Características de desempenho
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Características de desempenho
BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos.
Características de desempenho
Variabilidade do tempo de entrega
Custo1 = maior
Tempo médio de entrega
1 = mais rápido
Absoluta1 = menor
Porcentagem1 = menor
Perdas e danos
1 = menor
Ferroviário 3 3 4 3 5
Rodoviário 2 2 3 2 4
Aquaviário 5 5 5 4 2
Dutoviário 4 4 2 1 1
Aeroviário 1 1 1 5 3
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Características de desempenho
Fatores
Menor custo de transporte
Rapidez no transporte
Maior velocidade nas outras etapas
Permite a utilização de terminais particulares
Menores despesas com embalagem
Menores despesas com seguros
Menores riscos de congestionamentos
Possibilidade de transporte de grandes volumes
Possibilidade de transporte porta a porta
Pronta reação a conjunturas favoráveis
Propicia maior rotatividade de estoques
Capacidade de integração
Melhor aproveitamento da consolidação de carga
Adequação para distâncias longas
Adequação para distâncias curtas
Rodoviário FerroviárioMarítimo Aéreo
5 3 2 1
1 3 2 5
1 2 2 5
2 3 5 1
2 2 4 5
2 3 4 5
2 5 1 4
5 4 1 1
1 3 5 2
1 2 3 5
1 2 3 5
1 2 5 2
4 3 3 5
5 4 1 5
2 3 5 2
Modal de transporte
1 = péssimo 2 = ruim 3 = regular 4 = bom 5 = ótimo
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Rodoviário Ferroviário Aquaviário Dutoviário Aeroviário
Matriz de transportes no Brasil
www.cnt.org.br
TKU (tonelada quilômetro útil)
Modal Milhões (TKU) Participação (%)
Rodoviário 485.625 61,1
Ferroviário 164.809 20,7
Aquaviário 108.000 13,6
Dutoviário 33.300 4,2
Aeroviário 3.169 0,4
Total 794.903 100,0
rodados squilômetroadas transporttoneladasTKU
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Matriz de transportes no Brasil
http://www.ihgrgs.org.br/Contribuicoes/paulo_amorim_arquivos/image004.jpg
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Matriz de transportes no Brasil
www.centrodelogistica.com.br
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Matriz de transporte no mundo
http://www.mzweb.com.br/wilson/web/images/wilson_graf_matriz_pt.jpg
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Custo dos transportes no Brasil
www.centrodelogistica.com.br
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Custos logísticos no Brasil
http://www.guiadotrc.com.br/Estatistica/custoslogisticos.asp
Modal Custo em Reais (bilhões) % do PIBRodoviário 128,90 5,60Ferroviário 9,50 0,40Aquaviário 11,50 0,50Dutoviário 3,00 0,10Aéreo 1,80 0,10Total Transporte 154,80 6,70%Estoque 89,70 3,90Armazenagem 15,60 0,70Administração 10,00 0,40Total 115,30 4,97Custos Logísticos Totais 270,10 11,7PIB 2006 2.322,82 M
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Capacidade de cargas dos modais
Capacidade de carga
1 barcaça 15 barcaças 1 vagão 100 vagões 1 carreta
1.500 ton 22.500 ton 100 ton 10.000 ton 26 ton
1.850 m3 27.750 m3 123 m3 12.300 m3 32 m3
1.717.062 litros 33.326.765 litros 114.470 litros 11.447.085 litros 29.772 litros
Unidades equivalentes
1 barcaça 15 vagões 58 carretas
15 barcaças 2,25 x 100 vagões 870 carretas
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Emissões de CO2 por passageiros
http://knowledge.allianz.com/en/globalissues/energy_co2/transportation/transportation_climate_cars_ships_aviation_rail.html
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Emissões de CO2 por tonelada
http://www.marisec.org/shippingfacts/environmental/atmospheric-pollution.php?SID=36e1055ac0b7b72e4c355b0f31501ba4
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Rede de transportes no Brasil
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Seguros nos transportes
KEEDI, Samir, MENDONÇA, Paulo C.C. Transportes e Seguros no Comércio Exterior.
Estrutura do Sistema Nacional de Seguro Privado:a)CNSP – Conselho Nacional de Seguros Privados;b)SUSEP – Superintendência de Seguros Privados;c)IRB – Brasil Resseguros;d)Companhias seguradoras;e)Corretores de seguros.
Conceito básico de seguro:a)Segurado;b)Beneficiário;c)Bem segurado;d)Valor segurado;e)Prêmio de seguro;f)Franquia;g)Risco;h)Sinistro;i)Valor indenizado;j)Subrogação.
