 -100,0% 21 -70,0%RENAULT 4 20 -100,0% 44 120,0%ROUTEMASTER BUS 1 0,0% -100,0%SCANIA 65 363 14 -78,5% 180 -50,4%SETRA 29 109 -100,0% 67 -38,5%STC-STACOBUS 4 0,0% -100,0%TATA 0,0% 10 100,0%VAN HOOL 1 0,0% 3 50,0%VDL BUS 1 29 -100,0% 10 -65,5%VOLKSWAGEN 15 0,0% 9 -40,0%VOLVO 17 367 8 -52,9% 234 -36,2%

Total general 207 2831 85 -58,9% 1776 -37,3%

Fuente: MSI

carrilbus nº 10817

LAS MATRICULACIONES EN 2012 han descendido un 37,3%respecto a 2011, según datos de la consultora MSI.Este descenso se ha visto reflejado en todos los seg-mentos, pero ha sido especialmente agudo en los su-burbanos, donde se ha registrado un decremento del-59,8%, con un total de 43 unidades matriculadas,frente a las 107 de 2011.

Otro de los ejemplos del mal comportamiento delmercado es el descenso del 50,3% en las matricu-laciones de autobuses urbanos. En realidad, ningu-no de los segmentos ha registrado cifras positivas, yaque los autocares han registrado un descenso del24,9%, los interurbanos del 31,2%, los microbusesdel 38,1% y los midibuses del 38,1%.

En cifras totales, el año pasado se matricularon 1.776unidades, frente a las 2.831 de 2011. Y el último mesdel año fue uno de los peores, se registraron 85matriculaciones frente a las 207 del año anterior, loque supuso una caída del 58,9%.

En todo el ejercicio pasado se matricularon 647 au-tocares, frente a los 862 de 2011; 232 interurbanosfrente a 337; 359 microbuses frente a 580; 130 mi-dibuses frente a 210; 43 suburbanos frente a 107;y 365 urbanos frente a 735.

Por marcas, los resultados tampoco son alentadores.Según datos de MSI, prácticamente todos los cons-tructores han registrado cifras negativas. En el casode Iveco Irisbus, el descenso ha sido del 41,2%. MAN,33%; Mercedes-Benz, 39%; Scania, 50,4%; Setra,38,5%; y Volvo, 36,2%. Se han reflejado algunos au-mentos, pero no son excesivamente significativos, yaque corresponden a nuevos constructores comoCastrosua, que aumentó las ventas del modelo

Ranking Top 15 Carroceros

Irizar 366Castrosua 192Hispano 123Setra 117Sunsundegui 112Noge 91Indcar 71Beulas 68Ferqui 57Irisbus 55Mercedes 53Integralia 48CarBus 45Renault 41Burillo 36Resto 301Total 1776

Matriculaciones Total Buses x Segmentos

Diciembre2.011 Total 2.011 Diciembre

2.012 %Var Total 2.012 %Var

Autocar 90 862 21 -76,7% 647 -24,9%Interurbano 39 337 10 -74,4% 232 -31,2%Microbus 21 580 9 -57,1% 359 -38,1%Midibus 4 210 7 75,0% 130 -38,1%Suburbano 7 107 3 -57,1% 43 -59,8%Urbano 46 735 35 -23,9% 365 -50,3%Total Mercado 207 2831 85 -58,9% 1776 -37,3%

temadelmes

(*) Datos Estimados

Fuente: MSI

Tempus de 10 unidades en 2011 a 16 en 2012, lo quearroja un incremento del 60%. Otro ejemplo similares la firma china King Long, que vendió una unidadtras introducirse en el mercado español en el mesde octubre, o Tata que vendió 10 unidades de su nue-vo modelo híbrido, al margen de su actividad comoempresa carrocera.

Otras firmas con menos penetración en el mercadoespañol como la holandesa VDL, la turca Otokar oBMC también han registrado descensos en las ma-triculaciones -65,5%, 38.9% y 47,6%).

En definitiva, unos resultados poco alentadores quereflejan la situación general de la economía espa-ñola, la mala situación financiera de los ayuntamien-tos y comunidades autónomas y el temor de los ope-radores a invertir en renovación de la flota.

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Juan Antonio Maldonado, consejero delegado deEvobus Ibérica, reconoce una caída en las matricu-laciones aún mayor, del 39%, “la más importante quese ha producido en los países de mayor volumende Europa”. En su opinión, esta coyuntura se debea la limitación del crédito y la reducción de presupues-to de las administraciones públicas, “situación que seinició en 2011 y se ha extendido a lo largo de 2012”.

No obstante, Maldonado se muestra positivo conlas cifras arrojadas por Evobus, que “ha logrado elliderazgo tanto en el mercado total como en el demás de ocho toneladas”, donde alcanzó una cuotadel 24% y un incremento del 1,5%. En el mercado deinterurbanos, la cuota de penetración ha sido del29,1%, lo que también supone un aumento del 3,8%.

En cuanto a las previsiones para este año que aca-ba de comenzar, el responsable de Evobus indica que“la tendencia será similar”, dependerá principalmen-te de si con la inminente entrada en vigor de la nor-mativa Euro 6 se adelantan o no las compras.

Maldonado insiste en que es necesaria una políticapor parte del Gobierno para que se “impulsen pro-gramas de incentivo para la renovación del parque”,ya que este hecho contribuiría a “reactivar la eco-nomía del sector, mejorar la seguridad vial y reducirlas emisiones contaminantes y el consumo de com-bustible”.

“Es necesaria unapolítica por parte delGobierno para quese impulsenprogramas deincentivo para larenovación delparque”

temadelmes

La situación de los fabricantes

Evobus

Javier Calvarro, directorcomercial de Buses deScania, afirma: “el año2012 ha si un año compli-cado para todos con unacaída en las matriculacio-nes de aproximadamen-te un 37% (en los vehí-culos de más de 16 T,nuestra gama de produc-to), dejándose sentir drás-ticamente en todos los

segmentos, aunque fundamentalmente en el de lascercanías y los urbanos (segmentos más ligados oligados directamente a la Administración), SCANIAse ha mantenido en una posición digna pero con unacaída importante sobre el ejercicio 2011.

Aunque parece que las cifras macroeconómicas em-piezan a mejorar paulatinamente desde SCANIA pre-vemos que esa mejora no se apreciará en nuestro ne-gocio hasta el año 2014, lo que implica que lasmatriculaciones volverán a caer sobre el ejercicio 2012en torno a un 10-15%, siendo en este caso el segmen-to de los vehículos urbanos y el de los interurbanoslos más afectados por la crisis económica y finan-ciera, el primero de ellos por falta de recursos enlos Ayuntamientos y el segundo por la falta de fi-nanciación y los incrementos de los tipos de inte-rés, los cuales comenzarán de nuevo a tener rele-vancia a la hora de comprar”.

“Aunque parece que las cifrasmacroeconómicas empiezan a mejorarpaulatinamente, desde Scania prevemosque esa mejora no se apreciará ennuestro negocio hasta el año 2014”

Scania

carrilbus nº 10819

Julio Fernández Alonso,responsable de Carrocerosde Fiat Professional, tam-bién resalta la complica-ción del segmento de losminibuses en 2012, “unsector que hasta ahora ha-bía sorteado las conse-cuencias que la situacióneconómica del país, gene-ra sobre el sector del au-tomóvil y del transporte

en general, ha sufrido una importante caída en elnúmero de nuevas matriculaciones (en torno al 36%,respecto al año 2011).

En su opinión, “el motivo de esta caída parece bas-tante evidente; el minibús es un producto muy me-diatizado por las políticas sociales de las ComunidadesAutónomas tendentes a facilitar la movilidad de pe-queños colectivos (Centros de Día, Transporte a la de-manda en núcleos rurales, rutas escolares de pe-queño radio…). La disminución de las partidaspresupuestarias destinadas a dichos servicios, conlle-va la reducción de necesidades de vehículos paraprestar los mismos”. Añade, “en este contexto, FiatProfessional ha mantenido su posición en elmercadoy aspira a seguirlo haciendo durante este año 2013.Respecto a previsiones para este año, en línea con loque se espera en el sector de la automoción en ge-neral, y dentro del contexto económico de austeri-dad que tenemos, parece lógico pensar que el vo-lumen de matriculaciones de minibuses durante 2013,seguirá en cifras similares a las que se han alcanza-do en 2012”.

temadelmes

MAN

“El minibús es un producto muy mediatizadopor las políticas sociales de las ComunidadesAutónomas. La disminución de las partidaspresupuestarias destinadas a dichosservicios, conlleva la reducción denecesidades de vehículos para prestar losmismos”

Fiat Professional

Miguel Ángel Alonso, director comercial de Autobusesde MAN, nos comenta “por segundo año consecutivohemos conseguido mantenernos líderes de mercadode buses de más de 6 tn en España, lo cual nos lle-na de satisfacción y nos motiva para seguir ofrecien-do desde todas y cada una de nuestros áreas, la me-jor atención y valor añadido a todos aquellos clientesque confían en nosotros. En estos momentos valora-mos especialmente la fidelidad demostrada hacia nues-tra marca y entendemos que nuestra labor es la de ofre-cer la máxima colaboración y soporte.

Aunque sabemosque los años 2012y 2013 han sidodos años de tran-sición con impor-tantes bajadas delmercado total deautobuses y auto-cares, desde MAN

Truck & Bus Iberia y coincidiendo con la FIAA, hemoslanzado nuestra nueva generación de Lion´s Chassisreforzando nuestra continua apuesta por el merca-do nacional de carroceros. Igualmente mantenemostoda nuestra gama de vehículos completos tanto enMAN como NEOPLAN, integrando toda una serie deSoluciones Eficientes

En definitiva para este año 2013 esperamos una lige-ra recuperación en el segundo semestre, que espe-ramos sea la tendencia del año 2014 y sucesivos.

“En estos momentos valoramosespecialmente la fidelidad demostradahacia nuestra marca y entendemos quenuestra labor es la de ofrecer la máximacolaboración y soporte”

África Pardo, direc-tora de Ventas Busesde Iveco paraEspaña y Portugal,es de la misma opi-nión, "viendo cómoha acabado 2012,creemos que la pri-mera mitad de 2013tampoco va a serbuena".

Toma como referen-cia las unidades que

se matriculaban hace cinco años -que superaban las4.000 y que en 2012 apenas han superado las 1.740".

La causa, la actual coyuntura económica y el recorte deinversiones de las administraciones públicas".

No obstante, "Iveco ha conseguido mantener sus es-timaciones en medio de un contexto enormementedifícil. Hemos alcanzado una cuota del 18%, peroen un mercado muy pequeño y en el que los cambiosde mix, por la crisis económica, nos ha perjudicado".

