BRYAN CAMILO GIL BEJARANOrepository.udistrital.edu.co/bitstream/11349/6075/... · pasantia como...
64
PASANTIA COMO AUXILIAR DE INGENIERIA EN EL CONVENIO No. 119 DE 2015 EN LABORES DE INTERVENTORIA PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACION O RECONSTRUCCION DE LA MALLA VIAL EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY BRYAN CAMILO GIL BEJARANO UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD TECNOLOGICA BOGOTA D.C 2017
Transcript of BRYAN CAMILO GIL BEJARANOrepository.udistrital.edu.co/bitstream/11349/6075/... · pasantia como...
PASANTIA COMO AUXILIAR DE INGENIERIA EN EL CONVENIO No. 119 DE 2015 EN
LABORES DE INTERVENTORIA PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACION O
RECONSTRUCCION DE LA MALLA VIAL EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY
BRYAN CAMILO GIL BEJARANO
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD TECNOLOGICA
BOGOTA D.C
2017
PASANTIA COMO AUXILIAR DE INGENIERIA EN EL CONVENIO No. 119 DE 2015 EN
LABORES DE INTERVENTORIA PARA EL MANTENIMIENTO, REHABILITACION O
RECONSTRUCCION DE LA MALLA VIAL EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY
BRYAN CAMILO GIL BEJARANO
Proyecto de grado para aspirar al título de tecnólogo en construcciones civiles
Tutor Académico: Ing. Carlos Gregorio Pastrán Beltrán
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD TECNOLOGICA
BOGOTA D.C
2017
Nota de aceptación:
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
______________________________________________
Firma Del Director De Trabajo De Grado
______________________________________________
Firma Del Jurado
______________________________________________
Firma Del Jurado
Bogotá D.C, Mayo 2017
4
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION .................................................................................................................................. 7
1. RESUMEN ................................................................................................................................... 8
2. ABSTRACT ................................................................................................................................... 9
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Y JUSTIFICACION ............................................................... 10
4. OBJETIVOS ................................................................................................................................ 11
4.1. Objetivo General .............................................................................................................. 11
4.2. Objetivos específicos ........................................................................................................ 11
5. ESPECIFICACIONES CONVENIO 119 DE 2015............................................................................ 12
5.1. Obligaciones de la interventoría y del contratista ........................................................... 13
6. MARCO NORMATIVO ............................................................................................................... 15
6.1. Funciones de la Interventoría .......................................................................................... 16
7. MARCO TEORICO ...................................................................................................................... 17
7.1. Capas que componen la estructura de pavimento .......................................................... 17
7.2. Etapas de un proyecto de infraestructura de carreteras ................................................. 19
8. GLOSARIO ................................................................................................................................. 20
9. INFORMACION DE LOS SEGMENTOS VIALES INTERVENIDOS .................................................. 22
9.1. Ubicación .......................................................................................................................... 22
9.2. Dimensiones ..................................................................................................................... 24
10. ACTIVIDADES DESARROLLADAS POR EL PASANTE ............................................................... 27
ACTIVIDADES PRELIMINARES ....................................................................................................... 27
10.1. Recorrido y levantamiento de tramos a ejecutar ........................................................ 27
10.2. Acompañamiento en la elaboración de las actas de vecindad .................................... 28
10.2.1. Segmento calle 32 .................................................................................................... 28
10.2.2. Segmento carrera 68 i .............................................................................................. 30
10.3. Revisión del plan de manejo de tránsito (PMT) ........................................................... 31
ACTIVIDADES DENTRO DEL PROCESO COSTRUCTIVO .................................................................. 32
10.4. Excavación de la caja de la vía ...................................................................................... 32
10.4.1. Control del nivel de excavación................................................................................ 32
10.4.2. Reporte de Daños ocasionados ................................................................................ 34
10.4.3. Control de movimiento de tierras ............................................................................ 35
10.5. Capa de mejoramiento de la vía................................................................................... 37
10.5.1. Control de sobre tamaños ........................................................................................ 37
10.5.2. Supervisión del Humedecimiento ............................................................................ 37
5
10.6. Extensión de Geotextil ................................................................................................. 38
10.7. Sub-base granular y material reciclado ........................................................................ 39
10.8. Base estabilizada en asfalto en caliente y capa de rodadura. ...................................... 40
10.9. Actividades de cierre de obra ....................................................................................... 42
10.10. Actividades Diarias ....................................................................................................... 43
10.11. Actividades auxiliares ................................................................................................... 46
10.12. Problemas presentados en el proceso ......................................................................... 48
11. APORTE REALIZADO ............................................................................................................. 51
12. CONCLUSIONES .................................................................................................................... 52
13. RECOMENDACIONES ............................................................................................................ 54
14. BIBLIOGRAFIA ....................................................................................................................... 56
ANEXOS ............................................................................................................................................ 57
ANEXO 1. Acta de inicio de pasantías .......................................................................................... 57
ANEXO 2. Acta de finalización de pasantías ................................................................................. 58
ANEXO 3. Registro de horas laboradas por el pasante ................................................................ 59
ANEXO 4. modelo de informe semanal ........................................................................................ 62
ANEXO 5. modelo de informe de presupuesto ............................................................................ 64
6
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Componentes geométricas de una vía urbana........................................................... 17
Ilustración 2. Ubicación segmento 32 sur Barrio alquería de la fragua .......................................... 22
Ilustración 3. Ubicación segmento carrera 72 k Barrio providencia ............................................... 22
Ilustración 4. Ubicación segmento calle 37 b sur barrio Alquería de la fragua. .............................. 23
Ilustración 5. Ubicación segmento carrera 68 i barrio nueva york ................................................. 23
Ilustración 6. Ubicación segmento Carrera 83 barrio la pampa ...................................................... 24
Ilustración 7. Estructura de pavimento segmento vial calle 32 sur ................................................ 24
Ilustración 8. Estructura de pavimento segmento carrera 72 K ..................................................... 25
Ilustración 9. Estructura de pavimento segmento Carrera 37 b .................................................... 25
Ilustración 10. Estructura de pavimento segmento Carrera 68 i .................................................... 26
Ilustración 11. Estructura de pavimento segmento Carrera 83 ...................................................... 26
Ilustración 12. Reconocimiento Tramo calle 37b sur ....................................................................... 27
Ilustración 13. Reconocimiento tramo 72K ...................................................................................... 27
Ilustración 14. Desprendimiento de material y humedad .............................................................. 29
Ilustración 15. Desprendimiento de material en voladizo ............................................................... 29
Ilustración 16. Agrietamiento por falta de junta de dilatación ........................................................ 29
Ilustración 17. Estado del concreto en placa de entre piso. ............................................................ 30
Ilustración 18. Humedad producto de filtración en placa ............................................................... 30
Ilustración 19. Esquema del plan de manejo de transito ................................................................. 31
Ilustración 20. Señalización en mal estado ...................................................................................... 31
Ilustración 21. Registro de niveles de capa de sello ......................................................................... 33
Ilustración 22. Excavación de caja de la vía...................................................................................... 34
Ilustración 23. Daño de red de gas durante la excavación. ............................................................. 34
Ilustración 24. Volqueta doble troque de 15 m3 de capacidad ...................................................... 35
Ilustración 25. Recibo de salida de volquetas .................................................................................. 36
Ilustración 26. Cuatro de registro de volquetas martes 25 de abril ................................................ 36
Ilustración 27. Piedra rajón con sobre tamaño ................................................................................ 37
Ilustración 28. Humedecimiento de capa de sello .......................................................................... 38
Ilustración 29. Geotextil extendido .................................................................................................. 38
Ilustración 30. Descargue de material reciclado. ............................................................................. 39
Ilustración 31. Contaminantes del material reciclado ..................................................................... 40
Ilustración 32. Extensión de base estabilizada con finisher ............................................................ 41
Ilustración 33. Medida de la temperatura en mezcla asfáltica ........................................................ 41
Ilustración 34. Corte de espacio público para restauración ............................................................ 42
Ilustración 35. Oficial con elementos de protección ....................................................................... 43
Ilustración 36. Identificación de maquinaria .................................................................................... 44
Ilustración 37. Traslado de maquinaria ............................................................................................ 45
Ilustración 38. Adecuación de pozo de inspección. ......................................................................... 46
Ilustración 39.sumidero ................................................................................................................... 46
Ilustración 40. Toma de densidades................................................................................................. 47
Ilustración 41. Saturación de capa de sello ...................................................................................... 48
Ilustración 42. Verificación de espesores de capa ........................................................................... 50
Ilustración 43. Inicio de actividades de remoción. ........................................................................... 50
7
INTRODUCCION
La malla vial de la ciudad de Bogotá incluyendo la localidad de Kennedy se encuentra en
pésimas condiciones, esto representa un obstáculo para la comunidad puesto que su
movilidad y su progreso económico dependen en gran medida del estado de las vías de
donde habitan, es por esto que se hace indispensable la intervención por parte del estado
para la rehabilitación de estos segmentos viales.
Dentro de los diferentes agentes que intervienen en el desarrollo de un proyecto de
infraestructura vial, la interventoría se destaca por ser el organismo que asegura que este
se desarrolle conforme a la normativa establecida, producto de esto se puede garantizar la
calidad de las obras y la buena administración de los recursos empleados para su
desarrollo.
El personal encargado de realizar la interventoría en un proyecto de construcción debe
tener los conocimientos que solo puede brindar un profesional del campo de la ingeniería
civil, ya que estos son adquiridos con el profundo estudio de las normas legalmente
establecidas, además el ingeniero civil o tecnólogo en construcciones civiles posee la
comprensión del comportamiento físico-mecánico de los materiales empleados en la obra
y por ende está en la capacidad de elegir el papel que estos van a desempeñar y garantizar
la vida útil de las obras.
En este documento se consolidan las actividades realizadas y los aportes del pasante a la
ejecución del convenio 119 de 2015 suscrito entre la Universidad Distrital Fráncico José De
Caldas y el Fondo de desarrollo local de Kennedy (FDLK), empleando los conocimientos
teóricos que fueron adquiridos en el transcurso de sus estudios como tecnólogo en
construcciones civiles, y de esta manera obteniendo conocimientos prácticos que le
servirán para reforzar su formación como profesional.
