Carburadores Electrónicos.doc

7/25/2019 Carburadores Electrnicos.doc

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Este carburador (figura inferior) esta formado por tres cuerpos' el cuerpo superior (+)" el cuerpoprincipal (/) y el cuerpo de la mariposa (C). Una junta aislante (*) se coloca entre el cuerpoprincipal y el cuerpo de mariposas para evitar que se transmita el calor del motor" al cuerpoprincipal del carburador.Esencialmente el funcionamiento de arranque en fr#o" aceleracin" carga parcial" deceleracin y

corte de la alimentacin al motor es controlada por una unidad de control ECU que se sirve delas informaciones que le transmite los distintos sensores colocados en el motor y en el propiocarburador. El sistemas de control electrnico es conocido como' EC9:-9;


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Control de combustibleEste carburador utilia un doble flotador que est!n separados uno por cada cuba. Cada cuba

alimenta a un cuerpo del carburador.El combustible entra en el carburador a trav&s de un peque%o filtro y a trav&s de un 7nico


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conducto que despu&s se divide para alimentar las dos cubas. Cada cuba tiene una v!lvula deaguja que controla la entrada de combustible. $as cubas son aireadas internamente tomando elaire filtrado del colector de admisin del propio carburador.$a cuba del cuerpo secundario del carburador tiene una v!lvula de corte (1)" como se ve en lafigura inferior" situada antes de la v!lvula de aguja (2) que es movida por el flotador (). Con elmotor funcionando a ralent# y peque%as aperturas de la mariposa de gases" el vac#o que

tenemos por debajo de la mariposa de gases del cuerpo secundario se transmite por unacanaliacin () hasta la c!mara inferior donde esta la membrana () que mueve la v!lvula decorte de combustible (1)" tirando de la membrana y por tanto de la v!lvula hacia abajo ycortando el suministro de combustible de entrada a la cuba. + medida que se abre la mariposadel cuerpo secundario (=)" disminuye el vac#o por debajo de la propia mariposa" por lo tanto" elvac#o que actuaba sobre la membrana ya no es suficiente para vencer el muelle (5) que act7asobre la membrana" por lo que la v!lvula de corte se abre dejando pasar combustible hacia lacuba.

Funcionamiento a ralent, bajas r.p.m. y progresinEl circuito de ralent# o de baja como se le llama en algunos manuales" esta formado por unpoo (figura inferior) donde entra el combustible por su parte inferior. En el poo tenemos untubo de emulsin y el surtidor de ralent# (). El aire de ralent# es controlado por una agujacnica () situada en el corrector de entrada de aire. $a mecla depender! de los agujerosdestapados del tubo de emulsin. Una ve hecha la mecla" est! es conducida por un conductoque desemboca por debajo de la mariposa (). Un tornillo cnico () es usado para regular lamecla de ralent#.$os orificios de progresin (1) contribuyen con aire a la mecla de ralent#" cuando la mariposade gases esta cerrada. $os orificios de progresin son destapados cuando se empiea a abrirla mariposa" el vac#o que ten#amos antes por debajo de la mariposa ahora lo tenemos a laaltura de los orificios de progresin" por lo que se provoca el efecto contrario" ahora en ve deentrar aire por los orificios de progresin" estos suministran mecla para alimentar el motor.Este suministro sirve para enriquecer en los inicios de la apertura de la mariposa de gases.El tornillo de regulacin de mecla de ralent# esta regulado de fabrica para cumplir con lanormativa anticontaminacin


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Control de la velocidad de ralent$a velocidad de ralent# del motor se mantiene constante" independientemente de las cargas delmotor y su temperatura. $a ECU compara la velocidad real del motor con un valor nominal quetiene programado. Como las condiciones de funcionamiento del motor a ralent# var#an seg7n latemperatura o la carga" la ECU a trav&s del posicionador de mariposa corrige las desviacionesde la velocidad de ralent#. El regulador no act7a para variaciones de velocidad menores de **r.p.m..El tornillo bypass de la mariposa viene regulado de fabrica y sellado para no manipularlo. ;o se

debe romper el precinto.

Sensor de posicin de la mariposaCuando la mariposa abre o cierra" este movimiento giratorio es registrado por un potenciometroque es una resistencia variable" que traduce el valor del movimiento en un valor resistivo" queser! interpretado por la ECU. En conjunto con el interruptor de mariposa se genera una tensinvariable que se env#a a la ECU.

