âåñòíè

ê ÂÑ

ÌÏÎ-ÀÂÈ

ÑÌÀ

àï

ðåëü-èþíü 2

005

50

ÍÀØÈ Ï

ÀÐÒÍ

ÅÐÛ

Ñîþç òèòàíà è ãðàôèòà â ñàìîë¸òàõ XXI âåêà

Андрей Николаевич Тупо-лев умел «на глаз» оце-нивать лётные качества самолёта. «Если самолёт красивый, то он обязатель-

но полетит», - утверждал знаменитый авиаконструктор.

Как создают современные са-молёты?

Идеи часто опережают время: когда летали на самолётах из дерева, туполев-цы сконструировали цельнометалличе-ский самолёт – и он полетел! Самолёт, подобно птице, в полёте машет крылья-

ми, хотя происходит это непроизволь-но: работает сложная упругая система, амплитуда которой достигает несколь-ких метров на законцовках крыла. Уве-личение скорости полёта и стремление к максимальному экономическому и экологическому эффекту потребовало создания материалов, надёжно работа-ющих в сложной комбинации силовых и температурных полей, при воздействии агрессивных сред, излучений и высоких давлений. Благодаря реализации таких решений пассажир в лайнере чувствует себя как дома.

Из чего же сделан самолёт?В аэрокосмической промышленно-

сти используются в основном сплавы из алюминия, титана, магния, а также сталь и суперсплавы. Титан используется во многих агрегатах авиационной техни-ки. Достичь высокой экономической эффективности по топливу, выиграть в весе, времени и дальности полёта, сохранить безопасность конструкции в течение всего срока эксплуатации помогают специально разработанные титановые сплавы. Сегодня титан об-наружил удачную сочетаемость с ком-позитами (по причине гальванической совместимости с углеволокном). Ме-таллический композиционный матери-ал TiGr включает титан и графит с по-лимером. Графит является устойчивой

Лайнер мечты

по м

атер

иала

м м

ежду

наро

дны

х вы

став

ок

àïðåëü-èþ

íü 2005 âåñòíèê ÂÑÌÏÎ-ÀÂÈ

ÑÌÀ

51

формой углерода. Принципы постро-ения композита человек заимствовал из природы. Типичными композици-онными материалами являются ство-лы деревьев, стебли растений, кости млекопитающих. Титан – металл, кото-рый характеризуется малым удельным весом и высокой прочностью. Благо-даря применению титана упрощаются требования по уходу за агрегатами, от-крываются новые возможности совер-шенствования конструкций.

Каким образом дизайн прибли-жает нас к заветной цели?

Компьютерные сети и системы мо-делирования позволяют круглосуточ-но вести проектирование лайнера во многих точках земного шара одновре-менно. Так компании с минимальными затратами привлекают лучшие умы из стран, где существуют сильные тра-диции конструирования гражданских летательных аппаратов. Экономия времени при электронном создании модулей машины позволяет авиаци-онным корпорациям утверждать, что с момента рождения крупного проек-та до первого полёта не пройдет и де-сяти лет. Становится реальным лозунг «самолёт без чертежей», суть которого – работа с трёхмерными математиче-скими моделями сверхсложной фор-мы. Управление изменениями форм связано со способностями програм-мировать среду «обитания» изделия: от деформации штамповки до вирту-альной продувки планера в аэродина-мической трубе.

Так инженеры создают комфор-табельный и экономичный лайнер, внешний вид которого не будет похож

ни на одну другую модель. Пассажиры смогут сразу узнать самолёт за счет характерной формы носовой части, крыла, хвостовой части, капотов дви-гателей. Внутри характерными черта-ми новой модели станут иллюминато-ры большей площади, инновационное передвижное освещение салона, уве-личенное личное пространство, вы-сокий потолок, более вместительные багажные полки.

Кто поможет дом построить?На этапе проектирования проис-

ходит конкурсный отбор поставщиков готовых изделий и систем жизнеобе-спечения летательного аппарата. При этом имеет значение не столько ме-стоположение, сколько соотношение цена/качество, необходимый опыт и высокотехнологическая база. Поэтому у аэрокосмических фирм из России, Китая, Индии, США, Европейского Со-юза, Канады, Японии, Бразилии и мно-гих других стран есть определённые шансы принимать участие в перспек-тивных авиационных программах. Инновационный самолёт, созданный в партнёрстве со всем миром, под ло-зунгом «Работаем вместе» подтверж-дает заинтересованность пяти кон-тинентов, при условии, что у первого круга поставщиков существуют вто-рой и третий. Перейти к центру круга помогают новые технологии, сертифи-кация и инвестиции в производство и персонал.

Рождение облика: загадка или спланированная стратегия?

Возможно, техническое новшество принято долго готовить, а позже из-делие презентовать, только не в граж-

данской авиации. Благодаря широко-му анонсированию одной только идеи проекта, компании удается собрать максимум мнений, критики, пожеланий и на ответственном этапе скорректи-ровать характеристики под требуемые. Серьёзную роль играют создание рабо-чих групп, постоянные встречи с авиа-компаниями, лизинговыми и финансо-выми организациями. Сила маркетинго-вой политики такова, что организатору программы, при распределении долей риска, порой достаточно вести про-ектирование, осуществлять маркетинг, управлять финансовыми потоками и упростить и ускорить на своих мощно-стях финишную сборку летательного аппарата до нескольких дней (!) с помо-щью внедрения системы бережливого производства (Lean Production).

«Маленькие» хитрости?Авиастроительные компаниии всё

активнее применяют в своих моделях композит. Это означает, как упомина-лось ранее, что в новых самолётах ис-пользуется всё больше титана, напри-мер, около 45 тонн в Boeing 787 Drea-mliner. Корпорация ВСМПО-АВИСМА разработала для этого самолёта спе-циальный многокомпонентный тита-новый сплав. Проведенные испытания подтверждают высокую работоспособ-ность перспективных титановых спла-вов. Благодаря этому авиакомпании получат возможность эксплуатировать свой парк с максимальной эффектив-ностью. Результат – сотни твердых заказов и опционов, что даёт возмож-ность всем участникам таких проектов с уверенностью смотреть в будущее.

Николай ЛИТВИНОВ