UNIVERSIDAD TECNOLÒGICA DE PANAMÀ

REGIONAL DE PANAMÀ OESTE

FACULTAD DE ING. CIVIL

LICEN. EN TOPOGRAFÌA

CARRETA 1

“CAPACIDAD VIAL REQUERIDA”

INTRODUCCIÓN

Un estudio de capacidad de un sistema vial es al mismo tiempo un estudio

cuantitativo y cualitativo, el cual permite evaluar la suficiencia (cuantitativo) y la

calidad (cualitativo) del servicio ofrecido por el sistema (oferta) a los usuarios

(demanda).

La demanda vehicular es la cantidad de vehículos que requieren desplazarse

por un determinado sistema u oferta vial.

La oferta vial o capacidad, representa la cantidad máxima de vehículos que

finalmente pueden desplazarse o circular en dicho espacio físico.

Para determinar la capacidad de un sistema vial, rural ó urbano, no sólo es

necesario conocer sus características físicas ó geométricas, sino también las características de los flujos vehiculares, bajo una variedad de condiciones de

operación sujetas a los dispositivos de control y al medio ambiente.

Así mismo, no puede tratarse la capacidad de un sistema vial sin hacer

referencia

a otras consideraciones importantes que tiene que ver con la calidad del servicio

proporcionado.

Capacidad vial

La demanda vehicular es la cantidad de vehículos que requieren desplazarse por un determinado sistema u oferta vial. Así mismo, no puede tratarse la capacidad de un sistema vial sin hacer referencia a otras consideraciones importantes que tiene que ver con la calidad del servicio proporcionado.

Antecedentes:

Se puede afirmar, que los EEUU, han sido precursores en la materia y a través de sus organismos viales han venido estudiando el tema desde 1920, año en que fue constituido como centro de investigación vial, el Highway Research Board (HRB), actualmente Transportation Research Board (TRB).

EL HRB DESDE SU CREACIÓN Y HA EFECTUADO

CONTRIBUCIONES IMPORTANTES COMO LA

PREPARACIÓN DE LA PRIMERA EDICIÓN DEL MANUAL

DE CAPACIDAD DE CAMINOS, EN ESA PRIMERA

VERSIÓN DEL MANUAL, YA SE ESTUDIABA EL TEMA

DIVIDIENDO EL TRÁNSITO

EN:

A) DE CORRIENTE ININTERRUMPIDA O DE CIRCULACIÓN

CONTINUA: ESTA SÓLO PUEDE OCURRIR

EN AUTOPISTAS URBANAS Y EN SECCIONES DE

CAMINOS RURALES, QUE NO ESTÁN

B) DE CORRIENTE INTERRUMPIDA O DE CIRCULACIÓN

DISCONTINUA: INTERSECCIONES

SEÑALIZADAS, SECCIONES DE INTERCAMBIO DE

MOVIMIENTOS TRANSVERSALES NO

SEÑALIZADOS Y RAMAS SUS TERMINALES.EN LAS

DEFINICIONES DE LA TERMINOLOGÍA ESPECÍFICA DEL

TEMA, SE PRECISABA QUE EL

TÉRMINO CAPACIDAD ERA UNA EXPRESIÓN GENÉRICA

RELATIVA A LA APTITUD DE UNA CALZADA

PARA EVACUAR TRÁNSITO.

Existen tres niveles o graduaciones:

Capacidad básica: era el número máximo de

automóviles que podían pasar por un

punto dado en una trocha o calzada durante

una hora, bajo las condiciones de

calzada y tránsito más próximas a las ideales

que sea posible obtener.

Capacidad posible: era el número máximo de

vehículos que podían pasar por un

punto dado en una trocha o calzada durante

una hora, bajo las condiciones

prevalecientes de calzada y tránsito.

Capacidad práctica: era el número máximo de

vehículos que podían pasar por un

punto dado de una calzada o una trocha

determinada durante una hora, sin que la

densidad de tránsito sea tan grande como para

que cause demora poco razonable,

peligro o restricción de la libertad del conductor

para maniobrar bajo las condiciones

prevalecientes de calzada y tránsito.

NIVELES DE SERVICIO

El nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es una medida cualitativa

que descubre las condiciones de operación de un de vehículos o

personas y de su percepción por los conductores o pasajeros. Estas condiciones

se describen en términos de factores como la velocidad y el tiempo recorrido, la libertad

de maniobra, las interrupciones a la circulación, la comodidad, las conveniencias y la

seguridad vial. Las condiciones de operación de estos niveles.

Nivel de servicio A:

Representa una circulación a flujo libre. Los usuario, considerados en forma

individual, están virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros

en la circulación. Posee una altísima libertad para seleccionar sus velocidades

deseadas y maniobrar dentro del tránsito.

Nivel de servicio B:

Está dentro del rango del flujo estable, aunque se

empiezan a observar otros

vehículos integrantes de la circulación. La libertad de

selección de las velocidades

deseadas, siguen relativamente inafectada, aunque

disminuye un poco la libertad

de maniobra en relación con la del nivel deservicio A.

el nivel de comodidad y

conveniencia es algo inferior a los de nivel ya

mencionado.

Nivel de servicio C:

Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el

comienzo del dominio en el que

la operación de los usuarios individuales se ve

afectada de forma significativa por

las interacciones con los otros usuarios, la selección de

velocidad se ve afectada

por la presencia de otros y la libertad de maniobra

comienza a ser restringida. El

nivel de comodidad y conveniencia desciende

notablemente.

