CAMPEONATO ARGENTINO DE PILOTOS
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UNIVERSIDAD DE CONCEPCIÓN DEL URUGUAY
Facultad de Ciéncias Médicas "Dr. Bartolomé Vassallo"
Sede central
Licenciatura en Nutrición
"EVALUACIÓN DEL PATRÓN DE CONSUMO DE LÍQUIDOS DE PILOTOS DE TC MOURAS Y TC PISTA MOURAS DURANTE LAS COMPETENCIAS, EN LA
SEXTA FECHA DEL CALENDARIO DEPORTIVO 2016, EN CONCEPCIÓN DEL URUGUAY, ENTRE RIOS,
ARGENTINA"
Tesina presentada para completar los requisitos del Plan de
Estudios de la Licenciatura en Nutrición
Tesista: Técnica en Nutrición FAGUNDEZ GALVARINI,
GISELA B.
Tutor: Licenciada en Nutrición AGUIRRE, VICTORIA
Concepción del Uruguay
Febrero 2017
“Las opiniones expresadas por el autor de esta Tesina no representa necesariamente los
criterios de la Carrera de Licenciatura en Nutrición de la Universidad de Concepción del
Uruguay"
Índice
1. RESUMEN .................................................................................................... 5
2. INTRODUCCIÓN Y JUSTIFICACIÓN ............................................................ 7
3. ANTECEDENTES .......................................................................................... 9
4. PLANTEO DEL PROBLEMA ........................................................................ 12
5. OBJETIVOS ................................................................................................. 13
5.1 Objetivo general ..................................................................................... 13
5.2 Objetivos específicos ............................................................................. 13
6. MARCO TEÓRICO ....................................................................................... 14
6.1 Hidratación ............................................................................................. 14
6.1.1 Recomendación diaria ........................................................................ 15
6.1.2 Requerimiento hídrico ......................................................................... 17
6.2 Patrón de consumo ................................................................................ 18
6.3 Deshidratación ....................................................................................... 21
6.3.1 Grupos de riesgo ................................................................................. 21
6.3.2 Tipos de deshidrataciòn ...................................................................... 21
6.3.3 Causas de deshidratación ................................................................... 23
6.3.4 Tratamiento ......................................................................................... 23
6.4 La hidratación en el deporte ................................................................... 25
6.4.1 Factores externos influyentes en el proceso de sudoración de los
pilotos de Automovilismo .............................................................................. 26
6.4.2 Efectos de una hidratación inadecuada en el deporte ........................ 30
6.5 Reposición de líquidos ........................................................................... 33
6.5.1 Hidratación pre ejercicio ...................................................................... 33
6.5.2 Durante el ejercicio ............................................................................. 35
6.5.3 Después del ejercicio .......................................................................... 36
6.6 Bebidas .................................................................................................. 37
6.6.1 Clasificación ........................................................................................ 37
6.6.2 Nuevas formas de hidratación ............................................................. 38
7. MATERIAL Y MÉTODOS.............................................................................. 40
7.1 Lugar de realización ............................................................................... 40
7.2 Población ............................................................................................... 41
7.3 Variable en estudio ................................................................................. 42
7.4 Dimensiones .......................................................................................... 42
7.5 Indicadores ............................................................................................. 42
7.6 Diseño .................................................................................................... 44
7.7 Selección de casos ................................................................................ 44
7.8 Métodos de recolección de datos ........................................................... 45
7.9 Recursos materiales .............................................................................. 45
8. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN ................................................................ 46
9. RESULTADOS OBTENIDOS ................................................................... 47
9.1 Frecuencia de consumo, cantidad y tipo de bebida consumida antes de
las competencias. ........................................................................................ 47
9.2 Frecuencia de consumo, cantidad y tipo de bebida consumida durante
las competencias ......................................................................................... 50
9.3 Frecuencia de consumo, cantidad y tipo de bebida consumida después
de las competencias .................................................................................... 52
9.4 Preguntas adicionales ............................................................................ 55
9.4.1 Síntomas luego de las competencias .................................................. 55
9.4.2 Instrucción profesional sobre una adecuada hidratación relacionada
con la asistencia habitual a un profesional de Nutrición ............................... 56
10. DISCUSIÓN Y CONCLUSIÓN ................................................................... 59
11. RECOMENDACIONES ............................................................................... 62
12. BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................... 64
13. ANEXOS ..................................................................................................... 67
13.1 ANEXO I – Artículos periodísticos e imágenes de casos de
deshidratación en diferentes categorías del Automovilismo Argentino ......... 67
13.2 ANEXO II – Reglamento general campeonato argentino de pilotos año
2016. Turismo Carretera Pista Mouras y Turismo Carrertera Mouras.
Fiscalizada por la C.A.F de la A.C.T.C. Artículo 51: Seguridad general ....... 74
13.3 ANEXO III – Indumentaria reglamentaria para las competencias......... 78
13.4 ANEXO IV – Modelo de encuesta ........................................................ 80
13.5 ANEXO V – Resultados de las encuestas realizadas ........................... 83
ÍNDICE DE GRÁFICOS, IMÁGENES Y TABLAS
Gráfico I : Frecuencia de consumo de líquidos antes de las competencias 47
Gráfico II: Cantidad y tipo de bebida consumida antes de las competencias 48
Gráfico III: Consumo de bebidas e infusiones con azúcar
antes de las competencias ......................................................................... 49
Gráfico IV: Frecuencia de consumo de líquidos durante las competencias 50
Gráfico V: Cantidad y tipo de bebida consumida durante las competencias 51
Gráfico VI Frecuencia de consumo de líquidos después de las competencias
.................................................................................................................... 52
Gráfico VII: Cantidad y tipo de bebida consumida después de las
competencias ............................................................................................. 53
Gráfico VIII: Consumo de bebidas e infusiones con azúcar
después de las competencias .................................................................... .54
Gráfico IX: Síntomas luego de las competencias ...................................... 55
Gráfico X: Instrucción acerca de como realizar una adecuada hidratación y
asistencia habitual a un profesional de Nutrición ....................................... 56
Gráfico XI: Relación entre la edad y la cantidad de líquidos consumidos antes
de las competencias ................................................................................... 57
Gráfico XII: Relación entre la edad y la cantidad de líquidos consumidos luego
de las competencias ................................................................................... 58
Imágen 1: Patrón de consumo de agua y bebidas en la población Argentina 19
Imágen 2: Tabla de Amstrong .................................................................... 34
Imágen 3: Ubicación del Autódromo de Concepción del Uruguay ............. 40
Imágen 4: Piloto de TCP siendo atendido luego de un golpe de calor ...... 71
Imágen 5: Piloto de TC siendo atendido luego de sufrir una descompensación
al finalizar la carrera ................................................................................... 72
Imágen 6: Piloto de TC recibiendo asistencia médica luego de sufrir
descompensación al finalizar la competencia ............................................ 72
Imágen 7 y 8: Pilotos de TCP recibiendo asistencia médica luego de
abandonar la competencia por sufrir golpe de calor ................................... 73
Imágen 9 y 10: Ropa interior ignífuga ....................................................... 78
Imágen 11 y 12: Medias y capucha ignífuga ............................................. 78
Imágen 13: Buzo antiflama ........................................................................ 78
Imágen 14: Guantes antiflama ................................................................... 79
Imágen 15: Botas antiflama ....................................................................... 79
Imágen 16 y 17: Casco y protector cervical ............................................... 79
Tabla I: Ingesta total adecuada de agua .................................................... 18
Tabla II: Deshidratación según porcentaje de peso corporal perdido y sus
síntomas ..................................................................................................... 22
Tabla III: Recomendaciones para las SRO ................................................ 24
Tabla IV: Resultados de encuestas ............................................................ 83
Tabla V: Resultados de encuestas ............................................................. 84
Tabla VI: Resultados de encuestas ............................................................ 85
Tabla VII: Resultados de encuestas ........................................................... 86
Tabla VIII: Resultados de encuestas .......................................................... 87
Tabla IX: Resultados de encuestas ............................................................ 88
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Licenciatura en Nutrición - Informe final de Tesina
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1. RESUMEN El presente trabajo, persiguió como objetivo general evaluar el patrón de
consumo de líquidos, de los pilotos de automovilismo pertenecientes a la categoría
TC Pista Mouras y TC Mouras durante las competencias.
Para llevar a cabo la investigación, se realizaron encuestas a aquellos pilotos
que compitieron en la sexta fecha del calendario deportivo del año 2016, los días 26,
27, 28, y 29 de Mayo en el Autódromo de Concepción del Uruguay. Y que, a su vez,
quisieran participan de la investigación de forma anónima.
Mediante las encuestas se pudo obtener información acerca de la frecuencia
de consumo de líquidos en las competencias (antes, durantes y después de las
carreras), la cantidad de bebida que ingieren en cada momento y el tipo de bebida
que eligen para hidratarse. Como así también se indagó acerca de los síntomas que
perciben cuando terminan una carrera, si se encuentran asesorados acerca de como
realizar una adecuada hidratación, y si asisten habitualmente a un profesional de
Nutrición.
El 96% de los encuestados bebe algún tipo de líquidos antes de las
competencias, y que el 49,95% de los pilotos opta por consumir bebidas e infusiones
azucaradas.
Solo el 33% refirió hidratarse durante las competencias. Pero, luego de las
mismas, el 100% de los pilotos realiza reposición de líquidos: el 63,31% con bebidas
deportivas, el 33,32% con agua y el 3,33% con bebida alcohólica.
También se observa que muchos de los pilotos perciben algún síntoma
característico de la deshidratación luego de finalizar las competencias, por ejemplo
el 42,98% siente sed intensa, el 13,57% dolor de cabeza, y el 7,69% siente mareos y
sofocación respectivamente.
El 63,2% no se encuentran asesorados acerca de como hidratarse
correctamente y el 56,6% no asiste a un profesional de Nutrición.
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Conceptos claves:
Hidratación: "Acción y efecto de hidratar" (Diccionario de la Real Academia Española)
Hidratar: "Proporcionar a algo, especialmente a la piel o a otro tejido, el grado de humedad normal o necesario" (Diccionario de la Real Academia Española)
Deshidratación: "Acción y efecto de deshidratar o deshidatarse" (Diccionario de la Real Academia Española)
Deshidratar: "Dicho de un organismo: Perder parte del agua que entra en su composición" (Diccionario de la Real Academia Española)
Patrón de consumo: " Refiere al conjunto de productos que un individuo, familia o grupo de familias consumen de manera ordinaria, según un promedio habitual de frecuencia estimado en por lo menos una vez al mes; o bien, que dichos produtos cuenten con un arraigo tal en las preferencias alimentarias que puedan ser recordados por lo menos 24 horas después de consumirse" (Juárez, 2001:2)
Deporte: "Actividad física, ejercida como juego o competición, cuya práctica supone entrenamiento y sujeción a normas" (Diccionario de la Real Academia Española)
Actividad física: "Amplia variedad de actividades y movimientos que incluyen actividades cotidianas. Tales como caminar, bailar, subir y bajar escaleras, tareas domésticas, de jardinería y otras, además de los ejercicios planificados". (Ministerio de Salud Presidencia de la Nación)
Automovilismo: "Deporte que se practica con el automóvil, en el que los participantes compiten en velocidad, habilidad y resistencia" (Diccionario de la Real Academia Española)
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2. INTRODUCCIÓN Y JUSTIFICACIÓN Existen distintos motivos para evaluar el estado de hidratación en un
individuo. Esta, es importante no solo para la salud, sino también para el bienestar
de todos los seres humanos.
Pero cobra especial importancia cuando se trata de deportistas, ya que en
ellos las necesidades hídricas deben ser suficientes para mantener el equilibrio entre
el líquido corporal y el gasto procedente de la actividad física.
Es por ello, que en el presente trabajo de investigación, se propuso evaluar el
patrón de consumo de líquidos de los pilotos de Automovilismo de la categoría "TC
Pista Mouras" y "TC Mouras" durante los días de competencia.
Tal como comentaba el Licenciado en Kinesiología, Nicolás Esmoldi en un
trabajo realizado, "Si bien, este deporte se mide por el potencial del auto, cuando el
mismo no logra un buen resultado es cuando la mirada se dirige hacia el piloto".1 Es
ahí cuando se ponen en juego las diversas técnicas y herramientas para sacar del
piloto su máximo potencial, dentro de las cuales se incluye la Nutrición en general.
La pérdida de agua corporal puede provocar la deshidratación y enfrentar al
hombre a riesgos importantes si no se realiza su reposición. La magnitud de las
pérdidas de fluídos tiene relación directa con la disminución de la capacidad física de
trabajo, que altera la realización de la actividad y lleva al organismo a estados
anormales que se tornan peligrosos y aun mortales.2
Los pilotos de automovilismo deben ser tratados como atletas de alto
rendimiento, no sólo por la duración de la competencia y las condiciones exigentes a
las que su cuerpo está sometido, sino también por que requieren de un
entrenamiento psicofísico que debe reunir una serie de principios generales del
entrenamiento y otros elementos complementarios básicos. Pero lo mas destacado
es el compromismo absoluto por parte del piloto que participa en el programa de
1
Esmoldi, "Experiencia TC Pista 2011". www.akd.org.ar 2 Zarate, Rafael. "Estado de hidratación y capacidad de trabajo físico". Educación física y deporte, Vol. 18.
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entrenamiento que exige de manera prioritaria el interés, voluntad, y la dedicación
total y absoluta por parte del deportista.3
El licenciado Esmoldi, citado anteriormente, afirmaba que si en los equipos de
competición se utilizara tanto la tecnología como las ciencias médicas que sean
posibles, los pilotos alcanzarían su máxima capacidad de concentración al momento
de competir.4 Esto aportaría ciertos beneficios para obtener mejores resultados, ya
que en el deporte de competición rara vez se produce un milagro, los éxitos
deportivos y los grandes campeones son el resultado del trabajo sistemático y
organizado durante largos períodos de tiempo, llevados a cabo por equipos de
trabajo perfectamente coordinados y cohesionados.5
Por todo lo expuesto anteriormente, se busca con esta tesina de graduación,
investigar, evaluar y analizar la hidratación de estos deportistas durante las
competencias, tanto para conocer los peligros físicos que acarrearía una hidratación
deficiente en cantidad y calidad, como así también, para poder sugerir un tratamiento
preventivo que proporcione un óptimo rendimiento del deportista y mejore su
recuperación física, mediante guías prácticas de hidratación que faciliten su
aplicación antes, durante y después de la realización del ejercicio.
3 Grinvald, Rubén. "Manual de entrenamiento para el piloto de Automovilismo". 2001
4 Esmoldi, "Experiencia TC Pista 2011". www.akd.org.ar
5 Grinvaldi, Rubén. "Manual de entrenamiento para el piloto de Automovilismo". 2001
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3. ANTECEDENTES
n un trabajo realizado en la ciudad de Paraná, Entre Rios, denominado
"Comportamiento del peso corporal en pilotos de TC2000", que persiguió como
objetivo estudiar el comportamiento del peso corporal durante las horas de
competencia en dos pilotos de TC2000, los resultados obtenidos fueron que ambos
pilotos presentaron perdida de peso relevante y uno de ellos de un 2%, valor a partir
del cuál ya pueden comenzar a aparecer los trastornos producidos por la
deshidratación. Ademàs, su alimentación durante la competencia fue muy dispar y
en ninguno de los dos casos se puede considerar óptima, lo que lleva a pensar que
no están asesorados en lo más mínimo.
