Btm 64 hispania

19
“Hasta el fin del mundo” 2014 #1 | N.º 64 Viajeros y alquiler de coche en la empresa Viajes productivos La necesaria revisión de costes Programas de fidelización Gestión estratégica de puntos Millennials Jóvenes y viajes de negocios Protección SQA Ante desapariciones de aerolíneas Perfiles de viajeros El camino de la unificación Eventos sostenibles Mucho más que ROI

description

Business Travel Magazine

Transcript of Btm 64 hispania

“Hasta el fin del mundo”

2014

#1

| N

.º 6

4

Viajeros y alquiler de coche en la empresa

Viajes productivosLa necesaria revisión de costes

Programas de fidelizaciónGestión estratégica de puntos

Millennials Jóvenes y viajes de negocios

Protección SQAAnte desapariciones de aerolíneas

Perfiles de viajerosEl camino de la unificación

Eventos sosteniblesMucho más que ROI

3

Apenas cerrado el año 2013 y con los primeros datos del 2014 en la mano - indicadores de confianza empresarial incluidos -, todo apun-ta a que las empresas españolas van a mantener la buena tónica en el proceso de la internacio-nalización y del crecimiento en la actividad comercial exterior. Se-guramente también se mantendrá un ritmo más alegre en los viajes domésticos, reforzado por un cierto cambio de tendencia en el volumen importador, el denomi-nado “efecto sustitución”, que lleva a muchas empresas a buscar a sus

proveedores dentro del propio mercado nacional. Sin duda bue-nos datos, que de confirmarse vol-verían a contribuir con un impacto positivo, en las balanzas comercia-les y en la mejora de la economía española en su conjunto. Al mar-gen de la buena previsión para el 2014 en viajes de negocio, este puede ser también un año para re-visar las políticas de las empresas, con el objetivo de incorporar crite-rios de productividad, para reducir costes ocultos y a la vez mejorar el rendimiento y la experiencia de los viajeros. Es una buena manera

de mirar hacia adelante, como lo son también los apuntes sobre las tendencias que llegan y que nos marcan los viajeros de las genera-ciones más jóvenes, a los que he-mos querido dedicar una sección de este número.

Editorial

SumarioGEBTAEditorial

COYUNTURA Observatorio de viajes de empresa

MANAGEMENTGestión estratégica de millas voladas

RENT-À-CARHasta el fin del mundo en coche de alquiler

SEGUROSSQA, un seguro ante quiebras de aerolíneas

TENDENCIASRetrato de los viajeros de negocios más jóvenes

TECNOLOGÍAGestión de perfiles de viajeros

VERDEOrganizar eventos responsables

MEETING Nuevos enfoques para el enoturismo MICE

HISTORIA100 Aniversario de la aviación comercial

3

4

8

12

16

18

22

26

30

34

© GEBTA. DL B-5207-96Tuset, 32 08006 BarcelonaTel.: 934105900 | [email protected] | www.gebta.blogspot.com

GEBTA. Editorial

Duerme como un bebé.Son pocos los momentos en los que puedes relajarte y dedicarte solamente a descansar. Por eso, en Iberia, queremos que cada viaje que hagas con nosotros sea una oportunidad para disfrutar mucho más de la mejor experiencia de viaje. De la calidad del servicio. Del cuidado de los detalles. Queremos que te sientas como en casa aunque estés a miles de kilómetros de ella.

Bussines Travel Magazine_Duerme como un bebe_225x320 copia.pdf 1 13/11/13 18:05

www.viajeshispania.es

4 5COYUNTURA. Observatorio de viajes de empresa

GEBTA España, el principal refe-rente de los viajes corporativos, detecta registros positivos en la movilidad empresarial en España, a partir del análisis de los datos de su Observatorio del tercer trimes-tre (enero-octubre incluido). Con los datos de este estudio se ob-serva que el número de viajes de negocio de las empresas españolas crece en:

Nacional: síntomas de recupe-ración en el mercado domés-tico español y “cambio de vía” hacia el AVE. Europa: El núcleo de la UE resiste con una evolución más favorable.Largo radio: como a principios de 2013, los mercados de largo radio siguen presentando los

mayores incrementos (17%), con crecimientos consolida-dos de dos dígitos hacia Asia +21,9% y América +10,2% como principales destinos. Cabe destacar la asimilación empresarial hacia largo radio puesto que en un año, el Top 10 en el ranking de aeropuer-tos con el mayor crecimiento de viajes de negocio españoles prácticamente se queda sin re-presentación europea según el estudio GEBTA Top 25 Interna-tional Airports.

Por otra parte, GEBTA vuelve a constatar en el periodo enero septiembre que persiste de forma milimétrica la correlación entre los viajes internacionales de negocio y las exportaciones españolas; que

Las exportaciones españolas tiran un 6% del viaje Viajes de trabajo productivos

Gracias a las exportaciones, la empresa española comienza a dibujar perfiles de viajes de largo radio. Asia (+21,9%) y América (+10,2%) son los destinos con mayor crecimiento

Por: DePartamento De estuDios De GeBta

presentan crecimientos superiores al 6% en ambos.

Esta correlación ya la identificó GEBTA en 2010 (y otras entidades internacionales confirmaron con posterioridad) y reafirma la tras-cendencia macroeconómica de la movilidad empresarial y la necesi-dad de su gestión estratégica den-tro de las empresas.

Retos de la madurezSe observa que sigue habiendo cambios e interiorización del viaje de negocio en las empresas, a la vez que siguen conteniendo la in-versión mediante buena gestión, obteniendo menores costes uni-tarios.

Vigilancia en gestión transversal No obstante, GEBTA observa un cierto comportamiento de freno (depósito vacío) con cierta estacio-nalidad, a partir de los últimos meses del año, por lo que se recomienda mantener la guardia en la buena gestión transversal en las empresas dada la inelasticidad del presupuesto. Para GEBTA, el reto en la siguiente etapa de madurez de la internacio-nalización, puede consistir también en consolidar la movilidad como una ventaja competitiva estratégica dado que la dinámica del mercado lleva a que los viajeros se desplacen cada vez con mayor frecuencia y más le-jos.

Oportunidad comparativaLos principales competidores de España seguirán desinvirtiendo en viajes de negocios, pese a que sus exportaciones se han visto lastradas. Las empresas españolas son cons-cientes de que deben salir más y más lejos, sus costes medios les son favorables y disponen de una nueva oportunidad para seguir mejorando su cuota exportadora.