En el transcurso de esta pasantía el estudiante estuvo aportando sus conocimientos en la
supervisión y el control del proceso constructivo de cinco segmentos viales ubicados en la
localidad de Kennedy, de igual manera realizo actividades preliminares en el proyecto,
como lo son la elaboración de actas de vecindad y descripción de los tramos a ejecutarse.
8
1. RESUMEN
Se realizan prácticas laborales en el área de interventoría, estas son realizadas con la
Universidad Distrital Francisco José De Caldas en marco del convenio No. 119 de 2015
suscrito entre el fondo de desarrollo local de Kennedy (FDLK) y la Universidad Distrital, esta
interventoría se realiza a los proyecto contemplados en el contrato 213 de 2015 suscrito
entre la alcaldía local de Kennedy y el consorcio Banderas. Este consiste en realizar a monto
agotable la reconstrucción, rehabilitación y mantenimiento de la malla vial de la localidad
de Kennedy.
La pasantía se desarrolla como modalidad de grado para optar el título de tecnólogo en
construcciones civiles, el cargo que se va a desempeñar será auxiliar de interventoría el
cual consiste en permanecer continuamente en el proceso constructivo de los tramos viales
que se van a ejecutar, supervisando cada una de las actividades constructivas realizadas
por parte del contratista, informando al ingeniero residente de interventoría las actividades
más relevantes del proceso, en caso de encontrar alguna anomalía o error constructivo
igualmente se debe comunicar tanto al encargado de la obra por parte del contratista como
al profesional de interventoría, además dentro de las actividades realizadas por el pasante
se incluyen asesoría en el levantamiento de actas de vecindad y revisión del plan de manejo
de tránsito (PMT) de los tramos asignados, estas labores se realizaron durante cuatro
meses en el periodo comprendido entre diciembre de 2016 al mes de abril del 2017.
Con el objetivo de cumplir exitosamente las labores a desempeñar en el ciclo de pasantía
se tomó como referencia la normativa aplicable en procesos de rehabilitación vial, como
lo son las normas del INVIAS y del IDU.
PALABRAS CLAVE: interventoría, proyecto vial, supervisión, pasantías, normas.
9
2. ABSTRACT
Work practices are performed in the area of interventory, these are done with the
Francisco José De Caldas District University under the agreement No. 119 of 2015 signed
between the local development fund of Kennedy (FDLK) and the District University, this
interventory Carries out the projects contemplated in contract 213 of 2015 subscribed
between the local mayoralty of Kennedy and the Banderas consortium. This consists of
realizing to an exhaustible amount the reconstruction, rehabilitation and maintenance of
the road mesh of the locality of Kennedy.
The internship is developed as a degree modality to opt for the title of technologist in civil
constructions, the position to be performed will be auxiliary of interventory which is to
remain continuously in the constructive process of the road stretches to be executed,
supervising Each of the constructive activities carried out by the contractor, informing the
resident engineer of the interventory the most relevant activities of the process, in case of
finding an anomaly or constructive error should equally be communicated both to the
contractor of the work by the contractor and to the contractor. In addition, within the
activities carried out by the intern, they include advice on the survey of neighborhood
records and revision of the traffic management plan (PMT) of the assigned sections, these
tasks were carried out during four months in the period comprised Between December
2016 and April 2017.
With the objective of successfully completing the tasks to be performed in the internship
cycle, the regulations applicable to road rehabilitation processes, such as the INVIAS and
IDU rules, were taken as a reference.
KEY WORDS: interventory, road Project, supervision, internships, rules.
10
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Y JUSTIFICACION
El plan estudios que ofrece la universidad distrital francisco José de caldas para el
estudiante de tecnología en construcciones civiles está enfocado en aspectos técnicos
como el diseño, cálculo y programación, los cuales son exclusivamente teóricos; en su
formación académica el estudiante no tiene la oportunidad de enfrentarse a problemas
constructivos presentes en las obras, esto genera que el tecnólogo en construcciones civiles
al momento de ingresar a la vida laboral posterior a su graduación cometa errores en el
cálculo del presupuesto, programación, planeación y coordinación de las actividades
constructivas frecuentes en el desarrollo de una obra civil.
Este fenómeno es muy frecuente en el área de la interventoría, aunque es una de las
actividades más importantes en el desarrollo de una edificación o de un proyecto de
infraestructura vial, el estudiante no tiene el debido conocimiento de las labores que el
interventor debe desempeñar, y más desconocido aun no concibe como es el trato que se
debe llevar en obra, puesto que estos aspectos que no son considerados técnicos no son
instruidos en su formación universitaria.
Por esto es que la modalidad de pasantía como proyecto de grado complementa la
formación académica del estudiante, en ella el futuro tecnólogo observara obstáculos
típicos que tendrá que afrontar en su vida laboral, un ejemplo de ello son las condiciones
climáticas y sociales que se presentan en la zona en la que se ejecuta la obra. De igual
manera habrá un acercamiento al ambiente laboral, de esta forma el tecnólogo tendrá la
oportunidad no solo de mejorar su formación técnica sino de construir relaciones
interpersonales que serán de trascendente importancia en su formación como profesional.
Durante el transcurso de la pasantía, el estudiante estará en la posibilidad de observar paso
a paso cada una de las etapas que componen el proyecto vial, identificando herramientas,
materiales, maquinaria y personal, entendiendo entonces aquellos aspectos que hasta
ahora han sido desconocidos en su formación como profesional, esto a su vez hará el papel
de experiencia laboral crucial para la obtención de un empleo al culminar su estudios.
11
4. OBJETIVOS
4.1. Objetivo General
Emplear los conocimientos teóricos obtenidos en la formación como tecnólogo en
construcciones civiles y desarrollar exitosamente actividades de interventoría en labores
de reconstrucción, rehabilitación y mantenimiento de la malla vial de la localidad de
Kennedy.
4.2. Objetivos específicos
Adquirir conocimientos prácticos para reforzar la formación como tecnólogo en
construcciones civiles
Ofrecer apoyo técnico en obra y acompañamiento a los profesionales encargados
de realizar la interventoría a los proyectos contemplados dentro del contrato 213
de 2015.
Identificar etapas y actividades que componen la ejecución de un proyecto vial.
Constatar la diferencia existente entre la teoría y la práctica en cuanto al desarrollo
de la estructura que conforma un segmento vial.
Analizar los diferentes problemas y patologías que pueden presentarse por un mal
proceso constructivo o implementación de materiales deficientes en un proceso de
rehabilitación vial.
Observar la influencia de agentes externos como condiciones climáticas y sociales
en el desarrollo de una obra civil.
12
5. ESPECIFICACIONES CONVENIO 119 DE 2015
La ALCALDÍA LOCAL DE KENNEDY pensando en la rehabilitación de la malla vial de su
localidad abrió un proceso licitatorio el cual quedo a manos del CONSORCIO BANDERAS,
conformado por la empresa CONCRETOS ASFALTICOS DE COLOMBIA S.A, CONGRESCOL
S.A estas dos entidades acordaron “Realizar a monto agotable el diagnostico,
elaboración de estudios y diseños, para la rehabilitación, construcción y/o
reconstrucción de la malla vial de la localidad de Kennedy, grupo 1 y grupo 2, vigencia
2015.” El contrato tendrá un valor de ocho mil sesenta y un millones cuatrocientos
setenta y nueve mil ciento noventa y dos pesos ($8.061´479.192) incluyendo IVA
cuando a ello hubiere lugar y demás impuestos, tasas, contribuciones de carácter
nacional y/o distritales legales, así como los costos directos e indirectos, de
conformidad con los valores e ítems presentados en la oferta.
La entidad encargada de realizar la interventoría del contrato será la Universidad
Distrital Francisco José De Caldas quien velará que este se desarrolle con las medidas
óptimas de calidad y con el mejor aprovechamiento de los fondos para la ejecución de
las obras.
Los parámetros principales del convenio 119 de 2015 suscrito entre el fondo de
desarrollo local de Kennedy (FDLK) y la universidad distrital fráncico José de caldas se
presentan a continuación:
UNIDAD EJECUTORA: Instituto de extensión y educación no formal-IDEXUD
NR.CONVENIO-ENTIDAD: 119-FDL de Kennedy
NOMBRE DEL CONVENIO: Convenio interadministrativo No 119 de 2015 suscrito entre
el fondo de desarrollo local de Kennedy y la universidad distrital francisco José de
caldas.
OBJETO: Realizar la interventoría técnica, administrativa, ambiental, social, jurídica y
financiera a los contratos que se deriven del proceso contractual cuyo objeto es
“Realizar a monto agotable el diagnostico, elaboración de estudios y diseños, para la
rehabilitación, construcción y/o reconstrucción de la malla vial de la localidad de
Kennedy, grupo 1 y grupo 2, vigencia 2015.”
TIPO: Proyecto de extensión.
MODALIDAD: Interventoría
13
FINANCIACION: Cofinanciado Universidad < 50 %
FECHA DE SUSCRIPCION: 24/06/2015
FECHA DE INICIACION: 01/12/2015
FECHA DE TERMINACION: 31/12/2016
VALOR DEL CONTRATO: $ 1.614’393.978
APORTES UNIVERSIDAD: $ 146’763.089
APORTES ENTIDAD: $ 1.467’630.889
5.1. Obligaciones de la interventoría y del contratista
Ahora se presentan algunas de las obligaciones de ambas partes con el objetivo de
cumplir a cabalidad lo expuesto en el pliego de condiciones radicado por el fondo de
desarrollo local de Kennedy.
La Interventoría y el supervisor designado por el Fondo de Desarrollo Local,
deberán validar en el sitio de las obras y el día acordado la entrega definitiva de
la mismas, la información contenida en actas de entrega y documentos
relacionados.
Los trabajos que realice el contratista adjudicado deberán estar sujetos al
Diagnostico ejecutado en la etapa preliminar, a la ejecución de los trabajos con
sus Especificaciones las que deben ajustarse a las contenidas en el Pliego de
Condiciones y no podrá efectuar cambio alguno sin la aprobación de la
Interventoría y la supervisión, aprobación que debe constar por escrito y con la
descripción de los cambios aprobados.
