Bedienung - Mono-Motronic 35 F M ONO OTRONIC · Die Mono-Motronic 35 ist im Grunde ein...
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FEHLERSUCHE
MONO-MOTRONIC 35Bedienung - Mono-Motronic 35
VorwortDie Programmkassette im Multi-Tester plus/pro ist die Komponente, diedem Diagnosegerät seine einzigartigen Testeigenschaften verleiht.Dies bedeutet, daß alle Informationen über die funktionellen Eigenschaftendes Testsystems in der Programmkassette gespeichert sind. Das Programmkann einfach ausgetauscht und der Multi-Tester plus/pro damit schnell fürdie gerade aktuelle Fehlersuchaufgabe angepaßt werden.Diese Fehlersuchanweisung beschreibt das Programm für die Fehlersuchean Bosch Benzineinspritzsystemen vom Typ Mono-Motronic 35.Multi-Tester plus/pro kontrolliert alle bedeutende Signale vom und zumSteuersystem und kann auch Fehler im Steuergerät selbstdiagnostizieren.
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MONO-MOTRONIC 35
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INHALTSVERZEICHNIS
InhaltsverzeichnisVorwort ............................................................................................................. 1Systembeschreibung ........................................................................................ 3
Allgemeines .................................................................................................. 3Sensoren, Schalter und Signale ............................................................... 3Steuerfunktionen ...................................................................................... 3
Leerlaufregelung .......................................................................................... 4Drosselklappenpotentiometer ....................................................................... 5
Bedienungsanleitung ........................................................................................ 6Anschluß von Ausrüstung............................................................................. 6Programmstart ............................................................................................. 7Programmstruktur ...................................................................................... 11Programme und Tests ................................................................................ 12
Anzeigetest ............................................................................................ 13Fehlermeldungen ............................................................................... 14Löschen des Fehlerspeichers............................................................. 15Fehler erkannt .................................................................................... 16Speicher (nur Multi-Tester pro) ........................................................... 17
Betriebstest ............................................................................................ 18Eingabe .................................................................................................. 19Spezialtests ............................................................................................ 20
Statiktest / Statikdauertest ................................................................. 23Batterie ............................................................................................... 24Lambdasonde..................................................................................... 24Drosselpotitest 1 und 2 ...................................................................... 25Leerlaufschaltertest ............................................................................ 26Drehzahltest ....................................................................................... 27Spannung Drosselklappen-potentiometer 1 ...................................... 28Spannung Drosselklappen-potentiometer 2 ...................................... 28Drosselklappenspannung ................................................................... 29Lufttemperatur .................................................................................... 29Pumpenrelais Steuersignal ................................................................ 30Kühlwassertemperatur ....................................................................... 30
Fehlersuchverfahren ................................................................................... 31Fehlerdiagnose ........................................................................................... 33Fehlerlokalisierung ..................................................................................... 41
Index............................................................................................................... 53Kabelstecker – Stiftplacierung ........................................................................ 54Schaltplan Mono-Motronic 35 ......................................................................... 55
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MONO-MOTRONIC 35SYSTEMBESCHREIBUNG
Systembeschreibung
AllgemeinesDie Mono-Motronic 35 ist im Grunde ein Benzineinspritzsystem Mono-Jetronic mit Zündsteuerung. Bei einer Mono-Motronic wird die Kraftstoff-menge, entsprechend der Meßwerte von zwei Drosselklappenpoten-tiometern, mit einem (Mono) Einspritzventil dosiert. Die Potentiometer-werte werden mit Motor- und Lufttemperaturwerten hochgerechnet, diemittels zwei Temperatursensoren ermittelt werden. Die Leerlaufdrehzahlwird mit einem Ventil reguliert. Einige Varianten von Mono-Motronic-Systemen sind für Lambdasonde und Lambdasteuerung ausgerüstet.
Sensoren, Schalter und Signale• Kühlwassertemperatursensor• Drosselklappenpotentiometer – mißt den Drosselklappenwinkel• Lambdasonde – mißt den Abgassauerstoffanteil
(nur Katalysatormodelle)• Lufttemperatursensor – mißt die Temperatur der angesaugten Luft• Hallsensor – mißt die Drehzahl des Zündverteilers
Steuerfunktionen• Kraftstoffdosierung mittels Einspritzventilsteuerung• Lambdasteuerung – wenn bei Kfz mit Lambdasonde vorhanden
(nur best. Kfz)• Steuerung der Leerlaufdrehzahl• Steuerung der Tankbelüftung• Steuerung der Frühzündung
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MONO-MOTRONIC 35
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SYSTEMBESCHREIBUNG
LeerlaufregelungZum Halten einer konstanten Leerlaufdrehzahl wird ein mit einemGleichstrommotor betriebener Leerlaufregulator verwendet.Der Leerlaufregulator hat zwei Aufgaben:• Messen des Drosselklappenwinkels, wenn kein Gas gegeben wird (mittels
Mikroschalter). Diese Information dient der Steuergerät z. B. zur Steuerungder Kraftstoffabschaltung.
• Justierung der Drosselklappe entsprechend der in der Steuergerät vor-gegebenen Leerlaufdrehzahl (d. h. dem Drosselklappensollwinkel).
Der Leerlaufregulator ist auf dem Drosselklappengehäuse montiert. SeinGleichstrommotor bewegt eine Steuerstange, die die Achse der Drossel-klappe dreht.
Bei Leerlauf muss die Leerlaufdrehzahl kontinuierlich ausgesteuertwerden.Hierzu wird der Drosselklappenwinkel wechselnd, entsprechendvergrössert oder verringert, indem Spannungspulse an den einen oder denanderen Pol des Motors gesendet werden.
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MONO-MOTRONIC 35SYSTEMBESCHREIBUNG
DrosselklappenpotentiometerDas Drosselklappenpotentiometer ist auf dem Drosselklappengehäusemontiert. Es besteht aus folgenden drei Hauptteilen:• Plastikgehäuse• Zwei Potentiometerschienen• Dazugehörige GleitkontakteDie beiden Potentiometerschienen werden mit +5 V gespeist und dienenals Spannungsleiter.
Potentiometerschiene 1Mit dieser Schiene wird der Drosselklappenwinkel von 0° bis 24° gemessen.Die sehr genauen Meßwerte werden von der Steuergerät bei Leerlauf undTeillast verwendet.
Potentiometerschiene 2Mit dieser Schiene wird der Drosselklappenwinkel von 18° bis 90° gemessen– die Steuergerät erhält Informationen zu Teil- und Vollast.Die Gleitkontakte sind auf einem fest mit der Drosselklappenachse ver-bundenen Plastikarm montiert. Die Drosselklappenlage wird so ohnejedes Spiel, exakt übertragen.