Nivel de servicio D:

Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable, la velocidad y

libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatón

experimenta un nivel general de comodidad

conveniencia bajo.

Nivel de servicio E:

El funcionamiento está en él, o cerca del límite de su capacidad. La velocidad de

todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra

para circular es extremadamente difícil, y se consigue forzando un vehículo o peatón

a ceder un el paso.

Nivel de servicio F:

Representa condiciones de flujo forzado, esta situación se produce cuando la

cantidad de transito que se acerca a un punto o calzada, excede la cantidad que

puede pasar por él. En estos lugares se forman colas, donde la operación se

caracteriza por la existencia de ondas de paradas y arranque, extremadamente

inestables.

Volumen de servicio

Uno de las condiciones es el ancho del carril (AC).

Obstrucción lateral: Son obstáculos del tipo psicológico porque no están en la

calzada, pero no hacen disminuir la velocidad (OL).

Pendientes: No es lo mismo circular en un terreno llano y en uno con pendientes

(P). Vehículos parados: Hay que ver cuántos camiones hay en el tránsito (VP).

Distribución por sentido: Verificamos si los vehículos que circulan en un sentido son

más de los que circulan en el otro. La idea es que exista un 50% en un sentido y un

50% en el otro (DS).

Zonas de prohibición de paso: Son las dobles líneas amarillas en las rutas que se colocan para no sobrepasar (PP).

Las siguientes son las condiciones ideales para

infraestructuras de flujo

ininterrumpido:

Repartición del tránsito por igual en ambos

sentidos.

Carriles de no menos de 3.65 m.

Una distancia (bermas) de 1.8 m entre el

borde de la calzada exterior y los

obstáculos u objetos adyacentes a la vía o

separador.

Velocidad de proyecto de 100 k/h para vías

de 2 carriles y de 110 k/h para

vías multicarril y autopista.

Flujo constituido únicamente por vehículos

ligeros. Ausencia de vehículos

pesados.

Superficie de rodadura en condiciones

óptimas

Visibilidad adecuada para adelantar

Señalización horizontal y vertical óptima.

Terreno llano y rasante horizontal.

Condiciones del tránsito:

Las condiciones del tránsito que influencia la capacidad y los

niveles de servicio son

el tipo de vehículo y las distribuciones de los vehículos entre

carriles.

Condiciones de control:

En vías para circulación continuas el control y normas que

afectan

significativamente la capacidad y los niveles de servicio, como la

justificación de

estacionar las restricciones para el rebase, la prohibición de giros,

los sentidos de

circulación permitidos.

Trafico interrumpido o ininterrumpido:

De acuerdo a la forma como se desarrollan, las corrientes

vehiculares en una

carrera pueden ser ininterrumpidas o interrumpidas.

Capacidad y volumen de servicio en zona de entrecruzamiento: Debe entenderse por entrecruzamiento el cruce de corrientes de tráfico que se

mueven en la misma dirección general, logrado mediante maniobras sucesivas de

convergencia Casi todos los tramos de entrecruzamiento se presentan

en intersecciones, a nivel o a desnivel y pueden ir desde un tramo para cambio e

carriles, hasta una intersección rotatoria o glorieta. En caso de que existan tramos de entrecruzamiento en un camino deben ser

analizados, en cuando a capacidad o nivel de servicio, para tener un estudio

completo y equilibrado de todo el camino. Las zonas de entrecruzamiento pueden

ser simples o múltiples.

ESTACIONAMIENTO

Se conoce como estacionamiento al espacio físico donde se deja el vehículo por un

tiempo indeterminado cualquiera y, en algunos países hispanohablantes, también

al acto de dejar inmovilizado un vehículo.

Se

puede hablar de tres tipos de estacionamientos diferentes dependiendo de la

localización en la cual se realizan los servicios:

Estacionamiento en aeropuerto.

Estacionamiento en estación de tren.

Estacionamiento en puerto.

Valet Parking: Este tipo de estacionamiento también es conocido como aparcacoches.

Park and ride: En estos estacionamientos son los propios clientes los que llegan con sus vehículos,

los aparcan y luego el propio parking en su autobús es el que lleva a los clientes o

bien a la estación de tren, al aeropuerto o al puerto, dependiendo de lo contratado.

Principales causas de accidente de

tránsito

Principales causas de accidente de tránsito:

Exceso de velocidad.

Imprudencia del conductor.

Imprudencia de peatón.

Ebriedad del conductor.

Imprudencia del pasajero.

Exceso de carga.

Incumplimiento de las señales tránsito.

Falla mecánica.

Falta de luces.

Mal estado de la vía.

Mala señalización.

Conclusión

El conocimiento del análisis de capacidad y su aplicación

tiene gran importancia, ya que este indica el funcionamiento

de los tramos que se podría utilizar como una herramienta para

la justificación y jerarquización de las obras viales, de acuer do

a las necesidades existentes. Sin embargo los altos índices de

accidente de tránsito se podrían recudir tomando en cuenta

medidas necesarias para su prevención, haciendo el estudio

necesario en los tramos donde haya mayor recurrencia ; por los

general los accidente de tránsito son atribuidos por factores

humanos y se señala el conductor o al peatón como causante.