Benvenuti a bordo! Dichiarazione di conformità -...

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Benvenuti a bordo!La cura e la manutenzione corrette sono aspetti fondamentali per ottenere dal vostro prodotto Mercuryil massimo delle prestazioni a costi contenuti. La scheda di registrazione dell'operatore acclusa è la chiaveper poter utilizzare la vostra imbarcazione senza problemi. Fare riferimento al Manuale di funzionamentoe manutenzione per informazioni dettagliate sulla copertura offerta dalla garanzia.Il concessionario più vicino può essere individuato sul sito Web www.marinepower.com che contienemappe dei vari paesi e indirizzi completi.Avete già registrato il motore per attivare la garanzia? Vi preghiamo di controllare sul sitowww.marinepower.com. Se necessario, non esitate a contattare il vostro concessionario di zona.

Dichiarazione di conformità - OptiMax

Produttore:Mercury MarineW6250 Pioneer Road P.O. Box 1939Fond du Lac, WI 54935-1939 USA,

Rappresentante autorizzato:Marine Power – Europa, Inc.Parc Industriel de Petit-RechainB-2800 Verviers - Belgio,

La seguente direttiva per imbarcazioni da diporto è valida se la marcatura CE è accompagnata dalnumero dell'organismo notificato:

Direttiva per imbarcazioni da diporto: 2003/44/CE rettifica di 94/25/CE

Requisiti applicabili Standard applicabili

Manuale del proprietario (A.2.5) EN ISO 10240:2004

Caratteristiche di manovrabilità (A.4) EN ISO 8665:1995

Avvio del motore fuoribordo (A.5.1.4) EN ISO 11547:1995

Impianto di sterzo (A.5.4.1) ABYC P-17; EN ISO 10592:1995

Requisiti emissioni di scarico (B.2) EN ISO 8178-1: 1996

Manuale del proprietario (B.4) EN ISO 8665:1995

Livello delle emissioni sonore (C.1) EN ISO 14509:2000

Modulo usato per la valutazione delle emissioni di scarico: Modulo H; Certificato n. RCD-H-2Modulo usato per la valutazione delle emissioni sonore: Modulo H; Certificato n. RCD-H-2

Nome dell'organismo notificato per la valutazione delle emissioni di scarico e per la valutazione delleemissioni sonore:

Et Norske Veritas AS

Veritasveien 1

1322 Hovik

Norvegia

Numero ente notificato: 0575

Tipo di motore:Fuoribordo

Tipo di combustibile:Benzina

Ciclo di combustione: 2tempi, iniezione diretta

Marche: Mercury,Mariner

© 2

007

Mer

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Mar

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Opt

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200

/225

90-1

0233

F80

407

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Tipo del motore Sede produzione Potenza Numero di serieiniziale

Modulo H Certificatoemissioni di scarico edemissioni sonore

OptiMax 1.5 L Fond du Lac, WisconsinUSA 75, 90,115 1B227000 RCD-H-2

OptiMax 2.5 L Fond du Lac, WisconsinUSA 135, 150 1B227000 RCD-H-2

OptiMax 3.0 L Fond du Lac, WisconsinUSA 200 1B227000 RCD-H-2

Se la marcature CE non è accompagnata dal numero dell'organismo notificato, la seguente direttiva per leimbarcazioni da diporto può essere applicata solo ai prodotti in ingresso nell'Unione Europea prima del 1Gennaio 2007:

Direttiva per imbarcazioni da diporto: 94/25/EC

Requisiti applicabili Standard applicabili

Manuale del proprietario (A.2.5) ISO 10240

Caratteristiche di manovrabilità (A.4) ISO 8665

Avvio del motore fuoribordo (A.5.1.4) ISO 11547

Serbatoi del combustibile (A.5.2.2) ISO 13591; ISO 8469

Impianto di sterzo (A.5.4.1) ABYC P-17

Le seguenti direttive sono valide per tutti i prodotti presi in considerazione nel presente manuale:

Direttive di sicurezza della macchina 98/37/EC

Principi di integrazione della sicurezza (1.1.2) ISO 12100-1; ISO 12100-2; EN 1050

Rumore (1.5.8) ICOMIA 39/94

Vibrazioni (1.5.9) ICOMIA 38/94

Direttiva sulla compatibilità elettromagnetica 89/336/EC

Standard generici sulle emissioni EN 61000-6-3

Standard generici di immunità EN 61000-6-1

Veicoli, imbarcazioni e macchine con motore a combustioneinterna - Caratteristiche delle interferenze radio

SAE J551 (CISPR 12)

CISPR 12; EN 55012:2002/A1:2005

Test di scarica elettrostatica EN 61000-6-2; EN 61000-4-2; EN 61000-4-3

La presente dichiarazione viene rilasciata sotto la unica responsabilità della Mercury Marine e della MarinePower Europe.

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Patrick C. Mackey

Presidente, Mercury Marine, Fond du Lac, WI, USA il maggio 1, 2006.

Contatto regolamenti europei:

Regulations and Product Safety Department, Mercury Marine,

Fond du Lac, WI USA

INDICE

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Informazioni sulla garanzia

Trasferimento della garanzia.............................................................................................................................. 1Registrazione della garanzia per Stati Uniti e Canada....................................................................................... 1Registrazione della garanzia al di fuori degli Stati Uniti e del Canada................................................................ 1Garanzia limitata per fuoribordo Optimax (Stati Uniti d'America, Canada, Europa, Confederazione degli Statiindipendenti, Medio Oriente e Africa).................................................................................................................. 2Garanzia limitata contro la corrosione valida 3 anni........................................................................................... 3Copertura e clausole di esclusione della garanzia.............................................................................................. 5

Informazioni generali

Responsabilità dell'operatore..............................................................................................................................7Prima dell’uso del fuoribordo.............................................................................................................................. 7Potenza cavalli dell’imbarcazione.......................................................................................................................7Utilizzo di imbarcazioni veloci e imbarcazioni High‑Performance....................................................................... 8Modelli con telecomando del fuoribordo.............................................................................................................8Selezione dell’elica.............................................................................................................................................8Avviso relativo allo sterzo ausiliario.................................................................................................................. 10Interruttore del cavo salvavita........................................................................................................................... 10Protezione delle persone in acqua.................................................................................................................... 12Messaggio per la sicurezza dei passeggeri ‑ Imbarcazioni a pontone e ponte................................................ 12Salto di onde e scie........................................................................................................................................... 14Collisione con ostacoli sommersi...................................................................................................................... 14Emissioni di scarico.......................................................................................................................................... 15Selezione di accessori per il fuoribordo............................................................................................................16Suggerimenti per una navigazione sicura.........................................................................................................17Registrazione del numero di serie.................................................................................................................... 18OptiMax 200/225 DTS ‑ Specifiche................................................................................................................... 18Identificazione dei componenti.......................................................................................................................... 19

Installazione

Installazione del fuoribordo...............................................................................................................................20Selezione dell’elica........................................................................................................................................... 21

Trasporto

Rimorchio dell’imbarcazione/fuoribordo............................................................................................................22

Combustibile e olio

Consigli per l’uso del combustibile.................................................................................................................... 23Additivi per combustibile...................................................................................................................................24Specifiche del combustibile............................................................................................................................... 24Come evitare ostruzioni del flusso del combustibile......................................................................................... 24Rifornimento del serbatoio del combustibile.....................................................................................................24Olio consigliato.................................................................................................................................................. 24Riempimento del serbatoio dell’olio ausiliario................................................................................................... 24

INDICE

vi

Riempimento del serbatoio dell'olio montato sul motore.................................................................................. 25

Caratteristiche e comandi

Caratteristiche e funzionamento del telecomando montato su pannello.......................................................... 26Caratteristiche e funzionamento dei comandi da console a leva singola......................................................... 28Caratteristiche e funzionamento del comando Slim Binnacle........................................................................... 31Caratteristiche e funzionamento dei comandi da console a leva doppia.......................................................... 34Caratteristiche e funzionamento dei comandi da console a leva doppia con pannello frecce CAN................. 38Caratteristiche e funzionamento del comando Shadow Mode.......................................................................... 41Caratteristiche e funzionamento del comando Shadow Mode con pannello frecce CAN................................. 47Sistema di allarme............................................................................................................................................54Power Trim e inclinazione.................................................................................................................................56

Funzionamento

Accertamenti prima dell'avviamento................................................................................................................. 60Funzionamento a temperature da congelamento.............................................................................................60Funzionamento in acqua salata o inquinata..................................................................................................... 60Navigazione ad altitudini elevate...................................................................................................................... 60Impostazione dell'angolo d'assetto a regime minimo........................................................................................ 61Procedura di rodaggio del motore..................................................................................................................... 61Avvio del motore...............................................................................................................................................62Cambio di marcia.............................................................................................................................................. 64Spegnimento del motore...................................................................................................................................65

Manutenzione

Cura del fuoribordo........................................................................................................................................... 66Emissioni EPA..................................................................................................................................................66Programma di controllo e manutenzione.......................................................................................................... 67Lavaggio dell'impianto di raffreddamento......................................................................................................... 68Rimozione e installazione della calandra superiore.......................................................................................... 68Pulizia e cura della calandra superiore............................................................................................................. 69Ispezione della cinghia dell’alternatore.............................................................................................................69Impianto di alimentazione del combustibile...................................................................................................... 69Dispositivi di fissaggio dell’asta di collegamento sterzo.................................................................................... 71Sostituzione dei fusibili...................................................................................................................................... 72Cablaggio del sistema DTS.............................................................................................................................. 73Anodo di controllo della corrosione................................................................................................................... 74Ispezione della batteria.....................................................................................................................................74Informazioni sulla batteria.................................................................................................................................75Sostituzione dell'elica........................................................................................................................................ 75Ispezione e sostituzione della candela............................................................................................................. 78Filtro di ingresso dell'aria del compressore....................................................................................................... 79Punti di lubrificazione........................................................................................................................................80Controllo dell’olio del Power Trim..................................................................................................................... 83Lubrificazione della scatola ingranaggi.............................................................................................................83Fuoribordo sommerso.......................................................................................................................................85

INDICE

vii

Rimessaggio

Preparazione al rimessaggio............................................................................................................................86Impianto di alimentazione del combustibile...................................................................................................... 86Protezione dei componenti interni del motore................................................................................................... 87Protezione dei componenti esterni del fuoribordo............................................................................................. 88Scatola degli ingranaggi.................................................................................................................................... 88Posizionamento del fuoribordo per il rimessaggio............................................................................................ 88Rimessaggio della batteria................................................................................................................................ 88

Individuazione dei guasti

Il motorino di avviamento non aziona il motore................................................................................................. 89Mancato avviamento del motore....................................................................................................................... 89Il motore si avvia ma non è possibile ingranare la marcia................................................................................ 89Funzionamento irregolare del motore...............................................................................................................89Peggioramento delle prestazioni....................................................................................................................... 90La batteria non tiene la carica...........................................................................................................................90

Assistenza clienti

Servizio riparazioni locale.................................................................................................................................91Assistenza lontano da casa..............................................................................................................................91Informazioni sui componenti e sugli accessori.................................................................................................. 91Assistenza clienti..............................................................................................................................................91Centri Assistenza Mercury Marine....................................................................................................................91

INFORMAZIONI SULLA GARANZIA

1

Trasferimento della garanziaLa garanzia limitata è trasferibile agli acquirenti successivi, ma soltanto per il periodo di validità rimanente dellagaranzia stessa. Questa clausola non è applicabile a prodotti usati per applicazioni commerciali.Per il trasferimento della garanzia all'acquirente successivo, occorre inviare, via posta o fax, al repartoregistrazione garanzie della Mercury Marine, una copia dell’atto di vendita o del contratto di acquisto, con il nomee l’indirizzo del nuovo acquirente e il numero di serie del motore. Negli Stati Uniti e in Canada, inviare i documential seguente indirizzo:Mercury MarineAttn: Warranty Registration DepartmentW6250 W. Pioneer RoadP.O. Box 1939Fond du Lac, WI 54936-1939920-929-5054Fax 920-929-5893Una volta completato il trasferimento della garanzia, la Mercury Marine invierà una notifica di verifica dellaregistrazione a mezzo posta al nuovo acquirente.Questo servizio è gratuito.Per i prodotti acquistati al di fuori di Stati Uniti e Canada, contattare il distributore o il centro di assistenza MarinePower locali.

Registrazione della garanzia per Stati Uniti e CanadaAl di fuori di Stati Uniti e Canada, rivolgersi al proprio concessionario.1. È possibile cambiare il proprio indirizzo in qualsiasi momento, anche all’atto della richiesta di garanzia,

contattando il reparto registrazione garanzia della Mercury Marine per telefono o inviando una lettera oun fax contenente i seguenti dati: nome e cognome, vecchio indirizzo, nuovo indirizzo e numero di seriedel motore. Le modifiche di indirizzo possono anche essere comunicate alla Mercury Marine tramite ilproprio concessionario.Mercury MarineAttn: Warranty Registration DepartmentW6250 W. Pioneer RoadP.O. Box 1939Fond du Lac, WI 54936-1939920-929-5054Fax 920-929-5893

NOTA: gli elenchi dei tagliandi di garanzia vanno mantenuti dalla Mercury Marine e dal concessionario di motorimarini negli Stati Uniti, nell'ipotesi che ne venga richiesta una notifica di richiamo in base all'atto federale USAper la sicurezza delle imbarcazioni.2. Affinché il prodotto sia coperto da garanzia, occorre effettuarne la registrazione presso la Mercury Marine.

Il concessionario è tenuto a compilare il tagliando di registrazione all’atto della vendita e ad inoltrarloimmediatamente alla Mercury Marine via MercNET, e–mail o per posta. Non appena ricevuto il tagliando,la Mercury Marine provvederà alla registrazione dei dati.

3. Una volta elaborati i dati di registrazione, la Mercury Marine invierà una notifica a mezzo postaall’acquirente del prodotto. Se non si riceve alcuna notifica entro 30 giorni dall’acquisto, contattareimmediatamente il proprio concessionario. La garanzia non entra in vigore se il prodotto acquistato nonviene registrato presso la Mercury Marine.

Registrazione della garanzia al di fuori degli Stati Uniti e del Canada1. È importante che il concessionario che effettua la vendita, compili completamente la scheda di

registrazione per la garanzia e che la spedisca al distributore o al centro di assistenza Marine Powerresponsabile dell'amministrazione del programma di zona di registrazione per la garanzia.

2. La scheda di registrazione per la garanzia riporta il nome e l'indirizzo, i numeri di modello e di serie delmotore, la data di acquisto, i numeri di codice del motore e del rivenditore/concessionario effettuante lavendita, nonché il loro nome ed indirizzo. Il rivenditore/concessionario certifica inoltre che l'acquirenteoriginario è anche l'utente del prodotto.


2

3. Una copia della scheda di registrazione per la garanzia, contrassegnata copia dell'acquirente, DEVEessere immediatamente consegnata al cliente al termine della compilazione della scheda. La schedarappresenta il documento di registrazione di fabbrica e va conservato per l'eventuale uso futuro. Qualorasi renda necessario un intervento di manutenzione in garanzia il concessionario può richiedere la schedadi registrazione per la garanzia allo scopo di controllare la data di acquisto e per compilare il modulo dirichiesta di garanzia.

4. In alcuni paesi, il centro di assistenza Marine Power rilascia una scheda di registrazione per la garanziapermanente (di plastica) entro 30 giorni dalla ricezione della copia di fabbrica della scheda di registrazioneper la garanzia da parte del distributore/concessionario. Una volta ricevuta la scheda di plastica diregistrazione per la garanzia, si può eliminare la copia dell'acquirente, ricevuta dal distributore/concessionario al momento dell'acquisto del prodotto. Rivolgersi al distributore/concessionario perverificare le modalità di applicazione del programma.

IMPORTANTE: In alcuni paesi è richiesto per legge il mantenimento degli elenchi dei tagliandi di registrazionein fabbrica e dal concessionario. È desiderio della Marine Power che TUTTI i prodotti vengano registrati infabbrica, per agevolare il reperimento delle informazioni per il cliente in caso di necessità. Accertarsi che ildistributore/concessionario riempia immediatamente la scheda di registrazione per la garanzia e che nespedisca la copia di fabbrica al centro di assistenza internazionale Marine Power di zona.5. Per ulteriori informazioni relative alla scheda di registrazione per la garanzia ed alle modalità di esame

del modulo di richiesta di garanzia, fare riferimento alla garanzia internazionale.

Garanzia limitata per fuoribordo Optimax (Stati Uniti d'America,Canada, Europa, Confederazione degli Stati indipendenti, MedioOriente e Africa)Al di fuori degli Stati Uniti, Canada, Europa, Confederazione degli Stati indipendenti, Medio Oriente e Africa,rivolgersi al distributore locale.COPERTURA: la Mercury Marine garantisce che i nuovi motori fuoribordo e Jet di sua fabbricazione rimarrannoprivi di difetti di materiale e di manodopera per il periodo sotto indicato.DURATA DELLA COPERTURA: la presente garanzia limitata fornisce copertura per tre (3) anni a decorreredalla data originale di vendita al dettaglio del prodotto per uso diportistico o dalla data del primo utilizzo delprodotto, a seconda dell'intervallo che trascorre per primo. Se il prodotto viene venduto a scopi commerciali, lapresente garanzia fornisce copertura per un (1) anno a decorrere dalla data originale di vendita al dettaglio delprodotto o dalla data del primo utilizzo del prodotto, a seconda dell'intervallo che trascorre per primo. È definitouso commerciale qualsiasi uso del prodotto di tipo professionale, o qualsiasi utilizzo del prodotto che generiprofitto, durante il periodo di garanzia, anche qualora il prodotto in questione venga usato a tale scopo soltantooccasionalmente. La riparazione, la sostituzione di componenti o l’esecuzione di interventi di assistenza neitermini previsti dalla garanzia non comportano la proroga della data di scadenza della garanzia stessa. Se lagaranzia non è scaduta, può essere trasferita all’acquirente successivo, esclusivamente per uso diportistico,dopo aver registrato nuovamente il prodotto. Non è possibile trasferire la garanzia non scaduta da un acquirentea quello successivo se il prodotto è stato o sarà destinato a scopi commerciali.CONDIZIONI NECESSARIE PER OTTENERE LA COPERTURA: la copertura prevista dalla garanzia è valevoleesclusivamente per gli acquirenti al dettaglio che effettuano l’acquisto presso un rivenditore autorizzato dallaMercury Marine a distribuire il prodotto nel paese nel quale è stata effettuata la vendita, e una volta completatoe documentato il processo di ispezione preconsegna specificato dalla Mercury Marine. La garanzia diventaeffettiva dopo la registrazione del prodotto da parte di un concessionario autorizzato. Per continuare a usufruiredella copertura prevista dalla garanzia, occorre effettuare la manutenzione di routine, conformemente a quantoindicato nel manuale di funzionamento e manutenzione. La Mercury Marine si riserva il diritto di convalidare lafutura copertura della garanzia soltanto se viene provata l’avvenuta corretta esecuzione degli interventi dimanutenzione.OBBLIGHI A CARICO DELLA MERCURY: conformemente alla presente garanzia, l’unico obbligo della MercuryMarine è limitato, a sua discrezione, alla riparazione dei componenti difettosi e alla sostituzione dei componentiin questione con componenti nuovi o ricostruiti forniti di certificazione Mercury Marine, o al rimborso del prezzodi acquisto del prodotto Mercury. La Mercury si riserva il diritto di migliorare o modificare i propri prodotti senzaassumersi l’obbligo di modificare prodotti fabbricati in precedenza.


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MODALITÀ DI OTTENIMENTO DELLA COPERTURA: il cliente deve concedere alla Mercury un ragionevolemargine di tempo per effettuare la riparazione, nonché l'accesso al prodotto per eseguire gli interventi diassistenza previsti dalla garanzia. Le richieste di garanzia devono essere accompagnate dalla consegna delprodotto a fini di ispezione presso un concessionario Mercury autorizzato a intervenire sul prodotto. Qualoral’acquirente sia impossibilitato a consegnare il prodotto a un concessionario, è tenuto a informare per iscritto laMercury, la quale provvederà all’ispezione e all’esecuzione degli interventi di riparazione previsti dalla garanzia.Tutte le spese di trasporto e/o di trasferimento saranno in tal caso a carico dell’acquirente. Se il servizio fornitonon è coperto dalla presente garanzia, l’acquirente è tenuto a pagare tutte le spese di manodopera e di materialee qualsiasi altro costo associato all'intervento di assistenza. Eccetto quando espressamente richiesto dallaMercury, l’acquirente non deve inviare il prodotto o i componenti del prodotto direttamente alla Mercury. Perottenere assistenza in garanzia, occorre presentare al concessionario una prova dell’avvenuta registrazione delprodotto acquistato al momento della richiesta di assistenza.ESCLUSIONI: la presente garanzia limitata non copre la manutenzione di routine, nonché messe a punto,regolazioni, danni causati da normale logorio, abuso, uso anormale, utilizzo di eliche o rapporto di trasmissioneche non consentono al motore di funzionare entro la gamma di velocità massima raccomandata (consultare ilmanuale di funzionamento e manutenzione), utilizzo del prodotto in modo non conforme a quanto specificatonella sezione sul ciclo di funzionamento/servizio del manuale di funzionamento e manutenzione, negligenza,incidenti, immersione, installazione errata (le specifiche e le tecniche per l’installazione corretta sono fornitenelle istruzioni di installazione del prodotto), manutenzione non corretta, uso di accessori o componenti nonfabbricati o venduti dalla Mercury, giranti e rivestimenti della pompa a getto, utilizzo di combustibili, oli olubrificanti non idonei ad essere usati con il prodotto in questione (consultare il manuale di funzionamento emanutenzione), alterazione o rimozione di componenti, o infiltrazione di acqua nel motore attraverso l’ingressodel combustibile, la presa d'aria o l'impianto di scarico, danni causati al prodotto per acqua di raffreddamentoinsufficiente a seguito di blocco dell'impianto di raffreddamento da un corpo estraneo, da esaurimento di acquaall’interno del motore, montaggio troppo elevato del motore sullo specchio di poppa, o utilizzo dell’imbarcazionecon un assetto in fuori eccessivo del motore. L'uso del prodotto, in qualsiasi momento (anche da parte di unproprietario precedente), in gara o in altro tipo di competizione, oppure con piede da competizione, comportal'annullamento della garanzia.Le spese correlate a traino, varo, rimorchio, rimessaggio, addebiti telefonici, noleggio, disagi, spese di ormeggioin darsena, coperture assicurative, mutui, perdite di tempo o di profitto, o qualsiasi altro tipo di danno accidentaleo consequenziale non sono coperte dalla presente garanzia. Non sono inoltre coperte le spese associate allarimozione e/o sostituzione di parti o di materiale dell’imbarcazione per poter accedere al prodotto in questione.La Mercury Marine non conferisce ad alcuna persona fisica o giuridica, ivi compresi i concessionari autorizzatiMercury Marine, l’autorità di rilasciare affermazioni, dichiarazioni o garanzie relative al prodotto in questione,tranne quelle contenute nella presente garanzia limitata e pertanto, qualora le suddette venissero rilasciate, nonavrebbero alcun valore legale nei confronti della Mercury Marine.Per ulteriori informazioni relative a eventi e circostanze coperti e non coperti dalla presente garanzia, consultarela sezione "Copertura prevista dalla garanzia", nel manuale di funzionamento e manutenzione, inclusa perriferimento nella presente garanzia.

ESCLUSIONI DI RESPONSABILITÀ E LIMITAZIONI:

VIENE QUI ESPRESSAMENTE ESCLUSA OGNI GARANZIA IMPLICITA DI COMMERCIABILITÀ E DIIDONEITÀ A SCOPI PARTICOLARI. OGNI GARANZIA IMPLICITA CHE NON PUÒ ESSERE ESCLUSASARÀ LIMITATA ALLA DURATA DELLA GARANZIA ESPLICITA. LA PRESENTE GARANZIA NON COPREDANNI ACCIDENTALI E CONSEQUENZIALI. LE ESCLUSIONI DI RESPONSABILITÀ E LE LIMITAZIONISOPRA CITATE NON SONO APPLICABILI IN ALCUNE GIURISDIZIONI E PERTANTO IN CASI SPECIFICIPOTREBBERO NON ESSERE PERTINENTI. LA PRESENTE GARANZIA CONFERISCE DIRITTI LEGALISPECIFICI ALL’ACQUIRENTE, IL QUALE POTREBBE GODERE INOLTRE DI ALTRI DIRITTI LEGALI ASECONDA DELLA GIURISDIZIONE DI PERTINENZA.

