Biuro w Krakowie: 30- - wi.wroc.pl · Polska Norma PN-EN 50122-2 „Zastosowanie kolejowe....
Transcript of Biuro w Krakowie: 30- - wi.wroc.pl · Polska Norma PN-EN 50122-2 „Zastosowanie kolejowe....
Kraków, wrzesieo 2010
31-422 Kraków, ul. Powstaoców 36/43 Biuro w Krakowie: 30-414 Kraków, Dekarzy 7C tel. (012) 269-82-50, fax. (012) 268-13-91 Biuro w Łodzi: 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 www.progreg.pl e-mail: [email protected]
Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta
ul. Długa 49
53-633 Wrocław
Nazwa inwestycji: Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy
torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od
pl. Jana Pawła II do ul. Na ostatnim Groszu we
Wrocławiu
Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na
odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej
Zadanie realizowane jest w ramach Projektu: "Zintegrowany System
Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu - etap I"
planowanego do współfinansowania ze środków Funduszu Spójności
- Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, Działanie 7.3.
Transport miejski w obszarach metropolitalnych.
Adres inwestycji: Ul. Legnicka na odcinku od placu Strzegomskiego do
ul. Zachodniej
Faza: Projekt Budowlany
Branża: elektryczna
Tom: 3.1 - Sieć trakcyjna
Kod CPV: 45231600-1
Projektował: mgr inż. Bogdan Iwulski
RP-Upr.90/91
Sprawdził: mgr inż. Wiesław Korbanek
Nr upr. 59/93
Opracował: mgr inż. Andrzej Sobaś
mgr inż. Michał Janus
Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do
ul. Na ostatnim Groszu we Wrocławiu
Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 2
31-422 Kraków ul. Powstaoców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura:3 0-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: [email protected]
I. OPIS TECHNICZNY
1 WSTĘP ................................................................................................................................................... 3
1.1 Przedmiot opracowania .................................................................................................................... 3
1.2 Cel opracowania ................................................................................................................................ 3
1.3 Podstawa opracowania ..................................................................................................................... 3
1.4 Obowiązujące przepisy i normy ........................................................................................................ 3
1.5 Opinie i uzgodnienia .......................................................................................................................... 4
1.6 Zakres opracowania .......................................................................................................................... 5
2 Projekt budowy sieci trakcyjnej ............................................................................................................ 5
2.1 Stan istniejący ................................................................................................................................... 5
2.2 Sied trakcyjna łaocuchowa ................................................................................................................ 5
2.2.1 Założenia ........................................................................................................................................... 5
2.2.2 Przęsło zastępcze .............................................................................................................................. 5
2.2.3 Rozpiętośd przełomowa .................................................................................................................... 6
2.2.4 Obciążenie sieci łaocuchowej ............................................................................................................ 6
2.2.5 Wysokośd konstrukcyjna sieci łaocuchowej ...................................................................................... 7
2.3 Dobór konstrukcji wsporczych .......................................................................................................... 7
2.4 Fundament pod słup trakcyjny – opis konstrukcji ............................................................................. 7
2.5 Szczegółowy zakres przebudowy ...................................................................................................... 8
2.5.1 Prace demontażowe ......................................................................................................................... 8
2.5.2 Prace montażowe.............................................................................................................................. 8
2.5.3 Uwagi koocowe ............................................................................................................................... 10
3 Informacja dotycząca bezpieczeostwa i ochrony zdrowia .................................................................. 11
4 Kopie dokumentów ............................................................................................................................ 12
4.1 Oświadczenie .................................................................................................................................. 12
4.2 Kopie Uprawnieo Budowlanych ...................................................................................................... 13
4.3 Kopie Zaświadczenia o przynależności do Izby Inżynierów Budownictwa ...................................... 15
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1. Inwentaryzacja stanu istniejącego Rys. [1.0]
2. Projektowana lokalizacja słupów trakcyjnych Rys. [2.0]
3. Projektowana sied trakcyjna Rys. [3.0]
4. Sylwetki projektowanych słupów trakcyjnych Rys. [4.0]
III. ZAŁĄCZNIKI
1. Projekt konstrukcji fundamentu słupa trakcji komunikacji miejskiej.
Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do
ul. Na ostatnim Groszu we Wrocławiu
Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 3
31-422 Kraków ul. Powstaoców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura:3 0-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: [email protected]
I. OPIS TECHNICZNY
1 WSTĘP
1.1 PR ZEDMIOT OP R ACOW ANIA
Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt budowlany przebudowy torowiska tramwajowego w ulicy
Legnickiej na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej.
Branża elektryczna – Sied trakcyjna.
1.2 CEL OP R ACOWANIA
Celem niniejszego opracowania wchodzącego w skład projektu budowlanego jest uzyskanie pozwolenia na
budowę.