5V
0V
12
>
18° 24° 90°>
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YES
ENTER
NO
HELP
EXIT
F1 F2 F3
YES
ENTER
NO
HELP
EXIT
F1 F2 F3
0
BEDIENUNGSANLEITUNG
Bedienungsanleitung
1. Vorbereitungen
Zündung ausgeschaltet! Pluspol der Batterie gelöst!
2. Adapter und Programmkassette anschließen
Verlängerungskabel
Steuerungssystem
Adapter
Multi-Tester pro
Programmkassette
3. Spannungsversorgung anschließen
Spannungs-versorgung
Rot Schwarz Multi-Tester pro
Anschluß von Ausrüstung
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MONO-MOTRONIC 35PROGRAMMSTART
ProgrammstartAllgemeinesWenn der Strom zum Testgerät unterbrochen wird, werden alle gespeichertenFehler gelöscht. Sobald der Strom wieder angeschlossen wird, startet dasProgramm erneut.Die bei einem Arbeitsschritt nicht benötigten Tasten werden blockiert(d.h. sie haben keine Funktion). Wird eine falsche Taste gedrückt, ertöntein langer Signalton.Das Programm startet automatisch, sobald der Multi-Tester plus/pro andie Stromversorgung angeschlossen wird. Das Instrument führt die erstendrei Schritte aus und hält beim 5. Schritt an.
Arbeitsschritte1. Alle Segmente der Anzeige
werden getestet (d.h. leuchtenauf)(Nur Multi-Tester plus).Wenn keine Programmkassette einge-setzt ist, leuchten nur die erste unddie dritte Zeile.In dieser Lage kann der Kontrastgeändert werden. Hierzu (mit einemkleinen Schraubenzieher) das Poten-tiometer rechts vom Kontakt imKassettenfach verstellen.
2. Der Multi-Tester plus/pro führteine Selbstdiagnose durch...
3. ...und identifiziert sich mit deraktuellen Version für Hard- undSoftware.
MULTI-TESTER plus
SELBSTTEST OK
AUTODIAGNOSMONOMOTRONIC 35P
VER:XXXXXXXXXXXX
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PROGRAMMSTART
4. SpeicherWenn das Instrument gespeicherteSpeicher enthält, wird ein Menü fürderen Handhabung gezeigt.(Nur Multi-Tester pro).
5. Angeschlossener AdapterDer Multi-Tester plus/pro zeigt an,welcher Adapter angeschlossen ist.Das Programm setzt fort, sobald ENTERgedrückt wird.Diese Meldung erscheint, wenn derAdapter nicht zu der im Multi-Testerplus/pro eingesetzten Programm-kassette paßt.
Diese Meldung erscheint, wenn keinAdapter angeschlossen wurde.
SEHEN SEL.SPCHR.SEHEN GRAPH
LÖSCHEN GRAPH↑↑↑↑↑/↓↓↓↓↓/ENTER
ADAPTER ANGESCHL.XXXXXXXXXXXXXXXX
↑↑↑↑↑/↓↓↓↓↓/ENTER
FALSCHER ADAPTERANGESCHLOSSEN
KEIN ADAPTERANGESCHLOSSEN
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MONO-MOTRONIC 35
HAT DAS KFZKLIMAAUTOMATIK ?
FRAGEN BEIM START
6. Fragen beim StartDas hier beschriebene Programmkann verschiedene Systeme mit unter-schiedlichen Ausrüstungsdetailstesten. Hierfür werden allerdingseinige Informationen benötigt, die derMulti-Tester plus/pro abfragt.Auf dem Display werden entwederAlternativen angeboten oder Fragengestellt.
Alternativen:Wählen Sie mit den Pfeilttasten dasaktuelle Kfz und drücken Sie ENTER.
Fragen:Beantworten Sie die Frage durchdrücken von YES = Jabeziehungsweise NO = Nein.
YES/NO
YES/NO
HAT DAS KFZTANKBELÜFTUNG ?
HAT DAS KFZDREHZAHLMESSER ?
YES/NO
YES/NO
IST DAS KFZ EINVW POLO ?
HAT DAS KFZAUTOMATIKGETRIEBE ?
YES/NO
HAT DAS KFZLAMBDASONDE?
YES/NO
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BEENDEN
7. BeendenZum Beenden der Arbeit mit dem Multi-Tester plus/pro:• Den Motor abschalten.• Das Spannungskabel vom Multi-Tester plus/pro abziehen.• Das Batteriekabel vom Pluspol abklemmen.• Den Adapter entfernen und den Kfz-Kabelstecker wieder am
Steuergerät anschließen.• Die Batterie wieder anschließen.
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MONO-MOTRONIC 35PROGRAMMSTRUKTUR
Programmstruktur
SELBSTTEST
AUTODIAGNOSMULTI-TESTER
SEHEN SEL.SPCHR.SEHEN GRAPH
Startmenüs
ADAPTER ANGESCHL.VER:XXXXXXXXXXXX
Fragen bezüglichLambdasond,Leerlaufregelung,Zylinderzahl usw.
ANZEIGETEST>SPEZIALTESTS <BETRIEBSTEST
↑↑↑↑↑/↓↓↓↓↓/ENTER
EXIT
Testwahl
HELPSEHEN SEL.SPCHR.SEHEN GRAPH
ANZEIGETEST
FEHLERSUCHE IMANZEIGETEST?
YES/NO
YES
BETRIEBSTEST(im Hintergrund)
Bedingung:Fehler vorhanden
HELP
EINGABE SPEZIALTEST
SPEICHER LÖSCHEN
BETRIEBSTEST
Bedingung:Fehler vorhanden
FEHLER ERKANNT
FEHLERMELDUNG
HILFEMELDUNG
STATUSMELDUNG
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PROGRAMME UND TESTS
Programme und TestsEs gibt folgende Arten von Tests:Anzeigetest Prüft die Signale des Steuerungssystems und zeigt die
Meßwerte an, ohne sie zu speichern.Betriebstest Diagnostiziert und speichert Fehler, die während kurzer
oder langer Testperioden auftreten.Eingabe Dient zum Abschalten der Fehlermeldung für bestimmte
Signale.Spezialtests Dienen zum prüfen von speziellen Signalen.
AnzeigetestAllgemeinesBeim Anzeigetest werden die Signalwerte über die Motordrehzahl, Kühl-mitteltemperatur usw. kontinuierlich angezeigt.
Anzeigetest – mit FehlersucheDieser Test dient zur Feststellung von fehlerhaften Ein- und Ausgabe-signalen der verschiedenen Steuersysteme. Unzulässige Abweichungenvon den in der Programmkassette gespeicherten Grenzwerten werdensolange als Fehler gespeichert, bis sie manuell gelöscht werden oder dieStromversorgung unterbrochen wird.• Pro Testlauf können bis zu fünf Fehler gespeichert werden.• Jeder Primärfehler kann eine Reihe von Folgefehlern verursachen.• Der Multi-Tester plus/pro speichert vorübergehend alle Fehler (primäre
und sekundäre) und wertet aus, welche Fehler primär sind. Das ist fürdie Reparatur von wesentlicher Bedeutung. Die Fehlerinformation wirdgespeichert und auf dem Display gezeigt.
