CARA KERJA THERMOSTAT MOBIL

SWITCH TEMPERATUR/SWITCH FAN RADIATOR DAN THERMOSTAT

THERMOSTAT MOBIL Thermostat sangat penting untuk kendaraan bermotor maupun motor bakar apa saja yang menggunakan sistem pendingan air.

CARA KERJA THERMOSTAT : Apabila mesin masih dingin waktu dihidupkan, air di radiator tidak mengalir ke ruang mesin, karena termostat menutup saluran tersebut. Dan bila temperatur mendekati suhu 90 derajat termostat mulai membuka sehingga air yang masih dingin di radiator dipompa ke ruang pendingin mesin. Karena ada pompa, maka air itu beredar dari mesin ke radiator dan dari radiator ke mesin, bila kendaraan sedang jalan menurun, temperatur mulai dingin dan termostat menutup, jika temperatur dalam mesin panas lagi, termostat akan kembali membuka dan mengalirkan air dingin ke mesin, demikian seterusnya sehingga dapat dikatakan bahwa thermostat adalah alat yang mengatur agar suhu mesin selalu stabil.

KELEBIHAN DAN KEKURANGAN ( KELEMAHAN ) PEMASANGAN THERMOSTAT MESIN MOBIL :

Kerugian ( Akibat Buruk ) Thermostat Mobil di Buka/di Copot : Umur mesin mobil menjadi lebih pendek karena pergantian suhu panas dingin yang cukup besar, mempercepat keausan pada mesin.

Kekurangan/Kerugian/Kelemahan Thermostat di Pasang: Thermostat adalah salah satu komponen mobil yang tetap memiliki keterbatasan usia pakai, yang jadi masalah adalah kapan dan dimana thermostat mobil kita akan rusak kita tidak pernah tahu. Gejala Thermostat mobil akan rusak apakah kita tahu? Pada saat Thermostat mobil rusak, katup buka tutup untuk mengalirkan air panas dan air dingin menjadi tidak berfungsi sehingga mesin mobil menjadi panas/overheating.

Kelebihan Thermostat Mobil di Copot/Di buka : Mesin Mobil menjadi lebih dingin, peluang untuk mesin mobil panas (Overheating) menjadi lebih sedikit

Pada merek mobil tertentu menggunakan aluminium sebagai bahan pipa/sirip pendinginnya. Hal ini dimaksudkan agar pendinginan menjadi lebih baik dan bobot lebih ringan.

Tetapi ternyata ketika terjadi kebocoran pada pipa/sirip pendinginnya, semua bengkel radiator termasuk yang paling terkenal pun menyerah untuk menambalnya. Semua bengkel radiator menyarankan untuk mengganti dengan unit yang baru atau merubahnya menjadi radiator berbahan kuningan/tembaga.

Menurut mereka, jika ditambal dengan las aluminium, maka pipa/sirip lain disekitar pipa/sirip yang bocor akan ikut meleleh karena tipisnya pipa/sirip aluminium tersebut. Tidak seperti jika menambal pipa/sirip radiator yang terbuat dari bahan kuningan/tembaga.

Ketika masalah bocor ini terjadi pada radiator aluminium mobilku, sempat pusing dan letih untuk mencari bengkel radiator yang mampu menambalnya. Saya tidak boleh habis akal… akhirnya.. ketemu solusinya, dan kucoba jelaskan kepada montir senior di bengkel tersebut, akhirnya si montir tersebut mengangguk dan mau mengerjakannya.

Radiator ada yang bekerja secara Vertikal dan Horisontal, dapat dilihat dari pipa/sirip nya. Jika Vertikal, maka air mengalir dari lubang masuk atas kemudian turun dan keluar melalui pipa keluar.

Jika Horisontal, maka air akan mengalir ke arah samping.