Garanzia limitata contro la corrosione valida 3 anniCOPERTURA: la Mercury Marine garantisce che nessun nuovo motore entrobordo o entrofuoribordo Mercury,Mariner, Mercury Racing, Sport Jet, M2 Jet Drive, Tracker di Mercury Marine Outboard, Mercury MerCruiser(prodotto) verrà reso inoperativo come risultato diretto di corrosione per il periodo di tempo indicato di seguito.


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DURATA DELLA COPERTURA: la presente garanzia limitata contro la corrosione fornisce copertura per tre (3)anni a decorrere dalla data di vendita del prodotto al primo acquirente, o dalla data di messa in servizio inizialedel prodotto, a seconda dell’intervallo che trascorre per primo. La riparazione o sostituzione di componenti, ol’effettuazione di interventi di manutenzione coperti dalla presente garanzia non protraggono la durata dellastessa oltre la data di scadenza iniziale. Se la garanzia non è scaduta, può essere trasferita all’acquirentesuccessivo, per uso esclusivamente diportistico, dopo aver registrato nuovamente il prodotto.CONDIZIONI NECESSARIE PER OTTENERE LA COPERTURA: la copertura prevista dalla garanzia è validaesclusivamente per gli acquirenti al dettaglio che effettuano l’acquisto presso un rivenditore autorizzato dallaMercury Marine a distribuire il prodotto nel paese in cui è stata effettuata la vendita e solo dopo che il processodi ispezione preconsegna specificato dalla Mercury Marine sia stato completato e documentato. La garanziadiventa effettiva dopo la registrazione del prodotto da parte di un concessionario autorizzato. Affinché lacopertura prevista dalla garanzia sia valida, occorre tenere sempre a bordo i dispositivi anticorrosione specificatinel manuale di funzionamento e manutenzione ed eseguire puntualmente la manutenzione di routine indicatanel medesimo manuale (ivi compresi – senza limitazione alcuna – la sostituzione degli anodi sacrificali, l’uso deilubrificanti specificati e la riparazione di ammaccature e graffi). La Mercury Marine si riserva il diritto di fornirela copertura prevista dalla garanzia soltanto dietro presentazione di debita prova dell’espletamento corretto delleprocedure di manutenzione.OBBLIGHI A CARICO DELLA MERCURY: conformemente alla presente garanzia, l’unico obbligo della Mercuryconsiste nella riparazione o sostituzione, a sua discrezione, del componente o dei componenti corroso/i concomponenti Mercury Marine nuovi o ricostruiti e dotati di certificazione, oppure nel rimborso del prezzo diacquisto del prodotto Mercury. La Mercury si riserva il diritto di migliorare o modificare i propri prodotti senzaassumersi l’obbligo di modificare prodotti fabbricati in precedenza.MODALITÀ DI OTTENIMENTO DELLA COPERTURA: il cliente dovrà concedere alla Mercury un ragionevolemargine di tempo per effettuare la riparazione, nonché l'accesso al prodotto per eseguire gli interventi diassistenza previsti dalla garanzia. Le richieste di garanzia devono essere accompagnate dalla consegna delprodotto a fini di ispezione presso un concessionario Mercury autorizzato a intervenire sul prodotto. Qualoral’acquirente sia impossibilitato a consegnare il prodotto a un concessionario, è tenuto a informare per iscritto laMercury, la quale provvederà all’ispezione e all’esecuzione degli interventi di riparazione previsti dalla garanzia.Tutte le spese di trasporto e/o di trasferimento saranno in tal caso a carico dell’acquirente. Se il servizio fornitonon è coperto dalla presente garanzia, l’acquirente è tenuto a pagare tutte le spese di manodopera e di materialee qualsiasi altro costo associato all'intervento di assistenza. Eccetto quando espressamente richiesto dallaMercury, l’acquirente non deve inviare il prodotto o i componenti del prodotto direttamente alla Mercury. Perottenere assistenza in garanzia, al momento della richiesta di assistenza occorre presentare al concessionariouna prova dell’avvenuta registrazione del prodotto acquistato.ESCLUSIONI: la presente garanzia limitata non copre la corrosione dell'impianto elettrico, né la corrosionedovuta a danni o causante esclusivamente danni cosmetici, abuso o uso improprio, nonché corrosione degliaccessori, della strumentazione, degli impianti di sterzo, dell'unità Jet Drive installata in fabbrica, danni causatida vegetazione marina, prodotti venduti con meno di un anno di validità della garanzia limitata, pezzi di ricambio(componenti acquistati dal cliente) e prodotti usati per applicazioni commerciali. È definito uso commercialequalsiasi uso del prodotto di tipo professionale, o qualsiasi utilizzo del prodotto che generi profitto, durante ilperiodo di garanzia, anche qualora il prodotto in questione venga usato a tale scopo soltanto occasionalmente.La presente garanzia non copre i danni dovuti alla corrosione a seguito di correnti elettriche vaganti (connessionielettriche per ormeggi, imbarcazioni vicine, metalli sommersi). Occorre assicurare un’adeguata protezionecontro la corrosione con l’utilizzo di sistemi quali il sistema MerCathode Mercury Precision Parts o Quicksilvere/o isolatore galvanico. La presente garanzia limitata non copre inoltre i danni dovuti ad applicazione non correttadi vernici anti incrostazione a base di rame. Qualora sia necessario usare protezioni anti incrostazione perimbarcazioni dotate di motori fuoribordo e MerCruiser, si raccomanda di utilizzare vernici anti incrostazione abase di tri butil tiri adipato (TBTA). Nei paesi nei quali non è consentito l’utilizzo di vernici a base di TBTA,applicare una vernice a base di rame sullo scafo dell’imbarcazione o sullo specchio di poppa. Non applicarevernici al fuoribordo o prodotto MerCruiser. Si raccomanda inoltre di prestare attenzione onde evitare che siverifichino interconnessioni elettriche accidentali tra il prodotto oggetto della garanzia e la vernice. Per i prodottiMerCruiser è necessario che uno spazio di almeno 38 mm (1.5 in.) venga lasciato senza vernice attorno algruppo dello specchio di poppa. Per ulteriori informazioni in merito, consultare il manuale di funzionamento emanutenzione.Per ulteriori informazioni relative a eventi e circostanze coperti e non coperti dalla presente garanzia, consultarela sezione "Copertura prevista dalla garanzia", nel manuale di funzionamento e manutenzione, inclusa perriferimento nella presente garanzia.


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ESCLUSIONI DI RESPONSABILITÀ E LIMITAZIONI:

VIENE QUI ESPRESSAMENTE ESCLUSA OGNI GARANZIA IMPLICITA DI COMMERCIABILITÀ E DIIDONEITÀ A UNO SCOPO PARTICOLARE. OGNI GARANZIA IMPLICITA CHE NON PUÒ ESSEREESCLUSA SARÀ LIMITATA ALLA DURATA DELLA GARANZIA ESPLICITA. LA PRESENTE GARANZIANON COPRE DANNI INCIDENTALI E CONSEQUENZIALI. LE ESCLUSIONI DI RESPONSABILITÀ E LELIMITAZIONI SOPRA CITATE NON SONO APPLICABILI IN ALCUNE GIURISDIZIONI E PERTANTO INCASI SPECIFICI POTREBBERO NON ESSERE PERTINENTI. LA PRESENTE GARANZIA CONFERISCEDIRITTI LEGALI SPECIFICI ALL’ACQUIRENTE, IL QUALE POTREBBE GODERE INOLTRE DI ALTRIDIRITTI LEGALI A SECONDA DELLA GIURISDIZIONE DI PERTINENZA.

Copertura e clausole di esclusione della garanziaQuesta sezione è stata redatta con lo scopo di eliminare alcuni dei malintesi più frequenti concernenti lacopertura prevista dalla garanzia. Qui di seguito vengono descritti alcuni dei servizi non coperti dalla garanzia.Le condizioni qui elencate sono state altresì incorporate a scopo di riferimento nella Garanzia limitata valevoletre anni contro i danni dovuti a corrosione, nella Garanzia internazionale limitata per motori fuoribordo e nellaGaranzia limitata per motori fuoribordo valevole in Stati Uniti e Canada.Si tenga a mente che la garanzia copre le riparazioni che si possono rendere necessarie durante il periodo digaranzia a causa di difetti di materiali o manodopera. Non sono coperti errori di installazione, incidenti, normalelogorio e varie altre cause che possono influire sul prodotto.La garanzia limitata copre i difetti di materiale e manodopera, a condizione che la vendita al consumatore siaeffettuata in un paese nel quale la Mercury autorizzi la distribuzione.Per qualsiasi delucidazione in merito alla copertura prevista dalla garanzia, contattare il proprio concessionarioautorizzato. Il vostro concessionario sarà lieto di rispondere a tutte le vostre domande.

CLAUSOLE GENERALI DI ESCLUSIONE DELLA GARANZIA1. Regolazioni e messe a punto di piccola entità, ivi compresi controllo, pulizia o regolazione delle candele,

dei componenti dell'accensione, nonché regolazioni del carburatore, di filtri, cinghie, comandi e controllodel lubrificante eseguiti in concomitanza alle normali operazioni di manutenzione.

2. Jet Drive installati in fabbrica - Componenti specifici non coperti dalla garanzia: Danni alla girante e alrivestimento del Jet Drive causati da impatto o logorio, o danni arrecati dall'acqua ai cuscinetti dell'alberodi trasmissione a causa di manutenzione scorretta.

3. Danni causati da negligenza, mancanza di manutenzione, incidenti, funzionamento anormale oinstallazione/manutenzione scorretta.

4. Spese relative a traino, varo, rimorchio, rimozione e/o sostituzione di partizioni o componentidell'imbarcazione per poter accedere al prodotto da riparare, nonché tutte le spese correlate al trasportoe/o di viaggio, ecc. Il cliente è tenuto fornire accesso ragionevole al prodotto per l'espletamento degliinterventi di manutenzione previsti dalla garanzia. Il cliente è altresì tenuto a consegnare il prodotto adun concessionario autorizzato.

5. Altri eventuali interventi di manutenzione richiesti dal cliente oltre a quelli previsti dalla garanzia.6. Gli interventi di manodopera non eseguiti da concessionari autorizzati sono coperti soltanto nei seguenti

casi: Interventi effettuati in casi di emergenza (a condizione che nella zona non vi siano concessionariautorizzati in grado di eseguire le operazioni necessarie o che non dispongano delle attrezzaturenecessarie per il traino, ecc. e previo ottenimento della necessaria autorizzazione dalla Mercury).

7. Qualsiasi spese dovuta a danni accidentali e/o consequenziali (spese di rimessaggio, telefoniche o dinoleggio di qualsiasi tipo, inconvenienti o perdita di tempo o di profitto) sarà a carico del proprietario.

8. Il mancato impiego di ricambi Mercury Precision o Quicksilver negli interventi di riparazione eseguiti ingaranzia.

9. La sostituzione di oli, lubrificanti o fluidi durante la manutenzione di routine è responsabilità del cliente,tranne in caso di perdita o contaminazione degli stessi a causa di un malfunzionamento del prodotto chepotrebbe essere coperto da garanzia.

10. Partecipazione o preparazione a gare o ad attività competitive o utilizzo del motore con piedi dacompetizione.


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11. Il rumore emesso dal motore non è necessariamente indice di problema grave. Se la diagnosi indica lapresenza di un grave problema interno che potrebbe causare il mancato funzionamento del motore, lagaranzia prevede l'eliminazione della causa del rumore.

12. I danni arrecati al piede e/o all'elica a causa di collisione con oggetti sommersi sono considerati pericolicorrelati alla navigazione.

13. Infiltrazione di acqua nel motore attraverso l'ingresso del carburante, dell'aria o il sistema di scarico, o acausa di immersione.

14. Mancato funzionamento di qualsiasi componente dovuto a mancanza di acqua di raffreddamento a causadi avvio del motore in secca, ostruzione dei fori di ingresso acqua, installazione in posizione troppoelevata o assetto scorretto del motore.

15. Utilizzo di carburanti e lubrificanti non idonei ad essere utilizzati con il prodotto in questione. Vedere lasezione "Manutenzione".

16. La garanzia limitata non è applicabile ai danni arrecati al prodotto a causa di installazione o utilizzo dicomponenti ed accessori non fabbricati o venduti dalla Mercury. I guasti non causati dall'uso dicomponenti o accessori di altra marca sono coperti da garanzia a condizione che soddisfino i terminidella garanzia limitata del prodotto in questione.

INFORMAZIONI GENERALI

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Responsabilità dell'operatoreL'operatore (il guidatore) è responsabile del funzionamento corretto e sicuro dell'imbarcazione e della sicurezzadi coloro che sono a bordo e dei passeggeri in genere. Si consiglia vivamente che ogni operatore (guidatore)legga e comprenda l'intero manuale prima di far funzionare il fuoribordo.Accertarsi che almeno un'altra persona a bordo sia al corrente di come avviare e far funzionare il fuoribordo esappia cosa fare nel caso in cui il l'operatore non sia in grado di condurre l'imbarcazione..

Prima dell’uso del fuoribordoLeggere attentamente questo manuale. Imparare a utilizzare correttamente il fuoribordo. Per qualsiasidelucidazione in merito, contattare il concessionario.Per evitare infortuni o danni, applicare le informazioni di sicurezza e quelle relative al funzionamento del prodottoe usare sempre il buon senso.I seguenti simboli di sicurezza sono usati in questo manuale e sulle etichette di sicurezza applicatesull’imbarcazione per attirare l’attenzione dell’utente su speciali istruzioni di sicurezza.

! PERICOLOindica una situazione di pericolo che, se non evitata, causerà infortuni gravi o mortali.

! AVVERTENZAindica una situazione di pericolo che, se non evitata, può causare infortuni gravi o mortali.

! ATTENZIONEindica una situazione di pericolo che, se non evitata, può causare infortuni di lieve o media entità.

AVVISOindica una situazione che, se non evitata, può causare il guasto del motore o di un altro componenteimportante.

Potenza cavalli dell’imbarcazione

! AVVERTENZAL'uso di un'imbarcazione che supera il limite massimo della potenza cavalli può 1. causare la perdita dicontrollo dell'imbarcazione, 2. porre troppo peso sullo specchio di poppa alterando le caratteristiche dinavigazione progettate per l'imbarcazione oppure 3. causare la rottura dell'imbarcazione particolarmenteattorno all'area dello specchio di poppa. Un andamento troppo veloce dell'imbarcazione può causare seriinfortuni, morte o danni all'imbarcazione.


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Non truccare il motore né sovraccaricare l'imbarcazione. La maggior parte delle imbarcazioni è dotata di unatarghetta sulla capacità necessaria che specifica la potenza ed il carico massimo accettabili secondo quantodeterminato dal produttore ed alcune disposizioni regolamentari. In caso di incertezza, contatare il proprioconcessionario o il produttore dell'imbarcazione.

U.S. COAST GUARD CAPACITYMAXIMUM HORSEPOWER XXXMAXIMUM PERSON CAPACITY (POUNDS) XXXMAXIMUM WEIGHT CAPACITY XXX

26777

Utilizzo di imbarcazioni veloci e imbarcazioni High-PerformanceQualora si utilizzi un’imbarcazione considerata veloce o High-Performance della quale non si conosce bene ilfunzionamento, si consiglia di non usarla a velocità elevate prima di aver eseguito un giro dimostrativo di provacon il proprio concessionario o con un operatore esperto. Per ulteriori informazioni, richiedere una copia delmanuale di funzionamento delle imbarcazioni Hi-Performance al concessionario, al distributore o alla MercuryMarine.

Modelli con telecomando del fuoribordoIl fuoribordo deve essere dotato di telecomando Mercury progettato per il sistema di acceleratore e cambiodigitali. La protezione contro l'avviamento a marcia innestata è fornita dal sistema di controllo. Tale sistemaimpedisce al motore di avviarsi quando il cambio non è nella posizione di folle.

29250

Selezione dell’elicaL'elica del fuoribordo è uno dei componenti più importanti dell'impianto di propulsione. Una scelta inadeguatadell'elica può compromettere in modo significativo le prestazioni dell'imbarcazione e può causare danni al motorefuoribordo.Per facilitare la scelta dell'elica, presso Mercury Marine è disponibile una selezione completa di eliche in alluminioe in acciaio inossidabile progettate specificamente per il fuoribordo. Per vedere l'intera linea di prodotti e trovarel'elica adatta all'applicazione dell'imbarcazione, visitare il sito www.mercmarinepropellers.com o contattare ilconcessionario autorizzato Mercury più vicino.

SELEZIONE DELL'ELICA CORRETTAPer la selezione dell'elica corretta è importante disporre di un contagiri di precisione per misurare il regime delmotore.


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Si consiglia di selezionare un'elica per l'applicazione dell'imbarcazione che consenta al motore di funzionareentro la gamma di esercizio di regime massimo specificata. Quando l'imbarcazione viene usata a regimemassimo in condizioni di carico normale, il regime del motore dovrebbe corrispondere alla metà superiore dellagamma di regime massimo consigliata. Fare riferimento alla Specifiche. Se i valori del regime del motore fosseropiù alti rispetto a quella gamma, selezionare un'elica di passo maggiore in modo da diminuire il regime delmotore. Se i valori del regime del motore fossero più bassi rispetto a quella gamma, selezionare un'elica di passominore in modo da aumentare il regime del motore.IMPORTANTE: per garantire un corretto accoppiamento e le migliori prestazioni, Mercury Marine consiglia diusare eliche e bulloneria Mercury o Quicksilver.Le eliche sono classificate a seconda del diametro, del passo, del numero di pale e del materiale. Il diametro eil passo sono stampati sul lato o sull'estremità del mozzo dell'elica. Il primo numero corrisponde al diametrodell'elica, mentre il secondo rappresenta il passo. Ad esempio, la sigla 14x19 indica un'elica con un diametro di14 in. e un passo di 19 in.

a

b22669

a - Diametro b - Passo - Corsa dell'elica durante un giro

Di seguito sono riportate alcune caratteristiche di base per facilitare la selezione dell'elica appropriataall'applicazione dell'imbarcazione.Diametro - Il diametro corrisponde alla larghezza della circonferenza immaginaria descritta dalla rotazionedell'elica. Il diametro corretto delle eliche è stato prestabilito appositamente per il design di ciascunaimbarcazione. Tuttavia, quando per lo stesso passo sono disponibili diversi diametri, si consiglia di usare elichedi diametro maggiore per imbarcazioni pesanti e eliche di diametro più piccolo per applicazioni più leggere.Passo - Il passo corrisponde alla distanza immaginaria, espressa in pollici, che l'elica percorre in avanti duranteun giro. Il passo delle'elica può essere considerato simile alle marce per un automobile. In un automobile, piùbassa è la marcia innestata maggiore sarà l'accelerazione, ma con una velocità complessiva bassa. Similmente,un'elica di passo inferiore produce un'accelerazione rapida ma con una velocità massima ridotta. Ad un passodell'elica più alto corrisponde solitamente il funzionamento dell'imbarcazione ad una velocità maggiore, ma conun'accelerazione più lenta.Selezione del passo corretto - Per prima cosa, controllare il regime massimo in condizioni di carico normali. Sei giri/min. a regime massimo rientrano nella gamma consigliata, aggiornare l'elica o selezionarne una nuova cheabbia lo stesso passo di quella esistente.• L'aggiunta di 1 in. al passo comporta la riduzione dei giri/min. a regime massimo da 150 a 200.• La sottrazione di 1 in. al passo comporta l'aumento dei giri/min. a regime massimo da 150 a 200.• Il cambio da un'elica a 3 pale ad un'elica a 4 pale determina solitamente una diminuzione dei giri/min.a

regime massimo da 50 a 100.IMPORTANTE: fare attenzione a non danneggiare il motore. Evitare l'uso di un'elica che consente al motore sisuperare la gamma dei giri/min. consigliata in condizioni normali di funzionamento a regime massimo.


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MATERIALE DELL'ELICALa maggior parte delle eliche prodotte da Mercury Marine sono composte da alluminio o acciaio inossidabile.L'alluminio è adatto per applicazioni generiche ed è standard su molte imbarcazioni nuove. La durata dell'acciaioinossidabile è oltre cinque volte superiore rispetto all'alluminio e, grazie al design, offre prestazioni diaccelerazione e di velocità massima superiori. Le eliche di acciaio inossidabile sono inoltre disponibili in una piùampia varietà di dimensioni per consentire all'operatore di ottenere le massime prestazioni dall'imbarcazione.

ELICHE A CONFRONTO: 3 O 4 PALEDisponibili in diverse dimensioni sia in alluminio che in acciaio inossidabile, le eliche a 3 o a 4 pale presentanocaratteristiche prestazionali uniche. In generale, le eliche a 3 pale offrono buone prestazioni ed una velocitàmassima più elevata rispetto alle eliche a 4 pale. Tuttavia, le eliche a 4 pale sono più veloci in fase di planata epiù efficienti a velocità di crociera, ma non offrono la stessa velocità massima delle eliche a 3 pale.

Avviso relativo allo sterzo ausiliarioL'asta di collegamento dello sterzo che collega il cavo dello sterzo al motore deve essere fissato con dei dadiautobloccanti. Questi dadi autobloccanti non devono mai essere sostituiti con dadi comuni (non autobloccanti)poiché con le vibrazioni si allenterebbero fino a svitarsi completamente, disinserendo così l’asta di collegamento.

! AVVERTENZAse l’asta di collegamento sterzo si disinserisce, l’imbarcazione potrebbe compiere una virata improvvisa e diconseguenza gli occupanti dell’imbarcazione potrebbero essere scagliati fuoribordo correndo il rischio disubire infortuni gravi o mortali.

a a29292

a - Dadi autobloccanti

Interruttore del cavo salvavitaLa funzione dell'interruttore del cavo salvavita è di spegnere il motore quando l'operatore si allontana dalla suapostazione (come ad esempio in caso di eiezione accidentale dal sedile). I fuoribordo dotati di impugnatura dellabarra e alcune unità con telecomando sono equipaggiate con l'interruttore del cavo salvavita. L'interruttore delcavo salvavita può essere installato come accessorio, di solito sul cruscotto o di fianco alla postazionedell'operatore.


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La lunghezza del cavo salvavita solitamente è di122 - 152 cm (4 - 5 ft) quando è completamente esteso, dotatodi un connettore per l'interruttore a un'estremità e di un moschettone per essere agganciato all'operatore sull'altraestremità. Il cavo salvavita è avvolto a spirale in modo da avere lunghezza ridotta ed evitare che si impigli inoggetti adiacenti. L'avvolgimento a spirale consente al cavo di allungarsi senza attivarsi se l'operatore si spostasenza allontanarsi troppo dalla sua postazione abituale. Per accorciarlo, l'operatore può avvolgerne una parteintorno al polso o alla gamba, oppure può praticare un nodo.

21629

a b

a - Cavo salvavita b - Interruttore del cavo salvavita

Prima di procedere, leggere le seguenti informazioni di sicurezza.Importanti informazioni di sicurezza: la funzione dell'interruttore del cavo salvavita è di bloccare il motore quandol'operatore si sposta dalla propria postazione in modo sufficiente da attivare l'interruttore. Ciò può accadere sel'operatore cade accidentalmente fuoribordo o se si sposta sull'imbarcazione allontanandosi eccessivamentedalla propria postazione. Le cadute fuoribordo e le espulsioni accidentali sono più probabili su alcuni tipi diimbarcazione, come quelle con fiancate basse gonfiabili, le imbarcazioni speciali da pesca, le imbarcazioni peralte prestazioni e le imbarcazioni da pesca leggere azionate tramite barra manuale. Le cadute fuoribordo e leespulsioni accidentali possono verificarsi anche per negligenza dell'operatore. Evitare di sedersi sullo schienaledel sedile o sulla frisata a velocità di planata, non restare in piedi a velocità di planata, non sedersi sul ponterialzato delle imbarcazioni da pesca, non procedere a velocità di planata in acque poco profonde o in presenzadi ostacoli, non rilasciare la presa del timone o della barra durante la virata in una direzione, non fare uso dialcool o di sostanze stupefacenti, e non cimentarsi in manovre rischiose ad alta velocità.Se l'interruttore del cavo salvavita viene attivato, il motore si spegne immediatamente, ma l'imbarcazionecontinua a navigare per un certo tratto a seconda della velocità e dell'angolazione alla quale procedeva almomento dell'attivazione dell'interruttore. L'imbarcazione non sarà comunque in grado di compiere unarotazione completa. Anche quando procede a motore spento, l'imbarcazione può causare infortuni gravi achiunque si trovi lungo la sua rotta.Si raccomanda pertanto di impartire istruzioni ad altri passeggeri in merito alle corrette procedure di avviamentoe alle manovre dell'imbarcazione in modo che siano in grado di azionare il motore qualora insorgano situazionidi emergenza (ad esempio in caso di eiezione accidentale dell'operatore).