En cuanto a las previsiones para 2013, la responsablede Iveco indica que "pese a la fuerte caída del mer-cado el pasado año, 2013 parece que ha empeza-do de forma positiva". En enero las ventas aumen-taron un 46,4%, con 221 matriculaciones, 70 vehículosmás que en enero de 2012. "Si se mantiene esta ten-dencia podríamos decir que 2013 será mejor ejerci-cio que el pasado. Aunque los autobuses urbanos Deeste cambio de tendencia se mantienen al margen losautobuses urbanos", asegura.

Al igual que los responsables de ventas de otras mar-cas, Pardo solicita que las administraciones públi-cas se pongan "al día en los pagos a los operadores",porque es la única forma de que las empresas pue-dan estabilizar su cuenta de resultados y recupere unasituación de renovación de flotas normal. Tambiénconsidera imprescindible que las entidades finan-cieras vuelvan a ofrecer crédito.

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Óscar Martirena, responsable del Departamento co-mercial de Volvo Buses, nos comenta que “2012 hasido un año complicado para el sector, con un núme-ro de matriculaciones bajo y también con pocos pe-

didos. Las empresas de transporte de viajeros lo es-tán pasando mal, el número de viajeros ha descen-dido, y sin embargo, Volvo ha conseguido mantener-se como líder en el segmento de urbanos, lo quedemuestra que nuestro producto y los servicios aso-ciados que ofrecemos, siguen estando muy bien va-lorados. Desde Volvo, seguimos trabajando parapoder ofrecer cada vez más soluciones que ayuden alas empresas de transporte de viajeros a optimizar suscostes.

Viendo como ha acabado 2012, creemos que la pri-mera mitad de 2013 tampoco va a ser buena. Sin em-bargo, seguiremos trabajando para estar más cercade nuestros clientes y seguir colaborando para con-vertirnos no sólo en un proveedor de servicios, sinotambién en un socio en su negocio”.

temadelmes

“Desde Volvo, seguimostrabajando para poderofrecer cada vez mássoluciones que ayuden alas empresas detransporte de viajeros aoptimizar sus costes”

Volvo

“Pardo solicita que las administracionespúblicas se pongan al día en los pagos alos operadores", porque es la única formade que las empresas puedan estabilizar sucuenta de resultados y recupere unasituación de renovación de flotas normal”

Iveco

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temadelmes

Sin duda, los carroceros son los más afectados por esta crisis. Empezamos el año con el cierre de la empresa ca-rrocera Noge, y cerrábamos 2012 con el cierre de Farebús. Algunos otros se encuentran en una situación difícil,aunque las voces más optimistas creen que no habrá muchos más cambios o cierres. Para la industria carroceraespañola su gran éxito ha sido y es la exportación, la apertura a nuevos mercados. En las cifras de matriculacio-nes que les presentamos no se recoge esa producción nacional destinada a los distintos mercados mundiales.Firmas como Irizar, Ayats, Unvi o Ferqui, por mencionar algunas, con pocas matriculaciones en España, por el con-trario, están destinando un gran número de unidades a distintos países, lo que les garantiza su continuidad y suéxito. Y no solo eso, de su mano pueden crecer las exportaciones de los fabricantes europeos asentados en España.

La situación de los carroceros

Para Irizar, a través de las palabras de Miguel ÁngelPérez, “2012 ha estado en la línea de cómo está el pa-ís. Estamos sumidos en una tremenda crisis, con unabajada enorme en el consumo y consecuentementecon una caída espectacular en la demanda.

Las administraciones no disponen de recursos pararenovar los autobuses urbanos y las empresas pri-vadas han notado una sensible caída en pasajeros,tanto de línea regular como discrecional, que se tra-ducen en una menor compra de autocares. Tal esasí que el mercado español que debería moverse en-tre autobuses y autocares en los 2.500 vehículos,no ha llegado a 1.300, destacando sobre todo lacaída en el vehículo urbano.

No obstante y pese a todo ello el año 2012 paraIrizar en el mercado español ha sido bueno, man-teniendo una cuota de mercado superior al 40% enel segmento interurbano y de cercanías aunque

sí que es verdad que los precios y márgenes handisminuido.

Otros mercados como el de UK donde somos líderesen el segmento interurbano y fundamentalmentelos mercados de América Latina, destacando sobretodo México y Chile son la cara de la moneda y hansido países con un importante crecimiento para elGrupo Irizar en la venta de unidades en 2012.

A nivel global el año 2012 y fundamentalmente porla internacionalización del grupo, ha sido un buen añopara Irizar.

Este año 2013 España presenta una previsión de ma-triculaciones inferior al anterior, por debajo de 900vehículos interurbanos y 250 urbanos.

La situación no se puede afrontar desde la improvi-sación. Durante los años de crecimiento ha habidoque prepararse para afrontar situaciones como es-ta, mediante la internacionalización y venta en otrosmercados, la diversificación, viendo otras vías denegocio y las inversiones en I+D+i que permitengenerar empleo y riqueza. Por ello entendemos queel Grupo Irizar mantendrá su nivel de ventas en España,hoy en día las ventas de autocares en España parael Grupo Irizar suponen únicamente el 12% del to-tal su facturación, afectando por tanto la crisis en nues-tro país en un porcentaje cada vez más pequeño denuestro negocio y entendemos que seguirá crecien-do en otros países europeos y americanos, pronos-ticando que las cifras del grupo serán similares a lasde 2012”, concluye.

“A nivel global elaño 2012 yfundamentalmentepor lainternacionalizacióndel grupo, ha sidoun buen año paraIrizar”

Irizar

carrilbus nº 10822

temadelmes

José Manuel Cosío, directorcomercial de Castrosua, nosexplica: “es por todos sabidoque las cifras de cierre de es-te año no son buenas, nues-tras estimaciones presenta-ban un escenario negativo entodos los segmentos, pero larealidad es que incluso en el

segmento de Interurbanos aún ha sido peor de loque esperábamos.

Dentro de este contexto poco esperanzador, pode-mos afirmar que Castrosua ha podido hacer frenteal mismo no sólo manteniendo nuestra cuota de mer-cado sino consiguiendo un incremento en urbanos de

un 20% y en interurbanos de un 17%, alcanzando en-tre ambos cerca del 50% del mercado total. En el mer-cado de interurbanos, una de las apuestas estraté-gicas de la compañía, hemos empezado a introducirnuestra carrocería con una presencia aún poco sig-nificativa, sin duda es nuestro gran reto para el año2013.

Nuestras expectativas para el 2013 no mejoran las ci-fras del año 2012, siendo el segmento de urbanosel que sufrirá un mayor descenso por los recortesen la inversión pública. El mercado de interurba-nos se verá muy afectado por lo que suceda en elConsorcio de Transportes de Madrid en relación a lasperspectivas de renovación de flota.

Entendemos que el mercado discrecional y de líne-as regulares será el menos afectado y sin duda volca-remos allí nuestros esfuerzos, sin dejar de consoli-dar y mejorar si cabe, nuestro liderazgo en Urbanose Interurbanos.

Castrosua seguirá apostando por su estrategia de in-ternacionalización y apertura de nuevos mercados yacomenzada con el plan estratégico del 2012, mer-cados no tan dañados por la crisis internacional y queestamos seguros nos ayudará a fortalecer nuestra po-sición”.

Castrosua

“Entendemos que el mercado discrecionaly de líneas regulares será el menosafectado y sin duda volcaremos allínuestros esfuerzos, sin dejar de consolidary mejorar si cabe, nuestro liderazgo enUrbanos e Interurbanos”

Según Jordi Monferrer,“desde Car-bus.net hace-mos balance interno posi-tivo de 2012, aun teniendoen cuenta la compleja con-jetura económica del merca-do hemos trabajado paraadaptarnos a la situación ac-tual maximizando nuestraflexibilidad y eficiencia.

Hemos cerrado 2012 con 75 unidades vendidas, delas cuales un 40% ha sido destinado a la exportación,principalmente Francia y Alemania. Destacar tambiénque estamos muy satisfechos y agradecidos por ha-ber sido premiados como premio Microbús del año2013 con nuestro modelo Spica Urban NGT propul-sado a gas natural.

Para 2013 creemos que vamos a superar el nivel deventas de 2012 gracias en parte a diversos pro-yectos en los que estamos trabajando activamen-

te para la exportación sin des-cuidar en ningún momento elmercado nacional siendo fielesa nuestro objetivo que es ofre-cer personalización, calidad y fia-bilidad al mejor precio para sa-tisfacer a nuestros clientes”.

“Para 2013 creemos que vamos a superar el nivel de ventasde 2012 gracias en parte a diversos proyectos en los queestamos trabajando activamente para la exportación”

Car-bus-net

carrilbus nº 10823

temadelmes

La carrocera ha mantenido la cuota de penetración en el mercado nacional,aun siendo éste el peor de los últimos años. La bajada de la gama en la queINDCAR tiene producto ha sido de un 48,4% respecto al año 2011 que yafue un mal año. Sin embargo, según nos comenta el responsable del mer-cado nacional, Josep Riumalló, “en INDCAR hemos sido capaces de au-mentar nuestra cuota hasta llegar a un 60% del mercado. Siempre hemos pen-sado que la calidad en el producto, la solvencia de la empresa, la seriedaden el trato y el buen servicio posventa, eran las claves para mantener la fi-delización de los clientes, aún en situaciones realmente complicadas como las

vividas en el 2012”.

Para Indcar, “el año 2013 se presenta con perspectivas de mejora a nivel deEmpresa, pero basándonos en el mercado de exportación. El mercado na-cional no acaba de arrancar, y al menos en el primer semestre no se vislum-bra ninguna reacción positiva.

Esperamos que a partir de la segunda mitad del año, haya un repunte de la ac-tividad y las matriculaciones, aunque sea para aprovechar el stock de gama EU-RO V, ante la inminente entrada de las nuevas versiones EURO VI.

Con todo, se necesita de una mayor sensación de confianza, un acceso alcrédito más fácil, una mayor seriedad en el cumplimiento de los plazos depago por parte las administraciones, y algún incentivo para promover la com-pra de vehículos.

Alguien debería mover ficha”, concluye Riumalló.

Según nos comenta FranVargas, director comercialde Sunsundegui: “Como sepreveía el descenso en lasventas de autobuses y au-tocares en el mercado na-cional ha sido muy impor-tante. Si comparamos elvolumen total del mercadocon cifras de años no tan le-janos, vemos que el impac-

to de la crisis en nuestro sector ha sido abruma-dor. El mercado de autobuses urbanos y de cer-canías es el que más está sufriendo debido, prin-cipalmente, a los recortes habidos en la inversiónpública. En lo que respecta al autocar, las cifras tam-poco son mejores.

Nuestras previsiones para 2013 no distan mucho delas previsiones que se hicieron para 2012. La parali-zación de licitaciones y concursos públicos (previs-tos inicialmente para este año) no auguran un año conmejores cifras que el anterior. A pesar de todo, es-tamos esperanzados y creemos que tal vez podría ha-ber una mejora de cara a final de año.