• Der gleiche Fehler kann nicht zweimal nacheinander gespeichert werden.• Prioritätsfolge bei der Fehlerregistrierung:
1. Spannungsversorgung2. Stromanschlüsse des Steuergeräts3. Gebersignale, welche die Grundfunktionen des Motors
beeinträchtigen4. Sonstige Signale
Achtung! Auf einer Probefahrt darf das Instrument nur vomBeifahrer abgelesen werden.
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MONO-MOTRONIC 35ANZEIGETEST
Anzeigetest1. Anzeigetest
ANZEIGETEST wählen und ENTERdrücken.
2. Fehlersuche im AnzeigetestHier können Sie wählen, ob einAnzeigetest mit oder ohneFehlererkennung ausgeführt werdensoll. Betätigen Sie YES (JA), führtBetriebtest eine Fehlersuche imHintergrund aus, gleichzeitig werdendie Werte in Anzeigetest gezeigt.Wählen Sie NO (NEIN), wird der TextMOTOR GESTARTET gezeigt. Wenn dannENTER betätigt wird, erfolgt dieAnzeige der Signalleiste, ohne das derMotor gestartet wird.
3. Test läuftAuf der Statuszeile blinkt ein T.
4. Fehler erkanntSobald ein Fehler erkannt wird, ertöntein Signal und auf der Statuszeileerscheint ein F.
5. Fehler anzeigenWenn è gedrückt wird, erscheint dieSeite mit dem fehlerhaften Signal.Vor der entsprechenden Stiftnummersteht ein F. Wird ç gedrückt, erscheintdie erste Seite der Signalliste.Mittels HELP kann der Fehler als Textausgegeben werden. Um gespeicherteFehler nach einem Motorstoppabzurufen, muß der Anzeigetest neugestartet werden (von 1.).
BETRIEBSTEST>ANZEIGETEST <SPEZIALTEST
↑↑↑↑↑/↓↓↓↓↓/ENTER
FEHLERSUCHE IMANZEIGETEST?
YES/NO
#23 TEMP. 2,30 V#24 MASSE OK#25 HALL PULSLEERLAUF T
#23 TEMP 2,30 V#24 MASSE OK#25 HALL PULSLEERLAUF T F
#3 LAMBDA OKF4 MASSE 1,25 V#5 BATT 12,0 VLEERLAUF T F
FEHLERINSGESAMT: (1–5)
HELP/EXIT
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FEHLERMELDUNGEN
FehlermeldungenZu jedem Fehler werden folgende Informationen ausgegeben:• Fehlermeldung• Hilfemeldung• Statusmeldung
EXIT EXIT
FEHLERINSGESAMT: HELP
FEHLERMELDUNG↑↑↑↑↑/↓↓↓↓↓
FEHLERMELDUNG
Erste Fünfte
KEIN DREH-ZAHLSIGNALLH#1
EXIT/HELP
HELPEXIT
ZÜNDSYSTEM UNDKABEL ZU LH#1PRÜFEN
EXIT/HELP
HELP
FEHLER BEI#1 U/MIN 0#13 TEMP 2,54V
EXIT/HELP
EXIT/HELP
Beispiel einer Fehlermeldung bei einerLH-Steuerung.
Beispiel einer Hilfemeldung.
Beispiel einer Statusmeldung.Anzeige der Drehzahl und der Spannungvom Kühlwassertemperatursensor imZusammenhang mit einem erkanntenFehler.
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MONO-MOTRONIC 35LÖSCHEN DES FEHLERSPEICHERS
Löschen des Fehlerspeichers
1. StartDas Löschen von Fehlern beginnt vondieser Position.
2. Löschen der FehlerEXIT mindestens 5 Sekunden drücken.Wird EXIT nicht innerhalb von 3Sekunden gedrückt, kehrt das Gerätautomatisch zur Meldung FEHLERERKANNT zurück.
3. Die Fehler werden gelöschtAlle Fehler und alle automatischenSchnappschüsse werden gleichzeitiggelöscht.
4. Fehlerspeicher gelöschtWenn alle Fehler gelöscht sind, kehrtdas Gerät zum Testwahlmenü zurück.
FEHLERINSGESAMT: (1-5)
EXIT/HELP
FEHLERSPEICHERLÖSCHEN: EXIT
>5 SEK. DRÜCKEN
FEHLER WERDENGELÖSCHT5..4..3..2..1
ANZEIGETESTBETRIEBSTEST
↑↑↑↑↑/↓↓↓↓↓/ENTER
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FEHLER ERKANNT
Fehler erkannt
FEHLER ERKANNTANZEIGEN: HELP
BEENDEN: EXIT
HELP
FEHLERINSGESAMT: (1-5)
EXIT / HELP
HELP
EXIT
ERSTE.FEHLERMELDUNG
EXIT / HELP
↑↑↑↑↑/↓↓↓↓↓
EXIT
FÜNFTEFEHLERMELDUNG
EXIT / HELP
EXIT HELP EXIT HELP EXIT
* FEHLERSPEICHERLÖSCHEN: EXIT
>5 SEK. DRÜCKEN
HILFEMELDUNG
EXIT / HELP
HILFEMELDUNG
EXIT / HELP
EXIT HELP HELP
FEHLER WERDENGELÖSCHT5..4..3..2..1
STATUSMELDUNG
EXIT / HELP
STATUSMELDUNG
EXIT / HELP
EXIT / HELP EXIT / HELP
ANZEIGETESTBETRIEBSTEST
↑↑↑↑↑/↓↓↓↓↓/ENTER
* Erfolgt automatisch nach 3 Sekunden
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MONO-MOTRONIC 35SPEICHER
Speicher (nur Multi-Tester pro)
Automatische SpeicherWenn der Multi-Tester pro einen Fehler findet, werden alle Werte derMonitorleiste automatisch als Speicher gespeichert. Der Multi-Tester prokann bis zu fünf automatische Speicher speichern. Die Anzahl dergespeicherten Speicher wird an der Unterkante des Displays angezeigt.
Bestimmte Parameter werden als Durchschnittswert gezeigt.Die Fehlerberichterstattung kann als Momentanwert erfolgen,durch Speicher wird nicht immer einen fehlerhaften Wertanzeigt, obwohl der Multi-Tester pro einen Fehler bei einenbestimmten Signal anzeigt.
Manuelle SpeicherFür einen manuellen Speicher wird ENTER betätigt. Es können bis zufünf manuelle Speicher gespeichert werden. Auch hier wird Anzahl dergespeicherten Speicher an der Unterkante des Displays angezeigt.