! AVVERTENZANel caso in cui l'operatore cada fuoribordo, il rischio di infortuni gravi o mortali causati dalla collisione conl'imbarcazione possono essere sensibilmente ridotti grazie all'arresto immediato del motore. Collegaresempre nel modo corretto entrambe le estremità del cavo salvavita all'interruttore di arresto e all'operatore.

! AVVERTENZAPericolo di infortuni gravi o mortali causati dall'improvvisa forza di decelerazione a seguito dell'attivazioneaccidentale o involontaria dell'interruttore di arresto. L'operatore dell'imbarcazione non deve mai lasciare lapropria postazione senza prima scollegare il cavo salvavita.

L'interruttore potrebbe venire attivato accidentalmente o involontariamente durante il normale funzionamentodell'imbarcazione. Ciò potrebbe causare una o più delle seguenti condizioni potenzialmente pericolose:


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• I passeggeri potrebbero venire catapultati in avanti a causa di un improvviso arresto; ciò sarebbeparticolarmente pericoloso per coloro che si trovano nella zona di prua in quanto potrebbero essereeiettati fuori bordo e venire colpiti dalla scatola ingranaggi o dall’elica.

• Perdita di potenza o di controllo della direzione in condizioni di mare mosso o di forti correnti o venti.• Perdita di controllo durante le operazioni di ormeggio.

Protezione delle persone in acquaDURANTE LA NAVIGAZIONEÈ molto difficile per chiunque si trovi in acqua agire rapidamente per evitare un'imbarcazione diretta sulla propriatraiettoria, anche se a bassa velocità.

21604

Rallentare sempre e fare estrema attenzione ogni volta che si naviga in un'area in cui vi possono essere personein acqua.Ogni volta che un'imbarcazione è in movimento e il fuoribordo è in folle, l'acqua esercita una forza tale sull'elicada farla routare. La rotazione dell'elica in folle può causare gravi lesioni.

QUANDO L'IMBARCAZIONE È STAZIONARIA

! AVVERTENZASpegnere immediatamente il motore quando c'è qualcuno nei pressi dell' imbarcazione in quanto è possibilecausare seri infortuni alle persone in acqua se queste entrano in contatto con un'elica in rotazione,,un'imbarcazione in movimento, un cambio in movimento o un qualsiasi dispositivo collegato adun'imbarcazione in movimento o agli ingranaggi.

Mettere in folle l'imbarcazione e spegnere il motore prima di permettere ai passeggeri di nuotare o di sostare inacqua vicino all'imbarcazione.

Messaggio per la sicurezza dei passeggeri - Imbarcazioni a pontone eponteQuando l'imbarcazione è in moto, controllare la posizione di tutti i passeggeri. Non consentire ai passeggeri dirimanere in piedi o di utilizzare sedili non concepiti per la navigazione a velocità sostenuta. Una riduzioneimprovvisa della velocità dell'imbarcazione, come quando si discende un'onda o una scia di grosse dimensioni,o dell'acceleratore o un cambio improvviso di direzione può scagliare fuori bordo i passeggeri, davantiall'imbarcazione. La caduta oltre la prua dell’imbarcazione tra due pontoni può causare l’impatto con il fuoribordo.

IMBARCAZIONI CON PONTE ANTERIORE APERTONessuno deve sostare sul ponte oltre il parapetto quando l’imbarcazione è in movimento. Assicurarsi che tutti ipasseggeri si trovino all’interno del parapetto.


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Chiunque sosti sul ponte anteriore potrebbe essere facilmente scagliato fuoribordo e chiunque sia seduto a pruacon i piedi fuori bordo potrebbe venire trascinato in acqua da un’onda.

26782

! AVVERTENZAPericolo di infortuni gravi o mortali causati dalla caduta fuoribordo davanti ad un'imbarcazione a pontone oponte e dal conseguente impatto. Tenersi a distanza dal bordo di prua e rimanere seduti quandol’imbarcazione è in movimento.

IMBARCAZIONI CON SEDILI PER LA PESCA CON PIEDISTALLOSOPRAELEVATO, MONTATI ANTERIORMENTEI sedili per la pesca sopraelevati non sono concepiti per l'utilizzo durante la navigazione a velocità superiore alminimo o a quella per pesca alla traina. Sedersi esclusivamente su sedili progettati appositamente per lanavigazione a velocità sostenuta.Qualsiasi riduzione improvvisa della velocità dell'imbarcazione può scagliare il passeggero nel sedilesopraelevato fuori bordo, davanti all'imbarcazione.

26783


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Salto di onde e scieL'uso di imbarcazioni da diporto in presenza di onde e scie è considerato di normale amministrazione. Tuttavia,quando questo tipo di attività viene svolta a velocità tale da causare il sollevamento parziale o totale dello scafofuori dall'acqua, esistono determinati rischi, in particolare nel momento in cui l'imbarcazione rientra a contattocon l'acqua.

26784

La preoccupazione principale è dovuta alla possibilità che l'imbarcazione cambi direzione durante un salto. Intal caso, l'ammaraggio potrebbe causare una virata repentina in una nuova direzione. A seguito di un talecambiamento improvviso di direzione, gli occupanti potrebbero essere scaraventati dalle loro postazioni o fuoribordo.

! AVVERTENZAEvitare gravi lesioni anche letali risultanti dall'essere scaraventati all'interno o all'esterno dell'imbarcazione aseguito del salto di un'onda o di una scia. Evitare di saltare onde o scie qualora sia possibile. Impartire l'ordinea tutti gli occupanti di accucciarsi ed afferrare saldamente le impugnature presenti sull'imbarcazione in casodi salto di onda o scia.

Esiste anche un'altra conseguenza pericolosa risultante dal salto di onde o scie. Se la prua viene inclinata aduna certa angolazione quando l'imbarcazione compie il salto, al contatto con l'acqua l'imbarcazione si puòappruare per un istante. In tal caso, l'imbarcazione si arresta quasi istantaneamente scaraventando gli occupantiin avanti. È inoltre possibile che l'imbarcazione effettui una virata repentina su di un lato.

Collisione con ostacoli sommersiDurante la navigazione in fondali bassi o qualora si sospetti di essere in presenza di ostacoli sommersi chepotrebbero urtare il fuoribordo o la carena dell'imbarcazione, ridurre la velocità e procedere con cautela. La cosapiù importante da fare al fine di ridurre il più possibile il rischio di infortuni e danni dovuti alla collisione conostacoli galleggianti o sommersi consiste nel controllare la velocità dell'imbarcazione. In queste condizioni,mantenere l'imbarcazione ad una velocità di planata minima tra 24 e 40 km/h (15-25 mi/h).

26785


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! AVVERTENZAPer evitare infortuni gravi o mortali qualora il fuoribordo o i suoi componenti vengano scagliati all'internodell'imbarcazione a seguito di collisione con ostacoli galleggianti o sommersi, mantenere una velocitàmassima non superiore alla velocità minima di planata.

L'urto con ostacoli galleggianti o sommersi può dare luogo a diversi tipi di incidenti, per esempio:• Il fuoribordo, o parte di esso, può staccarsi dallo specchio di poppa e venire scagliato all'interno

dell'imbarcazione.• L'imbarcazione potrebbe virare improvvisamente. Un cambiamento repentino di direzione può sbalzare

i passeggeri dalle loro postazioni o fuori bordo.• L'imbarcazione può subire una rapida riduzione di velocità, sbalzando i passeggeri in avanti o fuori bordo.• Possono verificarsi danni al fuoribordo e/o all'imbarcazione.Tenere sempre a mente che la cosa più importante da fare per evitare di subire infortuni o di danneggiarel’imbarcazione e il motore è controllare la velocità dell’imbarcazione. Durante la navigazione in acque dove ènota la presenza di ostacoli sommersi, l’imbarcazione deve essere mantenuta a velocità minima di planata.Se si entra in collisione con ostacoli sommersi, spegnere il motore non appena possibile e controllare che nonvi siano componenti del fuoribordo rotti o allentati. Se si nota o si sospetta la presenza di danni, occorre fareispezionare, ed eventualmente riparare, il fuoribordo da un concessionario autorizzato.Occorre inoltre controllare che lo scafo e lo specchio di poppa dell'imbarcazione non presentino crepe e chenon vi siano infiltrazioni d'acqua.L'uso del fuoribordo danneggiato potrebbe arrecare danni ad altri componenti del fuoribordo e influire sulcontrollo dell'imbarcazione. Qualora sia assolutamente necessario continuare a navigare con il motoredanneggiato, ridurre la velocità il più possibile.

! AVVERTENZALa perdita di controllo dell’imbarcazione può causare infortuni gravi o mortali. Se si continua a usarel'imbarcazione dopo aver subito gravi danni a seguito di una collisione, si può verificare un guasto improvvisoai componenti del fuoribordo, con o senza susseguenti impatti. Al fine di evitare tale situazione è necessariofar ispezionare, e se necessario riparare, il fuoribordo.

Emissioni di scaricoPERICOLO DI AVVELENAMENTO DA MONOSSIDO DI CARBONIOIl monossido di carbonio è presente nei fumi di scarico di tutti i motori a combustione interna, Questo include imotori fuoribordo, entrofuoribordo e entrobordo che sospingono l'imbarcazione e i generatori che alimentano ivari accessori dell'imbarcazione. Il monossido di carbonio è un gas letale inodore, incolore e insapore.I primi sintomi di avvelenamento da monossido di carbonio, che non devono essere confusi con il mal di mareo le intossicazioni, comprendono mal di testa, vertigini, capogiro e nausea.

! AVVERTENZANon fare girare il motore in un ambiente poco ventilato. L’esposizione prolungata al monossido di carboniopuò causare perdita di conoscenza, lesioni cerebrali o la morte.


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BUONA VENTILAZIONEVentilare la zona passeggeri aprendo le tende laterali o i boccaporti anteriori per eliminare eventuali fumi residui.

21622

Esempio di flusso ottimale dell’aria nell’imbarcazione.

SCARSA VENTILAZIONEIn determinate condizioni le cabine o gli abitacoli chiusi o permanentemente coperti da teli possono presentareventilazione insufficiente e trattenere il monossido di carbonio. Installare uno o più rilevatori di monossido dicarbonio sull’imbarcazione.Nonostante sia un caso piuttosto raro, in giornate particolarmente calme i nuotatori e i passeggeri in un'areachiusa di un'imbarcazione ferma che contiene o è vicina ad un motore in funzione possono essere esposti alivelli nocivi di monossido di carbonio.

DURANTE LE SOSTE DELL’IMBARCAZIONE

21626

ab

a - Far funzionare il motore quandol'imbarcazione è attraccata in uno spaziochiuso

b - Attraccare vicino ad un'imbarcazione con ilmotore in funzione

DURANTE LA NAVIGAZIONE

a b

21628a - Far funzionare l'imbarcazione con l'angolo

d'assetto della prua troppo altob - Far funzionare l'imbarcazione senza i

boccaporti anteriori aperti

Selezione di accessori per il fuoribordoGli accessori Mercury Marine Quicksilver o Mercury Precision sono stati progettati e collaudati appositamenteper il vostro fuoribordo. Questi accessori sono disponibili presso i concessionari Mercury Marine.


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! AVVERTENZAConsultare il proprio Concessionario prima di installare gli accessori. L'uso scorretto di accessori accettabilio di accessori inaccettabili può causare seri infortuni, anche letali o mancato funzionamento del prodotto.

Alcuni accessori non prodotti o venduti dalla Mercury Marine non sono progettati per essere usati con sicurezzacon il vostro fuoribordo o il sistema operativo del fuoribordo. Acquistate e leggete i manuali di installazione,funzionamento e di manutenzione per tutti gli accessori selezionati.

Suggerimenti per una navigazione sicuraPer usare l'imbarcazione in modo sicuro, occorre familiarizzare con i regolamenti governativi e le restrizionipertinenti, e tenere a mente i seguenti suggerimenti.Usare i dispositivi di galleggiamento. Tenere a portata di mano un dispositivo di galleggiamente di tipo approvatoper ciascuna persona a bordo.Non sovraccaricare l'imbarcazione. La maggior parte delle imbarcazioni sono classificate e certificate in baseal carico massimo consentito (peso). (Vedere la targhetta dati dell'imbarcazione). Se in dubbio, contattare ilproprio concessionario o il produttore dell, imbarcazione.Eseguire regolarmente i controlli di sicurezza e la manutenzione necessaria e assicurarevi che tutte le riparazionisiano effettuate correttamente.Imparare ed osservare tutti i regolamenti e le disposizioni per la navigazione lungo i corsi d'acqua navigabili.Gli operatori di imbarcazioni devono seguire un corso per apprendere ad usare l'imbarcazione in modo sicuro.Per informazioni in merito, rivolgersi ad un centro locale competente.Accertatevi che tutti i passeggeri siano seduti. Non consentire a nessun passeggero di sedersi o permanere inpunti dell'imbarcazione non adatti a tale uso. Tali punti comprendono: gli schienali, le frisate, la poppa, la prua,i ponti, i sedili rialzati per la pesca, qualsiasi sedile rotante per la pesca e qualsiasi punto in cui vi sia il rischiodi essere catapultati all'interno dell'imbarcazione o in mare in caso di accelerazione improvvisa, fermataimprovvisa, perdita imprevista del controllo dell'imbarcazione o movimento improvviso dell'imbarcazione.Non guidare mai sotto l'influenza di bevande alcoliche o di stupefacenti in quanto questi influiscononegativamente sulle capacità intellettive e riducono notevolmente i riflessi.Addestrare altri operatori dell'imbarcazione. Istruire almeno un'altra persona a bordo circa i procedimenti basilarirelativi all'avviamento e al funzionamento del fuoribordo a idrogetto e all'uso dell'imbarcazione nell'eventualitàche il guidatore non sia in condizioni di guidare o cada in mare.Imbarco di passeggeri. Spegnere il motore ogni volta che i passeggeri salgono a bordo, scendono o si trovanovicino al retro (poppa) dell'imbarcazione (elica). Mettere in folle non è sufficiente.Rimanere sempre vigili. L'operatore dell'imbarcazione è responsabile della manutenzione corretta. La visualenon deve essere impedita, soprattutto in avanti. Nessun passeggero, carico o sedile per la pesca deve bloccarela visuale quando l'imbarcazione naviga oltre la velocità minima.Non guidare mai l'imbarcazione direttamente dietro a uno sciatore in acqua in caso di caduta dello sciatore. Peresempio, se l'imbarcazione naviga a 40 km/h (25 mi/h), può investire in 5 secondi uno sciatore caduto a unadistanza di 61 m (200 piedi).Prestare soccorso agli sciatori caduti. Se l'imbarcazione viene usata per praticare lo sci d'acqua o altre attivitàsimili, fare in modo che lo sciatore caduto rimanga sempre dal lato dell'operatore quando si ritorna a prestarglisoccorso. L'operatore non deve mai perdere di vista lo sciatore caduto né raggiungere lo sciatore o qualsiasipersona in acqua navigando in retromarcia.Riferire immediatamente ogni incidente. Riferire gli incidenti di navigazione alle autorità locali come richiestodalla legge.


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Registrazione del numero di serieÈ importante annotare questo numero per eventuale riferimento futuro. Il numero di serie è ubicato sul fuoribordo,come mostrato.

S ee rrial Numb

MAXRPM

HPLB

KWKG

XX

XXXXXXXX

XXXX

a

b

cd

23884a - Numero di serieb - Designazione modello

c - Anno di fabbricazioned - Marchio di certificazione europea (se

pertinente)

OptiMax 200/225 DTS - SpecificheModelli 200 225

Potenza del motore 200 225

kW 149 168

Gamma di regime massimo 5000-5750

Regime minimo in marcia avanti 575 ± 25 giri/min.

Numero di cilindri 6

Cilindrata 3048 cc (186 cu. in.)

Alesaggio dei cilindri 92,1 mm (3.626 in.)

Corsa del pistone 76,2 mm (3.000 in.)

Candela consigliata NGK IZFR5G

Distanza tra gli elettrodi 0,8 mm (0.031 in.)

Rapporto di trasmissione scatolaingranaggi standard 1,75:1

Rapporto di trasmissione scatolaingranaggi per alta quota 1,87:1

Benzina consigliata Fare riferimento a Combustibile e olio

Olio consigliato Fare riferimento a Combustibile e olio

Capacità di lubrificante dellascatola ingranaggi 798 ml (27 fl. oz.)

Capacità nominale della batteria 1000 A di trascinamento marino (MCA) o 800 A di trascinamento a freddo(CCA)

Uscita del circuito di carica 60 A


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Identificazione dei componenti

a

b

c

d

e

f

g

h

i

j

29423a - Calandra superioreb - Calandra inferiorec - Foro indicatore pompa dell’acquad - Alloggiamento albero di trasmissionee - Piastra antiventilazione

f - Piastra anodicag - Interruttore di inclinazione ausiliarioh - Supporti dello specchio di poppai - Scatola ingranaggij - Fori di aspirazione acqua di raffreddamento

INSTALLAZIONE

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Installazione del fuoribordo

! AVVERTENZAprima di mettere in funzione il fuoribordo, occorre installarlo correttamente con l'apposita bulloneria dimontaggio, come illustrato. Se il fuoribordo non viene fissato correttamente, potrebbe essere espulso dallospecchio di poppa dell’imbarcazione causando lesioni gravi, potenzialmente letali, e/o danni a proprietà.

Al fine di garantire che il fuoribordo sia installato correttamente e che fornisca prestazioni ottimali, si consigliavivamente di far eseguire l’installazione dello stesso e dei relativi accessori dal proprio concessionario. Qualoral’installazione venga effettuata dall’utente, si raccomanda di attenersi alle istruzioni del manuale di installazione,fornito in dotazione con il motore.Il fuoribordo deve essere fissato allo specchio di poppa con i quattro bulloni di montaggio e i dadida12,7 mm (1/2 in.) di diametro in dotazione. Installare due bulloni nei fori superiori e due bulloni nei fori inferiori.

27746

ALTEZZA MASSIMA DI MONTAGGIO DEL FUORIBORDOL'altezza di montaggio del fuoribordo non deve superare635 mm (25 in.) per i modelli EL e762 mm (30 in.) peri modelli EXL e889 mm (35 in.) per i modelli EXXL. Se il fuoribordo viene montato più in alto, può causare danniai componenti della scatola ingranaggi.

29306

INSTALLAZIONE

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Selezione dell’elicaPer ottenere le migliori prestazioni dalla combinazione di imbarcazione e motore fuoribordo, si consiglia discegliere un'elica che consenta al motore di funzionare nella metà superiore dell'intervallo di massima velocitàraccomandata a carico normale (fare riferimento alle Informazioni di carattere generale e specifiche). Questagamma di regime consente di ottenere una migliore accelerazione mantenendo la massima velocità.

22551

Se un cambiamento delle condizioni (es. clima più umido, temperatura più elevata, maggiore altitudine, maggiorecarico, carena e/o alloggiamento ingranaggi sporchi) provoca un calo del regime al di sotto della gammaraccomandata, potrebbe essere necessario sostituire o pulire l'elica, in modo da mantenere alte le prestazionie garantire la durata del fuoribordo.Verificare il regime massimo utilizzando un tachimetro preciso, con l'assetto del motore regolato all'esterno incondizioni di governo bilanciate (sterzo compensato in entrambe le direzioni) senza che l'elica si stacchi.

TRASPORTO

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Rimorchio dell’imbarcazione/fuoribordoRimorchiare l’imbarcazione con il fuoribordo inclinato in basso in posizione operativa (verticale).Se fosse necessaria maggior distanza da terra, inclinare verso l’alto il fuoribordo usando un supporto accessorio.Consultare il concessionario per consigli in merito. Generalmente, occorre maggior distanza da terra perl’attraversamento di passaggi a livello, passi carrabili e terreni sconnessi che possono provocare l'oscillazionedel fuoribordo.

or26

IMPORTANTE: non fare affidamento sul'impianto Power Trim/inclinazione o sulla leva di supportodell'inclinazione per mantenere la giusta distanza da terra durante il rimorchio. La leva di supportodell'inclinazione non deve essere usata per sorreggere il fuoribordo durante il rimorchio.

COMBUSTIBILE E OLIO

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Consigli per l’uso del combustibileIMPORTANTE: l’uso di benzina inadeguata può danneggiare il motore. I danni causati al motore dall’uso dibenzina inadeguata vengono considerati come dovuti a uso improprio e, come tali, non sono coperti dallagaranzia limitata.

SPECIFICHE DEL COMBUSTIBILEI motori Mercury Marine funzionano efficientemente solo se si utilizza benzina senza piombo di marca chesoddisfi i seguenti requisiti:USA e Canada - Combustibile con numero minimo di ottano 87 (R + M)/2. È possibile utilizzare anche benzinasuper [numero di ottano 92 (R + M)/2]. NON usare benzina contenente piombo.Tutti gli altri paesi - Combustibile con numero minimo di ottano 90 RON. È possibile utilizzare anche benzinasuper (98 RON). Qualora non fosse disponibile benzina senza piombo, utilizzare benzina contenente piombodi buona marca.

USO DI BENZINA RIFORMULATA (OSSIGENATA) (SOLO STATI UNITI)In alcune aree degli Stati Uniti, è obbligatorio utilizzare questo tipo di benzina. In questi combustibili vengonoutilizzati 2 tipi di agenti ossigenati: l’alcool (etanolo) o l’etere (MTBE o ETBE). Se la benzina utilizzata nellapropria zona contiene etanolo, consultare la sezione intitolata Benzina contenente alcool.È possibile usare benzina riformulata nei motori Mercury Marine.

BENZINA CONTENENTE ALCOOLSe la benzina usata nell’area geografica di competenza contiene metanolo (alcool metilico) o etanolo (alcooletilico), è importante conoscere gli effetti collaterali associati all’uso di tali prodotti. Questi effetti sono molto piùgravi in caso di uso di metanolo. L’aumento della percentuale di alcool nel combustibile può a sua voltapeggiorare questi effetti collaterali.Alcuni di questi effetti sono causati dall’assorbimento di umidità dall’aria da parte dell’alcool contenuto nellabenzina. Ciò può provocare la separazione dell’acqua/alcool dalla benzina nel serbatoio del combustibile.I componenti dell’impianto di alimentazione del combustibile sul motore Mercury Marine possono tollerare uncontenuto di alcool nella benzina pari al massimo al 10%. La percentuale che l’impianto di alimentazione delcombustibile sull’imbarcazione in dotazione è in grado di tollerare, è sconosciuta. Contattare il costruttoredell’imbarcazione per ottenere consigli specifici riguardo i componenti dell’impianto di alimentazione delcombustibile dell’imbarcazione (serbatoio del combustibile, tubi di alimentazione del combustibile e raccordi).La benzina contenente alcool può causare un'accentuazione dei seguenti problemi:• Corrosione delle parti metalliche• Deterioramento dei componenti di plastica o gomma• Permeazione del combustibile nelle tubazioni di alimentazione del combustibile di gomma• Difficoltà di avviamento e durante il funzionamento

! AVVERTENZAPERICOLO DI INCENDIO ED ESPLOSIONE: la perdita di combustibile dall’impianto di alimentazione puòcostituire un pericolo di incendi o esplosioni e causare infortuni gravi o mortali. È pertanto assolutamentenecessario ispezionare periodicamente, soprattutto dopo il rimessaggio, l’intero impianto di alimentazione delcombustibile. Occorre verificare che nessuno dei componenti presenti perdite, punti particolarmente molli origidi, rigonfiamenti o corrosioni. Qualsiasi traccia di perdita o deterioramento rende necessaria la sostituzionedel componente interessato prima di poter riutilizzare il motore.

