BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS Pièce I · 2018-03-15 · BOUYGUES TP – Demande d‘autorisation...

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BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS Challenger – 1, avenue Eugène Freyssinet – 78280 Guyancourt – France : + 33 (0) 1 30 60 57 00 S.A.S au capital de 41 002 785 € - 407 985 308 R.C.S. Versailles I.E. FR 42 407 985 308 PREFECTURE DU VAR INSTALLATION CLASSEE POUR LA PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT Code de l’environnement Livre V Titre I DOSSIER DE DEMANDE D’AUTORISATION D’EXPLOITER Installation d’outillage et d’équipement portuaire en vue du stockage, lavage et chargement de matériaux de carrière Rubriques 2515-1-a et 2517-3 Juin 2017_v2 Commune de La Seyne sur Mer Port de Brégaillon Pièce I RESUME NON TECHNIQUE

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BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS

Challenger – 1, avenue Eugène Freyssinet – 78280 Guyancourt – France

: + 33 (0) 1 30 60 57 00

S.A.S au capital de 41 002 785 € - 407 985 308 R.C.S. Versailles – I.E. FR 42 407 985 308

PREFECTURE DU VAR

INSTALLATION CLASSEE POUR LA PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT

Code de l’environnement Livre V – Titre I

DOSSIER DE DEMANDE D’AUTORISATION D’EXPLOITER

Installation d’outillage et d’équipement portuaire

en vue du stockage, lavage et chargement

de matériaux de carrière

Rubriques 2515-1-a et 2517-3 Juin 2017_v2

Commune de La Seyne sur Mer

Port de Brégaillon

Pièce I

RESUME

NON TECHNIQUE

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BOUYGUES TP – Demande d’autorisation d'exploiter une ICPE – Commune de LA SEYNE-SUR-MER (83)

RESUME NON TECHNIQUE Chap. I

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SOMMAIRE 1 PREAMBULE : RAPPEL SUR L’HISTORIQUE DES PROJETS BOUYGUES TP SUR LE PORT DE

BREGAILLON. .............................................................................................................................. 3

1.1 LE PROJET PRESENTE EN 2016 ..................................................................................... 3

1.1.1 Sur le plan organisationnel .................................................................................... 3

1.1.2 Sur le plan réglementaire ....................................................................................... 4

1.2 LE NOUVEAU PROJET 2017 (PRESENT PROJET) ........................................................ 5

1.2.1 Sur le plan organisationnel .................................................................................... 5

1.2.2 Sur le plan réglementaire ....................................................................................... 5

1.3 PRINCIPALES DIFFERENCES ENTRE LES PROJETS 2016 ET 2017........................... 6

2 RESUME NON TECHNIQUE DE LA PIECE 2 – DEMANDE ADMINISTRATIVE ....................... 7

2.1 CONTEXTE GENERAL DU PROJET ................................................................................ 7

2.1.1 le projet d’extension en mer de Monaco .............................................................. 7

2.1.2 l’infrastructure maritime du projet d’extension en mer de monaco .................. 7

2.1.3 l’installation objet de la présente demande d’autorisation ................................ 8

2.2 NOM DU DEMANDEUR ET SA RAISON SOCIALE ......................................................... 8

2.3 LOCALISATION DE L’INSTALLATION ............................................................................ 9

2.4 NATURE ET VOLUME DES ACTIVITES, RUBRIQUES ICPE CONCERNEES, AUTRES

REGLEMENTATIONS APPLICABLES ET COURRIERS D’AUTORISATION ..... 11

2.4.1 Nature et Volume des activités ............................................................................ 11

2.4.2 Rubrique de la nomenclature ICPE concernées ................................................ 11

2.4.3 Nomenclature Loi sur l’eau .................................................................................. 12

2.4.4 Autres autorisations ............................................................................................. 12

2.5 PROCEDES DE FABRICATION ...................................................................................... 13

2.5.1 But de l’installation ............................................................................................... 13

2.5.2 PHASAGE ET PLANNING D’EXPLOITATION ..................................................... 13

2.5.3 FONCTIONNEMENT DE L’INSTALLATION ......................................................... 13

2.6 CAPACITES TECHNIQUES ET FINANCIERES DU DEMANDEUR BOUYGUES TRAVAUX

PUBLICS ................................................................................................................ 15

2.6.1 Capacités financières ........................................................................................... 15

2.6.2 Capacités techniques ........................................................................................... 15

2.6.3 CAPITALISATION DES CONNAISSANCES ET QUALIFICATIONS ................... 15

3 RESUME NON TECHNIQUE DE LA PIECE 3 : ETUDE D’IMPACT ......................................... 16

4 RESUME NON TECHNIQUE DE L’ETUDE DE LA PIECE 4 – ETUDE DE DANGER ............. 37

4.1 ENVIRONNEMENT DU SITE ........................................................................................... 37

4.2 DESCRIPTION DE L’INSTALLATION ............................................................................. 37

4.3 IDENTIFICATION DES RISQUES D’ACCIDENT A PRENDRE EN COMPTE................ 37

4.4 RISQUES D’INCENDIE : ANALYSES, CAUSES ET EFFETS ........................................ 37

4.5 RISQUES DE POLLUTION ACCIDENTELLE : ANALYSES, CAUSES ET EFFETS ..... 37

4.6 RISQUES LIES A LA CIRCULATION DES ENGINS : ANALYSES, CAUSES ET EFFETS 38

4.7 RISQUES LIEES AU FONCTIONNEMENT DE L’INSTALLATION : ANALYSES, CAUSES ET

EFFETS ................................................................................................................... 38

4.8 MESURES PREVENTIVES ET PLAN D’INTERVENTION ............................................... 38

5 RESUME NON TECHNIQUE DE LA PIECE 5 – NOTICE HYGIENE ET SECURITE ................ 40

5.1 INSTITUTIONS ET ORGANISMES DE PREVENTION .................................................... 40

5.1.1 Le CHSCT (Comité d'Hygiène, de Sécurité et des Conditions de Travail) ...... 40

5.1.2 Les Services de santé au travail .......................................................................... 40

5.1.3 Le service social du travail et autres institutions .............................................. 40

5.2 FORMATION ET INFORMATION DU PERSONNEL ....................................................... 40

5.3 DOCUMENTS DE SECURITE .......................................................................................... 40

5.3.1 Document unique et document de de santé et de sécurité .............................. 40

5.3.2 Plan de sécurité incendie et consignes .............................................................. 40

5.3.3 Plan de Secours ..................................................................................................... 40

6 AMENAGEMENT DES LIEUX DE TRAVAIL .............................................................................. 40

6.1 AMENAGEMENT DES POSTES DE TRAVAIL ............................................................... 40

6.2 INSTALLATIONS ELECTRIQUES ................................................................................... 40

6.3 INSTALLATIONS SANITAIRES, RESTAURATION ET HEBERGEMENT ...................... 40

6.3.1 Dimensionnement des installations .................................................................... 41

6.3.2 Localisation des installations .............................................................................. 41

7 EQUIPEMENTS DE TRAVAIL ET EQUIPEMENT DE PROTECTION INDIVIDUELLE (EPI) ... 41

7.1 VERIFICATIONS TECHNIQUES ...................................................................................... 41

8 SECURITE DU PERSONNEL ..................................................................................................... 41

9 SANTE DU PERSONNEL ........................................................................................................... 41

9.1 CONTROLE ET SUIVI ....................................................................................................... 41

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RESUME NON TECHNIQUE Chap. I

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1 PREAMBULE : RAPPEL SUR L’HISTORIQUE DES PROJETS BOUYGUES TP SUR LE PORT DE BREGAILLON.

1.1 LE PROJET PRESENTE EN 2016

1.1.1 SUR LE PLAN ORGANISATIONNEL

Afin de répondre au besoin d'urbanisation en mer de Monaco, l'entreprise BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS prévoyait

dans son projet de 2016, la fourniture de 2,23 millions de tonnes de granulats directement depuis la carrière SOMECA

située sur la commune du Revest les Eaux, au Nord de Toulon et indirectement depuis les deux zones de stockages

prévues à Tourris (Le Revest) [Figure 1].

Figure 1. Carte du trajet des camions depuis la carrière du Revest jusqu’au Port de Brégaillon

Le fonctionnement de la plate-forme BOUYGUES TP se répartissait au total sur une période de 30 mois pour une quantité totale de matériau 20/180 mm de 1 840 000 tonnes, 0/20 de 352 500 tonnes et 4/20 de 36 500 tonnes, soit un total de 2 229 000 tonnes.

Durant cette période de 30 mois, il y avait deux grandes phases de production [Figure 2] :

Phase 1 : Quantité : 1 240 000 t Début : 07/07/2017 Fin : 26/02/2018

Durée : 8 mois Phase 2 Quantité : 600 000 t Début ; 04/12/2018 Fin : 16/08/2019

Durée : 9 mois

Figure 2. Volumes de livraison de matériaux à Monaco

Pour répondre à ces besoins à destination de Monaco selon ces deux principales périodes de livraison, le projet 2016

prévoyait l’utilisation des 2 stocks tampons (station de transit) qui permettaient de lisser l’approvisionnement en

matériaux sur le port de Brégaillon en étalant le trafic routier dans le temps [Figure 3].

Figure 3. Prévisionnel d’approvisionnement du site de Brégaillon Nord

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Le transport des matériaux, assuré par semi-remorques de 30 tonnes de charge utile engendrait un trafic routier estimé

à un maximum de 285 PL par jour répartis entre 6 h et 17 h, soit 30 camions /heure, correspondant à 1,6% du trafic

existant sur la RD.559.

Le trafic journalier est estimé à 270 véhicules par jour pendant 5 jours pendant 6 mois par ans en moyenne, soit 96

véhicules par jour en moyenne sur 1 an.

Pour mémoire, enfin, le chargement des navires à destination de Monaco se faisait grâce à une série de bandes

transporteuses qui alimentait les navires au niveau du quai de chargement RoRo situé à l’extrémité Est du port de

Brégaillon [Figure 4].

Figure 4. Carte illustrant l’emplacement des convoyeurs entre la zone de lavage et celle de chargement à l’Est

1.1.2 SUR LE PLAN REGLEMENTAIRE

En termes de rubriques ICPE concernées par le projet 2016, les activités envisagées étaient soumises à Autorisation

au titre de la rubrique 2515-1-a (installations de traitement/lavage) et Déclaration pour la rubrique 2517-3 (station de

transit) et Non Classées (NC) pour les rubriques 2516 (station de transit de produit pulvérulent) et 4331 (stockage

d’hydrocarbures).

Le projet 2016 était soumis à Déclaration pour la rubrique IOTA (‘’Loi sur l’eau’’) 4.1.2.0 (aménagements en mer).

Ainsi, le projet 2016 était réglementairement défini tel que présenté dans le tableau ci-après :

REGIME RUBRIQUES DESIGNATIONS

ICPE

AUTORISATION 2515-1-a Installation de traitement/lavage

DECLARATION 2517-3 Station de transit de produits minéraux inertes

NON CLASSE 2516 Station de transit (pulvérulent)

NON CLASSE 4331 Stockage d’hydrocarbures

IOTA DECLARATION 4.1.2.0 Aménagements en mer

Toutefois, pour des raisons de sensibilité environnementale trop forte notamment liée au trafic des poids-

lourds sur les communes de La Valette et de Toulon, la société BOUYGUES TP a décidé d’abandonner

temporairement son projet en retirant son dossier de demande d’autorisation d’exploiter, en vue de trouver

des solutions alternatives plus favorables aux riverains et plus globalement à l’environnement.