A pesar de la situación global del mercado, el lan-zamiento de nuestra nueva carrocería de autocar SC7ha sido muy positivo y este nuevo modelo goza degran aceptación entre los transportistas españoles, yasean grandes operadores como ALSA o SAMAR, co-mo pequeñas empresas dedicadas al servicio dis-crecional.

“A pesar de la situación global delmercado, el lanzamiento de nuestra nuevacarrocería de autocar SC7 ha sido muypositivo y este nuevo modelo goza de granaceptación entre los transportistasespañoles”

Sunsundegui

Indcar

“Se necesita unamayor sensación deconfianza, un accesoal crédito más fácil,una mayor seriedaden el cumplimiento delos plazos de pagopor parte de lasadministraciones yalgún incentivo parapromover la comprade vehículos”

carrilbus nº 10824

especial

En el segmento de autobuses se ha mantenido "líder" en el mercado

MAN cierra 2012 con buenosresultados pese a la crisis

LOS PEDIDOS HAN SUPUESTO un total de 15.900 millones de euros, porlo que el descenso de la facturación ha sido “moderado”.El resul-tado operativo de 2012 ha ascendido a 964 millones de euros.

Miguel Ángel Alonso, director comercial de Autobuses dela firma, indicó que, pese a la situación desfavorable del mer-cado, MAN se ha mantenido “líder” en la venta de autobu-ses de más de ocho toneladas con un 21,6% de la cuota demercado. Con un descenso de las matriculaciones del 38%y 1.359 unidades vendidas en total, el segmento de los au-tobuses urbanos ha sido el más afectado con un descenso demás del 49%. En los urbanos, MAN se ha mantenido en se-gunda posición después de Iveco con un 30,2% de la cuo-ta de mercado. En los interurbanos, ha ocupado la terceraposición con un 18% de las matriculaciones. “Hemos reali-

MAN ha presentado los resultados

de 2012 y ha afirmado que pese al

difícil entorno económico ha obte-

nido buenos resultados. Jean Paul

Ocquidant, director de Marketing de

la constructora indicó que pese al

descenso del 38% en las matricu-

laciones, la firma ha registrado un

7% menos pedidos que el ejerci-

cio de 2011.

Álvaro Zafra, Jean Paul Ocquidant, José Luis Mellado y MiguelÁngel Alonso.

carrilbus nº 10825

zado una apuesta por incluir eltercer eje direccional y la respues-ta de los clientes ha sido satisfac-toria”, explicó el responsable deAutobuses.

Alonso se refirió también a la ven-ta de vehículos completos, que hansupuesto un total de 30 unidadesen 2012, y resaltó la importanciade colaborar estrechamente con elsector carrocero, ya que “muchosde ellos se han internacionaliza-do”. En este aspecto, MAN ha fir-mado acuerdos de colaboraciónpara trabajar conjuntamente conAyats en México, con Irizar en Israely con Unvi.

Asimismo anunció que Euro 6 es-tá disponible desde enero para losurbanos y que en mayo comen-zarán a suministrar vehículos in-terurbanos con la nueva motoriza-ción. Los vehículos híbridos y degas natural tendrán que esperarhasta finales de año para incor-porar los nuevos motores Euro 6.En cuanto a los objetivos para2013, Alonso indicó que potencia-rán las ofertas de financiación, lafidelización de los clientes a travésde la oferta ‘Soluciones eficientes’,cuidarán del mercado retail y la po-tenciación de flotas, intensificaránla colaboración con los carroceros

e intentarán mantener la cuota demercado y el liderazgo.

CAMIONES Y TOPUSEDEl mercado de camiones, analiza-do por Sigfredo Moreno, respon-sable comercial de la gama, sufrióun retroceso del 19,5% respectoa 2011. En este entorno, MANmantuvo el quinto puesto con unacuota de mercado del 12,6% res-pecto a las 12.432 unidades ma-triculadas en todos los segmen-tos. Esta cifra es similar a la queesperan para 2013.

Ricardo Martín, responsable de ve-hículos de ocasión, y José LuisMellado, responsable de posven-ta, ofrecieron algunas cifras que in-dican que el mercado de ocasiónsigue al alza. En total vendieron185 autobuses, lo que ha supues-to un aumento del 1%, porcenta-

je que asciende hasta el 31% en elcaso de los camiones. Volvió a in-dicar que los días 7 y 8 de marzose celebrarán unas jornadas depuertas abiertas en Seseña (Toledo)para dar a conocer el nuevo cen-tro de TopUsed. Además, el añopasado se abrieron cuatro nuevoscentros de usados en Almería,Granada, Jaén y Málaga.

En cuanto a la formación que seimparte en estos cursos, el por-centaje de trabajadores que harecibido algún curso ha ascen-dido al 66%, frente al 59% delejercicio anterior.

Los contratos de mantenimiento yreparación también han registra-do una evolución positiva en los úl-timos años, aunque en 2012 des-cendieron levemente respecto a2011. En estos momentos, en elsector de camiones los operadoresque optan por esta opción alcan-zan el 52%. "Es el resultado de lasacciones de marketing que hantransmitido a los clientes seguridady fiabilidad en los productos y ser-vicios de MAN",indican los respon-sables. Una de las medidas lleva-das a cabo por el constructor deorigen alemán ha sido bajar los pre-cios de los recambios en un 2,6%,lo que supone un descuento con-siderable si lo unimos a que no seha incrementado el IPC, resaltaron.

Finalmente, Álvaro Zafra, respon-sable de MAN Financial Services,explicó la evolución de la financie-ra, de la que dijo que "se ha supe-rado el récord de penetración enventas conseguido en 2011", de-bido a campañas diseñadas en co-laboración con la marca.

La financiera trabaja ya en nue-vos proyectos para este año co-mo mejorar los procesos con elfin de "proporcionar un mejor ser-vicio y mayor satisfacción tanto ala red comercial como a los clien-tes finales".

especial

El año pasado seabrieron cuatronuevos centros deusados en Almería,Granada, Jaén yMálaga

Ricardo Martín. Sigfredo Moreno.

entrevista

María I. Cubillo,

Directora General de SinCeO2Consultoría Energética

carrilbus nº 10827

entrevista

E l sector del transporte es el sector quemás energía consume en España, cerca-

no al 40%, siendo el transporte por carreterael 80% de este consumo (Según elObservatorio de la Sostenibilidad en EspañaOSE). Las exigencias son cada vez mayoresen compromisos para la mitigación delCambio Climático por parte de gobiernos ygrupos de interés, están provocando queeste sector, debido a su gran volumen de emisiones, sea uno de losfocos principales de actuación en este sentido. Debido a este granporcentaje de consumo energético que se traduce en emisiones, lasempresas del sector del transporte por carretera pueden contribuir deforma determinante a reducir el impacto en el Cambio Climático y con-seguir el objetivo de reducción del 20% de emisiones para 2020 quemarcó la Comisión Europea.

La huella de carbono permite conocer el númerode emisiones de CO2 de cada servicio

SINCEO2 es una consultora especializada en sostenibi-lidad que ha desarrollado una herramienta web quepermite asociar las emisiones de CO2 por pasajerotransportado. Esto permite a la empresa conocer lasemisiones de CO2 que han sido emitidas para desarro-llar el servicio de transporte para el que se le ha con-tratado. Nos lo cuenta Carlos Pesqué, consultor en sos-tenibilidad.

CB.- ¿Quién es SinCeo2 y que trabajo desarrolla?En SinCeO2 Consultoría Energética prestamos servi-cios relacionados con el desarrollo, gestión y promo-ción de actuaciones para el fomento de la EficienciaEnergética y la Sostenibilidad.

SinCeO2 Consultoría Energética es una empresa im-plicada con el Medio Ambiente, comprometida conla reducción de los Gases de Efecto Invernadero yque cree firmemente que la medida más efectiva pa-

ra conseguirlo consiste en reducir el consumo ener-gético en todos los ámbitos, sin por ello perder ca-lidad, productividad y confort en la actividad.

Dentro del área de sostenibilidad, desarrollamos unanovedosa herramienta web para el cálculo y segui-miento de la huella de carbono de manera intuitiva yfiable en empresas de transporte (SinCeO2 CarbonFootprint Manager) que permite asociar las emisio-nes de CO2 realizadas a los productos que son trans-portados de manera fiable e intuitiva en función detrayectos y porcentaje de carga, en el sector del trans-porte de mercancías, o las emisiones por pasajero enel caso de transporte de viajeros.Esto permite al clien-te conocer las emisiones de CO2 que han sido emi-tidas para desarrollar el servicio de transporte que hacontratado. Conocer estas emisiones permite tam-bién poder plantear alternativas de transporte me-nos contaminantes.

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CB.- ¿Desde cuándo trabajan en el sector del trans-porte?SinCeO2 realiza servicios relacionados con la eficien-cia energética y la sostenibilidad en todos los sec-tores. En el sector del transporte hemos realizado pro-yectos integrales realizando el cálculo de la huella decarbono e implantación de sistemas de gestión ener-gética.

CB.- Las nuevas normas de eficiencia energéticaimpuestas por la Unión Europea, ¿cómo afectarán alsector del transporte de viajeros por carretera?La nueva directiva europea no establece ningún pun-to específico para el sector del transporte, pero afec-tará en la misma medida que puede afectar a otrossectores. Entre las principales novedades están la obli-gatoriedad de la realización de auditorías energéti-cas cada 4 años en las grandes empresas.

CB.-¿Cómo se realiza exactamente el control de lahuella de CO2 en una empresa de transporte? La huella de carbono cuantifica las emisiones degases de efecto invernadero medidas en CO2 equi-valente, liberadas de manera directa o indirecta porel desarrollo de una actividad. En una empresa detransportes, estas emisiones provienen principalmen-te del consumo de combustibles de la flota de ve-hículos, a las cuales habrá que añadir, entre otros con-

ceptos, las provocadas por el consumo de energíaeléctrica y climatización en los centros pertenecien-tes a la empresa. Para definir el resultado se haráen función de una unidad funcional, que en el sec-tor del transporte de pasajeros será, KgCO2/servicio

y KgCO2/ruta. Esto permite conocer al pasajero elvolumen de emisiones de CO2 debidas al uso indi-vidual de ese medio de transporte.

CB.- ¿De qué forma beneficia a una empresa de trans-porte conocer la huella de CO2 de sus vehículos, ins-talaciones y procedimientos de trabajo?Las exigencias de compromisos medioambientalespor parte de gobiernos, instituciones y grupos de in-terés en general son cada vez mayores. Prepararseante un nuevo escenario en el que el impacto so-bre el Cambio Climático será un parámetro de de-cisión, es clave para el posicionamiento y competi-tividad de la empresa. Como ya he comentado, elsector del transporte es uno de los sectores clavespara alcanzar el compromiso de reducción del 20%de las emisiones para el 2020, debido a su gran de-pendencia de los combustibles fósiles (cerca del 99%).Desde el Ministerio de Fomento ya se está valoran-do y contabilizando el cálculo de la huella de car-bono en licitaciones de nuevas rutas de transportepor carretera. La realización de este cálculo es elprimer paso inevitable para conocer la situación ac-tual, tomar medidas de reducción, y poder evaluarlos resultados obtenidos.