Con respecto a las bebidas en el caso de uno de los pilotos, su elección fue
buena (agua mineral y bebida deportiva), no así en el caso del segundo piloto (mate
y Coca Cola®) ya que el mate posee efecto diurético y las gaseosas comerciales
poseen exceso de osmolaridad no brindan los minerales necesarios para la
reposición de fluidos corporales.
Estudios realizados por el Dr. Ceccarelli6, donde se tomaron muestras de
sangre de los pilotos de Formula 1 antes e inmediatamente después de las carreras,
con el objetivo de analizar las variaciones de alrededor de 30 parámetros
sanguíneos inducidos por el estrés mental y físico, se pudo observar que los pilotos
pierden, por carrera, entre 2 y 4 litros de agua solo a través del sudor, sobre todo en
los lugares de mayor temperatura y humedad.
Entre otros objetivos, la investigación tuvo por finalidad el desarrollo de una
dieta adecuada, incluyendo la hidratación y minerales.
Prevenir la tan temida deshidratación es fundamental en cada equipo de F1,
pues puede provocar calambres, golpes de calor o la excesiva fatiga. Un piloto no
puede permitirse el más mínimo despiste, ya que no solo puede que empiece a
perder décimas por vuelta, sino tener un accidente.
6 Dr. Riccardo Ceccarelli, Director de "Fórmula Medicine", estructura creada para llevar al médico deportivo
al ámbito del deporte motor, proporcionando expertos especializados en todos los campos.
E
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10
Si la deshidratación y el agotamiento persisten, a medida que avanza la
carrera se agregan los problemas de visión. Los músculos del ojo también se fatigan
y la visión se nubla, influida por las vibraciones transmitidas por los neumáticos y los
saltos de pista. En ese momento el cerebro del piloto está saturado de ruido y fatiga,
y a veces llega a perder la visión de los colores.
Teniendo todo esto en cuenta, que muchos pilotos logren terminar una carrera
pese a haber tenido problemas con el suministro de agua, deja clara la magnifica
capacidad física que poseen.
“Con los exámenes médicos, incluyendo monitorización durante el ejercicio en
nuestro gimnasio, saco conclusiones del nivel de fluído corporal, estrés físico y
mental, masa muscular y consumo de energía. Los pilotos son como motores:
algunos consumen mucho „combustible‟ durante las carreras, y otros algo menos”
(Dr. Riccardo Ceccarelli).
Con el fin de ayudar a cada piloto a desarrollar todo su potencial, cada uno
cuenta con una dieta personalizada, realizada según las exigencias de su
organismo. Esto incluso comprende pruebas para descartar posibles intolerancias
alimenticias, pues es importante que las digestiones sean fáciles y rápidas.
En otro estudio, denominado "Automovilismo: en el calor de la competición",
realizado por el Laboratorio de Fisiología de la Facultad de Fisioterapia, Educación
Física y Terapia Ocupacional,de la Universidad Federal de Minas Gerais, se pudo
observar que la pérdida de agua por sudor da como resultado una deshidratación
progresiva, que puede alcanzar un umbral en el que el volumen reducido de la
sangre se vuelve insuficiente para mantener la circulación, lo que pone en peligro la
vida del individuo.
Por lo tanto, una adecuada hidratación antes y durante la actividad física,
especialmente en ambientes calurosos es un factor clave para la salud de los
atletas.
Se ha comprobado que la energía necesaria para conducir un coche de
carreras es equivalente a 11-17 veces el metabolismo en reposo considerado, en
promedio como 3,5mL/kg/min. Por lo tanto, las cantidades de glucosa, oxígeno
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consumido y el calor generado son relativamente grandes en condiciones normales,
lo que corresponde a la práctica de deportes tales como béisbol, fútbol o baloncesto.
Los síntomas de la acumulación de calor en el cuerpo del piloto pueden
comenzar con dolor de cabeza y mareos. A medida que la temperatura del cuerpo se
aproxima a 39ºC, el individuo se vuelve cada vez más desorientado y reduce su
coordinación motora. Si la temperatura interna supera 40ºC (una situación conocida
como la insolación, golpe de calor o hipertermia), puede llevar al coma que suele ser
mortal.
Algunas investigaciones han demostrado que el ambiente caliente generado
por el motor aumenta el tiempo de reacción y produce una mayor incidencia de
errores de dirección.
Por el otro lado, el aumento de la temperatura interna de 0,8ºC por encima de
los valores normales influye en el deterioro del rendimiento cognitivo y psicomotor,
por ejemplo, en la coordinación mano-ojo y la toma de decisiones.
Las medidas contra el calor empiezan mucho antes de la carrera. Los pilotos
deben ser considerados como atletas y someterse a diversos exámenes médicos.
Como ya se ha mencionado, la hidratación de los pilotos es uno de los
aspectos preventivos más importantes, para que tengan buenas condiciones
cardiovasculares y apoyar el esfuerzo físico asociado con el calor. En general, un
buen estado de hidratación se consigue por medio de la ingesta de un litro de agua,
dos horas antes de la competición, y el consumo de agua o bebidas deportivas
equivalente al volumen de sudor perdido cada 15 minutos o siempre que sea
posible.
Por supuesto, es inconcebible para un piloto el uso de alcohol y cualquier
droga ilícita. El alcohol, además de los efectos depresivos sobre el sistema nervioso,
también produce la deshidratación. Por otra parte, la mayoría de los fármacos
neuroestimulantes interfieren con el sistema de termorregulación e incluso la
hipertermia es uno de los mecanismos de muerte de algunos de ellos.
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4. PLANTEO DEL PROBLEMA
A raíz de la lectura de diverso material sobre las condiciones exigentes a las
que se exponen los pilotos de Automovilismo, junto a la búsqueda de antecedentes,
artículos periodísticos y material gráfico donde se comprobaba que en ciertas
competencias gran parte de los pilotos sufría las consecuencias de la
deshidratación, fue que se decidió realizar la presente investigación, con la siguiente
situación problemática: Los pilotos de Automovilismo que compiten actualmente en
la categoría TC Pista Mouras y TC Mouras, ¿se hidratan de manera adecuada como
para evitar las consecuencias de la deshidratación los días de competencia?.
De esta manera, se optó por indagar y analizar el patrón de consumo de
líquidos que poseen los pilotos de dichas categorías durante los días de
competencia. Evaluando la frecuencia de consumo, cantidad y tipo de líquido elegido
para hidratarse, e interrogando acerca de los signos o síntomas percibidos al
terminar las competencias, la asesoría profesional acerca de como realizar una
adecuada hidratación y la concurrencia habitual a un/a Licenciado/a en Nutrición.
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5. OBJETIVOS
5.1 Objetivo general
Evaluar el patrón de consumo de líquidos, de los pilotos de
automovilismo pertenecientes a la categoría TC Pista Mouras y TC Mouras, durante
las competencias la sexta fecha del calendario 2016.
5.2 Objetivos específicos
Indagar a los pilotos, acerca de la frecuencia de consumo de líquidos
antes, durante y después de la competencia.
Determinar la cantidad de bebida ingerida antes, durante y después de la
competencia.
Determinar el tipo de bebida ingerida por los deportistas en los tres
momentos antes mencionados.
Comparar y analizar la ingesta encontrada con la recomendada.
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6. MARCO TEÓRICO
6.1 Hidratación Se entiende por hidratación a la acción de consumir líquidos en variadas
formas de modo continuo y permanente. Esta acción tiene por objetivo reemplazar
los líquidos naturales que el organismo gasta en diferentes actividades.7
Una hidratación adecuada es un requisito para la salud, y para la vida misma.
El agua es un nutriente esencial porque representa el 60% del peso corporal en
hombres adultos, y un 50-55%, en mujeres debido a su proporción más alta de grasa
corporal. El cerebro y los músculos son aproximadamente un 75% agua, la sangre y
los riñones un 81%, el hígado un 71%, los huesos un 22% y el tejido adiposo un
20%. La mayor parte del agua del cuerpo se encuentra en el interior de las células, y
el resto circula por el espacio extracelular y el plasma sanguíneo.8
Todas las reacciones químicas del organismo tienen lugar en un medio
acuoso, por lo que, una correcta hidratación, contribuye al buen funcionamiento de
todas las células del organismo, al transporte de nutrientes y sustancias en el
sistema circulatorio, a la excreción de productos de desecho y eliminación de
toxinas, lubricación y soporte estructural de tejidos y articulaciones. Además juega
un papel fundamental en la termorregulación, permitiendo que el organismo
intercambie calor con el medio externo, atenuando las variaciones de temperatura
que podrían ser fatales.9
Diariamente, el contenido de agua corporal se mantiene mediante el equilibrio
hídrico. Por un lado, el organismo pierde agua, de forma contínua a través de la
orina, heces, transpiración cutánea y respiración, las cuales aumentan como
consecuencia de calor ambiental, diarrea, infecciones, fiebre, alteraciones renales,
etc. Y por otro lado, estas pérdidas son compensadas por medio del ingreso hídrico
que procede de tres fuentes principales: Consumo de líquidos (agua y otras bebidas
como infusiones, caldos, jugos, leche, etc), contenido hídrico de los alimentos
7 Enciclopedia digital (2015). Importancia. Argentina-México
8 European Hydration Institute. Hidratación. Modificado en Mayo 2013
9 Observatorio de Hidratación y Salud (OHS)
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sólidos (frutas, hortalizas), y pequeñas cantidades de agua que se producen en los
procesos metabólicos de proteínas, lípidos e hidratos de carbono.
El organismo, al advertir un déficit de líquidos, pone en funcionamiento un
complicado sistema que promueve la sensación de sed, mientras que en un exceso
de agua, el sistema renal y sus hormonas actúan para eliminar la cantidad sobrante.
6.1.1 Recomendación diaria
Las recomendaciones de ingesta de líquidos varían según diferentes
organizaciones:
USA, INSTITUTE OF MEDICINE: En marzo de 2016, la división de la
Academia Nacional de Ciencias, Ingeniería y Medicina que se centra en la salud y la
medicina, pasó a denominarse División de Salud y Medicina (HMD) en lugar de
utilizar el nombre de Instituto de Medicina (IOM).10
En 2004, ha publicado un informe sobre los valores de referencia dietarios
para la ingesta de nutrientes en Estados Unidos y Canadá: "IRD Ingesta Diaria
Recomendada: Agua, Potasio, Sodio, Cloro y Sulfato" (Dietary Reference Intakes
(DRI): Water, Potassium, Sodium, Chloride and Sulfate). La cual recomienda 2,7
Litros diarios para mujeres y 3,7 Litros diarios para hombres de agua total sumando
bebidas y alimentos, a los cuales se les debe agregar pérdidas adicionales por
temperaturas y/o ejercicios.
EUROPA, EFSA: Agencia europea financiada por la Unión Europea, que
funciona de manera independiente de las instituciones legislativas y ejecutivas. Se
creó en 2002 tras una serie de crisis alimentarias a finales de 1990 para ser una
fuente de asesoramiento científico y la comunicación sobre los riesgos asociados a
la cadena alimentaria. 11
EFSA Journal del año 2010, establece que los valores de referencia para la
ingesta total de agua deben incluír: agua potable, bebidas de todo tipo y la humedad
10 The National Academies of Sciences, Engineering, Medicine. www.iom.nationalacademies.org
11 European Food Safety Authority. www.efsa.europa.eu
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de los alimentos.
Por lo que el grupo concluye que los datos disponibles para adultos permiten
la definición de la ingesta adecuada y que estos consumos adecuados deben
basarse tanto en las ingestas observadas y en consideraciones de la osmolaridad
urinaria alcazable o deseada. Estableciendo una ingesta total de agua para las
mujeres de 2,0 litros/día y para los hombres de 2,5 litros/ día.12
ARGENTINA, CEPEA (Centro de Estudios Sobre Politicas y Economías
de la Alimentación): CEPEA es un espacio de trabajo a través del cual se desarrollan
estudios e investigaciones en el campo de las políticas alimentarias y la economía
de la alimentación. En la actualidad, CEPEA tiene un vínculo estrecho de
pertenencia con diferentes Carreras y Escuelas de Nutrición: La Universidad
Nacional de Buenos Aires, la Universidad Nacional de Entre Rios, la Universidad
Nacional de La Plata y la Universidad de Belgrano. También con el Programa de
Agronegocios y Alimentos de la misma Universidad Nacional de Buenos Aires.13
A través del estudio "Agua: Recomendaciones de consumo. Origen y
fundamentos" , el panel de expertos establece que en Argentina se recomienda una
ingesta de agua de 2 a 2,5 litros por día, sin incluír el agua que aporten los alimentos
líquidos como sopas, caldos, leches, jugos,etc. Adicionalmente se deberá agregar lo
necesario por la actividad física y considerar las condiciones climáticas, apuntando a
mantener el equilibrio hídrico.14
ARGENTINA, GUÍAS ALIMENTARIAS PARA LA POBLACIÓN
ARGENTINA (GAPA): Las GAPA, constituyen una herramienta fundamental para
favorecer la aprehensión de conocimientos que contribuyan a generar
comportamienos alimentarios y nutricionales más equitativos y saludables por parte
de la población de usuarios directos e indirectos. Traducen las metas nutricionales
establecidas para la población en mensajes práticos para usuarios y destinatarios,
12 Scientific Opinion on Dietary Reference Values For Water, EFSA Journal, 2010
13 Centro de Estudios Sobre Políticas y Economías de la Alimentación, www.cepea.com.ar
14 "Agua: Recomendaciones de consumo. Origen y Fundamentos", Taller de trabajo Agua y Salud en la
Formación del Licenciado en Nutrición. www.cepea.com.ar
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redactados en un lenguaje sencillo, coloquial y comprensible, proporcionando
herramientas que puedan conjugar las costumbres locales con estilos de vida más
saludables.15
MENSAJE NRO 2 DE LAS GAPA: "Tomar a diario 8 vasos de agua segura"
1° MS: A lo largo del día beber al menos 2 litros de líquidos, sin azúcar,
preferentemente agua.
2° MS: No esperar a tener sed para hidratarse.
3°MS: Para lavar los alimentos y cocinar, el agua debe ser segura.16
Por lo tanto, para nuestro país, la recomendación establecida es de 2 a 2,5
litros por día como MÍNIMO de líquidos libre de azúcar, preferentemente agua. Sin
incluír en ellos el agua que contienen los alimentos tanto sólidos como líquidos
(sopas, caldos, etc), y agregando el adicional correspondiente según condiciones
climáticas, ejercicio físico, infecciones, fiebre, y cualquier otro factor que incremente
la pérdida de líquidos.
6.1.2 Requerimiento hídrico
Las necesidades de líquido, varían dependiendo de la dieta, actividad física,
temperatura ambiental, humedad, etc. Por lo tanto, es imposible estimar un
requerimiento medio de agua que asegure una adecuada hidratación y salud óptima
para el 50% de todos los individuos sanos ante cualquier condición medio ambiental.