1.3 PODSTAWA O PR ACOW ANIA
Umowa nr FZU/IP/82/64/10 zawarta pomiędzy firmą PROGREG a Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta
z siedzibą przy ul. Długiej 49 we Wrocławiu,
Mapy geodezyjne,
Inwentaryzacja istniejącej sieci trakcyjnej i układu zasilania w zakresie obejmującym i sąsiadującym z
zakresem projektowanej przebudowy linii tramwajowej.
1.4 OBO WIĄZUJĄCE P RZEPI SY I NOR MY
Przy opracowywaniu projektu budowlanego wykorzystano następujące materiały:
Polska Norma PN-K-92001 „Komunikacja miejska – Osprzęt sieci trakcyjnej tramwajowej i
trolejbusowej – Wymagania i badania”
Polska Norma PN-K-92002 „Komunikacja miejska – Sied jezdna tramwajowa i trolejbusowa –
Wymagania”
Polska Norma PN-K-92008 „Komunikacja miejska – Skrajnia kinematyczna wagonów tramwajowych”
Polska Norma PN-K-92009 „Komunikacja miejska – Skrajnia budowli – Wymagania”
Polska Norma PN-K-92011 „Torowiska tramwajowe – Wymagania i badania”
Polska Norma PN-K-92020 „Elementy sieci tramwajowej i trolejbusowej – Terminologia”
Polska Norma PN-EN 50122-1 „Zastosowanie kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Częśd 1: Środki
ochrony dotyczące bezpieczeostwa elektrycznego i uziemieo”.
Polska Norma PN-EN 50122-2 „Zastosowanie kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Częśd 1: Środki
ochrony przed oddziaływaniem prądów błądzących wywołanych przez trakcję elektryczną prądu
stałego”.
Polska Norma PN-83/E-05125 „Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe”.
Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do
ul. Na ostatnim Groszu we Wrocławiu
Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 4
31-422 Kraków ul. Powstaoców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura:3 0-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: [email protected]
1.5 OPINI E I UZGO DNI ENI A
Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do
ul. Na ostatnim Groszu we Wrocławiu
Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 5
31-422 Kraków ul. Powstaoców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura:3 0-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: [email protected]
1.6 ZAKR ES OP RACOW ANI A
Niniejszy projekt budowlany jest częścią dokumentacji projektowej zadania inwestycyjnego pn. „Opracowanie
dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana
Pawła II do ul. Na ostatnim Groszu we Wrocławiu – Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na
odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej” realizowanego w ramach projektu: ”Zintegrowany System
Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu – etap I”.
Sied trakcyjna jest przeprojektowywana w całym zakresie przebudowywanego torowiska tramwajowego.
2 PROJEKT BUDOWY SIECI TRAKCYJNEJ
2.1 STAN IS TNI EJĄCY
Sied trakcyjna w ulicy Legnickiej na rozpatrywanym odcinku zbudowana jest jako sied łaocuchowa, w rejonie
skrzyżowania z ulicą Złotoryjską – jako sied płaska. W zakresie rozpatrywanego odcinka sied podwieszona jest
częściowo na konstrukcjach wsporczych posadowionych na zewnątrz oraz wewnątrz torowiska, wysięgnikach
oraz przewieszkach. Występują słupy trakcyjne kratowe i rurowe oraz trakcyjno-oświetleniowe rurowe.
Występują dwa zasilacze trakcyjne 2-kablowe: w rejonie skrzyżowania ulic Legnickiej i Poznaoskiej oraz w
rejonie skrzyżowania ulic Legnickiej i Złotoryjskiej.
2.2 S IEĆ TR AK CY JN A Ł AŃCUCHOW A
2.2.1 ZAŁO ŻENI A
a) Przewód jezdny miedziany DjpS-100,
b) Zawieszenie przewodu jezdnego DjpS-100 suwliwe skompensowane o naciągu dopuszczalnym
1000 daN,
c) Lina nośna miedziana L95,
d) Zawieszenie liny L95 o naciągu dopuszczalnym do 1140 daN,
e) Osprzęt typowy wg kart katalogowych i norm branżowych.
2.2.2 PR ZĘSŁO ZAST ĘP CZE
Dla różnych długości przęseł danego odcinka sieci wykonano obliczenia przęsła zastępczego wg wzoru:
w którym an – długośd przęsła liny nośnej n-tego odcinka.
Do obliczeo naciągów występujących w lince zawieszenia poprzecznego przyjęto:
siły pionowe, pochodzące od mas osprzętu i przewodów,
siły poziome, pochodzące od załomu przewodu na łuku oraz parcia wiatru.