COYUNTURA. Observatorio de viajes de empresa

6

Oportunidad de mejora de la productividad empresarial Con los datos del Estudio GEBTA sobre productividad, se observa que ahora las condiciones del viaje deben procurar, también, intro-ducir políticas y herramientas que favorezcan la productividad del viajero y que reduzcan el posible estrés que generan los desplaza-mientos.

Existe recorrido para optimizar el retorno de los viajes de negocios, no sólo por la vía del ahorro, sino también por la vía de la ergonomía y de facilitar entornos de trabajo y descanso de los viajeros porque contribuyen a mejorar la produc-tividad empresarial.

Foco en productividad Según el estudio de GEBTA, po-ner el foco en la productividad, aprovechar el tiempo, es hacerlo en la eliminación de costes ocul-tos sin abandonar los ahorros. No poder trabajar y perder el tiem-po convierte ese tramo del viaje en un coste oculto. Respecto a la aplicación de la política habitual de viajes, esto significa que las empre-sas pueden estimar que el tiempo perdido “evitable” del viajero les hace rentable un coste superior del billete.

COYUNTURA. Observatorio de viajes de empresa

La necesaria revisión de TODOS los costes del viajeEn un estudio, GEBTA ha evaluado las ocasiones y, por tanto, el margen del que disponen todas las empresas para revisar la productividad del viaje, en las que resulta más inteligente gastar más porque sale más a cuenta. Por ejemplo, GEBTA ha identificado que:

En lugar de reservar la tarifa más económica, de media, en un 22% de las ocasiones sale más a cuenta asumir un coste de billetaje superior porque el ahorro generado es inferior al coste oculto de no trabajar. Para la empresa puede llegar hasta el 78% de ocasiones en que resulte conveniente eliminar el coste oculto del tiempo perdido según las rutas y perfiles. Esta oportunidad de poder asumir un mayor coste se da en todo tipo de rutas (lar-go, medio y corto radio), en todos los perfiles de viajeros frecuentes segmentados por nivel retributivo (alto/alto ,alto, medio/alto, medio).

Además, esta transformación hacia empresas de largo radio puede requerir en las empresas también estrategias de retención del talento con el objeto de cuidar a las personas en movilidad.

Información y reservas en su agencia GEBTA habitual

1.

2.

3.

8 9

¿Existen parcelas de mejora en la optimización de los gastos que las empresas destinan a la cuenta de viajes? “Haberlos, haylos” y en ocasiones en ámbitos poco explo-rados por las organizaciones. Nos referimos en esta ocasión a millas gratuitas a partir de programas de pasajero frecuente.

Gestión estratégica de puntosEn el mundo corporativo existen actualmente unos 200 programas de pasajero frecuente vinculados a grandes aerolíneas, cadenas ho-teleras, empresas de alquiler de coches etc. Estos programas se han convertido en verdaderas he-rramientas de marketing y las dife-rencias entre ellos son tan grandes que exigen una aproximación más técnica que simplemente adherirse al programa de la aerolínea con la que más comúnmente volamos. Un baremo muy sencillo que po-demos realizar es comparar el nú-mero de millas que debemos volar para poder disfrutar de un vuelo

Nuevas áreas de ahorro en viajes de negociosGestión de millas voladas

¿Cómo se realiza una gestión estratégica de los puntos de los programas de pasajero frecuente? ¿Es posible transferir los puntos de los viajeros corporativos a las organizaciones? ¿Qué percepción tendrán los viajeros de empresa al perder millas de uso individual a favor de la organización?

gratuito, ida y vuelta, en clase económica en un país de la Unión Europea. Nos encontraremos con una horquilla que va de las 5.500 millas hasta las 111.000 millas. ¡De-masiada diferencia!

Teniendo en cuenta que los pro-gramas de pasajero frecuente es-tablecen entre ellos altos niveles de relación en función unas veces de alianzas, otras de partenariados comerciales, podría darse el caso de volar habitualmente con una aerolínea y sin embargo contabili-zar las millas con el programa de pasajero frecuente de otra com-pañía. Hay que tener en cuenta por ejemplo que compañías como Alitalia participan en los programas de otras 18 aerolíneas; Iberia cola-bora con otras 16 compañías aé-reas y Lufthansa con 22 líneas. Un estudio a fondo nos podría llevar

a ser pasajeros frecuentes de Air Berlín pero inscritos en el progra-ma de Iberia o a la inversa, y sólo por poner un ejemplo.

Políticas empresariales con millas voladasExisten diferentes posicionamien-tos al respecto. En todo caso se trata de un tema delicado que debe formar parte de las políticas de recursos humanos de las com-pañías.

1. Lo habitual es que la compañía no ejerza ningún control sobre este tipo de programas de carácter personal. Si ésta es la política apro-bada, sería conveniente recogerla entre los derechos y beneficios de los viajeros de una empresa, rese-ñándola como una mejora social y un reconocimiento de la organiza-ción a los trabajadores obligados a viajar con asiduidad.

2. Progresivamente algunas com-pañías van estableciendo progra-mas de repartos de puntos: una parte de millas las disfrutará de forma personal el trabajador y otra parte de los puntos deberá ceder-se a la compañía. No es sencillo hacerlo pues exige un seguimien-to de la cuenta y además hay que tener en cuenta que no todos los programas permiten la utilización de puntos a viajeros distintos del titular o familiares directos. En este caso lo más sencillo es usar una parte de los puntos del titular para sus viajes personales y el resto lo usará el mismo titular en desplaza-mientos profesionales.

3. Muchas compañías aéreas cuen-tan con programas expresamente diseñados para empresas. Hay que valorar en estos programas si cual-quier organización puede partici-par o están limitados a pymes, lo que resulta muy habitual, como el programa Iberia Plus Empresa del

que también pueden formar parte los autónomos. Otros programas como el Bluebiz de Air France, Delta, KLM etc. aceptan todo tipo de empresas en el programa pero ponen limitaciones de parti-cipación a las organizaciones con acuerdos comerciales firmados con la aerolínea.