Speicher anzeigenUm Speicher anzuzeigen wird erst EXIT, dann HELP betätigt. Dann denCursor mit Hilfe der Pfeiltasten é/ê auf SEHEN SEL. SPCHR. setzen undENTER betätigen. Die manuellen Speicher werden zuerst gezeigt.An der Unterkante des Displays wird der aktuelle Speicher gezeigt. DurchBetätigung von è blättert man vorwärts. Zum Beenden EXIT betätigen.Um manuelle Speicher zu löschen, wird der Cursor mit ê aufLÖ.MAN.SPCHR. gesetzt. Dann ENTER und abschließend YES betätigen.
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BETRIEBSTEST
BetriebstestAllgemeinesDieser Test dient zur Feststellung von fehlerhaften Ein- und Ausgabe-signalen der verschiedenen Steuersysteme. Unzulässige Abweichungenvon den in der Programmkassette gespeicherten Grenzwerten werdensolange als Fehler gespeichert, bis sie manuell gelöscht werden oder dieStromversorgung unterbrochen wird.• Pro Testlauf können bis zu fünf Fehler gespeichert werden.• Jeder Primärfehler kann eine Reihe von Folgefehlern verursachen.• Für die Fehlersuche ist wichtig zu wissen, daß der Multi-Tester plus/pro
vorübergehend alle Primär- und Folgefehler speichert und dann aus-wertet, welches die Primärfehler sind. Diese Fehlerinformation wirdgespeichert und angezeigt.
• Derselbe Fehler kann nicht zweimal hintereinander gespeichertwerden.
• Automatischer Neustart des Tests, wenn der Motor erneut gestartetwird (zweckmäßig bei Langzeittests).
• Der Signalwert kann nicht betrachtet werden.• Prioritätsfolge bei der Fehlerregistrierung:
1. Spannungsversorgung2. Stromanschlüsse des Steuergeräts3. Gebersignale, welche die Grundfunktionen des Motors
beeinträchtigen4. Sonstige Signale
Achtung! Auf einer Probefahrt darf das Instrument nur vomBeifahrer abgelesen werden.
Sobald der Betriebstest gestartet wurde, kann ein Fehler registriert werden.Das Gerät zeigt den Buchstaben F und es ertönt ein Signalton. Informationenzur Anzeige einer Fehlermeldung aus dem Speicher, sowie Beschreibungender Fehler-, Hilfe- und Statusmeldungen können Sie dem Kapitel„Fehlermeldungen“ entnehmen.
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MONO-MOTRONIC 35EINGABE
EingabeMit diesem Teilprogramm ist es möglich, die Fehlermeldung für solcheSignale abzuschalten, die aus unterschiedlichen Gründen nicht amAdapter angeschlossen sind. Dies ist z. B. dann möglich, wenn und bei derEntwicklung des Programmes Angaben über Abweichungen bei einemKfz-Typ fehlten.Das Programm des Multi-Tester plus/proarbeitet ähnlich, wenn es beim Start mitden einleitenden Fragen ermittelt,welches Kfz mit welcher Ausrüstunggetestet werden soll. Es sperrt dannsolche Fehlermeldung, die nicht relevantsind.Andere Signale können vom Bedienerein- oder ausgeschaltet werden. DerStatus (EIN bzw. AUS) kann durchdrücken von ENTER gewechselt werden.Mit HELP kann mehr Information zumaktuellen Signal abgerufen werden.Wenn die Spannungsversorgung fürden Multi-Tester plus/pro abgeschaltetoder unterbrochen wird, werden alleÄnderungen im Modul Eingabe gelöscht.
HinweisBei einem eventuellen Abschalten vonFehlermeldungen muß berücksichtigtwerden, daß dies andere Fehler-meldungen verursachen kann.Wenn z. B. die Meldung für die Haupt-spannungsversorgung oder Masseverbindung abgeschaltet wird, können dieMeldungen für solche Signale falschausfallen, für die das Spannungs- oderMassesignal wichtig ist.
EINGABE
#XX KEIN TEST –
#XX MASSE EIN
#XX MASSE AUS
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SPEZIALTESTS
SpezialtestsSpezialtests ermöglichen es, bestimmte Signale im Detail zu betrachten.Folgende Funktionen gibt es für Spezialtests:
Graphische Anzeige (nur Multi-Tester pro)• Alle in Monitor in Spannungsform (V) angezeigten Signale werden
graphisch gezeigt.• Betätigen Sie é/ê bis zum gewünschten Signal und dann ENTER.• Um alle Funktionen sehen zu können, betätigen Sie HELP. Zur
Rückkehr eine beliebige Taste betätigen.Ganz unten rechts auf dem Display wird die Zeitbasis auf der X-Achsegezeigt. Sie ist durch ein schwarzes Feld gekennzeichnet. DurchBetätigung von ç/è wird die Zeitbasis vergrößert oder verkleinert.Die geringste Zeitbasis beträgt 2 sek und die höchste 1024 sek.Der Betrag oberhalb der Y-Achse gibt die Skala an. Durch Betätigungvon F3 wechselt die Markierung zwischen Skalenfaktor undMeßwertverschiebung ganz unten links auf dem Display. Abhängig vondem Markierten ändert sich die Einstellung, wenn é/ê betätigt wird.Der Min/Max-Wert für die Skala beträgt 2.000 mV bis 15.000 mV.Für die Meßwertverschiebung beträgt er 0 V bis 14 V.Mit der Meßwertverschiebung kann die Kurve in Y-Richtungverschoben werden.
• Min/Max wird ganz oben rechts auf dem Display angezeigt und gilt fürdie aktuelle Kurve. Wenn ein Speicher angeschlossen ist, werdenMin/Max gelöscht und durch neue Werte ersetzt.
Speicher (nur Multi-Tester pro)Im Graphikmodus wird Speicher auf die folgenden zwei Arten ausgeführt:• F1 betätigen. Das Zeichnen der Kurve wird beendet. ENTER betätigen, um
einen Speicher zu speichern. Für die Rückkehr F1 oder F2 betätigen.• F2 betätigen. Eine neue Kurve bis zum Ende der X-Achse wird
gezeichnet, dort bleibt sie stehen. ENTER für Speicher betätigen. Für dieRückkehr F1 oder F2 betätigen.Um Speicher zu zeigen wird EXIT zweimal betätigt. Anschließend HELPbetätigen. Dann mit Hilfe von é/ê den Cursor auf SEHEN GRAPH setzen undENTER betätigen. An der Oberkante des Displays wird der aktuelle Speicherund die Anzahl der gespeicherten Speicher gezeigt. Durch Betätigung vonè wird der nächste Speicher gezeigt. Mit EXIT wird beendet.Um graphische Speicher zu löschen wird der Cursor mit ê auf LÖSCHENGRAPH gesetzt. Dann ENTER und anschließend YES betätigen.