Przęsło zastępcze wynosi: az = 33,43 m
Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do
ul. Na ostatnim Groszu we Wrocławiu
Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 6
31-422 Kraków ul. Powstaoców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura:3 0-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: [email protected]
2.2.3 ROZPI ĘTO ŚĆ P R ZEŁO MOWA W celu stwierdzenia, przy jakich warunkach zewnętrznych temperatury nastąpi największe naprężenie
/naciąg/, obliczono rozpiętośd przełomową dla sieci łaocuchowej za pomocą wzoru W. Frajfelda i I. Włosowa:
gdzie:
zmax – naciąg zastępczy wynoszący Nmax + Nj Nmax – naciąg maksymalny w lince nośnej /1140 daN/ Nj – naciąg w przewodzie jezdnym /1000 daN/
1 – współczynnik konstrukcji zaw. łaocuchowego /=1/ Ws – obciążenie mechaniczne zastępcze w warunkach szadziowych przy t = -5°C
Wtm – obciążenie mechaniczne zastępcze w warunkach mrozu przy tm = -25°C
No – naciąg określony dla liny nośnej w warunkach normalnych przy to = +10°C
- współczynnik wydłużenia linki nośnej pod wpływem zmiany temperatury o 1°C (1K)
Dla linki miedzianej: = 17 x 10-6
1/K
2.2.4 OBCI ĄŻENI E SI ECI ŁAŃ C UCHOW EJ
W obliczeniach uwzględniono obciążenia pionowe wg poniższego zestawienia:
Ciężar przewodów:
Linka nośna L95: 0.86 daN/m
Przewód jezdny DjpS-100: 0.89 daN/m
wieszaki i zaciski: 0.06 daN/m
G= 1.81 daN/m
Ciężar sadzi na przewodzie linie nośnej L95: 0.632 daN/m
na przewodzie jezdnym DjpS-100 (50% całkowitego ciężaru szadzi): 0.309 daN/m
na linkach wieszaków: 0.051 daN/m
Gs1= 0.992 daN/m
Całkowity ciężar sieci trakcyjnej z szadzią bez uwzględnienia obciążenia wiatrowego /poziomego/ wynosi:
Gs = G + Gs1 = 1.81 + 0.992 = 2.802 daN/m przy temp. t = -5°C
Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do
ul. Na ostatnim Groszu we Wrocławiu
Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 7
31-422 Kraków ul. Powstaoców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura:3 0-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: [email protected]
Tabela naciągów i zwisów liny L95 (obciążonej)
2.2.5 WY SOKOŚ Ć KO NST R UK CYJN A SI ECI Ł AŃ CUCHOW EJ
Maksymalna rozpiętośd przęsła dla projektowanego odcinka sieci wynosi 43,3 m.
W warunkach maksymalnej temperatury otoczenia +40°C zwis liny nośnej L95 dla przęsła
a = 43,3 m wynosi 0,746 m.
Przyjmując, że odległośd między przewodem jezdnym a liną nośną w najniżej położonym jej punkcie nie
powinna byd mniejsza od 0,3 m, wysokośd konstrukcyjna sieci wyniesie:
hk = 0,746 + 0,3 = 1,046 m
Do obliczeo zawieszeo poprzecznych przyjęto hk = 1,1 m
2.3 DOBÓ R KON STR UK CJI W SP OR CZY CH
Konstrukcje wsporcze dobrano tak, żeby naciąg wypadkowy obliczeniowy nie przekraczał naciągu
dopuszczalnego. Wszystkie słupy w ulicy Legnickiej projektuje się jako słupy stalowe rurowe. Maksymalna
średnica rury dolnej słupa trakcyjnego rurowego powinna wynieśd 32 cm.
2.4 FUN DAMENT POD SŁUP TR AKCY JNY – O PIS KON STR UK CJI
Fundamenty pod słupy trakcyjne wykonad należy na podstawie projektu typowego fundamentu opracowanego
przez Firmę PROGREG, stanowiącego Załącznik nr 1 do niniejszego opracowania.
Dla słupów trakcyjnych STR-2 oraz trakcyjno-oświetleniowych STOR-2 należy stosowad fundamenty o nośności
15kN, dla słupów trakcyjnych STR-3 i STR-4 oraz trakcyjno-oświetleniowych STOR-3 i STOR-4 – fundamenty o
nośności 25kN.
Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do
ul. Na ostatnim Groszu we Wrocławiu
Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 8
31-422 Kraków ul. Powstaoców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura:3 0-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: [email protected]
2.5 SZCZEGÓŁO WY ZAKR ES PR ZEBUDOWY
Sied trakcyjną w ulicy Legnickiej zaprojektowano jako sied łaocuchową skompensowaną.
2.5.1 PRACE DEMO NT AŻO W E
Zdemontować przewody jezdne i linę nośną na całym modernizowanym odcinku,
wykonać demontaż poprzecznych lin stalowych,
zdemontować istniejące wysięgniki ze słupów,
zdemontować istniejące na odcinku słupy trakcyjne zgodnie z rysunkiem nr 3.0,
rozkuć fundamenty demontowanych słupów trakcyjnych.
Złom stalowy, miedziany i aluminiowy powstały w trakcie demontażu należy odwieźd do miejsca składowania wskazanego przez Inwestora celem rozliczenia.