El interventor debe ejercer un control integral o técnico, administrativo,
financiero, contable o jurídico sobre el contrato, para lo cual, podrá en cualquier
momento, exigir al contratista la información que considere necesaria, así como
la adopción de medidas para mantener, durante el desarrollo y ejecución del
contrato, las condiciones técnicas, económicas y financieras existentes al
momento de la celebración del mismo.
El Contratista debe acatar las órdenes que le imparta por escrito, y con copia a
la Entidad, el interventor. No obstante, si el Contratista no está de acuerdo con
las mismas debe manifestarlo por escrito al interventor, con copia al Fondo de
Desarrollo Local de Kennedy, antes de proceder a ejecutar las órdenes. En caso
14
contrario, responderá solidariamente con el interventor si del cumplimiento de
dichas órdenes se derivan perjuicios para la Entidad.
Si el Contratista rehúsa o descuida cumplir cualquier orden escrita del
interventor, éste le notificará por escrito sobre el incumplimiento de dicha
orden, señalando específicamente las omisiones o infracciones y exigiendo su
cumplimiento.
El interventor debe documentar las causas o motivos del incumplimiento que
llegue a presentarse, como es el caso de atención de emergencias, derrumbes,
hundimientos de bancas, interrupción del tránsito, entre otros, incumpliendo
así el desarrollo normal de las actividades programadas.
Entre las múltiples funciones que el contratista debe cumplir con relación a la
interventoría se destacan:
Presentar a la interventoría el cronograma detallado de la Fase de Ejecución.
Presentar a la interventoría el diseño, si aplica, de la estructura a construir
en los diferentes segmentos viales priorizados.
Presentar a la interventoría el Plan de Gestión Social y el Programa de
implementación del Plan de Manejo Ambiental PIPMA.
Presentar a la interventoría y a Secretaria Distrital de Movilidad los planes
de manejo de tráfico de los segmentos que serán intervenidos durante el
primer mes de la Fase de Ejecución.
Tener aprobados por la interventoría las hojas de vida del resto del personal
que es solicitado por la entidad para la ejecución del contrato de obra.
15
6. MARCO NORMATIVO
“La Interventoría es la labor que cumple una persona natural o jurídica, para controlar,
exigir y verificar la ejecución y cumplimiento del objeto, condiciones y términos de la
invitación y las especificaciones del contrato, convenio, concertaciones celebradas por las
entidades públicas dentro de los parámetros de costo, tiempo, calidad y legalidad,
conforme a la normatividad vigente”.1
Para garantizar el cumplimiento de los principios de un contrato en términos de calidad,
cantidad y oportunidad, es necesario adoptar mecanismos de control, supervisión y
seguimiento a través de una INTERVENTORIA o SUPERVICION que garanticen el
cumplimiento contractual.
La existencia de la interventoría en los contratos estatales, obedece al deber que el
legislador ha impuesto a las entidades en el numeral número 1 del artículo 14 de la Ley 80
de 1993, en el cual se consagran los medios que ellas pueden utilizar para el cumplimiento
del objeto contractual y de esta manera lograr los fines de la contratación.
El actual estatuto de contratación estatal no define el contrato de interventoría ni lo regula
directamente, como sí lo hacía el anterior Decreto-Ley 222 de 1983, el cual disponía, en su
artículo 120, que la entidad pública contratante debía verificar “la ejecución y
cumplimiento de los trabajos y actividades de los contratistas por medio de un interventor”
que podía ser funcionario suyo o que podía contratar la interventoría con personas
naturales o jurídicas especializadas que poseyeran experiencia en la materia y que
estuvieran registradas, calificadas y clasificadas como tales. Por su parte, el artículo 121 del
antiguo estatuto, señalaba que en los contratos se detallarían las funciones que
correspondían al interventor, entre ellas la de revisar los libros de contabilidad, si así se
hubiere convenido en el contrato, y la de exigir al contratista la información que
considerara necesaria. Y el artículo 123, consagraba la responsabilidad del interventor –
como hoy en día lo hace el artículo 53 de la Ley 80 de 1993, modificado por el artículo 82
de la Ley 1474 de 2011, estableciendo que además de las sanciones penales a que hubiere
1 Fuente: “El papel de la interventoría en la contratación estatal” Marco Hernando Bonilla Martínez
16
lugar, la sociedad o persona natural que ejerciere una interventoría sería civilmente
responsable de los perjuicios originados en el mal desempeño de sus funciones.2
6.1. Funciones de la Interventoría
Funciones generales de la interventoría: Comités, informes, Actas y bitácora.
Funciones específicas para todos los procesos de ejecución: Administrativas, técnicas,
control de costos, control de tiempos y control ambiental.
A continuación se enuncian las labores de la interventoría de acuerdo al MANUAL DE
PROCEDIMIENTOS DE INTERVENTORIA Y SUPERVISIÓN DE PROYECTOS LEY 21-82:
Verificar que el contratista realice los ensayos de laboratorio de obra y de
mobiliario.
Verificar la existencia de un plan preventivo y correctivo de las dificultades que se
presenten.
Controlar las cantidades del proyecto, entregas, suministros.
Controlar la calidad de los materiales empleados por el contratista, basado en las
especificaciones de construcción.
Elaborar las actas aclaratorias técnicas, en caso de necesitar modificaciones para
aprobación de la gerencia de proyecto
Solicitar al contratista el seguimiento correspondiente a las acciones preventivas o
correctivas que se establezcan en los comités de proyecto.
Verificar que se haga efectivo lo establecido en las cláusulas del contrato en lo
relativo a las obligaciones técnicas
Aprobar y/o expedir una no conformidad cuando un proceso constructivo sea
deficiente.
Controlar y verificar del cumplimiento de las especificaciones (o requisitos de
ejecución) del proyecto.
Verificar y controlar de manera permanente que el contrato se realice de acuerdo
con los estudios y planos técnicos.
2 Fuente: LEY 80 DE 1993 - ARTICULO 14.1 / LEY 80 DE 1993 - ARTICULO 53 / LEY 1474 DE 2011 - ARTICULO 82 / DECRETO LEY 222 DE 1983 - ARTICULO 120 / DECRETO LEY 222 DE 1983 - ARTICULO 121 / DECRETO LEY 222 DE 1983 - ARTICULO 123 /
17
7. MARCO TEORICO
La vía es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de
vehículos, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida
por una o varias calzadas, uno o dos sentidos de circulación, de acuerdo con las exigencias
de la demanda de tránsito y la clasificación funcional de la misma. Igualmente, está
conformada por una estructura de pavimento capaz de soportar las cargas impuestas por
el tránsito y los efectos ambientales.
Las características geométricas de la vía dependen de su jerarquía y de los requerimientos
urbanísticos que la reglamentan, en el caso de las vías urbanas sus componentes
geométricas se presentan a continuación.
Ilustración 1. Componentes geométricas de una vía urbana.3
7.1. Capas que componen la estructura de pavimento
Capas de soporte: El suelo sobre el cual se construye la estructura de pavimento se
denomina subrasante, la cual puede ser natural o conformada por materiales de
corte y rellenos compactados. Esta deberá soportar las cargas inducidas por el
tránsito.
3 Fuente ilustración 1: Cartilla guía de diseño de pavimentos con bajos volúmenes de tránsito y vías locales para la ciudad de Bogotá D.C, desarrollada por la universidad nacional de Colombia y el instituto de desarrollo urbano.
18
Mejoramiento de la subrasante con rajón: esta capa constituida con piedra rajón
o material pétreo de buena resistencia tiene la función principal de ayudar al
soporte de la subrasante, el espesor de esta capa ira en función del CBR del suelo
de fundación de la estructura de pavimento, a esta capa de mejoramiento se le
debe colocar posteriormente un material de sello, que reúna las características de
una subbase granular, con el fin de llenar los vacíos ínter granulares y lograr de esta
manera un grado de compactación.
CBR (INV E–148–07): este ensayo permite la determinación de un índice de
resistencia de los suelos denominado Relación de Soporte de California, conocido
debido a su origen como CBR (California Bearing Ratio).
Sub-base granular: De acuerdo con el artículo INVIAS 320-07 “se denomina
subbase granular a la capa granular localizada entre la subrasante y la base granular
en los pavimentos asfálticos o la que sirve de soporte a los pavimentos de concreto
hidráulico, sin perjuicio de que los documentos del proyecto le señalen otra
utilización”4. Los materiales empleados como sub-base granular en la estructura de
un vía deben cumplir con la granulometría establecida por la norma INVIAS:
Base Granular: Según el artículo INVIAS 330-07 “Se denomina base granular a la
capa granular localizada entre la subbase granular y las capas asfálticas en los
pavimentos asfálticos, sin perjuicio de que los documentos del proyecto le señalen
otra utilización”5. Al igual que los materiales empleados como sub-base, los
materiales granulares que componen la capa de base granular deben cumplir una
granulometría establecida por el INVIAS de otra manera no se es permitido su uso.
Los diseños establecidos para los segmentos viales que son objeto de este informe,
especifican una Base granular estabilizada en asfalto en caliente.
Capa de rodadura: Como su nombre lo indica esta capa es la última que constituye
la estructura de pavimento y por donde circularan los vehículos, está en el caso de
pavimentos flexibles esta estará compuesta por concreto asfaltico, esta proporciona
una superficie estable, uniforme y antideslizante, todo lo cual se traduce en
comodidad para el usuario de la vía, sirve como capa impermeabilizante impidiendo
el paso de agua al interior del pavimento, y al mismo tiempo drena evitando el
deslizamiento de los vehículos.
4 Fuente: ARTÍCULO 320 - 07 SUBBASE GRANULAR 5 Fuente: ARTÍCULO 330 - 07 BASE GRANULAR
19
7.2. Etapas de un proyecto de infraestructura de carreteras
A continuación se nombran de forma general las etapas que componen el proceso
constructivo de una vía urbana.
Preliminares: El grupo de actividades comprendidas en “preliminares” consta de
actividades relacionadas a los trabajos iniciales de toda infraestructura vial siendo
estas: Trámite y obtención de licencias legales para el desarrollo del proyecto,
topografía y georreferenciación del lugar donde se realizara la obra, cerramiento y
ubicación del campamento de obra, levantamiento de actas de vecindad y ubicación
de señalización.
Movimientos de tierras: es la operación de cortar y remover cualquier clase de
material independiente de su naturaleza o sus características, dentro o fuera de los
límites de la construcción, en esta etapa se debe tener especial cuidado de no
afectar las redes de servicio público principalmente aquellas que conducen gas o
agua potable.