A parte exigencias por parte de los grupos de interés,el cálculo de la huella de carbono tiene otros muchos

beneficios, como mejorar laimagen de marca y la repu-tación frente a la competen-cia y reducir los costes aso-ciados al cumplimiento defuturas legislaciones al adap-tarse precozmente a nuevosrequisitos.

CB.-Además de informar ala empresa sobre su huellade CO2, ¿le indican pautasa seguir para mejorar sus re-sultados?El cálculo de la huella decarbono nos sirve para co-nocer la situación actual encuanto a la incidencia denuestra actividad sobre elCambio Climático. A par-tir de allí, nuestra área deeficiencia energética ofre-

ce labores de consultoría realizando estudios ener-géticos con el fin de detectar posibilidades de aho-rro, y alternativas de movilidad que reduzcan elconsumo energético, y por consiguiente las emisio-nes de CO2.

entrevista

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EL cálculo de la huella de carbono debe compren-derse como un punto de partida para la mejora de lacompetitividad de la empresa en cuanto al uso efi-ciente del combustible.

CB.-¿Esto puede traducirse en ahorros de combus-tible y de otros productos?Efectivamente. Elahorro en emisiones de CO2 enel transporte principalmente puede ser debido a lareducción de consumo del combustible utilizado, me-jorando la eficiencia, optimización de rutas, tipo deconducción, vehículos más eficientes… etc, o me-diante el uso de tecnologías y combustibles alter-nativos cuyas emisiones de CO2 sean menores.

CB.- Ustedes ya han trabajado con algunas empre-sas del sector, ¿qué resultados han obtenido y dequé manera han contribuido a la mejora de la eficien-cia energética?El cálculo de la huella de carbono mediante nues-tra herramienta SinCeO2 Carbon Footprint Managerhay servido a nuestros clientes como herramienta degestión de emisiones y consumos energéticos, faci-litando la implantación de otros sistemas de gestión,como puede ser la de gestión energética (ISO 50001).

CB.-¿Existe algún tipo de empresa para la que seamás adecuado este análisis o se puede aplicar a cual-quier compañía independientemente de su tama-ño o del tipo de servicio que realice?El cálculo de la huella de carbono es aplicable a cual-quier tipo de empresa, sea cual sea su tamaño o el ser-vicio que ofrezca. La huella de carbono se ha calcu-lado de actividades tan diversas y trascendentes comolos recientes JJ.OO. de Londres 2012, pasando porservicios virtuales como es Facebook, hasta productosmás tangibles como puede ser una botella de vino.Conocer las emisiones de CO2 provocadas por unaactividad será un dato habitual en nuestra vida cotidia-na, que permitirá al consumidor utilizarlo como otroparámetro más de decisión. Muchos otros países co-mo Reino Unido, Francia o Alemania hace años queestán tomando medidas orientadas en esta direc-

ción, y es habitual que al comprar un billete de au-tobús este indicado en él las emisiones de CO2 re-sultantes de la realización de ese servicio.

CB.-¿Qué papel juega la formación del personal enel control de la huella de CO2?El uso eficiente de la energía por parte de los usua-rios incide de manera directa sobre las emisionesde CO2, más aun en el sector del transporte, don-de las emisiones asociadas al uso de los vehículosocupan normalmente el mayor porcentaje de emisio-nes. Realizar una conducción eficiente puede supo-ner un ahorro de más del 15% de combustible.También es importante hacer partícipe del proyec-to de reducción de la huella de carbono a todos lostrabajadores, incentivándoles y concienciándolesde la importancia e incidencia que tiene su actividadlaboral sobre el clima y futuro del planeta.

CB.-¿Qué perspectivas y cómo se está trabajado enEuropa en cuanto a legislación aplicable sobre huellade carbono en el sector deltransporte ?El compromiso de reducción de emisiones de efec-to invernadero de los países miembros de la UniónEuropea ha provocando la toma de decisiones orien-tadas a la reducción de emisiones para poder cum-plir con los objetivos firmados. El sector del trans-porte es uno de los más emisores, y las actuacionesy restricciones están llegando ya en otros países euro-peos. Es el caso de Francia y su Ley Grenelle, que pla-nea para la segunda mitad del 2013 exigir a los ope-radores (empresas que transporte de personas o bienes,empresas de mudanzas, taxis, empresas de envío, agen-cias de viajes) informar a sus clientes de las emisio-nes de CO2 asociadas a cada servicio. La próxima nor-ma EN 16258 establecerá una metodología para elcálculo y la declaración de consumo de energía y emi-siones de gases de efecto invernadero de los serviciosde transporte (carga y pasajeros).

Que iniciativas de este tipo lleguen a nuestro países cuestión de tiempo. Adelantarse a esta situaciónpermitirá a los decididos posicionarse en la prime-ra línea en cuanto a empresas de transporte compro-metidas con el Cambio Climático, y adelantarse a fu-turas restricciones en este aspecto.

Por el momento, en la reciente edición del CONA-MA, el Ministerio de Agricultura, Alimentación y MedioAmbiente anunció que se pondrá en marcha parael 2013 un Registro Nacional para que todas las em-presas que calculen su huella de carbono puedan re-gistrarla oficialmente, y que fomentarán el cálculo,reducción y compensación. Esto parece que es unaclara muestra de la dirección en la que vamos.

La próxima norma EN 16258establecerá una metodología para elcálculo y la declaración de consumode energía y emisiones de gases deefecto invernadero de los serviciosde transporte (carga y pasajeros).

entrevista

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aexamen

Su lanzamiento al mercado lo convierte en el primer autocar fabricado en

serie que consigue el rango de emisiones Euro 6

Todos los sistemas de seguridad que equipa el Safety Coach con-

forman la totalidad de la oferta en este apartado que actualmen-

te ofrece Mercedes-Benz, situando al TravegoEdition 1 posi-

blemente como el autocar más seguro del mundo.

MERCEDES-BENZ SafetyCoach Travego M Edition 1

Prueba realizada porJuan Carlos Villajero, probador de Carril Busjcvillarejo@telefonica.net

El alto grado de equipamientodel TravegoEdition 1 quedarámuy por encima de lasexpectativas que podamosdepositar en un principio. Asílo podemos afirmar despuésde nuestra experiencia alvolante de este excepcionalautocar

DE UN TIEMPO a estar parte, Mercedes-Benz da a conocer sus últimos avan-ces tecnológicos en materia de se-guridad tomando como base elautocar más emblemático de la mar-ca, en esta tercera entrega elTravegoEdition 1 con su revolucio-naria mecánica Euro 6.

No se puede negar que los máspuristas de la marca de la estre-lla, anhelan un nuevo desarrollocompleto que de lugar al sustitu-to del Travego. No obstante, y has-ta que ese nuevo modelo vea laluz, el TravegoEdition 1 seguiráportando con sobrados argumen-tos el estandarte de máxima gra-duación en la marca germana. Estasegunda generación que data de2004, se mantiene vigente graciasa las últimas actualizaciones e in-corporaciones tecnológicas y deseguridad que han conseguido co-mo mayor galardón el prestigio-so Coach of theYear 2012, con es-te TravegoEdition 1.

Exteriormente el nuevo TravegoEdition1 no difiere demasiado del modelopresentado en 2004. Continuista conaquella estética que dura hasta nues-tros días, el diseño general se ve al-terado por el cambio de posición delradiador hacia el lado derecho.Asimismo, el portón trasero queda acceso al motor también estárediseñado y ahora incluye unasnuevas y estilizadas rejillas de ven-tilación, perfectamente integradascon la imagen inconfundible delTravego. Los portones de accesoa bodegas se han aligerado y man-tienen el concepto de apertura ma-nual, contribuyendo al descensode tara del vehículo. Como ya eshabitual en este autocar, la partesuperior de los pasos de rueda es-tán acondicionados para poder serutilizados como portaobjetos consendas tapas de acceso. Cabe des-tacar también que el estilizado pi-lar que da inicio a la línea de ven-tanas laterales, seña identificativade la línea Travego, no interfiere

en absoluto a la visión de los pa-sajeros que en su momento ocu-pen las primeras filas de asientos.

Como equipamiento de serie, elTravegoEdition 1 dispone de dosmonitores de 19 pulgadas, y deunos robustos módulos de servi-cio sobre cada par de asientosTravelStarXtra. Cada uno de estosmódulos es desmontable e inclu-ye altavoz de sonido, reglajes declimatización y mandos de ilumi-nación. Los cristales también hansido objeto de cambio, con nue-vas lunas Galaxsee oscurecidas,

disminuyendo el nivel de radia-ción del exterior y optimizando elfuncionamiento del eficiente equi-po de climatización situado en eltecho.

El frontal incorpora una luna pano-rámica calefactada con tratamien-to anti-radiación. Detrás de ellase esconden las cámaras que danservicio a los sistemas de seguri-dad del autocar. En la parte inferiordomina la presencia del emblemade la estrella de Mercedes, tras elcual se esconde la unidad de radardel tempomat, destacando además

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aexamen

“Para lograr alcanzar los exigentesparámetros de la norma Euro 6, Mercedes-Benz adopta en combinación los sistemasSCR y EGR de tratamiento de gases deescape. Con esto además, se ve reducido elconsumo de AdBlue hasta en un 40%respecto a la norma Euro 5. Y todo ello, noolvidemos, sin aumentar el consumo decombustible como en un principio seesperaba”

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la incorporación de luces de cur-va en combinación con los pilo-tos antiniebla.

MÁS SEGURIDAD GRACIAS AL NUEVO ABAUno de los mayores logros tecnológi-cos del Safety Coach TravegoEdition1 en materia de seguridad, es sin du-da alguna el nuevo avance experimen-tado por el Active BrakeAssist 2 (ABA2). Basado en el sistema de radar deltempomat con regulación a distan-cia ART, el ABA 2 toma como refe-rencia hasta 17 puntos (antes 3), ydecelera o frena el vehículo en ca-so de peligro de colisión, tanto sise trata de obstáculos que se mue-ven lentamente por delante, comode obstáculos inmóviles. Este sis-tema se complementa con el nuevoAttentionAssist. Este sistema actúateniendo en cuenta parámetros co-mo el ángulo de giro, la velocidad,la aceleración longitudinal y lateral,la duración del trayecto, las seña-les de control y los cambios de con-ductor, detectando el cansancio delconductor, instando oportunamen-te a realizar las pausas necesarias.Mediante su sistema de cámaras,el SPA advierte al conductor por en-cima de los 70 km/h mediante vibra-ción en su asiento, en caso de queel vehículo se vaya a salir de su carrilpor descuido.