En general estos programas admi-ten la dualidad. Permiten a los via-

GESTióN. Programas de Puntos GESTióN. Programas de Puntos

Por: alicia estraDa

10

jeros seguir sumando puntos indi-vidualmente y que las empresas lo hagan también por la vía del pro-grama corporativo de viajeros fre-cuentes. Así ocurre con Iberia o Air Europa. El viajero acumula Avios y la organización suma puntos em-presa en su cuenta de Iberia. En el caso de Air Europa se suman des-cuentos para la organización y los titulares individuales pueden seguir disfrutando de los beneficios de su tarjeta Millas Flying Blue.

Los programas de puntos para empresas son en general gestio-nados por un administrador de la compañía que valida a los viajeros participantes y lleva el control de las solicitudes que se hacen a costa de puntos de la empresa. El con-trol es sencillo y permite según los casos tramitar subidas de catego-ría, excesos de equipaje, entradas a salas VIP en aeropuertos, cam-bios de vuelos con coste, nuevas reservas etc.

Gestionar los programas de forma estratégicaEn el caso de viajeros muy frecuen-tes el verdadero problema radica

en elegir adecuadamente no ya la aerolínea, si no el programa al que adherirse. Los viajeros disponen de distintas APPs para gestionar sus puntos, recibir alertas sobre caducidades etc. Mucho menos habituales son los programas que pueden ayudar a las compañías y a los viajeros a determinar las con-veniencias más rentables a la hora de adherirse a un programa u otro o elegir proveedores de hoteles o rent-à-car para sumar el mayor nú-mero de millas sin saltarse además la política.

Las agencias de viaje especializadas en viajes de negocios podemos ayudarle con nuestra experiencia y conocimiento del mercado a buscar e implementar estas herra-mientas y elegir los programas más adecuados para generar ahorros en la cuenta de viajes.

¿Cuánto podemos ahorrar gestionando las millas de forma estratégica?

La gestión estratégica de los puntos de los programas de pasajero frecuente puede gestionarse para optimizar resultados gracias a aplicativos adecuados. En un estudio realizado recientemente por la revista especializada Déplacement Pro para el mercado francés, se indica que implementar estos procesos puede suponer aho-rros en torno al 10% en vuelos de corto radio, y entre el 15 y el 35% en el largo radio, redimiendo en tales casos todas las primas en nuevos vuelos.

GESTióN. Programas de Puntos

Seguro contra insolvencia de Aerolíneas regularesCon cobertura de hasta 3.000 € por cada Persona-Asegurado que figure en la Factura y Billete de la Compañía Aérea para vuelos regulares reservados en España en caso de:

www.europ-assistance.es

Que no te corten las alas

Síguenos en:

1. Insolvencia anterior a la salida:

Reembolso del 100% del billete

2. Insolvencia posterior a la salida:

Reembolso de los vuelos necesarios para llegar al destino con un medio de transporte de calidad similar

3. Viajes Combinados:

Reembolso de los que, mediante factura, se pueda desglosar el coste de los vuelos del resto de servicios contratados (hotel, vehículos de alquiler, excursiones, etc.).

Más información y reservas en tu agencia GEBTA habitual

12 13

España es un mercado cada vez más maduro en términos del uso del vehículo de alquiler donde cerca del 90% de los viajeros de negocio lo utilizan para sus desplazamientos profesionales de modo puntual o habitual, siendo su uso más frecuente en el ámbito internacional. Así lo recoge la “Encuesta sobre los perfiles y necesidades de los via-jeros de empresa, en vehículos de alquiler” realizada conjuntamente por Avis Budget Group, una de las compañías líderes a nivel inter-nacional en el alquiler de vehículos, y GEBTA España, el principal refe-rente de los viajes corporativos, con el objetivo de analizar los niveles de uso y las principales barreras a la utilización de los coches de alquiler entre los viajeros de negocio espa-ñoles, tanto en España como en el entorno internacional.

Estudio Avis-GEBTA del perfil del viajero de empresa

En coche de alquiler “hasta el fin del mundo”

Un 88% de los viajeros de negocios en España utilizan el coche de alquiler habitual o puntualmente y un 18% afirma hacerlo de manera frecuente. Su principal uso se registra en el ámbito internacional y los factores clave para su elección son el coste y la agilidad

RENT-À-CAR. Barómetro del coche de alquiler RENT-À-CAR. Barómetro del coche de alquiler

Por: DePartamento De estuDios De GeBta

Desconocimiento de las normas de

conducción extranjeras

21,36%

20,08%

Restricciones para conducir

en los países de destino

18,63%

Poca familiaridad con el país destino.

No me siento seguro.

19,97%

Políticas de empresa

19,97%

Otros

Motivos para no utilizar un Rent a Car en el extranjero

España y extranjeroEl porcentaje de viajeros de nego-cio que utilizan el coche de alqui-ler en España de modo habitual o puntual representa el 88% sobre el total, de los cuales un 18% pue-de considerarse usuario frecuente. De hecho, sólo un 12% del total de los viajeros de empresa, ha manifestado no utilizar nunca el coche de alquiler. Para los viajeros de negocio españoles, el vehículo propio es con diferencia el princi-pal sustituto del coche de alquiler, seguido a cierta distancia del taxi. En este sentido, las principales ba-rreras que alegan los viajeros de negocio para no hacer uso del vehículo de alquiler son la ma-yor comodidad de acceso a otros modos de transporte, así como la percepción del mayor coste aso-ciado al alquiler.

el coche de alquiler de lo que lo hacen en España. A diferencia de lo que cabría pensar, allí el descono-cimiento del destino no ejerce de barrera del alquiler de vehículo en el extranjero. En cambio, los prin-cipales frenos a un uso más eleva-do son los aspectos relacionados con el contexto legal y entorno normativo del país de destino, que suman más del 41,4%.

Oferta en España En términos de oferta, España es un mercado altamente atomizado, en el que concurren 1.841 empre-sas de rent-a-car (Cifra extraída del estudio Sectores Rent a Car 2012 realizado por DBK), muchos de ellos proveedores locales de per-fil vacacional. Sin embargo, en el ámbito de los viajes de empresa, el

Al contrario de lo que parece su-ceder en el ámbito doméstico, la comodidad es justamente uno de los puntos fuertes del coche de alquiler cuando el viajero de negocios se encuentra en el ex-tranjero. Los viajeros de empre-sa usuarios del rent-à-car indican que, en el extranjero, utilizan más

mercado está mucho más concen-trado y el estudio elaborado por AVIS y GEBTA percibe un elevado grado de familiarización de los via-jeros de negocio con las principales marcas de compañías de alquiler de vehículos.