A causa dei problemi provocati dalla presenza di alcool nella benzina, si consiglia di utilizzare solo benzina privadi alcool, se possibile. Se fosse disponibile solo combustibile contenente alcool, o se la percentuale di alcoolfosse sconosciuta, è necessario verificare con maggiore frequenza la presenza di perdite o di anomalie di altrogenere.

COMBUSTIBILE E OLIO

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IMPORTANTE: qualora fosse necessario far funzionare un motore Mercury Marine con benzina contenentealcool, si sconsiglia di tenere la benzina inutilizzata nel serbatoio del combustibile per molto tempo. I lunghiperiodi di rimessaggio sono fonte di numerosi problemi. Nelle automobili, i combustibili miscelati con alcoolvengono consumati prima che abbiano il tempo di assorbire l’umidità sufficiente a causare danni. Nelleimbarcazioni invece, a causa del periodo di inattività prolungato, trascorre spesso il tempo necessario affinchéil fenomeno della separazione abbia luogo. Durante il rimessaggio, è inoltre possibile che si verifichi unacorrosione interna qualora l’alcool elimini lo strato protettivo di olio dai componenti interni.

Additivi per combustibilePer minimizzare gli accumuli di carbonio nel motore, si consiglia di aggiungere un additivo Quickleen EngineTreatment Mercury o Quicksilver al combustibile ogni volta che si riempie il serbatoio durante la stagione dinavigazione. Attenersi alle istruzioni riportate sul contenitore dell’additivo.

Specifiche del combustibileNon usare benzina e olio pre-miscelati. Durante il periodo di rodaggio il motore riceve automaticamente unaquantità extra di olio. Durante e dopo il rodaggio si consiglia di usare il combustibile consigliato.

Come evitare ostruzioni del flusso del combustibileIMPORTANTE: l'aggiunta di componenti all'impianto di alimentazione del combustibile (filtri, valvole, raccordi,ecc.) può limitare il flusso del combustibile. Di conseguenza il motore potrebbe andare in stallo a regime minimo,e/o potrebbe verificarsi un impoverimento della miscela a un alto numero di giri/min. con conseguenti danni peril motore.

Rifornimento del serbatoio del combustibile

! AVVERTENZAla benzina può causare incendi e esplosioni e provocare di conseguenza infortuni gravi o mortali. Spegneresempre il motore e non fumare né lasciare fiamme libere nell’area in cui viene svolto il rifornimento dei serbatoidel combustibile.

Rifornire i serbatoi del combustibile all’esterno, lontano da fonti di calore, scintille e fiamme libere.Rimuovere i serbatoi portatili del carburante dall’imbarcazione per rifornirli.Spegnere sempre il motore prima di effettuare il rifornimento.Non riempire completamente i serbatoi del carburante. Lasciare vuoto circa il 10% del volume di ogni serbatoio.Poiché il carburante aumenta di volume quando si riscalda, se i serbatoi vengono riempiti completamente,potrebbero perdere sotto pressione.

Olio consigliatoOlio consigliato Mercury Optimax/DFI o Quicksilver DFI per motori a due tempi

Per questo motore si consiglia di usare olio Mercury o Quicksilver OptiMax/DFI per motori a 2 tempi. Qualoral’olio OptiMax/DFI per motori a 2 tempi non sia disponibile, si consiglia di usare olio per motori a 2 tempi Mercuryo Quicksilver TC-W3 di prima qualità. Utilizzando olio di qualità inferiore, si potrebbero causare gravi danni almotore.

Riempimento del serbatoio dell’olio ausiliarioRimuovere il tappo di riempimento e rabboccare con l'olio specificato. La capacità del serbatoio dell'olio èdi11,5 l (3 gal). Installare il tappo di riempimento e serrarlo a fondo.

COMBUSTIBILE E OLIO

25

IMPORTANTE: controllare che i tappi del serbatoio dell’olio siano sempre ben serrati. Eventuali infiltrazionid’aria potrebbero impedire il flusso dell’olio al motore.

or27

Riempimento del serbatoio dell'olio montato sul motoreNOTA: riempire questo serbatoio solo quando il livello dell'olio si abbassa e il sistema d'allarme di basso livellodell'olio entra in funzione.1. Rimuovere la calandra superiore.2. Allentare il tappo di riempimento sul serbatoio dell’olio motore. Far girare il motore fino a disaerare

completamente il serbatoio dell'olio, quindi riempirlo fino al punto di troppopieno.3. Installare il tappo di riempimento. Spegnere il motore e riposizionare la calandra superiore.

29424

CARATTERISTICHE E COMANDI

26

Caratteristiche e funzionamento del telecomando montato su pannello1. Il funzionamento del cambio e dell’acceleratore è controllato dal movimento della leva di comando. Per

innestare la marcia avanti, spingere la leva di comando in avanti dalla posizione di folle al primo dentedi arresto. Per aumentare la velocità continuare a spingerla in avanti. Per innestare la retromarcia, tirareindietro la leva di comando dalla posizione di folle al primo dente di arresto. Per aumentare la velocità,continuare a tirare indietro la leva di comando.

F

N

R

3413

2. Blocco del cambio – Premendo il blocco del cambio è possibile cambiare marcia. Il blocco del cambiodeve sempre essere premuto quando si sposta la leva di comando dalla posizione di folle.

3428

3. Interruttore dell'assetto (se in dotazione) – Premendo l'interruttore dell'assetto è possibile regolarel'assetto del motore in basso o in alto.

5152


27

4. Pulsante dell'acceleratore – Permette all'operatore di aumentare il regime del motore per farlo riscaldaresenza innestare la marcia. Per inserire la funzione di accelerazione, spostare la leva di comando nellaposizione di folle. Premere il pulsante dell'acceleratore spostando contemporaneamente in avanti la levadi comando all'arresto di marcia avanti. L'allarme indica che la funzione di solo acceleratore è innestata.Fare avanzare l'acceleratore per aumentare il regime motore. Per disinnestare, riportare la leva dicomando nella posizione di folle. Il regime motore viene limitato per evitare danni al motore.

3416

5. Pulsante di arresto/avvio – Permette all'operatore di avviare o spegnere il motore senza usare la chiavettadi avviamento. La chiavetta di avviamento deve essere su ON (Acceso) per avviare il motore.

3414

6. Interruttore del cavo salvavita – Spegne il motore quando l’operatore (collegato al cavo salvavita) sisposta dalla sua posizione attivando l’interruttore.

a

22964

7. Vite di regolazione della tensione della leva di comando – Questa vite può essere regolata per aumentareo ridurre la tensione della leva di comando (occorre rimuovere il coperchio). In questo modo è possibileprevenire movimenti accidentali della leva in acque mosse. Ruotare la vite in senso orario per aumentarela tensione e in senso antiorario per ridurla. Regolare fino a ottenere la tensione desiderata.


28

8. Vite di regolazione della tensione fermo ingranaggi – Questa vite può essere regolata per aumentare oridurre lo sforzo necessario per sbloccare la leva di comando dalle posizioni di fermo (per effettuareregolazioni, occorre rimuovere il coperchio). Girare la vite in senso orario per aumentare la tensione.Regolare fino a ottenere la tensione desiderata.

5171

+-a

b

a - Vite di regolazione della tensione delfermo

b - Vite di regolazione della tensione dellaleva di comando

Caratteristiche e funzionamento dei comandi da console a leva singolaFUNZIONI E FUNZIONAMENTO DEL COMANDO DELLA CONSOLE A LEVAUNICA1. Il funzionamento del cambio e dell’acceleratore è controllato dal movimento della leva di comando. Per

innestare la marcia avanti, spingere la leva di comando in avanti dalla posizione di folle al primo dentedi arresto. Per aumentare la velocità, continuare a spingerla in avanti. Per innestare la retromarcia, tirareindietro la leva di comando dalla posizione di folle al primo dente di arresto. Per aumentare la velocità,continuare a tirarla indietro.

FN

R

3417


29


5185



ab

28556a - Vite di regolazione della tensione fermo

ingranaggib - Vite di regolazione della tensione della

leva di comando

5. Pannello frecce – Consente di visualizzare i vari messaggi di funzione sul display System View.6. Tasto di selezione – Consente di selezionare le opzioni su schermo di System View e confermare

l’immissione di dati. Premendo il tasto di selezione per due secondi si ferma la presentazione, seselezionata in Preferiti. Tenendo premuto il tasto di selezione per tre secondi viene attivata la funzionedi azzeramento dei dati (ad eccezione che durante la funzione di presentazione). Tenendo premuto iltasto di selezione per cinque secondi, viene attivata la pagina iniziale.

7. Spia della folle – La spia della folle si accende quando il motore è in folle. Inoltre lampeggia quando ilpulsante dell'acceleratore è attivato.

NOTA: la posizione del cambio è determinata rilevando la posizione dell'attuatore del cambio sul motore, nondalla posizione della leva di comando.8. Spia di attivazione – La spia di attivazione si illumina per indicare che il telecomando è attivato e pronto

per l’uso.


30

9. Pulsante selezione postazione/acceleratore – Permette all'operatore di aumentare il regime del motoreper farlo riscaldare senza innestare la marcia. Per innestare la funzione dell'acceleratore, spostare laleva di comando nella posizione di folle. Premere il pulsante dell'acceleratore spostandocontemporaneamente in avanti la leva di comando all'arresto di marcia avanti. L'avvisatore acustico siattiva una volta e la spia della folle comincia a lampeggiare. L'avvisatore acustico si attiva due volte perindicare che la funzione dell'acceleratore è innestata. Fare avanzare l'acceleratore per aumentare ilregime motore. Per disinnestare, riportare la leva di comando nella posizione di folle e premere il pulsantedell'acceleratore. Il regime motore viene limitato per evitare danni al motore. Premendo il pulsante diselezione postazione quando il timone non è attivo si avvia un trasferimento di timone. Fare riferimentoa Trasferimento del timone.

d

ba

ce5187

a - Spia della folleb - Pulsante di selezionec - Pannello frecce

d - Pulsante selezione postazione/acceleratore

e - Spia di attivazione

TRASFERIMENTO DEL TIMONE

! AVVERTENZALa perdita di controllo dell’imbarcazione può causare infortuni gravi o mortali. L'operatore non deve maiallontanarsi dalla postazione attiva quando la marcia è innestata. Il trasferimento del timone deve essereeffettuato solo se vi sono operatori in entrambe le postazioni. Il trasferimento del timone con un solo operatoredeve essere effettuato solo se il motore è in folle.

NOTA: durante il trasferimento di timone, è consigliabile la posizione di folle. Se le condizioni non permettonodi portare il telecomando in folle, è possibile effettuare il trasferimento di timone a marcia innestata.NOTA: la spia di attivazione sul telecomando si accende sul timone che controlla il motore.La funzione di trasferimento del timone consente all'operatore di selezionare quale timone deve controllare ilfunzionamento del motore. Premendo due volte il pulsante selezione postazione/acceleratore, il controllo delmotore viene trasferito a un nuovo timone. Quando il trasferimento del timone viene avviato, il comando iniziaautomaticamente a regolare il regime del motore e la posizione della marcia per adeguarli all'impostazione dellaleva di comando del nuovo timone. Regolare le leve di comando alla posizione dell'acceleratore e alla marciadesiderate.NOTA: l'intervallo utile per il completamento del trasferimento del timone è di 10 secondi. Se il trasferimento deltimone non viene completato, l'azione viene cancellata e viene emesso un doppio segnale acustico. Premeredi nuovo il pulsante selezione postazione/acceleratore per riavviare il trasferimento del timone.1. Portare la leva del telecomando attivo in folle.2. Passare al timone inattivo e portare la leva del telecomando in folle.


31

3. Premere due volte il pulsante selezione postazione/acceleratore. Si accende la spia di ATTIVAZIONEper indicare che il telecomando controlla del motore.

ACTIVE

STATION SELECT

ACTIVE SYNC

STAT ION SELECT

THROTTLEONLY

THROTTLEONLY

22753

a ba b

a - Spia di attivazione b - Pulsante selezione postazione/acceleratore

4. La spia di ATTIVAZIONE del timone originale si spegne.

Sincronizzazione dei timoni precedente al trasferimento del timonePremendo una volta il pulsante selezione postazione/acceleratore, si hanno 10 secondi a disposizione percambiare l'impostazione della leva di comando della nuova postazione, in modo che coincida con quelle dellavecchia postazione (che verrà disattivata). Se la leva non ha la stessa impostazione, la spia della folle lampeggia.La spia lampeggia più velocemente quando la leva è quasi alla stessa impostazione. Quando la spia rimaneaccesa, la leva è impostata correttamente e il pulsante selezione postazione/acceleratore può essere premutodi nuovo per completare il trasferimento. Il questo modo il processo di trasferimento viene completato e ilcomando viene trasferito alla nuova postazione. Se il trasferimento del timone non viene completato entro 10secondi, l'azione viene cancellata.

Caratteristiche e funzionamento del comando Slim Binnacle1. Il funzionamento del cambio e dell’acceleratore è controllato dal movimento della leva di comando. Per

innestare la marcia avanti, spingere la leva di comando in avanti dalla posizione di folle al primo dentedi arresto. Per aumentare la velocità continuare a spingerla in avanti. Per innestare la retromarcia, tirareindietro la leva di comando dalla posizione di folle al primo dente di arresto. Per aumentare la velocità,continuare a spingerla indietro.

F

N

R

12871


32


12874

a

a - Interruttore dell’assetto



ab



leva di comando

5. Pulsante di arresto/avvio – Permette all'operatore di avviare o spegnere il motore senza usare la chiavettadi avviamento.

6. Spia della folle – La spia della folle si accende quando il motore è in folle. Inoltre lampeggia quando ilpulsante dell'acceleratore è attivato.

NOTA: la posizione del cambio è determinata rilevando la posizione dell'attuatore del cambio sul motore, nondalla posizione della leva di comando.


33

7. Spia di attivazione – La spia di attivazione si illumina per indicare che il telecomando è attivato e prontoper l’uso.

8. Pulsante selezione postazione/solo acceleratore – Permette all'operatore di aumentare il regime delmotore per farlo riscaldare senza innestare la marcia. Per innestare la funzione di accelerazione, spostarela leva di comando nella posizione di folle. Premere il pulsante dell'acceleratore spostandocontemporaneamente in avanti la leva di comando all'arresto di marcia avanti. L'avvisatore acustico siattiva una volta e la spia della folle comincia a lampeggiare. L'avvisatore acustico si attiva due volte perindicare che la funzione di accelerazione è innestata. Fare avanzare l'acceleratore per aumentare ilregime motore. Per disinnestare, riportare la leva di comando in folle e premere il pulsantedell'acceleratore. Il regime motore viene limitato per evitare danni al motore. Premendo il pulsante diselezione postazione quando il timone non è attivo si avvia il trasferimento del timone. Fare riferimentoa Trasferimento del timone.

STARTSTOP

22970d

c a

ba - Pulsante di avvio/arrestob - Pulsante selezione postazione/

acceleratore

c - Spia della folled - Spia di attivazione



NOTA: durante il trasferimento di timone, è consigliabile portare il telecomando in folle. Se le condizioni nonpermettono di portare il telecomando in folle, è possibile effettuare il trasferimento di timone a marcia innestata.NOTA: la spia di attivazione sul telecomando si accende sul timone che controlla il motore.La funzione di trasferimento del timone consente all'operatore di selezionare quale timone deve controllare ilfunzionamento del motore. Premendo due volte il pulsante selezione postazione/acceleratore, il controllo delmotore viene trasferito a un nuovo timone. Quando il trasferimento del timone viene avviato, il comando iniziaautomaticamente a regolare il regime del motore e la posizione della marcia per adeguarli all'impostazione dellaleva di comando del nuovo timone. Regolare le leve di comando alla posizione dell'acceleratore e alla marciadesiderate.NOTA: l'intervallo utile per il completamento del trasferimento del timone è di 10 secondi. Se il trasferimento deltimone non viene completato, l'azione viene cancellata e viene emesso un doppio segnale acustico. Premeredi nuovo il pulsante selezione postazione/acceleratore per riavviare il trasferimento del timone.1. Portare la leva del telecomando attivo nella posizione di folle.2. Passare al timone inattivo e portare la leva del telecomando nella posizione di folle.


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3. Premere due volte il pulsante selezione postazione/acceleratore. Si accende la spia di ATTIVAZIONEper indicare che il telecomando controlla il motore.

STARTSTOP

22608

ab



Sincronizzazione dei timoni precedente al trasferimento del timonePremendo una volta il pulsante selezione postazione/acceleratore, l'operatore ha a disposizione 10 secondi percambiare l'impostazione della leva di comando della nuova postazione, in modo che coincida con quella dellavecchia postazione (che verrà disattivata). Se la leva non ha la stessa impostazione, la spia della folle lampeggia.La spia lampeggia più velocemente quando la leva è quasi alla stessa impostazione. Quando la spia rimaneaccesa, la leva è impostata correttamente e il pulsante selezione postazione/acceleratore può essere premutodi nuovo per completare il trasferimento. Il questo modo il processo di trasferimento viene completato e ilcomando viene trasferito alla nuova postazione. Se il trasferimento del timone non viene completato entro 10secondi, l'azione viene cancellata.

Caratteristiche e funzionamento dei comandi da console a leva doppiaFUNZIONI E FUNZIONAMENTO DELLA CONSOLE A LEVA DOPPIA1. Il funzionamento del cambio e dell’acceleratore è controllato dal movimento della leva di comando. Per

innestare la marcia avanti, spingere la leva di comando in avanti dalla posizione di folle al primo dentedi arresto. Per aumentare la velocità continuare a spingerla in avanti. Per innestare la retromarcia, portareindietro la leva di comando dalla posizione di folle al primo dente di arresto. Continuare a spingere indietrola leva di comando per aumentare la velocità.

FN

R

3417


35


5269



ab


ingranaggib - Vite di regolazione dell'attrito della leva di

comando

5. Pulsante selezione postazione/acceleratore – Permette all'operatore di aumentare il regime del motoreper farlo riscaldare senza innestare la marcia. Per innestare la funzione di accelerazione, spostare laleva di comando in folle. Premere il pulsante dell'acceleratore spostando contemporaneamente in avantila leva di comando all'arresto di marcia avanti. L'avvisatore acustico si attiva una volta e la spia della follecomincia a lampeggiare. L'avvisatore acustico si attiva due volte per indicare che la funzione diaccelerazione è innestata. Fare avanzare la leva per aumentare il regime motore. Per disinnestare,riportare la leva di comando nella posizione di folle e premere il pulsante dell'acceleratore. Il regimemotore viene limitato per evitare danni al motore. Premendo il pulsante di selezione postazione quandoil timone non è attivo si avvia il trasferimento del timone. Fare riferimento a Trasferimento del timone.

6. Pannello frecce – Consente di visualizzare i vari messaggi di funzione sul display System View.7. Tasto di selezione – Consente di selezionare le opzioni su schermo di System View e confermare

l’immissione di dati. Premendo il tasto di selezione per due secondi si blocca la presentazione, seselezionata in Preferiti. Tenendo premuto il tasto di selezione per tre secondi viene attivata la funzionedi azzeramento dei dati (ad eccezione che durante la funzione di presentazione). Tenendo premuto iltasto di selezione per cinque secondi, viene presentata la pagina iniziale.

8. Spie della folle – Le spie della folle si accendono quando i motori sono in folle. Le spie lampeggiano inmodalità acceleratore.


36


per l’uso.10. Spia di sincronizzazione – La spia di sincronizzazione si illumina quando il sistema DTS sincronizza i giri/

min. di entrambi i motori.

5270

ACTIVE SYNCTHROTTLE

ONLY

STATION SELECT

a

b

c

de

f

a - Spie della folleb - Pulsante di selezionec - Pannello frecce

d - Spia di sincronizzazionee - Pulsante selezione postazione/

acceleratoref - Spia di attivazione

SINCRONIZZAZIONE DEI MOTORILa funzione di sincronizzazione automatica, una volta attivata, regola automaticamente il regime di tutti i motoriin modo che coincida con quello del motore di tribordo.La funzione di sincronizzazione automatica del motore si innesta automaticamente quando il regime del motoresupera i 900 giri/min. per due secondi e la distanza tra le leve del telecomando non supera il 10%. La spia disincronizzazione si accende quando i motori sono sincronizzati. La funzione di sincronizzazione automaticarimane attiva fino a un’apertura massima dell'acceleratore del 95%. Per disinnestarla, spostare una o entrambele leve di comando ad una distanza superiore al 10% l'una dall'altra, ridurre il regime del motore a meno di 900giri/min o aumentarlo oltre il 95%.

22969

ACTIVE SYNC

STAT ION SELECT

THROTTLEONLY




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NOTA: durante il trasferimento di timone, è consigliabile la posizione di folle. Se le condizioni non permettonodi portare il telecomando in folle, è possibile effettuare il trasferimento di timone a marcia innestata.NOTA: la spia di attivazione sul telecomando si accende sul timone che controlla il motore.La funzione di trasferimento del timone consente all'operatore di selezionare quale timone deve controllare ilfunzionamento del motore. Premendo due volte il pulsante selezione postazione/acceleratore, il controllo delmotore viene trasferito a un nuovo timone. Quando il trasferimento del timone viene avviato, il comando iniziaautomaticamente a regolare il regime del motore e la posizione della marcia per adeguarli all'impostazione dellaleva di comando del nuovo timone. Regolare le leve di comando alla posizione dell'acceleratore e alla marciadesiderate.NOTA: l'intervallo utile per il completamento del trasferimento del timone è di 10 secondi. Se il trasferimento deltimone non viene completato, l'azione viene cancellata e viene emesso un doppio segnale acustico. Premeredi nuovo il pulsante selezione postazione/acceleratore per riavviare il trasferimento del timone.1. Portare la leva del telecomando attivo in folle.2. Passare al timone inattivo e portare la leva del telecomando in folle.3. Premere due volte il pulsante selezione postazione/acceleratore. Si accende la spia di ATTIVAZIONE

per indicare che il telecomando controlla del motore.

ACTIVE

STATION SELECT

ACTIVE SYNC

STAT ION SELECT

THROTTLEONLY

THROTTLEONLY

22753

a ba b





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Caratteristiche e funzionamento dei comandi da console a leva doppiacon pannello frecce CANFUNZIONAMENTO E CARATTERISTICHE DEL COMANDO DELLA CONSOLEA LEVA DOPPIA CON PANNELLO FRECCE CAN1. Il funzionamento del cambio e dell’acceleratore è controllato dal movimento della leva di comando. Per

innestare la marcia avanti, spingere la leva di comando in avanti dalla posizione di folle al primo dentedi arresto della marcia avanti. Continuare quindi a spingere in avanti la leva di comando per aumentarela velocità. Per innestare la retromarcia, tirare indietro la leva di comando dalla posizione di folle al primodente di arresto della retromarcia. Continuare a portare indietro la leva per aumentare la velocità.

FN

R

3417

2. Interruttore dell'assetto (se in dotazione) – Premendo l'interruttore dell'assetto è possibile regolarel'assetto del motore in basso e in alto.

N E U T R A L

SYNC

THROTTLE

ONLY

+

-TROLL

TRANSFER

DOCK

1 LEVER

22132

3. Spie della folle – Le spie della folle si illuminano quando il motore è in folle. Le spie lampeggiano quandoil motore è in modalità di accelerazione.

NOTA: la posizione del cambio è determinata dalla posizione dell'attuatore del cambio sul motore, non dallaposizione della leva di comando.4. Pulsante per pesca alla traina – Premendo il pulsante "TROLL" (pesca alla traina) si attiva il comando

per pesca alla traina. Il comando per pesca alla traina consente all'operatore di di regolare il regime delmotore per manovre o navigazione lenta. Per attivare il comando, spostare le leve di comando nellaposizione di arresto di marcia avanti e premere il pulsante. Usare i pulsanti - o + per diminuire o aumentareil regime, fino a un massimo di 1000 giri/min. Se il comando per pesca alla traina è impostato alla velocitàdesiderata e viene quindi disattivato, il sistema memorizza la velocità impostata e la reimpostaautomaticamente non appena viene riattivata la funzione. Per disattivare il comando per pesca alla traina,premere il pulsante "TROLL", modificare la velocità spostando l'acceleratore, o portare il motore in folle.

5. Pulsante di trasferimento – Premere il pulsante "TRANSFER" (trasferimento) per attivare il trasferimentodel funzionamento del motore da un altro timone. Fare riferimento a Trasferimento del timone.