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RESUME NON TECHNIQUE Chap. I

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1.2 LE NOUVEAU PROJET 2017 (PRESENT PROJET)

1.2.1 SUR LE PLAN ORGANISATIONNEL

Afin de satisfaire à ses engagements de réalisation des travaux de Monaco tout en intégrant de façon optimale les

problématiques environnementales, la société BOUYGUES TP a du complètement revoir son projet

d’approvisionnement du chantier de Monaco à partir de la Seyne-sur-Mer, en prévoyant notamment la provenance

d’une partie de ses matériaux depuis d’autres sources de production.

Ainsi, l’approvisionnement général du chantier de Monaco a été complètement repensé de telle sorte que ce nouveau

projet 2017 concernant la zone portuaire de Brégaillon a été nettement revu à la baisse en termes de volume d’activités

et de nuisances associées avec notamment :

Un volume de matériaux en transit limité à 909 000 tonnes,

Un éloignement de la zone de chargement/lavage des matériaux par rapport aux habitations les plus proches

d’une part, et de la zone de dangers pyrotechniques d’autre part,

Le confinement de la zone de stockage au sein de 2 bâtiments déjà existants sur le port RoRo,

La suppression de tout impact direct sur le milieu marin en évitant les emprises en mer (convoyeurs).

Ainsi, le nouveau projet 2017 se trouve à l’extrémité Est de la zone portuaire de Brégaillon [Figure 5].

Figure 5. Carte de localisation du nouveau projet BOUYGUES TP 2017

On retiendra donc principalement que l’activité sera déplacée sur l’extrémité Est de la zone du Port de Brégaillon avec

mise en stock des produits dans les 2 bâtiments déjà existants [Figure 6].

Figure 6. Nouvelle implantation des installations BOUYGUES TP au sein de Brégaillon

En termes de trafic routier lié au transport des matériaux à Brégaillon, seul impact notable du projet, les nouvelles

conditions d’approvisionnement du chantier de Monaco impliqueront un camion de livraison toutes les 7,1 minutes en

moyenne pendant 16 mois (selon les périodes).

1.2.2 SUR LE PLAN REGLEMENTAIRE

En termes de rubriques ICPE concernées par le nouveau projet 2017, les activités envisagées sont seulement

soumises à Autorisation au titre de la rubrique 2515-1-a (installations de traitement/lavage) et Déclaration (D) pour les

rubriques 2517 (station de transit) et Non Classée (NC) pour la rubrique 4331 (stockage d’hydrocarbures).

Aucune rubrique IOTA (‘’Loi sur l’eau’’) n’est concernée par le projet 2017.

REGIME RUBRIQUES DESIGNATIONS

ICPE

AUTORISATION 2515-1-a Installation de traitement/lavage

DECLARATION 2517-3 Station de transit de produits minéraux inertes

NON CLASSE 4331 Stockage d’hydrocarbures

IOTA - - -

Projet BOUYGUES TP 2016

Projet BOUYGUES TP 2017

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1.3 PRINCIPALES DIFFERENCES ENTRE LES PROJETS 2016 ET 2017

Le tableau de synthèse des principales caractéristiques des projets prévus en 2016 et 2017 indique clairement que le

nouveau projet tel que proposé aujourd’hui par BOUYGUES TP est nettement plus favorable vis-à-vis de son

environnement qu’il soit humain, biologique ou physique puisqu’il prévoit un niveau de nuisance global

nettement plus faible.

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2 RESUME NON TECHNIQUE DE LA PIECE 2 – DEMANDE ADMINISTRATIVE

2.1 CONTEXTE GENERAL DU PROJET

2.1.1 LE PROJET D’EXTENSION EN MER DE MONACO

Pour soutenir son développement, la Principauté de Monaco a lancé un nouveau projet d’urbanisation en mer consistant à créer un nouveau quartier de 6 hectares gagnés sur la mer. La maîtrise d’ouvrage de l’intégralité du projet est assurée par le Groupement de l’Anse du Portier, signataire avec l’Etat Monégasque d’un «Traité de Concession de la Conception, Réalisation et Commercialisation du quartier l’Anse du Portier ». En tant que puissance publique concédante, l’Etat de Monaco supervise la réalisation du nouveau quartier.

La durée totale du projet est évaluée à une dizaine d’années, qui se divisent en trois grandes phases : Phase 1 (2016 – 2020) : réalisation de l’infrastructure maritime permettant de gagner 6 ha émergés sur la mer

et socle du nouveau quartier.

Phase 2 (2018 – 2022) : réalisation des aménagements publics (parking, VRD, espaces verts).

Phase 3 (2022 – 2026) : réalisation des habitations (immeubles et villas).

La Figure 7 ci-dessous présente une vue en plan du projet.

Figure 7 - Vue en plan du projet d’extension en mer de Monaco

2.1.2 L’INFRASTRUCTURE MARITIME DU PROJET D’EXTENSION EN MER DE MONACO

La société Bouygues Travaux Publics MC est titulaire d’un contrat de conception et de construction de l’Infrastructure

Maritime, constituant la Phase 1 du projet d’extension en mer et dont plan masse est présenté dans la Figure 8.

Figure 8 : Plan Masse de l’Infrastructure Maritime devant être réalisée par Bouygues TP MC.

La technique choisie pour réaliser l’infrastructure maritime est celle d’un remblai confiné par une ceinture de caissons trapézoïdaux munis de chambres d’amortissement, qui permettront de diminuer les franchissements par fortes houles, et ainsi de protéger les parties exposées du projet.

Ces caissons reposent sur une assise en matériaux de carrière aux caractéristiques contrôlées qui viendront se substituer aux sols meubles actuellement en place (Figure 9).

Figure 9 : Coupe de l’Infrastructure Maritime illustrant les différents types de remblai nécessaires à sa réalisation

Les caissons seront réalisés dans un site de préfabrication situé dans le Port de Marseille et seront transportés à

Monaco par voie maritime.

Les remblais seront eux constitués de matériaux de carrière fournis pour grande partie par la carrière Jean Lefebvre

Méditerranée sur la commune de Châteauneuf-les-Martigues (13), dans la chaîne de l’Estaque, et la Carrière

SOMECA sur la Commune du Revest les Eaux (83), au-dessus de Toulon. Seuls les matériaux extraits sur la

carrière du Revest les Eaux ont vocation à être transportés à Monaco par voie Maritime, via la Seyne sur Mer dans

le cadre du présent projet.

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La Figure 10 localise les sites français associés au projet d’extension en mer de Monaco.

Figure 10: Carte de situation des sites français associés au projet d’extension en mer de Monaco

2.1.3 L’INSTALLATION OBJET DE LA PRESENTE DEMANDE D’AUTORISATION

L’installation ICPE objet de la présente demande d’autorisation, située à la Seyne sur Mer, dans la zone portuaire de

Brégaillon, a pour objectif de permettre le stockage, le lavage et le chargement de matériaux de carrière 20/180 issus

de la Carrière du Revest et à destination de la Principauté de Monaco pour réaliser les remblais de l’Infrastructure

Maritime.

Les matériaux 0/20 et 4/20 seront quant à eux seulement chargés sur les navires sans lavage préalable.

2.2 NOM DU DEMANDEUR ET SA RAISON SOCIALE

Raison sociale: BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS

Siège social : Challenger, 1 avenue Eugène Freyssinet, 78280 Guyancourt

Adresse postale : 1 avenue Eugène Freyssinet, 78280 Guyancourt

Téléphone : 01 30 60 33 00

Télécopie : 01 30 60 48 61

Code APE de l’entreprise : 4213A

Code APE du Siège : 4299Z

Forme Juridique : Société par actions simplifiées (SAS)

SIRET 407 985 308 00011

Capital 41 002 785 Euros

Registre du commerce : RCS de Versailles numéro B 407 985 308

Signataire de la demande :

M. Philippe AMEQUIN, Directeur Général

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2.3 LOCALISATION DE L’INSTALLATION

La carte présentée en Figure 11 permet de localiser la carrière du Revest, le site de la Seyne sur Mer et les itinéraires routiers envisagés qui ont été étudiés dans le cadre de ce dossier.

Figure 11 : Cartographie générale localisant la Carrière du Revest, le site de la Seyne sur Mer et les itinéraires routiers

envisagés, étudiés dans le cadre de ce dossier

La Figure 12 présente le périmètre ICPE du nouveau projet BOUYGUES TP 2017 à la Seyne sur Mer.

Figure 12: Périmètre de l’Installation ICPE de stockage, lavage et chargement, objet de la présente demande d’autorisation.

L’installation classée est située sur la commune de LA SEYNE SUR MER, dans la zone portuaire de Brégaillon Nord,

zone classée UPa au PLU de La-Seyne-sur-Mer et donc spécifiquement dédiée aux activités portuaires.

L’installation s’insère au sein du quai principal sur une surface de 13 500 m2 mise à disposition dans le cadre d’une

Autorisation d’Occupation Temporaire par la CCI du VAR sur une partie de la parcelle BX27. Cette plateforme

permettra le chargement des navires situés à proximité immédiate au Sud grâce à des grues équipées de bennes

preneuses déjà en fonctionnement sur le quai.

Elle comprend :

Un accès routier qui sera créé sur l'emprise du parking de la CCI pour lier le port de Brégaillon reliant le port de

Brégaillon dans sa globalité et la zone ICPE dédiée aux activités envisagées (avec accès de secours par la

plate-forme ENVISAN en cas de nécessité),

La présence de 2 bâtiments largement ouverts permettant le stockage temporaire sous abri des matériaux

devant être chargés,

une bande en enrobé de 6 800 m2 environ, sur laquelle se fera le roulage des camions et engins, les grues avec

benne preneuse et le stockage très temporaire des matériaux juste avant d’être repris pour le chargement des

navires,

Des locaux sociaux pour le personnel présent au sein du périmètre ICPE.

En plus de l’installation ICPE proprement dite, les locaux sanitaires ainsi que les vestiaires et réfectoires pour le

personnel d’exploitation, ainsi que les bureaux de BOUYGUES TP, sont implantés dans les locaux de la CCIV, sur la

parcelle voisine BX 26 à environ 500 m au Nord-Ouest.

L’ensemble de ces surfaces foncières sont mises à disposition de Bouygues TP dans le cadre d’une Autorisation

d’Occupation Temporaire par la CCI du VAR, concessionnaire du Port de La-Seyne-sur-Mer.

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Figure 13 : Plan détaillé de l’installation objet de la présente demande d’autorisation

Hangar VICAT

Hangar CCI

Hangar sous douane

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2.4 NATURE ET VOLUME DES ACTIVITES, RUBRIQUES ICPE CONCERNEES, AUTRES REGLEMENTATIONS APPLICABLES ET COURRIERS D’AUTORISATION

2.4.1 NATURE ET VOLUME DES ACTIVITES

L’installation peut être décomposée en 2 unités fonctionnelles :

La zone Ouest, dédiée au 0/20 et 4/20, comprenant :

o Le bâtiment Ouest d’une superficie au sol de 2 200 m2 qui assurera le stockage sous abri des

produits 0/20 et 4/20 acheminés par semi-remorques, et en attente de chargement dans les

navires,

o La zone du quai adjacente au Sud qui servira de zone de très court stockage (quelques heures)

sur une surface maximale de 1 000 m2, pour le 0/20 avant sa reprise par les grues portuaires pour

chargement dans les bateaux d’une capacité de 1 100 tonnes.