Proses pendinginan yang terjadi di radiator adalah air mengalir dari lubang masuk kemudian terbagi-bagi melalui pipa/sirip pendingin mengalir ke lubang keluar dengan kondisi sudah lebih dingin dibanding ketika air tersebut masuk ke radiator.

tetapi untuk lebih menjaga agar aman dan dalam jangka waktu yg lama, apabila nanti ditambal dengan system ini malah mengurangi pendinginan pada mesin (karna untuk menambal pasti akan mematikan beberapa pipa ) dianjurkan untuk mengganti dengan yang berbahan kuningan/tembaga.

Rutin Dirawat Radiator Bebas Karat

RADIATOR merupakan salah satu komponen penting pada mesin kendaraan. Karena perangkat inilah yang bertugas menjaga suhu mesin tetap berada pada temperatur kerja ideal. Radiator umumnya kini

terbuat dari material aluminium. Selain bobot yang lebih ringan, aluminium memiliki sifat menyerap dan melepaskan panas lebih cepat dibanding tembaga.

Walaupun terbuat dari aluminium, radiator tak lepas dari ancaman korosi yang menyebabkan kebocoran. Untuk mencegah hal itu, radiator perlu diperhatikan dengan menjaga level air pendingin ( coolant) di tabung reservoir tetap berada pada batas normal (diantara garis Full dan Low).

Untuk mencegah terjadinya korosi, hindari menambah air radiator dengan air sumur/air tanah. Pasalnya, air sumur mengandung berbagai unsur mineral yang bersifat korosif jika terkena logam, termasuk aluminium. Gunakanlah air suling atau air murni (H2O)/ air aki dalam botol berwarna biru atau dengan radiator coolant.

Setelah kendaraan dijalankan selama setahun, periksalah kondisi air dengan membuka tutup radiator. Kuraslah jika sekiranya warna coolant telah berubah (umumnya radiator coolant berwarna hijau cerah jernih kekuningan dan merah jernih. Lakukan pada saat mesin dingin.

Untuk proses pengurasan yang sempurna, gunakanlah cairan pembilas radiator ( radiator flush yang banyak dijual di pasar swalayan dan toko asesoris).

Bukalah tutup radiator dilanjutkan dengan membuka baut lubang penguras yang berada di bagian bawah radiator. Kemudian ambil selang air dan masukkan ke lubang tutup radiator hingga air yang keluar dari lubang pengurasan nampak jernih.

Setelah itu hidupkan mesin agar air bersirkulasi dalam mesin agar kotoran dan serpihan yang berada dalam sistem pendinginan terbawa keluar lewat lubang pengurasan. Setelah air kembali jernih, matikan mesin kemudian hentikan pasokan air dan tutuplah lubang pengurasan.

Sebelum menambahkan radiator flush, bacalah petunjuknya dengan seksama baru kemudian lakukan sesuai anjuran. Umumnya pada kemasan produk menganjurkan untuk menghidupkan mesin beberapa saat setelah cairan tercampur dalam radiator.

Setelah mencapai waktu yang ditentukan, matikan mesin dan lakukan lagi proses pengurasan seperti pada langkah pertama dan ketika air pembilasan telah jernih, matikan mesin dan hentikan pasokan air tanpa harus menutup lubang pengurasan. Setelah radiator kering, tutuplah lubang pengurasan dengan sempurna dan siapkan air suling dan radiator coolant.

Sebelum melanjutkan kegiatan, jangan lupa membaca petunjuk pada kemasan radiator coolant. Pasalnya, beberapa produk ada yang diformulasikan tanpa harus mencampurnya dengan air suling lagi, sehingga lebih praktis. Bila harus dicampurkan biasanya dengan perbandingan 50:50.

Setelah coolant dituangkan ke dalam radiator hingga penuh, nyalakan mesin dan naikkan rpm perlahan agar air dalam radiator bersirkulasi. Tambahkan coolant bila air menyusut. Proses ini berguna untuk mengusir adanya gelembung udara yang terjebak dalam sistem.

Ketika air dalam radiator tidak lagi menyusut saat putaran mesin dinaikkan, matikan mesin dan intip kembali lubang radiator apakah terjadi penyusutan air dan tambahkan jika benar.

