84 18/2012

ford mondeo 2007-2012begagnat

ägarnas älskling ”En god kompis”

Den har en av bilvärldens mest per-sonliga profiler, och då spelar det ingen roll att det mesta under skalet

är hämtat ur Volkswagenkoncernens gigan-tiska bygglåda – Yeti är en unik modell som än en gång visat Skodas kompetens som bil-byggare. Med sin speciella design, generösa utrymmen och tilltalande köregenskaper har den på kort tid blivit säljsuccé i Europa.

Starkt bidragande är förstås prisbilden: ekonomin är det främsta köpskälet för Yeti enligt ägarna. ”En av de absolut mest pris-värda bilar man kan köpa”, säger Per Lun-din som kör en 1,4 TSI -11. Han får med-håll av Tobias Törnkvist, som tycker att hans Yeti 2,0 TDI -10 ger ”extremt mycket bil för pengarna”.

Skoda är inget lågprismärke längre – en ny Yeti kostar runt kvartsmiljonen – men ägarna upplever alltså att man får ovan-ligt mycket för pengarna. Det återspeglas i betygstabellen där Yeti vinner både ”total-ekonomi” och ”bränsleförbrukning”.

Begreppet totalekonomi är tveklöst kopplat till bilens kvalitet och tillförlitlig-het. Yeti får betyget 90 för ”problemfrihet”, vilket bara är ett pinnhål under premium-måttstocken A4 Allroad. Också i ronden

”kvalitetskänsla” står sig Skodan väl, fyra betygssteg efter Audin och två före Tiguan.

Yeti är för ny för att finnas med i be-siktningsstatistiken hos tyska Dekra, men systermodellen Skoda Roomster klarar sig bra i körsträckeklassen upp till 10 000 mil. Andelen granskade Roomster ”utan väsent-liga fel” ligger långt över klassens genom-snitt på den tyska marknaden.

Näst viktigaste köpskäl för Yeti är ”ut-rymmen”. I betygstabellen vinner Honda CR-V ronden bagage och baksäte, men Yeti ligger inte långt efter och får anses ovan-ligt rymlig för sin storlek (26 cm kortare än Hondan). Baksätet är också praktiskt delat (40-20-40), stolarna kan skjutas var för sig och ryggstöden kan lutas. Dessutom kan varje stolsenhet lossas med ett handgrepp och lyftas ur bilen.

”En otroligt behändig och flexibel bil”,

Med kompaktsuven Yeti har Skoda en gång för alla visat att de kan bygga bilar med unik identitet på Volkswagendelar. Ägarna älskar modellen, som de valt främst för ekonomin och utrymmena.

kommenterar Gunnar Hellström, som har en 2,0 TDI -10.

Tredje viktigaste köpskälet är ”körgläd-je” och den ronden vinner faktiskt Yeti i vår jämförelse – om än med minsta möj-liga marginal före A4 och Tiguan. Betygs-kommentarerna antyder att fyrhjulsdriften bidrar till det höga betyget. ”Otroligt bra framkomlighet i vinterväglag”, säger Lasse Brännholm som kör en TDI 140 -10. ”Ro-

lig att köra – DSG-lådan är perfekt”, tycker Eric Wiklund om sin TDI 140 4x4 -11.

Åtta av tio Yeti-ägare som betygsatt sin bil uppger ”inga problem alls”. Och tittar man på det som trots allt har hänt (punk-terna här ovanför) avslöjas inga typfel, bara enstaka strul – som praktiskt taget alltid har åtgärdats på garantin.

Kritik som återkommer gäller däremot ljudkomforten. Det lägsta betyget i tabel-

BEgagnat skoda yEti 2009–2012

Dieselvärmaren utbytt.

Fukt i blinkers.DSG-lådan skorrar på lägsta växlarna.

”Skodamärket oxiderar.”

Avgasventilen bytt.

Pekskärmen har krånglat, stereon

utbytt.

1218_084-087_begtest_Yeti_BB1.indd 84 8/15/12 3:57 PM

8518/2012

ägarnas älskling ”En god kompis”

Testad i nr 5/2011. Köp i Newsstand eller läs på webben!