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Seguros nos transportes
KEEDI, Samir, MENDONÇA, Paulo C.C. Transportes e Seguros no Comércio Exterior.
Ramos de Seguro:a) Seguro de transporte;b) Seguro de crédito à exportação – SCE;c) Seguro-garantia aduaneiro. Documentos de seguro:a) Proposta;b) Apólice de seguro: simples ou avulsa, aberta ou com prêmio ajustável;c) Averbação;d) Certificado de seguro;e) Endosso.
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Seguros nos transportes
KEEDI, Samir, MENDONÇA, Paulo C.C. Transportes e Seguros no Comércio Exterior.
Seguro de transporte:a)Tipos de cobertura: básicas, adicionas e especiais;b)Período de cobertura;c)Coberturas básicas: Mais restritas, Intermediária, Mais amplas Exceções;d)Coberturas adicionais: Rejeição de mercadorias, Lucros esperados, Impostos, Desvio de trânsito, Held covered, Transit clause;e)Coberturas especiais: Greves (GMCC), Guerra marítima (GTM).Seguro de crédito à exportação – SCE:a)Riscos comerciais;b)Riscos políticos;c)Riscos extraordinários.Seguro-garantia aduaneiroCo-seguro, Resseguro e Retrocessão
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Incoterms
www.aprendendoaexportar.gov.br
Os Incoterms foram agrupados em quatro categorias por ordem crescente de obrigação do vendedor.
GRUPO INCOTERMS DESCRIÇÃO
E de Ex (PARTIDA - Mínima obrigação para o exportador)
EXW - Ex Works Mercadoria entregue ao comprador no estabelecimento do vendedor.
F de Free (TRANSPORTE PRINCIPAL NÃO PAGO PELO EXPORTADOR)
FCA - Free CarrierFAS - Free Alongside ShipFOB - Free on Board
Mercadoria entregue a um transportador internacional indicado pelo comprador.
C de Cost ou Carriage (TRANSPORTE PRINCIPAL PAGO PELO EXPORTADOR)
CFR - Cost and FreightCIF - Cost, Insurance and FreightCPT - Carriage Paid ToCIP - Carriage and Insurance Paid to
O vendedor contrata o transporte, sem assumir riscos por perdas ou danos às mercadorias ou custos adicionais decorrentes de eventos ocorridos após o embarque e despacho.
D de Delivery (CHEGADA - Máxima obrigação para o exportador)
DAF - Delivered At FrontierDES - Delivered Ex-ShipDEQ - Delivered Ex-QuayDDU - Delivered Duty UnpaidDDP - Delivered Duty Paid
O vendedor se responsabiliza por todos os custos e riscos para colocar a mercadoria no local de destino.
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Intermodalidade e multimodalidade
KEEDI, Samir, MENDONÇA, Paulo C.C. Transportes e Seguros no Comércio Exterior.
Transporte intermodal utiliza mais de um modal para que a carga saia da origem e chegue ao destino.Pode ser interno ou internacional.Cada trajeto é realizado por um modal diferente e utiliza um documento diferente.Os trechos são contratados individualmente pelo embarcador. O transportador assume responsabilidade somente sobre o seu trecho.
Transporte multimodal também utiliza mais de um modal para a carga.Pode ser interno ou internacional.Cada trajeto é realizado por um modal diferente, mas utiliza somente um documento.O transportador assume toda a responsabilidade, desde a origem até o destino.Geralmente, utiliza-se contêiner no transporte multimodal.
O Operador de Transporte Multimodal (OTM) deve ser cadastrado na ANTT.O documento de contrato de transporte multimodal é o Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas.
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Vantagens do uso do transporte multimodal
http://www.sacarmazenagem.com.br/conteudo.asp?id=9
a)Contratos de compra e venda mais adequados; b)Melhor utilização da capacidade disponível da nossa matriz de transporte; c)Utilização de combinações de modais mais eficientes energeticamente; d)Melhor utilização das tecnologias de informação; e)Ganhos de escala e negociações do transporte; f)Melhor utilização da infra-estrutura para as atividades de apoio, tais como armazenagem e manuseio; g)Aproveitamento da experiência internacional tanto do transporte como dos procedimentos burocráticos e comerciais; h)Redução dos custos indiretos.
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Órgãos de política de transportes no Brasil
Quem regulamenta os transportes:
a) Ministério dos Transportes: www.transportes.gov.br
b) Agência Nacional de Transportes Aquaviários: www.antaq.gov.br
c) Agência Nacional de Transportes Terrestres: www.antt.gov.br
d)Agência Nacional de Aviação Civil: www.anac.gov.br
e) Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes: www.dnit.gov.br