Deceleracin>urante la deceleracin para reg#menes por encima de 5** r.p.m." la mariposa estatotalmente cerrada por el actuador y corta el suministro de combustible. 4ara que la mariposano cierre r!pidamente cuando se suelta el pedal del acelerador" el actuador hace deamortiguador. Cuando la velocidad cae por debajo de 5** r.p.m. el actuador reabre la

mariposa hasta conseguir la velocidad nominal de ralent#.Cuando la mariposa esta totalmente cerrada un orificio situado por debajo de la misma" esta


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esta fr#o y abre a una temperatura predeterminada.Un circuito de progresin es utiliado para compensar la indecisin de la mariposa secundaria ala hora de empear su apertura. El combustible se toma de la cuba secundaria (figura superior)y se conduce a trav&s del circuito de progresin. 8e dispone de un poo vertical con un tubo deemulsin (1) en su interior" el combustible entra por un calibre () situado en la parte inferiordel poo y en la parte superior del poo hay un calibre de aire (5) que se emulsiona con el

combustible. El calibre de aire o soplador (2) se comunica al tubo de emulsin (1). En el tubode emulsin se mecla el combustible con aire" una ve que pasa al circuito de progresin" lamecla se vuelve a meclar con mas aire que entra por el orificio (5)" para mas tardedesembocar por los orificios de progresin al colector del carburador cuando empiea a abrirsela mariposa del cuerpo secundario.

"nri!uecimiento a plena carga+ plenas cargas y altas revoluciones del motor" la velocidad del aire que atraviesa el carburadorcrea la depresin suficiente que hace subir el combustible de la cuba a trav&s de un conducto

calibrado.( y =). Este combustible se mecla con el aire que entra por un orificio calibradosituado en la parte alta del carburador. $a mecla sale a trav&s del inyector (5 y 2) delenriquecedor y se mecla con el aire que pasa por el carburador hacia los cilindros. Hay unenriquecedor para cada uno de los cuerpos del carburador y su salida esta en la parte alta delmismo.


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Sistema de arran!ue en #roEl sistema de accionamiento del estrangulador es totalmente autom!tico y act7a sobre unamariposa estranguladora (1) situada en el cuerpo primario del carburador" de acuerdo con latemperatura del colector de admisin y con las necesidades de alimentacin del motor. $aposicin de la mariposa de gases tanto para funcionamiento en fr#o como a temperatura normales determinada autom!ticamente.$a preparacin del sistema de arranque en fr#o presionando el pedal acelerador como se haceen los carburadores convencionales" no es necesario.$a mariposa de gases esta colocada en la posicin de arranque por el actuador de mariposa"un poco despu&s de que el motor se pare. Una ve que el encendido es conectado" la mariposaestranguladora es posicionada de acuerdo con la temperatura. $a timoneria de mando muevela v!lvula de aguja ()" asegurando que la aguja interfiera en el corrector de aire de admisin

por lo tanto la mecla que se suministra al motor es enriquecida. Una ve que el motor estaarrancado" la posicin de la mariposa de gases y de la v!lvula estranguladora" depender! de latemperatura.,ientras que el motor se calienta" el actuador de la mariposa de gases reducir! el !ngulo deapertura de la misma. Una ve que el motor alcana la temperatura normal de funcionamientola mariposa de gases es colocada en la posicin de motor caliente.


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$tro tipo de carburador electrnicoes el que equipa el +ustin ,ontego con un @8.U@ congestin electrnica del fabricante %ucas. El equipo electrnico se compone ademas de la@centralita@ que recibe informacin de los elementos que enumeramos a continuacin'

:emperatura ambiente a trav&s de un sensor de temperatura.

:emperatura del liquido refrigerante a trav&s de un termistor o resistencia ;:C.

4osicin del estrangulador (v!lvula abierta o cerrada)

-evoluciones del motor.

:eniendo en cuenta estos valores se consigue un control muy preciso del estrangulador para elarranque en fr#o" as# como un r&gimen de ralent# bajo (entre ** y =** r.p.m.) y constante"independientemente de las cargas adicionales. +s#" si se conecta el aire acondicionado" laluneta t&rmica" etc." que har#an caer las revoluciones" el sistema reacciona abriendo un pocomas la mariposa para que la mecla adicional compense la mayor carga del motor.Este carburador" ademas" esta dotado de un sistema de corte de combustible mediante unav!lvula ()" que act7a siempre que el conductor levante el pie del acelerador y el motor gire porencima de ** r.p.m.. 4or debajo de ellas" o si la temperatura ambiente es inferior a *AC" elsistema se conecta autom!ticamente. 4ara evitar que se pueda calar el motor" el corte decombustible no es constante" sino intermitente cada medio segundo.$a centralita o ECU adem!s del corte de combustible controla mediante un motor paso a paso'el arranque en fr#o" ralent#" aceleracin" marcha normal y econmica del motor.


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