Pese al elevado nivel de atomización del mercado, sólo cuatro compañías superan un nivel de recuerdo es-pontáneo por parte de los viajeros, superior al 10%. En este sentido, el estudio viene a poner de mani-fiesto que el viajero de negocio

14 15

Su ubicación privilegiada en un entorno natural permite combinar las famosas playas gaditanas con los encantos típicos de la zona de Jerez.

Ofrece 124 habitaciones y 38 villas de 1 y 2 dormitorios. 160 Ha con zonas exteriores

para organizar eventos al aire libre, 12 salas de reuniones, galería de exposiciones, restaurante y snack bar.

Un hotel ideal para viajes de incentivos, congresos, celebraciones o cualquier otro tipo de evento.

TOTALMENTE RENOVADO EN 2013CAMPO DE GOLF 18 HOYOS DISEÑADO POR JACK NICKLAUS

NUEVAS HABITACIONES

NUEVO U-SPA

PISTAS DE PÁDEL, TENIS, JOGGING Y MULTIDEPORTE

GIMNASIO

2 CAMPOS DE FÚTBOL HOMOLOGADOS POR LA FIFA

Eventos exclusivos

Su ubicación privilegiada en un entorno natural permite combinar las famosas playas gaditanas con los encantos típicos de la zona de Jerez.

Ofrece 124 habitaciones y 38 villas de 1 y 2 dormitorios. 160 Ha con zonas exteriores

para organizar eventos al aire libre, 12 salas de reuniones, galería de exposiciones, restaurante y snack bar.

Un hotel ideal para viajes de incentivos, congresos, celebraciones o cualquier otro tipo de evento.

TOTALMENTE RENOVADO EN 2013CAMPO DE GOLF 18 HOYOS DISEÑADO POR JACK NICKLAUS

NUEVAS HABITACIONES

NUEVO U-SPA

PISTAS DE PÁDEL, TENIS, JOGGING Y MULTIDEPORTE

GIMNASIO

2 CAMPOS DE FÚTBOL HOMOLOGADOS POR LA FIFA

Eventos exclusivos

percibe claras diferencias en términos de reconocimiento de marca y especialización en el segmento empresas. Seguridad y eficienciaEl gran número de pequeñas y medianas empresas en España es probablemente uno de los prin-cipales motivos por los que la ca-pacidad de decisión individual del viajero en materia de compañías, sigue siendo muy elevada, cuan-do se dispone de varios acuerdos con su empresa. Si bien la elección entre una u otra compañía viene marcada con diferencia por el pre-cio. El estudio detecta con claridad que las principales demandas de los viajeros de negocio en mate-ria de rent-à-car se orientan hacia las herramientas para la seguridad y la eficiencia en la gestión de su tiempo, ya sea en los desplaza-mientos como en la agilización de los propios trámites del alquiler de vehículos.

Alquiler de GPS

18,32%

11,16%

Dispositivo wifi

14,93%

10,53%

Opción de añadir conductor adicional

sin coste

22,40% 22,66%

Alquiler dispositivo via-T, para pagar peaje sin parar

Check-in online (contrato de alquiler

preparado para agilizar trámites)

Coberturas de limitación de

responsabilidad, en caso de daños

Servicios asociados a la reserva

29,0

6%AV

IS

23,7

6%EU

ROPC

AR

16,7

0%H

ERTz

ATES

A11

,84%

SIx

T6,

71%

GO

LDC

AR

2,56

%

CIC

AR

2,12

%

PEPE

CA

R1,

94%

BU

DG

ET1,

33%

ALA

MO

0,97

%

THR

IfTY

0,44

%

CEN

TAU

RO0,

44%

AIN

AC

AR

0,35

%

DO

LLA

R0,

35%

SOLM

AR

0,27

%

LOz

ALI

zA

0,27

%

CRO

wN

0,18

%

OTR

OS

0,71

%

Indique las principales compañias de coche de alquiler que recuerde

RENT-À-CAR. Barómetro del coche de alquiler

16 17

Empresas protegidas, viajeros seguros

Por un lado las políticas de las empresas vinculadas a las tarifas más

económicas y de otra parte la tendencia de la empresa española

de viajar cada vez más lejos, nos lleva a situaciones en que hay

que plantearse la posibilidad de cubrir incidencias con seguros que

nos garanticen la seguridad de los viajeros y que nos permitan

seguir volando con tarifas restrictivas. Se trata de buscar un justo

medio que no comprometa el bienestar del viajero ni la inversión

de la empresa. Pequeños seguros como el SQA y otros pueden

ayudarnos a conseguir estas metas

Desapariciones de compañías aé-reas como Air Comet, Air Madrid, Spanair etc. han generado gastos y desconfianza entre usuarios y en algunos casos, altos costes a los es-tados y a muchas agencias de viaje que han acudido en ayuda de sus clientes, ante la desaparición de las aerolíneas.

Para evitar la repetición de situa-ciones similares lleva tiempo ha-blándose de la publicación de una normativa que obligaría a las aero-líneas a ofrecer un seguro opcional a los viajeros, por el cual respon-derían ante la administración con garantías financieras de cara a cubrir el posible riesgo de cance-lación o insolvencia. Esta situación no se ha producido aún.

Protección SQALa reacción de mercado nos ha llevado a la creación de un segu-ro que por una cuantía muy eco-nómica protege al viajero ante la quiebra o insolvencia de práctica-mente cualquier aerolínea, incluso las low cost. El seguro garantiza la protección hasta 3000 euros.

Si la insolvencia se produce an-tes de la salida del vuelo con-tratado, garantiza al viajero el reembolsan de los billetes contratados. Si la insolvencia se produce después de la salida del vuelo contratado se reembolsan al via-jero o bien los billetes cancelados y no disfrutados o en su defecto se le cubre el coste del billete de regreso al lugar de origen.

Un seguro ante quiebras de aerolíneasProtección SQA

Del año 2000 a 2010 se produjeron en el mundo 96 casos de quiebras e insolven-cia de aerolíneas que afectaron a casi dos millones de viajeros. En 2012, más de 30 aerolíneas siguieron el mismo camino. ¿Podemos protegernos por poco dinero ante estos imprevistos?