Sebelum Anda menutupnya, periksa tutup radiator. Jika terdapat kerusakan, gantilah dengan yang sesuai. Pasalnya tutup radiator tidak hanya berfungsi sebagai penutup.

Ia memiliki dua buah katup yang berfungsi untuk mengalirkan air dari radiator ke tabung reservoir pada saat panas dan menghisap air dari reservoir ketika dingin dan terjadi kevakuman pada radiator.

Proses ini, selain untuk menjaga tekanan air pada radiator tetap stabil, juga berguna membuang gelembung-gelembung udara yang terjebak dalam sistem. Oleh karena itu setelah proses pengurasan selesai, hidupkan mesin hingga jarum indikator temperatur mesin mencapai kondisi ideal.Selamat mencoba.

Bagian-bagian sistem pendinginan air yang penting dan perlu dipelihara/diservis adalah: Radiator, Tutup radiator, Pompa air, Kipas, Katup termostat, Tangki reservoir

a. Radiator

Radiator pada sistem pendinginan berfungsi untuk mendinginkan air atau membuang panas air ke udara melalui sisrip-sirip pendinginnya. Konstruksi radiator dapat dilihat pada gambar 8.

Gambar 8. Konstruksi radiator

Konstruksi radiator terdiri dari:

1) Tangki atas

Tangki atas berfungsi untuk menampung air yang telah panas dari mesin. Tangki atas dilerngkapi dengan lubang pengisian, pipa pembuangan dan saluran masuk dari mesin. Lubang pengisian harus ditutup dengan tutup radiator. Pipa pembuangan untuk mengalirkan kelebihan air dalam sistem pendinginan yang disebabkan oleh ekspansi panas dari air keluar atau ke tangki reservoir. Saluran masuk ditempatkan agak keujung tangki atas.

2) Inti radiator (radiator core)

Inti radiator berfungsi untuk membuang panas dari air ke udara agar suhu air lebih rendah dari sebelumnya. Inti radiator terdiri dari pipa-pipa air untuk mengalirka air dari tangki atas ke tangki bawah dan sisrip-sirip pendingin untuk membuang panas air dalam pipa-pipa air. Udara juga dialirkan diantara sirip-sirip pendingin agar pembuangan panas secepat mungkin. Warna inti radiator dibuat hitam agar pepindahan panas radiasi dapat terjadi sebesar mungkin. Besar kecilnya inti radiator tergantung pada kapasitas mesin dan jumlah pipa-pipa air dan sisrip-siripnya

3) Tangki bawah

Tangki bawah berfungsi untuk menampung air yang telah didinginkan oleh inti radiator dan selanjutnya disalurkan ke mesin melalui pompa. Pada tangki bawah juga dipasangkan saluran air yang berhubungan dengan pompa air dan saluran pembuangan untuk membuang air radiator pada saat membersihkan radiator dan melepas radiator.

b. Tutup Radiator

Tutup radiator berfungsi untuk menaikkan titik didih air pendingin dengan jalan menahan ekspansi air pada saat air menjadi panas sehingga tekanan air menjadi lebih tinggi daripada tekanan uadar luar. Di samping itu pada sistem pendinginan tetrutup, tutup radiator berfungsi untuk mempertahankan air pendingin dalam sistem meskipun dalam keadaan dingin atau panas. Untuk maksud tersebut tutup radiator dilengkapi dengan katup pengatur tekanan (relief valve) dan katup vakum (Gambar 9).

Gambar 9. Konstruksi tutup radiator

Cara kerja katup-katup pada tutup radiator adalah sebagai berikut:

Pada saat mesin dihidupkan suhu air pendingin segera naik dan akan menyebabkan kenikan volume air sehingga cenderung keluar saluran pengisian radiator. Keluarnya air tersebut ditahan oleh katup pengatur tekanan sehingga tekanan naik. Kenaikan tekanan akan menaikkan titik didih air yang berarti mempertahankan air pendingin dalam sistem. Bila kenaikan suhu sedemikian rupa sehingga menyebabkan kenaikan volume air yang berlebihan, tekanan air akan melebihi tekanan yang diperlukan dalam sistem. Karenya air akan mendesak katup pengatur tekanan untuk membuka dan air akan keluar melalui katup ini ke pipa pembuangan. (Gambar 10a).

