Carburateur. SOMMAIRE Introduction Introduction Rapport air carburant (A/C) Rapport air carburant...
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Carburateur
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SOMMAIRE
• Introduction
• Rapport air carburant (A/C)
• Les nécessités du moteur
• Fonctionnement de base du carburateur
• Les dispositifs d’optimisation
• D’autres types de carburateurs
• L’alimentation par carburateur
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• Inventé en 1893 par deux ingénieurs hongrois : János Csonka et Donát Bánki.
• C’est un organe externe au moteur permettant de réaliser le mélange air/carburant de manière optimal.
Introduction
János CsonkaDonát Bánki
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Les nécessités du moteur
Régimes PuissanceOuverturepapillon
Teneur en gazrésiduel
AFRRichesse
Avance al'allumage
Teneur en CO àl'échappement
Vitesse de propagation de flamme
Ralenti Faible Faible (mini) Grande Riche Faible Grande Faible
Économique Moyenne Moyenne Faible Pauvre Grande Faible Moyenne
Pleine charge Élevée Grande (maxi) Faible Riche Modéré Grande Grande
Accélération Croissante Croissante Décroissante Riche Croissante Grande Grande
Le rapport Air/Carburant théorique idéale est de 14.7
En pratique, pour obtenir une une combustion idéale et donc économiser du
carburant on utilise un A/C d’environ 18
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Gicleur
MoteurAir
buse
Le fonctionnement de base du carburateur
• Mise en application :
Papillon
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Le fonctionnement de base du carburateur
V2>V1
P2<P1
• L’effet VENTURI
représente le débit-volume du fluide (en m3/s
Formule générale de l’écoulement :
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Le fonctionnement de base du carburateur
Problème de pression dans la cuve et de vaporisation de l’essence : rapport stoéchiométrique AFR obtenu à un seul régime précis
Dépression
Débits
AirEssence
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Les 2 types de starter
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Les dispositifs d’optimisation• Première optimisation avec un flotteur et une émulsion
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Les dispositifs d’optimisation
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Les dispositifs d’optimisation
• L‘émulsion
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Dépression
Débits
AirEssence
Grande amélioration mais: - pour les faibles dépression le mélange est pauvre - lors de forte accélération le mélange va s’appauvrir
Les dispositifs d’optimisation
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• Le circuit de ralenti ou de bas régime
Les dispositifs d’optimisation
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• La pompe d’accélération ou pompe de reprise
Elle intervient lors de brutale coup d’accélérateur.
Les dispositifs d’optimisation
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Carburateur à boisseau commandé par câble
Carburateur à boisseau commandé par dépression
Autres type de carburateur
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Possibilité de réglage
• La complexité du carburateur permet de jouer sur de
nombreux réglage comme :
- Diamètre du corps- Diamètre de la buse- Diamètre du gicleur principal et de ralenti- Vis de richesse du ralenti- Diamètre du jet d’air d’automaticité- Type de tube d’émulsion- Etc.
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Exemple de Carburateur : Solex 32 PBIC
• Réglage de base :Buse d'air K = 32-26Gicleur d'alimentation Gg = 135Ajustage d'automaticité a = 185Gicleur de ralenti g = 50Calibreur d'air de ralenti u = 130Tube d'émultion s = 10
• Pompe de reprise :Type N° 73Alimentation de pompe Gu = 110
Gicleur de pompe Gp = 70 • Starter progressif :Type 50Gicleur d'air Ga = 5Gicleur d'essence Gs = ?
• D’origine sur Peugeot 203
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Exemple de Carburateur : Weber double corps DCOE
• D’origine sur Peugeot 205 Rallye
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¤ Le Nombre de cylindre par carburateur (1,2,3,..).
¤ Carburateurs horizontaux/verticaux.
¤ Simple, double ou triple corps.
L’alimentation par carburateur(s)
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L’alimentation par carburateur(s)