La zone Est dédiée au 20/180, comprenant :

o Le bâtiment Est aussi appelé hangar ‘’Vicat’’ de son précédent utilisateur, qui occupe une surface

de 3 500 m2, qui assurera le stockage temporaire sous abri des granulats 20/180 acheminés par

semi-remorques, et en attente de traitement par criblage/lavage,

o La zone du quai adjacente au Sud qui servira de zone de criblage/lavage du 20/180 (2 cribles

laveurs mobiles avec une sauterelle mobile) et son chargement immédiat par convoyeurs dans

des bateaux d’une capacité maximale de 6 000 tonnes, ainsi que pour le 4/20 mais sans lavage,

o Les installations de criblage et lavage des produits 20/180 mm avant chargement (2 cribles laveurs

mobiles),

o 1 unité de retraitement des eaux et des fines de lavage.

Plus globalement, la zone comportera aussi :

o Les dispositifs de gestion des eaux de ruissellement de la plateforme : déshuileur/débourbeur

(capacité de 5 m3) et réseau de collecte (déjà existants sur place sur le quai),

o 1 pont-bascule pour le pesage des camions en charge et à vides (à l’entrée sur le port),

o Les locaux sociaux du personnel présent sur le site (sanitaires…).

L’installation projetée a pour fonctions :

Le stockage tampon des matériaux de carrières en provenance soit directe de la carrière du Revest–les–eaux, soit indirecte en provenance des stocks tampon de Tourris et Brégaillon Nord eux-mêmes précédemment alimentés par la carrière. Le tonnage maximal de matériau pouvant être stocké sous abri est de 27 700 tonnes, l’apport journalier moyen est de 4 600 tonnes, le maximum étant de 5 800 tonnes par jour (depuis la carrière et depuis Brégaillon Nord.

Le lavage des matériaux juste avant leur chargement sur le navire, afin de limiter au maximum la turbidité lors de la mise en place des remblais à Monaco. Ce lavage est assuré par deux cribles laveurs, la fraction fine et l’eau étant récupérées puis séparées par le biais d’une station de recyclage de l’eau, avec dessableur, débourbeur clarificateur et filtre presse. L’eau recyclée est stockée dans un bassin « eau claire » et réinjectée dans le cycle de lavage. Cela permet de n’avoir aucun rejet d’eau de processus et de limiter l’apport d’eau neuve à moins de 70 m3 par heure de fonctionnement des cribles.

Le chargement des matériaux jusqu’au bateau : 20/180 et 4/20 par la sauterelle et 0/20 au moyen de grues équipées d’une benne preneuse de 8 m3.

L’installation fonctionnera suivant 3 modes distincts, qui dépendent de la présence ou non du bateau et de l’arrivée

des granulats par camions :

Cas 1 : livraison par camions et mise en stock sous abri par chargeurs ; pas de lavage criblage, jusqu’à 2

chargeurs en action,

Cas 2 : Livraison par camions avec chargement direct du 0/20 (dépôt temporaire au sol quelques heures,

le temps de la reprise par la grue), et/ou complément par les chargeurs à partir du stock déjà constitué

sous abri. Reprise des matériaux par la grue équipée d’une benne preneuse de 8 m3 pour chargement des

navires,

Cas 3 : chargement uniquement par chargeurs à partir du stock tampon : lavage, criblage et transport par

sauterelle et convoyeur vers bateau : toute l’installation industrielle fonctionne ; jusqu’à 4 chargeurs en

action.

2.4.2 RUBRIQUE DE LA NOMENCLATURE ICPE CONCERNEES

L’installation objet du présent dossier est, du fait du volume ou de la nature des activités projetées, ainsi que des

impacts environnementaux pouvant en découler, potentiellement soumise à procédure administrative au regard de :

Les ICPE (Installations Classées pour la Protection de l’Environnement - code de l’environnement livre V) :

L’installation est soumise à autorisation au titre de la rubrique 2515-1,

Les IOTA (Installation, Ouvrages, Travaux ou Activités – Code de l’environnement L.214-1 et suivants) :

L’installation aurait été soumise à déclaration au titre des rubriques 2150 et 4120 si elle n’avait pas été

soumise à autorisation ICPE, qui intègre à ce titre (L.214-7 Code de l’environnement ) les dispositions

relevant des articles L.211-1, L.212-1 à L.212-11, L.214-8 et L.216-6, ainsi que les mesures prises en

application des décrets prévus au 1° du II de l’article L.211-3,

La présente demande est soumise à l’établissement d’une étude d’impact, au titre de l’article R.122- 2-1°

du code de l’environnement, qui demande systématiquement une étude d’impact avec enquête publique

pour les ICPE soumises à autorisation.

Rubrique Activité Volume Régime Rayon

d’affichage

2515-1 1) Installations de broyage, concassage,

criblage, ensachage, pulvérisation,

nettoyage, tamisage, mélange de pierres,

cailloux, minerais et autres produits

minéraux naturels ou artificiels ou de

déchets non dangereux inertes, autres que

celles visées par d'autres rubriques et par

la sous-rubrique 2515-2.

La puissance installée des installations

étant :

a) Supérieure à 550 kW ; (Autorisation)

b) Supérieure à 200 kW, mais inférieure ou

égale à 550 kW ; (Enregistrement)

c) Supérieure à 40 kW, mais inférieure ou

égale à 200 kW ; (déclaration)

Puissance installée de

l’ensemble de

l’installation

(station de lavage ;

station de traitement

de l’eau ; sauterelle

de reprise pour

chargement)

640,49 kW

AUTORISATION 2 km

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BOUYGUES TP – Demande d’autorisation d'exploiter une ICPE – Commune de LA SEYNE-SUR-MER (83)

RESUME NON TECHNIQUE Chap. I

12

2517 Station de transit de produits minéraux ou

de déchets non dangereux inertes autres

que ceux visés par d'autres rubriques

La superficie de l’aire de transit étant :

1) supérieure à 30 000 m2 ; (Autorisation)

2) supérieure à 10 000 m2, mais inférieure

ou égale à 30 000 m2 ; (Enregistrement)

3) supérieure à 5 000 m2, mais inférieure

ou égale à 10 000 m2 ; (Déclaration)

Surface de stockage

maximale du matériau

granulaire 0/20, 4/20

et 20/180 :

6 000 m2

DECLARATION --

2.4.3 NOMENCLATURE LOI SUR L’EAU

En l’absence de travaux sur le domaine marin d’une part, et de prélèvement ou rejet d’effluent dans le milieu aquatique

marin, souterrain ou superficielle d’autre part, aucune rubrique du tableau de l’article R.214-1 du Code de

l’environnement n’est concernée au titre des installations, ouvrages, travaux ou activités (ex ‘’Loi sur l’eau’’).

2.4.4 AUTRES AUTORISATIONS

2.4.4.1 Occupation du domaine public maritime portuaire

L’occupation du domaine public maritime portuaire est soumise à une autorisation écrite de la Chambre de Commerce

et d’Industrie du Var (CCIV).

Pour l’installation Bouygues Travaux Publics de La Seyne sur Mer cela concerne :

L’accès au port de Brégaillon,

La plateforme principale de l’ICPE.

L’autorisation de la CCIV est fournie en annexe de la Pièce 2 – Demande Administrative.

2.4.4.2 Occupation du domaine public maritime Naturel (DPMn)

L’occupation du domaine public maritime naturel est soumise à une autorisation écrite du préfet du département

concerné (Figure 14).

Le courrier d’autorisation de la Préfecture du Var est présenté en annexe de la Pièce 2 – Demande Administrative.

Figure 14 : Localisation du périmètre maritime de l’Installation vis-à-vis des limites administratives existantes. La zone située entre la limite de la zone militaire et la limite du périmètre portuaire relève du Domaine Public Maritime naturel (DPMn)

2.4.4.3 Occupation du domaine Militaire maritime ou terrestre

Non concerné, car l’installation n’est pas située dans la zone militaire. L’avis de l’autorité militaire a néanmoins été

demandé sur le projet et l’ensemble des aménagements projetés, en particulier dans le cadre :

- Du respect du polygone de protection de l’arsenal de Toulon,

- Du PPRT de la Pyrotechnie de Toulon.

Le courrier reçu est présenté en annexe de la Pièce 2 – Demande Administrative.

2.4.4.4 Autorisation du propriétaire du site

Toulon Provence Méditerranée (TPM), en tant que propriétaire du site d’implantation de l’installation, a été associé à

la conception globale de l’installation ICPE et a accordé son autorisation au projet.

Le courrier reçu est présenté en annexe de la Pièce 2 – Demande Administrative.

2.4.4.5 Autorisation au titre du code de l’urbanisme

L’installation projetée est dispensée de toute formalité au titre du code de l’urbanisme, du fait de l’article de l’article

R.421-3 du Code de l’urbanisme et de sa nature portuaire :

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BOUYGUES TP – Demande d’autorisation d'exploiter une ICPE – Commune de LA SEYNE-SUR-MER (83)

RESUME NON TECHNIQUE Chap. I

13

Article R.421-3-b : Sont dispensés de toute formalité au titre du présent code, en raison de leur nature, sauf

lorsqu'ils sont implantés dans un secteur sauvegardé dont le périmètre a été délimité :

b) Tous les ouvrages d'infrastructure terrestre, maritime, fluviale, portuaire ou aéroportuaire ainsi que les

outillages, les équipements ou les installations techniques directement liés à leur fonctionnement, à leur

exploitation ou au maintien de la sécurité de la circulation maritime, fluviale, ferroviaire, routière ou aérienne.

Cette analyse du contexte juridique a été confirmée par la Mairie de La Seyne sur Mer, garante du respect de cette

procédure.

Le courrier reçu est présenté en annexe de la Pièce 2 – Demande Administrative.

2.4.4.6 Dérogation à la protection stricte des espèces protégées

Comme détaillé dans la Pièce 3 – Etude d’impact, l’installation n’est pas concernée par cette procédure (dite CNPN),

les diagnostics écologiques réalisés ayant mis en évidence l’absence d’enjeu sur le quai d’implantation.

2.4.4.7 Autorisation de défrichement

L’installation n’est pas concernée par cette procédure en l’absence de tout boisement sur le quai.

2.4.4.8 Remise en état du site

Conformément aux stipulations de l’article R.512-6 7° du Code de l’environnement, l’avis du propriétaire, ainsi que

celui du maire, sur l'état dans lequel devra être remis le site lors de l'arrêt définitif de l'installation ont été demandés.

La destination ultérieure du site n’étant pas modifiée par les activités projetées, les modalités techniques de la remise

en état du site se limitent à la disparition à terme des infrastructures nécessaires à cette activité (unités mobiles e

criblage/lavage, stocks de granulats, engins…).

La remise en état est l’objet de la Pièce 6 du dossier.

2.5 PROCEDES DE FABRICATION

2.5.1 BUT DE L’INSTALLATION

L’Installation a pour fonctions le Stockage, le Lavage et le Chargement des matériaux nécessaires à la substitution

des souilles et la réalisation des remblais d’assise mises en œuvre dans le cadre de la réalisation de l’Infrastructure

Maritime de l’extension en mer de Monaco.

Ces matériaux seront constitués de grave calcaire provenant de la carrière du Revest-les-Eaux et chargée à bord

de navires via l’installation de La Seyne-Sur-Mer.

2.5.2 PHASAGE ET PLANNING D’EXPLOITATION

Le fonctionnement de l’installation va se repartir au total sur une période de 16 mois pour une quantité totale de

matériaux de 909 000 tonnes, comme suit :

- 20/180 : 520 000 tonnes (du 21/06/2018 au 12/07/2019),

- 0/20 : 352 500 tonnes (du 13/04/2018 au 21/06/2018),

- 4/20 : 36 500 tonnes (du 22/05/2019 au 21/06/2019.