”Extremt mycket bil för pengarna!”Tobias Tornkvist, 2,0 TDI 110 -10

i nÄsta nUmmER

sUBaRU oUtBack

så tycktE tEstlagEt

”En tuffing på väg – nya Skoda Yeti är en egen profil i bilvärlden, en lagom blandning av kombi och suv med stora praktiska före-träden.” Så skrev Thomas Berggren i den första testrapporten i ams nr 22/2009. Ett år senare (ams nr 14/2010) gick Yeti en match mot Hyundai ix35 och segrade med god marginal i de flesta delgrenarna. ”En klock-ren familjebil, som med stor dieselmotor dessutom är riktigt pigg”, sammanfattade John Argelander.

Även när den ställdes mot Dacia Duster, Kia Sportage och Mitsubishi ASX (ams nr 5/2011) blev Yeti bästa kompaktsuven. Den var genomgående överlägsen och vann i

praktiken på knockout.

2005: Yeti visas som täckt koncept bil på Genèvesalongen och som cabriolet i Frankfurt. 2009: Den färdiga bilen presen-teras i Genève. Den baseras på teknik från VW Golf och Tiguan och erbjuds med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift från Haldex.

Cab-versionen är inte aktuell.2009: Modellen tillverkas för Europa i Tjeckien men monteras också Ryssland, Ukraina och Kazakstan. 4x4-versionen har offroad-läge med funktioner som underlättar terrängkörning. Yeti utses till ”Family Car of the Year”

av Top Gear Magazine.2010: Yeti tar fjärdeplatsen i omröstningen om Årets bil i Europa. 2011: Yeti nr 1 miljon tillverkas. 2012: Spionbilder på Yeti med facelift dyker upp. Räkna med ny front och andra modifieringar till modellåret 2013.

modEllhistoRik skoda yEti

BjöRn BERgman Skoda Yeti stod som konceptbil i Genève redan 2005 men gick i produktion först 2009. Under tiden visade tjeckerna sin självständig-het i VW-koncernen med den designfräcka mpv-modellen Roomster, och med både den och Yeti har varumärkets image lyfts till snudd på Volkswagens egen nivå. Yeti (döpt eftger den tibetanska snömannen) har vunnit den europeiska publiken med sin personligt funktionella design och praktiska interiör – i kombination med VW-koncernens snåla drivlinor. Och med generös standard-utrustning och fin byggkvalitet uppfattas den som ovanligt prisvärd – vilket bekräftas av att Yetiägarna i vår enkät anger ”ekonomi” som främsta köpskäl.

Den lite högbyggda biltypen uppskat-tas av allt fler, och personligen hör jag utan tvekan till Yetifansen: den är idealisk när man växt ifrån drömmen om bilen som man ålar sig NER i för att sitta med rumpan i asfalten. En Yeti 4x4 med starkaste dieseln och DSG-låda står just nu högt på min önskelista.

Glapp i bakljus.

Läckage vid bakrutan.

Repkänsliga plast-paneler.

Dålig handsfree-mikrofon.

Problem med elhissarna.

1218_084-087_begtest_Yeti_BB1.indd 85 8/15/12 3:57 PM

86 18/2012

Köpskäl nummer två är utrymmen. Yeti är liten utanpå och stor inuti, och lastutrymmet är mycket flexibelt. Bakre stolarna kan lyftas ur helt.

”Körglädje” är tredje köpskälet, och i det ligger till stor del mycket god stabilitet i alla väglag och imponerande framkomlighet på snö.

len är för just ”ljudnivå”, och det är en känd svag punkt hos alla Skodas modeller

– även den i övrigt lyxiga Superb. Buller-nivån kan bli rent störande på grovkornigt underlag. Här har Skodas akustikingenjö-rer en del kvar att göra. ”Komforten är fin, men kupébullret är i högsta laget på riktigt grov asfalt”, säger Per Lundin som har en 122-hästars TSI -11.

Totalintrycket av betygen är att Yeti har extremt nöjda ägare. Lovorden haglar om hur flexibel, praktisk och rymlig den är

– och hur fint den tar sig fram på vintern med fyrhjulsdriften.

”Mitt bästa bilval hittills. Den är en god kompis som gör sitt jobb väl”, säger Rune Sörensen i Norge, som kör en TDI 140 -12.