Debido a esto, se ha llegado a una aproximación de requerimiento medio, utilizando
el estudio americano NHANES III. En este estudio, tomando como base la
osmolaridad urinaria y teniendo en cuenta la baja tasa de niveles de deshidratación
en la población incluida en el estudio, se calculó "la ingesta adecuada de agua total"
(IA), incluyendo bebidas y alimentos, que necesitaría un individuo.17
15 Mensajes y Gráfica de las Guías Alimentarias para la Población Argentina, www.msal.gob.ar
16 Documento ténico y metodológico de las GAPA. www.msal.gob.ar
17 "Necesidades hídricas: valores de referencia de ingesta adecuada". Observatorio de Hidratación y Salud
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18
Ingesta total adecuada de agua
SEXO RANGO EDAD INGESTA
AGUA TOTAL *
INGESTA
LÍQUIDOS **
Ambos 0-6 meses 3 vasos (0,7
litros)
-
Ambos 7-12 meses 3,5 vasos (0,8
litros)
3 vasos (0,7
litros)
Ambos 1-3 años 5,5 vasos
(1,3litros)
4 vasos (0,9
litros)
Ambos 4-8 años 7,5 vasos (1,7
litros)
5 vasos (1,2
litros)
Hombres 9-13 años 10,5 vasos (2,4
litros)
8 vasos (1,8
litros)
Mujeres 9-13 años 9 vasos (2,1
litros)
7 vasos (1,6
litros)
Hombres 14-18 años 14 vasos (3,3
litros)
11 vasos (2,6
litros)
Mujeres 14-18 años 10 vasos (2,3
litros)
8 vasos (1,8
litros)
Hombres 19- >70 años 16 vasos (3,7
litros)
13 vasos (3,0
litros)
Mujeres 19- >70 años 11,5 vasos (2,7
litros)
9 vasos (2,2
litros)
Tabla I: Ingesta total adecuada de agua. Fuente: NHANES III 1988-1994
1 vaso: 240ml
* Agua total: incluye líquidos tanto de alimentos como de bebidas consumidas
** Ingesta líquidos: agua mas cualquier otra bebida
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Licenciatura en Nutrición - Informe final de Tesina
19
6.2 Patrón de consumo Refiere al conjunto de productos que un individuo, familia o grupo de familias
consumen de manera ordinaria, según un promedio habitual de frecuencia estimado
en por lo menos una vez al mes; o bien, que dichos produtos cuenten con un arraigo
tal en las preferencias alimentarias que puedan ser recordados por lo menos 24
horas después de consumirse. (Juárez, 2001:2)
Existe muy poca información con respecto al perfil de ingesta de bebidas de la
población argentina. El estudio HidratAR I fue el primer estudio poblacional
destinado a relevar en forma sistemática la ingesta de bebidas e infusiones no
alcohólicas de una muestra representativa de la población. El mismo demostró que
el consumo promedio de líquidos en la población argentina fue de 2050 ml/día,
mostrando que la mitad corresponde a bebidas con sabor e infusiones azucaradas,
un 29% a bebidas con sabor e infusiones sin azúcar y un 21% a agua pura.
Imág
en 1 : Patrón
de consumo
de agua y
bebidas en la
población
argentina.
Fuent
e: Estudio
HidratAR I
Por otro lado, el estudio HidratAR II se desarrolló con el objetivo de conocer
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20
las características culitativas de la ingesta de bebidas de la población argentina, e
indagar sobre el momento de consumo, el lugar y los motivos asociados a
elecciones.
En esta investigación se pudo observar que a medida que progresa la edad
se registra un aumento en la cantidad de actos de ingesta, y que los niños y
adolescentes tienen una mayor proporción de elecciones de bebidas e infusiones
con azúcar que los adultos, e independientemente de la edad, el consumo de agua
es bajo.
Pero, ¿cuáles son los motivos que interfieren en la elección de las
bebidas?. Mediante el estudio Hidratar II se pudo conocer que los motivos por los
cuales la población opta por las bebidas e infusiones con azúcar es el sabor,
mientras que al momento de elegir agua o bebidas sin azúcar, el motivo que
prevalece es la hidratación.
Uno de los interrogantes presentados al momento de realizar la presente
tesina fue: ¿Existen patrones de ingesta de líquidos de la población Argentina?
¿cuáles son?. El estudio Hidratar II ayudó a encontrar la respuesta, ya que en el
mismo se evaluaron y establecieron patrones, teniendo en cuenta la totalidad de
actos de ingesta de cada tipo de bebida a lo largo de una semana y calculando un
porcentaje correspondiente a cada uno.
Patrones simples: individuos en los cuales al menos el 70% de sus actos de
ingesta a lo largo de la semana correspondieron a un único tipo de bebida, pudiendo
ser con predominio de agua, de bebidas sin azúcar o de bebidas con azúcar.
Mixtos de dos tipos de bebidas: individuos en los que el 90% de sus actos de
ingesta correspondieron a dos tipos de bebidas.
Mixtos de tres tipos de bebidas: individuos que combinaron en similar
proporción aguas, bebidas e infusiones con y sin azúcar a lo largo de la semana.
La conclusión a la que llegaron los expertos, es que existe un bajo consumo
de agua y un alto consumo de bebidas e infusiones con azúcar, sobre todo en la
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21
infancia y adolescencia. Por ende, promover una hidratación saludable, en el
contexto de hábitos de alimentación y actividad física adecuados, puede ser clave
para prevenir el exceso de peso (sobretodo infantil), considerado por la OMS como
la pandemia del siglo, y otras enfermedades asociadas.
Tal como concluyeron los expertos que realizaron el estudio en
cuestión, considero de gran importancia la educación nutricional desde los
primeros años de vida, no solo educando acerca de los alimentos sino también
acerca de cuales son los líquidos convenientes al momento de elegir una
bebida para consumir.
Pero si hablamos de deportistas, que son la población escogida en esta
tesina, saber que líquidos consumir en el momento de la hidratación,
beneficiaría tanto al rendimiento durante la actividad, como así también a la
recuperación luego de la misma.
6.3 Deshidratación
Es el proceso que ocurre cuando el cuerpo pierde más agua de la que ingiere,
es decir cuando el balance hídrico es negativo. A menudo se acompaña de
alteraciones en el balance de sales minerales o de electrolítos, especialmente sodio
y potasio.18
6.3.1 Grupos de riesgo19
Niños pequeños
Ancianos
Emabrazadas
Deportistas
6.3.2 Tipos de deshidrataciòn
La deshidratación puede clasificarse según:
Porcentaje de peso corporal perdido20
18 Deshidratación. European Hydration Institute
19 Thompson y col., 2008
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22
% PÉRDIDA DE PESO CORPORAL
SÍNTOMAS
1-2% Deshidratación leve
Sed intensa,pérdida de apetito, malestar, fatiga, debilidad, dolores de cabeza
3-5% Deshidratación
moderada
Boca seca, poca orina, dificultad de concentración, hormigueo de extremidades,
somnolencia, impaciencia, náuseas, inestabilidad emocional.
6-8% Deshidratación grave
Aumento de temperatura, frecuencia cardìaca y respiración, mareos, dificultad para respirar y hablar,
confusión mental, debilidad muscular, labios azulados 9-11%* Deshidratación
crónica
Espasmos musculares, delirios, problemas de equilibrio y circulación, lengua hinchada, fallo renal,
disminución del volumen sanguíneo y presión arterial
Tabla II : Deshidrataión según porcentaje de peso corporal perdido y sus síntomas.
* Pérdidas superiores al 11 % del peso corporal suelen ser incompatibles con la
vida. La muerte se produce por fallo renal y/o por incapacidad del volumen
sanguíneo reducido para circular normalmente.
Según la pérdida de electrolítos/solutos en relación con la pérdida de agua21
Dependiendo de la tasa de pérdida de agua respecto a la de electrolítos, la
deshidratación puede clasificarse en isotónica, hipertónica o hipotónica.
Deshidratación isotónica: Se caracteriza por una pérdida equitativa de
agua y de solutos del líquido extracelular, es decir, se pierde agua y sodio en
cantidades iguales. Es una deshidratación muy frecuente en niños pequeños, a
causa de diarreas y/o vómitos.
Deshidratación hipertónica: En este caso la pérdida de agua es superior
a la pérdida de sal, es decir, se pierde proporcionalmente más agua que sodio.
Deshidratación hipotónica: Se pierde proporcionalmente más sodio que
agua, como ocurre en casos de alta sudoración, cuando el déficit de agua y de
20 Deshidratación: tipos, causas y consecuencias. (2008). www.nutricion.org
21 Deshidratación. European Hydration Institute
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23
electrolitos se trata sólo con resposición de agua, o en aquellos casos que se ingiere
demasiada cantidad de agua u otros líquidos sin ningún o con muy poco contenido
de sodio. Este tipo de deshidratación puede causar la muerte si produce
hiponatremia22, ya que conlleva a una inflamación que causa presión en el cerebro
(edema cerebral).
6.3.3 Causas de deshidratación
Como se mencionó anteriormente, las pérdidas de agua se llevan a cabo a
través de la orina, heces, transpiración cutánea y respiración. En casos especiales,
estas pérdidas aumentan, como por ejemplo: calor ambiental, realización de ejercicio
físico, diarrea, infección, fiebre, vómitos, quemaduras, enfermedades renales,
consumo de ciertos medicamentos (como diuréticos), entre otras. Pudiendo llegar a
perder de 1 a más de 3 litros por día 23
6.3.4 Tratamiento
La deshidratación leve y moderada se debe intentar corregir siempre con
rehidratación oral, mediante una Solución de Rehidratación Oral (SRO), evitando la
utilización de bebidas de uso común con un mejor sabor pero que no reúnen en su
composición las condiciones adecuadas. Las más utilizadas son las llamadas
bebidas isotónicas (Powerade®, Gatorade®), que contienen sólo entre 10 y 20
mEq/L de sodio y 1-5 mEq/L de potasio.
La rehidratación oral es el tratamiento de elección en las deshidrataciones
leves y moderadas, según diferentes grupos de trabajo como la OMS, la Academia
Americana de Pediatría (AAP) y la Sociedad Europea de Gastroenterología,
Hepatología y Nutrición Pediátrica (ESPGHAN). La misma presenta claras ventajas,
como reducir significativamente los tiempos de estancia en el hospital, los costos, el
ser menos invasiva y tener menos complicaciones.
Sin embargo, en los hospitales se tiende a utilizar la rehidratación intravenosa,
sobre todo si la deshidratación es moderada, que puede estar justificado por facilitar
el descanso del paciente y por la mayor sensación de seguridad que proporciona al
22 Trastorno hidroelectrolítico caracterizado por concentración sérica de Sodio <135 mmol/L
23 Deshidratación. European Hydration Institute
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24
médico el aporte de líquidos intravenosos. En cualquier caso, no hay diferencias
entre la rehidratación intravenosa y la oral en criterios de la recuperación de la
deshidratación.24
Recomendaciones de la OMS y la ESPGHAN, para los diferentes
componentes de las SRO:
COMPONENTE mEq/L (OMS/ESPGHAN)
Sodio 90/60
Potasio 20/20
Cloro 80/15-50
Bicarbonato 30/-
Citrato -/10
Glucosa 110/74-110
Sacarosa -/-
Osmolaridad 330/200-250
Tabla III : Recomendacones para las SRO. Fuente: Protocolos de Endocrino-Metabolismo. www.sccalp.org
24 Protocolos de Endocrino-Metabolismo. www.sccalp.org
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25
6.4 La hidratación en el deporte
La participación en un deporte expone a los individuos a una variedad de
factores que influyen en las pérdidas de líquidos corporales, por ejemplo: la
duración, intensidad, condiciones ambientales, tipo de ropa utilizada, etc.
La temperatura corporal interna normal de un individuo es de 37°C
aproximadamente, la cual se intenta mantener mediante mecanismos fisiológicos.
Pero en condiciones ambientales extremas, estos mecanismos pueden ser
insuficientes.
Cuando una persona realiza actividad física, su organismo genera una gran
cantidad de calor como producto de los procesos metabólicos encaminados a
proveer de energía a sus músculos en actividad, el cual es transportado desde el
interior hacia la piel y luego transferido al ambiente. Pero, si la producción de calor
supera la pérdida, la temperatura interna se eleva y se torna un peligro para la
integridad del organismo.
El mecanismo disipativo del calor más importante es la sudoración. Esta,
involucra la pérdida de agua corporal, en especial del líquido intracelular, que se
desplaza hacia el espacio extracelular para compesar el déficit. La excesiva
sudoración constituye una grave amenaza al estado normal del organismo a menos
que se reponga el fluído perdido y se controlen las causas que provocan la excesiva
generación de calor.
La magnitud de las pérdidas de fluídos tiene relación directa con la
disminución de la capacidad física de trabajo, que altera la realización de la actividad
física y lleva al organismo a estados anormales que se tornan peligrosos y aún
mortales.
En cuanto al mecanismo físico mas importante en el deportista para eliminar
calor desde la parte mas interna del organismo hacia la piel, es la evaporación.
Donde se convierte el sudor en vapor y se elimina el calor para evitar
sobrecalentamiento.
También son de suma importancia y se deben tener muy en cuenta, los
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26
factores externos que ayudan a gobernar el intercambio de calor entre la piel y el
ambiente.
Es acá, donde se hará incapié en los pilotos de Automovilismo, que son los
deportistas en estudio de esta tesina.
6.4.1 Factores externos influyentes en el proceso de sudoración de los pilotos de Automovilismo
La temperatura ambiental: Si aumenta el calor del ambiente, hay una
mayor dependencia de la sudoración para el enfriamiento por evaporación. Cuando
la temperatura ambiental, supera los 27°C se recomienda tomar mayores recaudos
en términos de hidratación. Un piloto de automovilismo, debe desarrollar su potencial
(tanto físico como psíquico) en el habitáculo interno del auto, el cual llega a tener un
promedio de 40°C aproximadamente, aunque se han registrado temperaturas
superiores a los 50°C (Ver Anexo I). En el calor, habría más atención a la tarea
principal de conducir el vehículo en sí, mientras que se presta menos atención a
otros vehículos en movimiento. Además, el calor del cuerpo parece reducir una de
las principales habilidades cognitivas del piloto que es avanzar y realizar los
movimientos necesarios para superar una curva correctamente.25
Movimiento del aire: Un aumento en el movimiento del aire facilitará la
evaporación y reducirá al mínimo el sudor desperdiciado. La eliminación de calor por
convección se favorece cuando hay movimiento de aire alrededor de quien está
realizando actividad.
En el caso del Automovilismo, dentro del habitáculo, el movimiento del aire es
prácticamente nulo, ya que solo presentan pequeñas aberturas que permiten la
entrada de aire externo. Esto se debe a que cuanto mayor sea la entrada de aire, el
mismo influye en el rendimiento del auto haciendo que este disminuya su velocidad
en pista.
25 Laboratorio de fisiología de la Facultad de Fisiología, Ed. Física, y Terapia Ocupacional de la Universidad
Federal de Minas Gerais. "Automovilismo: en el calor de la competición"
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27
Para evitar los problemas con el calor, en los vehículos se debería hacer todo
lo posible para reducir la exposición del mismo al sol antes del momento de la salida,
lo que impide la absorción de la radiación solar por las superficies del automóvil. La
sombra o incluso el uso de burbujas de refrigeración deben ser proporcionados a
todas las partes del vehículo que no necesita ser precalentado como neumáticos y
sistema de lubricación.