Durant cette période de 16 mois, on distingue 3 grandes phases de production :

Phase 1 : 0/20 seul

Quantité : 45 390 tonnes

Début : 13/04/2018 Fin : 21/06/2018

Durée : 2 mois

Navire chargé :

- Plusieurs chalands – 750 m3 - 1 100 t

Débit de chargement moyen : 350 t/h à 700 t/h

Phase 2 : 0/20 + 20/180

Quantité : 694 560 tonnes

Début ; 21/06/2018 Fin : 15/04/2019

Durée : 11 mois

Navires chargés :

- Jan De Nul – 6 000 t (type Daniel Bernoulli – Jan De Nul) ; Débit de chargement : 700 t/h

- Plusieurs chalands (type Frigg SAIPEM) 750 m3 – 1 100 t ; Débit de chargement moyen : 350 t/h

Période de référence pour le dimensionnement global de l’installation à 1200 t/h

Phase 3 : 20/180 + 4/20

Quantité : 169 050 tonnes

Début ; 22/05/20198 Fin : 12/07/2019

Durée : 3 mois

Navires chargés :

- Jan De Nul – 6 000 t (type Daniel Bernoulli – Jan De Nul) ; Débit de chargement : 700 t/h

- Plusieurs chalands de 750 m3 – 1 100 t ; Débit de chargement moyen : 350 t/h

NB : L’installation est dimensionnée pour répondre au besoin de la phase 2, durant laquelle les cadences et

nuisances potentielles sont les plus fortes.

2.5.3 FONCTIONNEMENT DE L’INSTALLATION

Rythme approvisionnement des camions :

L’approvisionnement de la plateforme se fera par camions type semi-remorques de 30 tonnes sur une plage horaire

limitée à 6h-17h (18h au niveau du site de Brégaillon selon circulation) compte tenu d’un arrêté municipal de la

commune de La Valette, du lundi au vendredi soit 5 jours par semaine hors jours fériés (sauf cas exceptionnel).

Cet approvisionnement se fera depuis la carrière du Revest et/ou du stock de Tourris avec un maximum de 119

camions/jour, complété par des mouvements de matériaux internes depuis la zone de stockage de Brégaillon Nord.

Dans ces conditions, le trafic poids-lourds prévisionnel est le suivant :

Approvisionnement moyen du site :

- Production : 2 582 tonnes/jour

- Cadence : 86 camions/jour soit 8 camions/h

- Fréquence : 1 camion / 7,5 minutes

- Débit : 240 t/h

Approvisionnement maximum du site (juin 2018 à avril 2019) :

- Production maxi ponctuelle : 3 570 tonnes/jour

- Cadence : 119 camions/jour soit 11 camions/h

- Fréquence : 1 camion / 5,7 minutes

- Débit : 330 t/h

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BOUYGUES TP – Demande d’autorisation d'exploiter une ICPE – Commune de LA SEYNE-SUR-MER (83)

RESUME NON TECHNIQUE Chap. I

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Avec un trafic routier maximal estimé à 119 PL par jour (situation observée seulement de juin 2018 à avril 2019 sur

les 16 mois d’exploitation), l’impact sur le trafic routier déjà existant est établi comme suit sur les différentes voies

de circulation empruntées :

Rythme des chargements du navire

Plages de début de chargements : Du lundi au Vendredi de 6h à 20h (exceptionnellement le soir après 20h et le

samedi pour continuer le chargement des navires si besoin ponctuel).

Fréquence : 6 à 8 chargements bateau par semaine selon les types de navires

24 à 48 H entre 2 chargements

Chargement maxi : 6 000 t (1 100 t pour les chalands)

Débit maximal de chargement pour le 20/180 : 700 t/h

Débit maximal de chargement pour le 0/20 : 350 t/h

NB : Pour ne pas perturber le trafic du poste RoRo (le mardi de 15h à 16h30 et le Jeudi de 10h à 12h), les bateaux

seront chargés au sud du quai (et non plus à l’Est où se fait l’embarcation RoRo).

Mode dégradé / défaillance du pont bascule :

En cas de défaillance supérieur à 15 minutes du pont-bascule (problème informatique, électrique), un tonnage

moyen sera défini et un bon papier sera remis par l’homme trafic.

Mode dégradé lavage :

En cas de défaillance au niveau de l’installation de lavage ou sur la station de traitement des eaux, le débit des

lignes pourra être abaissé via l’automatisme qui pilote les extracteurs situés sous les trémies.

Les deux lignes étant indépendantes, en cas de défaillance majeure sur l’une, l’autre ligne sera utilisée pour

permettre un chargement à 50% du débit nominal.

Le stockage des matériaux :

Le stockage des matériaux se fera au sein des deux bâtiments présents sur la plate-forme, pour une capacité totale

de 27 700 tonnes environ. Le stockage se faisant sous abri, de fait cela supprime la problématique d’envols des

poussières et de ruissellement des eaux pluviales sur le stock.

Seul le stockage très temporaire (quelques heures) du 0/20 se fera sur le quai avant d’être repris par la grue du

port équipée d’une benne preneuse de 8 m3 en vue du chargement des navires.

Lavage des matériaux :

Le lavage des matériaux devra supprimer les fines inférieures à

63 µm à l’origine de la turbidité lors de la dépose en mer à Monaco.

Le lavage se fera dans un premier temps via une goulotte de

délayage (caoutchoutée avec une qualité type débourbeur) puis par

aspersion par buses type queue de carpe sur les différents étages

du crible de lavage. Le débit global d’eau circulant dans le système

sera d’environ 900 m3/h.

Station de traitement des eaux :

Les eaux de lavage seront récupérées par gravité au niveau de la bâche du crible et dirigées vers le traitement de

sable.

Le traitement sable séparera par hydro-cyclonage les particules supérieures à 63 µm. Elles seront dirigées vers un

tapis pour être stockées sur la plateforme avant évacuation (chargeur + camions).

Les matières inférieures à 63 µm seront emportées par les eaux de l’overflow du cyclone vers le bassin clarificateur.

L’ajout de floculant sera dosé afin de permettre une vitesse de sédimentation optimale.

Après décantation des fines, les boues seront pompées vers un silo de stockage tampon qui alimentera la presse

à boue. Les galettes compressées seront sous la presse avant évacuation (chargeur + camions).

Les eaux issues de la presse et du clarificateur seront stockées dans un bassin d’eau claire et réutiliser pour le

lavage des matériaux.

L’installation est déficitaire en eau (le matériau entre sec et ressort humide). Nous estimons notre besoin d’apport

en eau propre entre 47 et 67 m3/h (base sur 1 000 t/h).

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BOUYGUES TP – Demande d’autorisation d'exploiter une ICPE – Commune de LA SEYNE-SUR-MER (83)

RESUME NON TECHNIQUE Chap. I

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2.6 CAPACITES TECHNIQUES ET FINANCIERES DU DEMANDEUR BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS

Depuis plus de 50 ans, Bouygues Construction réalise des grands projets dans le monde entier. Bouygues Construction

est filiale du Groupe Bouygues, pôle industriel diversifié qui réalise plus de 32 milliards d’euros d’activité annuelle, dont

plus de 80% dans la construction, et qui emploie plus de 120 000 collaborateurs dans 87 pays.

2.6.1 CAPACITES FINANCIERES

2.6.2 CAPACITES TECHNIQUES

Bouygues Travaux Publics, filiale de Bouygues Construction intervient dans 8 principaux domaines d’activités :

Ouvrages d’art

Ouvrages souterrains

Ouvrages en site maritime et fluvial

Génie civil industriel

Rénovation et renforcement d’ouvrages d’art

Terrassement

Mines à ciel ouvert

Bouygues Travaux Publics est par ailleurs un expert de références des concessions et PPP en matière

d’infrastructures de transport.

Le savoir-faire mis en œuvre inclut la conception, le financement, la réalisation, l’exploitation et la maintenance du

projet tout en mobilisant, en propre, les compétences juridiques et financières nécessaires.

Afin d’assurer le bon fonctionnement des ses projets et l’optimisation du fonctionnement de son matériel, Bouygues

Travaux Publics s’appuie fortement sur sa Direction Technique.

Le coût des aménagements devant être réalisés sur la plate-forme notamment lié à la circulation des camions (travaux de construction tels que voirie, marquage, clôtures, génie civil, réseaux) sont estimés à 170 000 € HT. Le coût des travaux de démolition (tels que démolition de béton) sont estimés à : 27 200 € HT.

2.6.3 CAPITALISATION DES CONNAISSANCES ET QUALIFICATIONS

La capitalisation des connaissances et le retour d'expériences profitables sont deux axes de progrès de la Qualité

Globale. Ces deux axes trouvent leur illustration notamment dans les rapports de fin de chantiers établis par les

directions de projets.

Ces rapports de fin de projets font le bilan sur :

Les caractéristiques du projet,

Les conditions techniques de sa réalisation,

Les conditions économiques de sa réalisation,

Ce qu'il faut retenir du projet sur le plan de l'amélioration des processus ou en vue de projets similaires.

A l'occasion des bilans de fin de projet, certains sujets ont initié :

La rédaction de notes d'information ou de recommandations de type "action préventive". Ces notes ont pour

objet d'alerter sur un risque anticipé à la suite de problèmes déjà rencontrés au cours de processus, au cours

d’une action corrective déjà initiée ou au cours d'une analyse spécifique,

Une évaluation de fournisseurs à la suite de la réalisation de leurs prestations sur un chantier. Cette

appréciation est établie par les chantiers, sur la base de critères préétablis, et permet de tenir à jour la base

de données "fournisseurs".

Bouygues Travaux Publics détient la triple certification ISO 9001– ISO 14 001 (2004) – OHSAS 18 000.

Bouygues Construction en 2015

Chiffre d’affaires

(en milliards d’euros)

12

Résultat net

(en millions d’euros)

489

Nombre de

collaborateurs

50 077

Bouygues Travaux Publics en 2015

Chiffre d’affaires

(en milliards d’euros)

1,6

Résultat net

(en millions d’euros)

112

Nombre de

collaborateurs

2 777

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BOUYGUES TP – Demande d’autorisation d'exploiter une ICPE – Commune de LA SEYNE-SUR-MER (83)

RESUME NON TECHNIQUE Chap. I

16

3 RESUME NON TECHNIQUE DE LA PIECE 3 : ETUDE D’IMPACT

Ce résumé non technique de l’étude d’impact associée à la demande d’autorisation d’exploiter une station de stockage, de lavage et de chargement de matériaux de carrière à la Seyne sur Mer, traite des sujets suivants :

Contexte du projet,

Identité du pétitionnaire,

Activités envisagées,

Etat initial du site,

Incidences du projet sur son environnement et les mesures qui seront mises en œuvre par le pétitionnaire

pour les éviter, les réduire et le cas échéant les compenser,

Les raisons du choix du projet,

La remise en état du site.

Contexte du projet

Par la signature d’un traité de concession en juillet 2015, la Principauté de Monaco a confié au Groupement SAM Anse du Portier la réalisation du projet d'urbanisation en mer au droit du quartier dit de l'Anse du Portier [Figure 15].

Figure 15. Localisation du projet d’extension en mer en Principauté de Monaco

Bouygues TP MC, du même groupement, est en charge de réaliser l’infrastructure maritime, socle du nouveau quartier, et qui permettra de gagner 6 ha sur la mer. La technique choisie est celle d’un remblai confiné par une ceinture de caissons munis de chambres d’amortissement pour diminuer les franchissements par fortes houles.

Les caissons seront préfabriqués dans un site du Port de Marseille et transportés à Monaco par voie maritime.

Les remblais seront eux constitués de matériaux de carrière fournis en partie par la Carrière SOMECA du Revest sur

la Commune du Revest les Eaux (83). Ils ont également vocation à être transportés à Monaco par voie Maritime, via

le port de Brégaillon à la Seyne sur Mer.