Por: DePartamento De innovación De GeBta

SEGUROS. Protección SQA SEGUROS. Protección SQA

Adicionalmente, el seguro SQA ofrece una garantía por pérdida de equipaje facturado aplicable a situa-ciones como pérdida, grave deterio-ro del equipaje y robo de éste. SQA y viajes de negociosLa garantía SQA es aplicable en todos los viajes de negocios y protege nuestros vuelos de ida y vuelta así como cualquier vuelo en conexión que realicemos entre el origen y el destino.

Si usted viaja con su familia o ami-gos en viajes vacacionales o acude a un congreso o reunión contra-tada con un precio cerrado, tam-bién podrá solicitar la aplicación de la garantía SQA. Será necesario en este caso que el coste de sus bille-tes aéreos pueda desglosarse del coste total.

Desplazar trabajadores especial-mente fuera de España, es una de las cuestiones que las empresas deben abordar desde la seguridad. Muchos viajes corporativos se rea-lizan al amparo de los seguros y coberturas que ofrecen los medios de pago. Es necesario conocerlos y

hacer una valoración en cada caso teniendo en cuenta especialmente los países a los que se realizan los desplazamientos. No es lo mismo sufrir un infarto en un país europeo que padecerlo en Estados Unidos.

18 19TENDENCiAS. Millennials: móviles, libres, sociales

Los millennials conforman el pri-mer grupo de consumidores na-cidos en entornos digitales que están incorporándose al mundo profesional. Su visión de la tecno-logía como parte del día a día no es la única marca que les separa de sus compañeros de mayor edad. Un estudio sobre hábitos de via-je realizado recientemente por Expedia sobre una base de 8535 viajeros de negocios de 24 países ha constatado la divergencia de intereses a la hora de desplazarse por motivos profesionales, de los millennials respecto a sus compa-ñeros más veteranos.

La seducción de la movilidadPara estos viajeros crecidos en entornos digitales, el uso de dis-positivos móviles se extiende de forma imparable también en los viajes de negocios. Así alrededor del 75% de los viajeros en todo el mundo asegura que cuando viaja

utiliza smartphones y tablets tanto por motivos laborales como per-sonales.

El 32% de los ‘Millennials’ reserva sus viajes a través de smartphone y un 20% lo hace a través de su tablet. En cambio, de los viaje-ros mayores de 45 años sólo un 12% dice efectuar sus reservas con smartphone y un 9% usando tablet. Triunfo por goleada de los millennials en relación con la movilidad.

La tendencia apunta que los dispositivos móviles se convertirán con el tiempo en la plataforma habitual para planificar los viajes, sean del tipo que sean y esto va a exigir centrar to-dos nuestros esfuerzos en conseguir la multicanalidad y hacer que nuestras reser-

Retrato de los viajeros de negocios más jóvenesMás móviles, más libres, más sociales

Seducidos por la movilidad, vinculados a su smartphone, menos estrictos con la política de viajes y con los gastos de empresa, muy interesados por los programas de pasajero frecuente… así se empieza a dibujar el retrato de los viajeros de negocios más jóvenes

Desde luego esta tendencia pue-de resultar excelente oportuni-dad para que las agencias de via-jes vinculen las herramientas de autobooking con productos de corte más vacacional y admitan el autopago, desvinculando viajes personales de profesionales, aun-que todos ellos se eslabonen con la misma herramienta. No se trata de generar dos perfiles distintos al viajero u obligarle a cambiar de en-torno, claves de acceso etc.

Tarjeta corporativaEl estudio señala también que los via-jeros más jóvenes, los millennials, se sienten menos cohibidos para gastar el dinero de la compañía durante sus desplazamientos profesionales que los viajeros más veteranos. Global-mente cuando la generación Y viaja por negocios confiesa gastarse más dinero en buenas comidas (42%) que lo que invertirían de su bolsillo, en comparación con los trabajado-res de 46-65 años (26%).

Al margen de los millennials, el 43% de los viajeros españoles admite que en lo que más se gas-ta el dinero de la empresa es en comidas y cenas en restaurantes de calidad. Una prioridad para la

mayoría de los países europeos excepto para los austriacos, quienes gastan más en servicio de habitaciones (31%) y los ita-lianos, que prefieren aumentar la categoría del hotel donde se

alojan o reservar asientos con más espacio para las piernas.

Por: alicia estraDa

vas resulten accesibles a través de cualquier canal y soporte. El reto de traspasar políticas de viaje, he-rramientas de autobooking etc. a dispositivos móviles tiene que ser nuestro máximo empeño si queremos seguir dando servicio a estos viajeros que poco a poco van integrándose en los viajes de empresa.

Reconvertir el negocio en ocioLos millennials también son parti-darios de mezclar negocio con pla-cer. De hecho son más propensos que sus compañeros mayores a alargar su viaje de negocios y apro-vecharlo para unas vacaciones. El 62% de ellos admite hacerlo, fren-te a solo un 51% de los trabajado-res entre 31-45 años y un 37% de los viajeros con edades en la hor-quilla 46-65 años.

TENDENCiAS. Millennials: móviles, libres, sociales

20

Compartir experienciasLos millennials son muy propicios a expresar su descontento cuando viajan por negocios y han tenido una mala experiencia de viaje. No obstante, las críticas negativas no suelen ser algo habitual al menos para la mayoría de los viajeros en todo el mundo (67%). Los comen-tarios y críticas son considerados factores de gran importancia cuan-do se viaja tanto por negocio como de vacaciones, particularmente en-tre los millennials, pues 8 de cada 10 (77% y 82% respectivamente) los describe como “muy importan-te” y “bastante importante”.

España es uno de los países euro-peos que más valora las opinio-nes de otros sin importar el tipo de viaje mientras que Noruega y Dinamarca son los países que me-nos en cuenta tienen las opiniones cuando se trata de viajar por ne-gocios.