Vestimenta: El uso de vestimenta pesada o impermeable, aumenta el
estrés por calor y los requerimientos de enfriamiento por evaporación mientras se
hace ejercicio en climas templados a cálidos.
Este es el factor mas influyente en el Automovilismo, ya que los pilotos deben
usar, no solo por orden reglamentaria, sino también por seguridad, diferentes
prendas que conforman su equipo de competición y protección (Ver Anexo II).
“Los pilotos que participen en las pruebas oficiales deberán llevar,
obligatoriamente, colocado en todo momento los buzos, capuchas, guantes,
ropa interior, medias (tela ignifuga), botas, cascos especificados, cinturones,
cuello protector (sistema HANS) y las puertas cerradas. ( Reg. Tec. Art. N* 54* y
55 *)” 26
Durante una carrera, el individuo se expone a un microambiente caliente en la
cabina, que puede alcanzar 50 ° C, generado por fuentes de calor mecánicas y del
medio ambiente. La ropa especial usada por los pilotos son capaces de soportar
hasta 700 ° C durante 30 segundos, y es una protección esencial para la
supervivencia en caso de incendio (Ver Anexo III). Pero también evita la disipación
de calor debido a que bloquea la ventilación de la mayor parte de la superficie del
cuerpo, reduciendo la pérdida de calor por radiación, convección y evaporación del
sudor producido por el piloto. Esto implica un mayor esfuerzo mental para conducir
el coche. Como la ropa se empapa, el medio ambiente aumenta la transferencia de
calor a la piel del piloto, lo que agrava aún más la situación.27
26 Reglamento general Campeonato Argentino de pilotos año 2016 Turismo Carretera Pista Mouras fiscalizada
por la C.A.F de la A.C.T.C
27 Laboratorio de Fisiología de la Facultad de Fisiología, Ed. Física, y Terapia Ocupacional de la Universidad
Federal de Minas Gerais. "Automovilismo: en el calor de la competición"
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28
Si se mantienen elevadas tasas de sudor sin ingesta adecuada de líquidos, se
puede producir la deshidratación, lo que reduce la capacidad circulatoria y, en
consecuencia, la capacidad de eliminación de calor del cuerpo, que puede anticipar
la fatiga.
Aclimatización al calor: Parte fundamental en la prevención de las
enfermedades relacionadas con el calor. Básicamente induce cambios en la cantidad
y calidad de la sudoración, asi como en el flujo sanguíneo, adaptando al organismo a
trabajar mas eficientemente en climas calurosos generando menos calor interno. De
esta manera se reduce la acumulación de calor y permite un tiempo más prolongado
de actividad física.
Una aclimatación al calor completa requiere un promedio de 14 días, pero los
sistemas del cuerpo se adaptan a velocidades variadas. Las adaptaciones
tempranas (1-5 días iniciales) involucran un control incrementado de la función
cardiovascular, incluyendo un volumen plasmático expandido, una frecuencia
cardíaca reducida, y una habituación del Sistema Nervioso Autónomo, el cual
redirige el gasto cardíaco a los capilares de la piel y a los músculos activos. Esta
reducción del esfuerzo cardiovascular reduce la tasa de agotamiento percibido, el
cual es proporcional al estrés cardiorrespiratorio central, y el cual también disminuye
durante el ejercicio. La expansión del volumen plasmático es un fenómeno
temporario, el cual decae durante los días 8 a 14 de la aclimatación al calor, y luego
es reemplazada por una reducción de mayor duración, en el flujo sanguíneo a la piel
que sirve para incrementar el volumen sanguíneo central. La regulación de la
temperatura corporal durante el ejercicio en el calor es crítica, debido al gran
potencial existente de una hipertermia fatal. Las adaptaciones termorregulatorias
están acopladas con ajustes cardiovasculares, los cuales resultan en una
temperatura corporal central disminuida. Esta respuesta es maximizada luego de 5 a
8 días de aclimatación al calor. Sin embargo, las adaptaciones de las glándulas
sudoríparas son diferentes durante exposiciones al calor húmedo y seco. La
aclimatación al calor húmedo estimula una mayor velocidad de transpiración que la
aclimatación en un ambiente de calor seco. También, la velocidad o tasa absoluta de
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29
transpiración influencia la termorregulación. Si la velocidad o tasa de transpiración
por hora es baja (<400-600 ml), puede no ocurrir una adaptación periférica de tasa o
velociadad de transpiración de todo el cuerpo. La conservación del cloruro de sodio
también ocurre durante la aclimatación al calor. Las pérdidas de NaCl en el sudor y
la orina disminuyen durante los días 3-9 de la aclimatación, resultando en un
volumen de fluído extracelular expandido. Subsecuentemente, las pérdidas de NaCl
en el sudor y la orina se incrementan hasta los niveles pre-aclimatación, hasta que
se modera el esfuerzo fisiológico.
Por último, el exceso de agua y electrolítos en la dieta no hacen más rápido el
proceso de aclimatación al calor. Pero cuando existe una deshidratación o déficit de
sales, las respuestas cardiovasculares y termorregulatorias pueden ser
negativamente afectadas, y el riesgo teórico de golpe de calor puede incrementarse.
Por lo tanto, una monitorización diaria del peso corporal le va a permitir a los atletas
reconocer un déficit de agua, lo cual requiere el consumo de fluídos, reducción de la
duración/intensidad del entrenamiento o la consulta a un médico especializado
dependiendo del porcentaje de peso corporal perdido.
En conclusión, el riesgo de deshidratación podría ser menor en aquellos
pilotos que entrenen en condiciones ambientales similares a las del habitáculo del
auto, ya que de esta forma el organismo se acostumbra a desarrollar su potencial
físico y cognitivo en esas condiciones mediante las adaptaciones fisiológicas
explicadas anteriormente.
Duración e intensidad: La duración de una competencia final normal, es
de 40 minutos. Pero los pilotos suelen estar arriba del auto preparados y
concentrados para la largada unos 20 minutos antes, lo que sumaría un total de
aproximadamente una hora de reloj, con toda la vestimenta, dentro del auto y
expuestos a diversas condiciones ambientales.
Cabe destacar, que durante el año pueden llevarse a cabo "carreras
especiales", dentro de lo que puede encontrarse: competencia de doble jornada,
osea dos finales en un mismo fin de semana; carreras mas largas, etc.
En cuanto a intensidad, se compara al automovilismo con cualquier deporte
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30
de alto rendimiento. Si bien los deportistas en este caso van dentro de un auto,
intervienen procesos de estimulación psíquica, procesos de dirección y regulación
nervioso-central-energética, procesos de dirección y regulación funcional anatómica
(coordinación), procesos de asimilación cognitiva, además de las fuerzas
intervinientes.
6.4.2 Efectos de una hidratación inadecuada en el deporte
Deshidratación: Los individuos pueden iniciar la actividad con un
contenido de agua corporal total normal y deshidratarse en un tiempo prolongado.
Sin embargo, en algunos deportes la persona puede iniciar el ejercicio deshidratado,
como cuando el intervalo entre las sesiones de ejercicio es inadecuado para la
rehidratación o cuando el peso corporal inicial es un problema. Por ejemplo, en los
deportes de categoría de peso, los individuos pueden deshidratarse a propósito para
competir en categorías de peso mas bajas.
Una deshidratación mayor al 2% del peso corporal disminuye el rendimiento
en el ejercicio aeróbico y el rendimiento cognitivio/mental en ambientes con
temperaturas templadas a cálidas. En el caso de los pilotos de automovilismo, que
requieren de concentración máxima, habilidades tácticas y máximo potencial de sus
relfejos, una deshidratación de este tipo podría desencadenar, no solo, en un bajo
rendimiento del piloto obteniendo malos resultados, sino que también ocasionar un
accidente poniendo en riesgo su vida y la de los demás competidores. Cabe
destacar que en esta categoría de automovilismo, los autos tienen una velocidad
final de aproximadamente 230 km/hs o más, dependiendo del Autódromo donde se
lleve a cabo la competencia.
Un estado de deshidratación incrementa el riesgo de sufrir un golpe de calor.
El cual se define por hipertermia (temperatura corporal central >40ºC) asociada con
desequilibrios en el sistema nervioso central y falla de múltiples factores orgánicos.
Cuando el calor metabólico producido por el músculo durante la actividad sobrepasa
la transferencia de calor del cuerpo a los alrededores, se eleva la temperatura
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31
central a niveles que alteran la función de los órganos28.
Sobrehidratación: El consumo excesivo de líquidos tampoco es la
solución, ya que otra de las consecuencias mas riesgosas de una hidratación
inadecuada es la hiponatremia.
La hiponatremia es un desorden en el balance líquido-electrolítico que resulta
de una concentración baja de sodio en plasma (<135 mmol/litro; normal = 136-142
mmol/litro). Una disminución sostenida en la concentración de sodio plasmático
trastorna el balance osmótico a través de la barrera hematoencefálica, resultando en
un rápido flujo de agua hacia dentro del cerebro. Esto causa inflamación del cerebro
y una cascada de respuestas neurológicas severas que van incrementándose y que
pueden culminar en muerte por la ruptura del tallo cerebral. La hiponatremia que
ocurre en atletas se caracteriza más frecuentemente por hipo-osmolalidad del
plasma. Esta condición es conocida como hiponatremia hipotónica o por dilución, es
decir, más agua de la normal para la cantidad de sustancias disueltas en el plasma.
En general, los atletas que beben demasiado antes y durante el ejercicio
prolongado en climas calurosos y húmedos, están en riesgo de desarrollar
hiponatremia.
Las grandes pérdidas de sudor y/o el sudor salado aceleran las pérdidas de sodio.
Los atletas que están muy pendientes de su hidratación pueden acelerar la dilución
del LEC, especialmente cuando dependen del agua como su principal líquido. Los
atletas que ya empiezan hiponatrémicos por el consumo excesivo de líquido en los
días u horas antes de la carrera están en un particular riesgo de una hiponatremia
más severa durante la carrera porque se requiere menos fluido para bajar el sodio
plasmático a niveles peligrosos.
Las posibles causas de la hiponatremia relacionada con el ejercicio son
muchas y muy variadas. Una hipótesis es el Síndrome de Respuesta Inadecuada de
la Hormona Antidiurética. Cuando esto ocurre, hay una producción de orina reducida
y una mayor retención de los líquidos ingeridos en la presencia de una sobrecarga
28 “Complicaciones por calor asociadas al esfuerzo durante el entrenamiento y la competencia”. Medicine &
Science in Sport & Exercise. 2007
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32
de líquidos. Una segunda hipótesis es el aislamiento de agua en el tracto digestivo.
Otra hipótesis es el abuso de drogas anti-inflamatorias no esteroideas, las cuales
pueden alterar la función del riñón y disminuir la producción de orina. Finalmente, la
hiponatremia puede ser causada por pérdidas de sodio en el sudor
excepcionalmente altas. En estas situaciones, el común denominador es
frecuentemente el consumo excesivo de líquido. En términos más simples, la
hiponatremia resulta de alguna combinación de la retención anormal de agua y/o de
la pérdida anormal de sodio. La retención de agua puede ocurrir, no solo por la
retención excesiva de agua por los riñones, sino también por beber demasiada agua.
Durante el ejercicio, y particularmente durante el ejercicio en el calor, la
producción de orina disminuye en un 20-60% de los valores en reposo debido a una
disminución en el flujo sanguíneo renal, lo cual da como resultado una disminución
en la tasa de producción de orina. Al mismo tiempo, los riñones están reabsorbiendo
tanto sodio como agua en respuesta al estímulo nervioso simpático y al incremento
de aldosterona inducido por el ejercicio. Como resultado, los humanos que se
ejercitan tienen una capacidad reducida de excretar agua, una respuesta fisiológica
normal que, sin embargo, incrementa el riesgo de que la hidratación excesiva lleve a
la hiponatremia.
Los síntomas incluyen dolor de cabeza, vómitos, manos y pies hinchados,
nerviosismo, fatiga excesiva, confusión, desorientación y respiración sibilante.
Debido a esto, se debe hacer énfasis en el tipo de bebida que se elija para la
reposición de líquidos, según el tipo, duración, intensidad y diferentes factores que
influyan sobre la actividad física realizada.
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33
6.5 Reposición de líquidos
La reposición de líquidos es importante no solo para la salud en general, sino
también cuando se realiza un deporte. La misma, es de suma importancia tanto
antes, durante, como después de la realización del deporte o ejercicio físico, ya que
en cada momento cumple con una función determinada.
6.5.1 Hidratación pre ejercicio
En este caso, la meta será iniciar la actividad física hidratado y con niveles
normales de electrolítos en plasma. Si el deportista luego de la última sesión de
ejercicio ha padecido deficiencias de líquidos considerables y no ha tenido tiempo o
volúmenes de líquidos y electrolítos adecuados para restablecer su estado de
hidratación, será necesario un programa agresivo de reposición de líquidos antes de
volver a realizar ejercicio. El programa de hidratación pre-ejercicio ayudará a
asegurar que se corrija cualquier deficiencia previa.
La National Atheltic Trainers Association y en el Consenso de la Federación
Española de Medicina Deportiva del año 2008, recomienda beber 500 ml de fluídos
dos horas antes del ejercicio. Dicha práctica debería optimizar el estado de
hidratación permitiendo que cualquier exceso de fluído fuera excretado a través de la
orina antes del comienzo del ejercicio. De todas formas, una manera muy simple de
evaluar si la hidratación pre-ejercicio es correcta, es mediante la autoevaluación de
la coloración de la orina: una orina incolora muestra una orina diluída, significado de
que hay una correcta hidratación. Por el contrario, una coloración oscura indicaría un
estado de deshidratación, siempre y cuando el individuo no haya consumido algún
tipo de suplemento que pueda proporcionar coloración a la orina. En el caso de que
haya consumido, se debe evaluar el volúmen: un volumen reducido y a su vez
oscuro, nos indicará una orina concentrada, por lo que se puede concluír que
estaríamos en presencia de una deshidratación.
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N° 1,2 y 3: Bien hidratado
N° 4, 5 y 6: Deshidratado
N° 7 y 8: Muy deshidratado
Imágen 2: Tabla de Armstrong para autoevaluación de hidratación mediante la observación de
la coloración de orina.
De manera objetiva podemos valorar la pérdida de líquidos a través del
control del peso corporal previo e inmediatamente posterior a la actividad física. Es
importante que la ingesta antes y durante la compteción sea un hábito previamente
educado durante el entrenamiento para tolerar la ingesta en competencia.
En cuanto al tipo de bebida a elegir, sería importante que no fueran muy
azucaradas y con un índice glucémico alto, para evitar una respuesta en la insulina
que podría provocar efectos hipoglucemiantes de rebote reduciendo el rendimiento
deportivo. De modo cuantitativo se recomendaría la ingesta de 60-80 gr de hidratos
de carbono/hora en el caso de deportes de larga duración (>3 horas) y en deportes
de duración entre 1-2 horas de 30-60 gr/hora.
La temperatura influye en la capacidad de absorción: temperaturas <10º C
enlentecen la absorción de la bebida y por otra parte, temperaturas >20º C no son
apetecibles. Por lo tanto, es importante mantener una adecuada temperatura de las
bebidas especialmente en ambientes muy calurosos.