Pada saat suhu air pendingin turun akan terjadi penurunan volume, yang akan menyebabkan terjadinya kevakuman dalam sistem yang selanjutnya akan membuka katup vakum sehingga dalam sistem tidak terjadi kevakuman lagi (Gambar 10b). Sistem yang menggunakan tangki reservoir, kevakuman akan diisi oleh air sehingga air dalam sistem akan tetap (Gambar 11). Bila sistem tidak menggunakan tangki reservoir maka yang masuk adalah udara.

(a)

(b)

Gambar 11. Radiator dengan tangki reservoir

c. Pompa Air

Pompa air berfungsi untuk menyirkulasikan air pendingin dengan jalan membuat perbedaan tekanan antara saluran isap dengan saluran tekan pada pompa. Pompa air yang biasa digunakan adalah pompa sentrifugal. Pompa air ini digerakkan oleh mesin dengan bantuan tali kipas (“V” belt) dan puli dengan perbandingan putaran antara pompa air dengan mesin sekitar 0,9 sampai 1,3. Hal ini dimaksudkan agar dapat mengalirkan air pendingin sesuai dengan operasi mesin (Gambar 12)

Gambar 12. Konstruksi pompa air

Pompa ini terdiri dari: (a) Poros, (b) Impeller, dan (c) Water seal

d. Kipas Pendingin

Kipas berfungsi untuk mengalirkan udara pada inti radiator agar panas yang terdapat pada inti radiator dapat dipancarkan ke udara dengan mudah. Kipas pendingin dapat berupa kipas pendingin biasa (yang diputarkan oleh mesin) atau kipas pendingin listrik. Kipas pendingin biasa digerakkan oleh putaran puli poros engkol. Poros kipas biasa sama dengan poros pompa air sehingga putaran kipas sama dengan putaran pompa.

Pada kipas pendingin listrik digerakkan oleh motor listrik akan menghasilkan efisiensi pendinginan yang lebih baik (terutama pada kecepatan rendah dan beban berat) dan membantu pemanasan awalair pendingin yang lebih cepat, penggunaan bahan bakar yang lebih hemat, dan mengurangi suara berisik (Gambar 13).

Gambar 13. Penggerak kipas dengan motor listrik

Adapun cara kerja kipas pendingin listrik sebagai berikut:

(Lihat gambar 14)

Ga

mb

ar 14. Cara kerja

kipas pendingin listrik

Bila suhu air pendingin dibawah 83 ºC temperature switch ON dan relay berhubungan dengan masa. Fan relay coil terbuka dan motor tidak bekerja.

Bila suhu air pendingin di atas 83 ºC, temperature switch akan OFF dan sirkuit relay ke masa terputus. Fan relay tidak bekerja, maka kontak poin merapat dan kipas mulai bekerja.

e. Katup Termostat

Katup termostat berfungsi untuk menahan air pendingin bersirkulasi pada saat suhu mesin yang rendah dan membuka saluran adri mesin ke radiator pada saat suhu mesin mencapai suhu idealnya. Katup termostat biasanya dipasang pada saluran air keluar dari mesin ke radiator yang dimaksudkan agar lebih mudah untuk menutup saluran bila mesin dalan keadaan dingin dan mebuka saluran bila mesin sudah panas.

Ada 2 tipe termostat, yaitu tipe bellow dan tipe wax. Kebanyakan termostat yang digunakan adalah tipe wax. Di samping itu termostat tipe wax ada yang menggunakan katup by pass dan tidak menggunakan katup by pass.