Sub-bases y base: Esta etapa consiste en el proceso de extender, humedecer y
compactar materiales granulares como capas de sub-bases o bases, estos materias
deben cumplir con los estándares de granulometría establecidos por el INVIAS o
por el IDU, no deben estar contaminados con elementos externos a los que se
componen los materiales granulares, en muchas ocasiones entre estas capas se
encuentra un material de división o de soporte denominado GEOTEXTIL este puede
ser tejido o no tejido.
Pavimento asfaltico: Consiste en actividades de extensión y compactación de un
material asfaltico que conforma la capa de rodadura de una carretera, durante este
proceso es significativo controlar la temperatura de la mezcla asfáltica y evitar
posibles patologías que puedan llegar a presentarse en el asfalto por malos
procedimientos constructivos.
20
8. GLOSARIO
Acometida: Instalación de una derivación o ramal secundario en un conducto,
principalmente de servicios públicos como agua, gas o red eléctrica.
Bitácora de obra: Consiste en una libreta en la cual se describen los procedimientos
ejecutados en el desarrollo de una construcción, además puede contener
información importante del proyecto, en esta tiene la función principal de servir
como soporte de control de obra.
Boal: Denominación coloquial en el sector de la construcción para referirse a la
persona encarga de oficios varios tales como tránsito y limpieza en obra.
Caja de la vía: espacio resultante de un proceso de excavación el cual tiene las
dimensiones que ocuparan las capas de la vía, cuyo suelo de fundación consiste en
la subrasante del proyecto.
Cama Baja: Tráiler de 3 o 4 ejes con capacidad de carga hasta 45 toneladas para
transporte de cargas y maquinaria como retroexcavadoras o vibro compactadores
convencionales y extra-dimensionadas; están provistos con cuna de transporte o
totalmente planos.
Cárcamo: Elemento de protección de tuberías de redes de servicio público
construidos en mampostería o en concreto, tiene la función de proteger la tubería
para que estas no se vean afectadas bajo cargas vehiculares.
Cargue para pozo de inspección: parte inferior del pozo de inspección consistente
en una placa circular de concreto reforzado con resistencia a la compresión de 28
MPa (280kg/cm²) y tamaño máximo de agregado de 19mm (3/4”) y una retícula de
refuerzo constituida por barras de acero de resistencia de 420 MPa (4200kg/cm²),
espaciado uniformemente cada 0.15 m en ambos sentidos.
CIV: Código de Identificación Vial
Cuneta: Estructura diseñada para transportar aguas mediante la acción de la
gravedad
EPP: Elementos de Protección Personal
Fallo de la subrasante: Área del suelo de fundación de la estructura de la vía la cual
no ha alcanzado la compactación y consolidación requerida y en la cual se puede
observar hundimiento a someterse a una carga.
21
Martillo Hidráulico: máquina, generalmente de uso profesional, que es utilizada con
objeto de demoler pavimentos, realizar agujeros de grandes dimensiones o
demoler construcciones de diversa índole.
Material de Fresado: consiste principalmente en el corte del material asfaltico que
se mecaniza con una herramienta rotativa de varios filos, este material es usado en
la conformación de capas granulares de la estructura de una vía.
Material Triturado: Material granular proveniente de cantera, producto de un
proceso de triturado de roca, el cual es usado en proyectos de infraestructura como
base de tuberías.
PMT: Plan de Manejo de Transito, requisito indispensable para la ejecución de un
proyecto de infraestructura vial.
Punto Ecológico: consiste en una zona especial claramente demarcada y señalizada,
compuesta por 4 recipientes en los cuales se puede realizar la separación de
residuos sólidos.
Sardinel: Elemento prefabricado en concreto que separa una calzada de vía con el
andén o del separador de una vía.
Sub-base granular reciclada: Material granular producto de la combinación de sub-
base granular con material de fresado, el cual es usado para la conformación de las
capas granulares de un segmento vial, esta debe cumplir con la normativa
ambiental y visto bueno del ingeniero ambiental.
Tubería en Gres: elemento producto de una mezcla de arcillas que se han formado,
secado y quemado hasta un punto que formen el material vitrificado, un material
de estructura densa, dura, impermeable, y resistente a los ácidos y alcalinos.
Vía local: Corredor vial que permiten la accesibilidad a escala local en las diferentes
zonas de la ciudad en articulación con las otras mallas viales.
Zanja para tubería: volumen de excavación para ubicación de tubería de servicios
públicos, el ancho de esta zanja ira en función del diámetro de la tubería que
contiene.
22
9. INFORMACION DE LOS SEGMENTOS VIALES INTERVENIDOS
9.1. Ubicación
UPZ Numero (45) Carvajal, barrio alquería de la fragua
CIV 8010330 calle 32 sur entre AV. Carrera 68 a Carrera 68 bis
CIV 8010218 Calle 32 sur entre Carrera 68 bis a Carrera 68a
Ilustración 2. Ubicación segmento 32 sur Barrio alquería de la fragua 6
UPZ Numero (47) Kennedy Central, barrio provincia
CIV 8008865 Carrera 72 k entre calle 38 sur a calle 38 a sur
Ilustración 3. Ubicación segmento carrera 72 k Barrio providencia 7
6 Fuente ilustración 2: Google Maps 7 Fuente ilustración 3: Google Maps
23
UPZ Numero (45) Carvajal, barrio alquería de la fragua
CIV 8011334 calle 37 b sur entre AV. Carrera 68 a Carrera 68 a
Ilustración 4. Ubicación segmento calle 37 b sur barrio Alquería de la fragua. 8
UPZ Numero (45) Carvajal, barrio Nueva York
CIV 8011219, 8011236, 8011250, 8011288 carrera 68 i entre calle 39 G sur a calle 40 sur
Ilustración 5. Ubicación segmento carrera 68 i barrio nueva york 9
8 Fuente ilustración 4: Google maps 9 Fuente ilustración 5: Google maps
24
UPZ Numero (46) Castilla, barrio la Pampa
CIV 8000122, 8000098, 8000077, 8000049,8000030 Carrera 83 entre calle 13 C a calle 16 a
Ilustración 6. Ubicación segmento Carrera 83 barrio la pampa 10
9.2. Dimensiones
Calle 32 sur
Sección Típica
Ilustración 7. Estructura de pavimento segmento vial calle 32 sur 11
Longitud: 113 m
Ancho Promedio: 6.31 m
10 Fuente ilustración 6: Google Maps 11 Fuente ilustración 7: propia
25
Carrera 72 k
Sección Típica
Ilustración 8. Estructura de pavimento segmento carrera 72 K 12
Longitud: 61.75 m
Ancho Promedio: 9.13 m
Calle 37 b sur
Sección Típica
Ilustración 9. Estructura de pavimento segmento Carrera 37 b 13
Longitud: 107 m
Ancho Promedio: 8.73 m
12 Fuente ilustración 8: Propia 13 Fuente ilustración 9: Propia
26
Carrera 68 i
Sección Típica
Ilustración 10. Estructura de pavimento segmento Carrera 68 i 14
Longitud: xxx m
Ancho Promedio: 7.28 m
Carrera 83
Sección Típica
Ilustración 11. Estructura de pavimento segmento Carrera 83 15
Longitud: 545 m
Ancho Promedio: 7.39 m
14 Fuente ilustración 10: Propia 15 Fuente ilustración 11: Propia
27
10. ACTIVIDADES DESARROLLADAS POR EL PASANTE
A continuación, se exhibe un registro detallado de las actividades realizadas en labores de
interventoría por parte del pasante en el periodo comprendido entre diciembre de 2016 a
abril del 2017, estas actividades se realizaron en los cinco tramos descritos anteriormente,
en los cuales estuvo presente desde actividades preliminares como la elaboración de actas
de vecindad hasta actividades de cierre de obra.
ACTIVIDADES PRELIMINARES
10.1. Recorrido y levantamiento de tramos a ejecutar
Durante los días 11, 13 y 20 de enero de año 2017 se realizó el reconocimiento de siete
tramos objetos del contrato 213 de 2015, los cuales estaba próxima su intervención, de
estos se efectúo una inspección visual de la superficie de pavimento, además para verificar
el diseño y las cantidades de obra propuestas para la rehabilitación de los tramos, se realizó
el levantamiento con cinta de los mismos obteniendo así sus dimensiones reales.
Ilustración 12. Reconocimiento Tramo calle 37b sur16
Ilustración 13. Reconocimiento tramo 72K
16 Fuente ilustraciones 12 y 13: Propia
28
10.2. Acompañamiento en la elaboración de las actas de vecindad
Durante la ejecución de actividades para la rehabilitación de una vía, se encuentra la
posibilidad de que los predios colindantes a la misma sufran daños físicos, los cuales
pueden ser estructurales, superficiales o estéticos, en caso de que ocurra esta eventualidad
el propietario del predio está en el derecho de presentar la respectiva reclamación y que
el contratista proceda a realizar la reparación adecuada, por esto para beneficio de ambas
partes, la entidad contratista realizó actas de vecindad, en las cuales se registró el estado
del predio antes de que se diera inicio a las actividades constructivas. Para que esta labor
fuera ejecutada de la mejor manera se contó con la consultaría y supervisión de la
interventoría, como representante de esta estuvo presente un pasante quien aportó sus
conocimientos técnicos en la elaboración de las actas.
10.2.1. Segmento calle 32
Durante la jornada mañana de los días 19, 20 y 21 de diciembre del año 2016, se procedió
a realizar una descripción visual de las fachadas colindantes al segmento, esta actividad fue
realizada por el asistente social del contratista bajo la supervisión del pasante, posterior a
esto se pedía al propietario de la vivienda analizada el acceso a la edificación para su análisis
estructural, ya en el interior de la misma se realizaba un registro fotográfico y la descripción
de toda aquella afectación o patología que tuviera la estructura, en esta diligencia el social
del contratista tomaba nota de irregularidades estructurales como fisuras, grietas,
eflorescencias y deformaciones que el pasante considerará de importancia.
El segmento ubicado en la calle 32 dispone de un total de 12 viviendas colindantes a las
cuales se ingresó con acompañamiento de profesionales del área social.