2.5.2 PRACE MONT AŻOW E
W ramach przebudowy odcinka należy zgodnie z dołączonym przedmiarem robót wykonad:
Posadowić 30 słupów stalowych rurowych trakcyjnych wg projektowanej numeracji zgodnie z rys. nr 2
w określonej poniżej lokalizacji:
Lp. Oznaczenie słupa Naciąg obliczeniowy Rodzaj słupa X Y
1 Słup nr 1 0,0 daN STR-3 5664754,00 6430361,43
2 Słup nr 2 0,0 daN STR-2 5664772,63 6430334,80
3 Słup nr 3 870,6 daN STR-3 5664791,54 6430308,37
4 Słup nr 4 448,3 daN STR-2 5664826,88 6430272,76
5 Słup nr 5 1280,5 daN STR-2 5664823,69 6430252,63
6 Słup nr 6 621,1 daN STR-2 5664835,28 6430260,74
7 Słup nr 7 561,5 daN STR-2 5664836,66 6430234,58
8 Słup nr 8 577,5 daN STR-2 5664848,25 6430242,69
9 Słup nr 9 570,9 daN STR-2 5664851,10 6430214,21
10 Słup nr 10 1311,1 daN STR-3 5664862,37 6430222,91
11 Słup nr 11 1267,4 daN STOR-3 5664846,99 6430195,79
12 Słup nr 12 1048,1 daN STR-3 5664864,48 6430208,30
13 Słup nr 13 802,4 daN STOR-3 5664867,34 6430175,39
14 Słup nr 14 291,3 daN STR-3 5664874,24 6430186,83
15 Słup nr 15 522,9 daN STR-3 5664884,69 6430196,02
16 Słup nr 16 651,1 daN STR-2 5664887,03 6430175,30
17 Słup nr 17 1177,9 daN STOR-3 5664887,49 6430154,27
18 Słup nr 18 799,1 daN STR-2 5664901,58 6430173,05
19 Słup nr 19 580,1 daN STR-2 5664901,04 6430159,52
20 Słup nr 20 1108,4 daN STR-3 5664907,45 6430166,30
21 Słup nr 21 1395,7 daN STR-3 5664923,09 6430144,56
22 Słup nr 22 0,0 daN STR-2 5664953,52 6430113,77
23 Słup nr 23 1018,8 daN STR-2 5664984,19 6430083,24
24 Słup nr 24 868,0 daN STR-2 5665009,48 6430061,53
25 Słup nr 25 2140,0 daN STR-4 5665033,93 6430043,68
26 Słup nr 26 2131,5 daN STR-4 5665050,71 6430032,98
27 Słup nr 27 0,0 daN STR-3 5665067,77 6430022,77
28 Słup nr 28 2130,6 daN STR-4 5665084,78 6430012,60
29 Słup nr 29 2140,0 daN STR-4 5665111,38 6429996,68
30 Słup nr 30 101,7 daN STR-2 5664806,32 6430288,89
Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do
ul. Na ostatnim Groszu we Wrocławiu
Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 9
31-422 Kraków ul. Powstaoców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura:3 0-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: [email protected]
Przy montażu słupów trakcyjnych należy przestrzegad niżej podanych zasad:
o słupy trakcyjne obciążone jednostronnie zawieszeniami poprzecznymi lub wysięgnikami należy
odchylid od pionu 5 mm na 1 m wysokości słupa w kierunku przeciwnym do działania siły
wypadkowej naciągu,
o słupy trakcyjne obciążone wielostronnie zawieszeniami poprzecznymi należy odchylid od pionu
5 mm na 1 m wysokości słupa w kierunku przeciwnym do działania siły wypadkowej naciągu,
o słupy, na których wykonywane są kotwienia przewodu jezdnego lub liny nośnej powinny
posiadad dodatkowe odchylenie 5 mm na 1 m długości słupa w kierunku przeciwnym do siły
kotwienia liczone przy wierzchołku słupa,
o wykopy pod fundamenty w miejscach zbliżeo z istniejącymi instalacjami podziemnymi należy
wykonywad ręcznie do głębokości ich przebiegu,
o wykopy pod fundamenty winny byd wykonane przy stałym nadzorze przedstawicieli
użytkowników istniejących instalacji podziemnych przebiegających w pobliżu wykopów i
odbierane komisyjnie przez przedstawicieli Inwestora.
Zamontowad nowy układ przewieszek,
zamontowad nowe wysięgniki elastyczne ze szkłolaminatu,
zamontowad nowy osprzęt sieci trakcyjnej,
elementy sieci montowane do słupów mocowad stalowymi taśmami nierdzewnymi,
zamontowad przewód jezdny DjpS-100 i linę nośną Cu-95 mm2 do wysięgników i przewieszek oraz
zakotwid.