Gambar 15. Termostat tipe wax

Cara kerja katup termostat adalah sebagai berikut:

Pada saat suhu air pendingin rendah katup tertutup atau saluran dari mesin ke radiator terhalang oleh wax (lilin) yang belum memuai. Bila suhu air pendingin naik sekitar 80 sampai dengan 90 derajat Celcius maka lilin akan memuai dan menekan karet. Karet akan berubah bentuk dan menekan poros katup. Oleh karena posisi poros tidak berubah maka maka karet yang sudah berubah tersebut akan membawa katup untuk membuka (Gambar 16) .

Gambar 16. Katup termostat pada saat suhu 80-90 ºC

Untuk menghindari terjadinya tekanan air yang tinggi pada saat katup termostat tertutup, pada saluran di bawah katup dibuatkan saluran ke pompa air yang dikenal dengan saluran pintas (by pass). Lihat gambar 17.

Gambar 17. Termostat dengan katup by pass

Cara kerja katup by pass pada termostat dapat dilihat pada sistem pendingin mesin pada saat dingin dan panas (Gambar 18 dan gambar 19)

Gambar 18. Termostat dengan katup by pass pada saat dingin

Gambar 19. Termostat dengan katup by pass pada saat panas

Pemeliharaan/Servis Sistem Pendingin Air

a. Pemeliharaan/servis Radiator dan tutup radiator.

Bagian-bagian radiator dapat dilihat pada gambar 20.

Gambar 20. Bagian-bagian radiator

Pemeriksaan dan Perbaikan radiator dilakukan sebagai berikut:

1) Pemeriksaan pipa-pipa dan bagian yang disolder pada tangki atas dan bawah dari kemungkinan bocor, kalau perlu diperbaiki atau diganti

2) Periksa sirip dan inti radiator dan perbaiki sirip yang menghambat saluran air dengan menggunakan obene pipih (Gambar 21)

Gambar 21. Perbaikan radiator

3) Bila yang tersumbat dari intinya melebihi 20 persen radiator harus diganti

4) Periksalah slang radiator dan jika ternya rusak atau keras harus diganti

5) Periksalah katup pengatur pada tutup radiator dan katup vakum dari kemungkinan pegasnya yang lemah atau dudukannya kurang rapat. Jika katup membuka pada tekanan di bawah harga spesifikasi atau ada kerusakan lain , tutup radiator harus diganti (Gambar 22)

Gambar 22. Pemeriksaan tutup radiator

b. Pemeliharaan/servis Pompa air

Untuk servis pompa air dilakukan dengan membongkar, membersihkan, mengganti seal-seal yang bocor, memastikan kerapatannya dan merakit kembali. Untuk memahami pompa air dapat dilihat bagian-bagian pompa air seperti gambar 23.

Gambar 23. Bagian-bagian Pompa air

c. Pemeliharaan/servis Termostat

Untuk menservis termostat dilakukan dengan cara: (a) membuka termostat dari sistem pendinginan, (b) memeriksa termostat dengan cara: menaruh termostat pada tempat yang berisi air (lihat gambar 24) . Periksalah suhu saat pembukaan katup dengan jalan manikkan suhu air sedikit demi sedikit. Termostat harus diganti bila ternyata terdapat kerusakan, (c) mamasang kembali termostat pada sistem

Water Pump

Bagian ini berfungsi untuk menghisap aiar mendorong air pada sistem pendingin sehingga bisa bersikulisasi dalam mesin.

Sirkulasi yang melewati rong – rongga mesin akan mendinginkan dinding pada boring silinder. Dan membuat suhu mesin menjadi lebih tinggi, untuk selanjutnya kembali didinginkan di bagian radiator.

Pompa air bekerja dengan bantuan v-belt, sehingga pompa air hanya akan bekerja setelah mesin dihidupkan.

Sirkulasi air pendingin harus berjalan lancar, jika sirkulasi air terganggu oleh karat atau kotoran lainnya, akan menyebabkan naiknya temperatur pada mesin mobil atau bahkan menyebabkan kerusakan pada mesin mobil.