Programas de fidelizaciónPara los millennials los programas de fidelización resultan mucho más atractivos que para viajeros de mayor edad. Los jóvenes de menos de 30 años indican que es

Viajeros de negocios millennials

Nuevos viajeros de empresas, nuevos hábitos

Viajeros de negocios de más de 45 años

Reservas de viajes de negocios con smartphone

Reservas viajes de negocios con tablet

Mezclar viajes de ocio y trabajo

Gastronomía de alto perfil en viajes corporativos

Importancia clave del programa de pasajero frecuente en aéreo

Importancia clave del programa de pasajero frecuente en hotelería

32% 12%

20% 9%

62% 37%

42% 26%

48% 30%

51% 30%

un factor clave para decidirse por un vuelo (48%) o por un hotel (51%). Sólo 3 de cada 10 viajeros de entre 45/65 años coincidieron con esta percepción. Tendremos que potenciar estos programas en nuestro sector y acomodarlos a los nuevos perfiles de estos viajeros potenciando muy especialmente la comunicación a través de redes sociales.

Nuevos perfiles, nuevos hábitos, nuevos viajeros a los que tendre-mos que ofrecer un servicio adap-

tado a su forma de entender la vida y con ella, el viaje de negocios. ¡Buen reto!

TENDENCiAS. Millennials: móviles, libres, sociales

22 23TECNOLOGÍA. Gestores de perfiles

“Travel 2020. El dilema de la dis-tribución” éste es el título con el que IBM ha presentado reciente-mente un estudio, centrándose en las relaciones entre consumidores, agencias y OTAs (agencias on line). Uno de los puntos de este estudio recalca la progresiva insatisfacción de los usuarios ante la venta on line de viajes y presenta estos re-sultados en paralelo al descenso progresivo de las tasas de conver-sión de las OTAs, es decir el ratio

de visitas a la página web que concluyen en compra. • 20% de viajeros vaca-cionales indicó que dedi-

caba más de cinco horas a la consultar páginas web antes de concluir una reserva.• 50% de los viajeros consulta-dos indicó que reservar on line un hotel les llevaba de prome-dio, más de dos horas de con-sultas, lecturas de comentarios etc.

Al preguntarles a los viajeros el número de páginas que consul-taban para tomar una decisión de compra, se vio que el número se había multiplicado por 10 respec-to a cinco años atrás, lo cual avala el encarecimiento para la agencia del coste medio de una reserva on line. Cada día hay más usuarios consultando y menos comprando.

Ante el descontento general de viajeros y agencias, el estudio apunta una interesante línea de tra-bajo que comienza a vislumbrarse en muchas webs. Se trata de compartir el perfil del cliente entre empresas competidoras. Veamos cómo conseguiríamos de esta forma no perder al cliente, al 100%.

Actualmente vemos como ciertas empresas on line trabajan a par-tir del perfil de twitter o de face-book del cliente. Si llevamos esto

al mundo de las agencias on line, deberíamos completar el perfil añadiendo datos del viajero, como últimos destinos solicitados, datos de contacto, pago etc. Está por ver si partiremos de un perfil público o crearemos enteramente el perfil del “usuario viajero”. Lo que sí apunta el estudio es que el viajero será más fiel a las páginas que no le obliguen a repetir parámetros de búsqueda y por lo tanto acorten el proceso de la reserva.

Habrá que ver si OTAs competi-doras se asociarán y permitirán trabajar de esta forma, compar-tiendo perfiles y parámetros de búsqueda. Evidentemente para el viajero supondría un ahorro de tiempo y para las OTAs sería una forma de trabajar de manera simi-lar a un comparador de tarifas, con la diferencia que aunque perdieran la venta directa, podrían cobrar de la competencia una pequeña canti-

¿Pediremos los viajes de empresa con el perfil de facebook?Gestión de perfiles

Los viajeros vacacionales rechazan cada día más las páginas que les obligan a rellenar perfiles. Los gestores de empresa multiplican su trabajo rellenando perfiles para cada herramienta ¿podemos simplificar el trabajo? Quizás la solución está en compartir perfiles

Por: alicia estraDa

Si los datos pertenecen a sus propietarios, lo razonable es que

los perfiles del viajero pertenezcan a la empresa y a los usua-

rios. Las tendencias nos hablan de gestores de perfiles inde-

pendientes que contendrán:

Datos de la empresa, de su política, de las formas de pago

de los viajes, administradores, gestión de alertas etc.

Datos del viajero como preferencias, tipología de viajero

para asignación de política, datos personales etc.

Mientras se mantenga la relación profesional de un viajero con

una compañía, ambos perfiles cohabitarán. Cuando un viajero

deje la empresa, su perfil se destruirá o se volverá opaco para

la compañía. Los proveedores deberán aprender a leer estos

perfiles. ¿Y los GDS’s?

NUEVAS HERRAMIENTAS: GESTORES DE PERfILES

24 TECNOLOGÍA. Gestores de perfiles

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

AF_GETBA_NOV_2013.pdf 1 19/11/13 10:41

dad por desvío de tráfico, cantidad que sufragaría en parte el coste de las consultas de los viajeros no clientes.

Perfiles de empresa ¿Qué va a ocurrir con los perfiles del viajero en el mundo corpora-tivo? Actualmente son los GDS’s los propietarios principales de estos perfiles. Los programas de autobooking, ajenos a los GDS’s obligan en general a las empresas a volver a crear el perfil, lo que

genera no sólo duplicidad de da-tos si no una carga importante de trabajo. Ocurre lo mismo si insta-lamos una herramienta de gestión de gastos, por poner un ejemplo.

El caos es mayúsculo y el trabajo se multiplica para los gestores en-cargados de la creación y mante-nimiento de perfiles. Surgen ade-más problemas enraizados con los temas de protección de datos. En el momento en que un trabajador abandona una empresa ¿Qué ocu-

rre con sus datos? ¿Se le está justi-ficando al viajero la destrucción de sus datos sensibles?

Esperemos que la técnica venga en ayuda del sentido común: los datos pertenecen a sus propie-tarios, es decir a las empresas y a los viajeros y a ellos les corres-ponderá crearlos y mantenerlos o buscar quien haga este trabajo en su nombre.

Gestores de perfilesParece razonable pensar que en un futuro se impongan las herra-mientas de gestión de perfiles. Estas herramientas darán cabida a dos tipos de datos en relación con el viaje corporativo. Por un lado datos de la empresa como la política corporativa o los medios de pago y por otro lado, datos personales del viajero y de sus preferencias de viaje.