Wysokośd znamionowa zawieszenia przewodu jezdnego w punktach jego zamocowania zgodnie z
normą powinna wynosid 5,5 m. Dopuszczalne odchyłki wysokości znamionowej powinny wynosid
+0,10 m i -0,25 m. Zmiana wysokości zawieszenia przewodu jezdnego powinna byd przeprowadzona
stopniowo z pochyleniem nie większym niż 1,5%. Odsuw przewodów jezdnych powinien zapewnid
możliwie równomierne ścieranie płytek ślizgacza odbieraka prądu. Jako odsuw normalny sieci
jezdnej należy przyjmowad na prostej wartośd 0,30 m a na łuku 0,35 m od osi toru. Na łuku
dopuszcza się maksymalny odsuw do 0,4 m. Zygzakowanie należy prowadzid symetrycznie, aby
odsuwy następowały parami od osi torowiska i następnie do osi torowiska. Należy nadad
równoczesny jednakowy odsuw dla linki nośnej i przewodu jezdnego – tzw. sied pionowa.
Zamontowad 8 kpl. urządzeo kompensacyjnych przewodu jezdnego i liny nośnej typu TENSOREX C+
lub inne o równoważnych parametrach.
Sied trakcyjna zaprojektowana jest z naprężeniem jednostronnym przy zastosowaniu urządzeo
kompensacji naprężeo przewodu jezdnego i liny nośnej. Jednostronny naciąg wyniesie 2140 daN.
zamontowad wieszaki linkowe pionowe Cu 10,
zamontowad 4 kpl. izolatorów sekcyjnych na przewodzie jezdnym i linie nośnej z regulowaną przerwą
wraz z odłącznikami z napędem ręcznym,
zamontowad zasilacz trakcyjny 2-kablowy wraz z odłącznikiem typu U z napędem ręcznym i
blokowaniem dźwigni napędowej w obu położeniach roboczych, kable zasilaczy trakcyjnych
wyprowadzid w rurach osłonowych stalowych φ75 do wysokości 2m od poziomu gruntu.
Zamontowad odgromniki typu PROXAR-IV (lub inne o równoważnych parametrach) w punktach
zasilających,
Zamontowad pozostały osprzęt sieci trakcyjnej z materiałów nierdzewnych,
Uszynid wszystkie słupy trakcyjne.
Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do
ul. Na ostatnim Groszu we Wrocławiu
Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 10
31-422 Kraków ul. Powstaoców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura:3 0-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: [email protected]
Uszynienie wykonad obustronnie przez połączenie kołkowe z szyjką szyny za pomocą linki stalowej o
średnicy φ13 w osłonie termokurczliwej oraz koocówek np. typu AR60N, AR60D oraz AR260N lub
AR260D (łączniki wciskane, w zależności od rodzaju szyny). Nie stosowad łączników spawanych.
Wszystkie słupy z pojedynczą izolacją powinny byd uszynione. Urządzenia specjalne sieci trakcyjnej
należy uszynid. Przewód uszyniający ułożyd w rurze izolacyjnej na gł. 1,6 m.
Uziemid wszystkie słupy trakcyjno-oświetleniowe.
Wykonad połączenia wyrównawcze sieci górnej i sieci powrotnej.
Połączenia sieci górnej i powrotnej wykonywad w tym samym rejonie. Połączenia wyrównawcze
sieci powrotnej wykonad w trakcie budowy torowiska tramwajowego.
Łączniki bocznikujące dla połączeo szynowych wykonad z giętkiej linki miedzianej o przekroju nie
mniejszym niż 95 mm2. Nie stosowad łączników spawanych.
Przeprowadzid pomontażową regulację sieci,
wszystkie słupy powinny byd zabezpieczone antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe zgodnie z
normą PN EN ISO 1461.
Wymalowad wszystkie słupy trakcyjne i trakcyjno-oświetleniowe na przebudowywanym odcinku.
Malowanie słupów podkładami antykorozyjnymi należy wykonad po uprzednim odtłuszczeniu i
dokładnym oczyszczeniu powierzchni przeznaczonych do malowania z pyłu, kurzu, rdzy, łuszczącej
się farby poprzez piaskowanie. Powłokę malarską wykonad dwuwarstwowo. Miejsca styku słupów
stalowych z głowicami fundamentowymi należy zabezpieczyd lakierem asfaltowym na wysokości
20 cm ponad głowicę fundamentową.
Wszystkie słupy trakcyjne i trakcyjno-oświetleniowe należy zabezpieczyd do wysokości 3m od
poziomu gruntu powłoką antyplakatową i antygraffiti w technologii trwałego zabezpieczenia HLG
System.
Nanieśd i uporządkowad lokaty na słupach.
2.5.3 UWAGI KOŃ COW E
1. Wszystkie prace przy demontażu i montażu nowej sieci trakcyjnej należy wykonad przy zachowaniu
przepisów BHP oraz polskiej normy PN-K-92002.
2. Na okres prac demontażowych i montażowych należy odłączyd kable zasilające spod napięcia. Napędy
odłączników zasilaczy na podstacjach należy oznaczyd tabliczkami „NIE ZAŁĄCZAD”.