Kerusakan lain yang bisa terjadi pada pompa air adalah putusnya v- belt yang bertugas untuk menggerakan kipas yang akan mengalirkan air ke seluruh rongga mesin.

Gejala Kerusakan pada Pompa Air

mesin menjadi cepat panas

seal pada pompa air mengalami kebocoran

muncul suara decitan yang berasal dari pompa air

air pada radiator cepat habis

Memeriksa dan Menangani Pompa Air Rusak

periksa aliran air pada lubang radiator, lakukan pada mesin sudah dingin, jika tidak terdapat aliran air berarti pompa air mengalami kerusakan

jika terdengar suara gemercit dari pompa mesin, kemungkinan besar kerusakan berasal dari bearing yang ada pada pompa air

kerusakan atau kebocoran pada seal akan menyebabkan air radiator cepat habis

Pompa air merupakan komponen mesin yang tidak bisa diperbaiki, jadi jika pompa air mengalami kerusakan, segera ganti pompa air. (nn)

Artikel terkait dengan : Fungsi Dan Masalah Pada Pompa Air

Mengatasi Masalah Pada Sistem Bahan Bakar

Sistem Pendingin Water Cooling

Radiator Mobil, Fungsi Dan Masalahnya

Jenis Kipas Pendingin Dalam Mesin Mobil

Kerusakan Busi Pada Mesin Mobil

Tags: akibat, gangguan, gejala, masalah, mesin, penanganan, tanda

Mesin menggerakan piston untuk mencampur udara dan bahan bakar, membakarnya, dan menciptakan ledakan. Dari panas tersebut tidak dirubah semuanya menjai tenaga. hanya kira-kira 25% . kira-kira 45% lainya hilang bersama gas buang, gesekan dan 30% di serap oleh mesin itu sendiri. Panas yang di serap oleh mesin harus di keluarkan dari mesin, sebab bila tida mesin akan Over Heating Atau terjadi panas yang berlebihan dan apabila ini terjadi maka kondisi ini akan mempercepat keausan. Untuk efisiensi kerja suhu mesin harus di pertahankan pada suhu tertentu / suhu kerja mesin (82 *C - 92*C).

Fungsi Sistem pendingin adalah :

Untuk mengurangi panas yg berlebihan/tinggi yg di hasilkan pd waktu pembakaran.

Mencegah mesin terlalu panas.

Menjaga mesin agar tetap pada suhu kerja.

Adda dua jenis sistem pendingin menurut media yang di gunakan yaiu : sistem pendingin air yang di pakai untuk sebagian besar mesin diesel dan sistem pendingin Udara yang di pakai untuk sebagian besar mesin bensin kecil. Sistem pendingin air terdiri dari :

Radiator

Kipas pendingin

Pompa pendingin

Thermostat

Saluran air

dan bagian - bagian lainya

Cairan pendingin mendinginkan mesin dan pada saat yang sama juga bersirkulasi mendinginkan Oil Cooler

dan heater (pemanas)

Radiator

Radiator berfungsi sebagai alat mendinginkan air yang telah menyerap panas dari mesin dengan cara membuang panas air tersebut melalui sirip-sirip pendinginya.

radiator terdiri dari tangki atas yg berfungsi untuk menampung air panas, inti radiator dan sirip pendingin berfungsi untuk menagalirkan dan mendinginkan air dari tangki atas ke tangki bawah. dan tangki bawah yang berfungsi untuk menampung air yang sudah di dinginkan oleh inti radiator dan selanjutnya di salurkan ke mesin melalui selang.

Tutup Radiator

Tutup radiator berfungsi untuk menahan agar pada suhu 100*C air pendingin tidak mendidih dengan cara menahan expansi air saat panas, sehingga tekanan air menjadi lebih tinggi dari tekanan udara luar. Di samping itu tutup radiator berfungsi juga untuk mempertahankan volume air pendingin baik pada saat panas maupun saat dingin. Untuk memenuhi fungsi tersebut tutup radiator di lengjapi dengan

katup tekan dan katup vakum. untuk mengimbangi fungsi mempertahankan volume air ini sistem sistem pendingin dilengkapi dengan tangki reservoar.