L’installation nécessaire au stockage, lavage et au chargement de ces matériaux à la Seyne sur Mer fait l’objet de la présente demande d’autorisation et de la présente étude d’impact.

Identité du pétitionnaire

Le maitre d’ouvrage du projet de plate-forme de stockage et lavage des matériaux est la société Bouygues Travaux Publics (Bouygues TP), filiale du Groupe Bouygues Construction.

Bouygues TP est un acteur mondial des Travaux Publics (infrastructures linéaires, travaux maritimes, nucléaire, tunnel…), avec des références dans plus de 80 pays. En 2015, la prise de commandes a atteint le niveau de 2 300 millions d’euros.

En France, les agences régionales de Bouygues TP RF spécialisées dans le génie civil et le terrassement sont réparties sur l’ensemble du territoire.

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BOUYGUES TP – Demande d’autorisation d'exploiter une ICPE – Commune de LA SEYNE-SUR-MER (83)

RESUME NON TECHNIQUE Chap. I

17

Les Figures 16 et 17 ci-dessous donnent la localisation du projet :

Figure 16 : cartographie localisant la carrière du Revest, les itinéraires envisagés et l’installation à la Seyne sur Mer,

Figure 17 : périmètre de l’Installation ICPE à la Seyne sur Mer, dans la zone portuaire de Brégaillon.

Figure 16 : Cartographie générale localisant la Carrière du Revest, le site de la Seyne sur Mer et les itinéraires routiers envisagés, étudiés dans le cadre de ce dossier

Figure 17 : Périmètre de l’Installation ICPE de stockage, lavage et chargement, objet de la présente demande d’autorisation.

Le projet est localisé au sein de la Zone Industrialo-Portuaire (ZIP) de Brégaillon Nord, sur la commune de LA SEYNE-SUR-MER dans le département du Var (83).

La commune de LA SEYNE-SUR-MER est localisée sur la côte méditerranéenne, près de Toulon, la Préfecture. La commune jouit de ce fait d'une position privilégiée et possède par ailleurs deux façades maritimes : l'une, au Sud, donnant directement sur la mer Méditerranée, l'autre, à l'Est, donnant sur la rade de Toulon et le port de Brégaillon où le projet sera implanté.

Les terrains concernés par le projet Bouygues TP, d’une superficie de 1,35 ha, ont déjà une vocation industrialo-commerciale (hangars de produits minéraliers).

Aux abords du site, on note la présence des éléments suivants :

Le Centre de Production d'Eco-Matériaux (CPEM) de la société ENVISAN plus au Nord-Ouest. Cette ICPE,

qui occupe la même parcelle cadastrale que les terrains objets du présent dossier,

La plate-forme logistique de livraison et d'embarcadère de Brégaillon, au sein de laquelle le projet est implanté,

La rade de Toulon, occupée notamment par l'arsenal militaire.

Les matériaux transitant par l’installation de Bouygues TP seront chargés sur des navires spécifiques à destination de Monaco.

LOCALISATION GEOGRAPHIQUE

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Page 18: BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS Pièce I · 2018-03-15 · BOUYGUES TP – Demande d‘autorisation d'exploiter une ICPE – Commune de LA SEYNE-SUR-MER (83) RESUME NON TECHNIQUE Chap. I

BOUYGUES TP – Demande d’autorisation d'exploiter une ICPE – Commune de LA SEYNE-SUR-MER (83)

RESUME NON TECHNIQUE Chap. I

18

Activité principale

Dans le cadre de l’urbanisation en mer à Monaco, BOUYGUES TP projette d’exploiter sur le Port de Brégaillon à LA SEYNE-SUR-MER :

une installation de lavage de produits minéraux (granulats 20/180, 0/20 et 4/20 mm) qui relève du régime de l'Autorisation au titre de la rubrique 2515-1-a de la nomenclature des ICPE (puissance installée de 640,49 kW donc > 550 kW) ;

une station de transit de produits minéraux solides qui relève du régime de la déclaration au titre de la rubrique 2517-3 de la nomenclature des ICPE (surface de 6 000 m2).

Activités secondaires au titre des ICPE

Le fonctionnement général du site n’impliquera pas d’autres activités faisant l’objet d’une rubrique de la nomenclature des ICPE. On rappelle qu’un stock tampon de matériaux sera préalablement constitué par SOMECA sur une plate-forme déjà existante à ‘’Tourris’’ sur la commune du Revest à environ 15 km du présent projet de BOUYGUES TP et un autre à proximité immédiate sur le port de Brégaillon Nord.

Ce dernier stockage préalable de Brégaillon a pour principal intérêt d’étaler le trafic routier dans le temps et de le limiter ainsi à un maximum de 119 camions par jour.

Activités secondaires au titre des ‘’IOTA’’ (ex Loi sur l’eau)

Les besoins en eau du site seront assurés par le réseau d’eau public qui dessert la zone portuaire de Brégaillon.

Ces prélèvements n’impliquent donc pas de rubrique de la nomenclature des Installations, Ouvrages, Travaux et Activités au titre des articles R.214-1 et suivants du Code de l’environnement (rubriques IOTA dites ‘’Loi sur l’eau’’).

Horaires d’activités

Le site fonctionnera au rythme des livraisons de camions en semaine du Lundi au Vendredi hors jours fériés de 6h à 17h (18h au niveau de la plate-forme de Brégaillon selon circulation) et des chargements des navires les lundi, mercredi ou vendredi/samedi inclus avec début du chargement avant 20h mais possibilité de poursuivre ce chargement au-delà de 20 h si besoin.

Le temps de chargement des navires est de 7 heures au maximum pour les plus gros.

Durée prévisionnelle d’exploitation 16 mois (du 13/04/2018 au 12/07/2019)

Périmètre d’autorisation 13 500 m2 soit 1,35 ha

Plate-forme de stockage 6 000 m2 soit 0,6 ha (maxi)

Puissance totale installée (station de lavage/recyclage) 640,49 kW

Volume de matériaux stockés (capacité maximale de stockage)

Jusqu’à 27 700 tonnes (17 275 m3 environ)

Capacité maximale de lavage de l’installation 700 m3/heure

Matériel utilisé pour l’accueil des matériaux graveleux

- 1 pont-bascule pour le pesage des matériaux entrants (pont équipé de bornes électroniques à badges)

Matériel utilisé pour la reprise des matériaux

- 4 chargeurs sur pneus équipés de godets de 8 m3 (type CATERPILLAR 980)

Matériel utilisé pour le lavage des matériaux

- 1 installation de lavage des matériaux 20/180 mm comprenant une trémie double avec extracteur vibrant et alimentateur, 2 cribles de lavage, un dessableur et les transporteurs associés - 1 installation de recyclage des eaux de lavage par dessablage, cyclonage et floculation avant filtre-presse, bassin clarificateur

Moyens utilisé pour le stockage des matériaux

- 2 bâtiments déjà présents sur le port (hangar VICAT et CCI) permettant un stockage sous abri de la quasi-totalité des stocks (capacité totale de 27 700 tonnes)

Matériel utilisé pour la prévention des nuisances

- Une balayeuse sur roues régulièrement utilisée pour le nettoyage du quai et après stockage temporaire au sol du 0/20 avant chargement sur les chalands - Capotage de l’installation de lavage - Bassin de rétention avec déshuileur-décanteur avant rejet des eaux dans le milieu naturel (déjà existant avec capacité du déshuileur de 5 m3)

Matériel et équipement utilisés pour le chargement des navires

- Bandes transporteuses (convoyeurs) pour le 4/20 et 20/180 - Grues pour le 0/20

Matériel et équipement utilisés pour l'activité générale du site

- Infrastructures pour le personnel : poste de pilotage, (sanitaires, vestiaires, réfectoire : hors site), etc. - Laboratoire de contrôle qualité des matériaux : Hors site - Conteneur atelier pour l’entretien de l’installation - Transformateur électrique pour le fonctionnement du site y compris les installations de lavage et de recyclage des eaux

DESCRIPTION DU PROJET

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BOUYGUES TP – Demande d’autorisation d'exploiter une ICPE – Commune de LA SEYNE-SUR-MER (83)

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19

Figure 18. Plan de détail de l’Installation

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RESUME NON TECHNIQUE Chap. I

20

Le fonctionnement général du site comporte aussi les principes suivants :

Stock tampon SOMECA

Durant l’approvisionnement du chantier de Monaco, SOMECA exploitera une plate-forme de transit de matériaux située à 15 km à Tourris sur la commune du Revest les Eaux et une autre plate-forme située sur le port de Brégaillon Nord, toutes deux alimentées en matériaux depuis la carrière SOMECA du Revest.

Le stock tampon de Brégaillon permettra d’alimenter rapidement et régulièrement la plate-forme du présent projet Bouygues TP, et ainsi lisser le trafic routier sur le réseau local, simplement par mouvement de matériaux internes sur le port.

Figure 19. Localisation du stock tampon SOMECA

Fréquence de livraison

Depuis les sites SOMECA (carrière ou stock tampon de Tourris) ou par mouvements de matériaux internes au port de Brégaillon Nord, les livraisons se feront sur le site selon un rythme de flux estimé comme suit :

Figure 20. Flux mensuels et journaliers d’approvisionnement de la plate-forme BOUYGUES TP

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20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

Tonnages mensuels

20/180 0/20 4/20

PROCÉDÉS D'EXPLOITATION

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RESUME NON TECHNIQUE Chap. I

21

Pour son exploitation, le projet BOUYGUES TP est soumis à :

AUTORISATION pour la rubrique 2515-1-a des ICPE DECLARATION pour la rubrique 2517-3 des ICPE

Pour les rubriques ICPE concernées, le rayon d’affichage de l’enquête publique est de 2 km. Par conséquent, sont concernées les 3 communes suivantes, toutes situées dans le Var [Figure 21] :

LA SEYNE SUR MER,

TOULON (AU NORD),

OLLIOULES (AU NORD-OUEST).

Figure 21. Carte avec rayon d’affichage de l’enquête publique de 2 km autour du site

La carte réglementaire présentant les abords dans un rayon de 1/10 du rayon d’affichage figure 22 ci-après.

PROCÉDURE ICPE - IOTA

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Rayon de 2 km

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22

Figure 22. Carte des abords dans un rayon de 200 m autour du site

PROCÉDURE ICPE - IOTA

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Quai RoRo

Quai LoLo

Parking PL

Hangar sous douane

Hangar VICAT

Atelier d’outillage public

CGMV

Zone portuaire de Brégaillon Nord

Hangar CCI

Rayon de 200 mètres

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RESUME NON TECHNIQUE Chap. I

23

Remarque préalable : l'analyse de l'état initial du secteur d'étude a été détaillée dans la première partie de l'étude d'impact.

Afin de faciliter la lecture de ce résumé non technique, nous ne reprendrons que les tableaux de synthèse établis dans

cette partie ainsi que les principaux enjeux du secteur.

Rappelons que l'analyse de l'état initial se compose de 6 grands chapitres :

Le milieu physique,

Le milieu naturel,

Le milieu humain,

Le patrimoine culturel, historique et paysager,

La santé publique et les commodités du voisinage,

Les documents de gestion et les servitudes.

Pour chacun de ces six thèmes, un tableau de synthèse permet de hiérarchiser les informations récoltées sous forme d'enjeu : faible, modéré ou fort. La justification détaillée de ce classement figure dans l'étude d'impact ; nous invitons donc le lecteur à s'y reporter pour plus de précision.