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MONO-MOTRONIC 35SPEZIALTESTS
Für das System Mono-Motronic 35 stehen folgende Spezialtests zur Verfügung:
StatiktestKontrolle der Signale bei eingeschalteterZündung und stehendem Motor.
StatikdauertestKontinuierlicher Statiktest.
BatterieAnzeige der Batteriespannung und derMinimal- und Maximalwerte.
LambdasondeAnzeige der Signalspannung von derLambdasonde und der Minimal- undMaximalwerte.
Drosselpotitest 1Test des Drosselklappenpotentiometers(Schiene 1). Kontrolle von Signalniveausund Kontinuität.
Drosselpotitest 2Test des Drosselklappenpotentiometers(Schiene 2). Kontrolle von Signalniveausund Kontinuität.
LeerlaufschaltertestTest des Leerlaufschalters.
>STATIKTEST
>STATIKDAUERTEST
>DR. POTITEST 2
>LEERLAUFS. TEST
>DR. POTITEST 1
>LAMBDASONDE
>BATTERIE
DrehzahltestTest der Drehzahlsignale vom Hall-sensor zur Zündendstufe (nur bestimmteSysteme).
>DREHZAHLTEST
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SPEZIALTESTS
Drosselpotisignal 1Anzeige der Signalspannung vomDrosselklappenpotentiometer (Schiene 1)und der Minimal- und Maximalwerte.
Drosselpotisignal 2Anzeige der Signalspannung vomDrosselklappenpotentiometer (Schiene 2)und der Minimal- und Maximalwerte.
DrosselpotispannungAnzeige der Spannung für die Drossel-klappe und der Minimal- undMaximalwerte.
>SPANN. DRPOTI. 1
LufttemperaturAnzeige der Signalspannung vom Luft-temperatursensor und der Minimal- undMaximalwerte.
KraftstoffpumpenrelaisAnzeige der Steuerspannung für dasKraftstoffpumpenrelais und derMinimal- und Maximalwerte.
WassertemperaturAnzeige der Signalspannung vomKühlwassertemperatursensor und derMinimal- und Maximalwerte.
>DROSSELKL.SPANN
>SPANN. DRPOTI. 2
>LUFTTEMPERATUR
>PUMPENRELAIS
>KÜHLWASSERTEMP.
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MONO-MOTRONIC 35SPEZIALTESTS
StatiktestStatikdauertestBei diesen Tests werden die Signale vomund zum Steuergerät kontrolliert undAbweichungen von den Sollwerten alsFehler gespeichert. Sie verbleiben imSpeicher, bis sie manuell gelöschtwerden oder der Strom abgeschaltetwird.Bedingungen:• Zündung eingeschaltet• Motor läuft nicht
Wenn die Zündung ausgeschaltet ist,wird zum Einschalten aufgefordert.Wenn der Motor bereits läuft, erfolgtkein Test und es wird das Spezial-testmenü angezeigt.
Sobald alle Signale kontrolliert wurden,wird entweder KEINE FEHLER ERKANNT odergegebenenfalls FEHLER ERKANNT angezeigt.Beim Statikdauertest werden alle Signalesolange kontrolliert, bis EXIT gedrückt, dieZündung ausgeschaltet oder der Motorgestartet wird.Erkannte Fehler können durch drückenvon HELP angezeigt werden.
Bedingungen:Zündung anMotor aus
FEHLERMELDUNG
STATIKTEST
Test vonallen
Signalen
FEHLERSUCHE
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SPEZIALTESTS
BatterieHier wird die Batteriespannung geprüftund der aktuelle, der geringste und derhöchste gemessene Wert angezeigt.Mit diesem Test kann beispielsweise dieBatteriespannung während des Startenskontrolliert werden.Bedingung:• Zündung eingeschaltetWenn die Zündung ausgeschaltet ist,wird zum Einschalten aufgefordert.Der Test läuft, bis EXIT gedrückt ist.
BATTERIE
Bedingung:Zündung an
#19 BATT XX.X VMIN: XX.X VMAX: XX.X V
EXIT
LambdasondeHier wird die Signalspannung derLambdasonde geprüft und der aktuelle,der geringste und der höchste gemesseneWert angezeigt.Damit kann geprüft werden, ob die Sondeaktiv ist d. h. ob die Signalspannungzwischen ca. 0 und 1 V pendelt.Bedingung:• Motor läuft
Falls erforderlich, wird zum Startendes Motors aufgefordert.
Der Test läuft, bis EXIT gedrückt oder derMotor abgeschaltet wird.
LAMBDASONDE
Bedingung:Motor an
#28 LAMBDA XXX mVMIN: XXX mVMAX: XXX mV
EXIT
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MONO-MOTRONIC 35SPEZIALTESTS
Drosselpotitest 1 und 2Dieser Test prüft die Signalniveaus des Drosselklappenpotentiometers unddie Leiterbahn. Es können beispielsweise solche Signalunterbrechungenerkannt werden, die auf einer schlechten Potentiometerbahn beruhen.
DR.POTITEST 1DR.POTITEST 2
Bedingungen:Zündung anMotor aus
Dr. Potitest 1Kalibrierung der Leer-lauf- und VollgaswerteDr. Potitest 2Kontrolle der Signalni-veaus
Kontinuitätstest
FEHLERMELDUNG
Bedingungen:• Zündung eingeschaltet• Motor läuft nicht
Wenn die Zündung nicht eingeschaltetist, wird zum Einschalten aufgefor-dert. Wenn der Motor bereits läuft,erfolgt kein Test und es wird dasSpezialtestmenü angezeigt.
Potentiometertest 1Kalibrierung der Vollast- und Leerlauf-werte im Multi-Tester plus/pro. Damitwird das Programm im Tester auf dasaktuelle Kfz abgestimmt.Potentiometertest 2Kontrolle der Signalniveaus. Zunächsterfolgt eine Kalibrierung der Vollast-und Leerlaufwerte im Multi-Testerplus/pro. Damit wird das Programm imTester auf das aktuelle Kfz abgestimmt.Es wird dazu aufgefordert, Vollgas zugeben und dann den Fuß vom Gas zunehmen.Anschließend wird zu leichtem Gasgebenaufgefordert. Nun wird kontrolliert, obdas Signal vom Drosselklappenpotentio-meter Unterbrechungen aufweist. Solltedie Aufforderung: GAS WEGNEHMENangezeigt werden, wurde beim letztenSchritt zu schnell Gas gegeben, d. h. derTest muß wiederholt werden.Erkannte Fehler können durch drückenvon HELP angezeigt werden.
FEHLERSUCHE
MONO-MOTRONIC 35
26 A 01090329-1 / 96-12-19
SPEZIALTESTS
LeerlaufschaltertestDieser Test prüft die Funktionen desLeerlaufschalters.Bedingungen:• Motor an• Beim Starten kein Gas geben
Falls erforderlich, wird zum Startendes Motors bzw. Gaswegnehmenaufgefordert.