Algunas de las patologías más frecuentes en la visita a los predios se presentan a
continuación:
29
Ilustración 14. Desprendimiento de material y humedad 17
Ilustración 15. Desprendimiento de material en voladizo
Ilustración 16. Agrietamiento por falta de junta de dilatación
17 Fuente de ilustraciones 14,15 y 16 Propia
30
10.2.2. Segmento carrera 68 i
Al igual que en el segmento de la calle 32, en la etapa previa a la ejecución de la obra se
cumplió con la elaboración de actas de vecindad, esta actividad se realizó el día 25 de enero
del presente año, en compañía de las profesionales sociales de la interventoría y junto con
al coordinador social del consorcio banderas, el pasante ingreso a un total de 5 predios,
observando y analizando la estructura de las viviendas, así como el estado de elementos
frágiles como baldosas y vidrios que pueden verse afectados producto de las actividades
de rehabilitación.
El registro de estas actividades se presenta a continuación:
Ilustración 17. Estado del concreto en placa de entre piso.18
En la ilustración 17 se puede observar el crítico estado en el que se halla la placa de
entrepiso, la segregación del concreto y el estado de corrosión en el que se encuentra el
acero de refuerzo, constituye un riesgo estructural el cual se puede agravar producto de
los esfuerzos que representa el uso de maquinaria pesada y el movimiento de tierras a
pocos metros del predio, este es un caso donde se evidencia la importancia de realizar una
correcta acta de vecindad.
Ilustración 18. Humedad producto de filtración en placa
18 Fuente ilustraciones 17 y 18: propia
31
10.3. Revisión del plan de manejo de tránsito (PMT)
Uno de los requisitos que se deben cumplir antes del inicio de las actividades de obra para
la rehabilitación de los tramos a ejecutarse, es contar con el plan de manejo de tránsito,
esto para causar el menor traumatismo posible en la comunidad que circula diariamente
por los CIV intervenidos, al inicio de las labores constructivas el pasante revisó que toda la
señalización se encontrara en los puntos especificados en el PMT.
Ilustración 19. Esquema del plan de manejo de transito
Ilustración 20. Señalización en mal estado19
Como se ilustra en la figura anterior, en algunas ocasiones la señalización reglamentaria se
encontraba en condiciones de deterioro, estado que es prohibido por el manual de
señalización vial, aspectos como estos eran notificados por parte del pasante al ingeniero
residente de obra y al ingeniero representante de la interventoría.
19 Fuente ilustraciones 19 y 20: propia
32
ACTIVIDADES DENTRO DEL PROCESO COSTRUCTIVO
A continuación, se presentarán las diferentes etapas que componen el proceso
constructivo en la rehabilitación de los tramos objetos de esta pasantía, y a su vez se
evidencia la labor que desempeño el pasante en el desarrollo de las mismas; así como se
presentan los resultados obtenidos en cada una de las etapas del proceso constructivo de
los segmentos viales.
10.4. Excavación de la caja de la vía
La primera actividad constructiva que compone la rehabilitación del segmento vial, consiste
en la excavación de la caja de la vía, el tamaño de la misma ira en función del diseño
elaborado por el contratista y aprobado por la interventoría, esta actividad se desarrolla
con retroexcavadora y con la constante supervisión de la topografía del contratista.
10.4.1. Control del nivel de excavación
Con el objetivo de garantizar el diseño aprobado por la interventoría, se debe controlar la
profundidad de excavación, esto para impedir que los espesores de las capas granulares
difieran a lo propuesto, esta actividad desde la interventoría debe estar controlada por una
comisión de topografía la cual disponga de elementos de medida tales como un nivel, una
mira o en su defecto un teodolito o estación. Lamentablemente la magnitud del contrato y
la cantidad de segmentos viales intervenidos imposibilitaban que este control se
desarrollara por la topografía de la interventoría, por este motivo, era función del pasante
verificar el cumplimiento del nivel de excavación.
Durante las actividades de cerramiento y replanteo la comisión topográfica suministraba
unos elementos de referencia conocidos como niveletas, estos se encontraban a una altura
de un metro (1m) medido desde eje de la vía en la rasante propuesta y cada cinco metros
(5m) conforme al abscisado del segmento, con esta referencia el pasante era capaz con
ayuda de un flexómetro y un hilo que conectara dos niveletas al mismo nivel de verificar la
profundidad de la excavación conforme al avance de la retroexcavadora.
En caso de hallar que la excavación no se encontraba al nivel indicado era deber del pasante
como representante de la interventoría en obra de informar al inspector esta
33
inconformidad, en caso tal que no fuera corregida se procedía a informar al residente de la
interventoría para que él tomara las acciones pertinentes.
El registro de los niveles medidos durante esta etapa por parte del pasante era presentado
a la ingeniera residente de topografía en un cuadro que contenía los mismos datos que se
presentan en la ilustración 20 a manera de ejemplo de los informes presentados por capa
granular.
Ilustración 21. Registro de niveles de capa de sello20
En la figura anterior se puede observar algunas casillas sin datos, esto se debe a que varias
de las alturas no pudieron ser tomadas por obstrucciones debidas a materiales apilados en
frente de las niveletas, después de la toma de las medidas se llamó a la ingeniera residente
de interventoría informándole que en algunas abscisas los espesores de capa no se
respetaron y posterior a esto se le daba la instrucción al inspector de obra para el retiro del
20 Fuente ilustración 21: Propia
34
material sobrante o la adición del material necesario para cumplir a cabalidad con el diseño
propuesto en cada una de las abscisas en que se tomó la altura.
Ilustración 22. Excavación de caja de la vía21
10.4.2. Reporte de Daños ocasionados
Durante el desarrollo de esta actividad es muy frecuente que se presenten imprevistos
como el daño de alguna red de servicios públicos, estos pueden generar un aumento en los
costos del proyecto, sin mencionar que representan un riesgo y una necesidad para la
comunidad, si esto ocurre el pasante estaba en la obligación de reportar este daño para
que sea tenido en cuenta por el profesional de interventoría.
Ilustración 23. Daño de red de gas durante la excavación22.
En la imagen anterior se observa el daño de una red de gas natural de ½”, esto representaba
un riesgo para la comunidad y para el desarrollo de las actividades de construcción, cuando
21 Fuente ilustración 22: propia 22 Fuente ilustración 23: Propia
35
estos imprevistos ocurrían el servicio debía ser suspendido inmediatamente y con la misma
brevedad se comunicaba con la empresa de gas natural para realizar la reparación del daño.
En particular en el tramo de la carrera 68 i se reiteró en el daño de una tubería de 4” que
conducía agua potable, la reparación de esta por parte de técnicos de la empresa de
acueducto y alcantarillado de Bogotá (EAAB) duraba alrededor de 5 horas, esta situación
se presentó 3 veces y condujo a un retraso de día y medio en el cronograma de la obra, y
un costo de un millón doscientos mil pesos por gastos de reparación.
Gracias a la labor del pasante, la interventoría se encontraba al tanto de estos sobrecostos
y demoras constructivas, y logró realizar el control de estos imprevistos.
10.4.3. Control de movimiento de tierras
Uno de los parámetros que sirven para el registro de cantidades de obra por parte de la
interventoría es el de movimiento de tierras, este principalmente se mide teniendo control
de las volquetas que llegan y salen del tramo, el pasante puesto que es su deber
permanecer durante todas las actividades constructivas debe realizar el conteo de todas
las volquetas que salen cargadas con material de excavación o escombros, teniendo en
cuenta el volumen de cada una de ellas, el pasante es capaz de realizar un cálculo
aproximado del volumen de excavación y de los viajes que se han realizado para llevar el
material hasta un sitio de disposición final.
Ilustración 24. Volqueta doble troque de 15 m3 de capacidad 23
23 Fuente ilustración 24: Propia
36
Ilustración 25. Recibo de salida de volquetas24
Como se muestra en la ilustración 25, para poseer una evidencia de la entrega de material
a la obra, el pasante debió tomar un registro fotográfico de los recibos que fueron
suministrados a los operarios de las volquetas por parte del inspector de obra.
Esta actividad de registro se desarrolló en todas las etapas de la rehabilitación que
contaban con el suministro de un material granular.
Al finalizar la jornada el pasante reportaba la cantidad de volquetas que habían llegado y
salido del frente de obra en un cuadro que contenía datos de placa, volumen y material
transportado en cada uno de los vehículos.
Ilustración 26. Cuatro de registro de volquetas martes 25 de abril 25
El cuadro anterior es un ejemplo de los reportes realizados por el pasante, estos servían
como mecanismo de control de movimiento de tierras.
24 Fuente ilustración 25: Propia 25 Fuente ilustración 26: propia
37
10.5. Capa de mejoramiento de la vía
Posterior a la ubicación de la subrasante de la vía, según el diseño para cada uno de los
segmentos viales a intervenir, la capa que continua en orden ascendente, es aquella que
ofrece un mejoramiento mecánico a la subrasante, esta capa denominada de
mejoramiento consiste en piedra rajón seguida de un material de sello que llenara los
espacios vacíos entre la piedra.
10.5.1. Control de sobre tamaños
Por lo general la piedra rajón llega con muchos sobre tamaños y si estos no son divididos
afectaran la altura de esta capa, es de considerar que si esta dimensión no se respeta y
queda muy alta la capa de mejoramiento, las capas posteriores no podrán cumplir su
espesor, por este motivo era tarea del pasante verificar que el personal de obra con ayuda
de un elemento contundente como lo es un porro o maso, triturara y acomodara los
elementos con sobre tamaño que tuviera el material suministrado a la obra.
Ilustración 27. Piedra rajón con sobre tamaño26
Cuando la piedra rajón se encontraba del tamaño correcto según el diseño estructural, el
pasante daba el aval para la extensión de la capa de sello.
10.5.2. Supervisión del Humedecimiento
Antes de compactar cualquier capa granular el material se debe encontrar húmedo, es por
esto que el pasante debía supervisar que esta actividad fuera realizada, puesto que se ha
verificado que esto no se ejecuta por parte de algunos inspectores de obra, en caso de que
no fuera acatada la recomendación del pasante, este debía comunicarse con el ingeniero
26 Fuente ilustración 27: propia
38
residente de interventoría, el cual inmediatamente llamaba la atención al inspector del
contratista, en caso de que este no obedeciera la orden de humedecimiento se dejaba por
escrito en la bitácora de obra y no se aceptaba el material extendido.