Sista ordet går till Henrik Jonasson, som har en 1,8 TSI -10. ”Jag säger som Jeremy Clarkson: Världens bästa bil! Det enda som saknas är stolar i Volvoklass.” n

ÄgaRnas skÄl

Sverige: 175 000 kr(107 st. på www.blocket.se)2010, 1,8 bensin, 160 hk, 4x4, man, 5 300 mil, drag, blåmet.

Tyskland: 12 990 euro (4 534 st. på www.mobile.de)2010, 2,0 diesel, 110 hk, 2WD, man, drag,14 500 mil, svartmet.

Italien: 13 600 euro(13 st. på www.subito.it)2010, 1,2 bensin, 105 hk, man, 2WD, 1 750 mil, brunmet.

om dU vill impoRtERa: yEti 2010–12

Främsta köpskälet för Yeti är ekonomin. Den får bästa ägarbetyg för både totalekonomi och bränsle-förbrukning.

1) Folksam, 7–10 skadefria år, 40 år, boende i villa i Stockholmsområdet. 2) Utvalda reservdelar – inkluderar bland annat broms-klossar, bromsskivor, strålkastare och stötdämpare fram. Regelbunden service tillkommer, där intervallen styrs av bilens kördata och kostnaden bestäms av de nödvändiga åtgärderna. 3) Billigaste premiummärket i standarddimension för modellen.

ÄgaRkostnad

Skoda Yeti Audi A4 Allroad Honda CR-V VW Tiguan TDI 140 4x4 -10 2,0 TDI 170 -10 2,2 D 140 -09 TDI 140 4x4 -11

Skatt 3 055:– 2 647:– 3 871:– 3 565:–

Försäkring1) 5 573:– 5 550:– 6 512:– 6 074:–

Kamremsbyte (inkl. vattenpump) (7 940:–) Kedja Kedja (11 149:–)

Intervall kamrem, mil/max år koll fr 9 000/5 – – koll fr 9 000/5

Urval reservdelar2) 15 223:– 24 705:– 23 709:– 14 658:–

Fyra sommardäck3) 4 924:– 6 088:– 5 456:– 3 844:–

Skoda Yeti Audi A4 Allroad Honda CR-V VW Tiguan TDI 140 -10 2,0 TDI 170 -10 2,2 D 140 -09 TDI 140 -10

Testförbr. (ECE-norm) l/100 km 7,4 (6,0) 6,5 (6,4) 8,2 (6,5) 7,9 (6,0)

Längd/axelavstånd, mm 4 225/2 580 4 721/2 805 4 525/2 630 4 427/2 604

Bredd/höjd, mm 1 795/1 690 1 841/1 515 1 820/1 675 1 809/1 706

Bagage VDA, liter 405–1 760 490–1 430 513–1 530 360–1 510

Tjänstevikt, kg 1 530 1 675 1690 1 665

Dragvikt max, kg 2 000 1 600 2 000 2 500

Euro NCAP HHHHH HHHHH HHHH HHHHH

Skoda Yeti 4x4 Audi A4 Allroad Honda CR-V VW Tiguan 4x4 2,0 TDI 140 hk 2,0 TDI 170 hk 2,2 D 140-150 hk 2,0 TDI 140 hk

Nypris 2012 260 000:– 342 000:– 305 000:– 305 000:–

2012 (1 000 mil) 184/12 308/10 269/12 285/07

2011 209/20 283/17 245/20 253/16

2010 190/27 260/24 223/27 231/23

2009 – – 178/34 211/30

2008 – – 158/41 192/36

Bilhandlarpriser gäller bilar som rullat 1 500 mil per år. Siffran efter priset (i jämna tusental) visar värdefallet i procent. Privatköp sänker priset 20 000–30 000 kronor på nyare bilar.

tEstfakta

BEgpRisER

motoRaltERnativ

Motoralternativ i urval, Skoda Yeti 2009–2012 Förbr.Motortyp, transmission Effekt, hk l/100 km ECE