Entre los nuevos componentes deseguridad, también encontramosel control de la presión de los neu-máticos, destacando además las lu-ces diurnas de tecnología LED in-tegradas en los faros principales.Todas estas novedades se sumanal ya conocido sistema de seguri-dad activa FCG de protección queactúa en caso de colisión frontal, alsistema de frenado EBS en combi-nación con el ESP, ABS, ASR, ser-vofreno de emergencia BA y el li-mitador de frenado permanenteDBL, ayudando éste último a man-tener el vehículo dentro de los már-genes legales de velocidad inclu-so en fuertes descensos.

UN PUESTO DE CONDUCCIÓNSENCILLO Y PRÁCTICOMercedes-Benz siempre ha cuida-do al máximo el puesto de traba-jo del conductor, y en este ejerci-cio no podía ser menos. Laelección de buenos materiales yexcelentes ajustes de los diversoselementos, unido a la posibilidadde personalización en distintosacabados, dan lugar a uno de los

salpicaderos más bonitos que co-nocemos.

El cuadro de mandos es de tipo en-volvente. Está dominado por dos es-feras analógicas de grandes dimen-siones y una generosa pantallamultifunción a color que ofrece to-da la información y parámetros delautocar, a través de sencillos menúscontrolados desde los mandos delnuevo volante.Además posee la vir-tud de hacer las veces de pantalla devideo con imágenes de las distintas

cámaras situadas en puertas de ac-ceso o trasera del autocar. Destacamostambién la precisa información del sis-tema ABA 2 en esta pantalla, emitien-do en tiempo real el registro que elradar realiza de las marcas viales dela calzada, de los metros que nosseparan del vehículo que circula pordelante, e incluso de la velocidad ala que circula dicho vehículo en esosmismos instantes.

En aras de aumentar la ergonomíaen el puesto de conducción,Mercedes-Benz ha conseguido re-ducir al máximo la cantidad de te-clas de accionamiento, agrupandoel mayor número de funciones enellas y ubicando del modo más in-tuitivo su posición en el salpicade-ro, quedando en cualquier caso lomás cerca del conductor posible.Igualmente se ha efectuado unnuevo desarrollo sobre la conso-la central de mandos. La colum-na central del salpicadero prolon-

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“Pocos autocares transmiten al volantesemejantes sensaciones de seguridad en laconducción como el TravegoEdition 1”

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gada en horizontal hacia el con-ductor es la encargada de alojarlos diversos aparatos de control enposición prácticamente vertical.Todo ello unido al carácter envol-vente del resto de cuadro de ins-trumentación, alcanzan un nivel deergonomía reservado tan solo a lospocos afortunados de conducir es-te autocar.

El campo de visión está por en-cima de lo que conocemos has-ta ahora. La altura del puesto deconducción, situado sobre la pla-taforma de absorción de impac-tos del sistema FGC, junto a losdiscretos y ligeros retrovisores ha-

bituales del Travego, dotan a es-te autocar de una visibilidad queroza la perfección. Muy práctico ya la vez sorprendente resulta elsistema de ayuda al estaciona-miento en maniobras de marchaatrás. Según miramos a través delos retrovisores, tres puntos de luzen distintos colores se proyectanen ellos, según la distancia queresta de posibles obstáculos en lazona trasera del autocar, evitandoasí pequeñas colisiones indese-adas.

NIVEL DE EMISIONES EURO 6El veterano motor OM 502 LA ennivel Euro 5 - EEV que Mercedes-Benz aún monta como equipo enopción en la actual generación delTravego, alcanza su máxima madu-rez y deja paso a una revolucio-naria unidad motriz bautizada co-mo OM 471 LA logrando el nivelde emisiones Euro 6. Montado enposición vertical, su nivel de poten-cia se sitúa en 476 cv ofreciendounas cifras de par máximo de 2300Nm., y una entrega que en nin-gún caso baja de 2.200 Nm en elsector comprendido entre las 1.000y las 1.450 rpm.

Como principal novedad, desta-ca la reducción de cubicaje del nue-vo motor con respecto al anterior.El concepto “downsizing” se hapracticado para lograr un despla-zamiento de casi 13 litros por los16 del anterior motor. El resulta-do en cuanto a prestaciones es muysimilar, si bien los mayores bene-ficiados son el nivel de emisionesnocivas y el consumo final del ve-hículo.Entre otras medidas, los in-genieros alemanes abandonan lainyección por bombas unitarias yadoptanun sistema de inyeccióncommon-rail con intensificador depresión X-Pulsey control selectivode presión en cada cilindro, aumen-tando la eficiencia de la nueva uni-dad motriz. Para lograr alcanzar losexigentes parámetros de la normaEuro 6, Mercedes-Benz adopta en

combinación los sistemas SCR yEGR de tratamiento de gases deescape. Con esto además, se ve re-ducido el consumo de AdBlue has-ta en un 40% respecto a la normaEuro 5. Y todo ello, no olvidemos,sin aumentar el consumo de com-bustible como en un principio seesperaba.

Con la norma Euro 6 aumenta latemperatura en el corazón del mo-tor, por ello se hace obligatoriomontar un radiador de mayores di-mensiones para garantizar una co-rrecta refrigeración, viéndose des-plazado al lateral derecho delautocar. Este se separa visiblemen-te del motor medianteuna paredaislante, lo que unido a las nuevassalidas de aire practicadas en elportón trasero, garantizan una ex-celente evacuación calorífica y es-tado de limpieza de este elemen-to. Además, en aras del aumentode la seguridad en el comparti-mento del motor, Mercedes-Benzinstala un sistema de aviso con cir-

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�MOTOR:� Mercedes-Benz OM 471 LA� Posición trasera vertical� 6 cilindros en línea� Nivel de emisiones Euro 6. � Cilindrada: 12.810 cc� Potencia: 476 CV� Par máximo: 2.300 Nm

�CAJA DE CAMBIOS:MB GO 250-8 Power Shift: 8 marchas automatizadasy programa de emergenciaRetardador de agua secundario SWR

�EJES:Delantero: . . . . . ZF RL-75E Eje independiente con

brazo de suspensión dobleDiámetro de giro del vehículo 21,32 mÁngulo de giro máximo 58 grados

Motriz: . . . . . . . Eje MB RO440 tipo banjoArrastre: . . . . . . ZF RL 75-EC

Eje guiado activamente RASNeumáticos: . . 295/80 R 22,5

�DIRECCIÓN:ZF Servocom 8098

�DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE:475 litros de capacidad.Depósito de AdBlue con 40 litros de capacidad

�FRENOS, SEGURIDAD Y ASISTENCIA:� Frenos de disco Knorr SB 7000� Sistema electrónico de frenado EBS� Servofreno de emergencia BA� Sistema de protección pasiva Front Collision

Guard FCG� Programa electrónico de estabilidad ESP� Tempomat con regulación de distancia ART� Active Brake Assist ABA2� Detector de carril SPA

�DIMENSIONES:� Longitud: . . . . . . . . . . . . 13.000 mm� Anchura: . . . . . . . . . . . . 2.550 mm� Altura:. . . . . . . . . . . . . . . 3.710 mm� Distancia entre ejes: . . . 6.080 + 1.350 mm� Voladizo delantero: . . . 2.800 mm� Voladizo trasero:. . . . . . 2.700 mm� Nº de asientos: . . . . . . . 49 + 1 Butacas Travel Star

Xtra (TSX)

�PRECIO DE LA UNIDAD PROBADA:Precio neto de venta en Alemania: . . . 350.000€

cuito de extinción contra incendios conectadocon el puesto de mando. El conductor estará in-formado en cualquier momento de una remo-ta incidencia en este sentido. Otra importantenovedad en este Edition 1 es la incorporaciónde la nueva caja de cambios automatizada deocho marchas MB GO 250-8 MPS diseñada es-pecíficamente para su aplicación en autocares.En esta evolución, la palanca de cambios tipojoystick abandona su habitual ubicación en el ta-blero de mandos y se integra a la perfecciónen el mando del tempomat situado debajo delvolante. Su funcionamiento conectado al nuevoretardador hidrodinámico es una auténtica de-licia. Cambios suaves, aceleraciones progresivasy sin sacudidas en los escalonamientos y una po-tencia de retención impresionante, hace de es-te binomio uno de los más destacados y agra-dables de cuantos hemos tenido ocasión demanejar.

En el espacio de tiempo dedicado a la conduc-ción en esta prueba, el vehículo nos ha mos-trado su aplomo en cualquier situación. La dis-tribución de sus ejes, junto al tercer eje dirigidoRAS concede al TravegoEdition 1 una maniobra-bilidad excelente, a la vez que sus reducidos vo-ladizos y sus ayudas electrónicaspermiten queel vehículo se mantenga literalmente pegadoal asfalto. La absorción de irregularidades del fir-

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me es total, y la estabilidad es simplementeexcepcional para un autocar de 3,7 m de altu-ra máxima. La ausencia de oscilaciones de la ca-rrocería se aprecia notablemente, gracias en granparte a la compensación que ejercen el eje yel escaso voladizo traseros. Con todo ello unidoa un tacto de giro sensacional, nos atrevemosa decir que pocos autocares transmiten al volan-te semejantes sensaciones de seguridad en laconducción como el TravegoEdition 1.

El Safety Coach TravegoEdition 1 se sitúa porderecho propio en la vanguardia de la segu-ridad en autocares, y así lo hemos podido com-probar. Adelantándose a su competencia, sulanzamiento al mercado lo convierten en el pri-mer autocar fabricado en serie que consigue elrango de emisiones Euro 6. Otro hito más en lahistoria de la marca de la estrella. Todos los sis-temas de seguridad que equipa el Safety Coachconforman la totalidad de la oferta en este apar-tado que actualmente ofrece Mercedes-Benz,situando al TravegoEdition 1 posiblemente co-mo el autocar más seguro del mundo. Hay quepuntualizar que algunos sistemas como el FGCse ofrecen de serie, pero otros como el ABA2 son equipamiento opcional. Aún así, ya des-de una versión básica, el alto grado de equipa-miento del TravegoEdition 1 quedará muy porencima de las expectativas que podemos de-positar en un principio en este vehículo. Asílo podemos afirmar después de nuestra ex-periencia al volante de este excepcional au-tocar.

�CONSUMOS:En esta ocasión hemos vuelto a realizar nuestro habi-tual recorrido de pruebas entre San Fernando deHenares, sede de Evobús Ibérica, y Sacedón, situadoen la provincia de Guadalajara. Con una temperaturaen torno a los 6 grados la climatología era adversa,con ligero viento lateral, y aparición de lluvia enalgunos tramos del recorrido. El vehículo iba comple-tamente lastrado, rozando su límite permitido, y cal-zaba neumáticos de invierno.Las etapas 2 y 3 discurren en su mayoría entre fuertespendientes y descensos donde pudimos comprobarel potencial del motor y la alta capacidad de retencióndel nuevo retardador hidrodinámico. En la medidade lo posible, en estos tramos minimizamos el uso deltempomat. Con todo esto, y el bajo kilometraje delvehículo de prueba, es más que previsible que losconsumos puedan llegar a ser aún más favorables delos que aquí reflejamos.Etapa 1: San Fernando de Henares -

Guadalajara(Autovía)Km totales: 35,6 kmTiempo: 23 minVelocidad media: 90,5 km/hConsumo medio: 26,9 litros a los 100

km.Etapa 2: Guadalajara – Sacedón (Carretera general

con fuertes pendientes)Km totales: 48 kmTiempo: 33 minVelocidad media: 84,5 km/hConsumo medio: 32,4 litros a los 100

km.Etapa 3: Sacedón – Guadalajara (Carretera general

con fuertes pendientes)Km totales: 93,72 kmTiempo: 25 min Velocidad media: 81,5 km/hConsumo medio: 32,6 litros a los 100

km.Etapa 4: Guadalajara - San Fernando de Henares

(Autovía)Km totales: 38,5 kmTiempo: 31 min Velocidad media: 73,5 km/hConsumo medio: 21,5 litros a los 100

km.