3. Izolatory sekcyjne w rejonie przebudowy należy trwale rozewrzed, a napędy oznaczyd tabliczką „NIE
ZAŁĄCZAD”.
4. Należy dokonad pomiarów wszystkich parametrów sieci trakcyjnej zgodnie z polską normą PN-K-
92002.
5. Po przeprowadzeniu remontu należy wykonad szczegółową dokumentację powykonawczą w technice
cyfrowej wg uzgodnionego standardu.
Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do
ul. Na ostatnim Groszu we Wrocławiu
Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 11
31-422 Kraków ul. Powstaoców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura:3 0-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: [email protected]
3 INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA
1. Na terenie objętym opracowaniem znajduje się szereg obiektów, stanowiących całośd wielobranżowej
inwestycji.
2. Zakres robót to:
Budowa nowej nawierzchni i podbudowy jezdni i wjazdów.
Budowa nowej nawierzchni i podbudowy na chodnikach.
Przebudowa krawężników.
Przebudowa elementów odwodnienia ulicy.
Budowa sieci trakcyjnej.
Budowa sterowania zwrotnic.
Budowa torowiska tramwajowego.
Przebudowa oświetlenia ulicznego.
Budowa sygnalizacji świetlnej i systemu sterowania ruchem.
Budowa kanalizacji teletechnicznej.
3. W zakresie zagrożenia z tytułu możliwości zasypania gruntem i upadku z wysokości przy prowadzeniu
robót zagrożenia takie występowad będą w rejonie wiaduktów i mostu oraz w rejonie prowadzenia
robót wod-kan.
4. Zagrożenia związane z prowadzeniem montażu i demontażu ciężkich elementów prefabrykowanych
itp. będą występowad przy robotach torowych (szyny, palety z podkładami i elementami betonowymi)
oraz w rejonie prowadzenia robót branżowych przy budowie wodociągów i kanalizacji oraz trakcji
tramwajowej i oświetlenia.
5. W zakresie zagrożeo od działania substancji chemicznych przy prowadzeniu robót drogowych
występowad będą zagrożenia przy wykonywaniu podlewów z poliuretanu oraz towarzyszących robót
przy wykonywaniu nawierzchni bitumicznych.
6. W zakresie zagrożeo od linii komunikacyjnych przy prowadzeniu robót zagrożenia takie występowad
będą w związku z ruchem drogowym i tramwajowym a także ruchem i pracą sprzętu i transportu na
budowie.
7. W zakresie zagrożeo od linii elektroenergetycznych zagrożenia takie występowad będą przy
prowadzeniu robót ziemnych w rejonie linii kablowych sn i nn. Wzdłuż linii tramwajowej wybudowana
będzie trakcja, w koocowej fazie robót przewody jej będą pod napięciem.
Opracował:
mgr inż. Bogdan Iwulski
Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do
ul. Na ostatnim Groszu we Wrocławiu
Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej 12
31-422 Kraków ul. Powstaoców 36/43 NIP: 945-106-32-37 Biura:3 0-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) 269-82-50, fax.(012) 268-13-91 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 e-mail: [email protected]
4 KOPIE DOKUMENTÓW
4.1 OŚ WIADCZENI E
O Ś W I A D C Z E N I E
Projekt budowlany:
3.1 – SIEĆ TRAKCYJNA
będący częścią projektu budowlanego:
Opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do
ul. Na ostatnim Groszu we Wrocławiu
Zadanie nr 1: przebudowa torowiska tramwajowego na odcinku od placu Strzegomskiego do ul. Zachodniej
uzupełniony został o uwagi wniesione na etapie uzgodnieo i opinii. Uwagi wprowadzone zostaną do
przedmiarów i kosztorysów.
Projekt wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami, zasadami wiedzy technicznej jest kompletny z punktu
widzenia celu, któremu ma służyd.