Tangki Reservoar

tangki reservoar ini di hubungkan ke radiator dengan selang over flow. bila volume cairan pendingin berekpansi yang di sebabkan naiknya temperatur, maka cairan pendingin yang berlebihan dikirim ke tangki reservoar. bila temperatur kembali ke suhu semula /turun maka cairan yang ada di dalam tangki reservoar kembali lahi terhisap keradiator. dengan demokian volume di dalam radiator akan tetap terjaga pada dan selalu tetap.

Pompa Aiir

Pompa Air ini ber fungsi untuk mensirkulasikan air pendingin dengan jalan membuat perbedaan tekanan antara saluran isap dengan saluran tekan yang terdapat pada pompa. Pompa air yang biasanya di gunakan pada sistem pendingin umumnya adalah pompa sentrifugal. Pompa ini di gunakan oleh mesin dengan mengunakan tali kipas ( V belt ).dan puley.

Kipas Pendingin

berfungsi untuk mengalirkan udara pada radiator agar panas yang ada pada inti radiator bisa ter buang di rambatkan ke udara. Aliran udara pada mesin-mesin kendaraan dengan gerakan kendaraan, tetapi berlawanan, karna itu kipas pendingin dengan radiator selalu tegak lurus terhadap arah dari gerakan kendaraan.

Ada tiga jenis kipas pendingin yg digunakan pada motor :

Kipas Biasa

Pada model ini kipas langsung di hubungkan dengan poros pompa pendingin. Sehingga putaran kipas selalu mengikuti putaran mesin. Pada model ini pada saat putaran mesin rendah temperature mesin dafat di pertahankan, maka pada putaran tinggi maka mesin akan cendrung mesin over cooling, dan sebaliknya bila temperatur kerja pada putaran tinggi dapat tercapai maka pada saat putaran mesin rendah, maka mesin akan cendrung over heating. Untuk mengatur kemampuan kipas dengan mengatur jumlah blade dan ukuran kipas.

Kipas dengan Kopling Pluida

Pada model ini antara poros penggerak kipas dan kipas di berikan kopling pluida. Kopling pluida ini akan mengatur putaran dari kipas pendingin, di mana putaran kipas akan lebih lambat dari pada putaran mesin pada saat suhu air pendingin lebih rendah dari suhu kerja. saat temperature air pendingin tinggi, maka putaran kipas akan mendekati putaran mesin. Sehingga udara yang mengalir melewati radiatorjuga lebih banyak.

Kipas dengan Motor Listrik

Pada model kipas ini di gerakan oleh motor listrik dimana kerja dari motor listrik ini tergantung dari temperature air pendingin yang akan mengatur aliran arus listrik dari batrai ke motor listrik. cara kerja dari kipas ini adalah pada saat teperatur air pendingin melebihi temperatur kerja ( kurang lebih 93*C)

maka switch pengatur kerja motor listrik akan menghidupkan motor listrik. Sedangkan bila temperatur mesin di bawah temperatur kerja maka motor listrik ini akan berhenti berputar.

Thermostat

Pada saat mesin yang masih dingin mulai di hidupkan. bila air pendingin ikut bersirkulasi dari mesin melalui radiator, maka suhu air pendingin akan lama mencapai suhhu kerja. Untuk itu pada sistem pendingin di lengkapi dengan katup Thermostat yang berfungsi uuntuk menahan air pendingin agar hanya bersirkulasi pada mesin saat suhunya masih redah dan menyalurkan air ddari mesin ke radiator saat mesin telah mencapai suhu kerja idealnya. Pada thermostat dilengkapi dengan Katup Jinggel yang berfungsi untuk mengeluarkan gelembung udara pada saat mengisi air radiator. Katup ini akan menutup saat air pendingi bersirkulasi ketika mesin di hidupkan akibat adanya tekanan dari sirkulasi air.