6. Pulsante di ormeggio – Premere il pulsante "DOCK" (ormeggio) per avviare la modalità di ormeggio. Lamodalità di ormeggio limita le capacità dell'acceleratore a circa il 50% del funzionamento normale. Perdisattivare la modalità di ormeggio, portare il motore in folle e premere il pulsante "DOCK".


39

7. Pulsante acceleratore – Permette all'operatore di aumentare il regime del motore per farlo riscaldaresenza innestare la marcia. Per innestare la funzione di accelerazione, spostare la leva di comando infolle. Premere il pulsante dell'acceleratore spostando contemporaneamente in avanti la leva di comandoall'arresto di marcia avanti. L'avvisatore acustico si attiva una volta e la spia della folle comincia alampeggiare. L'avvisatore acustico si attiva due volte per indicare che la funzione di accelerazione èinnestata. Fare avanzare la leva per aumentare il regime motore. Per disinnestare, riportare la leva dicomando nella posizione di folle e premere il pulsante dell'acceleratore. Il regime motore viene limitatoper evitare danni al motore.

8. Pulsante leva singola – Premere il pulsante "1 LEVER" (leva singola) per avviare la modalità leva singola.La modalità leva singola attiva le funzioni di acceleratore e cambio per entrambi i motori controllati dallaleva di comando di babordo. Per disattivare la modalità leva singola, portare il motore in folle e premereil pulsante "1 LEVER".

9. Pulsante di sincronizzazione – Premere il pulsante "SYNC" per disattivare o attivare la funzione disincronizzazione automatica. Fare riferimento a Sincronizzazione dei motori.

N E U T R A L

22133

SYNC

1 LEVER

NEUTRAL

TROLL

THROTTLE ONLY

DOCK

TRANSFER

+-

a

b

c

e

g

f d

a - Spie della folleb - Pulsante per pesca alla trainac - Pulsante di trasferimentod - Pulsante di ormeggio

e - Acceleratoref - Pulsante leva singolag - Pulsante di sincronizzazione



40


ab



leva di comando

SINCRONIZZAZIONE DEI MOTORILa funzione di sincronizzazione automatica, una volta attivata, regola automaticamente il regime di tutti i motoriin modo che coincida con quello del motore di tribordo.Premere il pulsante "SYNC" sul pannello frecce CAN per attivare o disattivare la funzione di sincronizzazioneautomatica. Se la spia di sincronizzazione è gialla significa che il pulsante "SYNC" è stato premuto ma non visono le condizioni per l'innesto della funzione di sincronizzazione automatica. Se la spia di sincronizzazione èrossa, significa che la funzione di sincronizzazione automatica è attiva. I motori rimangono sincronizzati acondizione che il regime motore superi i 900 giri/min. per due secondi, le leve del telecomando si trovino a unadistanza non superiore al 10 % l'una dal'altra, e l'apertura dell'acceleratore dei motori sia inferiore al 95%.Per disinnestare la funzione di sincronizzazione automatica, premere il pulsante "SYNC".

SYNC

1 LEVER

NEUTRAL

TROLL

THROTTLE ONLY

DOCK

TRANSFER

+-

22590



NOTA: durante il trasferimento di postazione, è consigliabile la posizione di folle. Se le condizioni non permettonodi portare il telecomando in folle, è possibile effettuare il trasferimento di timone a marcia innestata.


41

La funzione di trasferimento del timone consente all'operatore di selezionare quale timone deve controllare ilfunzionamento del motore. Premendo due volte il pulsante "TRANSFER", il comando del motore viene trasferitoa un nuovo timone. Quando il trasferimento del timone viene avviato, il comando inizia automaticamente aregolare il regime del motore e la posizione della marcia per adeguarli all'impostazione della leva di comandodel nuovo timone. Regolare le leve di comando alla posizione dell'acceleratore e alla marcia desiderate.Una volta premuto il pulsante "TRANSFER", la spia di trasferimento si accende e viene emesso un segnaleacustico. Per completare il trasferimento del timone, premere di nuovo il pulsante "TRANSFER". Una voltacompletato il trasferimento del timone, viene emesso un altro segnale acustico e la spia di trasferimento sispegne.NOTA: l'intervallo utile per il completamento del trasferimento del timone è di 10 secondi. Se il trasferimento deltimone non viene completato, l'azione viene cancellata e viene emesso un doppio segnale acustico. Premeredi nuovo il pulsante "TRANSFER" per riavviare il trasferimento del timone.

SYNC

1 LEVER

NEUTRAL

TROLL

THROTTLE ONLY

DOCK

TRANSFER

+-

22593

Sincronizzazione dei timoni precedente al trasferimento del timonePremendo il pulsante "TRANSFER", l'operatore ha 10 secondi a disposizione per cambiare le impostazioni dellaleva di comando del nuovo timone, in modo che coincidano con quelle della leva del vecchio timone (che verràdisattivato). Se le leve non hanno le stesse impostazioni, la spia della folle lampeggia. La spia lampeggia piùvelocemente quando le impugnature sono quasi alle stesse impostazioni. Quando la spia rimane accesa, le levesono impostate correttamente e il pulsante può essere premuto di nuovo per completare il trasferimento. Il questomodo il processo di trasferimento viene completato e il comando viene trasferito alla nuova postazione. Se iltrasferimento del timone non viene completato entro 10 secondi, l'azione viene cancellata.

Caratteristiche e funzionamento del comando Shadow ModeFUNZIONAMENTO DEL CAMBIO E DELL'ACCELERATORE SU APPLICAZIONITRIMOTORESpostando le leve l'operatore è in grado di controllare il regime del motore e le posizioni del cambio di tutti e trei motori.Le funzioni di acceleratore/cambio dipendono da quale motore è in funzione. Fare riferimento alla tabellaseguente.


42

Motore di babordo Motore centrale Motore di tribordo Funzione leva di comando

In funzione In funzione In funzione

Acceleratore e cambio motoredi babordo = comandati dallaleva di comando di babordo

Acceleratore e cambio motoredi tribordo = comandati dallaleva di comando di tribordo

Acceleratore motore centrale= media dei motori di babordoe di tribordo

Cambio motore centrale = infolle a meno che entrambi imotori non presentino lastessa marcia innestata

In funzione In funzione Spento

Acceleratore e cambio motorecentrale e di babordo =comandati dalla leva dicomando di babordo

Spento In funzione In funzione

Acceleratore e cambio motorecentrale e di tribordo =comandati dalla leva dicomando di tribordo

In funzione Spento In funzione



In funzione Spento SpentoAcceleratore e cambio motoredi babordo = comandati dallaleva di comando di babordo

Spento Spento In funzioneAcceleratore e cambio motoredi tribordo = comandati dallaleva di comando di tribordo

Spento (chiavetta diavviamento su acceso) In funzione Spento (chiavetta di

avviamento su acceso)

Acceleratore e cambio motorecentrale = in folle/al minimo ameno che entrambi i motorinon presentino la stessamarcia innestata

Spegnendo uno dei motori esterni nel corso della marcia, si porta automaticamente il motore centrale in folle/alminimo. Per riprendere il funzionamento del motore centrale, portare la leva di comando del motore esterno infunzione nella posizione di folle quindi inserire di nuovo la marcia. Il regime e il cambio del motore centrale sonoquindi controllati dal motore esterno in funzione.Spegnendo il motore centrale durante la navigazione non si determinano effetti sul funzionamento dei motoriesterni.In caso di guasto che forzi uno dei motori esterni nel corso della marcia in folle o al minimo, anche il motorecentrale viene forzato automaticamente in folle/al minimo. Per riprendere il funzionamento del motore centrale,portare la leva di comando del motore esterno in funzione nella posizione di folle quindi inserire di nuovo lamarcia.


43

FUNZIONAMENTO DEL CAMBIO E DELL'ACCELERATORE SU APPLICAZIONIQUADRIMOTORESpostando le leve sul telecomando l'operatore è in grado di controllare il regime del motore e le posizioni delcambio di tutti i quattro motori.Le funzioni di acceleratore/cambio dipendono da quale motore è in funzione. Fare riferimento alla tabellaseguente.

Motore esterno dibabordo

Motore interno dibabordo

Motore interno ditribordo

Motore esterno ditribordo

Funzione leva dicomando

In funzione In funzione In funzione In funzione

Acceleratore e cambiomotori esterno einterno di babordo =comandati dalla leva dicomando di babordo

Acceleratore e cambiomotori esterno einterno di tribordo =comandati dalla leva dicomando di tribordo

In funzione In funzione Spento Spento


Spento Spento In funzione In funzione


Spento (chiavetta diavviamento suacceso)


Acceleratore e cambiomotore interno dibabordo = comandatidalla leva di comandodi babordo

In funzione In funzione In funzioneSpento (chiavetta diavviamento suacceso)

Acceleratore e cambiomotore interno ditribordo = comandatidalla leva di comandodi tribordo

Spento (chiavetta diavviamento su off) In funzione In funzione In funzione

Acceleratore e cambiomotore interno dibabordo = comandatidalla leva di comandodi tribordo

In funzione In funzione In funzione Spento (chiavetta diavviamento su off)

Acceleratore e cambiomotore interno ditribordo = comandatidalla leva di comandodi babordo


44






In funzione Spento Spento In funzione

Acceleratore e cambiomotore esterno dibabordo = comandatidalla leva di comandodi babordo

Acceleratore e cambiomotore esterno ditribordo = comandatidalla leva di comandodi tribordo


In funzione In funzioneSpento (chiavetta diavviamento suacceso)



Spegnendo uno dei motori esterni di tribordo durante la navigazione, si porta automaticamente il motore internodi tribordo in folle/minimo. Il funzionamento del motore interno di tribordo può essere ripristinato portando lachiavetta di accensione del motore esterno di tribordo nella posizione ON (acceso) e spostando la leva dicomando di tribordo in posizione di folle e e quindi innestandola di nuovo. Il regime e il cambio del motore internovengono quindi controllati dalla leva di comando di tribordo.Spegnendo il motore esterno di babordo durante la navigazione, si porta automaticamente il motore interno dibabordo in folle/minimo. Il funzionamento del motore interno può essere ripristinato portando la chiavetta diaccensione del motore esterno di babordo nella posizione ON (acceso) e spostando la leva di comando dibabordo in posizione di folle e quindi inserendo di nuovo la marcia. Il regime e il cambio del motore internovengono quindi controllati dalla leva di comando di babordo.Spegnendo uno dei motori interni durante la navigazione non si determinano effetti sul funzionamento dei motoriesterni.In caso di guasto che forzi uno dei motori esterni in folle o al minimo nel corso della navigazione, anche il motoreinterno di tribordo viene forzato automaticamente in folle/al minimo. Per ripristinare il funzionamento del motoreinterno, portare la leva di comando di tribordo nella posizione di folle quindi inserire di nuovo la marcia.In caso di guasto che forzi i motori esterni di babordo in folle o al minimo nel corso della navigazione, anche ilmotore interno di babordo viene forzato automaticamente in folle/al minimo. Per ripristinare il funzionamento delmotore interno, portare la leva di comando di babordo nella posizione di folle quindi inserire di nuovo la marcia.


45

CARATTERISTICHE DELL' INTERRUTTORE DELL'ASSETTO E DELLATASTIERA1. Interruttore dell'assetto (se in dotazione) – Regola l'assetto di tutti i motori. Per l'assetto individuale dei

singoli motori è necessario installare un pannello accessorio di interruttori per l'assetto.

B O T H

N E U T R A L

S E L E C T

A C T I V E O N L Y T H R O T T L E

S T A T I O N S E L E C T

S Y N C

13853

2. Pulsante selezione postazione/acceleratore – Permette all'operatore di aumentare il regime del motoreper farlo riscaldare senza innestare la marcia. Per innestare la funzione di accelerazione, spostare laleva di comando in folle. Premere il pulsante dell'acceleratore spostando contemporaneamente in avantila leva di comando all'arresto di marcia avanti. L'avvisatore acustico si attiva una volta e la spia della follecomincia a lampeggiare. L'avvisatore acustico si attiva due volte per indicare che la funzione diaccelerazione è innestata. Fare avanzare la leva per aumentare il regime motore. Per disinnestare,riportare la leva di comando nella posizione di folle e premere il pulsante dell'acceleratore. Il regimemotore viene limitato per evitare danni al motore. Premendo il pulsante di selezione postazione quandoil timone non è attivo si avvia il trasferimento del timone. Fare riferimento a Trasferimento del timone.

3. Pannello frecce – Consente di visualizzare i vari messaggi di funzione sul display System View.4. Pulsante di selezione – Consente di selezionare le opzioni su schermo di System View e confermare

l’immissione di dati. Premendo il tasto di selezione per due secondi si ferma la presentazione, seselezionata in Preferiti. Tenendo premuto il tasto di selezione per tre secondi viene attivata la funzionedi azzeramento dei dati (ad eccezione che durante la funzione di presentazione). Tenendo premuto iltasto di selezione per cinque secondi, viene attivata la pagina iniziale.

5. Spie della folle – Le spie della folle si accendono quando i motori sono in posizione di folle. Le spielampeggiano in modalità acceleratore.


per l’uso.


46

7. Spia di sincronizzazione – La spia "SYNC" (sincronizzazione) si illumina quando il sistema DTSsincronizza i regimi dei motori.

ACTIVE SYNCTHROTTLE

ONLY

STATION SELECT

a

b

c

de

f

NEUTRAL

SELECT

13854a - Spie della folleb - Pulsante di selezionec - Pannello frecce

d - Spia di sincronizzazionee - Pulsante selezione postazione/

acceleratoref - Spia di attivazione

SINCRONIZZAZIONE DEI MOTORILa funzione di sincronizzazione automatica, una volta attivata, regola automaticamente il regime di tutti i motoriin modo che coincida con quello del motore di tribordo.La funzione di sincronizzazione automatica del motore si innesta automaticamente quando il regime del motoresupera i 900 giri/min. per due secondi e la distanza tra le leve del telecomando non supera il 10%. La spia disincronizzazione si accende quando i motori sono sincronizzati. La funzione di sincronizzazione automaticarimane attiva fino a un’apertura massima dell'acceleratore del 95%. Per disinnestarla, spostare una o entrambele leve di comando ad una distanza superiore al 10% l'una dall'altra, ridurre il regime del motore a meno di 900giri/min o aumentarlo oltre il 95%.

22969

ACTIVE SYNC

STAT ION SELECT

THROTTLEONLY



NOTA: durante il trasferimento di timone, è consigliabile la posizione di folle. Se le condizioni non permettonodi portare il telecomando in folle, è possibile effettuare il trasferimento di timone a marcia innestata.NOTA: la spia di attivazione sul telecomando si accende sul timone che controlla il motore.


47

La funzione di trasferimento del timone consente all'operatore di selezionare quale timone deve controllare ilfunzionamento del motore. Premendo due volte il pulsante selezione postazione/acceleratore, il controllo delmotore viene trasferito a un nuovo timone. Quando il trasferimento del timone viene avviato, il comando iniziaautomaticamente a regolare il regime del motore e la posizione della marcia per adeguarli all'impostazione dellaleva di comando del nuovo timone. Regolare le leve di comando alla posizione dell'acceleratore e alla marciadesiderate.NOTA: l'intervallo utile per il completamento del trasferimento del timone è di 10 secondi. Se il trasferimento deltimone non viene completato, l'azione viene cancellata e viene emesso un doppio segnale acustico. Premeredi nuovo il pulsante selezione postazione/acceleratore per riavviare il trasferimento del timone.1. Portare la leva del telecomando attivo in folle.2. Passare al timone inattivo e portare la leva del telecomando in folle.3. Premere due volte il pulsante selezione postazione/acceleratore. Si accende la spia di ATTIVAZIONE

per indicare che il telecomando controlla del motore.

ACTIVE

STATION SELECT

ACTIVE SYNC

STAT ION SELECT

THROTTLEONLY

THROTTLEONLY

22753

a ba b




Caratteristiche e funzionamento del comando Shadow Mode conpannello frecce CANFUNZIONAMENTO DEL CAMBIO E DELL'ACCELERATORE SU APPLICAZIONITRIMOTORESpostando le leve l'operatore è in grado di controllare il regime del motore e le posizioni del cambio di tutti e trei motori.Le funzioni di acceleratore/cambio dipendono da quale motore è in funzione. Fare riferimento alla tabellaseguente.


48

Motore di babordo Motore centrale Motore di tribordo Funzione leva di comando




Acceleratore motore centrale= media dei motori di babordoe di tribordo

Cambio motore centrale = infolle a meno che entrambi imotori non presentino lastessa marcia innestata

In funzione In funzione Spento

Acceleratore e cambio motorecentrale e di babordo =comandati dalla leva dicomando di babordo

Spento In funzione In funzione

Acceleratore e cambio motorecentrale e di tribordo =comandati dalla leva dicomando di tribordo

In funzione Spento In funzione



In funzione Spento SpentoAcceleratore e cambio motoredi babordo = comandati dallaleva di comando di babordo

Spento Spento In funzioneAcceleratore e cambio motoredi tribordo = comandati dallaleva di comando di tribordo

Spento (chiavetta diavviamento su acceso) In funzione Spento (chiavetta di

avviamento su acceso)

Acceleratore e cambio motorecentrale = in folle/al minimo ameno che entrambi i motorinon presentino la stessamarcia innestata

Spegnendo uno dei motori esterni nel corso della marcia, si porta automaticamente il motore centrale in folle/alminimo. Per riprendere il funzionamento del motore centrale, portare la leva di comando del motore esterno infunzione nella posizione di folle quindi inserire di nuovo la marcia. Il regime e il cambio del motore centrale sonoquindi controllati dal motore esterno in funzione.Spegnendo il motore centrale durante la navigazione non si determinano effetti sul funzionamento dei motoriesterni.In caso di guasto che forzi uno dei motori esterni nel corso della marcia in folle o al minimo, anche il motorecentrale viene forzato automaticamente in folle/al minimo. Per riprendere il funzionamento del motore centrale,portare la leva di comando del motore esterno in funzione nella posizione di folle quindi inserire di nuovo lamarcia.


49

FUNZIONAMENTO DEL CAMBIO E DELL'ACCELERATORE SU APPLICAZIONIQUADRIMOTORESpostando le leve sul telecomando l'operatore è in grado di controllare il regime del motore e le posizioni delcambio di tutti i quattro motori.Le funzioni di acceleratore/cambio dipendono da quale motore è in funzione. Fare riferimento alla tabellaseguente.






In funzione In funzione In funzione In funzione



In funzione In funzione Spento Spento


Spento Spento In funzione In funzione





In funzione In funzione In funzioneSpento (chiavetta diavviamento suacceso)


Spento (chiavetta diavviamento su off) In funzione In funzione In funzione

Acceleratore e cambiomotore interno dibabordo = comandatidalla leva di comandodi tribordo

In funzione In funzione In funzione Spento (chiavetta diavviamento su off)

Acceleratore e cambiomotore interno ditribordo = comandatidalla leva di comandodi babordo


50






In funzione Spento Spento In funzione

Acceleratore e cambiomotore esterno dibabordo = comandatidalla leva di comandodi babordo

Acceleratore e cambiomotore esterno ditribordo = comandatidalla leva di comandodi tribordo


In funzione In funzioneSpento (chiavetta diavviamento suacceso)



Spegnendo uno dei motori esterni di tribordo durante la navigazione, si porta automaticamente il motore internodi tribordo in folle/minimo. Il funzionamento del motore interno di tribordo può essere ripristinato portando lachiavetta di accensione del motore esterno di tribordo nella posizione ON (acceso) e spostando la leva dicomando di tribordo in posizione di folle e e quindi innestandola di nuovo. Il regime e il cambio del motore internovengono quindi controllati dalla leva di comando di tribordo.Spegnendo il motore esterno di babordo durante la navigazione, si porta automaticamente il motore interno dibabordo in folle/minimo. Il funzionamento del motore interno può essere ripristinato portando la chiavetta diaccensione del motore esterno di babordo nella posizione ON (acceso) e spostando la leva di comando dibabordo in posizione di folle e quindi inserendo di nuovo la marcia. Il regime e il cambio del motore internovengono quindi controllati dalla leva di comando di babordo.Spegnendo uno dei motori interni durante la navigazione non si determinano effetti sul funzionamento dei motoriesterni.In caso di guasto che forzi uno dei motori esterni in folle o al minimo nel corso della navigazione, anche il motoreinterno di tribordo viene forzato automaticamente in folle/al minimo. Per ripristinare il funzionamento del motoreinterno, portare la leva di comando di tribordo nella posizione di folle quindi inserire di nuovo la marcia.In caso di guasto che forzi i motori esterni di babordo in folle o al minimo nel corso della navigazione, anche ilmotore interno di babordo viene forzato automaticamente in folle/al minimo. Per ripristinare il funzionamento delmotore interno, portare la leva di comando di babordo nella posizione di folle quindi inserire di nuovo la marcia.


51

CARATTERISTICHE DELL' INTERRUTTORE DELL'ASSETTO E DELLATASTIERA1. Interruttore dell'assetto (se in dotazione) – Regola l'assetto di tutti i motori. Per l'assetto individuale dei

singoli motori è necessario installare un pannello accessorio di interruttori per l'assetto.

22943

TRANSFER

DOCK

THROTTLE

ONLY

I LEVER

ALL

SYNC

TROLLNEUTRAL

2. Spie della folle – Le spie della folle si illuminano quando il motore è in folle. Le spie lampeggiano quandoil motore è in modalità di accelerazione.

NOTA: la posizione del cambio è determinata dalla posizione dell'attuatore del cambio sul motore, non dallaposizione della leva di comando.3. Pulsante per pesca alla traina – Premendo il pulsante "TROLL" (pesca alla traina) si attiva il comando

per pesca alla traina. Il comando per pesca alla traina consente all'operatore di di regolare il regime delmotore per manovre o navigazione lenta. Per attivare il comando, spostare le leve di comando nellaposizione di arresto di marcia avanti e premere il pulsante. Usare i pulsanti - o + per diminuire o aumentareil regime, fino all'impostazione massima calibrata. Se il comando per pesca alla traina è impostato allavelocità desiderata e viene quindi disattivato, il sistema memorizza la velocità impostata e la reimpostaautomaticamente non appena viene riattivata la funzione. Per disattivare il comando per pesca alla traina,premere il pulsante "TROLL", modificare la velocità spostando l'acceleratore, o portare il motore in folle.

4. Pulsante di trasferimento – Premere il pulsante "TRANSFER" (trasferimento) per attivare il trasferimentodel funzionamento del motore a un altro timone. Fare riferimento a Trasferimento del timone.

5. Pulsante di ormeggio – Premere il pulsante "DOCK" (ormeggio) per avviare la modalità di ormeggio. Lamodalità di ormeggio limita le capacità dell'acceleratore a circa il 50% del funzionamento normale. Perdisattivare la modalità di ormeggio, portare il motore in folle e premere il pulsante "DOCK".

6. Pulsante acceleratore – Permette all'operatore di aumentare il regime del motore per farlo riscaldaresenza innestare la marcia. Per innestare la funzione di accelerazione, spostare la leva di comando infolle. Premere il pulsante dell'acceleratore spostando contemporaneamente in avanti la leva di comandoall'arresto di marcia avanti. L'avvisatore acustico si attiva una volta e la spia della folle comincia alampeggiare. L'avvisatore acustico si attiva due volte per indicare che la funzione di accelerazione èinnestata. Fare avanzare la leva per aumentare il regime motore. Per disinnestare, riportare la leva dicomando nella posizione di folle e premere il pulsante dell'acceleratore. Il regime motore viene limitatoper evitare danni al motore.

7. Pulsante leva singola – Premere il pulsante "1 LEVER" (leva singola) per avviare la modalità leva singola.La modalità leva singola attiva le funzioni di acceleratore e cambio per entrambi i motori controllati dallaleva di comando di babordo. Per disattivare la modalità leva singola, portare il motore in folle e premereil pulsante "1 LEVER".


52

8. Pulsante di sincronizzazione – Premere il pulsante "SYNC" per disattivare o attivare la funzione disincronizzazione automatica. Fare riferimento a Sincronizzazione dei motori.