�RESULTADOS FINALES:Km totales: 170,8 kmTiempo: 1 h 52 min Velocidad media: 82,5 km/hConsumo medio: 28,35 litros a los 100

km.Kms del vehículo al finalizar la prueba: 26.969

Magelys Proun autocar para disfrutar

El autocar más avanzado y sofisticado del grupo Fiat Industrial sorprende a todos

Coinciden los clientes de Irisbus Iveco en

que cuando subes a un Magelys Pro la

experiencia te lleva a repetir. Será tal vez

por esa luminosidad y amplitud interior

que otorgan los grandes cristales laterales

tintados que continúan sobre parte del

techo permitiendo que los viajeros puedan

disfrutar a vista completa de los grandes

monumentos y magníficos paisajes de la

geografía española

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productos

El Magelys Pro es el más avanzado y so-fisticado autocar de la marca del gru-po Fiat Industrial. Según nos comentanmuchos de los empresarios españolesque disponen de unidades de este mo-delo, se trata de un autocar que no de-ja indiferente a nadie.

Digamos que es un autocar con perso-nalidad por los 5 costados. Así, los via-jeros se sienten más cómodos al podersituarse en sus asientos sin tocar el te-cho, porque el portaequipajes va des-plazado hacia el pasillo. Destaca tambiénla combinación de colores y lo cuida-do de las formas y texturas de sus mate-riales interiores que crean una atmós-fera de calidez y serenidad. Los viajerosque suben a bordo mencionan la exce-lente visibilidad frontal gracias al grancristal sobre el parabrisas, que desde fue-ra se aprecia como si fuese una continua-ción de la carrocería.

Los propios guías también se sienten muycómodos realizando su trabajo al po-der ir sentados apoyando los pies.

Los conductores igualmente alaban laamplitud y visibilidad de su puesto deconducción, así como la ergonomía desus mandos y la información de su dis-play multifunción.

UN AUTOCAR AL GUSTO DE TODOS

El vehículo hasido diseñadopara realizartransportesturísticos deconfort y calidad,sin perder laversatilidad paracualquier otroservicio

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La carrocería, perfectamente aislada tanto térmica comoacústicamente hace que el nivel de confort sea muy altoy que los kilómetros no provoquen fatiga en los pasaje-ros. Su construcción de tipo autoportante, le da una rigidezestructural muy elevada, que se traduce en seguridad, enausencia de vibraciones y en precisión de conducción loque hace que el conductor sólo se tenga que centrar enla carretera, contribuyendo también a una menor fatiga porsu parte. La suspensión neumática integral de control elec-trónico aisla al vehículo del suelo aportando un gran con-fort y seguridad dinámica durante el viaje. Todos estosdetalles y muchos otros hacen que el viaje en el MagelysPro se viva de un modo diferente. No es de extrañar queen la contratación de servicios las y los guías turísticos in-sistan para que les envíen este autocar, o que los viajerosse maravillen viendo desde su interior imágenes aéreas an-tes imposibles de apreciar.

productos

La construcciónautoportante le dauna una rigidezestrucutural muyelevada que setraduce en seguridad

DISEÑADO PARA ELCONFORT

MUY ENFOCADO A LOSSERVICIOS TURÍSTICOSEl vehículo ha sido diseñado para realizar transportesturísticos de confort y calidad sin perder la versatilidad pa-ra cualquier otro servicio. Esta cualidad se ha tenido encuenta para los empresarios españoles, los cuales nece-sitan disponer de vehículos aptos para todo tipo de ser-vicios, y que las inmovilizaciones sean mínimas, porque larentabilidad de la actividad solo es posible hoy de estemodo. Realmente, el transporte discrecional de viajerosestá muy afectado por la competencia tanto de operado-res nacionales, como de operadores de otros países,que trabajan a muy bajos costes. Por eso Irisbus Iveco

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ha desarrollado la versión Pro del Magelys, que sin per-der sus notas de calidad y elegancia, se ofrece como unaalternativa muy acorde al mercado actual.

En fin, cientos de detalles del Magelys son comentadospor sus propietarios, viajeros, conductores... Entre ellos la cá-mara de TV que te permite visualizar la carretera, el equi-po de aire acondicionado totalmente integrado desarrolla-do en exclusiva para este autocar y que tiene una potenciade 42kw, que le permite mantener un confortable ambien-te interior incluso en climas tan indolentes como puede serel de Sevilla en los meses de julio y agosto. Los cristalespolarizados aíslan tanto a los viajeros como al conductorde los efectos nocivos del sol sin quitarles visibilidad porlo que en ningún momento los kilómetros dejan de ser ki-lómetros de placer. Los pasajeros y la tripulación se bene-fician de unos asientos anatómicos, bandejas frontales, lucesregulables para lectura y difusores individuales de aire dela climatización. Todos los detalles de acabado de la carro-cería son diferentes. De hecho los maleteros están forra-dos y dan una imagen distinta a la habitual. Las butacas pro-pias de Iveco, y desarrolladas en exclusiva por la marca Brusa,son otro de los elementos a destacar.

BELLO, SEGURO Y ECONÓMICO

El motor Cursor 10 cumple la normativa Euro 5 y se-gún sus conductores, aporta al Magelys Pro unas presta-ciones acordes con el vehículo, con un consumo y unnivel de emisiones muy reducido lo que se traduce en ungran cuidado por el medio ambiente y también, segúnsus propietarios un coste operativo reducido. El man-tenimiento se ha tenido en cuenta, por lo que el acce-so a todos los órganos mecánicos del Magelys Pro se ha-ce de forma cómoda y rápida, reduciendo los costesen este aspecto al máximo a la vez que se garantiza lasencillez.

En cuanto a seguridad el Magelys Pro cumple con todaslas normas europeas en materia de seguridad. Equipa deserie todos los sistemas de seguridad activa de últimageneración, ABS, ASR, ESP, EBS así como de Intarder y fre-no motor por descompresión que puede actuar tanto deforma independiente como combinado con el freno de ser-vicio.

Al completo equipamiento de serie del Magelys se le pue-de añadir una larga lista de opciones y personalizacioneshaciendo que cada Magelys Pro sea único y que sus pro-pietarios tengan seguro que como el suyo no hay otro igual.

Al Magelys se lepueden añadir

numerososopcionales

haciendo quecada vehículo sea

único

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productos

JOSÉ MANUEL COSSÍO, director comercial y Marketing de Castrosua,y Beatriz Castro, adjunta a la Dirección Comercial, estuvieronacompañados por Manuel Mougan, representante de AutocaresMougan, la primera empresa operadora gallega en adquirirun Stellae, yel primer operador nacional sobre bastidor IvecoEuroRider 45.

Más demedio centenar de personas acudieron a la presentaciónasí como un gran número de representantes de la prensa es-pecializada del sector. El público apreció las características yla calidad en los acabados que identifican al vehículo “comoejemplo del buen hacer queCastrosua imprime a todos susvehículos como seña de identidad”, ha informado la empresagallega.

Castrosua presenta el Stellaeen las jornadas de puertas abiertasde Cocentro

Mougan es el primer operador gallego que adquiere este modelo

Castrosua reafirma su apuesta por

el segmento discrecional y presen-

tael Stellae durante la jornada orga-

nizada por Cocentro en Madrid. Un

evento que contó con la presencia

de medio centenar de profesionales

del sector del transporte de viaje-

ros por carretera y que fue iniciativa

del concesionario de Iveco para la

zona centro y Talleres Garrido.

productos

El vehículo de Mougan, construido con una longi-tud de 12,80 metros de largo, dispone de 55 pla-zas con butacas Emar Kiel del modelo Avance 2050.Además, lleva lunas tintadas, precalentador, faros bi-xenon, apoyapies, litera y un alto equipamiento enseguridad incluida caja Astronic ZF, que hacen deel un vehiculo de Clase Vip.

Autocares Mougan, dirigida por Manuel Mougan lle-va años apostando por los productos de Castrosúa,anteriormente ya había adquirido un Stella y dosMáster 33 en interurbanos. “La cercanía y el tratoque recibimos por parte de Castrosúa es lo que noslleva a apostar por sus productos”, afirmaba el ge-rente.

Autocares Mouganfue fundada hace más de 50 añospor Severino Mougan,quien sigue vinculado en laempresa. Cuenta con una flota de cinco vehículos yse dedica al transporte discrecional, especialmen-te escolar.

El vehículo de Mougan,construido con una longitud de12,80 metros de largo, disponede 55 plazas con butacas EmarKiel del modelo Avance 2050

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Manuel Mougan y Beatriz Castro en la presentación delStellae en Cocentro.

carrilbus nº 10842

tecnología

CUANDO SE HABLA DE SISTEMAS DE SEGURIDAD activa en los vehículos, se-an del tipo que sean, siempre se da más noticia a los sistemascuyos efectos son visibles de forma mediática. Seguro que enmás de una ocasión hemos visto en la televisión o en internet,algún video demostrativo, donde, de una forma muy explícita yvisual, o bien vemos los efectos de un vehículo sólo o bien ve-mos los efectos del sistema de forma comparativa con un vehí-culo que si lleva el sistema instalado con un vehículo que no.

Los fabricantes, tratando de ir siempre un paso más allá, han des-arrollado por un lado sistemas para aprovechar al máximo la ca-pacidad de agarre del neumático a la carretera –ABS, ASR y ESP–

Según lo visto hasta ahora sobre los sistemas de seguridad activa, su actuación, de una forma o de

otra está vinculada a la capacidad de adherencia entre el neumático y el asfalto. Los sistemas que se des-

criben a continuación, aunque su actuación en último término está condicionado por la adherencia, su

finalidad es actuar sobre los sistemas mecánicos del vehículo con el fin de tener una actuación más

rápida de los mismos y ganar ese metro que nos puede suponer evitar el accidente.

Texto: José Manuel González Juárez. Ingeniero Industrial. Conductor de pruebas CARRIL BUS.jgonzjua@hotmail.com

Sistemas de seguridad activa y su efecto en la conducción. El MSR, el BASy el EBS

Aprovechando al máximo

Foto cedida por Evobus.

y por otro, sistemas para sacar el máximo rendimien-to al sistema de accionamiento –MSR, BAS y EBS–para que juntos, se obtenga un rendimiento adecua-do y la seguridad esté garantizada.