Projektant: Bogdan Iwulski (imię i nazwisko)
.............................................. ..................... (podpis) (data)
Sprawdzający: Wiesław Korbanek (imię i nazwisko)
.............................................. ..................... (podpis) (data)
13
4.2 KOPI E UPR AWNI EŃ BUDOW LANY CH
Za zgodnośd z oryginałem
………………………………………
Kraków, dnia…………………
14
Za zgodnośd z oryginałem
………………………………………
Kraków, dnia…………………
15
4.3 KOPI E ZAŚWI ADCZENI A O PR ZYN ALEŻN OŚ CI DO IZBY IN ŻYNI ERÓ W
BUDOWNI CTWA
Za zgodnośd z oryginałem
………………………………………
Kraków, dnia…………………
16
Za zgodnośd z oryginałem
………………………………………
Kraków, dnia…………………
17
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Kra
tow
y
typ C
Kra
tow
y
typ C
Kra
tow
y
typ C
Kra
tow
y
typ C
Kra
tow
y
typ C
Kra
tow
y
typ C
Kra
tow
y
typ C
Kra
tow
y
typ C
Kra
tow
y
typ C
Kra
tow
y
typ C
Kra
tow
y
typ C
Kra
tow
y
typ C
Kra
tow
y
typ C
Kra
tow
y
typ C
ST
OR
ST
R
ST
R
ST
R
ST
R
ST
R
ST
R
ST
R
ST
R
ST
R
ST
R
ST
R
ST
R
ST
R
ST
OR
ST
OR
ST
OR
ST
OR
ST
OR
ST
OR
ST
OR
ST
OR
Kra
tow
y
typ C
LEGENDA:
Przewód jezdny, wys. zawieszenia 5.50m
Lina nośna
Przewieszka
Słup trakcyjny istniejący
Słup trakcyjno-oświetleniowy istniejący
Lokalizacja izolatora sekcyjnego
Lokalizacja wyprowadzenia zasilacza
Urządzenie kompensacyjne
Wysięgnik trakcyjny
Połączenia wyrównawcze
Słup nr 11
STOR-3
Słup nr 12
STR-3
Słup nr 7
STR-2
Słup nr 8
STR-2
Słup nr 3
STR-3
Słup nr 1
STR-3
Słup nr 2
STR-2
Słup nr 30
STR-2
LEGENDA:
Słup trakcyjny projektowany
Słup trakcyjno-oświetleniowy projektowany
Kra
tow
y
typ C
ST
OR
ST
R
ST
R
ST
R
ST
R
ST
R
ST
R
ST
R
ST
R
ST
OR
ST
OR
ST
OR
ST
OR
ST
OR
3
1
m
5
7
.8
m
1
9
.8
m
1
9
.9
m
1
9
.9
m
3
0
.3
m
33.3
m
43.3m
43.3m
26.3m
21.8m
1
4
m
1
2
.
5
m
8
.
3
m
9
m
7
.1
m
8
.3
m
5
.
4
m
5
.
8
m
7
.
9
m
1
0
.
2
m
1
5
.
5
m
3
2
.5
m
32.9m
Słup nr 11
STOR-3
Słup nr 12
STR-3
Słup nr 7
STR-2
Słup nr 8
STR-2
Słup nr 3
STR-3
Słup nr 1
STR-3
37.6m
ST
OR
ST
OR
Słup nr 2
STR-2
23.9m
20.6m
14.7m
32.5m
24.5
m
25m
1
4
.7
m
3
9
.7
m
2
2
.2
m
2
4
.6
m
Słup nr 30
STR-2
LEGENDA:
Przewód jezdny, wys. zawieszenia 5.50m
Lina nośna
Przewieszka
Słup trakcyjny istniejący
Słup trakcyjno-oświetleniowy istniejący
Słup trakcyjny projektowany
Słup trakcyjno-oświetleniowy projektowany
Słup trakcyjny do demontażu
Słup trakcyjno-oświetleniowy do demontażu
Lokalizacja izolatora sekcyjnego
Lokalizacja wyprowadzenia zasilacza
Urządzenie kompensacyjne
Wysięgnik trakcyjny
Długość przęsła15.5m
Nr części Nazwa części Typ Wymiar Długość
1
Rura bez szwu jakościowa
R 35 Ø 168 x 10 2300
2
Rura bez szwu jakościowa
R 35 Ø 219 x 18 2700
3
Rura bez szwu jakościowa
R 35 Ø 273 x 22 6000
4
Rura bez szwu jakościowa
R 35 Ø 324 x 22 6000
5
Rura bez szwu jakościowa
R 35 Ø 324 x 25 6000
III. ZAŁĄCZNIK NR 1
DOKUMENTACJA ROZWIĄZANIA
TYPOWEGO POWTARZALNEGO
BRANŻY KONSTRUKCYJNEJ
FUNDAMENTU SŁUPA TRAKCJI
DLA KOMUNIUKACJI MIEJSKIEJ
Zadanie: Rozwiązanie typowe powtarzalne do stosowania na
terenie całego kraju.
Projektant: mgr inż. Ryszard Brożek upr nr ewid. 75/86
Kraków, kwiecień 2010
2
1. Przedmiot opracowania:
Przedmiotem opracowania jest projekt rozwiązania typowego powtarzalnego branży konstrukcyjnej dla fundamentu słupa trakcji komunikacyjnej miejskiej.
Opracowania nie dostosowano do konkretnej lokalizacji ani do konkretnych warunków wodno – gruntowych. Założono przeciętne warunki klimatyczne dla miast Polski centralnej oraz średnie i słabe (średnionośne i słabonośne) warunki podłoża gruntowego.
Przewidziano opracowanie dla słupów: - wys. przyłożenia siły h = 9,0 m, obciążenie 25 kN - wys. przyłożenia siły h = 8,0 m, obciążenie 15 kN.
2. Podstawa opracowania:
Podstawę opracowania stanowią:
Wytyczne obciążeniowe i geometryczne dla słupów,
Założenia konstrukcyjno-materiałowe uzgodnione ze Zleceniodawcą,
Normy i przepisy budowlane.