N E U T R A L

22945

SYNC

1 LEVER

NEUTRAL

TROLL

THROTTLE ONLY

DOCK

TRANSFER

+-

a

b

c

e

g

f d

a - Spie della folleb - Pulsante per pesca alla trainac - Pulsante di trasferimentod - Pulsante di ormeggio

e - Acceleratoref - Pulsante leva singolag - Pulsante di sincronizzazione



ab



leva di comando


53

SINCRONIZZAZIONE DEI MOTORILa funzione di sincronizzazione automatica, una volta attivata, regola automaticamente il regime di tutti i motoriin modo che coincida con quello del motore di tribordo.Premere il pulsante "SYNC" sul pannello frecce CAN per attivare o disattivare la funzione di sincronizzazioneautomatica. Se la spia di sincronizzazione è gialla significa che il pulsante "SYNC" è stato premuto ma non visono le condizioni per l'innesto della funzione di sincronizzazione automatica. Se la spia di sincronizzazione èrossa, significa che la funzione di sincronizzazione automatica è attiva. I motori rimangono sincronizzati acondizione che il regime motore superi i 900 giri/min. per due secondi, le leve del telecomando si trovino a unadistanza non superiore al 10 % l'una dal'altra, e l'apertura dell'acceleratore dei motori sia inferiore al 95%.Per disinnestare la funzione di sincronizzazione automatica, premere il pulsante "SYNC".

SYNC

1 LEVER

NEUTRAL

TROLL

THROTTLE ONLY

DOCK

TRANSFER

+-

22590



NOTA: durante il trasferimento di postazione, è consigliabile la posizione di folle. Se le condizioni non permettonodi portare il telecomando in folle, è possibile effettuare il trasferimento di timone a marcia innestata.La funzione di trasferimento del timone consente all'operatore di selezionare quale timone deve controllare ilfunzionamento del motore. Premendo due volte il pulsante "TRANSFER", il comando del motore viene trasferitoa un nuovo timone. Quando il trasferimento del timone viene avviato, il comando inizia automaticamente aregolare il regime del motore e la posizione della marcia per adeguarli all'impostazione della leva di comandodel nuovo timone. Regolare le leve di comando alla posizione dell'acceleratore e alla marcia desiderate.Una volta premuto il pulsante "TRANSFER", la spia di trasferimento si accende e viene emesso un segnaleacustico. Per completare il trasferimento del timone, premere di nuovo il pulsante "TRANSFER". Una voltacompletato il trasferimento del timone, viene emesso un altro segnale acustico e la spia di trasferimento sispegne.


54

NOTA: l'intervallo utile per il completamento del trasferimento del timone è di 10 secondi. Se il trasferimento deltimone non viene completato, l'azione viene cancellata e viene emesso un doppio segnale acustico. Premeredi nuovo il pulsante "TRANSFER" per riavviare il trasferimento del timone.

SYNC

1 LEVER

NEUTRAL

TROLL

THROTTLE ONLY

DOCK

TRANSFER

+-

22593

Sincronizzazione dei timoni precedente al trasferimento del timonePremendo il pulsante "TRANSFER", l'operatore ha 10 secondi a disposizione per cambiare le impostazioni dellaleva di comando del nuovo timone, in modo che coincidano con quelle della leva del vecchio timone (che verràdisattivato). Se le leve non hanno le stesse impostazioni, la spia della folle lampeggia. La spia lampeggia piùvelocemente quando le impugnature sono quasi alle stesse impostazioni. Quando la spia rimane accesa, le levesono impostate correttamente e il pulsante può essere premuto di nuovo per completare il trasferimento. Il questomodo il processo di trasferimento viene completato e il comando viene trasferito alla nuova postazione. Se iltrasferimento del timone non viene completato entro 10 secondi, l'azione viene cancellata.

Sistema di allarmeIl sistema di allarme del fuoribordo comprende un allarme acustico ubicato sull’imbarcazione. L'allarme acusticosi trova nel cablaggio sotto il cruscotto.

SEGNALI ACUSTICIQuando la chiavetta di avviamento viene portata su ON (acceso), l’avvisatore acustico esegue un testautodiagnostico segnalando all’operatore il corretto funzionamento.L'avvisatore acustico emette un segnale continuo o brevi segnali intermittenti. I segnali acustici aiutanol’operatore a identificare le seguenti situazioni. Per una visualizzazione delle varie funzioni del motore e perulteriori dati relativi al motore, fare riferimento alle informazioni sul Prodotto SmartCraft di seguito.

Allarme acustico

Funzione Suono Descrizione

Avviamento Un bip Normale test di sistema

Riserva olio bassa Quattro bip ogni 2 minuti Il livello dell'olio nel serbatoio dell'oliomontato sul motore è basso.Rabboccare il serbatoio dell’oliomontato sul motore e il serbatoiodell’olio ausiliario. Fare riferimento allaCombustibile e olio.

Acqua nel combustibile Quattro bip ogni 2 minuti L’acqua nella camera del filtro delcombustibile ha raggiunto il livellomassimo. Rimuovere l’acqua dallacamera del filtro. Fare riferimento allaManutenzione - Impianto dialimentazione del combustibile per larimozione dell'acqua.


55

Allarme acustico

Funzione Suono Descrizione

Problema all’impianto diraffreddamento

Continuo Il sistema di protezione del motore èattivato. Il limite di potenza varia aseconda del livello di surriscaldamento.Portare il fuoribordo in folle econtrollare se dal foro indicatore dellapompa dell’acqua fuoriesce un flussocontinuo di acqua. Se dal foroindicatore della pompa dell’acqua nonfuoriesce acqua o se il flusso èintermittente, spegnere il motore econtrollare che i fori della presad’acqua non siano ostruiti.

Livello dell'olio troppo basso Continuo Il sistema di protezione del motore èattivato. La potenza è limitata. Il livellodell'olio nel serbatoio dell’olio montatosul motore è troppo basso. Rabboccareil serbatoio dell’olio montato sul motoree il serbatoio dell’olio ausiliario. Fareriferimento alla Combustibile e olio.

Pompa dell’olio guasta Continuo Il sistema di protezione del motore èattivato. Il limite di potenza consente dinavigare a regime massimo a vuoto.L’allarme acustico entra in funzione sela pompa dell’olio smette di funzionareelettricamente. L’olio di lubrificazionenon viene erogato al motore.

Fuorigiri motore Continuo L’allarme acustico si attivaogniqualvolta il regime del motoresupera il limite massimo consentito. Ilsistema limita il regime del motoreentro l’intervallo consentito. Il fuorigiridel motore indica una condizione cheva corretta. Il fuorigiri potrebbe esserecausato dall’uso di un’elica di passoinadeguato, dall’installazione delmotore ad un’altezza non corretta, daun angolo di assetto errato, ecc.

Telecomando guasto Continuo Il sistema di protezione del motore èattivato. Problema di cablaggio deltelecomando o problema di controllointerno.

Sensore fuori portata Continuo Il sistema di protezione del motore èattivato. Il limitatore di potenza puòentrare in funzione a regime massimo.

Segnale acustico intermittente Il sistema di protezione del motore èattivato. Il limitatore di potenza puòlimitare il regime del motore al minimo.

Funzionamento del motore a freddoa bassa velocità

Un bip Il motore non raggiunge la temperaturacorretta se funziona sotto i 1000 giri/min.


56

SISTEMA DI PROTEZIONE DEL MOTORE GUARDIANIl sistema di protezione del motore Guardian controlla i principali sensori per rilevare rapidamente eventualiproblemi. All’insorgere di un problema il sistema emette un segnale acustico continuo e/o riduce la potenza delmotore per proteggerlo.Se il sistema è attivato, la velocità viene ridotta. Affinché il motore possa funzionare a velocità elevate, occorreazzerare il sistema. Per ripristinare il sistema di protezione, riportare la leva dell’acceleratore nella posizione diregime minimo.

PRODOTTO SMARTCRAFTPer questo motore fuoribordo è disponibile un sistema di monitoraggio Mercury SmartCraft. Il sistema dimonitoraggio visualizza svariate funzioni, tra le quali: regime motore, temperatura del refrigerante, tensione dellabatteria, consumo di combustibile e tempo di funzionamento del motore.Il sistema di monitoraggio SmartCraft esegue anche parte della diagnostica di protezione del motore. Il sistemadi monitoraggio SmartCraft visualizza dati importanti relativi a condizioni di allarme del motore e potenzialiproblemi.

Power Trim e inclinazioneQuesto fuoribordo è dotato di un sistema di comando dell’assetto e dell’inclinazione chiamato Power Trim. Talesistema consente all’operatore di regolare con facilità la posizione del fuoribordo premendo l’interruttoredell'assetto. Se il fuoribordo viene spostato verso lo specchio di poppa, si dice che viene assettato verso l’internoo verso il basso. Se il fuoribordo viene allontanato dallo specchio di poppa, si dice che viene assettato versol’esterno o verso l’alto. Il termine "assetto" si riferisce in genere alla regolazione del fuoribordo entro i primi 20°della propria corsa. Questa gamma è usata solitamente durante le planate. Il termine "inclinazione" ègeneralmente usato in riferimento al sollevamento del fuoribordo fuori dell'acqua. Il fuoribordo può essereinclinato fuori dell'acqua a motore spento e con l'interruttore di accensione acceso. A regime minimo il fuoribordopuò anche essere inclinato oltre la gamma di assetto per consentire, ad esempio, il funzionamento in acquepoco profonde.

a

cb 3327

a - Interruttore dell’assettob - Gamma di assetto

c - Gamma di inclinazione

FUNZIONAMENTO DEL POWER TRIMIn genere, con la maggior parte delle imbarcazioni risulta sufficiente far funzionare l'impianto alla gammad’assetto intermedia. Tuttavia, per poter sfruttare al massimo le capacità d’assetto, occorre a volte assettarecompletamente il fuoribordo sia verso l'interno che verso l'esterno. Oltre a ottenere dei miglioramenti delleprestazioni, l’operatore è più consapevole dei possibili rischi durante il comando.Il rischio più importante durante il comando è quello dato dalla trazione o dalla torsione percepita al timone oalla maniglia della barra. Una torsione di sterzo eccessiva può verificarsi quando il fuoribordo non è assettatoin modo che l’albero dell’elica sia parallelo alla superficie dell’acqua.


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! AVVERTENZApericolo di infortuni gravi o mortali. Se l'assetto del fuoribordo verso l'interno o l'esterno viene effettuato oltrele condizioni di sterzo neutre, può capitare che il timone o la maniglia della barra subiscano una trazioneverso una direzione particolare. Se il timone o la maniglia non vengono impugnati saldamente in condizionisimili, allora si corre il rischio di perdere il controllo dell'imbarcazione. Questa può pertanto sbandare oeseguire una virata molta stretta che, se improvvisa, può sbalzare gli occupanti dai propri posti o addiritturafuori dall'imbarcazione.

Tenere conto dei rischi riportati di seguito.1. La regolazione dell'assetto verso l'interno o il basso può provocare quanto segue:

• Abbassamento della prua.• Uscita più rapida dalla fase di planata, soprattutto a carico pesante o con carico pesante a poppa.• Miglioramento generale della navigazione in acque mosse.• Aumento della torsione o della trazione dello sterzo verso destra (con normale rotazione destrorsa

dell’elica).• Se la regolazione del perno è eccessiva, in alcune imbarcazioni la prua si può abbassare al punto

tale da provocare un’andatura appruata con prua sommersa durante le planate. In condizioni di guidaappruata, se si tenta di girare o si incontra un’onda di dimensioni significative, l’imbarcazione puòvirare improvvisamente a babordo o a tribordo.

! AVVERTENZApericolo di infortuni gravi o mortali. Durante le planate, portare subito il fuoribordo in una posizione d'assettointermedio, onde evitare il possibile catapultamento. Se durante le planate il fuoribordo ha un assettoestremo e il timone o la maniglia della barra subiscono una trazione, non cercare di virare l'imbarcazione.

• In circostanze rare, il proprietario potrebbe optare per limitare l'assetto verso l'interno. Ciò è possibileacquistando una spina di inclinazione in acciaio inossidabile presso il concessionario e installandolain uno dei fori di regolazione presenti sui supporti dello specchio di poppa. In questa applicazione,il bullone inviato durante la spedizione del prodotto (non in acciaio inossidabile), può essere utilizzatosolo provvisoriamente.

2. La regolazione dell'assetto all’esterno o verso l'alto può provocare quanto segue:• Sollevamento della prua ben oltre la linea di galleggiamento.• Aumento generale del regime massimo.• Aumento della distanza tra la carena ed eventuali oggetti sommersi o fondali bassi.• Aumento della torsione e della trazione di sterzo a sinistra se il motore è installato ad altezza normale

(con la normale rotazione destrorsa dell’elica).• Se l’assetto è eccessivo, può causare il delfinamento (sobbalzamento) dell'imbarcazione o la

ventilazione dell’elica.• Se i fori di ingresso dell'acqua di raffreddamento si trovano sopra la linea di galleggiamento, può

verificarsi il surriscaldamento del motore.

ASSETTO SENZA CHIAVETTAIl metodo di assetto senza chiavetta consente di regolare l'assetto quando la chiavetta di accensione è inposizione di spento. Il modulo di controllo e il modulo PCM rimangono alimentati e consentono di regolarel'assetto fino a 15 minuti dopo che il motore è stato spento tramite chiavetta di accensione. In questo periodo ilmodulo di controllo elabora esclusivamente richieste di regolazione dell'assetto. Trascorsi i 15 minuti, il modulodi controllo invia un comando di spegnimento al modulo PCM tramite CAN. Su applicazioni multimotore, ilperiodo è gestito in modo indipendente per ciascun motore.


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Per terminare il periodo di assetto senza chiavetta in qualsiasi momento, è sufficiente spostare la manopola dicomando sul regime massimo di retromarcia con la chiavetta di accensione su OFF (spento). Per terminare ilperiodo di 15 minuti per il motore centrale in un'applicazione in modalità di replica, verificare che tutte le chiavettedi accensione siano in posizione OFF e che entrambe le leve dei telecomandi siano in posizione di regimemassimo di retromarcia.

INCLINAZIONE DEL FUORIBORDO IN POSIZIONE COMPLETAMENTESOLLEVATAInclinazione al timoneNOTA: l'interruttore di assetto/inclinazione resta attivo per 15 minuti dallo spegnimento dell'interruttore diaccensione.1. Se la chiavetta di avviamento è stata spenta per oltre 15 minuti, portarla in posizione ON (Acceso).2. Spostare l'interruttore di assetto/inclinazione in alto. Il motore continua a sollevarsi fino a quando non

viene rilasciato l’interruttore o fino a quando non raggiunge la posizione di massima inclinazione.

Inclinazione al motoreL'interruttore di inclinazione ausiliario montato sulla calandra può essere usato per inclinare il fuoribordo quandola chiavetta di avviamento è in posizione OFF (Spento).1. Inserire la leva del supporto dell'inclinazione ruotando la manopola per sollevare la leva.2. Abbassare il fuoribordo in modo che poggi sulla leva di supporto dell’inclinazione.3. Per disinserire la leva di supporto dell’inclinazione, sollevare il fuoribordo dalla leva quindi ruotare la leva

verso il basso. Abbassare il fuoribordo.

b

a

27778a - Leva di supporto dell'inclinazione b - Manopola

INCLINAZIONE MANUALESe non si riesce a inclinare il fuoribordo usando l'interruttore assetto/inclinazione, lo si può inclinaremanualmente.1. Ruotare la valvola di inclinazione manuale di 3 giri (in senso antiorario). In questo modo è possibile

inclinare manualmente il fuoribordo. Inclinare il fuoribordo nella posizione desiderata e serrare la valvola.NOTA: la valvola di inclinazione manuale deve essere serrata prima di mettere in funzione il fuoribordo, perimpedire che questo si inclini verso l’alto durante la navigazione in retromarcia.

22362


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INTERRUTTORE DI INCLINAZIONE AUSILIARIOQuesto interruttore viene usato per inclinare il fuoribordo in alto o in basso mediante il sistema Power Trim.

or54-1

a

a - Interruttore di inclinazione ausiliario

FUNZIONAMENTO IN ACQUE POCO PROFONDEQuando l'imbarcazione viene usata in acque poco profonde, è possibile inclinare il fuoribordo oltre la gammaminima dell'assetto, per evitare di urtare il fondale.1. Mantenere il regime motore sotto i 2000 giri/min.2. Inclinare il fuoribordo in alto. Controllare che i fori di immissione dell'acqua siano sempre sommersi.3. Azionare il motore esclusivamente a regime minimo. Se il regime del motore supera i 2000 giri/min., il

fuoribordo tornerà automaticamente alla gamma di assetto massima.

FUNZIONAMENTO

60

Accertamenti prima dell'avviamento• L'operatore conosce le procedure di navigazione sicura, guida dell'imbarcazione e di utilizzo.• Cinture di salvataggio omologate di taglia adeguata e in numero sufficiente per tutte le persone a bordo

(come previsto dalla legge) sono in dotazione, e facilmente accessibili.• Un galleggiante di tipo anulare o a cuscino progettato per essere gettato a una persona in acqua è in

dotazione.• Si conosce la massima capacità di carico dell'imbarcazione. Fare riferimento alla targhetta di capacità

dell'imbarcazione.• Rifornimento di combustibile sufficiente.• Rifornimento olio (iniezione di olio) sufficiente.• Disporre i passeggeri e il carico sull'imbarcazione in modo che il peso sia distribuito equamente e i

passeggeri occupino un posto designato per passeggeri.• Informare qualcuno sulla destinazione e sul ritorno previsto.• Condurre un'imbarcazione sotto l'influenza di alcolici o sostanze stupefacenti è proibito dalla legge.• Accertarsi di conoscere le acque e la zona dove si utilizzerà l'imbarcazione: maree, banchi di sabbia,

correnti, scogli e altri pericoli.• Eseguire i controlli contenuti in Manutenzione, programma di ispezione e interventi.

Funzionamento a temperature da congelamentoQuando la temperatura è intorno al punto di congelamento, occorre mantenere il fuoribordo inclinato verso ilbasso in modo che la scatola degli ingranaggi sia sommersa. Ciò evita che l'acqua intrappolata nella scatoladegli ingranaggi si congeli causando eventuali danni alla pompa dell'acqua e ad altri componenti.Se vi è possibilità di formazione di ghiaccio sull'acqua, il fuoribordo va rimosso dall'imbarcazione e drenatocompletamente. Se si forma del ghiaccio a livello dell'acqua all'interno dell'albero motore del fuoribordo, puòbloccare il flusso dell'acqua verso il motore con possibili danni.

Funzionamento in acqua salata o inquinataSi consiglia di lavare i passaggi dell'acqua all'interno del fuoribordo con acqua dolce dopo la navigazione inacqua salata o inquinata. Ciò impedisce che un accumulo di depositi ostruisca i passaggi. Fare riferimento allaprocedura di lavaggio del sistema di raffreddamento nella sezione sulla manutenzione.Se il fuoribordo è ormeggiato in acqua, inclinare sempre il fuoribordo in modo che la scatola degli ingranaggiresti completamente fuori dell'acqua (eccetto a temperature da congelamento) quando non è in uso.Dopo ogni l'uso lavate l'esterno del fuoribordo e lo sbocco di scarico dell'elica e del cambio con acqua dolce.Una volta al mese spruzzate Mercury Precision o Quicksilver Corrosion Guard sull'esterno del complessomotore, sui componenti elettrici ed altre superfici di metallo ogni mese (non spruzzate sugli anodi di controllodella corrosione in quanto ne ridurrebbe l'efficacia).

Navigazione ad altitudini elevateI cambi di altitudine vengono compensati automaticamente dal motore. L'uso di un'elica di passo inferiore puòrisolvere il problema dell'impoverimento di alcune prestazioni dovuto alla presenza ridotta di ossigeno nell'aria.Consultare il proprio concessionario in proposito.

FUNZIONAMENTO

61

Impostazione dell'angolo d'assetto a regime minimoSu alcune imbarcazioni, se l'assetto del fuoribordo viene regolato completamente all'interno, può capitare disommergere il foro di scarico durante il funzionamento a regime minimo. Questa condizione può causarel'ostruzione dello scarico, il minimo irregolare, fumo eccessivo e guasto alle candele. Se si verifica questasituazione, regolare l'assetto del fuoribordo in alto, fino a far riemergere il foro di scarico.

or35-1

a b

a - Foro di scarico sommerso (condizionesbagliata)

b - Foro di scarico sopra la linea digalleggiamento (condizione corretta)

Procedura di rodaggio del motore

! ATTENZIONEla mancata osservanza della procedura di rodaggio appropriata per il motore usato può causare gravi dannial motore.

MISCELA BENZINA/OLIO PER IL RODAGGIONOTA: non usare benzina e olio pre-miscelati durante il periodo di rodaggio. Usare benzina pura durante e dopoil rodaggio del motore.La procedura di rodaggio per i fuoribordo OptiMax è importante per garantire prestazioni corrette e la duratamassima del motore. La seguente procedura permette un logorio uniforme delle parti interne. Se il rodaggio nonviene effettuato correttamente, la durata del motore può subirne le consenguenze.Durante le prime ore di funzionamento, il motore riceve automaticamente una quantità extra di olio. Per lamaggior parte delle imbarcazioni, l’erogazione di olio extra cessa entro circa dieci ore.

PROCEDURA DI RODAGGIO1. Durante la prima ora di funzionamento lasciare riscaldare il motore per 30 - 60 secondi.

a. Far girare il motore a diverse impostazioni dell'acceleratore, mantenendo più a lungo regimi compresitra 3000 e 4500 giri/min. o l'acceleratore a tre quarti.

b. Cambiare il regime del motore circa ogni due minuti ed evitare il funzionamento continuo al minimoper oltre dieci minuti. È accettabile portare il regime al massimo per brevi periodi (fino a diecisecondi).

c. Evitare di regolare l'assetto del fuoribordo all’esterno (in alto), oltre la posizione di assetto verticale,durante la navigazione.

NOTA: l’operatore ha la responsabilità di manovrare l'imbarcazione garantendo sempre la sicurezza. Sel’assetto del fuoribordo non è corretto durante la navigazione a velocità sostenuta, può essere difficile epericoloso procedere. Le istruzioni per la regolazione dell’angolo di assetto consentono all’operatore dideterminare come disporre correttamente il carico sul motore. La presente procedura non vuole in alcun modosuggerire né richiede un utilizzo dell’imbarcazione contrario alle norme di sicurezza.2. Per le successive tre ore di funzionamento, cambiare regime motore ogni dieci minuti.

FUNZIONAMENTO

62

Avvio del motorePrima di avviare il motore, leggere la lista di controllo di preavviamento, le istruzioni di funzionamento incondizioni speciali, la procedura di rodaggio del motore e Cambio di marcia nella sezione Funzionamento e lecaratteristiche e il funzionamento del telecomando nella sezione Caratteristiche e comandi.

AVVISOUna quantità insufficiente di acqua di raffreddamento provoca danni alla pompa dell'acqua e ilsurriscaldamento del motore. Fornire sempre una quantità sufficiente di acqua alle prese dell'acqua durantel'utilizzo.

1. Accertarsi che l'ingresso dell'acqua di raffreddamento sia sommersa.

278112. Aprire lo sfiato del serbatoio del combustibile se il serbatoio usato è del tipo a ventilazione manuale.

19748

3. Posizionare la pompetta di adescamento del tubo di alimentazione del combustibile in modo che la frecciasul lato della pompetta sia rivolta verso l'alto. Premere la pompetta di adescamento del tubo delcombustibile varie volte fino a quando non si irrigidisce.

27348

NOTA: il motore non si avvia se l'interruttore del cavo salvavita non è impostato su "RUN" (Marcia).4. Portare l'interruttore del cavo salvavita in posizione "RUN" (Marcia). Fare riferimento a Informazioni

generali – Interruttore del cavo salvavita.

19791

FUNZIONAMENTO

63

5. Portare il fuoribordo in posizione di folle ("N").

F

N

R

3413

FN

R

3417

6. Al primo avvio di un motore nuovo, oppure se il motore ha esaurito il combustibile o se il combustibile èstato scaricato, rabboccare l'impianto di alimentazione del combustibile nel modo seguente:a. Premere la pompetta di adescamento del combustibile varie volte fino a che non si irrigidisce.b. Girare la chiavetta di avviamento su "ON" (Acceso) per tre secondi per attivare la pompa elettrica

di alimentazione del combustibile.c. Riportare la chiavetta di avviamento su "OFF" (Spento), quindi premere nuovamente la pompetta di

adescamento finché si irrigidisce. Portare di nuovo la chiavetta di avviamento su "ON" (Acceso) pertre secondi. Ripetere la procedura finché la pompetta di adescamento del combustibile non rimanerigida.