Résumé de l'état initial concernant le milieu physique

RÉSUMÉ DE L'ÉTAT INITIAL DU SITE

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RESUME NON TECHNIQUE Chap. I

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Résumé de l'état initial concernant le milieu naturel

La totalité de l’emprise du site concernée par le projet de stockage et lavage des matériaux est artificialisée

puisque constituée en enrobés et béton.

De ce fait, le site est totalement dépourvu de végétation d’une part, et n’est donc pas fréquenté par la

faune.

Enfin, les infrastructures déjà présentes sur le quai, à savoir les bâtiments et les grues mobiles, n’abritent

aucune espèce d’oiseau susceptible de venir nicher dans les recoins.

En conclusion, le site retenu pour le présent projet ne présente pas d’enjeu écologique.

RÉSUMÉ DE L'ÉTAT INITIAL DU SITE

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Résumé de l'état initial concernant le milieu humain

RÉSUMÉ DE L'ÉTAT INITIAL DU SITE

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RESUME NON TECHNIQUE Chap. I

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Résumé de l'état initial concernant les enjeux culturels, historiques et paysagers

Résumé de l'état initial concernant les enjeux liés à la santé publique et aux commodités du voisinage

RÉSUMÉ DE L'ÉTAT INITIAL DU SITE

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RESUME NON TECHNIQUE Chap. I

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Remarque préalable : Le détail des effets du projet sur l'environnement et la santé humaine, ainsi que les mesures

d'évitement, de réduction ou de compensation (‘ERC’) proposées par le pétitionnaire figurent dans la seconde partie

de l'étude d'impact. À nouveau, afin de faciliter la lecture de ce résumé non technique, nous ne reprendrons que les

tableaux de synthèse établis dans cette partie.

Précisons que ces tableaux de synthèse reprennent les principaux thèmes de l'état initial : milieu physique, milieu

naturel, milieu humain, etc. Conformément à la réglementation en vigueur, les effets directs ont été séparés des effets

indirects, de même que les effets temporaires des permanents.

Enfin, pour chaque effet, ont été précisé à chaque fois leur degré d'importance (faible, modéré ou fort) et leur durée sur l'environnement ou la santé humaine (à court, moyen ou long terme).

RÉSUMÉ DES EFFETS DU PROJET SUR L'ENVIRONNEMENT ET DES MESURES PRÉVUES PAR LE PÉTITIONNAIRE

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RÉSUMÉ DES EFFETS DU PROJET SUR L'ENVIRONNEMENT ET DES MESURES PRÉVUES PAR LE PÉTITIONNAIRE

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INTERACTIONS DES EFFETS DU PROJET ENTRE EUX

Les principaux effets du projet durant l’exploitation concerneront les émissions de bruit, de poussière, les rejets gazeux, la ressource en eau et le trafic routier.

Le trajet des navires en mer vers Monaco évitera toutes les zones protégées marines (Natura 2000 principalement) en passant autant que possible au large, à l’extérieur des eaux territoriales comme indiqué sur la carte ci-après.

EFFETS CUMULES

Nuisances PROJET AUTRES ICPE ET

ACTIVITES DU SECTEUR

Synthèse des effets cumulés

BRUIT

Installations de lavage (cribles) Engins (chargeurs)

Camions d’approvisionnement en matériaux

Fonctionnement général du port et des entreprises déjà

implantées. Trafic routier.

Aménagements divers dans la petite rade de Toulon

(dragage…).

Cumul de plusieurs sources de bruit. Effets faibles en réalité car très peu

de riverains concernés.

POUSSIERE Circulation des chargeurs Traitement des matériaux

Fonctionnement de certaines activités proches (ENVISAN).

Sans effet cumulés faibles.

VIBRATIONS Sans objet Sans objet Pas d’effet cumulé.

REJETS GAZEUX

Fonctionnement des engins et circulation des camions

Fonctionnement de certaines activités

Trafic routier

Peu d'effets cumulés car le site émettra peu de gaz

atmosphériques, comme démontré dans l'étude d'impact.

TRAFIC Approvisionnement des

matériaux

Trafic routier induit par toutes ces activités du port

(trafic Roro). Aménagements divers dans la

petite rade de Toulon (dragage…).

Effets cumulés significatifs.

PAYSAGE

Perceptions globalement très faibles car limitées en hauteur et en grande partie sous abri

(stocks) Peu d’axes de perceptions

visuelles

Installations visibles disséminées dans le paysage.

Effets cumulés non significatifs.

En conclusion, le projet BOUYGUES 5TP présentera seulement des effets cumulés significatifs avec le trafic routier et le bruit en lien avec la circulation existante sur la RD.559.

RÉSUMÉ DES EFFETS DU PROJET SUR L'ENVIRONNEMENT ET DES MESURES PRÉVUES PAR LE PÉTITIONNAIRE

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Figure 23 : Carte des aires marines protégées (AMP)

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CONTRAINTES JUSTIFICATIONS

TECHNIQUES

- Nécessité d’approvisionner en granulats le chantier d’extension en mer de Monaco sur 6 ha.

- Site sur le quai du port de Brégaillon avec accès direct au chargement des navires.

- Site disponible actuellement et pour toute la durée du chantier (16 mois).

- Site proche de la source de production initiale de production des matériaux (carrière SOMECA du Revest).

- Facilité et rapidité d'accès (A50/A57 et RD.559 proches). - Maîtrise foncière avec CCI du Var. - Utilisation rationnelle de l'énergie et emploi des meilleures

techniques possibles.

ÉCONOMIQUES

- Proximité de la carrière SOMECA du Revest et de sa station de transit voisine (stock tampon) de Tourris.

- Besoins considérables de matériaux du chantier de Monaco. - Redevances locales et création d'emplois directs et indirects dans

la rade de Toulon.

ENVIRONNEMENTALES

- Site totalement artificialisé donc dépourvue de végétation. - Site sans enjeu écologique et biologique. - Projet 2017 sans emprise marine. - Très rares perceptions visuelles du site. - Projet éloigné des zones Natura 2000 (mais réalisation d'une

évaluation simplifiée des incidences sur le réseau Natura 2000).

RÉGLEMENTAIRES

- Compatibilité avec les documents d’urbanisme locaux : PLU de LA

SEYNE-SUR-MER et SCOT Provence Méditerranée. - Compatible avec le PPA de l’agglomération toulonnaise. - Compatible avec le Schéma Départemental des Carrières 83. - Compatible avec le plan de gestion des déchets du BTP 83. - Compatible avec le SDAGE Rhône-Méditerranée 2016-2021. - Compatible avec le PAMM Méditerranée Occidentale. - Compatible avec le PDMn du Var. - Compatible avec les documents de gestion écologique (dont le

SRCE PACA et le DOCOB du Mont-Caume-Mont Faron-Forêt domaniale des Morières, et Embiez-Cap Sicié, Cap Sicié-Six-Fours).

- Compatible avec le PNA en faveur de l'Aigle de Bonelli. - Compatible avec les PPR de la commune de LA SEYNE-SUR-MER. - Conformité avec les mesures de protection de l’environnement.

VARIANTES DU PROJET

- Étude de variantes possibles. - Détermination et retenue de la meilleure variante.

Synthèse des justifications du projet

Evolution du projet entre la version 2016 et celle de 2017

Le projet tel qu’initialement prévu en 2016 prévoyait la fourniture de 2,23 millions de tonnes de granulats directement depuis

la carrière SOMECA située sur la commune du Revest les Eaux, au Nord de Toulon et indirectement depuis les zones de stockages

prévues à Tourris (Le Revest), à Lagoubran (Toulon).

Le fonctionnement de la plate-forme se répartissait au total sur une période de 30 mois pour une quantité totale de matériau 20/180 mm de 1 840 000 tonnes, 0/20 de 352 500 tonnes et 4/20 de 36 500 tonnes (soit un total de 2 229 000 tonnes).

Dans la version 2017, l’approvisionnement a été complètement repensé de telle sorte que ce nouveau projet concernant la zone

portuaire de Brégaillon a été nettement revu à la baisse en termes de volume d’activités et de nuisances associées avec

notamment :

Un volume de matériaux en transit limité à 909 000 tonnes,

Un éloignement de la zone de chargement/lavage des matériaux par rapport aux habitations les plus proches d’une

part, et de la zone de dangers pyrotechniques d’autre part,

Le confinement de la zone de stockage au sein de 2 bâtiments déjà existants sur le site,

La suppression de tout impact direct sur le milieu marin en évitant les emprises en mer (convoyeurs).

Synoptique des différences entre les projets 2016 et 2017

RAISONS POUR LESQUELLES LE PROJET PRÉSENTÉ A ÉTÉ RETENU

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BOUYGUES TP – Demande d’autorisation d'exploiter une ICPE – Commune de LA SEYNE-SUR-MER (83)

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Généralités réglementaires :

Ainsi, lorsqu'une ICPE soumise à autorisation ou à enregistrement est mise à l'arrêt définitif, l'exploitant remet son site en état tel qu'il ne s'y manifeste aucun danger ou inconvénient pour la santé, la salubrité publique ni pour l'environnement. La remise en état doit permettre un usage futur du site déterminé conjointement avec la collectivité compétente en matière d'urbanisme et le propriétaire du site.

La remise en état est effectuée de sorte que le site ne puisse porter atteinte aux intérêts mentionnés à l’article L.511-1 du Code de l’environnement, tel qu’il permette un usage futur du site déterminé selon les dispositions des articles R.512-39-2 et R.512-39-3 pour les sites soumis à autorisation.

D’une façon générale, elle comporte au minimum les dispositions suivantes :

La mise en sécurité du site,

Le nettoyage de l’ensemble des terrains et, d’une manière générale, la suppression de toutes les structures

n’ayant pas d’utilité après la remise en état du site,

L’insertion satisfaisante de l’espace affecté par l’exploitation dans le paysage, compte tenu de la vocation

ultérieure du site.

Principes appliqués pour le présent projet :

Dans le cas précis du site de stockage et lavage des matériaux de LA SEYNE-SUR-MER, la mise en sécurité et remise

en état du site après exploitation prévoit un rendu du site propre et dégagé de tout vestige de l’activité à savoir :

Evacuation des derniers stocks de granulats dans les bâtiments et sur le quai,

Evacuation des stockages, dépôts de produits et objets divers,

Démantèlement et enlèvement de l’ensemble du matériel mobile ou fixe installé, après éventuellement vidange

et décontamination des matériels souillés. Ce matériel concerne principalement les infrastructures de

lavage/criblage des matériaux et l’unité recyclage des eaux de lavage (tamis, bassin clarificateur, consols et

abords nettoyés),

Démontage et enlèvement du 2 pont-bascule,

Enlèvement du container-atelier,

Enlèvement des équipements de sécurité,

Nettoyage général du terrain et de ses abords,

Nettoyage du réseau de collecte des eaux pluviales si besoin,

Evacuation des éventuels résidus et déchets vers une installation spécialisée d’élimination.

La remise en état des lieux du site après l'arrêt définitif de l'exploitation BOUYGUES TP prévoit le maintien de la

vocation industrielle et commerciale actuelle.

Pour cela, la plate-forme occupée pendant l’exploitation sera débarrassée de toute infrastructure supplémentaire

devenue inutile et rendue dans son état initial de propreté et d’utilisation.

A noter que la clôture ISPS délimitant une servitude exclusive au profit du ministère des armées sera maintenue en place dans le cadre des opérations de remise en état du site.

La plate-forme sera débarrassée de toutes les infrastructures et retrouvera son aspect initial. La vocation industrielle et commerciale actuelle sera toujours maintenue.