El primero de estos sistemas es el MSR, siglas pro-cedentes del alemán Motor Schlepplemoment

Regelung que en castellano podría tra-ducirse como regulación de par motor. Estáintegrado en el ESP y tiene la misión deacelerar el vehículo si, durante una reten-ción del motor, por ejemplo al reducir unavelocidad, se produce un deslizamiento delas ruedas motrices como consecuencia deque la adherencia con el terreno no es losuficientemente alta para vencer dicha re-tención proporcionada por el motor.¿Cómo actúa este sistema? Pues apoyán-dose en los sensores del ABS, compruebala velocidad de todas las ruedas del ve-hículo y cuando detecta que hemos re-ducido de marcha a través de la caja de

cambios y la velocidad de las ruedas motrices dis-minuye, mientras que en las no motrices no dis-minuye, el sistema entiende que hay una situaciónde riesgo que puede dar con una pérdida de con-trol. En ese momento el sistema actúa sobre el pe-dal del acelerador, acelerando el motor ligeramen-te para igualar la velocidad de las ruedas motrices

tecnología

Foto cedida por Evobus.

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tecnología

con las no motrices, eliminando el riesgo de pér-dida de control.

Igualmente, nos puede suceder que bajando una pen-diente, con el fin de no desgastar los frenos de ser-vicio utilicemos la retención de motor y nos encon-tremos con una situación similar al caso anterior. Aquíes casi seguro que el riesgo es mucho mayor ya queen muchos casos llevaremos una velocidad elevadaque, según la vía y las circunstancias del tráfico po-demos vernos en una situación bastante comprome-tida. En ese caso, el sistema detectará esta situa-ción de deslizamiento mucho antes que nosotros yactuará de forma inmediata acelerando el motor.

Seguro que, en alguna ocasión, nos ha sorprendi-do que en el cuadro de mandos se encienda el tes-tigo que nos indica la entrada en funcionamiento delsistema de control de tracción o estabilidad (quees compartida) sin que, a nuestro criterio estemos enuna situación de emergencia. Esto sucede por lo quese acaba de describir, el sistema tiene una capacidadde percepción muy superior a la nuestra y, puede queestemos deslizando en línea recta y no hayamos per-cibido esa sensación, pero, en realidad ya estamosen una situación de riesgo.

El siguiente sistema, el BAS, surge después de de-tectar los fabricantes de estos sistemas de seguridadactiva, que ante una situación de emergencia, no fre-namos con la firmeza que se requiere, se detectala duda por parte del conductor y retiramos la pre-sión del pedal antes de que la situación de riesgo ha-ya pasado. En el caso de un minibus cuyo sistema defrenos es hidráulico, notamos esa vibración carac-terística que, si no estamos familiarizados, puede su-ceder que nos asuste la reacción del sistema y actue-mos de forma contraria a como debemos hacerlo.El BAS o Brake Assistance System, cuya traducciónes sistema asistente de frenado, ya no se apoya enlos sensores del ABS pero si actúa en conjunto conél. Los sensores del BAS lo que miden es la veloci-dad con la que levantamos el pié del pedal del ace-lerador y pisamos el pedal del freno así como la in-tensidad con la que lo hacemos. Según unosparámetros determinados, el sistema, detecta la po-sible situación que nos ha alertado y ante la posi-ble duda por parte del conductor, se anticipa apli-ca la fuerza máxima al sistema con el fin de que elvehículo se detenga en el menor espacio posible.

Puede sucedernos que realicemos un cambio de po-sición del pié derecho muy rápida sin que haya real-mente una situación de riesgo que requiera y el sis-tema actúe al máximo de sus posibilidades, en este

caso, con levantar el pié del freno, el sistema se desac-tiva y volveremos a pisar el freno con normalidad y con-tinuaremos con la frenada.

El EBS, Electronical Brake System o sistema elec-trónico de frenada es un dispositivo de regulación dela frenada. Algunos fabricantes lo denominan dis-tribuidor electrónico de frenada. Al igual que el res-to de sistemas descritos, su ventaja está en la rapi-dez del control electrónico de los mismos, lo que,como hemos dicho, es clave en una situación de ries-go. Cuando el conductor pisa el freno, la unidad decontrol recibe esa orden y en función de los sensoresde velocidad y de desgaste de las pastillas de fre-no, el sistema reparte la fuerza de frenada a los ejesde modo que, en función de la inercia generada

por la masa del vehículo durante el proceso de de-tención, se optimiza al máximo el reparto de pre-sión en el sistema ya que un eje con poca carga ver-tical no necesita mucha presión de frenada debidoa que es fácilmente bloqueable, aprovechando es-ta sobrepresión en otros ejes del vehículo que si lonecesiten. Este sistema donde sí realmente se notasu eficiencia es en vehículos artículados.

Como reflexión final a esta breve descripción de lossistemas de seguridad activa, desde CARRIL BUS ani-mamos a las empresas de transporte que promuevanla realización de cursos de conducción en situacionesde emergencia para sus conductores bien a través delas marcas, bien a través de escuelas de este tipode cursos ya que ello implica un mejor conocimien-to del vehículo y ante una eventual situación de ries-go, tendremos muchas más garantías de que la situa-ción solo va a quedar en un susto y no en un lamento.

Foto cedida por Scania.

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business intelligence

ANTIGUAMENTE, los vendedores tenían un trato direc-to con sus clientes, les conocían bien y llevaban men-talmente la relación con ellos. Siempre sabían cómotratarles y qué ofrecerles. Sin embargo, hoy en día, lasituación es mucho más complicada. Tenemos mu-chos clientes, una gran variedad de productos muyespecíficos, muchos competidores y mucho menostiempo para reaccionar a los deseos de los clientes.

Lo que las empresas necesitan es, además de obte-ner el beneficio de las economías de escala hacien-do grandes operaciones de márketing y ventas, sercapaces de interactuar frecuentemente y de formapersonalizada con cada uno de sus clientes. La meto-dología que se encarga de gestionar la relación conlos clientes de forma automática y personalizada sellama Customer Relationship Management o, simple-mente, CRM.

Los CRM necesitan poder contestar a tiempo pre-guntas como las siguientes: ¿qué clientes son másbeneficiosos para mí y por qué?, ¿qué promocionesson las más efectivas y para qué clientes?, ¿qué ti-pos de clientes estarán interesados en mi nuevo pro-ducto?, ¿qué clientes tiene el riesgo de pasarse ala competencia?, ¿cómo puedo identificar a los fu-turos clientes con un mayor potencial de beneficio?,etc.

Para poder contestar todas estas preguntas se nece-sita disponer una base de datos centralizada de clien-tes que proporcione una imagen cierta de las carac-terísticas y el comportamiento de cada uno de ellos.Lo que suele ocurrir es que los datos que se tienende los clientes vienen de muchos orígenes diferentesy suelen estar incompletos y fragmentados.

La creación de una base de datos de marketing querecoja todos los datos de los distintos orígenes y

los almacene de una forma coherente y unificada esimprescindible para poder gestionar adecuada-mente la relación con los clientes.

Una vez que se dispone de una base de datos declientes, se pueden crear distintos segmentos en fun-ción de sus características y de su comportamiento.Cada segmento agrupará a los clientes que tienenuna serie de características comunes. Por ejemplo, enel caso de que nuestros clientes sean operadoresde transporte, se pueden clasificar por el tamañode la flota, por el tipo de servicios que realizan, porlos productos que ya nos han comprado, por la an-tigüedad de sus vehículos, y por muchos otros atribu-tos que dependerán de cada caso concreto.

Cuando ya están creados los segmentos, se podrá tra-tar a todos los clientes del mismo segmento de la mis-ma forma ya que tienen características y comporta-miento similares. Se utilizarán los mismos canalesde contacto y los mismos mensajes y ofertas paracada segmento y posteriormente se medirá cómo res-ponden a estos mensajes y ofertas. De esta manerase conocerá cada vez mejor a de todos y cada uno delos clientes, lo que permitirá ser cada vez más efica-ces en el marketing y las ventas.

Como siempre, añadir que disponer de un CRM ade-cuado a nuestras necesidades no tiene por qué seruna gran inversión, que incluso empresas pequeñaso muy pequeñas pueden sacarle un grandísimo be-neficio. La implantación de un CRM se puede haceren fases cortas que comienzan a dar los beneficiosnada más implantarlas.

En Agile Business Intelligence for you estamos es-pecializados en PYMES y tenemos más de quince añosde experiencia en implantación de CRM y BusinessIntelligence.

Gestión de lasrelaciones con losclientes

Miguel García Pérez-CuadradoAgile Business Intelligence for You

Miguel.garcia@abi4u.es

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LA EMPRESA AUTOCARES MARÍA PALLARES, con sede enBadalona (Barcelona), ha vuelto a confiar en Iveco pa-ra ampliar su flota de autocares, en este caso un Daily70C17 con carrocería Indcar modelo Wing en confi-guración de 24 plazas, más conductor, que realizaráservicios de transporte discrecional.

El motor turbodiésel de 3.0 litros con filtro de partícu-las ofrece una potencia de 170 caballos y cuenta conlos últimos avances en materia de seguridad.

Con 7,71 metros de largo el Daily Indcar es un vehí-culo diseñado para el transporte de pasajeros en en-tornos urbanos, que incorpora suspensión neumáti-ca trasera, sistema de climatización, equipo audiovisual,nevera y aislamiento acústico y térmico gracias a lasventanillas de doble cristal.

Sebastián Lage Pedra, delegado de ventas de auto-buses de Auto Distribución Barcelona, concesiona-rio oficial Iveco, realizó la entrega del nuevo Iveco DailyIndcar a Pedro López Pallarés, gerente de AutocaresMaría Pallarés, y a su hijo Marc López.

entregasdelmes

CAR-BUS.NET ha hecho entrega de un mo-delo Spica a través del concesionarioAutolica de Barcelona a la empresa detransporte Castellví. El modelo Spica, ca-rrozado sobre chasis Sprinter MercedesBenz 519 CDI está equipado con 19 pla-zas más guía más conductor, así comoaire acondicionado con salidas de aireindividuales.

Del resto del equipamiento destaca elaire acondicionado para conductor, lacalefacción por convectores, los crista-les dobles, la instalación cobradora y ró-tulos de Hanover. También incluye buta-cas reclinables, portaequipajes condetalles en madera con salidas de aire yluz individual, maletero trasero y male-teros laterales.

Destacar que el modelo urbano delSpica, expuesto también la feria FIAA2012 del pasado mes de octubre ha si-do premiado como Microbús del Año2013.

La empresa de transporte Castellví fuefundada en 1909 y está situada en mu-nicipio de Castellví de la Marca. La em-presa ofrece servicios a nivel nacio-nal e internacional, tanto en líneasregulares, cubre itinerarios de trans-porte labora, transporte escolar e dis-crecional.