7. Avviamento con chiavetta di avviamento – Portare la chiavetta di avviamento su "START" (Avvio) erilasciarla. L'impianto di accensione elettronico fa girare automaticamente il motore per l'avviamento. Seil motore non riesce ad avviarsi, smette di girare. Portare di nuovo la chiavetta di avviamento su"START" (Avvio) finché il motore non si avvia.

START

OFF ACC ON

START

OFF ACC ON

3485

8. Dopo l'avviamento del motore, controllare che dal foro indicatore della pompa dell’acqua fuoriesca unflusso costante di acqua.

19805

IMPORTANTE: se dal foro indicatore della pompa dell’acqua non fuoriesce acqua, spegnere il motore everificare che la presa dell’acqua di raffreddamento non sia ostruita. Se non sono presenti ostruzioni, la pompadell'acqua è guasta oppure l'impianto di raffreddamento è ostruito. Queste condizioni causano ilsurriscaldamento del motore. Far revisionare il fuoribordo dal concessionario di fiducia. Se il motore vienelasciato in funzione in condizioni di surriscaldamento, si può danneggiare.

FUNZIONAMENTO

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Cambio di marciaTELECOMANDO MONTATO SU PANNELLO DTSIMPORTANTE: non ingranare la marcia del fuoribordo se il regime del motore non è al minimo. Non ingranarela marcia avanti o la retromarcia se il motore non è in funzione.• Il fuoribordo è provvisto di tre posizioni di marcia: marcia avanti (F), folle (N) e retromarcia (R).

3427

F

N

R

• Durante il cambio di marcia, fermarsi nella posizione di folle e lasciare che il regime torni al minimo.• Con il telecomando montato su pannello, l'operatore deve sempre premere il blocco del cambio quando

sposta l'impugnatura di comando dalla posizione di folle.

3428

• Spostare in avanti la leva di comando per aumentare il regime del motore.

TELECOMANDO MONTATO SU CONSOLLE DTSIMPORTANTE: non ingranare la marcia del fuoribordo se il regime del motore non è al minimo. Non ingranarela marcia avanti o la retromarcia se il motore non è in funzione.

FUNZIONAMENTO

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• Il fuoribordo è provvisto di tre posizioni di marcia: marcia avanti (F), folle (N) e retromarcia (R).

FN

R

3417

• Durante il cambio di marcia, fermarsi nella posizione di folle e lasciare che il regime torni al minimo.• Spostare in avanti la leva di comando per aumentare il regime del motore.

Spegnimento del motoreIMPORTANTE: se la chiavetta di avviamento viene portata in posizione START (Avvio) quando il motore stagirando, il motore si spegnerà mentre il sistema DTS rimane attivo. In questo modo sarà possibile attivare ilcomando assetto/inclinazione tramite il telecomando.Ridurre il regime del motore e portare il fuoribordo in folle. Portare la chiavetta di avviamento su OFF (Spento).

START

OFF ACC ON

START

OFF ACC ON

3482

MANUTENZIONE

66

Cura del fuoribordoPer mantenere il fuoribordo nelle migliori condizioni operative, è importate eseguire i controlli periodici e gliinterventi di manutenzione indicati nel Programma di ispezione e manutenzione. Si consiglia di sottoporre ilmotore a tutti gli interventi di manutenzione necessari al fine di garantire la sicurezza dei passeggeri e l’affidabilitàdel motore stesso.

! AVVERTENZALa mancata esecuzione dei controlli e degli interventi di manutenzione del fuoribordo o la tentata effettuazionedi interventi di manutenzione e riparazione del fuoribordo senza conoscere le procedure corrette dimanutenzione e sicurezza, potrebbero causare infortuni gravi, potenzialmente letali, e/o il mancatofunzionamento del prodotto.

Annotare l'intervento di manutenzione eseguito nel Registro di manutenzione sul retro del manuale. Conservaretutte le fatture e le ricevute pertinenti.

SELEZIONE DEI PEZZI DI RICAMBIO PER IL FUORIBORDOSi consiglia l’uso dei pezzi di ricambio originali Mercury Precision o Quicksilver e di lubrificanti originali.

! AVVERTENZAL’uso di un pezzo di ricambio di qualità inferiore al pezzo originale potrebbe causare infortuni gravi o mortalie/o il funzionamento difettoso del prodotto.

Emissioni EPAETICHETTA DI CERTIFICAZIONE SULLE EMISSIONISu ogni motore, all’atto della fabbricazione, viene affissa un’etichetta di certificazione sulle emissioni, recante ilivelli delle emissioni e le specifiche del motore direttamente correlate alle emissioni.

EMISSION CONTROLINFORMATION

TIMING (IN DEGREES):

FAMILY:FEL:cc

IDLE SPEED:hp

GAP :

g/kW h

Standard spark plug:Suppressor spark plug:

This engine conforms to model year EPA regulations for Marine SI engines.Refer to Owner's Manual for required maintenance.

Valve Clearance (Cold) mm IntakeExhaust

abc

de

fg

h

i28405

a - Regime minimob - Potenza motorec - Specifiche di sincronizzazioned - Candela e distanza tra gli elettrodie - Tolleranza della valvola (se applicabile)

f - Numero lineag - Emissioni massime per la linea di motorih - Cilindratai - Data di fabbricazione

RESPONSABILITÀ DEL PROPRIETARIOL’acquirente/operatore è tenuto a far eseguire la manutenzione del motore al fine di mantenere i livelli delleemissioni entro gli standard di certificazione indicati.L’acquirente/operatore non deve apportare alcuna modifica al motore al fine di alterarne la potenza cavalli oportare i livelli delle emissioni oltre i limiti specificati in fabbrica.

MANUTENZIONE

67

Programma di controllo e manutenzionePRIMA DELL’USO• Verificare che l’interruttore del cavo salvavita funzioni correttamente.• Controllare visivamente che l’impianto di alimentazione del combustibile non sia deteriorato e non

presenti perdite.• Controllare che il motore fuoribordo sia saldamente fissato allo specchio di poppa.• Verificare che i componenti del sistema di guida non siano grippati o allentati.• Controllare visivamente che i dispositivi di fissaggio dell’asta di collegamento dello sterzo siano ben

serrati. Fare riferimento alla sezione Dispositivi di fissaggio dell’asta di collegamento dello sterzo.• Verificare che le pale dell’elica non siano danneggiate.

DOPO L’USO• Lavare l'impianto di raffreddamento del fuoribordo dopo l’uso in acque salmastre, inquinate o fangose.

Fare riferimento alla sezione Lavaggio dell'impianto di raffreddamento.• Dopo l’uso in acqua di mare, eliminare tutti i depositi salini e sciacquare la bocca di scarico dell’elica e

la scatola ingranaggi con acqua dolce.

OGNI 100 ORE DI FUNZIONAMENTO O ALMENO UNA VOLTA ALL’ANNO• Lubrificare tutti i punti di lubrificazione. Se l’imbarcazione viene utilizzata in acqua salmastra, eseguire

la lubrificazione con maggior frequenza. Fare riferimento alla sezione Punti di lubrificazione.• Sostituire le candele dopo le prime 100 ore o dopo il primo anno di utilizzo. In seguito ispezionare le

candele ogni 100 ore di utilizzo o una volta l’anno. Sostituire le candele quando necessario. Fareriferimento alla sezione Ispezione e sostituzione delle candele.

• Sostituire il filtro del combustibile. Fare riferimento alla sezione Impianto di alimentazione delcombustibile.

• Sostituire il filtro dell'aria del compressore. Fare riferimento alla sezione Filtro dell'aria delcompressore.

• Ispezionare la cinghia dell’alternatore. Fare riferimento alla sezione Ispezione della cinghiadell’alternatore.

• Ispezionare gli anodi sacrificali. Se il motore viene utilizzato in acqua di mare, eseguire il controllo conmaggior frequenza. Fare riferimento alla sezione Anodi sacrificali.

• Scaricare e cambiare il lubrificante della scatola ingranaggi. Fare riferimento alla sezione Lubrificazionedella scatola ingranaggi.

• Controllare l'olio del Power Trim. Fare riferimento alla sezione Controllo del fluido del Power Trim.• Ispezionare la batteria. Fare riferimento alla sezione Ispezione della batteria.• Lubrificare le scanalature dell’albero di trasmissione e dell’alberino del cambio.1.• Controllare che bulloni, dadi e gli altri dispositivi di fissaggio siano ben serrati.• Controllare che le tenute della calandra siano integre e che non presentino danni.• Controllare che il silenziatore in poliuretano espanso interno della calandra (se in dotazione) sia integro

e che non presenti danni.• Controllare che la marmitta di aspirazione (se in dotazione) sia in posizione.• Controllare che la marmitta di sfiato del minimo (se in dotazione) sia in posizione.• Controllare che le fascette per tubi e le guaine di gomma (se in dotazione) non siano allentate sul gruppo

della presa d'aria.

OGNI 300 ORE DI FUNZIONAMENTO O UNA VOLTA OGNI TRE ANNI• Sostituire la girante della pompa dell’acqua (sostituirla più spesso in caso di surriscaldamento o qualora

si noti una diminuzione della pressione dell’acqua).1.

MANUTENZIONE

68

• Ispezionare il gruppo della valvola a fungo e controllare che il diaframma di gomma non presenti segni

di deterioramento. Se necessario sostituire il diaframma di gomma.1.• Sostituire i due filtri dell’olio in linea nelle linee di ritorno del compressore d’aria. 1.

PRIMA DEL RIMESSAGGIO• Fare riferimento alla procedura di rimessaggio. Fare riferimento alla sezione Rimessaggio.

Lavaggio dell'impianto di raffreddamentoLavare i passaggi interni del fuoribordo con acqua pulita dopo l’uso in acque salmastre, inquinate o melmose.Tale accorgimento serve a impedire l’accumulo di depositi che potrebbero ostruire i passaggi interni dell’acqua.NOTA: durante il lavaggio del sistema di raffreddamento si può spegnere il motore o farlo girare al minimo. Nonlavare il motore usando sistemi di lavaggio con pressione superiore a310,26 kPa (45 psi).1. Rimuovere il tappo del raccordo nella calandra inferiore.

29444

2. Collegare un tubo per l’acqua al raccordo. Aprire la mandata dell'acqua e eseguire il lavaggio per 3 - 5minuti.

29445

Rimozione e installazione della calandra superioreRIMOZIONE1. Sbloccare i fermi della calandra laterale e anteriore.2. Sollevare la calandra superiore dal fuoribordo.

29447

INSTALLAZIONE1. Posizionare la calandra superiore sul motore.2. Controllare che la guarnizione inferiore di gomma si installi correttamente e bloccare i fermi laterale e

anteriore.

MANUTENZIONE

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Pulizia e cura della calandra superioreIMPORTANTE: se si strofinano con un panno le superfici di plastica quando sono asciutte, queste possonograffiarsi. Bagnare sempre la superficie prima di pulirla. Attenersi alla procedura di lavaggio e di pulizia a cera.

PROCEDURA DI LAVAGGIO E DI PULIZIA A CERA1. Prima di procedere al lavaggio, sciacquare la calandra superiore con acqua pulita per togliere polvere e

sporcizia che potrebbero graffiarne la superficie.2. Lavare la calandra superiore con acqua pulita e sapone neutro non abrasivo. Usare un panno morbido

e pulito per il lavaggio.3. Asciugare accuratamente con un panno morbido.4. Incerare la superficie usando una cera per uso automobilistico non abrasiva (utilizzare una cera per

finiture trasparenti). Rimuovere la cera a mano usando un panno morbido e pulito.

Ispezione della cinghia dell’alternatore1. Ispezionare la cinghia dell’alternatore e farla sostituire da un concessionario autorizzato se sono presenti

una o più delle seguenti condizioni:a. Crepe o deterioramento della parte di gomma della cinghia.b. Superficie ruvida o irregolare.c. Segni di usura sui bordi o sulla superficie esterna della cinghia.

29448

Impianto di alimentazione del combustibileIMPIANTO DI ALIMENTAZIONE

! AVVERTENZAper evitare di subire infortuni gravi o mortali a seguito di incendi o esplosione della benzina, seguireattentamente tutte le istruzioni di manutenzione dell’impianto di alimentazione del combustibile. Spegneresempre il motore e NON fumare né lasciare fiamme libere nell’area in cui viene svolta la manutenzione deicomponenti dell’impianto di alimentazione del combustibile.

Prima di sottoporre a manutenzione i componenti dell’impianto di alimentazione, spegnere il motore e scollegarela batteria. Drenare completamente l’impianto di alimentazione. Versare e conservare il combustibile in uncontenitore omologato. Pulire immediatamente eventuale combustibile rovesciato. Gettare il materiale usato percontenere la perdita in un recipiente omologato. Tutte le operazioni di manutenzione dell’impianto dialimentazione devono essere eseguite in un’area ben ventilata. Al termine della manutenzione, verificare chenon vi siano perdite di combustibile.

MANUTENZIONE

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ISPEZIONE DEL TUBO DI ALIMENTAZIONE DEL COMBUSTIBILEControllare visivamente che il tubo di alimentazione del combustibile e la pompetta di innesco non presentinocrepe, rigonfiamenti, perdite, punti irruviditi o altri segni di deterioramento o danneggiamento. Se è presente unao più delle suddette condizioni, occorre sostituire il tubo del combustibile o il bulbo innescante.

SOSTITUZIONE DEL FILTRO DEL COMBUSTIBILERimozione1. Svitare il filtro usando l'attrezzo per la rimozione e l'installazione del filtro del combustibile oppure

inserendo il corpo di un cacciavite tra gli aggetti sul tappo del filtro per fare leva.

Attrezzo per la rimozione e l'installazione del filtro del combustibile 91-896661

24896

Agevola la rimozione e l'installazionedel gruppo del tappo del filtro delcombustibile.

Installazione1. Lubrificare gli o-ring con olio.

b

a

3388

a - Filtro b - O-ring

2. Installare il filtro del combustibile e serrarlo a fondo.IMPORTANTE: controllare che non vi siano perdite di combustibile dal filtro, premendo la pompetta diadescamento fino a quando non risulta rigida al tatto e spingendo in tal modo il combustibile nel filtro.

SCARICO DELL’ACQUA DALLA CAMERA DEL FILTRO DEL COMBUSTIBILENOTA: se nella camera del filtro del combustibile si è accumulata una certa quantità di acqua, il sistema diallarme entra in funzione. In tal caso, è necessario scaricare l’acqua dalla camera del filtro del combustibile.1. Scollegare il tubo di scarico dal raccordo destro. Inserire l’estremità libera del tubo in un contenitore.2. Usare a una chiave esagonale da 1/8 in. ed allentare la vite di drenaggio e spurgare l'alloggiamento del

filtro del combustibile.

MANUTENZIONE

71

3. Serrare la vite di scarico e ricollegare il tubo.

bac

24686a - Tubo di scaricob - Raccordo laterale

c - Vite di drenaggio

IMPORTANTE: controllare che non vi siano perdite di combustibile dal filtro, premendo la pompetta diadescamento fino a quando non risulta rigida e spingendo in tal modo il combustibile nella camera del filtro.

Dispositivi di fissaggio dell’asta di collegamento sterzoIMPORTANTE: l’asta di collegamento dello sterzo, che collega il cavo dello sterzo al motore, deve essere fissatacon uno speciale bullone con spallamento ("a" – Numero pezzo 10-849838) e controdadi con inserti di nailonautobloccanti ("c" e "d" – Numero pezzo 11-826709113). I controdadi non devono mai essere sostituiti con dadicomuni (non autobloccanti) in quanto le vibrazioni ne provocherebbero l’allentamento e lo svitamento conconseguente disinserimento dell’asta di collegamento.

MANUTENZIONE

72

! AVVERTENZAse l’asta di collegamento sterzo si dovesse disinserire, l’imbarcazione potrebbe compiere una virataimprovvisa. Di conseguenza, gli occupanti dell’imbarcazione potrebbero essere catapultati fuoribordocorrendo il rischio di subire infortuni gravi o mortali.

ab

c

d 27843

a - Speciale bullone con spallamento(10-849838)

b - Rondelle piane (2)

c - Controdado con inserto in nailon(11-826709113)

d - Controdado con inserto in nailon(11-826709113)

Descrizione Nm lb-in. lb-ft

Bullone con spallamento speciale 27 20

Controdado con inserto in nailon "d" 27 20

Controdado con inserto in nailon "c" Serrare a fondo, quindi svitare di 1/4 di giro.

Montare l'asta di collegamento dello sterzo al cavo dello sterzo con due rondelle piane e il controdadoautobloccante con inserto in nailon. Serrare a fondo il controdado, quindi svitarlo di 1/4 di giro.Montare l'asta di collegamento dello sterzo al motore con il bullone speciale con spallamento e il controdadoautobloccante con inserto in nailon. Serrare il bullone e quindi il dado secondo le specifiche di serraggio.

Sostituzione dei fusibiliIMPORTANTE: tenere sempre a disposizione fusibili di ricambio da 2, 5 e 20 A.I circuiti elettrici del fuoribordo sono protetti da sovraccarico mediante fusibili inseriti nel cablaggio. Se un fusibilesi brucia, è necessario individuare ed eliminare la causa del sovraccarico. Se non si riesce a individuare la causa,il fusibile potrebbe saltare di nuovo.

MANUTENZIONE

73

Aprire il portafusibili e controllare la fascetta argentata all’interno del fusibile. Se la fascetta è rotta, sostituire ilfusibile. Sostituire il fusibile con un fusibile nuovo con la stessa potenza nominale.

2020220

f d

c

h

a b

g

e

28784

a - Fusibile in buone condizionib - Fusibile bruciatoc - Circuito di alimentazione – Fusibile da 20

Ad - Circuito dell'impianto di accensione –

Fusibile da 20 A

e - Fessura per il fusibile di ricambiof - Circuito iniettore del combustibile/iniettore

diretto/solenoide asservito del motorinod'avviamento/modulo di controllo dellapropulsione/pompe elettriche dialimentazione del combustibile – Fusibile da20 A

g - Circuito di diagnostica – Fusibile da 2 Ah - Circuito del cablaggio di alimentazione del

sistema di cambio e acceleratore digitali(portafusibili presso la batteria diavviamento) – Fusibile da 5 A

Cablaggio del sistema DTS

! AVVERTENZAper evitare la possibilità di infortuni gravi o mortali causati dalla perdita di controllo dell’imbarcazione, noneseguire giunture né usare sonde all’interno dell’isolamento dei cavi del sistema DTS. L’esecuzione digiunture o l’uso di una sonda provocano danni all’isolamento dei fili, causando infiltrazioni d’acqua nelcablaggio. L’infiltrazione dell’acqua può causare guasti all’impianto elettrico e la perdita di controllo del cambioe dell’acceleratore.

• Controllare che i cavi non si trovino in prossimità di bordi affilati, superfici calde o parti in movimento.• Controllare che tutti i connettori e le prese non in uso siano coperte da un cappuccio protettivo.• Controllare che il cablaggio sia fissato lungo il percorso di posizionamento.

MANUTENZIONE

74

Anodo di controllo della corrosioneIl fuoribordo è dotato di anodi sacrificali, ubicati in diverse posizioni. Gli anodi proteggono il fuoribordo dallacorrosione galvanica sacrificando il proprio metallo che viene eroso lentamente al posto dei componenti metallicidel fuoribordo.L’anodo deve essere ispezionato periodicamente, soprattutto in caso di uso in acqua di mare, la quale neaccelera l’erosione. Affinché la protezione dalla corrosione sia sempre efficace, sostituire l’anodo prima che siacompletamente eroso. Non applicare mai vernici né rivestimenti protettivi sull’anodo, altrimenti la sua efficaciapotrebbe ridursi.La scatola ingranaggi è dotata di tre anodi. Due anodi sono ubicati sui lati della scatola ingranaggi, e un terzoanodo, una piastra anodica, è installato sotto la piastra antiventilazione. Nel caso in cui si installi un correttoredi assetto, la piastra anodica deve essere rimossa. Un altro anodo è installato sul lato inferiore del gruppo delsupporto dello specchio di poppa.

or42-1

a

b

a - Anodi sacrificali (scatola ingranaggi) b - Anodo sacrificale (supporto dello specchio dipoppa)

Ispezione della batteriaAffinché sia sempre possibile avviare il motore senza problemi, occorre ispezionare periodicamente la batteria.IMPORTANTE: leggere le istruzioni di sicurezza e manutenzione fornite insieme alla batteria.1. Prima di effettuare la manutenzione della batteria, spegnere il motore.2. Se necessario, aggiungere acqua per mantenere al massimo il livello della batteria.3. Assicurarsi che la batteria sia ben fissata e stabile.4. I morsetti dei cavi della batteria devono essere puliti, installati correttamente e senza gioco, positivo con

positivo e negativo con negativo.5. Controllare che la batteria sia dotata di protezione non conduttiva per evitare il cortocircuito accidentale

dei terminali.

MANUTENZIONE

75

Informazioni sulla batteria

! ATTENZIONEUsare dadi esagonali per fissare i conduttori della batteria ai poli per evitare la perdita di potenza elettrica.

• Non usare batterie a ciclo profondo. I motori devono usare una batteria di avviamento per applicazionimarine con 1000 A di trascinamento marino (MCA) o 800 A di trascinamento a freddo (CCA) o 180 Ah.

• Quando si collega la batteria, usare dadi esagonali per fissare i conduttori della batteria ai poli. Serrarei dadi alla coppia specificata.

Descrizione N·m lb-in. lb-ft

Dadi esagonali 13,5 120

IMPORTANTE: le dimensioni e la lunghezza dei cavi della batteria sono importanti. Fare riferimento al manualedi installazione del motore per i requisiti specifici.Applicare l'etichetta sul vano batteria o vicino a esso come riferimento per i futuri interventi di manutenzione.Con la batteria sono forniti un dado esagonale da 5/16 in. e uno da 3/8 in. come ricambio. Non sono forniti dadiesagonali in formato metrico.

Place decal on or near battery box for future service reference. 5/16" and 3/8" hex nuts supplied for wing nut replacement. Metric hex nuts not supplied.

NOTICE - DTS & Optimax Engines

37-895387

IMPORTANT: Battery cable size and length is critical. Refer to engine installation manual for size requirements.

DO NOT USE WING NUTS.

DO NOT USE DEEP CYCLE BATTERIES!

13.5Nm (120 lbs. in.)

DTS (Digital Throttle and Shift) applications and Optimax engines must use a marine starting battery with 1000 MCA, 800 CCA, or 180 Ah.rating.

3486

Sostituzione dell'elica

! AVVERTENZASe l’albero dell’elica viene fatto girare con il motore a marcia innestata, è possibile che il motore si avvii. Perevitare l’avviamento accidentale del motore e il rischio di essere colpiti dall’elica in rotazione e subire graviinfortuni, innestare sempre la folle e scollegare i fili delle candele quando si effettuano interventi sull’elica.

MANUTENZIONE

76

1. Portare il fuoribordo in folle (N).

F

N

R

28926

IMPORTANTE: per lo scollegamento dei conduttori delle candele, fare riferimento a Ispezione e sostituzionedelle candele.2. Scollegare i cavi delle candele dal motore per impedirne l’avvio accidentale.

26899

3. Raddrizzare le alette del fermo del dado elica.

26900

4. Posizionare un blocco di legno tra la scatola ingranaggi e l’elica, in modo da bloccare l’elica, e rimuovereil dado dall’elica.

295925. Estrarre l’elica dall’albero. Se l'elica è grippata sull'albero e non può essere rimossa, farla rimuovere da

un concessionario autorizzato.

MANUTENZIONE

77

6. Lubrificare l’albero dell’elica con grasso anticorrosione Quicksilver o Mercury Precision Lubricants olubrificante 2-4-C con Teflon.