Ainsi, le site et ses bâtiments retrouveront leur aspect actuel puisque débarrassés de toutes les infrastructures nécessaires au présent projet. Ils retrouveront leur devenir vocation actuelle comme le souhaite la CCI gestionnaire du site.

Après exploitation, la plate-forme du projet BOUYGUES TP de LA SEYNE-SUR-MER sera débarrassée de toutes les infrastructures et retrouvera son aspect initial. Elle gardera sa vocation industrielle et commerciale actuelle.

REMISE EN ÉTAT DU SITE

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Cette étude d’impact a été rédigée par Philippe EBREN, Docteur en Sciences de la Terre, et gérant du bureau d'études GEOENVIRONNEMENT.

GEOENVIRONNEMENT est un bureau d'études spécialisé créé en 2000 et qui a déjà élaboré de très nombreux dossiers réglementaires et d’études d’impacts au titre des Installations Classées pour la Protection de l’Environnement (ICPE), de la police de l’eau (IOTA), du Code forestier ou du Code de l'Urbanisme, en particulier pour les industries extractives et du BTP.

Cette étude a par ailleurs nécessité la collaboration de deux bureaux d'études spécialisés :

Bureaux d'études/partenaires

Nature de l'intervention Référence du document

172-174, Avenue F. Roosevelt 69500 BRON 04.72.37.94.10 www.transitec.net

Réalisation de l'étude ‘’trafic’’ du projet

Annexe 1 de l'étude d'impact

AGENCE PACA Immeuble Les Néréides 55 rue Pythagore 13857 AIX-EN-PROVENCE CEDEX 03 04 42 23 27 18

Etude de l’environnement acoustique du projet

Annexe 2 de l'étude d'impact

L'ensemble des sources et méthodes utilisées pour la rédaction du dossier sont détaillées dans la dernière partie de l'étude d'impact.

Afin d'éviter toute redite, nous invitons donc le lecteur à s'y reporter.

AUTEURS, MÉTHODOLOGIE ET BIBLIOGRAPHIE

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BOUYGUES TP – Demande d’autorisation d'exploiter une ICPE – Commune de LA SEYNE-SUR-MER (83)

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4 RESUME NON TECHNIQUE DE L’ETUDE DE LA PIECE 4 – ETUDE DE DANGER

Le résumé non technique fait apparaître la situation actuelle résultant de l’analyse des risques et son évolution

éventuelle (dans le cas d’installations existantes), sous une forme didactique. Les propositions d’améliorations, les

délais et les coûts correspondants seront explicités. Ce résumé est joint au dossier de demande d’autorisation. Il

comporte une cartographie précisant la nature et les effets des accidents majeurs avant et après réduction des risques

ainsi qu’une présentation des principales mesures d’amélioration permettant cette réduction des risques. Ce résumé

présente une hiérarchisation des scénarios d’accidents en fonction de l’estimation de leur probabilité d’occurrence, de

la gravité de leur conséquence et de leur cinétique de développement. Il distingue les scénarios dont la probabilité est

extrêmement faible ou dont la cinétique est suffisamment lente pour permettre la mise en œuvre de mesures de

secours suffisantes pour la mise en sécurité des personnes.

4.1 ENVIRONNEMENT DU SITE

L’installation de stockage lavage chargement projetée est implantée en zone portuaire de Brégaillon Nord, commune

de La-Seyne-sur-Mer, département du Var, en bordure immédiate de mer.

Le site est au sein de la zone portuaire de Brégaillon Nord, et au Sud des installations et de l’arsenal de la base de la

marine nationale de Toulon.

4.2 DESCRIPTION DE L’INSTALLATION

L’installation projetée est située sur la commune de LA SEYNE SUR MER, dans la zone portuaire de Brégaillon Nord,

et comprend une superficie de 13 500 m2 mise à disposition dans le cadre d’une Autorisation d’Occupation Temporaire

par la CCI du VAR sur une partie de la parcelle BX27. Cette plateforme comprend 2 bâtiments déjà existants

permettant le stockage sous abri des granulats en attente de lavage puis chargement sur les navires à destination de

Monaco.

L’installation peut être décomposée en 3 unités fonctionnelles :

La zone de circulation des poids lourds, avec pont-bascule (hors périmètre),

La zone de stock sous abri (hangars CCI et VICAT) avec chargeurs, comprenant :

o Le stock de 27 700 tonnes maxi de granulats, qui occupera une surface totale de 6 000 m2 maxi,

o Les trémies de chargement vers les cribles laveurs.

Les équipements de convoyage criblage lavage, avec :

o Les trémies de chargement, au nombre de deux,

o Les convoyeurs en sortie des trémies, en direction des cribles laveurs, au nombre de deux plus deux,

o Les deux cribles laveurs,

o L’installation de retraitement des eaux des fines de lavage,

o Les dispositifs de gestion des eaux d’assainissement de la plateforme : déshuileur débourbeur et bassin tampon (déshuileur d’une capacité de 5 m3),

o La sauterelle et son convoyeur permettant le chargement du navire.

La présence du personnel sur la plate-forme BOUYGUES TP sera limitée au strict minimum nécessaire à l’exploitation de la plate-forme, à savoir un nombre maximum de 15 personnes.

Ce nombre de 15 personnes correspond donc au maximum de personnes susceptibles d’être présentes dans le polygone d’isolement de la pyrotechnique de Toulon.

4.3 IDENTIFICATION DES RISQUES D’ACCIDENT A PRENDRE EN COMPTE

Dangers présentés par l’installation :

Incendie des réservoirs des engins,

Incendie du réservoir des poids lourds,

Accident de circulation lié aux camions,

Accident de déchargement des camions,

Accident de circulation avec les engins de chantier,

Accident lié au fonctionnement des convoyeurs et cribles laveurs.

Dangers présentés par l’environnement de l’installation :

Présence de l’arsenal de Toulon,

Intempéries marines.

4.4 RISQUES D’INCENDIE : ANALYSES, CAUSES ET EFFETS

Analyses des risques et causes

Le risque d’incendie au niveau de l’installation est principalement lié aux feux d’engins, en particulier aux réservoirs

de fioul (capacité unitaire maximale : 441 litres).

Les causes possibles sont liées à des défaillances mécaniques (turbo, freins) ou électriques (court-circuit, foudre).

Un acte de malveillance est également envisageable.

Effets sur l’installation :

Les effets directs peuvent provoquer des dégâts physiques sur le personnel de l’installation, et des dégâts matériels

sur l’engin ayant pris feu.

Les effets indirects peuvent être la propagation de l’incendie aux engins et installation à proximité, et la libération

de polluants sur le sol.

Effets sur l’environnement du site :

Peu de risques de propagation du feu à l’extérieur du site compte tenu de la nature bétonnée du quai.

Pollution de l’eau par les eaux d’extinction.

4.5 RISQUES DE POLLUTION ACCIDENTELLE : ANALYSES, CAUSES ET EFFETS

Analyses des risques et causes

Les risques de pollution accidentelle au niveau de l’eau et du sol sont liés à des fuites ou erreur de manipulation

autour des réservoirs des engins et machines, ou bien aux eaux d’extinctions d’incendie. Les causes possibles

sont liées à des défaillances mécaniques (durites, vérins, réservoir) ou accidentel (choc, renversement). Un acte

de malveillance est également envisageable.

Effets sur l’installation :

Les effets directs sur l’installation ne sont pas primordiaux pour le fonctionnement de celle-ci, il n’y a pas de risque

non plus pour le personnel d’intoxication.

Par contre, effet indirect, tous les travaux ayant pour objet de traiter une pollution indirecte en perturberont le

fonctionnement.

Effets sur l’environnement du site :

La zone de l’ICPE se trouvant à proximité immédiate de la mer, toute pollution peut impacter la qualité des eaux

de la baie. En particulier, par leur mobilité, ce sont les eaux d’incendie qui sont le plus à craindre. Néanmoins la

zone portuaire est équipée d’un réseau d’eaux pluviales susceptible de récupérer ces eaux d’incendie.

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BOUYGUES TP – Demande d’autorisation d'exploiter une ICPE – Commune de LA SEYNE-SUR-MER (83)

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4.6 RISQUES LIES A LA CIRCULATION DES ENGINS : ANALYSES, CAUSES ET EFFETS

Analyses des risques et causes

L’utilisation des chargeurs entraîne des risques de collision avec les piétons ou autre engins, ainsi que de

renversement de l’engin lui-même.

Les causes possibles sont liées à des défaillances humaines ou mécaniques.

Effets sur l’installation

Les effets peuvent être très variés, de la pollution légère aux blessures importantes du personnel. Un sur-accident

est possible, avec incendie ou pollution.

Effets sur l’environnement du site

Une pollution découlant d’un accident peut affecter la qualité de l’eau.

4.7 RISQUES LIEES AU FONCTIONNEMENT DE L’INSTALLATION : ANALYSES, CAUSES ET EFFETS

Analyses des risques et causes

Les risques liés au fonctionnement de l’installation concernent le personnel opérant sur celle-ci, qui peut être victime

de chute, ou recevoir des objets.

Les causes possibles sont liées à des défaillances mécaniques ou humaines.

Effets sur l’installation

Les effets directs peuvent provoqués des dégâts physiques sur le personnel de l’installation, et des dégâts matériels

sur l’engin ou la machine.

Les effets indirects peuvent être le sur-accident (incendie, pollution) et l’arrêt de l’installation.

Effets sur l’environnement du site

Surtout liés aux sur-accidents.

4.8 MESURES PREVENTIVES ET PLAN D’INTERVENTION

INCENDIE :

Prévention : Conformité et contrôle du matériel électrique et thermique

Clôture de l’installation contre la malveillance

Consignes de sécurité et formation du personnel

Intervention : Extincteurs suffisamment nombreux sur site

Mise en place plan de secours spécifique ICPE, appel pompiers

²le cas échéant, utilisation d’un stock de matériaux pour étouffer le feu

POLLUTION ACCIDENTELLE :

Prévention : Conformité et contrôle des réservoirs et durites, flexibles

Mise en place collecte des eaux de plateforme

Mise en place procédure spécifique d’intervention

Consignes de sécurité et formation du personnel

Intervention : Kits d’intervention pour absorber les polluants

Mise en place procédure spécifique d’intervention

ACCIDENTS DE CIRCULATION :

Prévention : Séparation des flux de circulation, avec signalisation spécifique

Personnel formé et compétent à l’utilisation des engins et machines

Dispositifs anti-chute en bordure de quai.

Intervention : Secouristes formés parmi le personnel présent sur site

Mise en place d’un plan de secours

FONCTIONNEMENT DE L’INSTALLATION :

Prévention : Consignes de sécurité, dispositifs antichute, signalisation des zones dangereuses, Dispositifs de

sécurité autour des pièces tournantes

Personnel formé et compétent à l’utilisation des engins et machines

Intervention : Secouristes formés parmi le personnel présent sur site, trousses de secours

Mise en place plan de secours

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BOUYGUES TP – Demande d’autorisation d'exploiter une ICPE – Commune de LA SEYNE-SUR-MER (83)

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Chutes de matériaux depuis le convoyeur

Chutes de matériaux au déchargement

Chutes PL du quai

Incendie

Disfonctionnement de l’installation

Pollution

Circulation

Pyrotechnie TOULON

Submersion marine

Potentiels de dangers

Enjeux

CPEM ENVISAN

Locaux CCIV

Parkings PL Brégaillon

Poste RoRo

Parkings PL

MILIEU

MARITIME

LEGENDE

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BOUYGUES TP – Demande d’autorisation d'exploiter une ICPE – Commune de LA SEYNE-SUR-MER (83)

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5 RESUME NON TECHNIQUE DE LA PIECE 5 – NOTICE HYGIENE ET SECURITE

La notice d’hygiène et de sécurité est établie conformément à l’article R.512-6 du Code de l’environnement et expose la conformité de l’installation projetée avec les prescriptions législatives et réglementaires relatives à l’hygiène et à la sécurité du personnel.

