Bogotá 2038 - Sesión Movilidad para el futuro - Presentación Juan Gonzálo Jaramillo
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Transcript of Bogotá 2038 - Sesión Movilidad para el futuro - Presentación Juan Gonzálo Jaramillo
TREN METROPOLITANO DE LA REGIÓN CAPITAL DE
BOGOTÁ
3 de septiembre de 2009
REPÚBLICA DE COLOMBIA
RESUMEN EJECUTIVO
LÍNEA TREN CERCANÍAS
FASES DEL PROYECTO
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Troncal Avenida Boyacá
COTA
FUNZA
SOACHALAS PE¥AS
EL SALITRE
LOS LAURELES
TREN DE CERCANÍAS
Dentro del Perímetro Urbano de BogotáLínea 1 5 Km.Línea 2 = 14 Km.
FUENTES DE INFORMACIÓN:- INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO – IDU- PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL- CONCOL S.A.
PARÁMETROS DEL TREN METROPOLITANO• Utilización del derecho de vía férrea actual de propiedad de la Nación.
• Superestructura nueva, doble vía en trocha ancha (1.453 mm).
• Sistema eléctrico alimentado a 1.500 V CC con catenaria, compatible con metro.
• Integración física y tarifaria (acuerdos comerciales) intermodal a nivel municipal e intermunicipal. En Bogotá, según pautas SITP.
• Sistema de financiamiento que incluye recaudos por participación en plusvalía y valorización.
• Aplicabilidad de régimen de zona franca especial permanente.
DEMANDA CON SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
97.20384.63671.52567.1005.311Total (cercanías + urbano)(Hora pico a.m.)
65.16859.18552.75650.177---Tren urbano(Hora pico a.m.)
32.03525.45118.76916.9235.311Tren cercanías(Hora pico a.m.)
20382028201820152012
AÑO
97.20384.63671.52567.1005.311Total (cercanías + urbano)(Hora pico a.m.)
65.16859.18552.75650.177---Tren urbano(Hora pico a.m.)
32.03525.45118.76916.9235.311Tren cercanías(Hora pico a.m.)
20382028201820152012
AÑO
Se prevé que la integración con SITP entrará a operar a partir de 2015
PARA LOGRAR ESTA DEMANDA SE REQUIERE LA IMPLEMENTACIÓN DEL SITP Y LAS INTERSECCIONES VIALES DEL SECTOR
Las fases consideradas son: Fase I (2012): Occidente, Facacatativá – Cr 30 NQS (Est. Sabana); Fase II (2015) K 5 – Zipaquirá; Fase III (2018) La Caro-Tocancipá
Se prevé que la integración con SITP entrará a operar a partir de 2015
PARA LOGRAR ESTA DEMANDA SE REQUIERE LA IMPLEMENTACIÓN DEL SITP Y LAS INTERSECCIONES VIALES DEL SECTOR
Las fases consideradas son: Fase I (2012): Occidente, Facacatativá – Cr 30 NQS (Est. Sabana); Fase II (2015) K 5 – Zipaquirá; Fase III (2018) La Caro-Tocancipá
DEMANDA CON SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
Se prevé que la integración con SITP entrará a operar a partir de 2015
PARA LOGRAR ESTA DEMANDA SE REQUIERE LA IMPLEMENTACIÓN DEL SITP Y LAS INTERSECCIONES VIALES DEL SECTOR
Las fases consideradas son: Fase I (2012): Occidente, Facacatativá – Cr 30 NQS (Est. Sabana); Fase II (2015) K 5 – Zipaquirá; Fase III (2018) La Caro-Tocancipá
Se prevé que la integración con SITP entrará a operar a partir de 2015
PARA LOGRAR ESTA DEMANDA SE REQUIERE LA IMPLEMENTACIÓN DEL SITP Y LAS INTERSECCIONES VIALES DEL SECTOR
Las fases consideradas son: Fase I (2012): Occidente, Facacatativá – Cr 30 NQS (Est. Sabana); Fase II (2015) K 5 – Zipaquirá; Fase III (2018) La Caro-Tocancipá
837.511728.372614.575576.31247.015Total (cercanías + urbano)(Total)
553.928503.073448.426426.505Tren urbano(Total día)
283.583225.300166.149149.80747.015Tren cercanías(Total día)
20382028201820152012
AÑO
837.511728.372614.575576.31247.015Total (cercanías + urbano)(Total)
553.928503.073448.426426.505Tren urbano(Total día)
283.583225.300166.149149.80747.015Tren cercanías(Total día)
20382028201820152012
AÑO
NQS
PLANES PARCIALES DE DESARROLLO ENTORNO A ESTACIONES GENERAN PLUSVALÍA PARA EL PROYECTO
INTERSECCIONES VEHICULARESTipos de intersecciones
• Completa: Vía vs vía vehicular + tren
Intersección con av. Ciudad de Cali
• Simple: Tren vs Vía
INTERSECCIONES VEHICULARESTipos de intersecciones
TIPO DE INTERSECCIÓN CORREDOR OCCIDENTAL CORREDOR NORTE
URBANAS SIMPLE 13 4
URBANA COMPLETA 2 8(4 por valorización)
Paso elevado o en canal del tren
1Cra 30 hasta E. Sabana (*)
RURAL SENCILLA 2 1
RURAL COMPLETA 2 3
* Paso elevado o en canal entre Cra 30 a E. Sabana evita 3 intersecciones simples.
PRESUPUESTO CORREDOR OCCIDENTAL Miles millones pesos
millones dólares
tasa cambio 2170 2350
INFRAESTRUCTURA CIVIL, SEÑALIZACIÓN CONTROL Y COMUNICACIONES 553,9 255,3 594,5 253,0INTERSECCIONES VEHICULARES Y 247,6 114,1 265,7 113,1SISTEMA ELÉCTRICO 54,5 25,1 58,5 24,9TOTAL 856 394,5 918,7 390,9
VALOR PROYECTO SIN INVERSIÓN EN IFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA 366,0ahorros por zona franca 8,8 valor total fase I ( E. Sabana -Facatativá) 357
incluye componente importado 25% indexado con la tasa de cambio
CONCLUSIONES• Demanda urbana mayor a 400.000 viajes diarios (año 2015)
urbanos determina sistema de transporte masivo.
• Costo por km aproximado $10´US, menor valor de cualquier sistema de transporte masivo
• Las estaciones organizan el desarrollo en la región y en Bogotá, mejora el nivel de vida y así contribuye la densificación.
• El proyecto soluciona intersecciones vehiculares y mejora la movilidad vehicular que ya requiere de la mayoría de las intersecciones.