Lo que el Gobierno OCULTÓ sobre TBA hasta el 23/5/2012

Lo que el Gobierno OCULTA hoy sobre el modelo UGOFESA

DE TODOS LOS CIUDADANOS. SU PROPIETARIO ES EL ESTADO NACIONAL.

LOS TRENES NUNCA FUERON PRIVATIZADOS, SINO CONCESIONADOS,

ANTES A TBA, HOY FERROVÍAS Y METROVÍAS

Los trenes viajan con las puertas abiertas. Cada vez hay menos estructuras de protección del

tercer riel. Los pisos de los coches tiene agujeros. En las horas pico la falta de coches hace que muchas

veces sea imposible subir al tren. Cada vez hay mas barreras sostenidas por gruesos

tirantes. No hay más parasoles de aluminio ni apoyacabezas y

los apoyabrazos son cada vez más reducidos

¿Sabía que los “modernos” vagones doble piso están construidos sobre la estructura y sistemas funcionales de los viejos Toshiba que han superado con creces su vida útil, pero sin embargo el Estado los paga como si fueran coches nuevos?

Al no hacer mantenimiento preventivo se acorta la vida útil de los equipos y esto obliga a realizar reconstrucciones de los equipos más a menudo. Con ello, no solo ahorra el gasto de mantenimiento si no que además gana con las reconstrucciones

Pues el Estado, según el contrato, se encarga de la reconstrucción de equipos e infraestructuras, para lo cual contrata siempre a TBA (cartelización) o a alguna de sus subsidiarias

¿Qué hizo la Comisión Nacional de Regulación del Transporte

ante el deterioro existente?

Res. CNRT 145/2010 y 207/2011

Según el Informe de la AGN, actuación 303/09:

“Se observan debilidades en los controles llevados a cabo, en el proceso de redeterminación de subsidios”

“… se ha podido observar que los informes elaborados por la CNRT a requerimiento de la Secretaría de Transporte, sólo contemplan la verificación de los cálculos aritméticos, sin expedirse con relación a la procedencia de los reclamos y si los mismos resultan razonables en función del nivel de actividad”

El daño realizado por TBA al patrimonio ferroviario y el grado de deterioro de la infraestructura y del servicio, YA ESTABA COMPROBADO FECHACIENTEMENTE DESDE MUCHO ANTES DEL TRAGEDIA DE ONCE.

Luego de 3 meses de la tragedia y de 17 años de deterioro del patrimonio ferroviario (de los cuales 9 transcurrieron bajo gestiones kirchneristas), le quitó la concesión a TBA mediante el Decreto 793/2012

El Decreto no hace una sola mención a la tragedia de Once

Rescinde el Contrato de Concesión para la explotación del servicio

Convoca a Metrovías y Ferrovías a formas una Unidad de Gestión Operativa, “hasta tanto se determine la modalidad de operación del servicio”

Instruye a la CNRT para que en conjunto con ADIF S.E y TBA realicen un inventario

Instruye a la CNRT, a la SIGEN y a la Procuración para que determine los daños y perjuicios ocasionados al Estado Nacional a fin tomar las acciones legales y administrativas correspondientes

Es una Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia. Es un formato de concesión de servicio público (AGN)

Está conformada por Ferrovías, Metrovías y TBA Desde el 1/1/2005, gestiona la Línea San Martín,

la que debía ser concesionada nuevamente a un año de su intervención.

Desde 2007, gestiona las Líneas Roca y Belgrano Sur

Los acuerdos de operación dan acotado riesgo empresario pues tienen indemnidad a favor del operador, ausencia de régimen de penalidades, y retribución según los ingresos entre los que se cuentan los gastos de explotación estimados por el operador, (coeficiente de retribución: 6%)

Incumplimiento de los principios de publicidad, concurrencia, competencia y transparencia en la contratación de obras y trabajos de mantenimiento

Los informes de la Coordinación no incluyen la opinión de las áreas responsables en relación a los desvíos de la ejecución de gastos

(Fuente: Informe de Auditoria. Actuación AGN 133/08)

Hay una gran demora de la Secretaría de Transporte en la aprobación de las rendiciones de cuentas (Por ejemplo, a la realización del informe, llevaba 4 años de atraso para la Línea San Martín)

En la remodelación de las estaciones de la ex Línea Roca, no consta que haya habido precios de referencia antes del llamado al concurso de precios

En la misma obra, se convalidaron modificaciones a las ofertas posteriores al acto de apertura

(Fuente: Informe de Auditoria. Actuación AGN 133/08)

Utilizar un régimen de emergencia para gestionar el servicio ferroviario falta de transparencia y rendición de cuentas

Es un esquema en el cual los sindicatos, las empresas y el gobierno se benefician de la falta de transparencia utilizando el marco legal de la emergencia

El Gobierno entrega la explotación a empresas menos deterioradas ante la Opinión Pública. Gana tiempo, patea el problema hacia adelante, pero no resuelve el tema de fondo

Demuestra la carencia total de una Política Ferroviaria