Autocares María Pallarésapuesta por el Iveco DailyIndcar 70C17

Autocares Castellvíamplía su flota con unSpica de Car-bus.net

carrilbus nº 10847

entregasdelmes

LA MULTINACIONAL ARRIVA ha realizado un pedido de 77unidades a VDL de su modelo Citea XLE low entry, quepondrá en servicio en Suecia. Este pedido, que fuefirmado en la primavera de 2012, es el mayor de lahistoria de VDL en el país escandinavo. Los nuevosvehículos funcionarán en la capital, Estocolmo.

Además, Arriva Suecia ya encargó a VDL latransformación de 85 vehículos articulados y laconstructora ha entregado 41 unidades. El restollegarán a Suecia durante este año.

Rémi Henkemans, director general de VDL Bus &Coach, ha afirmado que “el lanzamiento del Citea enel mercado sueco constituye un paso fundamental parafortalecer la marca en los países escandinavos”.

El Citea XLE es un vehículo de piso bajo, construidode forma modular y diseñado especialmente paraservicios urbanos y suburbanos. Está disponible endiferentes longitudes y en varias distribuciones depuertas. El equipamiento incluye sistemas deaccesibilidad para PMR y para personas que viajan concochecitos de niños.

En concreto, el pedido de Arriva está compuesto por21 Citea XLE-137 con una longitud de 13,7 metros y56 Citea XLE-145 de 14,5 metros de largo.

VDL entregará 77 Citea XLE a Arriva en Suecia

LA EMPRESA DENIBUS, radicada enla localidad valenciana de Deniay dedicada al transporte regularde uso especial, serviciosturísticos y discrecionales, haadquirido un vehículo delmodelo Radius de Ferqui. Elmicrobús está carrozado sobreun furgón Sprinter 516 deMercedes-Benz.

El microbús, que fue entregadoen el mes de enero, estáequipado con aireacondicionado de techo,calefacción por convectores,portaequipajes con lucesindividuales y 16 plazas conbutacas del modelo Avance2050. El maletero es original deMercedes-Benz Sprinter.

Denibus amplíaflota con un Radiusde Ferqui

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LA EMPRESA MADRILEÑA ÉLITE

TOURING ha ampliado su flota con laadquisición de dos unidades Spicade Car-bus.net. La unidad Spica,de la cual su versión urbana hasido premiada como ‘Microbús delaño 2013’ por la revista Viajerosestá carrozada sobre chasis cabinaMercedes-Benz 519 CDI.

Las dos unidades están equipadascon 19 plazas más conductor, cristalpanorámico doble, salón delanterocon mesa doble e individual enmadera, mueble en salpicadero connevera y mueble en freno de mano,también en madera, portaequipajescon salidas de aire y luz individual,aire acondicionado, claraboya, granmaletero trasero y maleteroslaterales, apoyabrazos y suelo enmadera, equipo de Audio más DVD,montaje de cuatro tomas decorriente, butacas en piel técnica endos colores y rotulación cliente.

Élite Touring, radicada en Getafees una empresa dedicadaexclusivamente al transporteturístico y en viajes de empresa,congresos e incentivos.

entregasdelmes

Élite Touring adquieredos unidades Spica

NIZATOUR, incorpora 1 Tourismo 15 RHDMercedes-Benz. La entrega se realizó en lasinstalaciones del cliente en Pallejá (Barcelona).El Tourismo 15 RHD adquirido mide 12,20metros de longitud y está equipado con unmotor de con tecnología diesel BlueTec conSCR, Euro V de Mercedes-Benz.

En cuanto a su equipamiento de seguridadcuentan con ESP, EBS y ABS, ASR y sistema deelevación y bajada de la carrocería. Cuenta con55 butacas + guía, frigorífico, cambiador deCD y de DVD, MP3 y dos pantallas planas de15 pulgadas y viene equipado con set deservicio. El asiento del guía cuenta conapoyabrazos y cojín abatible.

Nizatour es una compañía de transporte deviajeros que opera desde 1985. En la actualidadofrece soluciones de geolocalización,planificación y asesoramiento técnico para laconfección de rutas escolares y de trabajadores,servicios a empresas, agencias de viajes,incentivos, eventos deportivos, celebracionesfamiliares y diseño de viajes de largo recorrido.

Nizatour incorpora a suflota un Tourismo 15 RHDde Mercedes-Benz

carrilbus nº 10849

cosasycositas

Como aseguran en una editorial que di-jo Napoleón I “la victoria será del másperse-verante”. Para una verdad tan

poco discutible no hacía falta acudir a Napoleón.Miles de triunfadores, filósofos y maestros nos la handejado en sus páginas. “Cuanto más trabajo mássuerte tengo” acabo de leer de boca del protago-nista de un best-seller actual, que no quiero nom-brar para que no amenacen con la vaina del copy-right. Y yo mismo en mi artí-culo de enero, dejabatambién alguna alusión a la misma idea. Pero es taninteresante el fruto de las conductas adornadas detesón y entusiasmo aleccionador que no es nece-sario vivir en tiempos de crisis para admirar a quientriunfa con tal comportamiento. Si bien han de sa-ber aquellos que logran el triunfo por su propioesfuerzo, que no les faltará quienes se lo atribu-yan a su buena suerte, o peor aún, a supuestas ma-las artes. “Si no tienes ene-migos poco éxito has te-nido en tu vida”.

Conocí un taller mecánico, al que visitaba con cier-ta frecuencia, cuyo dueño estaba interesado en am-pliar su local comprando el del bar de al lado, pro-posición que le hacía constantemente y, alguna vez,incluso delante de mí, cuando íbamos allí a tomarcafé. Un día me enteré de que habían llegado aun acuerdo y se lo comente al del bar.

-¿Qué pasa, que al fin Salva te ha convencido yle vendes el local?

-Más que convencerme lo que ha hecho es ven-cerme – me respondió – que tío chico, es como lacarcoma, no para de roer hasta que no dobla el mue-ble.

El comentario me pareció muy oportuno y muchasveces lo recuerdo como ejemplo de tenacidad, aun-que debe de quedar mucho mejor, para la mismaidea, citar a Napoleón. Después supe, por Salva, queno le había vencido sólo por tesón sino porque ha-bía mejo-rado notablemente la oferta que venía ha-ciendo. De este modo, el éxito de la empresa no de-pende sólo del empuje del emprendedor, que influirámucho, sino de tantos condicionan-tes que apo-yen el esfuerzo. Cuantos proyectos, buenos proyec-tos, no alcanzarán su cul-minación porque a quienlos inicia le falta la constancia de la carcoma.

En los cursos de relaciones humanas de DaleCarnegie en su sesión cinco, repiten todos los par-ticipantes escenificándola con energía, la siguien-te frase:

Yo conozco hombres del montón, que siempre se-rán del montón. ¿Y saben ustedes porque? Yo les di-ré a ustedes porque. ¡Por qué no son capaces determinar las cosas que empiezan!

Cuantos proyectos buenos, muchos los son, caenen manos de hombres del montón y se quedan enla anécdota de un intento. Un taller o un bar pue-den ser el principio de una empresa de éxito, co-mo en la historia de hoy, donde el más tenaz que-ría terminar su pro-yecto de gran taller y fuecarcomiendo la pared que mediaba entre los doshasta que dobló como el mueble, y se procuró asíun avance importante en su objetivo, el cual, nose por donde irá ya, pues perdí prácticamente sucontacto cuando se trasladó a un polígono in-dus-trial, donde no es difícil adivinar, conociendo suentusiasmo, que mantenga su línea de crecimiento.

Empecé diciendo que me parecía mucho citar aNapoleón para este ejemplo, y yo voy a terminar re-cordando a Shaskespeare que también parece serque dejo dicho: “Si el hombre fuera constante se-ría perfecto”.

Bueno, pues eso.

Marqués de Cairer

La carcoma

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con nombrepropio

CON EFECTO A PARTIR DE FEBRERO, Giorgio Ascanelli ha entrado a formar parte del Grupo Brembo como chief tech-nical officer (CTO), responsabilizándose de los departamentos de Investigación Avanzada y de DesarrolloTécnico de la empresa fabricante de elementos de frenado, ha anunciado la empresa en un comunicado.

Giorgio Ascanelli dispone de larga experiencia en el mundo de las competiciones de vehículos de cuatroruedas, iniciando su carrera en 1985 en la plantilla de ingeniería mecánica de laEscudería Ferrari. Posteriormente trabajó para Abarth, Benetton F1 y McLarenF1 hasta que se hizo cargo de la Dirección Técnica de Maserati Corse en 2002 y dela escudería Toro Rosso del 2007 al 2012.

Con la incorporación de Ascanelli, Brembo desea dar un nuevo impulso y dotarde nuevas habilidades a un área de actividad que siempre ha sido el principalmotor, y, al mismo tiempo, enviar al mercado una señal fuerte de continuidad.De hecho, gracias a las constantes inversiones en I+D, Brembo siempre ha sabi-do ofrecer productos de muy alto rendimiento y a la vanguardia de la tecnolo-gía. En los próximos años, Brembo deberá realizar proyectos radicalmente inno-vadores para garantizar que la parte de la ingeniería evoluciona en línea con lasmejores tradiciones de la empresa, a la vez que responde a las nuevas deman-das de la industria automovilística.

Brembo nombra Ascanelli chief technical officer

BORJA CERÓN ha entrado a formar parte del Departamento comercial deConcentro, el concesionario oficial de Iveco para la zona centro. Cerón tra-baja en la compañía desde agosto de 1996, donde comenzó a prestar susservicios primero como aprendiz y luego desempeñando tareas en el ta-ller.

Tras el periodo de aprendizaje ocupó el puesto de oficial de primera y en2006 comenzó a ocuparse de la sección de preentregas, donde realizabalas revisiones de los vehículos antes de que fueran entregados al cliente.Asimismo, tenía el cometido de explicar el funcionamiento del vehículo.

Borja Cerón entra en el Departamento comercialde Cocentro

Heinz-Jürgen Löw, nuevo director de Marketing,Sales & Services de MAN Truck & Bus

LA JUNTA DIRECTIVA DE MAN TRUCK & BUS AG ha nombrado miembro de la Junta Directivaa Heinz-Jürgen Löw. Löw, tras la dimisión de Hiller, será el responsable de Marketing,Sales & Services a partir del 1 de marzo de 2013.

Löw nació en Alemania en 1964. Tras completar su formación en ventas, desempeñóvarios puestos como jefe de ventas. En 1999 comenzó a trabajar para Renault TrucksSAS, donde fue elegido para varios puestos de responsabilidad. Su puesto más recien-te fue el de Presidente de Renault Trucks en Lyon, Francia.

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�INSIA celebra sus XIX Jornadas de Autobuses y Autocares

Número 104 - octubre de 2012

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�Probamos la tecnología híbrida de MAN

Número 105 - noviembre de 2012

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�El congreso aprueba la reforma de la LOTT

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Número 106 - diciembre de 2012

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