BOUYGUES Travaux Publics applique sur ces installations, chantiers et établissements l’ensemble de la

réglementation en vigueur.

Les dispositions courantes sont d’application permanente, et dans le cadre de l’implantation de l’installation de lavage

/criblage / chargement de la Seyne sur Mer, l’évaluation des risques pour la santé et la sécurité des travailleurs sera

effectuée avant la mise en service de l’installation.

5.1 INSTITUTIONS ET ORGANISMES DE PREVENTION

5.1.1 LE CHSCT (COMITE D'HYGIENE, DE SECURITE ET DES CONDITIONS DE TRAVAIL)

Conformément à l’article R.4612-4 du Code du Travail, le présent dossier de demande d’autorisation a été porté à la connaissance du CHSCT préalablement à son dépôt en préfecture. L’avis du CHSCT sera ensuite sollicité dans le cadre de l’instruction du dossier.

Le courrier de consultation du CHSCT de BOUYGUES Travaux Publics est joint en annexe de la Pièce 5.

5.1.2 LES SERVICES DE SANTE AU TRAVAIL

Les salariés travaillant sur l’installation de la Seyne sur Mer relèveront dans leur majorité de la médecine du travail locale.

5.1.3 LE SERVICE SOCIAL DU TRAVAIL ET AUTRES INSTITUTIONS

BOUYGUES Travaux Publics dispose d’un service social du travail.

Certaines institutions concourent également à l’organisation de la prévention : la sécurité sociale locale (CARSAT), l’inspection du travail (DIRRECT), le Conseil d'orientation sur les conditions de travail (COCT), les Comités régionaux de la prévention des risques professionnels (CRPRP), l’Agence nationale pour l'amélioration des conditions de travail (ANACT), les Organismes professionnels de santé, de sécurité et des conditions de travail, les Commissions de santé et de sécurité des entreprises… Elles sont régies par le Code du Travail.

Les coordonnées de ces différents organismes seront affichées au niveau des locaux de l’installation : bureaux et vestiaires.

5.2 FORMATION ET INFORMATION DU PERSONNEL

Une information régulière est portée à la connaissance du personnel, notamment en ce qui concerne :

Les risques pour la sécurité et la santé,

Les différents types de fonction de travail et les mesures préventives correspondantes,

Les moyens en personnel et le matériel pour assurer les premiers secours, la lutte contre l'incendie et l'évacuation des personnes en cas de danger.

Ces formations et informations sont assurées dans le cadre de formations plénières ou au fil de l’exploitation de l’installation, dans le cadre de quarts d’heures Hygiène Santé et Sécurité.

Tout nouveau personnel arrivant sur l’installation fera l’objet d’une présentation du fonctionnement de l’installation, et des règles de sécurité.

5.3 DOCUMENTS DE SECURITE

Les travaux sont exécutés conformément aux prescriptions des divers documents de sécurité applicables. Conformément au Code du Travail, les documents de sécurité sont communiqués au personnel et mis à sa disposition. Ils comprennent :

Un Plan Particulier de Sécurité et de Protection de la Santé (PPSPS) ou Plan de prévention (PdP),

Les modes opératoires précis par tâche effectuées, appelés « Additifs »,

Des dossiers de prescriptions,

Un plan de sécurité incendie et des consignes.

Ces documents seront établis avant la mise en service de l’installation.

5.3.1 DOCUMENT UNIQUE ET DOCUMENT DE DE SANTE ET DE SECURITE

Dans les établissements dotés d'un CHSCT, le document unique d'évaluation des risques est utilisé pour l'établissement du rapport et du programme de prévention des risques professionnels annuels.

Le document unique d'évaluation des risques est tenu à la disposition des travailleurs et d’un certain nombre d’instances internes et externes à l’entreprise. Un avis indiquant les modalités d'accès des travailleurs au document unique est affiché de façon visible, avec le règlement intérieur s’il existe.

Les travaux doivent être exécutés conformément aux dispositions de ce document, tenu à la disposition du personnel et des personnes appelées à s’y référer.

Le document unique est tenu à disposition de l’Inspection du Travail.

5.3.2 PLAN DE SECURITE INCENDIE ET CONSIGNES

Le plan de sécurité incendie précise les mesures à prendre pour prévenir un incendie, détecter et combattre le déclenchement et la propagation d’incendie (Livre II de la partie SST du Code du Travail).

Des consignes sont affichées sur le site et mettent en évidence les instructions pour intervenir en cas d’accident et d’incendie, ainsi que des consignes particulières.

5.3.3 PLAN DE SECOURS

Il existe sur la zone portuaire un Plan de Secours, élaboré par la CCIV en collaboration avec le Service Départemental d’Incendie et de Secours (SDIS) du Var.

Afin de compléter ce plan pour mettre une meilleure coordination avec les services de secours, deux nouveaux Points de Rencontre (PR) seront mis en place dans la cadre de la mise à jour par la CCIV :

PR 1.1 au niveau de la voie d’accès à la plateforme de stockage BYTP, pour assurer la couverture de cette dernière,

PR 4 au niveau du terminal RoRo, pour assurer la couverture des zones de chargement et des navires.

Le fonctionnement du plan de secours est présenté à l’ensemble du personnel lors de son arrivée sur le site.

6 AMENAGEMENT DES LIEUX DE TRAVAIL

6.1 AMENAGEMENT DES POSTES DE TRAVAIL

Les aménagements de postes réalisés par l’employeur seront conformes à la réglementation en vigueur ainsi qu’aux consignes internes.

6.2 INSTALLATIONS ELECTRIQUES

Les installations électriques seront contrôlées et maintenues en bon état de fonctionnement. Le personnel intervenant sur ces installations bénéficiera des titres d’habilitation adéquats. Les installations seront maintenues fermes via cadenas ou système à clé. Seules les personnes autorisées auront accès à ces installations.

6.3 INSTALLATIONS SANITAIRES, RESTAURATION ET HEBERGEMENT

Bouygues TP mettre à disposition des travailleurs les moyens d'assurer leur propreté individuelle, notamment des vestiaires, des lavabos, des WC et, le cas échéant, des douches.

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BOUYGUES TP – Demande d’autorisation d'exploiter une ICPE – Commune de LA SEYNE-SUR-MER (83)

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Concernant la restauration, Bouygues TP mettra à disposition un local spécifique équipé conformément à la réglementation.

D’un point de vu global, les installations du site seront conformes aux exigences du Code du Travail ainsi qu’à la note technique n°27 de la CRAMIF, faisant foi dans le domaine.

6.3.1 DIMENSIONNEMENT DES INSTALLATIONS

Les effectifs sur le site de Brégaillon seront au maximum de 15 personnes. Cet effectif se réparti comme suit :

Activité Nombre de personnes

4 chargeurs 4

1 surveillant CGMV 1

2 BRCM 2

1 grue 1

4 camions 4

1 BOUYGUES TP 1

1 laboratoire 1

1 responsable CCIV 1

NOMBRE TOTAL : 15 personnes

Ce nombre de 15 personnes correspond donc au maximum de personnes susceptibles d’être présentes dans le polygone d’isolement de la pyrotechnique de Toulon.

On retiendra qu’au cours du projet et dans le périmètre concerné, BOUYGUES TP utilisera des bureaux au sein de la CCI Var. Ces bureaux ont été occupés jusqu’au 30 juin 2016 par un effectif de 20 personnes employés par la société D2M qui a déménagé. Cet effectif constitue une diminution réelle de la population dans le périmètre de dangers Z5. Il s’avère donc que le comptage du personnel qui travaillera sur le projet BOUYGUES TP, présenté dans le tableau ci-dessus, restera en dessous de l’effectif de 20 personnes initialement présent.

A noter qu’il n’y aura aucun hébergement de personnel sur le site.

Le local vestiaire sera dimensionné dans le respect des exigences de l’art R.4228-6 du CT et des recommandations du CHSCT de Bouygues TP.

6.3.2 LOCALISATION DES INSTALLATIONS

Les locaux pouvant accueillir les installations ont dû être recherchés dans les bâtiments existants, compte tenu de l’impossibilité d’obtenir un permis pour des constructions nouvelles sur la zone portuaire concernée par le PPRT de la pyrotechnie de l’Arsenal de la marine de Toulon, comme la zone ICPE.

Les installations sanitaires seront créées dans des locaux existants mis à disposition par la CCIV, au rez-de-chaussée du bâtiment abritant les bureaux de l’encadrement de l’installation (voir plan page 3).

Le détail des aménagements est précisé dans le schéma à suivre.

L’accès entre la plateforme ICPE et les locaux sanitaires est assuré par un portillon dans la clôture entre la CCIV et la plateforme.

7 EQUIPEMENTS DE TRAVAIL ET EQUIPEMENT DE PROTECTION INDIVIDUELLE (EPI)

Bouygues TP mettra en place un certain nombre de mesures de prévention, dont notamment :

la prise en compte des risques liés à ces équipements de travail lors de l’évaluation des risques professionnels,

La définition des EPI nécessaires en fonction des postes de travail occupés,

la mise à disposition d’équipements adaptés et conformes,

leur maintien en état de conformité,

l’information et la formation des opérateurs.

7.1 VERIFICATIONS TECHNIQUES

Les divers équipements feront l'objet de contrôles périodiques, soit par un organisme agréé, soit par une entreprise spécialisée, soit par un contrôle interne. Ces contrôles et vérifications seront consignés sur des registres qui sont tenus à la disposition de l’administration (inspecteur du travail et inspecteur des installations classées).

8 SECURITE DU PERSONNEL

Les risques, dangers et nuisances induits par l’exploitation sont principalement liés à :

L’emploi et la circulation de matériels roulants,

La présence d’éléments de l’installation en mouvement (trommel, convoyeurs, …),

La présence d’éléments hauts présentant des risques de chute en hauteur,

Les niveaux sonores générés par l’installation,

Les mesures propres à lutter contre les risques associés aux éléments précédents concernent :

Les EPI, La mise en sécurité des lieux de travail, Les risques de chute, Les risques d’incendie et d’explosion, Les risques électriques, Les machines et appareils dangereux, Les risques de noyade, Les risques spécifiques aux activités liées aux navires.

9 SANTE DU PERSONNEL

L’ensemble des mesures qui seront mises en place par Bouygues TP seront conformes au livre IV « Prévention de certains risques d’exposition » de la partie SST du Code du Travail.

9.1 CONTROLE ET SUIVI

Le contrôle et le suivi s’appliquent à tout risque pouvant toucher les travailleurs identifié dans l’évaluation des risques.

Bouygues TP évaluera et, si nécessaire, mesurera les niveaux d’exposition, comme par exemple : vibrations mécaniques, niveaux sonores…. L’évaluation et/ou le mesurage seront planifiés et réalisés par des personnes compétentes à des intervalles appropriés avec le concours, le cas échéant, du service de santé au travail.

En cas de risque d’exposition à tout agent chimique dangereux identifié dans l’évaluation des risques, Bouygues TP procèdera de façon régulière au mesurage de l’exposition des travailleurs.

Les résultats des évaluations et mesurages et les rapports de contrôle technique seront communiqués au médecin du travail et au comité d'hygiène, de sécurité et des conditions de travail. Ils seront tenus à la disposition de l'inspecteur du travail, du médecin inspecteur du travail ainsi que des agents des services de prévention des organismes de sécurité sociale. Les campagnes de mesurage sont tracées et archivées pour une durée de 10 ans.