Der Leerlaufschalter wird beim Startendes Motors für einige Sekunden getestet.Hierbei darf kein Gas gegeben werden,damit der Leerlaufschalter geschlossenbleibt. Anschließend wird dazu auf-gefordert Gas zu geben, damit derSchalter öffnet.Sobald alle Signale kontrolliert wurden,wird entweder KEINE FEHLER ERKANNT odergegebenenfalls FEHLER ERKANNT angezeigt.Erkannte Fehler können durch drückenvon HELP angezeigt werden.
LEERLAUFS.TEST
Bedingungen:Motor anKein Gas geben
Bedingungen:Motor anGas geben
Leerlaufschaltertest
Leerlaufschaltertest
FEHLERMELDUNG
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FEHLERSUCHE
MONO-MOTRONIC 35SPEZIALTESTS
DrehzahltestBei diesem Test wird der Drehzahlmesserauf Funktion und korrekte Angabenkontrolliert. Außerdem werden die Pulsevom Hallsensor und zur Zündendstufekontrolliert.Bedingung:• Motor läuft.
Falls erforderlich, wird zum Startendes Motors aufgefordert.
Zunächst erfolgt bei 3000 U/Min derDrehzahlmessertest. Der Multi-Testerplus/pro fordert dazu auf, die Drehzahlentsprechend zu erhöhen und für ca. 2Sekunden konstant zu halten. Wenn dieDrehzahl während dieser Zeit um mehrals 200 U/Min schwankt, wird einDrehzahlmesserfehler registriert.Anschließend werden die Perioden-zeiten der Signale und der Status derSpannungsversorgung kontinuierlichangezeigt. Die Periodenzeiten dürfenkeine großen Abweichungen aufweisen.Erkannte Fehler können durch drückenvon HELP angezeigt werden.Der Test läuft, bis EXIT gedrückt oder derMotor abgeschaltet wird.
Bedingung:Motor an
# 5 HALL XX.X ms#13 Tn XX.X ms
BEENDEN: EXIT
AUF 3000 U/MINGEHEN U. CA
2 SEK HALTEN
FEHLERMELDUNG
DREHZAHLTEST
EXIT/HELP
FEHLERSUCHE
MONO-MOTRONIC 35
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SPEZIALTESTS
Spannung Drosselklappen-potentiometer 1Hier wird die Signalspannung desDrosselklappenpotentiometers #1geprüft und der aktuelle, der geringsteund der höchste gemessene Wertangezeigt.Bedingung:• Zündung eingeschaltetWenn die Zündung ausgeschaltet ist,wird zum Einschalten aufgefordert.Der Test läuft, bis EXIT gedrückt ist.
SPANN. DRPOTI. 1
Bedingung:Zündung an
#25 POTI X.XX VMIN: X.XX VMAX: X.XX V
EXIT
Spannung Drosselklappen-potentiometer 2Hier wird die Signalspannung desDrosselklappenpotentiometers #2geprüft und der aktuelle, der geringsteund der höchste gemessene Wertangezeigt.Bedingung:• Zündung eingeschaltetWenn die Zündung ausgeschaltet ist,wird zum Einschalten aufgefordert.Der Test läuft, bis EXIT gedrückt ist.
SPANN. DRPOTI. 2
Bedingung:Zündung an
#26 POTI X.XX VMIN: X.XX VMAX: X.XX V
EXIT
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FEHLERSUCHE
MONO-MOTRONIC 35
DROSSELKL.SPANN.
#24 SPANN X.XX VMIN: X.XX VMAX: X.XX V
EXIT
DrosselklappenspannungHier wird die Versorgungsspannung fürdie Drosselklappenpotentiometer geprüftund der aktuelle, der geringste und derhöchste gemessene Wert angezeigt.Bedingung:• Zündung eingeschaltetWenn die Zündung ausgeschaltet ist,wird zum Einschalten aufgefordert.Der Test läuft, bis EXIT gedrückt ist.
SPEZIALTESTS
Bedingung:Zündung an
LufttemperaturHier wird das Spannungsniveau vomLufttemperatursensor geprüft und deraktuelle, der geringste und der höchstegemessene Wert angezeigt.Bedingung:• Zündung eingeschaltetWenn die Zündung ausgeschaltet ist,wird zum Einschalten aufgefordert.Der Test läuft, bis EXIT gedrückt ist.
LUFTTEMPERATUR
Bedingung:Zündung an
EXIT
#27 LUFT X.XX VMIN: X.XX VMAX: X.XX V
FEHLERSUCHE
MONO-MOTRONIC 35
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SPEZIALTETST
Pumpenrelais SteuersignalHier wird das Spannungsniveau vomKraftstoffpumpenrelais geprüft und deraktuelle, der geringste und der höchstegemessene Wert angezeigt.Bedingung:• Zündung eingeschaltetWenn die Zündung ausgeschaltet ist,wird zum Einschalten aufgefordert.Der Test läuft, bis EXIT gedrückt ist.
PUMPENRELAIS
Bedingung:Zündung an
#12 RELAIS X.XX VMIN: X.XX VMAX: X.XX V
EXIT
KühlwassertemperaturHier wird das Spannungsniveau vomKühlwassertemperatursensor geprüftund der aktuelle, der geringste und derhöchste gemessene Wert angezeigt.Bedingung:• Zündung eingeschaltetWenn die Zündung ausgeschaltet ist,wird zum Einschalten aufgefordert.Der Test läuft, bis EXIT gedrückt ist.
KÜHLWASSERTEMP.
Bedingung:Zündung an
#10 TEMP X.XX VMIN: X.XX VMAX: X.XX V
EXIT
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FEHLERSUCHE
MONO-MOTRONIC 35FEHLERSUCHVERFAHREN
FehlersuchverfahrenAllgemeinesViele Fehler können allein mit dem Multi-Tester plus/pro (mit derrichtigen Programmkassette) gefunden werden. Als zusätzliche Hilfefügen wir jeder Programmkassette eine Fehlersuchanweisung bei.Generell sollten bei der Fehlersuche folgende Punkte beachtet werden:• Fehler, die nur gelegentlich auftreten (z. B. Wackelkontakte) können
in der Werkstatt möglicherweise nicht exakt diagnostiziert werden.In solchen Fällen müssen die im entsprechenden Abschnitt zur Fehler-lokalisierung angegebenen Komponenten in der angegebenenReihenfolge, Teil für Teil ausgewechselt und zwischen jedem Austauschein Test mit dem Multi-Tester plus/pro durchgeführt werden.
• Achtung! Defekte an Steuergeräten sind sehr selten.Wahrscheinlichere Fehlerquellen sind Kontakte, Kabel, Sensoren undSchalter.