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6.5.2 Durante el ejercicio
La hidratación durante la competencia tiene como objetivo prevenir la
deshidratación excesiva y los cambios excesivos en el balance de electrolítos para
evitar que se afecte el rendimiento en el ejercicio. La cantidad de líquido dependerá
de la tasa de sudoración del individuo, la duración del ejercicio, las oportunidades
que tenga para beber durante la competencia y de la tolerancia gástrica, ya que
algunos deportistas al ingerir líquidos durante el ejercicio, experimentan
insatisfacción, dolor estomacal y náuseas.
Es dificíl recomendar un programa específico de reposición de líquidos, lo
ideal es que los individuos monitoreen los cambios en el peso corporal durante las
sesiones de entrenamiento o competencias, para estimar sus pérdidas de
sudoración durante una tarea de ejercicio en particular con respecto a las
condiciones climáticas. Esto permitiría personalizar los programas de reposición de
líquidos de acuerdo a las necesidades particulares de cada persona.
La composición de los líquidos consumidos también es importante. El Instituto
de Medicina proporcionó guías generales para la composición de "bebidas
deportivas": 20-30 mEq/L de sodio, 2-5 mEq/L de potasio y 5-10% de carbohidratos.
El sodio y el potasio son para reponer las pérdidas de electrolítos y los
carbohidratos aportan energía, favorecen el mantenimiento de los depósitos de
glucógeno muscular, la glucemia estable y sostiene el rendimiento físico. Por
ejemplo, para lograr una ingesta de carbohidratos suficiente para mantener el
rendimiento, el deportista podría ingerir 500-1000 ml de bebida deportiva
convencional cada hora (entre 6-8% de carbohidratos), junto con suficiente agua
para evitar una deshidratación excesiva. En el caso de que el aporte de
carbohidratos y la reposición de líquidos se hagan con una sola bebida, esta no
debería exceder de 8% de carbohidratos (incluso ser ligeramente menor), ya que las
bebidas que los contienen en altas concentraciones reducen el vaciamiento gástrico.
La ingesta de un volumen de líquido igual al 100% de las pérdidas por sudor
evita por completo alteraciones funcionales durante el ejercicio en el calor y el
organismo se comporta de forma similar a como lo hace en un entorno con una
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temperatura ambiental de 22° C. De todas formas, la recomendación básica debería
ser conseguir un estado de rehidratación contínuo siempre y cuando este sea
compatible con la propia sensación del llenado, los ritmos durante la competición,
especialidad y nivel deportivo. Pero en todas aquellas prácticas que permitan beber
en descansos entre periodos de juego, habría que hacerlo constantemente.
6.5.3 Después del ejercicio
Como última instancia, la rehidratación post competencia se basa en reponer
completamente cualquier deficiencia de líquidos y electrolítos. La agresividad para
reponer los líquidos depende de la velocidad en que la rehidratación deba
completarse y la magnitud de la deficiencia. Si el tiempo de recuperación y las
oportunidades lo permiten, el consumo de alimentos normales en conjunto con
algunos que aporten suficiente sodio para reponer las pérdidas y con un volumen
suficiente de agua, restaurará el estado de hidratación. Pero, si la deshidratación es
sustancial con períodos de recuperación relativamente cortos (<12 horas), entonces
serán necesarios programas de rehidratación agresivos.
El consumo de sodio durante la recuperación ayudará a retener los líquidos
ingeridos, evitando orinar, y a estimular la sed.
Cuando se requiere una recuperación rápida y completa luego de una
deshidratación, se le debe proporcionar al deportista 1,5 litros (el 150%) por cada
kilogramo de peso corporal perdido. El volumen adicional es necesario para
compensar la producción de orina aumentada que acompaña al consumo rápido de
grandes volúmenes de líquido. Por esta razón, es que se recomienda, siempre que
sea posible, que los líquidos se consuman espaciados en el tiempo, para promover
la máxima retención del mismo en el organismo.
En casos de deshidratación severa (>7% del peso corporal), con náuseas,
vómitos o diarreas, o en aquellos individuos que por alguna razón no puedan ingerir
líquidos por vía oral, se puede optar por la rehidratación intravenosa.
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37
6.6 Bebidas Al momento de referirnos a las bebidas, nos encontramos con una infinita
gama de productos. A las mismas podríamos agruparlas según su composición y
analizar cuales se recomiendan para el consumo de los deportistas.
6.6.1 Clasificación
Bebidas hipotónicas: Presentan una concentración de solutos inferior a la
del plasma sanguíneo. El mejor ejemplo de estas bebidas es el agua.
Bebidas isotónicas: Poseen una concentración de solutos parecida a la
del plasma sanguíneo. Lo que significa que contiene aproximadamente el mismo
número de partículas (azúcares y electrolítos) por 100 ml, que favorece su rápida
absorción y asimilación. Esto facilita la reposición de agua, sales minerales y otras
sustancias perdidas durante la actividad física. Ejemplos de este tipo de bebidas son
las conocidas como "bebidas deportivas" (Gatorade®, Powerade®).
Bebidas hipertónicas: Tienen concentraciones de solutos superiores a la
del plasma sanguíneo, por lo que se absorben mas lentamente que el agua. Debido
a esta característica, el organismo libera agua para diluir los solutos y transformar el
líquido en isotónico. Como consecuencia de esta secreción de agua, el deportista
puede sufrir problemas gastrointestinales, por ende no están aconsejadas en
situaciones de calor extremo o en casos en los que el deportista suda en exceso.
Sin embargo, cuando la pérdida de sudor no es alta pero se requiere aportar
energía en forma de hidratos de carbono, estas bebidas son una buena opción, ya
que contienen mas de 8 gr de hidratos de carbono en 100 ml de bebida.
En algunos casos, este tipo de bebidas puede contener cafeína y podrían
causar malestar gastrointestinal en aquellos deportistas que no esten habituados al
consumo, o bien un dopaje positivo por cafeína en un test de doping, ya que las
etiquetas no revelan siempre las verdaderas cantidades que contienen.
Ejemplos de estas bebidas son las energizantes (RedBull®, Speed®,etc).
Bebidas alcohólicas: Según el Código Alimentario Argentino (CAA), son
aquellas bebidas destinadas al consumo humano con características organolépticas
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especiales y un grado alcohólico mínimo de 0,5% vol. Y un máximo de 54% vol. A
20° C. Obviamente no se recomiendan para la hidratación mientras se realiza alguna
actividad física o deporte. El alcohol además de ser un depresor del sistema
nervioso central, altera el rendimiento motor y perceptivo, el equilibro y la
coordinación, entre otras. Puede inducir a hipoglucemia y posee acción diurética.
Bebidas analcohólicas: Según el CAA, son aquellas bebidas, gasificadas
o no, preparadas a base de uno o más de los siguientes componentes: jugo, jugo y
pulpa, jugos concentrados de frutas y hortalizas, leche, extractos, infusiones,
maceraciones, percolaciones de sustancias vegetales, asi como aromatizantes y/o
saborizantes. No contienen alcohol etílico en cantidad superior a 0,5% en volumen.
Dentro de este grupo podemos diferenciar:
Las gaseosas con y sin azúcar
Los jugos con y sin azúcar
Las infusiones: Aquellas bebidas obtenidas de las hojas, flores, frutos o
semillas de diversas hierbas y plantas, que pueden ser aromáticas. Por ejemplo: té,
café, mate cocido, mate cebado, etc. Cabe destacar que algunas de estas bebidas
contienen cafeína.
6.6.2 Nuevas formas de hidratación
Geles y gomitas energéticas: Son un suplemento energético utilizado
fundamentalmente en deportes de larga duración. Su textura es gelatinosa pero
tendiendo a acuosa, ya que suelen venir con una proporción de agua para que sean
fácil de tomar, igualmente se recomienda que sean acompañados con bebidas
hipotónicas.
Son una fuente concentrada de carbohidratos, preparados a partir de
sustancias que se extraen de los alimentos (glucosa, sacarosa, dextrosa,
maltodextrinas, jarabe de maíz de alta fructosa) y de compuestos químicos
(saborizantes, colorantes, electrolitos). En algunos casos, también contienen
cafeína, que estimula el sistema nervioso y tiene funciones beneficiosas sobre el
rendimiento deportivo, sobre todo en los momentos de mas intensidad o debilidad,
como por ejemplo en los últimos km de una maratón.
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Su principal función es aportar energía y electrolitos de manera rápida para
satisfacer las necesidades de los deportistas.
Pero frecuentemente se observan errores con respecto a su utilización, ya
que se consumen enteros, en una toma y sin agua (cada gel pequeño contiene
aproximadamente unos 30g de carbohidratos, el equivalente a una botella de 500cc
de bebida deportiva. Si los 30g de carbohidratos llegan de una vez al estómago, su
absorción es lenta y produce molestias gastrointestinales) o se consumen
acompañados de bebida deportiva, lo que retrasa más la absorción ya que la
cantidad de carbohidratos que llega es aún mayor.
Se recomienda que, cada 6-8g de carbohidratos de gel o gomitas, se ingieran
100cc de agua, y no consumirlos con bebidas isotónicas.
Entonces, a modo de unificar criterios, la bebida más óptima para la
reposición de líquidos de los deportistas, son las bebidas deportivas ISOTÓNICAS.
¿Porqué?, las razones son las siguientes:
1- Contienen hidratos de carbono en cantidades que son tolerables para el
organismo. No producen malestar gastrointestinal, y se absorben facilmente.
2- A diferencia del agua, contienen sodio, potasio, y otros minerales-
electrolítos, en cantidades adecuadas para reponer las pérdidas que se producen
por el sudor. El consumo exclusivo de agua podría provocar hiponatremia dilucional.
3- No contienen cafeína ni alcohol. Por lo cual no provocan alteraciones en el
sistema nervioso, motor, coordinación, etc. No inducen hipoglucemias, ni tienen
efecto diurético.
4- Son de sabor agradable al paladar.
Otro método adecuado, podrían ser los geles o gomitas. Siempre y cuando se
consuman de manera correcta en cuanto a cantidades y combinación con líquidos, y
se tenga en cuenta el contenido de cafeína.
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7. MATERIAL Y MÉTODOS
7.1 Lugar de realización
El presente trabajo de investigación, se llevó a cabo en la ciudad de
Concepción del Uruguay, provincia de Entre Rios, Argentina. Los días 26, 27, 28 y 29
de mayo del año 2016, en el Autódromo de Concepción del Uruguay, el cual está
ubicado frente al Aeroclub de dicha ciudad, y consta con un circuito principal de
4,279 km de longitud, en el cual se disputan las carreras de nivel Nacional. Como
por ejemplo: Turismo Carretera, TC Pista, TC Mouras, TC Pista Mouras, entre otras.
Un circuito mas corto en el que participan diversas categorías provinciales y/o
zonales, y se encuentra en construcción el kartódromo.
El Autódromo de Concepción del Uruguay fue inaugurado en el mes de Mayo
del año 2014, con la llegada de la máxima categoría del país, el Turismo Carretera, y
sus teloneras: TC Pista, y Copa Bora.
Imágen 3: Ubicación del Autódromo de Concepción del Uruguay. Fuente: www.concepcionentrerios.tur.ar
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7.2 Población
La población en estudio fueron las categorías de Automovilismo "TC Mouras"
(TCM) y "TC Pista Mouras" (TCPM).
El TC Mouras, es una categoría argentina del automovilismo de velocidad,
creada por la Asociación Corredores de Turismo Carretera. La categoría, fue
fundada en el año 2004, como consecuencia de una división en la categoría TC
Pista, siendo bautizada con el nombre "TC Pista B" y ubicada como telonera del Top
Race.
Luego, la ACTC recategorizó al TC Pista B como una categoría escuela para
aquellos pilotos que deseen competir en el TC Pista, siendo organizadas sus
competencias mayoritariamente en el Autódromo Roberto Mouras de la ciudad de La
Plata, es por ese motivo que la categoría pasó a denominarse TC Mouras, siendo su
nombre una combinación entre las siglas de la categoría mayor (Turismo Carretera)
y el apellido del piloto Roberto Mouras, quien le diera el nombre al circuito platense.
Cuatro años después, en el 2008, la ACTC decidió crear la divisional TC Pista
Mouras, la cual fue puesta como cuarta división dentro del escalafón de ACTC y está
considerada como el primer escalón para llegar a la máxima categoría.
El objetivo de esta divisional es el de formar pilotos provenientes del karting o
monopostos, siendo también elegidos aquellos pilotos que hayan acumulado
experiencia en categorías zonales de cualquier rincón del país.
En cuanto a los modelos homologados para estas categorías, son los mismos
que figuran en el padrón de ACTC, siendo estos el Chevrolet Chevy, Dodge
Cherokee, Ford Falcón y Torino Cherokee
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7.3 Variable en estudio Frecuencia, cantidad y tipo de bebidas consumidas por los pilotos antes,
durante y después de la competencia correspondiente a la sexta fecha del
calendario 2016.
7.4 Dimensiones Frecuencia de consumo de líquidos durante los días de competencia
Cantidad de líquidos ingeridos antes, durante y después de la
competencia.
Tipo de bebida elegida para realizar la hidratación antes, durante y post
competencia.
7.5 Indicadores Frecuencia de consumo de líquidos
- Categorías:
Antes de la competencia
Durante la competencia
Después de la competencia
Cantidad de líquido ingerido antes, durante y/o después de la
competencia
- Categorías:
Menos de 500 ml
500 a 1000 ml
1000 a 1500 ml
1500 a 2000 ml
Más de 2000 ml
Equivalencia en medidas caseras: 1 vaso mediano = 200ml29
29 López L.; Suárez M. "Alimentación Saludable" (2009)
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Tipo de bebida elegida para el consumo antes, durante y/o después de la
competencia
- Categorías30:
Agua pura (agua de canilla y envasada de distinto origen)
Bebidas con sabor e infusiones sin azúcar (gaseosas light, aguas
saborizadas light, jugos en polvo light, infusiones sin azúcar y mate cebado con el
agregado de menos de 0,1 cucharada de azúcar por mate).
Bebidas con sabor e infusiones azucaradas ( aguas saborizadas, amargos
diluidos, bebidas isotónicas, jugos en polvo regulares, jugos envasados, infusiones
azucaradas, jugos a base de soja con azúcar, gaseosas y bebidas energizantes).
Si bien en la reclasificación propuesta por Carmuega (2012), no se tuvo en
cuenta a las bebidas alcohólicas, en este caso se las considerará. Asi como también
a las nuevas formas de rehidratación.
Bebidas alcohólicas
Geles
Otras
A modo de enriquecer el estudio y obtener datos que podrían resultar
interesantes tanto para esta investigación, como para quien opte por seguir
investigando sobre este tema, se realizaron otras preguntas adicionales sobre los
síntomas que perciben al finalizar la competencia, la asistencia o instrucción
profesional sobre como realizar una adecuada hidratación, y si habitualmente
acuden a un profesional de Nutrición.
30 Carmuega E. (2012). Actualización en Nutrición, Vol. 13, suplemento 1.
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7.6 Diseño La presente tesina se clasifica como un estudio cuantitativo, de tipo:
Descriptivo: Ya que describe como es la frecuencia, la cantidad y la
calidad de los líquidos consumidos por los pilotos de automovilismo los días de
competencia.