Ilustración 28. Humedecimiento de capa de sello27
10.6. Extensión de Geotextil
Todos los tramos a excepción de la calle 37 b sur entre AV. Carrera 68 a Carrera 68A,
ejecutados durante el desarrollo de esta pasantía contaban en su diseño con un material
de separación, un geotextil tejido entre la capa de sello y la capa de sub-base.
Durante la extensión del geotextil el pasante verificó que este se encontrara en buenas
condiciones y fuera extendido de manera continua, además confirmo que se dejara la
distancia de traslapo adecuado de geotextil a geotextil y la pestaña correspondiente a los
bordes de la calzada incluyendo su correcta colocación, para esta actividad el pasante conto
con un flexómetro que le permitió medir esta distancia.
Ilustración 29. Geotextil extendido28
27 Fuente ilustración 28: Propia 28 Fuente ilustración 29: Propia
39
Al culminar esta actividad la estructura de la vía se encontraba dispuesta a la extensión de
la subbase granular, siempre y cuando el pasante diera el visto bueno de que el geotextil
contaba con el traslapo y la colocación correcta según lo establecido en el artículo 231-13
del INVIAS, estos traslapos se medían de 0.4 m en el eje de la vía y 0.25 m en las pestañas
ubicadas en los bordes de la calzada, en los cincos segmentos viales intervenidos en el
desarrollo de la pasantía, el contratista cumplió a cabalidad con los traslapos del geotextil
anteriormente mencionados, por lo que la interventoría dio el aval a la extensión de la
siguiente capa granular.
10.7. Sub-base granular y material reciclado
La siguiente tarea que tenía el pasante dentro del proceso de rehabilitación de la vía
posterior a la extensión de geotextil era la de comprobar que el material usado como
subbase granular fuera idóneo para esta actividad, en algunos tramos fue permitido el uso
de un material reciclado compuesto en su mayoría por fresado asfaltico, este en muchas
ocasiones venia combinado con escombros, sobrantes de mampostería y baldosas, en
general materiales que contaminaban la mezcla por lo cual no era permito que hicieran
parte de la misma, cuando se observó esta condición el pasante tomo un registro
fotográfico del estado del material e informo al encargado de la obra para la extracción de
estos elementos extraños.
Ilustración 30. Descargue de material reciclado.29
29 Fuente ilustración 30: propia
40
Ilustración 31. Contaminantes del material reciclado30
Los elementos contaminantes del material de fresado asfaltico eran retirados de forma
manual, si a criterio del pasante el material un no era apto para su extensión y posterior
compactación se le comunicaba al ingeniero residente de interventoría para que no
aceptara el material, en todos los segmentos intervenidos a excepción de la carrera 68i fue
aceptado este material de fresado posterior a su descontaminación, en la carrera 68i
debido a la cantidad de elementos contaminantes, el material de fresado fue reemplazado
por sub-base granular tipo B.
10.8. Base estabilizada en asfalto en caliente y capa de rodadura.
Las capas finales que componen la estructura de pavimento en los diseños realizados para
la rehabilitación de los segmentos viales que dispone el contrato consisten en dos capas
asfálticas, la primera se compone de material de base estabilizada en asfalto en caliente y
la segunda una mezcla asfáltica densa en caliente (MDC-20) o (MDC-10), los cuales son
extendidos por una finisher y con ayuda de una cuadrilla especializada para esta labor.
Antes de la extensión de las capas asfálticas el pasante debía verificar que se realizara el
riego de imprimación necesario para garantizar adherencia entre los materiales asfalticos.
30 Fuente ilustración 31: Propia
41
Ilustración 32. Extensión de base estabilizada con finisher31
La labor del pasante en este proceso consistió en registrar la temperatura de la mezcla por
medio de un termómetro y comparar si esta estaba en el rango apropiado para su
respectiva etapa, bien sea la temperatura de extensión o de compactación, en caso de que
esta no se encontrara entre los rangos convenientes se debía informar al ingeniero
residente, además de registrar con detenimiento la cantidad de material extendido en la
capa, Durante la extensión de estos materiales asfalticos, en todos los tramos la mezcla se
encontró en un rango de temperatura entre 130°C a 150°C, rango aceptado por la
interventoría para su extensión y compactación.
Ilustración 33. Medida de la temperatura en mezcla asfáltica
Al culminar esta actividad se contaba con una superficie asfáltica que era capaz de soportar
las cargas inducidas por el tránsito de vehículos, además que contaba con todas las capas
granulares necesarias para garantizar que no se presenten deformaciones en la subrasante
de la vía.
31 Fuente ilustración 32 y 33: propia
42
10.9. Actividades de cierre de obra
Posterior a la extensión, nivelación y compactación de la capa de rodadura, la última
actividad para dar por culminada la rehabilitación de la vía consiste en reparar los daños
realizados en zonas públicas, construir cajas domiciliarias de conexión de aguas servidas y
reparar redes de servicios públicos comprometidas en la obra.
La labor del pasante fue la de constatar que el espacio público quedara en iguales o mejores
condiciones a las que se encontraba antes del inicio de actividades, así como velar que
todos los servicios públicos quedaran establecidos y en funcionamiento.
Durante el tiempo de pasantía el pasante estuvo presente en las actividades de cierre del
tramo de la calle 32, donde verifico la construcción de 9 cajas domiciliarias y la reparación
del andén afectado por las actividades de construcción.
Ilustración 34. Corte de espacio público para restauración32
Cuando el pasante y los ingenieros residentes de interventoría verificaban el estado final
de los tramos posterior a la finalización de las actividades de cierre anteriormente
descritas, se procedía a realizar la entrega del segmento vial a la comunidad y habilitar el
flujo de tránsito.
32 Fuente ilustración 34: Propia.
43
10.10. Actividades Diarias
Las actividades mencionadas a continuación son todas aquellas que el pasante realizó
diariamente durante el transcurso de la pasantía, el registro de las mismas fueron
entregadas en un informe semanal enviado al tecnólogo auxiliar de interventoría y al
ingeniero residente, en el anexo (4) se presenta un ejemplo de estos informes.
Identificación del personal de obra: la primera actividad que realizaba el pasante
al iniciar la jornada era la de registrar el personal que se encontraba laborando,
desde ayudantes hasta ingenieros, de esta manera se poseía un control del personal
de obra, si alguno de ellos llegaba o se retiraba durante el transcurso de la jornada
se anotaba la hora de este movimiento.
Al observar al personal el pasante verificaba que este contara con los elementos de
protección adecuados para laborar (botas, casco, overol y guantes) más conocidos
como EPP (Elementos de Protección Personal) de lo contrario se informaba al
inspector de obra indicándole que sin estos elementos no es permitido que el
personal continúe con sus actividades, Durante el transcurso de la pasantía no se
presentaron accidentes labores en los frentes de obra.
Ilustración 35. Oficial con elementos de protección 33
El informe de cumplimiento de los trabajadores al portar sus elementos de
protección personal era presentado por el pasante al profesional de seguridad
industrial y salud ocupacional más conocido como SISO.
33 Fuente ilustración 35: propia
44
Registro de maquinaria: de igual manera a como se realizó con el personal de obra
se llevó el registro escrito y fotográfico de la maquinaria que se encontraba o
llegaba al tramo durante la jornada, de esta se tenía en cuenta la referencia de la
máquina y que conservara la debida identificación que la relacionara con el
consorcio banderas.
Ilustración 36. Identificación de maquinaria34
Gracias a este registro se puede llevar el control de autenticidad de la maquinaria y
que esta posee toda la reglamentación para trabajar, así como se puede confirmar
las horas en las que la maquinaria se encontraba realizando actividades
constructivas, en el segmento de la carrera 83, al llegar la maquinaria al frente de
obra esta no contaba con su identificación, por lo cual no pudo trabajar por órdenes
de la interventoría hasta que llegaron las etiquetas con la correspondiente
identificación
Reporte de actividades diarias: todas aquellas actividades que el pasante
considerara relevantes debían ser reportadas inmediatamente a los ingenieros
residentes de interventoría y al auxiliar técnico, esto se realizaba vía mensajes de
texto con el objetivo de informar y de recibir instrucciones que formaban parte del
proceso de interventoría y a su vez suministraban información técnica que era
desconocida por el pasante.
Revisión de Bitácora: observación de las actividades descritas en la bitácora por los
ingenieros residentes de interventoría, ingeniero ambiental, SISO y pasantes que
estuvieron en turno en ese mismo tramo, con la finalidad de estar notificado de
34 Fuente ilustración 36: propia
45
toda la actualidad concerniente con la obra y de aquellas observaciones que se
dejaban escritas por la interventoría.
Reporte de traslado de elementos de la obra: cuando la entidad contratista
retiraba elementos tales como maquinaria, materiales o personal del frente de
obra, el pasante debía registrar y reportar estos movimientos, detallando el
elemento, la cantidad y el modo de transporte empleado, así como las placas de los
vehículos que los transportaban.
Ilustración 37. Traslado de maquinaria35
Atención a la comunidad: a considerarse la interventoría la entidad encargada de
garantizar que los procedimientos se cumplan de la forma correcta, la comunidad
tiende a acercarse constantemente al representante de la interventoría en obra, el
cual era el pasante, con el objeto de comunicarle aquellas inconformidades o
inquietudes que tenían con respecto al desarrollo de la obra, el pasante
suministraba la información que considerara pertinente teniendo en cuenta que no
podía dar datos de los cuales no tenga certeza o no sea conveniente que la
comunidad posea.
35 Fuente ilustración 37: Propia
46
10.11. Actividades auxiliares
Control de construcción de elementos viales: elementos como pozos de
inspección, sumideros, cunetas, etc. Deben ceñirse a la normas IDU e INVIAS las
cuales especifican dimensiones, materiales, dosificaciones o aditivos especiales que
estos deben de cumplir, normas que no son tenidas en cuenta por los oficiales o
maestros de construcción, teniendo esto presente el pasante comunicaba al
encargado de construir estos elementos las normas necesarias y el proceso
adecuado.
Ilustración 38. Adecuación de pozo de inspección.36
Ilustración 39.sumidero
Esta información técnica suministrada al personal del contratista servía para evitar
errores o falencias en el seguimiento de la normativa, además el pasante aprendía
de la experiencia que poseen los oficiales de obra.