1,2 TSI bensin, R4, 6-vxl man/7-vxl DSG, FWD 105 6,4/6,6

1,4 TSI bensin, R4, 6-vxl man, FWD 122 6,8

1,8 TSI bensin, R4, 6-vxl man/6-vxl DSG, 4x4 160 8,0/8,0

1,6 TDI diesel, R4, 5-vxl man, FWD 105 4,6

2,0 TDI diesel, R4, 5-vxl man, FWD/6-vxl man 4x4 110 5,4/6,1

2,0 TDI diesel, R4, 6-vxl man, FWD/6-vxl DSG 4x4 140 5,1/6,5

2,0 TDI diesel, R4, 6-vxl man, 4x4 170 5,9

1218_084-087_begtest_Yeti_BB1.indd 86 8/15/12 3:57 PM

8718/2012

”Fantastisk på is och snö.”

Gunnar Hellström, 2,0 TDI -10

Skoda Yeti finns både framhjulsdriven och med fyrhjulsdrift från Haldex – samma typ som erbjuds till Volkswagens modeller. Yeti 4x4 lovprisas av ägarna för sin stabilitet i halka och framkomlighet i snö.

Bagageutrymmet sväljer 405 liter (VDA), och utökas till 1,7 kubikmeter när de tre bakstolarna lyfts ur.

Funktionell förarplats, om än inte lika elegant i detaljerna som kusinerna från Volkswagen.

läs tabellen så här: Betygssiffrorna är genomsnittet av ägarnas betyg för repektive modell och årgångsintervall. Tio procent är riktigt uselt, 100 procent är världsklass. Värdena längst till vänster är genomsnittet för alla ägartestade bilar på automotorsport.se (i skrivande stund 23 088 betyg). Grön siffra = lika med eller bättre än genomsnittet, röd siffra = sämre. Totalbetyg är genomsnittet av samtliga delbetyg. Stjärnorna speglar totalbetyget enligt ams-redaktionens skala för respektive bilklass.

sveriges bästa köpguide!auto motor & sports begbilsanalyser bygger på ägar-nas egna erfarenheter av sin bil och av återförsäljarna. Ingen annan tidning ger så snabbt information om hur en ny bilmodell infriar köparnas förväntningar. Gå in på www.automotorsport.se och avdelningen ”Testa din bil” och sätt själv betyg på din bil. 23 088 läsare har gjort det hittills. 100 procent är ett ouppnåeligt, genomsnittligt högsta betyg från läsarna.

ÄgaRBEtyg konkURREntERna

Skoda Yeti Audi A4 Allroad Honda CR-V VW Tiguan SNiTTbiLEN 2009–2012 2009–2012 2007–2012 2008–2012

78 % Körglädje 81 80 72 80

69 % Ljudnivå 67 82 65 77

79 % Motor 81 83 75 81

80 % Förarmiljö 86 86 83 84

64 % Bränsleförbr. 74 73 72 64

66 % Totalekonomi 79 70 75 72

70 % Bagage 76 69 81 63

71 % Baksäte 82 70 87 83

72 % Fjädring 79 83 77 81

81 % Utseende 85 88 71 79

77 % Kvalitetskänsla 87 91 83 85

80 % Problemfri 90 91 88 88

74 % Bilförsäljare 88 87 67 77

72 % Service/verkstad 82 82 75 76

70 % Märkestrogen 68 80 71 75

87 % Bra köp 88 85 86 92

72 % Totalbetyg 80 80 75 78

HHHHh HHHHh HHHh HHHH

AUDI A4 ALLROAD: Kom 2009 som en höjd A4 Avant quattro med skyddssköldar och takrails. Facelift 2012. En bensinmotor (2,0 211 hk) och tre dieslar (143, 177 och 245 hk) erbjuds.

HONDA CR-V: Premiär 1995. Tredje generationen kom 2007 och den sidohängda bakdörren ersattes av en konventionell lucka. Facelift 2010, helt ny genera-tion från 2012.

VW TIGUAN: Premiär i Frankfurt 2007, därefter sälj-succé globalt. Har tvärmonterad fyrcylindrig motor och finns med framhjulsdrift alternativt Haldex fyrhjulsdrift. Fick en större facelift 2011.

Rymlig!

Svagaste punkten.

VW är alltid VW …

Oslagbar!

1218_084-087_begtest_Yeti_BB1.indd 87 8/15/12 3:57 PM