Transversal: Ya que los datos fueron recolectados en un solo momento,
en un tiempo único.
7.7 Selección de casos Universo: Todos los pilotos de la categoría TC Mouras (TCM) y TC Pista
Mouras (TCPM) del año 2016.
Unidad de análisis: Todos los pilotos ranqueados en las categorías en el
año 2016
Muestra: Muestreo no probabilístico intencional por conveniencia
Criterios de inclusión:
- Pilotos de TCM y TCPM que se encuentren ranqueados y participando del
campeonato 2016.
- Los pilotos que asistan a la sexta fecha del calendario.
- Los pilotos que accedan a participar de la investigación.
Criterios de exclusión:
- Ex pilotos de TCM y TCPM
- Pilotos de TCM y TCPM que no se encuentren participando del campeonato
2016.
- Los pilotos que no quieran participar de la investigación.
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7.8 Métodos de recolección de datos
Los datos fueron recolectados mediante encuestas elaboradas en formato
Word e impresas.
Se eligió está forma de recolección debido a que los pilotos no suelen contar
con mucho tiempo libre como para poder realizar una entrevista mas exahutiva a
cada uno. Las encuestas fueron completadas manualmente en el momento en que
cada piloto respondía a las preguntas. (Ver Anexo IV)
Para preservar la indentidad de los deportistas, las encuestas fueron
anónimas.
7.9 Recursos materiales Encuestas impresas en formato Word.
Lista de pilotos ranqueados y presentes en esa competencia
Cronograma de horarios
Lapicera.
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8. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
Participaron del estudio un total de treinta (30) pilotos. Diecisiete (17)
pertenecientes a la categoría TCPM y trece (13) de la categoría TCM.
A la información recolectada, en primer lugar, se la tabuló en planillas de
formato Excel. Una vez tabulados, se confeccionaron las tablas de datos de cada
pregunta realizada en la encuesta, para luego realizar los gráficos correspondientes
con los porcentajes de cada respuesta.
En el caso de los síntomas percibidos luego de la competencia, se
confeccionó un cuadro de doble entrada donde se cruzan los síntomas con las
categorías a la que pertenecen los pilotos. Luego se plasmaron los resultados en un
gráfico de barras. Por otra parte, en cuanto a la asistencia a un profesional de
Nutrición y la instrucción profesional acerca de como realizar una adecuada
hidratación, también se trabajó de la misma manera, cruzando ambas variables, pero
sin separar las categorías en las cuales compiten los pilotos. Una vez confeccionada
la tabla, se procedió a realizar un gráfico de barras de la misma manera que en el
caso anterior.
Para culminar, se aplicó el método de correlación para analizar si hay relación
entre las edades de los pilotos y la cantidad de líquidos que ingieren tanto antes
como post competencia. Esto, si bien es ajeno a los objetivos planteados en esta
tesina, se realizó como anexo a la investigación para dejar la posibilidad
abierta a próximos estudios.
En este caso, se realizó primeramente un gráfico de dispersión para observar
si existía una tendencia entre dichas variables, y luego se calculó el coeficiente de
determinación (R²) para afirmar lo observado en el gráfico.
47
9. RESULTADOS OBTENIDOS
9.1 Frecuencia de consumo, cantidad y tipo de bebida consumida antes de las competencias.
Tabla de datos correspondiente al Gráfico I
SI 29
NO 1
Gráfico I: Se observó que el 96,67% de los pilotos de hidratan antes de las competencias.
48
Tabla de datos correspondiente al Gráfico II
Cantidad Agua pura Bebidas e infusiones con azúcar
< 500 ml 2
500 ml 1 2
> 500 < 1000 ml 2 4
1000 ml 4 4
1500 ml 3 1
> 1500 ; < 2000 ml 1 0
2000 ml 3 2
< 500 ml
500 ml
> 500 ml ; < 1000 ml
1000 ml
1500 ml
> 1500 ml ; < 2000 ml
2000 ml
0,00
%
10,0
0%
20,0
0%
30,0
0%
40,0
0%
50,0
0%
60,0
0%
70,0
0%
80,0
0%
90,0
0%
100,
00%
Gráfico II: Cantidad y tipo de bebida consumida antes de las competencias
Agua pura
Bebidas e infusiones con azúcar
49
Tabla de datos correspondiente al Gráfico III
Bebida deportiva 13
Energizantes 1
Jugos con azúcar 1
Gráfico II y III: El 46,6% (16 pilotos) consume entre > 500 ml y 1000 ml de líquidos (inclusive). El 20% (6) consume entre 1500 ml
a 2000 ml inclusive. En ambas categorías se observó preferencia por las bebidas e infusiones con azúcar con un 49,97% (15), seguido
por un 46,65% (14) que opta por el agua pura. En cuanto a las bebidas e infusiones con azúcar, predomina la elección de las bebidas
deportivas y solo el 6,6% opta por energizantes y jugos con azúcar (preferentemente Aquarius ® y jugos en polvo para preparar).
86,67%
6,67%6,67%
Gráfico III: Consumo de bebidas e infusiones con azúcar antes de las competencias
Bebida deportiva
Energizante
Jugos con azúcar
50
9.2 Frecuencia de consumo, cantidad y tipo de bebida consumida durante las competencias
Tabla de datos correspondiente al gráfico IV
SI 10
NO 20
Gráfico IV: El 33,3% (10) de los pilotos encuestados consume líquidos durante las competencias. El restante 66,67% no lo hace.
51
Tabla de datos correspondiente al Gráfico V
Agua pura Bebidas e infusiones con azúcar
< 500 ml 3 1
500 ml 3 2
1000 ml 1 0
De los pilotos que se hidratan durante las competencias, el 20% (9) consume 500 ml o menos, y la preferencia es por el agua. En
cambio el resto, opta por consumir bebidas deportivas.
< 500 ml
500 ml
1000 ml
0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 70,00% 80,00% 90,00% 100,00%
Gráfico V: Cantidad y tipo de bebida consumida durante las competencias
Agua pura
Bebidas e infusiones con azúcar
52
9.3 Frecuencia de consumo, cantidad y tipo de bebida consumida después de las competencias
Tabla de datos correspondiente al Gráfico VI
TC PISTA MOURAS
SI 30
NO 0
Gráfico VI: Todos lo pilotos encuestados realizan reposición de líquidos luego de las competencias.
53
Tabla de datos correspondiente al Gráfico VII
Agua pura Bebidas e infusiones con azúcar Bebida alcohólica
500 ml 3 2 0
> 500 ; < 1000 ml 1 7 0
1000 ml 3 2 1
1500 ml 2 3 0
> 1500 ; < 2000 ml 0 3 0
2000 ml 1 1 0
> 2000 ml 0 1 0
54
500 ml
> 500 ml; < 1000 ml
1000 ml
1500 ml
> 1500 ml; < 2000 ml
2000 ml
> 2000 ml
0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 70,00% 80,00% 90,00% 100,00%
Gráfico VII: Cantidad y tipo de bebidas consumidas luego de las competencias
Agua pura
Bebidas e infusiones con azúcar
Bebida alcohólica
55
Tabla de datos correspondiente al Gráfico VIII
Bebida deportiva 17
Gaseosas 2
Gráfico VII y VIII: En cuanto a las cantidades, en primer lugar el 26,6% (8) consume más de 500 ml pero menos de 1000 ml. En
segundo lugar le siguen con el 10% (3): 500 ml, 1000 ml, 1500 ml, y entre > 1500 ml pero < 2000 ml. Sólo el 3,33% (1) consume 2000
ml o más de algún tipo de bebida.
Las preferencias suelen ser por las bebidas azucaradas con el 63,3% , (de los cuales el 89,47% (17) opta por las bebidas
deportivas y el 10,53% (2) por las gaseosas). Un 33,3% (11) consume agua pura y el 3,33% restante (1) consume bebida alcohólica
(Específicamente cerveza).
89,47%
10,53%
Gráfico VIII: Consumo de bebidas e infusiones con azúcar luego de las competencias
Bebida deportiva
Gaseosas
56
9.4 Preguntas adicionales
9.4.1 Síntomas luego de las competencias
Tabla de datos correspondiente al Gráfico IX
TC PISTA MOURAS TC MOURAS
Ningún síntoma 10 9
Dolor de cabeza 1 1
Sed intensa 6 1
Mareos 1
Sofocación 1
Si
bien
la
may
oría
de
los
pilot
os refirió no sentir ningún síntoma luego de las competencias, el 35,29% (6) de los pilotos pertenecientes a la categoría TCPM reconoció
sentir sed intensa. En menor cantidad pero igualmente de gran importancia, el 5,88% de TCPM y el 7,69% de TCM confesaron sentir
dolor de cabeza. Por otra parte, pilotos de TCM refirieron sentir mareos y sofocación (7,69% en cada caso), todos síntomas clásicos de
deshidratación.
NINGÚN SÍNTOMA
DOLOR DE CABEZA
SED INTENSA
MAREOS
SOFOCACIÓN
0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 70,00% 80,00% 90,00% 100,00%
Gráfico IX: Síntomas luego de las competencias
TC Pista Mouras
TC Mouras
57
9.4.2 Instrucción profesional sobre una adecuada hidratación relacionada con la asistencia habitual a un profesional de Nutrición
Tabla de datos correspondiente al Gráfico X
Reciben instrucción No reciben
Asisten a un profesional de Nutrición 8 5
No asisten 3 14
Co
mo
se
obs
erva
, el
46,6
%
(14)
de
los
pilot
os no asisten a un profesional de Nutrición y no se encuentran asesorados acerca de como realizar una correcta hidratación los días de
competencia. En cambio, el 16,6% (5) asisten habitualmente a un Licenciado en Nutrición pero, de todos modos, no reciben instrucción
por parte de los mismos acerca de como hidratarse adecuadamente.
Asisten a un profesional de Nutrición
No asisten a un profesional de Nutrición
0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 70,00% 80,00% 90,00% 100,00%
Gráfico X: Instrucción profesional - Asistencia a un profesional
Reciben instrucción
No reciben intrucción
58
9.5 ¿Existe relación entre la edad de los pilotos y la cantidad de líquidos que consumen antes y luego de las competencias?
Para responder a esta pregunta se aplicó el método de correlación a las edades de los pilotos y a las cantidades de líquidos
que consumen antes y post competencias. Obteniendo los siguientes gráficos de dispersión:
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
0
2
4
6
8
10
12
f(x) = - 0,08x + 7,84R² = 0,07
Gráfico XI: Relación entre edad y cantidad de líquidos consumidos antes de las competencias
Edad
Ca
ntid
ad
de
liq
uid
os
co
ns
um
ido
s (
Exp
res
ad
o e
n v
as
os
de
20
0 m
l)
59
Como se observa en ambos casos, el gráfico de dispersión obtenido es una nube de puntos lo cual nos indica que no existe relación
significativa entre la edad y la cantidad de líquido que consumen los pilotos encuestados. Para afirmar esta teoría, se calculó el
coeficiente de determinación (R²), el cual indica, en un primer lugar, que la cantidad de líquidos consumidos antes de las competencias
depende en un 7% de la edad de los pilotos, y en segundo lugar que la cantidad de líquidos consumidos luego de las compentencias
depende en un 5% de la edad. Debido a que la correlación entre ambas variables es muy baja, no se procede a realizar el análisis de
regresión.
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
0
2
4
6
8
10
12
f(x) = - 0,06x + 7,57R² = 0,05
Gráfico XII: Relación entre la edad y la cantidad de líquidos consumidos luego de las competencias
Edad
Ca
ntid
ad
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líq
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ido
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Exp
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10. DISCUSIÓN Y CONCLUSIÓN
Comparando el estudio realizado con aquellos citados
anteriormente en el cuerpo del trabajo, se puede observar que, si bien los
pilotos, en general, suelen hidratarse antes y luego de las competencias,
no todos lo hacen durante la misma, y gran porcentaje de ellos no llega a
beber un litro de líquido antes de competir. Esta suma de cuestiones hace
que estos deportistas estén expuestos al riesgo de padecer
deshidratación durante la carrera, y todo lo que eso conlleva.
Cabe recordar que un estudio realizado por el Dr. Ceccarelli,
mencionado en apartados anteriores, arrojó como resultado que los pilotos
llegan a perder entre 2 y 4 litros de sudor por carrera. Es por esto la
importancia de realizar una hidratación adecuada en los tres momentos
estudiados en este trabajo, y con las bebidas que proporcionen elementos
óptimos y necesarios en cada situación. En cuanto a la cantidad, hay diversas
recomendaciones que van desde 500 ml a un litro dos horas previas a
competir. 31 32
Algunos de los pilotos estudiados, optan por gaseosas o
energizantes al momento de hidratarse antes de las competencias. Lo
cual podría ser contraproducente ya que inducen a una rápida respuesta
insulínica que puede llevar a una hipoglucemia, causar mal estar
gastrointestinal por su alta osmolaridad y producir mayor deshidratación
debido al efecto diurético que ejerce la cafeína.
Durante la competencia, según algunos estudios realizados, se
31 Laboratorio de fisiología de la Facultad de fisiología, educación física y terapia ocupacional, de
la Universidad de Minas Gerais. "Automovilismo: en el calor de la competición". 32 Nathional Athletic Trainers Association y Consenso de la Federación Española de Medicina
Deportiva.
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recomienda consumir líquidos cada 15 minutos o cada vez que sea posible33.
En este caso, muchos de los pilotos (el 70,59% TCPM y 61,54% TCM)
refirieron no consumir líquidos durante las competencias, ya que es
motivo de desconcentración, no encuentran el momento para hacerlo o
bien porque les resulta incómodo debido al casco, capucha y el
micrófono por el cual se comunican con su equipo (el mismo se
encuentra incorporado en el casco). El hecho de no tener una hidratación
adecuada o suficiente antes de las competencias y tampoco durante las
mismas, pone en grandes riesgos a los deportistas, ya que como se comentó
anteriormente, están expuestos a altas temperaturas, con vestimenta
impermeable, sin moviemiento de aire y esforzando el cuerpo tanto físico como
psíquicamente. A nivel cardíaco, la deshidratación es otro de los factores que
puede aumentar las pulsaciones bruscamente. Si esto no se corrige y el
agotamiento persiste, a medida que avanza la carrera se agregan los
problemas de visión.34
Una vez finalizada la competencia, se recomienda reponer el líquido
perdido durante la misma. Cabe destacar que cuando se habla de "líquidos
perdidos", también se hace referencia a las sales y minerales que contiene el
sudor en su composición. Es por esta razón, que la hidratación post
competencia debe realizarse con bebidas isotónicas, las cuales son las
de preferencia en la mayoría de los pilotos estudiados. El resto opta por
hidratarse solo con agua, la cual podría inducir a una hiponatremia
dilucional, y además no tiene los componentes necesarios para reponer
las pérdidas totales que se producen por medio del sudor. Otros pilotos
encuestados, eligen gaseosas e incluso bebidas alcohólicas. De más está
aclarar que ninguna de estas dos bebidas tienen la capacidad de hidratar
y reponer los elementos perdidos durante una competencia, cualquiera
sea el deporte. Las mismas no calman la sed y producen un efecto diurético
33 Laboratorio de Fisiología de la Facultad de Fisiología, Educación Física y Terapia Ocupacional de la
Universidad de Minas Gerais. "Automovilismo: en el calor de la competición".