36 Fuente ilustraciones 38 y 39: propia
47
Supervisión de ensayos en campo: Para el cálculo del proctor modificado se debe
realizar el ensayo de densidad en campo conocido como del cono y la arena, era
labor del pasante confirmar que personal del contratista se acercara a elaborarlo
en distintos puntos previamente a la extensión, nivelación y compactación de la
capa de base granular estabilizada.
Ilustración 40. Toma de densidades37
La realización de este ensayo permite garantizar que la capa de subbase granular
tenga la consistencia adecuada para soportar las cargar inducidas por el tránsito de
vehículos, sin este ensayo no es permito proceder a la extensión y compactación de
la capa de base granular, el resultado de este ensayo era proporcionado únicamente
a los ingenieros residentes de la interventoría.
Calculo de presupuesto: una herramienta de control durante el proceso
constructivo es sin duda la cantidad de recursos económicos empleados, por esto
el pasante elaboró un estimado del presupuesto gastado en la ejecución de cuatro
segmentos viales en los que participo durante la pasantía, estos cálculos fueron
entregados al ingeniero residente de interventoría, en el anexo (5) se presenta a
manera de resultado de esta actividad el presupuesto desarrollado por el pasante
para el tramo ubicado en la calle 32.
37 Fuente ilustración 40: Propia.
48
10.12. Problemas presentados en el proceso
Invierno: Puesto que la pasantía se desarrolló en los primeros meses del año en los
que por lo general las condiciones climáticas son desfavorables para el desarrollo
de obras civiles por la cantidad y la intensidad de las precipitaciones, el invierno
jugo en contra del correcto desarrollo de las labores constructivas. Por este motivo
en varias jornadas se tuvieron que suspender las actividades de rehabilitación, esto
conllevo a un atraso de dos semanas en el tramo ubicado en la calle 32 y de tres
semanas en el segmento de la carrera 83. Además los materiales apilados en obra
que no fueron cubiertos perdieron su uso producto de la saturación de aguas
lluvias, incrementando los costos de construcción.
Si después a la extensión del material éste no era compactado adecuadamente para
reducir su relación de vacíos y se presentaban lluvias, sus condiciones mecánicas se
reducían, produciendo que ya no fuera apto para formar parte de la estructura de
la vía, así que este material era retirado y reemplazado por uno que no se
encontrara en estado de saturación.
El agua empozada en agujeros indicados para sumideros o pozos fue extraída por
medio de una motobomba la cual evacuaba las aguas hacia el pozo de aguas lluvias
más cercano, esta actividad era desarrollada cuando las precipitaciones habían
cesado.
Ilustración 41. Saturación de capa de sello38
38 Fuente ilustración 41: propia
49
Cambios en el diseño: posterior a la extensión, nivelación y compactación de una
capa granular el pasante procedía a medir la profundidad de la capa con respecto a
las niveletas señaladas por la topografía, en varios casos se encontró que la altura
de capa no correspondía al diseño por lo que era notificado en primera instancia a
la comisión de topografía del consorcio banderas y posteriormente a los
profesionales de interventoría, en algunos segmentos el espesor indicado por la
cimbra para las capas de base estabilizada y de rodadura se encontraba entre 5 a
10 cm por debajo de lo establecido en el diseño de la estructura de pavimento tal
y como se muestra en la figura 42.
A pesar de la gravedad que representa este cambio en el diseño, las observaciones
realizadas por el pasante tanto al contratista como a la interventoría no eran
tenidas en cuenta y las capas asfálticas eran terminadas con espesores entre 3 a 5
cm por debajo a lo establecido en el diseño de la estructura de la vía, esto
representa que la capa asfáltica la cual es la encargada de soportar las cargas
inducidas por el tráfico no tenga el espesor necesario y pierda su capacidad de
disipar las cargas, por lo cual la vida útil de la vía se ve reducida y pueden llegar a
presentarse agrietamientos, deformaciones o agujeros en las zonas donde se
encuentra más delgada la capa de rodadura, por estos motivos se considera grave
en cuanto a la estabilidad y duración de la vía, que los espesores de las capas
asfálticas no sean respetados, además de cambios volumétricos que inciden en el
costos del proyecto.
Por especificaciones de la ingeniera residente de interventoría y teniendo en cuenta
la precisión que ofrecen instrumentos de medición como el nivel, se otorgaba una
tolerancia de ± 0.5 cm, y se tenía de referencia un porcentaje de compactación de
la mezcla asfáltica del 10%.
50
Ilustración 42. Verificación de espesores de capa39
Retiro de capas granulares: Durante el proceso de rehabilitación del tramo ubicado
en la calle 37 b sur en el barrio alquería de la fragua no se respetaron las
dimensiones de la sección típica del segmento que se exponen en la figura 9, ya
que el pasante no tenía a su disposición la información de estos espesores no pudo
detectar esta falla, la cual se conoció cuando ya se había extendido, nivelado y
compactado por completo la capa de sello, por esta razón y después de una reunión
con el contratista y la topografía se tomó la decisión del retiro del material de
mejoramiento y la excavación hasta los niveles señalados en el diseño.
Ilustración 43. Inicio de actividades de remoción.40
39 Fuente ilustración 42: Propia 40 Fuente ilustración 43: Propia
51
11. APORTE REALIZADO
Durante el periodo de pasantía desarrollado en la rama de la interventoría el pasante
aplico la normativa legal vigente correspondiente al desarrollo de proyectos urbanísticos y
viales, como lo son las normas IDU e INVIAS, suministro información técnica y
reglamentaria a oficiales y ayudantes de obra con el objetivo de mejorar la calidad de la
misma.
Se ofreció acompañamiento técnico a personal del área social de interventoría,
suministrándole información sobre el reconocimiento estructural y patológico de una
edificación construida en concreto o mampostería, se indicó aquellas deformaciones que
representaban un riesgo para las viviendas colindantes a los segmentos viales a intervenir
y se llevó un correcto registro de actas de vecindad.
En el proceso constructivo se verificó por parte del pasante la calidad de cada una de las
capas granulares que compone la estructura de la vía, la propiedades mecánicas que
pueden llegar a tener materiales deficientes que componen estas capas y los
procedimientos constructivos empleados por personal del contratista; en cuanto a la
comunidad el pasante aclaro conceptos técnicos y administrativos básicos que tienen
derecho de conocer y dudas que les pudieran surgir.
Se realizaron mediciones en campo con base en procedimientos topográficos garantizando
así los niveles de las capas granulares de la estructura de la vía, de esta manera por medio
de un proceso de cubicación se pudo registrar el movimiento de tierras y constatar el
diseño estructural.
En equipo con los ingenieros profesionales de interventoría se logró la consultoría y
verificación de 5 segmentos viales de la localidad de Kennedy, los tutores del pasante
suministraron información técnica desconocida para él, así como vocabulario propio del
sector de la construcción, todos estos aspectos permitieron avanzar como futuro
profesional en construcciones civiles y desempeñar un mejor papel de técnico de
interventoría en el proceso de rehabilitación.
52
12. CONCLUSIONES
Se consiguió realizar una distinción entre la teoría y la práctica en el sector de la
construcción, más específicamente en el área del desarrollo de la infraestructura
vial, analizando los procedimientos empleados por personal que aunque no
contaba con educación profesional, si poseían gran experiencia y habilidades que
no son posible de adquirir con solo conocimiento teórico.
Puesto que la interventoría en un proyecto de tal magnitud como en el que se
desarrolló la pasantía puede llegar a presentar dificultades por la falta de personal
técnico presente continuamente en las obras, la presencia y cargo del pasante fue
fundamental para los ingenieros residentes, ya que se pudo ofrecer el
acompañamiento y seguimiento propuesto inicialmente, confrontando todas
aquellas anomalías y actividades que pudieran presentarse en el transcurso del
proceso constructivo.
Durante la pasantía se identificó los errores constructivos y conceptuales más
frecuentes en el proceso de rehabilitación de una vía, mal uso de herramientas de
medición, cambios en el diseño estructural, uso materiales granulares
contaminados, falta de humedecimiento y compactación entre capas, violación a la
normativa y falta de supervisión por parte de la interventoría, constituyen faltas
comunes en el frente de obra, las cuales deben de ser tenidas en cuenta por los
profesionales encargados del proyecto.
Las condiciones climáticas y sociales en las que se desarrolle un proyecto de
infraestructura vial son dos parámetros que afectaran el avance del mismo, fuertes
lluvias producirán que las actividades se desarrollen más lentamente o que sean
suspendidas y las necesidades de la comunidad harán que se tenga especial cuidado
con las redes de servicios públicos y si estas son afectadas deberán reconstruirse
inmediatamente, estos parámetros aunque externos a la obra juegan un papel
decisivo en su desarrollo.
Un profesional del área de la construcción además de contar con amplio
conocimiento teórico debe poseer ciertas actitudes y habilidades prácticas las
cuales solo es posible de adquirir a través de la experiencia laboral, ya que la teoría
53
por sí sola no es capaz para describir todas aquellas situaciones que pueden llegar
a presentarse en un campo tan amplio como el de la ingeniería civil.
54
13. RECOMENDACIONES
Puesto que toda actividad en el frente de obra de un proyecto de ingeniería civil presenta
un riesgo, el pasante debe contar con los elementos de protección adecuados para su
seguridad (casco de protección, botas punta de acero, chaleco de identificación, tapa oídos
y tapa bocas) además debe contar con un seguro que garantice la atención en caso de
presentarse un accidente dentro de la obra.
Durante el proceso de rehabilitación vial la topografía debe contar con los elementos
óptimos de medida para esta tarea, así mismo el personal encargado de esta actividad debe
tener los conocimientos y la experiencia necesaria para no incurrir errores que conlleven
a gastos innecesarios o a diferencias respecto al diseño.
Uno de los inconvenientes que puede llegar a tener el pasante para cumplir sus
obligaciones con la interventoría es el de llegar a los tramos donde se adelantan labores de
rehabilitación o reconstrucción por esto es deber de la interventoría garantizar el
transporte bien sea proporcionándolo u otorgando un subsidio que reduzca este
inconveniente.