Mientras un viajero tenga esta-blecida una relación laboral con una empresa, ambos perfiles cohabitarán. En el momento que cese la relación profesional con la empresa, el viajero podrá llevarse sus datos personales o automática-mente se destruirán. Por supuesto los datos de la empresa serán opa-cos para el viajero en el momento en que abandona su trabajo.

De esta forma, y seguimos sacan-do la bola de cristal, va a haber un progresivo direccionamiento de las herramientas de trabajo hacia el gestor de perfiles de la empresa. La SBT, el aplicativo de gestión de gastos, la agencia de via-jes… no deberán crear perfiles en cada situación, deberán actuar con unos protocolos de convergencia que les permita entrar en el gestor de perfiles de la empresa y trabajar con estos datos. ¿Va a pasar lo mis-mo con los GDS’s? Este pronóstico parece mucho más difícil.

26 27VERDE. Organizar eventos responsables

Los participantes en una conferen-cia generan por término medio 30 kg de residuos en tres días de reunión, lo que supone multiplicar por cinco los residuos que ellos mismos producirían en su activi-dad cotidiana. Cada participante ocasiona además 640 kg de gas efecto invernadero lo que equivale a la emisión de un vehículo medio durante todo un mes. Estas cifras han sido aportadas por la Agen-cia Americana de Protección del Medio Ambiente para el mercado americano, pero a buen seguro que no se diferencian mucho de las que podríamos manejar en nuestro país.

Impacto económicoAcostumbramos a medir los even-tos desde el punto de vista eco-

nómico. Estamos habituados a encontrarnos en los in-

formes anuales de los Conventions Bureaux con las cifras de la repercusión econó-mica que la celebra-ción de congresos,

convenciones e incentivos genera en los destinos. Por otro lado, cada día más empresas y más organiza-dores de eventos realizan medi-ciones del impacto de los eventos desde el punto de vista económi-co, es lo que denominamos ROI o “Retorno de la inversión”

Impacto socialSe hace necesario visionar los eventos corporativos y medirlos desde otras dimensiones, al mar-gen de las puramente económicas.

Cuando celebramos un evento en un destino, se nos ofrecen múltiples contactos con pro-veedores locales. Ejerciendo su responsabilidad social, las organizaciones pueden estable-cer actuaciones que primen la colaboración con empresas lo-cales socialmente responsables, empresas comprometidas con prácticas de comercio justo, que desarrollen labores de inserción de ciertos colectivos o sectores, que primen el producto local o a productores del entorno etc.

Existen numerosos indicadores y elemen-tos de medición que pueden ayudarnos en la puesta en marcha de un proyecto de eventos sostenibles.

En todo caso, nuestros primeros pasos qui-zás puedan ir encaminados a añadir soste-nibilidad a lo que hacemos, más que certi-ficar procedimientos. Se trata básicamente de un problema de actitudes.

Dando visibilidad a nuestro compromiso y responsabilidad conseguiremos que la sostenibilidad sea vista como algo natural en el sector de organización de reuniones, congresos, incentivos etc. Dado este paso, podremos ponernos como meta la conse-cución de eventos totalmente sostenibles. ¿Empezamos a caminar?

Primeros gestos

Impacto económico, social y medioambiental de los eventos¿Nuestros eventos son responsables?

La rentabilidad social y medioambiental en los eventos pasa por empezar a añadir gestos a la sostenibilidad hasta cubrir un camino que concluirá con la certificación. Se hace necesario empezar a dar los primeros pasos

Por: alicia estraDa

28

Incluso a la hora de elegir las activi-dades complementarias al evento, podemos decantarnos por accio-nes que fomenten la proximidad con la comunidad local y un co-nocimiento del destino que no lo banalice, al contrario, que ponga en valor sus elementos diferencia-dores y característicos.

Un problema con el que nos en-contramos es que apenas existen procedimientos estandarizados de medición del impacto social. Sin embargo podemos valorar estos requisitos, contemplándolos en nuestras prioridades de trabajo.

Impacto ambientalMucho más fáciles de medir son los impactos ambientales que nuestros eventos ocasionan. La

VERDE. Organizar eventos responsables

Puede descargarse la publicación completa de GEBTA “Una primera aproximación para comenzar a organizar eventos sostenibles” en http://xurl.es/gebta_evsostenibles o bien a través del siguiente código

Estrenamos destinos: MANAOS y BELEM con 3 vuelos semanales a partir de Junio y reforzamos nuestros vuelos a Rio, Salvador, Belo Horizonte, Porto Alegre y Natal. Consulte nuestras mejores ofertas desde España en flytap.com o en su agencia GEBTA.

con los brazos abiertos

3 VUELOS SEMANALESMANAOS - BELEM

7 VUELOS SEMANALESRECIFE

7 VUELOS SEMANALESFORTALEZA

7 VUELOS SEMANALES

7 VUELOS SEMANALES

3 VUELOS SEMANALES

SALVADOR

BRASILIA

14 VUELOS SEMANALESRIO DE JANEIRO

7 VUELOS SEMANALESBELO HORIZONTE

CAMPINAS

4 VUELOS SEMANALESNATAL

6 VUELOS SEMANALESPORTO ALEGRE

11 VUELOS SEMANALESSAO PAULO

3 DESDE OPORTO

3 DESDE OPORTO

Sólo HAy uNA ComPAñíA quE ofRECE 82 vuEloS SEmANAlES A 12 DESTINOS DE BRASIL.

GEBTA BUSINESS TRAVEL 225X320.indd 1 18/11/13 10:06

Empezar a medir el Impacto ambiental de los eventos

medición de estos impactos ten-dremos que activarla no sólo en el momento de realizar el evento. Hay una fase previa a la celebra-ción del acto, que incluye tanto la planificación inicial como la orga-nización; y una fase posterior, de medición y evaluación, en que se hace necesario verificar resultados. Existen numerosos indicadores, tablas, check-list que pueden ayu-darnos en este trabajo.

30 31

Definir el enoturismo equivale en muchas ocasiones a pensar en tu-rismo del vino. Sin duda se trata del posicionamiento más habitual y precisamente en este enfoque, parcialmente erróneo, radica el principal problema para acercar el enoturismo al mundo de los even-tos de empresa.

El enoturismo es el turismo en tor-no a la cultura del vino y la viña. Si nos centramos en el producto vino exclusivamente, corremos el ries-go de encontrarnos con muchas empresas temerosas de unir su nombre y su actividad al consumo de alcohol.