34 Medicina deportiva y F1: apartado físico II. Exraído de www.f1aldia.com
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ocasionando mayor deshidratación de la existente.
A modo de concluír y finalizar el trabajo de investigación, se debe
resaltar que una proporción considerable de los pilotos estudiados, refirió
sentir algún tipo de síntoma relacionado a la deshidratación una vez
finalizadas las competencias. A su vez también se puede hacer hincapié
en el hecho de que gran parte de los pilotos no acude a un profesional de
Nutrición para que los oriente no solo con la alimentación sino también
en cuestiones de hidratación, que como se vió a lo largo del trabajo, tiene
un rol fundamental al momento de poner en práctica las diferentes
capacidades de un deportista. Y también, hay que mencionar que si bien
una minoría asiste habitualmente a un profesional de Nutrición, no todos
estos están asesorados acerca de como debe ser su hidratación en
cuanto a frecuencia, cantidad y calidad, los días de competencia.
Existe evidencia de que realmente los pilotos ponen en riesgo su vida,
no solo por el tipo de deporte que realizan, sino también por los factores
extremos a los que se exponen sumado a una inadecuada hidratación (Ver
Anexo I). Se puede decir que los pilotos que participaron de este trabajo,
tal vez no le dan la importancia necesaria a estas cuestiones y esto podría
deberse a que, si bien son deportistas de rango de edades muy amplios
(desde 16 a 50 años aproximadamente), la mayoría son amateurs y aún no
tienen los conocimientos o las experiencias necesarias para darle a la
Nutrición en general el lugar que se merece. Pero sería productivo que
reciban asesoramiento nutricional para poder complementar el
entrenamiento y de esta manera incursionarse aún más en la vida de un
piloto profesional.
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11. RECOMENDACIONES Desde el campo de la Nutrición se pueden establecer diversas
recomendaciones para los deportistas estudiados, asi como para todos
aquellos que se desempeñen en el deporte motor.
Acudir a un profesional capacitado y con nociones básicas sobre el
deporte en cuestión es un paso fundamental. Estar asesorados tanto en el
punto de la alimentación como asi también en materia de hidratación es
clave no solo para obtener buenos resultados en las competencias, sino
también para preservar la salud e integridad física de cada piloto.
Se recomienda, principalmente, realizar una hidratación suficiente
en cantidad y calidad, al punto de no sentir sed, ya que este es un estímulo
tardío y aparece cuando hay cierto grado de deshidratación. En cuanto a la
calidad, poder optar por dos tipos de bebidas que realmente contribuyan a
mantener un buen estado de hidratación: el agua y las bebidas isotónicas. Y
saber en que momentos es adecuado consumir cada una.
Para la hidratación durante la carrera, si bien no hay un sistema
diseñado exclusivamente para pilotos de Automovilismo, existen
sistemas de arnés y de bolsas/sachet, diseñadas para motociclistas o
ciclistas que podrían adaptarse perfectamente a los pilotos, para que
puedan mantenerse hidratados durante las competencias. En el caso de la
F1, existe un sistema de hidratación formado por un sachet de 1500 ml,
adosado a la pared de la cabina, el cual está conectado a una bomba similar a
la del limpiaparabrisas. Esta bomba la activa el piloto con un botón que se
encuentra en el volante, de esta manera se le brinda líquido sin que el mismo
haga ningún tipo de esfuerzo ni se desconcentre.
Por lo tanto, llevar un autocontrol de la deshidratación mediante la
observación de la coloración de orina, y el pesaje previo e inmediatamente
después de la competencia, sin vestimenta y sin haber ingerido líquidos, así
como también evitar estar con la indumentaria de competición cuando no es
necesario, sobretodo en ambientes calurosos, y analizar la posibilidad de
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utilizar algún sistema para que el piloto se mantenga hidratado durante las
competencias, son pautas fáciles de llevar a cabo. Las mismas, no requieren
de mucho tiempo para realizarlas, no son cuestiones invasivas a nivel corporal
y pueden mejorar el rendimiento deportivo, favorecer la recuperación del
deportista y preservar su estado de salud físico y mental.
En un nivel mas amplio, sería muy beneficioso que en todas las
disciplinas deportivas se eduque tanto a deportistas como a entrenadores
en lo que respecta a nutrición en general, incluyendo, lógicamente a la
hidratación. Y que tanto en los entrenamientos, como en las
competencias se le de la importancia correspondiente a la hidratación,
insistiendo a cada deportista que consuma líquidos antes, durante y después
de la competencia e inculcando de esta manera el hábito de mantenerse
hidratado constantemente.
No obstante, también sería productivo que en la Licenciatura en
Nutrición se haga hincapié en la Nutrición aplicada al deporte. Abarcando
incluso deportes como este, el cual no se toma en cuenta ya que es totalmente
diferente al resto y no son muchas las personas que lo practican, pero como se
ha expresado en todo el trabajo, se necesita de entrenamiento, constancia,
concentración, capacidad física y mental. Por lo tanto, la alimentación y la
hidratación también forman parte del Automovilismo.
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13. ANEXOS
13.1 ANEXO I – Artículos periodísticos e imágenes de casos de deshidratación en diferentes categorías del Automovilismo Argentino
"Rossi fue del auto al podio, y de ahí a la enfermería"
Matías le ganó un gran duelo a Guillermo Ortelli para festejo de los
hinchas de Chevrolet. Después del festejo, deshidratado, con presión baja por
un golpe de calor, los médicos le dieron oxígeno y suero y se recuperó.
"Del "fierro" ganador, al podio para festejar y hacer flamear las banderas
chivas, de ahí a la conferencia de prensa donde casi se desplomó y al rato al
hospital rodante. Así Matías Rossi finalizó la 4ª fecha de Turismo Carretera;
exhausto, deshidratado y con "hipotensión", y llevó a los médicos en la misma
sala de la conferencia de prensa "cubierto" por los banners publicitarios y
tendido en el piso con oxígeno, a aplicarle suero porque la presión no se
recuperaba rápido. Situación rodeada de tensión, reproches y exigencias
inaceptables, por ejemplo, a los reporteros gráficos para no reflejar la imagen
del ganador en el piso y asistido(...)
(...)La elevada temperatura (arriba de los autos hubo unos 60ºC), castigó
los físicos de pilotos, considerados hiper profesionales se supone preparados
para afrontar tamañas exigencias. Agotados, clamando por una gota de aire
fresco, varios así bajaron de sus coches. Rossi hizo el esfuerzo de ir al podio a
celebrar con los hinchas, y al toque, le pasó factura lo aguantado arriba del
Chevrolet. Lo que siguió tuvo rodeados de ribetes que sólo el TC genera,
mientras Ortelli 2º y Juan Martín Trucco 3º, repasaban lo vivido en pista, atrás
de los banners, tendido en el piso y con exigencias desmedidas y patoteriles de
allegados al Misil para que no sacaran fotos, atendieron a Matías, por suerte al
rato estuvo recuperado."
Fuente: Diario Popular, 18 de abril de 2016.
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"Santero en Río Hondo: “carrera durísima”; terminó deshidratado e
invadido por gases. Ganó Rossi"
El equipo Team Peugeot Total Argentina dejó Termas de Río Hondo en
ocasión de la segunda fecha del campeonato 2015 de Turismo Nacional Clase
3 con la totalidad de su plantel ubicado en los diez primeros.
"En comparación con la del sábado, esta jornada fue todavía más
exigente para los pilotos y en cierta forma también para la mecánica de los
autos dado el calor reinante y la elevadísima humedad, que provocó cuadros
de deshidratación a una cantidad considerable de participantes, incluyendo a
Fabián Yannantuoni y Julián Santero" (...)
"(...)Santero fue una de las notas destacadas de este domingo, trepando
hasta la sexta plaza para luego caer cuatro posiciones cuando su habitáculo
comenzó a ser invadido por gases del escape que lo perturbaron bastante.
Yannatuoni resistió físicamente a una carrera de una dureza extrema por
los motivos antes mencionados y demoró unos minutos en trasladarse hasta su
box al terminar la actividad esperando recuperarse del golpe de calor al igual
que el mendocino" (...)
"Yo también diría que ha sido una segunda presentación del año muy
positiva. Me da gusto estar de nuevo entre los punteros y haber sumado
algunos puntos que vienen bien. El calor tan fuerte seguramente nos desgastó
a los pilotos y a las máquinas y más de uno de nosotros tuvo suerte en que
algo no recalentara más de la cuenta" (Fabián Yannantuoni).
"Fue una carrera durísima porque no sé exactamente cuántos grados
haría adentro del Peugeot, pero seguramente habrá alcanzado o superado los
70. Me incentiva saber que llegué a estar sexto porque quiere decir que me
vengo adaptando bien y espero ya desde la próxima prueba acercarme más a
quienes dominan la división" (Julián Santero).
Fuente: www.findeblog5.wordpress.com
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Canapino: "Por momentos, es insalubre"
Muchas veces ha sucedido que el automovilismo no dio avisos, o nadie
pudo verlos. Rápido de reflejos, o casi sin querer hacerlo, Agustín Canapino dio
una alerta: "Hay que mejorar la refrigeración de los autos porque si todos
terminamos mal, algún día va a pasar algo".
Se bajó del auto y necesitó espacio para recuperarse.¿Exhausto? "Diría
que la carrera no me mató físicamente, sino que estaba deshidratado.
Necesitaba tomar agua y respirar aire puro", respondió Agustín Canapino(...)
(...)El arrecifeño, que conoce los autos de Top Race como pocos por su
trayectoria -que además es exitosa- es palabra autorizada cuando opina que
"hay que trabajar en los autos". Según Canapino, de seis títulos en la
categoría, los pilotos terminaron "realmente destruidos".
"Hay que mejorar la refrigeración, porque por momentos es insalubre",
aseguró Agustín. Hay que aclarar que el tipo de carreras más extensas que las
habituales, con carga de combustible obligada, hizo que los tanques de
combustible cambien, y que durante mucho tiempo de la competencia se corra
con mucho combustible en los depósitos.
"Venimos respirando mucho olor a nafta, muchos gases", describió
Canapino. "Creo que si todos los pilotos, o la mayoría, terminamos así es un
tema a ver porque va a pasar algo algún día. No hay refrigeración porque los
autos están muy sellados. Uno se intoxica y se deshidrata", especificó.
Es un llamado de atención, desde una voz autorizada. De la misma
categoría en donde hace tres meses Mauro Giallombardo tuvo la desgracia de
sufrir un incendio en el interior del auto, en plena carrera.
Fuente: www.campeones.com.ar
12 de marzo 2016
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"El calor, un rival difícil"
El agobiante calor, fue uno de los escollos que debieron afrontar los
protagonistas a lo largo del fin de semana. Con temperaturas ambiente que
estuvieron cerca de los 40°C y mas de 60 adentro del habitáculo, unos 15
pilotos entre TC y TC Pista sufrieron descompensaciones.
Entre los pilotos de la "máxima", uno de los más afectados fue el propio
Matias Rossi que después de festejar en el podio tuvo que ser atendido de
urgencia con un cuadro de baja presión y deshidratación que obligó a los
médicos a suministrarle suero.
El ganador de la final fue trasladado a la sala de primero auxilios que
hay dentro del circuito donde fue compensado y dado de alta 2 horas después
de finalizada la carrera.
Otro que sufrió las consecuencias del calor fue Juan Martin Trucco que
apenas podía caminar por una ampolla que se le formó en uno de sus pies por
la alta temperatura en la pedalera.
La temperatura y los gases dentro del habitáculo será un tema a resolver
por la Técnica de la caegoria, que desde hace tiempo monitorea estos ítems.
Fuente: Revista Solo TC. Edición 19 de abril de 2016
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Imágen 4: Piloto de TC Pista siendo atendido luego de un golpe de calor. Autódromo de Concordia. Fuente:
Revista Solo TC. Abril de 2016
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73
Imágen 5: Piloto de TC siendo atendido luego de sufrir una descompensación al finalizar la carrera.
Autódromo de Concordia, Entre Rios. Fuente: Revista Solo TC. Abril de 2016.
Imágen 6 : Piloto de TC recibiendo asistencia médica luego de sufrir descompensación al
finalizar la competencia. Autódromo de Concordia, Entre Rios. Fuente: Revista Solo TC. Abril de 2016.
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74
I
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y 8 :
Pilotos
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Concordia, Entre Rios Fuente: Revista Solo TC. Abril de 2016.
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75
13.2 ANEXO II – Reglamento general campeonato argentino de pilotos año 2016. Turismo Carretera Pista Mouras y Turismo Carrertera Mouras. Fiscalizada por la C.A.F de la A.C.T.C. Artículo 51: Seguridad general
ARTICULO 51* SEGURIDAD GENERAL
Está terminantemente prohibido a los pilotos conducir sus autos en
dirección contraria a la carrera o marcha atrás a menos que esto sea
absolutamente necesario para mover el auto desde una posición peligrosa.
Sólo podrá ser empujado un auto para retirarlo de una posición peligrosa
respetando las indicaciones de los Oficiales de Pista.
Durante las prácticas (cronometradas o no) y las carreras, los pilotos
sólo podrán utilizar el recorrido oficial del circuito utilizado y deben acatar las
disposiciones del R.D.A. y del presente Reglamento relativo a la conducta en el
circuito.
Los “PIANOS” no son PISTA. Todo piloto que supere el “PIANO” y
circule pasándolo por arriba y llegue hasta la banquina, será pasible de
sanciones a determinar por el Comisariato Deportivo actuante.
LA REPETICION DE FALTAS GRAVES O LA EVIDENCIA DE UNA
FALTA DE CAPACIDAD EN EL MANEJO DEL COCHE, TALES COMO
ZIGZAGUEOS O MANIOBRAS QUE ENTRAÑEN RIESGOS HACIA
TERCEROS, PODRAN OCASIONAR LA EXCLUSION DE LOS PILOTOS
INFRACTORES. LAS MANIOBRAS ANTIDEPORTIVAS, CALIFICADAS POR
EL COMISARIATO DEPORTIVO COMO TALES, IMPLICARAN DE ACUERDO
A SU GRAVEDAD LA EXCLUSION DE LOS CAUSANTES. ( ART.: 08-002 –
Inc. F- del RDA-ACTC)
Si un auto se detiene durante un Entrenamiento, Clasificación y/o
Prueba Final, debe ser retirado de la pista tan pronto como sea posible para
que su presencia no constituya un peligro u obstáculo a otros participantes.
Asimismo y en caso de que un piloto cometa una infracción de
conducción peligrosa y/o antideportiva durante el evento en que este
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participando ( Entrenamiento-Clasificación – Serie y/o Prueba Final ) o la
violación a lo dispuesto en el Art. 07-015 del RDA-ACTC, (Comportamiento de
los participantes), la CAF / ACTC podrá penalizar al piloto infractor haciéndole
perder las posiciones que se consideren apropiadas, pudiendo alcanzar hasta
que el sancionado largue en la última ubicación de la grilla de partida de una
serie y/o final, según corresponda, en una o más próximas fechas de su
categoría.
Si el piloto no puede, por sus propios medios, sacar el auto de una
posición peligrosa, los Comisarios de Pista tienen la responsabilidad de
asistirlo.