• Bei Widerstands- und Spannungsmessungen an der Kontaktleiste desSteuergerätes sollte die Autodiagnos Break-out Box (A0201/A0202) undzugehörigem Break-out Box Adapter verwendet werden. Dies stellteinen guten Kontakt sicher, und es wird verhindert, daß dieSteckerbuchsen beschädigt oder kurzgeschlossen werden.
Die Fehlersuchhefte enthalten zwei für die Fehlersuche wichtige Kapitel.Das Kapitel Fehlerdiagnose enthält kurze, überschriftsähnliche Angabenzur Stiftbelegung und in drei, nachfolgenden Spalten ist angegeben, wasin den einzelnen Tests geprüft wird. In der rechten Spalte steht außerdemein Hinweis auf den entsprechenden Abschnitt im KapitelFehlerlokalisierung (siehe Bild unten).
Stift 1 MasseANZEIGE
„#1 MASSE“ (OK/FEH)SPEZIAL
Statiktest: Kontrolledes Masseanschlusses.
BETRIEB
KontinuierlicheKontrolle des Masseanschlusses.Sollwert: 0 V
Siehe Kapitel 1Fehlerlokalisierung
Im Kapitel Fehlerlokalisierung sind die Arbeitsgänge zur Lokalisierungvon Fehlern beschrieben.
FEHLERSUCHE
MONO-MOTRONIC 35
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33A 01090329-1 / 96-12-19
FEHLERSUCHE
MONO-MOTRONIC 35FEHLERDIAGNOSE
Fehlerdiagnose
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„#1 MASSE“ (OK/FEH)SPEZIAL
Statiktest: Kontrolledes Masseanschlusses.
BETRIEB
KontinuierlicheKontrolle des Masseanschlusses.Sollwert: 0 V
Siehe Kapitel 1Fehlerlokalisierung
Stift 2 Konstante Spannung von der Batterie
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„#2 BATT“ (OK/FEH)SPEZIAL
Statiktest: Kontrolleder Batteriespannung.
BETRIEB
KontinuierlicheKontrolle der Batterie-spannung.Sollwert: 11–14 V
Siehe Kapitel 2Fehlerlokalisierung
Stift 3 Statussignal von der Klimaanlage (best. Kfz.)
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„#3 AC“ (EIN/AUS)SPEZIAL
Wird nicht getestet.BETRIEB
Wird nicht getestet.
Stift 4 Statussignal von der Klimaanlage (best. Kfz.)
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„AC“ (Status)SPEZIAL
Wird nicht getestet.BETRIEB
Wird nicht getestet.
Stift 5 Signal vom Hallsensor
ANZEIGE„#5 HALL“ (U/Min)
SPEZIALStatiktest: Kontrolledes Signalniveaus.Drehzahltest:Kontrolle derDrehzahl.
BETRIEBKontinuierliche Puls-kontrolle.
Siehe Kapitel 3Fehlerlokalisierung
Stift 1 Masse
FEHLERSUCHE
MONO-MOTRONIC 35
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BETRIEB
KontinuierlicheKontrolle desSpannungsniveaus.Sollwert: 12 V
Siehe Kapitel 4Fehlerlokalisierung
Stift 8 Masse für Sensoren
ANZEIGE„#8 MASSE“ (OK/FEH)
SPEZIALStatiktest: Kontrolledes Masseanschlusses.
BETRIEBKontinuierlicheKontrolle des Masse-anschlusses.Sollwert: 0 V
Siehe Kapitel 5Fehlerlokalisierung
Stift 9 Statussignal vom Automatik- oder Schaltgetriebe
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„#9 STUFE“(AUTOM./SCHALT)
SPEZIAL
Wird nicht getestet.BETRIEB
Wird nicht getestet.
Stift 10 Signal vom Kühlwassertemperatursensor
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„#10 TEMP“ (V)SPEZIAL
Statiktest: Kontrolledes Signalniveaus.Kühlwassertemp.:Anzeige derSpannungsänderungen.
BETRIEB
KontinuierlicheKontrolle desSignalniveaus.Sollwert bei warmemMotor: 0,4–0,6 V
Siehe Kapitel 6Fehlerlokalisierung
FEHLERDIAGNOSE
Stift 6 Spannung für den Hallsensor
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„#6 SPANN“ (OK/FEH)SPEZIAL
Statiktest: Kontrolledes Spannungsniveaus.Drehzahltest: Kontrolledes Spannungsniveaus.
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FEHLERSUCHE
MONO-MOTRONIC 35FEHLERDIAGNOSE
Stift 11 Masse
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„#11 MASSE“(OK/FEH)
SPEZIAL
Statiktest: Kontrolledes Masseanschlusses.
BETRIEB
KontinuierlicheKontrolle des Masse-anschlusses.Sollwert: 0 V
Siehe Kapitel 1Fehlerlokalisierung
Stift 12 Steuersignal an Pumpenrelais
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„#12 RELAIS“ (V)SPEZIAL
Statiktest: Kontrolledes Steuersignal-niveaus.Pumpenrelais: Anzeigeder Spannungs-änderungen.
BETRIEB
KontinuierlicheKontrolle des Steuer-signalniveaus.Sollwert: < 2,0 V
Siehe Kapitel 7Fehlerlokalisierung
Stift 13 Drehzahlsignal (Tn) an die Zündendstufe
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„#13 Tn“ (PULS/----)SPEZIAL
Statiktest: Kontrolledes Signalniveaus.Drehzahltest:Kontrolle vonDrehzahl.
BETRIEB
KontinuierlichePulskontrolle.
Stift 15 Steuersignal für Ansaugkrümmervorwärmung
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„#15 ANSAUG“(EIN/AUS)
SPEZIAL
Wird nicht getestet.BETRIEB
Wird nicht getestet.
Stift 16 Steuersignal Nr. 1 an Leerlaufregelung
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„#16 LFR“ (EIN/AUS)SPEZIAL
Wird nicht getestet.BETRIEB
Wird nicht getestet.Siehe Kapitel 9Fehlerlokalisierung
Siehe Kapitel 8Fehlerlokalisierung
FEHLERSUCHE
MONO-MOTRONIC 35
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FEHLERDIAGNOSE
Pin 17 Steuersignal an Tankbelüftung
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„#17 TANK“ (%)SPEZIAL
Statiktest: Kontrolledes Signalniveaus.
BETRIEB
Wird nicht getestet.Siehe Kapitel
10Fehlerlokalisierung
Pin 18 Masse
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„18 MASSE“(OK/FEH)
SPEZIAL
Statik test: Kontrolledes Masseanschlusses.
BETRIEB
KontinuierlicheKontrolle des Masse-anschlusses.Sollwert: 0 V
Siehe Kapitel 1Fehlerlokalisierung
Pin 19 Spannung vom Zündschloß
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„#19 BATT“ (V)SPEZIAL
Statiktest: Kontrolledes Spannungs-niveaus.Batterie: Anzeige desSpannungsniveaus.