Si nuestro enfoque lo conducimos hacia la cultura del vino y la viña se nos abrirá un abanico amplísimo de actividades de enoturismo que van a resultar muy fáciles de vincu-

Enoturismo b2bUno de los enfoques más desconocidos del enoturismo, muy interesante para muchas corporaciones que organizan eventos, es sin duda el contacto que el enoturismo puede propiciar entre empresas.

El sector del vino es tan amplio y variado que fácilmente vamos a poder vincular las metas y objetivos de nuestros eventos con la historia o la cultura de alguna bodega. Hay bodegas que nos hablan de desarrollo tecnológico, de coraje para exportar a todo el mundo, de compromisos con la sostenibilidad, de apuestas en I+D, de cambios generacionales en empresas familiares, de tradición y modernidad, de productos innovadores, de vino y proyectos solidarios etc.

Nuevos enfoques para el enoturismo corporativo

¿La próxima convención en el viñedo?

El enoturismo nos permite alinear los objetivos de las empresas con la trayectoria de las bodegas y los bodegueros, generando sinergias que nos ayudarán a dibujar eventos novedosos donde la cultura del vino se aúna con el espíritu empresarial

MiCE. Nuevos enfoques para el enoturismo

Por: alicia estraDa

Bodegas Comenge

Bodegas Protos

32 ¿AÚN NO CONOCES NUESTRO PROGRAMA PARA PYMES Y AUTÓNOMOS?Al reservar en tu agencia GEBTA habitual, aprovecha para darte de alta y bene�ciarte de un 8% de descuento y promociones únicas.

FEEL THE CITY

lar con los intereses y los objetivos de muchas de empresas e institu-ciones.

Mucho más que vinoEl vino es familia, es historia, es fiesta, es gastronomía, es dieta mediteránea, es arquitectura, son pueblos de viticultores... La viña es naturaleza, son suelos, climas, microclimas, es la vendimia, son paisajes transformados, es la arqui-tectura de la piedra seca que labra terrazas, caminos, guardaviñas, es la historia de la filoxera, muerte y reinvención de un sector…

Y lo más importante, la cultura del vino son personas, hombres y mujeres que siguen defendiendo un estilo de vida casi perdido, que con su trabajo mantienen vivo el sector primario en zonas donde el vino constituye casi el único modo de vida posible o que en otros casos soportan pacientemente el empuje urbanístico, personas que mantienen nuestro pasado miran-do al futuro

Nuevos enfoques Visto así, el enoturismo se mues-tra poliédrico . Sólo hace falta ser innovador. Podremos aplicar el enfoque verde y de la sostenibili-dad; el enfoque de la responsabi-lidad social de apoyo a un sector primario generador de riqueza en territorios periféricos s o que mo-derniza y relanza cooperativas; el punto de vista cultural que aúna en la mesa, vino, fiesta, la gastro-nomía más creativa con productos de territorio, km cero, productos de agricultura biológica, slow food etc.

Por su parte, el escenario del vi-ñedo se presta a las actividades en grupo y ofrece caminos para el senderismo, para las ginkanas más variadas, los deportes de orien-tación y naturaleza, el descubri-miento, la historia, el arte etc. ¿La próxima reunión de su empresa la hacemos en el viñedo?

MiCE. Nuevos enfoques para el enoturismo

Turismo de Alsacia

Bodegas Arzuaga Navarro

34

NH

Eur

obui

ldin

g, M

adrid

Estrenamos el año celebrando el 100 aniversario del primer vuelo comercial de la historia, realizado el 1 de enero de 1914 entre las localidades americanas de St. Pe-tesburg y Tampa (Florida). Abram Pheil, entonces alcalde de St. Pe-tesburg, fue el único pasajero de un vuelo de 23 minutos pilotado por Tony Jannus y por el que pagó 400 dólares (292 euros) en una subasta.

Lo que comenzó siendo un vuelo para una persona, se convirtió en toda una industria que transpor-ta actualmente ocho millones de personas diarias. En 2013 3.100 millones de personas utilizaron la aviación comercial en sus despla-zamientos y se espera que en 2014 esta cifra alcance los 3.300 millo-nes. Podríamos decir que el 44% de la población mundial toma un avión al año.

Cerca de 50 millones de tonela-das de carga se transportan por vía aérea cada año (alrededor de 140.000 toneladas al día) lo que genera unos ingresos de 6.400 mi-llones de dólares (4.678,3 millones de euros).

Además, gracias a los vuelos co-merciales 57 millones de personas en todo el mundo disponen de un puesto de trabajo y se espera que el volumen de negocios global de la industria aérea alcance los 743.000 millones de dólares (543.620 mi-llones de euros) en 2014.

“Cien años es algo que vale la pena celebrar y esperamos con interés la creación de un legado igualmente notable para el segundo siglo de la aviación comercial”, indicó Tony Tyler, director general y consejero delegado de la IATA, el organismo encargado de las celebraciones de este aniversario a lo largo de todo el año.

CELEBRATING

100 YEARS OF COMMERCIAL

AVIATION

1914

2014

2 Cities Connected

40,000 Cities Connected

80,416,438 km

CITIES CONNECTED THRU FLIGHT DISTANCE TRAVELLED

PASSENGERS

30 km

1 JAN 2014

8,547,9451 JAN 1914

1 JAN 20141 JAN 1914

1

In an average year,the airline industry carries3 BILLION PEOPLE + 50 MILLION TONNES OF CARGO which is the equivalent of

The airline industry supportsIf aviation were a country it would rank

ECONOMIC ACTIVITYTRILLION

MILLION JOBS56.6

19th2.244%OF THE WORLD POPULATION

BY GDP

HiSTORiA. 100 Aniversario de la aviación comercial

¡feliz aniversario!100 años del primer vuelo comercial

Una industria que comenzó hace 100 años con un pasajero, hoy mueve 57 millones de personas en todo el mundo y ha generado un legado histórico, técnico y cultural que marca definitivamente nuestra historia y nuestro patrimonio

Para saber más de este 100 aniversario de la aviación comercial: www.flying100years.com

Llegue fresco y revitalizado para lo que le depare el día.

Con nuestro famoso bar a bordo, deliciosa comida y una

de las camas planas más largas en Business, tiene garantizado

aterrizar listo para despagar.

Contacte con su agencia de viajes GEBTA.