Es responsabilidad del piloto de colaborar para sacar el auto de una
posición que implique riesgo para los demás participantes.
Quien no cumpla con esta disposición o realice una maniobra o tenga
una actitud que implique serio riesgo para el resto de los participantes, será
sancionado.
Durante el transcurso de las distintas pruebas los integrantes de los
equipos no pueden salir del límite de los boxes para poder prestar ningún tipo
de atención o ayuda a su piloto.
Los límites de los boxes están delimitados desde la zona de
desaceleración hasta la salida de los mismos.
Aquel piloto, que por cualquier inconveniente en su automóvil, deba
abandonarlo en el circuito, tendrá que quedarse cerca de su vehículo para, una
vez terminada la prueba, colaborar en el posterior traslado al lugar que
determinen las Autoridades de la Prueba, caso contrario se le aplicará una
multa de doscientos ( 200) litros de combustible ( Art. 54 –Inc. 13 ), la cual por
cada re, la cual por cada reiteración, durante el transcurso del Campeonato
será duplicada.- 28
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77
Todo piloto involucrado en cualquier incidente no podrá retirarse del
autódromo hasta no aclarar el tema con los Comisarios Deportivos.
Durante las pruebas oficiales el motor sólo podrá ser arrancado por
medio del motor de arranque, excepto en la calle de boxes donde se permitirá
el uso de sistemas externos.
Los pilotos que participen en las pruebas oficiales
deberán llevar, obligatoriamente, colocado en todo momento
los buzos, capuchas, guantes, ropa interior, medias ( tela
ignifuga ) botas , cascos especificados, cinturones, cuello
protector ( sistema HANS ) y las puertas cerradas. ( Reg. Tec.
Art. N* 54* y 55 *)
Se aplicará un límite de velocidad para la circulación en la calle de boxes
durante el transcurso de todas las pruebas oficiales, éste límite será fijado para
cada escenario, no pudiendo ser nunca mayor de 60 Km/h. (Articulo 35* R.C.)
Todo piloto que exceda este límite podrá ser penalizado con multa de
doscientos (200) litros de combustible ( Art. 54 –Inc. 13 ), la cual será duplicada
por cada reiteración durante el presente Campeonato.-
Si un piloto tiene dificultades mecánicas durante las pruebas oficiales,
deberá abandonar las mismas lo antes posible y en forma segura sin implicar
riesgo al resto de los participantes.
Se prohibe empujar un auto a lo largo de la pista o de hacerlo cruzar así
la línea de llegada, lo que determinará su exclusión.
Todo auto abandonado, aún momentáneamente, por su conductor en el
circuito, cualquiera sea la causa o su duración será considerado como
habiéndose retirado de la carrera.
Toda infracción a esta disposición será penalizada con sanción de hasta
la exclusión.
Todos los autos deberán tener un gancho para remolque, en la parte
delantera como en la trasera (Art. 71 ReglamentoTécnico. El incumplimiento de
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ello traerá aparejada una sanción de multa de doscientos (200) litros de
combustible ( Art. 54 –Inc. 13 ), la cual por cada reiteración durante el presente
Campeonato será duplicada.
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13.3 ANEXO III – Indumentaria reglamentaria para las competencias
Imágen 9 y 10: Ropa interior ignífuga
Imágen 11 y 12 : Medias y capucha ignífuga
Imágen 13 : Buzo antiflama
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Imágen 14 : Guantes antiflama Imágen 15: Botas antiflama Imágen 16 y 17: Casco y protector cervical (Hans®)
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13.4 ANEXO IV – Modelo de encuesta
Evaluación del patrón de consumo de líquidos durante los días de competencia
Edad:
1- ¿Consume líquidos previamente a subirse al auto? :
Si No 2- ¿Cuánta cantidad de líquido consume previo a la competencia?: (Equivalencia: 1 vaso = 200 ml)
< 500 ml 500 – 1000 ml 1500 – 2000 ml > 2000 ml 3- ¿Qué líquidos ingiere?:
Agua potable o mineral
Bebida deportiva (powerade®, Gatorade®, etc.)
Energizantes (Speed®, RedBull®, etc.)
Gaseosas con azúcar
Gaseosas sin azúcar
Jugos con azúcar
Jugos sin azúcar
Bebidas alcohólicas
Infusiones
Geles o gomitas
Otros, cuales?
4- Durante la competencia ¿Suele ingerir algún tipo de bebida? :
Si No 5- ¿Cuánta cantidad aproximadamente?: (Equivalencia: 1 vaso = 200 ml)
< 500 ml 500 – 1000 ml 1500 – 2000 ml > 2000 ml 6- ¿Qué líquidos ingiere? :
Agua potable o mineral
Bebida deportiva (powerade®, Gatorade®, etc.)
Energizantes (Speed®, RedBull®, etc.)
Gaseosas con azúcar
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Gaseosas sin azúcar
Jugos con azúcar
Jugos sin azúcar
Bebidas alcohólicas
Infusiones
Geles o gomitas
Otros, cuales?
7- Luego de la competencia, ¿realiza reposición de líquidos?:
Si No 8- ¿Con cuánta cantidad de líquido aproximadamente?:
< 500 ml 500 – 1000 ml 1500 – 2000 ml > 2000 ml 9- ¿Qué bebida elige para reponer los líquidos perdidos durante la competencia?:
Agua potable o mineral
Bebida deportiva (powerade®, Gatorade®, etc.)
Energizantes (Speed®, RedBull®, etc.)
Gaseosas con azúcar
Gaseosas sin azúcar
Jugos con azúcar
Jugos sin azúcar
Bebidas alcohólicas
Infusiones
Geles o gomitas
Otros, cuales?
10- Luego de la competencia, ¿suele sentir alguno de los siguientes síntomas?:
Sed intensa Mareos Sofocación Visión borrosa Calambres Vómitos Náuseas Otros, especificar
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11- ¿Ha recibido o recibe algún tipo asistencia o instrucción profesional acerca de una
adecuada hidratación? ¿Cree que es o sería importante recibirla?
12- ¿Asiste habitualmente a un profesional de Nutrición?
84
13.5 ANEXO V – Resultados de las encuestas realizadas
Tabla IV
¿Consume líquidos previo a las competencias?
¿Qué cantidad? ¿Qué tipo de bebida elige?
Edad Categoría Respuesta Respuesta Respuesta
Piloto 1 24 TCPM SI Entre 500 - 1000 ml = 5 vasos medianos o menos
Agua potable o mineral
Piloto 2 21 TCPM SI Entre 500 - 1000 ml = 5 vasos medianos o menos
Bebida deportiva
Piloto 3 19 TCPM SI 2000 ml = 10 vasos medianos Bebida deportiva
Piloto 4 21 TCPM SI 1000 ml = 5 vasos medianos Agua potable o mineral
Piloto 5 41 TCPM NO
Piloto 6 45 TCPM SI 500 ml = 2 vasos y medio Energizante
Piloto 7 24 TCPM SI 1500 ml = 7 vasos y medio Bebida deportiva
Piloto 8 23 TCPM SI 500 ml = 2 vasos y medio Bebida deportiva
Piloto 9 25 TCPM SI < 500 ml = menos de dos vasos Bebida deportiva
Piloto 10 22 TCPM SI 1000 ml = 5 vasos medianos Agua potable o mineral
Piloto 11 16 TCPM SI 1000 ml = 5 vasos medianos Bebida deportiva
Piloto 12 57 TCPM SI 1000 ml = 5 vasos medianos Jugos con azúcar
Piloto 13 35 TCPM SI Entre 500 - 1000 ml = 5 vasos medianos o menos
Bebida deportiva
Piloto 14 25 TCPM SI 1000 ml = 5 vasos medianos Agua potable o mineral
Piloto 15 21 TCPM SI 1000 ml = 5 vasos medianos Bebida deportiva
Piloto 16 20 TCPM SI Entre 500 - 1000 ml = 5 vasos medianos o menos
Bebida deportiva
Piloto 17 23 TCPM SI 1000 ml = 5 vasos medianos Bebida deportiva
85
Tabla V
¿Consume líquidos previo a las competencias?
¿Qué cantidad? ¿Qué tipo de bebida elige?
Edad Categoría Respuesta Respuesta Respuesta
Piloto 18 19 TCM SI 1500 ml = 7 vasos y medio Agua potable o mineral
Piloto 19 24 TCM SI 2000 ml = 10 vasos medianos Agua potable o mineral
Piloto 20 22 TCM SI 1500 ml = 7 vasos y medio Agua potable o mineral
Piloto 21 22 TCM SI 1500 ml = 7 vasos y medio Agua potable o mineral
Piloto 22 23 TCM SI 1000 ml = 5 vasos medianos Agua potable o mineral
Piloto 23 20 TCM SI 2000 ml = 10 vasos medianos Agua potable o mineral
Piloto 24 28 TCM SI 2000 ml = 10 vasos medianos Bebida deportiva
Piloto 25 17 TCM SI 500 ml = 2 vasos y medio Agua potable o mineral
Piloto 26 19 TCM SI Entre 500 - 1000 ml = 5 vasos medianos o menos
Bebida deportiva
Piloto 27 23 TCM SI 2000 ml = 10 vasos medianos Agua potable o mineral
Piloto 28 27 TCM SI Entre 500 - 1000 ml = 5 vasos medianos o menos
Agua potable o mineral
Piloto 29 23 TCM SI Entre 1500 – 2000 ml = 10 vasos medianos o menos
Agua potable o mineral
Piloto 30 39 TCM SI < 500 ml = menos de dos vasos Bebida deportiva
86
Tabla VI
¿Consume líquidos durante las competencias?
¿Qué cantidad? ¿Qué tipo de bebida elige?
Edad Categoría Respuesta Respuesta Respuesta
Piloto 1 24 TCPM SI < 500 ml = menos de 2 vasos Agua potable o mineral
Piloto 2 21 TCPM NO
Piloto 3 19 TCPM NO
Piloto 4 21 TCPM SI 1000 ml = 5 vasos medianos Agua potable o mineral
Piloto 5 41 TCPM NO
Piloto 6 45 TCPM NO
Piloto 7 24 TCPM NO
Piloto 8 23 TCPM SI 500 ml = 2 vasos y medio Bebida deportiva
Piloto 9 25 TCPM SI < 500 ml = menos de dos vasos Bebida deportiva
Piloto 10 22 TCPM NO
Piloto 11 16 TCPM SI 500 ml = 2 vasos y medio Agua potable o mineral
Piloto 12 57 TCPM NO
Piloto 13 35 TCPM NO
Piloto 14 25 TCPM NO
Piloto 15 21 TCPM NO
Piloto 16 20 TCPM NO
Piloto 17 23 TCPM NO
87
Tabla VII
¿Consume líquidos durante a las competencias? ¿Qué cantidad? ¿Qué tipo de bebida elige?
Edad Categoría Respuesta Respuesta Respuesta
Piloto 18 19 TCM NO
Piloto 19 24 TCM NO
Piloto 20 22 TCM SI 500 ml = 2 vasos y medio
Agua potable o mineral
Piloto 21 22 TCM SI 500 ml = 2 vasos y medio
Agua potable o mineral
Piloto 22 23 TCM NO
Piloto 23 20 TCM NO
Piloto 24 28 TCM NO
Piloto 25 17 TCM NO
Piloto 26 19 TCM SI < 500 ml = menos de 2 vasos
Agua potable o mineral
Piloto 27 23 TCM SI 500 ml = 2 vasos y medio Bebida deportiva
Piloto 28 27 TCM NO
Piloto 29 23 TCM NO
Piloto 30 39 TCM SI < 500 ml = menos de dos vasos Agua potable o mineral
88
Tabla VIII
¿Consume líquidos luego de las competencias? ¿Qué cantidad? ¿Qué tipo de bebida elige?
Edad Categoría Respuesta Respuesta Respuesta
Piloto 1 24 TCPM SI Entre 500 – 1000 ml = 5 vasos medianos o menos
Bebida deportiva
Piloto 2 21 TCPM SI 500 ml = 2 vasos y medio Agua potable o mineral
Piloto 3 19 TCPM SI 2000 ml = 10 vasos Bebida deportiva
Piloto 4 21 TCPM SI 1500 ml = 7 vasos y medio Agua potable o mineral
Piloto 5 41 TCPM SI 500 ml = 2 vasos y medio Bebida deportiva
Piloto 6 45 TCPM SI Entre 500 – 1000 ml = 5 vasos medianos o menos
Gaseosa con azúcar
Piloto 7 24 TCPM SI 1500 ml = 7 vasos y medio Bebida deportiva
Piloto 8 23 TCPM SI Entre 1500 – 2000ml = 10 vasos medianos o menos
Bebida deportiva
Piloto 9 25 TCPM SI 1500 ml = 7 vasos y medio Bebida deportiva
Piloto 10 22 TCPM SI Entre 500 – 1000 ml = 5 vasos medianos o menos
Agua potable o mineral
Piloto 11 16 TCPM SI 1000 ml = 5 vasos medianos Agua potable o mineral
Piloto 12 57 TCPM SI 1000 ml = 5 vasos medianos Bebida alcohólica
Piloto 13 35 TCPM SI Entre 500 – 1000 ml = 5 vasos medianos o menos
Bebida deportiva
Piloto 14 25 TCPM SI 1000 ml = 5 vasos medianos Agua potable o mineral
Piloto 15 21 TCPM SI 500 ml = 2 vasos y medio Agua potable o mineral
Piloto 16 20 TCPM SI Entre 500 – 1000 ml = 5 vasos medianos o menos
Bebida deportiva
Piloto 17 23 TCPM SI 1000 ml = 5 vasos medianos Bebida deportiva
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Tabla IX
¿Consume líquidos luego de las competencias?
¿Qué cantidad? ¿Qué tipo de bebida elige?
Edad Categoría Respuesta Respuesta Respuesta
Piloto 18 19 TCM SI Entre 1500 – 2000ml = 10 vasos medianos o menos
Bebida deportiva
Piloto 19 24 TCM SI 1000 ml = 5 vasos medianos Bebida deportiva
Piloto 20 22 TCM SI 1000 ml = 5 vasos medianos
Agua potable o mineral
Piloto 21 22 TCM SI 500 ml = 2 vasos y medio
Bebida deportiva
Piloto 22 23 TCM SI 500 ml = 2 vasos y medio Agua potable o mineral
Piloto 23 20 TCM SI 2000 ml = 10 vasos Agua potable o mineral
Piloto 24 28 TCM SI >2000 ml = mas de 10 vasos Bebida deportiva
Piloto 25 17 TCM SI 1500 ml = 7 vasos y medio Bebida deportiva
Piloto 26 19 TCM SI Entre 500 – 1000 ml = 5 vasos medianos o menos
Bebida deportiva
Piloto 27 23 TCM SI 1500 ml = 7 vasos y medio Agua potable o mineral
Piloto 28 27 TCM SI Entre 1500 – 2000ml = 10 vasos medianos o menos
Gaseosa con azúcar
Piloto 29 23 TCM SI Entre 500 – 1000 ml = 5 vasos medianos o menos
Bebida deportiva
Piloto 30 39 TCM SI Entre 500 – 1000 ml = 5 vasos medianos o menos
Bebida deportiva