3. Opis konstrukcji:
Konstrukcję fundamentu do zamocowania typowych słupów stalowych (rurowych) do podwieszenia trakcji elektrycznej komunikacji miejskiej zaprojektowano w postaci układu zespolonego. Składa się on z pala wierconego
typu CFA średnicy 60 alternatywnie 70 oraz kielicha żelbetowego monolitycznego wykonywanego na miejscu lokalizacji fundamentu. Zespolenia należy zrealizować poprzez wypuszczone z pala zbrojenie pionowe po obwodzie.
3
3.1. Pale
Posadowienie głębokie należy zrealizować przy pomocy pali
wierconych typu CFA średnicy 60 alternatywnie 70, zbrojonych prętami pionowymi oraz zbrojeniem spiralnym. Pręty pionowe #16 należy wypuścić pionowo do góry celem umożliwienia zmonolityzowania konstrukcji tzw. kielicha.
Ze względu na przyjęcie do wymiarowania pali parametrów nasypu kontrolowanego jak podbudowa drogi, chodnika lub innej strefy komunikacji miejskiej zaleca się wykonanie prac fundamentowych w obecności uprawnionego geologa.
Elementy pali należy wykonywać z betonu klasy B30 zbrojonego stalą AIIIN-RB500W oraz A0 – St0S. Skład mieszanki betonowej oraz otulenie (min. 7 cm) winny zapewnić odporność elementu na agresywne działanie wody gruntowej oraz agresywne działanie środków odladzających stosowanych na powierzchni drogi.
3.2. Kielich
Na głębokim fundamencie palowym należy wykonać żelbetowy kielich w technologii monolitu żelbetowego, służący do utwierdzenia kotwy pod słup stalowy. Kielich należy wykonać z betonu klasy B30 o wodoszczelności W6 zbrojonego stalą AIIIN-RB500W oraz A0 – St0S. Zapewnić dokładną kontrolę poziomych strzemion obwodowych poddanych sile rozciąganej. Zaleca się spawanie strzemion w poziomie górnego wieńca (2x2#16 alternatywnie 2X3#16). Skład mieszanki betonowej oraz otulenie (min. 7 cm) winny zapewnić odporność elementu na agresywne działanie wody gruntowej oraz agresywne działanie środków odladzających stosowanych na powierzchni drogi. Umonolitycznienie kielicha żelbetowego z fundamentem palowym zrealizować poprzez pionowe pręty #16 wypuszczone z pala oraz poprzez prawidłowe przygotowanie powierzchni kontaktu. Dodatkowo zaleca się stosowanie substancji szczepnych np. Compakta. Kontynuacja betonowania kielicha winna odbywać się w terminie nie dłuższym niż 48 godzin po wykonaniu pala.
Element ten należy wykonać w wykopie wąskoprzestrzennym, minimalizując efekt rozluźnienia gruntu otaczającego. Po wykonaniu kielicha zewnętrzną powierzchnię należy zabezpieczyć poprzez malowanie abizolem. Wykop zasypać piaskiem oraz żwirem o granulacji 0 – 31,5 o stopniu zagęszczenia Is > 0,97 przy wartości wtórnego modułu odkształcenia > 65 MPa.
4
3.3. Założenia materiałowe
beton klasy B30,
podbeton klasy B10
stal zbrojeniowa klasy A-IIIN, A-0
4. Zalecenia wykonawcze
Specyfikacje i założenia: 1. Prace ziemne wykonać pod nadzorem uprawnionego geologa w
przypadku stwierdzenia gorszych niż założone w projekcie parametry gruntów.
2. W przypadku wykonania robót fundamentowych w warunkach zimowych zaleca się roboty budowlano montażowe wykonać wg Instrukcji ITB 156/79.
3. Przygotowanie mieszanki betonowej powinno odbywać się w stałych wytwórniach wg ściśle opracowanej receptury gwarantującej uzyskanie mieszanki betonowej o założonych parametrach. Układanie i zagęszczanie mieszanki betonowej powinno odbywać się zgodnie z założoną technologią.
4. Zastosowanie domieszek do betonu uzależnione jest od wykonawcy, są wynikiem opracowanej technologii wykonania obiektu, panującej temperatury, tempa prac budowlanych.
5. Przed rozpoczęciem montażu konstrukcji - słupa nośność wszystkich składowych elementów fundamentów powinna osiągnąć wartość potrzebną do przeniesienia obciążeń.
6. Montaż prowadzić pod nadzorem osoby posiadającej odpowiednie uprawnienia.
7. Podczas wykonywania zadania należy przestrzegać wymagania zawarte w warunkach kontraktu, Szczegółowej Specyfikacji Technicznej, ustaleń z Inwestorem oraz wymogami wynikającymi z przepisów BHP.
5. Część rysunkowa
1. Fundament pod słup trakcyjny o naciągu 15kN 2. Fundament pod słup trakcyjny o naciągu 25kN