N. rif. tubo Descrizione Utilizzo N. pezzo

94 Grasso anticorrosione Albero dell’elica 92-802867 Q1

95 Lubrificante 2-4-C con Teflon Albero dell’elica 92-802859Q1

IMPORTANTE: per impedire che il mozzo reggispinta dell'elica si corroda e grippi sull'albero dell'elica, applicaresempre uno strato di lubrificante del tipo raccomandato all'intero albero dell'elica agli intervalli di manutenzioneraccomandati e ogniqualvolta viene smontata l'elica, soprattutto in mare.7. Eliche con mozzo Flo-Torq I - Installare il mozzo reggispinta anteriore, l’elica, la rondella di continuità, il

mozzo reggispinta posteriore, il fermo del dado dell’elica e il dado dell’elica sull’albero.

a b c

d e f26908

a - Dado dell’elicab - Fermadado dell’elicac - Reggispinta posteriore

d - Rondella di continuitàe - Elicaf - Mozzo reggispinta anteriore

8. Eliche con mozzo Flo-Torq II - Installare il mozzo reggispinta anteriore, il manicotto di trasmissionesostituibile, l’elica, il mozzo reggispinta, il fermo del dado dell’elica e il dado dell’elica sull’albero.

a b c

d

e f

26941

a - Dado dell’elicab - Fermadado dell’elicac - Reggispinta posteriore

d - Elicae - Manicotto di trasmissione sostituibilef - Mozzo reggispinta anteriore

9. Posizionare un blocco di legno tra la scatola ingranaggi e l’elica e serrare il dado dell’elica secondo lespecifiche.


Dado dell’elica 75 55

MANUTENZIONE

78

10. Fissare il dado dell’elica ripiegando tre delle linguette nelle scanalature del mozzo reggispinta.

26945

Ispezione e sostituzione della candela

! AVVERTENZAi cappucci delle candele danneggiati possono incendiarsi o esplodere e causare incidenti gravi o mortali. Sei cappucci delle candele vengono danneggiati, possono provocare scintille. Le scintille possono accendere ivapori del combustibile sotto la calandra del motore. Per evitare di danneggiare i cappucci delle candele nelcorso della loro rimozione, non utilizzare oggetti aguzzi o metallici come tenaglie, cacciaviti, ecc.

1. Rimuovere i conduttori della candela. Torcere leggermente i cappucci di gomma e sfilarli.

26899

2. Rimuovere le candele per ispezionarle. Sostituire la candela se l’elettrodo è logorato o se l’isolatoreappare irruvidito, crepato, rotto, vaiolato o sporco.

269463. Regolare la distanza fra gli elettrodi della candela secondo le specifiche.

26947

Candela

Distanza tra gli elettrodi 0,80 mm (0.031 in.)

MANUTENZIONE

79

4. Prima di installare le candele, eliminare ogni traccia di sporcizia dalla sede di ciascuna candela. Installarele candele serrandole a mano, poi avvitarle ancora di 1/4 di giro o serrarle secondo le specifiche.


Candela 27 20

Filtro di ingresso dell'aria del compressoreIl filtro deve essere sostituito ogni 100 ore di funzionamento o una volta per stagione.IMPORTANTE: non azionare mai il motore se è privo del filtro di ingresso dell'aria del compressore.

RIMOZIONE1. Aprire il morsetto e sollevare all'esterno dell'alloggiamento del filtro. Ruotare l'alloggiamento del filtro di

1/4 di giro in senso orario per sbloccare e rimuovere il filtro dell'aria.2. Rimuovere la fascetta per cavi del tubo flessibile e staccare il filtro dell'aria dal tubo.

a

b

c

28732

d

e

f

a - Filtro dell'ariab - Rondella di nailonc - Rondella di gomma

d - Morsettoe - Alloggiamento del filtrof - Fascetta per cavi

MANUTENZIONE

80

a

b

c

28738

d

a - Filtro dell'ariab - Alloggiamento del filtro

c - Morsettod - Condotto di aspirazione

INSTALLAZIONE1. Posizionare la rondella di nailon e la rondella di gomma sul filtro dell'aria e inserire il filtro

nell'alloggiamento. Ruotare il filtro di 1/4 di giro fino alla posizione di bloccaggio.2. Posizionare l'alloggiamento del filtro in modo che il condotto di aspirazione sia rivolto verso la parte

posteriore del motore. Installare nuovamente il tubo flessibile e fissarlo con una fascetta per cavi.3. Fissare l'alloggiamento del filtro con il morsetto.

Punti di lubrificazione1. Applicare il lubrificante Quicksilver o Mercury Precision Special Lubricant 101 sui seguenti componenti.


34 Special Lubricant 101 Estremità a sfera dell’astadell’assetto 92-802865Q02

• Estremità a sfera dell’asta dell’assetto - Girare le estremità a sfera per distribuire il lubrificanteall’interno del giunto sferico.

28458

2. Lubrificare i punti seguenti con grasso anticorrosione Quicksilver o Mercury Precision Lubricants olubrificante 2-4-C con Teflon.

MANUTENZIONE

81


94 Grasso anticorrosione Albero dell’elica 92-802867 Q1

95 Lubrificante 2-4-C con Teflon Albero dell’elica 92-802859Q1

• Albero dell'elica - Fare riferimento a Sostituzione dell'elica per la rimozione e l'installazione dell'elica.Ricoprire l’intero albero dell’elica di lubrificante per impedire che il mozzo dell’elica si corroda e sigrippi sull’albero.

26902

3. Lubrificare i punti seguenti con lubrificante 2-4-C con Teflon o Special Lubricant 101 Quicksilver o MercuryPrecision Lubricants.


34 Special Lubricant 101

Albero comando deltendicinghia dell’alternatore,

staffa di snodo, leva disupporto dell'inclinazione,

tubo di inclinazione, cavo dellosterzo.

92-802865Q02

95 Lubrificante 2-4-C con Teflon

Albero comando deltendicinghia dell’alternatore,

staffa di snodo, leva disupporto dell'inclinazione,

tubo di inclinazione, cavo dellosterzo.

92-802859Q1

• Albero comando del tendicinghia dell’alternatore - Lubrificare tramite l’ingrassatore.

2884

• Staffa di snodo - Lubrificare tramite l'ingrassatore.

MANUTENZIONE

82

• Leva del supporto dell’inclinazione - Lubrificare tramite l'ingrassatore.

a

b27873

a - Staffa di snodo b - Leva di supporto dell'inclinazione

• Tubo di inclinazione - Lubrificare tramite l’ingrassatore.

27874

! AVVERTENZAPrima di aggiungere lubrificante, l’estremità del cavo dello sterzo deve essere completamente retrattaall’interno del tubo di inclinazione del fuoribordo. L’aggiunta di lubrificante al cavo dello sterzocompletamente esteso può causare il blocco idraulico del cavo dello sterzo. Il blocco idraulico del cavodello sterzo potrebbe causare una perdita di controllo dello sterzo con possibilità di infortuni gravi o mortali.

• Cavo dello sterzo - Ruotare il timone fino a retrarre completamente l’estremità del cavo dello sterzonel tubo di inclinazione del fuoribordo. Lubrificare tramite l’ingrassatore.

a b

27875a - Raccordo b - Estremità del cavo

4. Lubrificare i punti seguenti con olio leggero.

MANUTENZIONE

83

• Punti di articolazione della barra di comando dello sterzo - Lubrificare i punti di articolazione.

27876

Controllo dell’olio del Power Trim1. Assettare il fuoribordo in posizione di massima elevazione e bloccare la leva di supporto inclinazione.

278772. Rimuovere il tappo di rabbocco dell’olio e controllare il livello. Il livello dell’olio deve essere all’altezza del

fondo del foro di rabbocco. Aggiungere un lubrificante come Power Trim & Steering Fluid Quicksilver oMercury. Qualora il suddetto tipo di olio non fosse disponibile, usare un olio per trasmissioni automatiche(ATF) per uso automobilistico.

28460


114 Olio Power Trim and SteeringFluid Impianto Power Trim 92-802880Q1

Lubrificazione della scatola ingranaggiLUBRIFICAZIONE SCATOLA INGRANAGGIQuando si aggiunge o si sostituisce il lubrificante della scatola ingranaggi, occorre ispezionare visivamente chenon vi sia presenza di acqua. Se è presente dell’acqua, questa potrebbe essersi depositata sul fondo e, in talcaso, fuoriuscire prima del lubrificante; oppure potrebbe essersi miscelata al lubrificante, conferendogli unaspetto lattiginoso. Qualora venga rilevata la presenza di acqua, far controllare la scatola ingranaggi dal proprioconcessionario. La presenza di acqua nel lubrificante può causare malfunzionamenti prematuri dei cuscinetti o,a temperature da congelamento, potrebbe ghiacciare e danneggiare la scatola ingranaggi.

MANUTENZIONE

84

Controllare se il lubrificante drenato dalla scatola ingranaggi contiene particelle metalliche. Una piccola quantitàdi particelle metalliche è indice di normale logorio. Tuttavia, una quantità eccessiva di scaglie o particellemetalliche può essere indice di logorio anomalo e pertanto deve essere controllata da un concessionarioautorizzato.

DRENAGGIO DELLA SCATOLA INGRANAGGI1. Portare il fuoribordo in posizione operativa verticale.2. Rimuovere l’elica. Fare riferimento aSostituzione dell'elica.3. Collocare una vaschetta di drenaggio sotto il fuoribordo.4. Rimuovere il tappo di sfiato e il tappo di riempimento/drenaggio e drenare il lubrificante.

a

b

22692a - Tappo di sfiato b - Tappo di riempimento/drenaggio

CAPACITÀ DI LUBRIFICANTE DELLA SCATOLA INGRANAGGILa capacità del lubrificante della scatola ingranaggi è di circa 970 ml (32.8 fl oz).

CONSIGLI PER LA LUBRIFICAZIONE DELLA SCATOLA INGRANAGGILubrificante per ingranaggi Mercury o Quicksilver High Performance.

CONTROLLO DEL LIVELLO DEL LUBRIFICANTE E RABBOCCO DELLASCATOLA INGRANAGGI1. Portare il fuoribordo in posizione operativa verticale.2. Rimuovere il gruppo tappo di sfiato/rondella di tenuta.3. Rimuovere il tappo di riempimento/drenaggio. Inserire il tubo del lubrificante nel foro di rabbocco ed

aggiungere lubrificante fino a che non appare all’altezza del foro di sfiato.

a

b

22693

a - Foro di sfiato b - Foro di riempimento

MANUTENZIONE

85

IMPORTANTE: sostituire le rondelle di tenuta se appaiono danneggiate.4. Interrompere il rifornimento di lubrificante. Installare il tappo di sfiato e la rondella di tenuta prima di

rimuovere il tubo del lubrificante.5. Estrarre il tubo del lubrificante e reinstallare il tappo di riempimento/drenaggio e la rondella di tenuta dopo

averli puliti.

Fuoribordo sommersoUn fuoribordo sommerso richiede manutenzione da parte di un concessionario autorizzato entro poche ore dalrecupero. Non appena il motore viene esposto all'aria, è necessario farlo revisionare immediamente da unconcessionario per minimizzare i danni provocati dalla corrosione interna del motore.

RIMESSAGGIO

86

Preparazione al rimessaggioLo scopo principale della preparazione del fuoribordo per il rimessaggio è di proteggerlo da ruggine, corrosioneed eventuali danni causati dal congelamento dell’acqua intrappolata all’interno del motore.Per preparare il fuoribordo al rimessaggio invernale o prolungato (due mesi o più), occorre pertanto osservarele seguenti procedure.

! ATTENZIONEnon avviare né condurre il fuoribordo (anche soltanto temporaneamente) se non circola acqua attraverso tuttii fori di ingresso dell’acqua di raffreddamento nella scatola ingranaggi, altrimenti si potrebbe danneggiare lapompa dell’acqua (per funzionamento a secco) e si potrebbe surriscaldare il motore.

Impianto di alimentazione del combustibileIMPORTANTE: durante il rimessaggio, la benzina contenente alcool (etanolo o metanolo) può dare origine allaformazione di acido, il quale può arrecare danni all’impianto di alimentazione. Pertanto, se la benzina usatacontiene alcool, si consiglia di scaricare tutta la benzina rimanente nel serbatoio del combustibile, nel tubo dialimentazione del combustibile del serbatoio ausiliario e nell’impianto di alimentazione del combustibile delmotore.Il metodo di preparazione al rimessaggio più efficace consiste nel versare nel serbatoio del combustibile laquantità raccomandata di stabilizzante Mercury Precision Fuel Stabilizer e di lubrificante Mercury PrecisionQuickleen, attenendosi alle istruzioni indicate sui rispettivi contenitori, prima di utilizzare l’imbarcazione perl’ultima volta. L’aggiunta di stabilizzante per combustibile serve a impedire la formazione di lacca nella benzina.Il lubrificante Mercury Precision Quickleen serve a mantenere puliti e lubrificati gli iniettori.1. Serbatoio portatile del combustibile – Versare la quantità necessaria di stabilizzante per benzina e di

lubrificante Quickleen nel serbatoio del combustibile (seguendo le istruzioni fornite sui contenitori).Agitare il serbatoio del combustibile affinché lo stabilizzante e il lubrificante Quickleen si miscelino con ilcombustibile.

2. Serbatoio fisso del combustibile - Versare la quantità necessaria di stabilizzante per benzina e dilubrificante Quickleen (seguendo le istruzioni sui contenitori) in un contenitore separato e miscelare concirca1 l (1 qt) di benzina. Versare la miscela così ottenuta nel serbatoio del combustibile.

3. Scollegare il tubo di scarico dal raccordo destro. Inserire l’estremità libera del tubo in un contenitore.4. Allentare la vite di scarico e scaricare la camera del filtro del combustibile.

a

b

c

23751a - Vite di drenaggiob - Tubo di scarico

c - Raccordo destro

5. Serrare la vite di scarico e ricollegare il tubo.6. Scollegare il tubo di scarico dal raccordo sinistro. Inserire l’estremità libera del tubo in un contenitore.

RIMESSAGGIO

87

7. Allentare la vite di drenaggio e drenare la vaschetta del carburatore.

a bc

23752

a - Raccordo sinistrob - Vite di drenaggio

c - Tubo di scarico

8. Serrare la vite di scarico e ricollegare il tubo.9. Premiscelare i seguenti prodotti in un contenitore:

a. 8 cc (0.27 oz) o 2 cucchiaini di lubrificante Mercury Precision Quickleen.b. 8 cc (0.27 oz) o 2 cucchiaini di stabilizzatore per combustibile Mercury Precision Quickleen.

10. Rimuovere il filtro del combustibile. Fare riferimento alla sezione Manutenzione - Impianto dialimentazione del combustibile per la procedura.

11. Versare la miscela nel filtro del combustibile. Reinstallare il filtro.12. Innescare l'impianto di alimentazione del carburante. Fare riferimento alla sezione Funzionamento –

Avviamento del motore.13. Porre il fuoribordo in acqua o utilizzare il tubo o il dispositivo di lavaggio per far circolare l’acqua di

raffreddamento. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo per cinque minuti affinché il combustibiletrattato circoli in tutto l'impianto di alimentazione.

Dispositivo di lavaggio 91-44357Q 2

9192

Da fissare alle prese dell’acqua per ilcollegamento alla sorgente di acqua dolce per illavaggio dell’impianto di raffreddamento odurante l’uso del motore.

Protezione dei componenti interni del motoreNOTA: assicurarsi che l’impianto di alimentazione del combustibile sia stato debitamente approntato per ilrimessaggio. Consultare la sezione Impianto di alimentazione del combustibile, alle pagine precedenti.

RIMESSAGGIO

88

IMPORTANTE: fare riferimento alla sezione Ispezione e sostituzione delle candele per la corretta procedura dirimozione dei fili delle candele.1. Rimuovere le candele. Aggiungere circa 30 ml (1 oz) di olio motore o spruzzare per cinque secondi un

materiale di tenuta in ciascun foro delle candele.2. Ruotare manualmente il volano varie volte per distribuire il materiale di tenuta o l'olio all’interno dei cilindri.3. Installare le candele.

Protezione dei componenti esterni del fuoribordo• Lubrificare tutti i componenti esterni del fuoribordo elencati in Manutenzione - Programma di ispezione

e interventi.• Ritoccare eventuali scrostamenti di vernice. Per procurarsi la vernice adatta, rivolgersi al concessionario.• Spruzzare anticorrosivo Corrosion Guard Quicksilver o Mercury Precision Lubricants sulle superfici

metalliche esterne (tranne che sugli anodi sacrificali).


120 Anticorrosivo Corrosion Guard Superfici metalliche esterne 92-802878Q55

Scatola degli ingranaggi• Drenare e rifornire di lubrificante la scatola degli ingranaggi (fare riferimento alla procedura di

manutenzione).

Posizionamento del fuoribordo per il rimessaggioCollocare il fuoribordo in posizione verticale per permettere all'acqua di drenare dal fuoribordo.

! ATTENZIONESe il fuoribordo viene messo in rimessaggio in posizione inclinata verso l'alto a temperature di congelamento,l'acqua di raffreddamento rimasta intrappolata o eventuale acqua piovana infiltratasi nello scarico dell'elicanella scatola degli ingranaggi, potrebbe congelare e causare danni al fuoribordo.

Rimessaggio della batteria1. Seguire le istruzioni fornite dalla casa fabbricante della batteria per il rimessaggio e la ricarica.2. Rimuovere la batteria dall'imbarcazione e controllate il livello dell'acqua. Ricaricare se necessario.3. Mettere in rimessaggio la batteria in un luogo fresco e asciutto.4. Controllare periodicamente il livello dell'acqua e ricaricare la batteria durante il rimessaggio.

INDIVIDUAZIONE DEI GUASTI

89

Il motorino di avviamento non aziona il motorePOSSIBILI CAUSE• L'interruttore del cavo salvavita non è in posizione di "MARCIA".• Fusibile da 5 A bruciato. Controllare il fusibile del circuito di alimentazione DTS. Fare riferimento alla

sezione Manutenzione .• Fuoribordo non in folle.• L’attuatore del cambio è difettoso. Messaggio di errore "Gear Shift Diff" (Diverso cambio di velocità)

visualizzato sul System View. Fare riferimento alla sezione Manutenzione .• Batteria scarica o collegamenti della batteria allentati o corrosi.• Interruttore di accensione guasto.• Cablaggio o collegamento elettrico difettosi.• Il solenoide del motorino d'avviamento o il solenoide asservito non funzionano.

Mancato avviamento del motorePOSSIBILI CAUSE• Interruttore del cavo salvavita non è in posizione RUN (MARCIA).• Batteria non completamente carica.• Procedura di avvio non corretta. Fare riferimento alla sezioneFunzionamento .• Benzina vecchia o contaminata.• Mancata erogazione di combustibile al motore.

• Serbatoio del combustibile vuoto.• Sfiato del serbatoio del combustibile chiuso o ostruito.• Tubo di alimentazione del combustibile scollegato o piegato.• Pompetta di innesco non premuta.• Valvola di ritegno della pompetta di innesco difettosa.• Filtro del combustibile ostruito. Fare riferimento alla sezioneManutenzione .• Guasto della pompa di alimentazione.• Filtro del serbatoio combustibile ostruito.

• Fusibile da 20 A bruciato. Controllare i fusibili: fare riferimento alla sezioneManutenzione .• Collegamento filettato di un tubo dell’aria allentato.• Guasto componente sistema di accensione.• Candele sporche o difettose. Fare riferimento alla sezioneManutenzione .

Il motore si avvia ma non è possibile ingranare la marcia• L’attuatore del cambio è difettoso. Messaggio di errore "Gear Shift Diff" (Diverso cambio di velocità)

visualizzato sul System View. Fare riferimento alla sezione Manutenzione .

Funzionamento irregolare del motorePOSSIBILI CAUSE• Candele sporche o difettose. Fare riferimento a sezioneManutenzione .• Impostazione o regolazione scorrette.• Restrizione del flusso di combustibile erogato al motore.

a. Filtro del combustibile ostruito. Fare riferimento a sezioneManutenzione .b. Filtro del serbatoio del combustibile ostruito.c. La valvola antitravaso sul serbatoio del combustibile è incollata.

INDIVIDUAZIONE DEI GUASTI

90

d. Tubo di alimentazione del combustibile piegato o attorcigliato.e. Iniettore ostruito.

• Collegamento filettato di un tubo dell’aria allentato.• Guasto della pompa di alimentazione.• Guasto componente sistema di accensione.

Peggioramento delle prestazioniPOSSIBILI CAUSE• Acceleratore non completamente aperto.• Elica danneggiata o di dimensioni inadeguate.• Imbarcazione sovraccarica o carico non distribuito uniformemente.• Eccesso di acqua nella sentina.• Carena sporca o danneggiata.

La batteria non tiene la caricaCAUSE POSSIBILI• Connessioni della batteria allentate o corrose.• Livello elettrolito della batteria basso.• Batteria usurata o inefficiente.• Uso eccessivo di accessori elettrici.• Raddrizzatore, alternatore o regolatore di tensione difettoso.• Circuito aperto nel cavo di uscita dell’alternatore (collegamento con fusibili).

ASSISTENZA CLIENTI

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Servizio riparazioni localePer riparazioni e manutenzione, consegnare sempre il fuoribordo al proprio concessionario autorizzato locale.Soltanto i concessionari autorizzati dispongono di meccanici qualificati,della competenza necessaria, dimeccanici qualificati, di attrezzi e apparecchiature speciali, nonché dei pezzi di ricambio ed accessori di marcanecessari per poter riparare correttamente il motore qualora sia necessario, ed il vostro concessionario conosceil vostro motore meglio di chiunque altro.

Assistenza lontano da casaNel caso si abbia bisogno di assistenza quando ci si trova lontano da casa e non ci si può rivolgere al proprioconcessionario, contattare il concessionario autorizzato più vicino. Consultare le Pagine Gialle dell'elencotelefonico. Se, per qualsiasi motivo, non sia possibile ottenere assistenza, contattare il centro assistenzaMercury Marine (internazionale) Marine Power più vicino.

Informazioni sui componenti e sugli accessoriPer qualsiasi domanda riguardante parti ed accessori di ricambio, rivolgersi al proprio concessionarioautorizzato. I concessionari dispongono delle informazioni necessarie per l'ordinazione di parti ed accessori.Quando si chiedono informazioni sulle parti e gli accessori, il Concessionario ha bisogno di sapere qual è ilmodello ed il numero di serie per potere ordinare le parti adatte.

Assistenza clientiContattare il proprio concessionario o qualunque società concessionaria autorizzata. Qualora si necessiti diulteriore assistenza, osservare la seguente procedura.1. Discutete il problema con il responsabile delle vendite o della manutenzione della società concessionaria.

Qualora vi siate già rivolti a tale persona, contattate direttamente il proprietario della societàconcessionaria.

2. In caso la società concessionaria non sia in grado di risolvere il vostro problema o di rispondere allevostre domande, contattate una filiale o un distributore Mercury Marine (internazionale) Marine Powerper ricevere assistenza. La Mercury Marine sarà a disposizione vostra e del vostro concessionario perrisolvere ogni problema.

Il centro assistenza necessiterà delle seguenti informazioni:• Il vostro nome e indirizzo• Il vostro numero telefonico• Il modello e il numero di serie del fuoribordo• Il nome e l'indirizzo del vostro concessionario• La natura del problemaGli indirizzi dei centri assistenza Mercury Marine sono elencati alla pagina seguente.

Centri Assistenza Mercury MarinePer assistenza, contattateci via telefono, fax, o per iscritto. Nella corrispondenza inviata per posta o a mezzofax, indicate un numero di telefono al quale vi si possa contattare durante il giorno.

Stati Uniti d’America

Telefono (920) 929-5040 Mercury MarineW6250 Pioneer RoadP.O. Box 1939Fond du Lac, WI 54936-1939

Fax: (920) 929-5893

Sito Web www.mercurymarine.com

ASSISTENZA CLIENTI

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Canada

Telefono (905) 567-6372 Mercury Marine Ltd.2395 Meadowpine Blvd.Mississauga, Ontario L5N 7W6Canada

Fax: (905) 567-8515

Australia, Pacifico

Telefono (61) (3) 9791-5822 Mercury Marine Australia132-140 Frankston RoadDandenong, Victoria 3164Australia

Fax: (61) (3) 9793-5880

Europa, Medio Oriente, Africa

Telefono (32) (87) 32 • 32 • 11 Marine Power – Europa, Inc.Parc Industriel de Petit-RechainB-4800 Verviers,Belgio

Fax: (32) (87) 31 • 19 • 65

Messico, America Centrale, Sud America, Caraibi

Telefono (954) 744-3500 Mercury Marine11650 Interchange Circle NorthMiramar, FL 33025U.S.A.

Fax: (954) 744-3535

Giappone

Telefono 81-053-423-2500 Mercury Marine – GiapponeAnshin-cho 283-1Hamamatsu,Shizuoka-ken, Giappone 435-0005Giappone

Fax: 81-053-423-2510

Asia, Singapore

Telefono 5466160 Mercury Marine Singapore72 Loyang WaySingapore, 508762Fax: 5467789

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