Aunque una de las obligaciones básicas del pasante es la de reportar toda aquella
irregularidad que a su criterio técnico adquirido durante su formación como tecnólogo
represente un error en el proceso constructivo, en muchas ocasiones estas no son tenidas
en cuenta, provocando que el papel del pasante pierda validez, producto de esto el
estudiante posiblemente evada información que puede llegar a ser relevante para realizar
de forma correcta la interventoría, es por esto que se recomienda a los profesionales que
tengan bajo su mando pasantes prestar atención y dar valor a las indicaciones que el
estudiante pueda proporcionar. Puesto que la norma no describe la totalidad de posibles
irregularidades constructivas que pueden presentarse, da la opción al profesional
encargado en obra, tanto de procedimientos constructivos como de interventoría, de
tomar decisiones propias con el objetivo de garantizar la calidad de la obra, basado en su
conocimiento teórico y en su experiencia.
La interventoría en calidad de veedor no debe descuidar el papel que juega la topografía
en un proyecto de rehabilitación, inconvenientes como el presentado en el tramo de la
calle 37 b sur son posibles de evitar con un control periódico por parte de la topografía de
55
la interventoría, el pasante cuenta con niveletas ubicadas por la topografía del contratista
es por esto que los datos recogidos por él pueden estar influenciados y en algunos casos
ser erróneos.
Debe ser obligación de la interventoría proporcionar toda la información técnica que el
pasante requiera para la evaluación de las actividades constructivas, la disposición de
planos, especificaciones técnicas, presupuestos y cronogramas son herramientas
infaltables si se quiere que el pasante desarrolle sus responsabilidades de la mejor manera.
56
14. BIBLIOGRAFIA
FONDO DE DESARROLLO LOCAL DE KENNEDY .2015. informe de diseño de
segmentos a ejecutarse en el contrato 213 de 2015 suscrito entre el fondo de
desarrollo local de Kennedy y el consorcio banderas.
REVISTA CONSTRUDATA, .SOCIEDAD COLOMBIANA DE ARQUITECTOS .2012.
Tecnologías para mejorar la capacidad estructural de las capas. Disponible en la
web:http://www.construdata.com/BancoConocimiento/P/pavimentosdrenados2/
pavimentosdrenados2.asp
UNIVERSIDAD TECNICA PARTICULAR DE LOJA. 2009. presentación estructura del
pavimento.
Disponible en la web: https://es.slideshare.net/guest4be40f/estructura-del-
pavimento
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. 2007. artículo 320 - 07 subbase granular.
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. 2007. artículo 330 - 07 subbase granular.
SECRETARÍA GENERAL DE LA ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. 2010. proyecto
de acuerdo no. 079 de 2010
ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES DE MATERIALES Y CONSTRUCCION PARA
PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE ESPACIO PUBLICO EN BOGOTA D.C.
2005. especificaciones IDU-ET-2005 capítulo 4 Subbases y bases.
BONILLA MARTÍNEZ MARCO HERNANDO. 2011. El Papel de la Interventoría en la
Contratación Estatal. Disponible en la web: https://www.auditool.org/blog/sector-
gobierno/282-el-papel-de-la-interventoria-en-la-contratacion-estatal
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA Y EL INSTITUTO DE DESARROLLO
URBANO. 2013. Cartilla guía de diseño de pavimentos con bajos volúmenes de
tránsito y vías locales para la ciudad de Bogotá D.C.
ENRIQUE BONETT GABRIEL SOLANO. 2004. Guía en Procesos constructivos en
pavimento flexible. Universidad militar nueva granada.
57
ANEXOS
ANEXO 1. Acta de inicio de pasantías
58
ANEXO 2. Acta de finalización de pasantías
59
ANEXO 3. Registro de horas laboradas por el pasante
60
61
62
ANEXO 4. modelo de informe semanal
Viernes 7 de Abril de 2017
Jornada mañana
Pasantes: Bryan Camilo Gil Bejarano
Personal
2 Boales de tránsito.
1 Operario Retro excavadora
1 Maestro de obra
1 ingeniero residente de obra
Maquinaria
Retro excavadora (MAQ 026).
Actividades
8:00 am: se inicia excavación de la caja de la vía en la abscisa K0+000.
9:30 am: daño en manguera de gas natural de 1” en la abscisa K0+007. Se informa
al ingeniero residente para que se comunique con la empresa de gas natural.
10:10 am: se rompe manguera domiciliaria de agua potable en la abscisa K0+010.
11:05 am: daño de tubería domiciliaria de aguas servidas a la altura de la abscisa
K0+012.
63
12:00 am: al terminar la jornada se excavo la caja de la vía de 85 cm de altura hasta
la abscisa K0+015.
Nota: “durante la excavación se verificaron los niveles de la sub-rasante con
respecto a los niveles proporcionados por la interventoría, confirmando que estos
si estaban conforme al diseño”.
Cuadro de movimiento de volquetas.
Placas cantidad Material
SXV-138 15 m3 Material de excavación
SZY-168 15 m3 Material de excavación
TSW-299 15 m3 Material de excavación
TZW-786 15 m3 Material de excavación
SXV-138 15 m3 Material de excavación
SZY-168 15 m3 Material de excavación
64
ANEXO 5. modelo de informe de presupuesto
Actividad cantidad unidad valor unidad valor total
PRELIMINARES 8844240
Proteccion a sumideros con polisombra azul 50% de 4 x 100 4 un/mes 1219 4876
Cerramiento tipo 2: consta de postes rollizos de 1.9 m de altura enterrados minimo 0.3 m, entre los postes debe haber
doble cinta de demarcacion de peligro calible 4, con franjas amarillas y negras y con el texto de "peligro", ademas de una
franja de tela verde para cerramiento cubriendo la mitad inferior de la altura libre de poste y una franja de polisombra al
47 % situada en la mitad superior de la altura libre del poste. separacion entre postes maximo de 4 metros.
291 ml/mes 16072 4676952
Soporte para cinta demarcada 73 unidad 15718 1147414
Alquiler de baño fijo (incluye limpieza) 1 Mes 68873 68873Alquiler de carpa vestier con techo y laterales de 2x2 1 Mes 86577 86577
Kit de emergencias (con extintores de 10 lbs) 1 un/mes 64277 64277Elementos de proteccion personal basico para 15 personas 1 un/mes 1310967 1310967
Levantamiento de actas de vecindad (incluye personal, logistica, papeleria, fotografia y video) 12 unidad 16417 197004Inspeccion de redes de alcantarillado con circuito cerrado de television de 8" a 48" de diametro 100 mL 12873 1287300
LOCALIZACION Y REPLANTEO 145 mL 9462 1371990
EXCAVACIONES 35014677.75
Ubicación subrasante de la via 989.625 m3 18150 17961693.75
Transporte material 1237.03125 m3 12050 14906226.56
Transporte y disposicion final de excombros en sitio autorizado (distancia de transporte 21 km) 114.08 m3 18818 2146757.44
TUBERIA Y ELEMENTOS PARA CAMBIO DE REDES DE ALCANTARILLADO Y DOMICILIARIAS 24028036
Limpieza de pozos (incluye cargue, retiro y disposicion final de sobrantes). 3 UN 45615 136845
Limpieza de sumideros (incluye cargue, retiro y disposicion final de sobrantes). 4 UN 45615 182460
Tuberia PVC U.M EXT CORRUGADO D=8" (incluye suministro e instalacion). 100 mL 60037 6003700
Tuberia PVC U.M EXT CORRUGADO D=10" (incluye suministro e instalacion). 100 mL 100023 10002300
Cilindro pozo de inspeccion en mamposteria de e=0.25m (incluye acero para escalera, geotextil y pañete
impermeabilizado)8.8 mL 404917 3563269.6
Placa cubierta D=1.70 m para pozo de inspeccion (prefabricada, incluye suministro e instalacion, incluye tapa). 1 UN 1104453 1104453
Relleno en triturado de 3/4" (incluye transporte, suministro, extendido manual y colocacion). 25 m3 86888 2172200
Excavacion manual de material comun (incluye cargue, transporte y disposicion final) 18 m3 45089 811602
Excavación mecánica de material comun (incluye cargue). 14.4 m3 3556 51206.4
RELLENOS 148879402.5
Nivelacion y compactacion de subrasante 1087.5 m2 914 993975
Estabilizacion de subrasante con rajon (suministro, extendido, Nivelacion y compactacion) 326.25 m3 52973 17282441.25
sello con recebo comun (incluye:suministro, Extendido, Nivelacion y compactacion) 108.75 m3 37562 4084867.5
Geotextil NT 4000 para estabilizacion de subrasante/Capas granulares (incluye suministro e instalacion). 1087.5 m2 11114 12086475
subbase granular clase C (SBG_C) Reciclada (suministro, extendido, Nivelacion, humedecimiento y compactacion). 282.75 m3 144530 40865857.5
imprimacion con emulsion asfaltica CRL-0 (suministro, Barrido y riego) 1087.5 m2 1716 1866150
Suministro Extension y compactacion de base granular estabilizada con asfalto 163.125 m3 439538 71699636.25
CAPA DE RODADURA 62223270
Riego de liga con emulsion asfaltica CRR-1 (suministro, barrido,superficie y riego) 1087.5 m2 1439 1564912.5
Mezcla asfaltica en caliente tipo denso MD20 asfalto convencional (suministro, Extendido, Nivelacion y compactacion). 108.75 m3 557778 60658357.5
PREFABRICADOS 8484863.5
Sardinel bajo A85 para Rampas (suministro e instalacion. No incluye material de base) 43.5 mL 56501 2457793.5
Sardinel bajo A10 (suministro e instalacion. No incluye material de base) 101.5 mL 59380 6027070
Ensayos de laboratorio 31100
Densidad en campo densimetro o cono arena 1 unidad 31100 31100
Transporte de equipo mayor (fresadora, equipo de pavimentacion, Retroexcavadores y tareas de iluminacion) 5 movimiento 1100000 5500000
Transporte de equipo menor (minicargador, vibrocompactador inferior a 3 toneladas, luminarias o torrres de iluminacion) 1 movimiento 750000 750000
Corte de pavimento 15 mL 1380 20700
TOTAL
Presupuesto de Obra segmento Calle 32 sur entre la avenida carrera 68 y carrera 68 A CIV (8010330,8010218)
$295,148,280
Actividades Auxiliares