BETRIEB
KontinuierlicheKontrolle desSpannungsniveaus.Sollwert: 11–14 V
Siehe Kapitel 11Fehlerlokalisierung
Pin 20 Schaltstufensignal vom Automatikgetriebe
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„#20 AUTOM“(PN/STUFE)
SPEZIAL
Wird nicht getestet.BETRIEB
Wird nicht getestet.
Pin 21 Startsperresignal, wenn Automatikgetriebe
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„#21 AUT“(START/K. START)
SPEZIAL
Wird nicht getestet.BETRIEB
Wird nicht getestet.
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FEHLERSUCHE
MONO-MOTRONIC 35FEHLERDIAGNOSE
Pin 21 Masse, wenn Schaltgetriebe
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„#21 MASSE“(OK/FEH)
SPEZIAL
Statiktest: Kontrolledes Masseanschlusses.
BETRIEB
KontinuierlicheKontrolle des Masse-anschlusses.Sollwert: 0 V
Siehe Kapitel 1Fehlerlokalisierung
Pin 24 Spannung für das Drosselklappenpotentiometer
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„#24 SPANN“ (V)SPEZIAL
Statiktest: Kontrolledes Signalniveaus.
BETRIEB
KontinuierlicheKontrolle des Signal-niveaus. Sollwert: 5 V
Siehe Kapitel 12Fehlerlokalisierung
Pin 25 Signal vom Drosselklappenpotentiometer 1
ANZEIGE„#25 POTI“ (V)
SPEZIALStatiktest: Kontrolledes Signalniveaus.Dr.potitest 1: Kontrollevon Signalniveau undKontinuität.
BETRIEBKontinuierlicheKontrolle von Signal-niveau und Kontinuität.Sollwert bei:– Leerlauf: 0,7–1,1 V– Vollast: 4,8 V
Siehe Kapitel 13Fehlerlokalisierung
Pin 26 Signal vom Drosselklappenpotentiometer 2
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„#26 POTI“ (V)SPEZIAL
Statiktest: Kontrolledes Signalniveaus.Dr.potitest 2: Kontrollevon Signalniveau undKontinuität.
BETRIEB
KontinuierlicheKontrolle von Signal-niveau und Kontinuität.Sollwert bei:– Leerlauf: 0 V– Vollast: 3,8–4,0 V
Siehe Kapitel 14Fehlerlokalisierung
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FEHLERDIAGNOSE
Pin 27 Signal vom Lufttemperatursensor
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„#27 LUFT” (V)SPEZIAL
Statiktest: Kontrolledes Signalniveaus.Lufttemperatur:Anzeige des Signal-niveaus.
BETRIEB
KontinuierlicheKontrolle desSignalniveaus.Sollwert bei 20°C:1,3–1,7 V
Siehe Kapitel 15Fehlerlokalisierung
SPEZIAL
Drehzahltest:Kontrolle vonDrehzahl.
BETRIEB
Kontinuierliche Puls-kontrolle
Siehe Kapitel 18Fehlerlokalisierung
Pin 28 Signal von der Lambdasonde
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„#28 LAMBDA” (mV)SPEZIAL
Lambdasonde: Anzeigeder Spannungs-änderungen.
BETRIEB
Kontrolle derSpannungs-änderungen.Bedingungen:– warmer Motor– werder Leerlauf
noch Vollast– Drehzahl
< 2500 U/Min.Siehe Kapitel
16Fehlerlokalisierung
Pin 30 Signal vom Leerlaufschalter
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„LEERLAUF” (Status)SPEZIAL
Leerlaufs. test:Kontrolle des Signal-niveaus. Sollwert beiLeerlauf: 0 V
BETRIEB
Wird nicht getestet.
Siehe Kapitel 17Fehlerlokalisierung
Pin 31 Drehzahlsignal an Drehzahlmesser
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„#31 DREHZ.”(PULS/----)
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FEHLERSUCHE
MONO-MOTRONIC 35FEHLERDIAGNOSE
Pin 34 Steuersignal Nr. 2 an Leerlaufregelung
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„#34 LFR” (EIN/AUS)SPEZIAL
Wird nicht getestet.BETRIEB
Wird nicht getestet.Siehe Kapitel
9Fehlerlokalisierung
Pin 35 Steuersignal an Einspritzventil
ANZEIGE„#35 EINSP” (ms)
SPEZIALWird nicht getestet.
BETRIEBKontinuierliche Puls-kontrolle.
Siehe Kapitel 19Fehlerlokalisierung
FEHLERSUCHE
MONO-MOTRONIC 35
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LEER SEITE
41A 01090329-1 / 96-12-19
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MONO-MOTRONIC 35
Fehlerlokalisierung
1Kontrolle der Masseanschlüsse Mono-Motronic 35,Stift 1, 11, 18 und 21Dieser Anschluß verbinden das Steuergerät mit der Fahrzeugmasse.1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und
statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.
2. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 1, 11, 18 bzw. 21 undMasse messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
2Kontrolle der konstanten Batteriespannung anMono-Motronic 35, Stift 21. Die Break-out Box (A0201/A0202) und den 35-poligen Adapter
(A020202) zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergerät einsetzen.2. Die Spannung zwischen Break-out Box, Stift 2 und 1 messen.
Sollwert: 12–14 V (konstant)3. Bei falschem Wert: Den Stecker vom Steuergerät abziehen und den
Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 2 und Batterie messen.Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Batterie
3Kontrolle des Signals vom Hallsensor an Mono-Motronic 35,Stift 51. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und
statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.
FEHLERLOKALISIERUNG
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FEHLERSUCHE
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2. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 5 und Hallsensor(siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
3. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 6 und Hallsensor(siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
4. Die Break-out Box mittels 35-poligem Adapter zwischen Fahrzeugkabel-stecker und Steuergerät einsetzen.
5. Die Zündung einschalten und prüfen, ob der Hallsensor mit Spannungversorgt wird. Dann direkt am Sensor messen. Sollwert: 12 V
6. Die Zündung einschalten und prüfen, ob der Hallsensor an Masse ange-schlossen ist. Dann direkt am Sensor messen. Sollwert: 0 V
4Kontrolle der Spannung für den Hallsensor vonMono-Motronic 35, Stift 61. Die Break-out Box (A0201/A0202) und den 35-poligen Adapter
(A020202) zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergerät einsetzen.2. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen Break-out Box,
Stift 6 und Masse messen. Sollwert: 12 VMögliche Fehlerursache:Kabel, Kabelstecker, Hallsensor oder
Steuergerät.
5Kontrolle des Masseanschlusses für Sensoren vonMono-Motronic 35, Stift 81. Die Break-out Box (A0201/A0202) und den 35-poligen Adapter
(A020202) zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergerät einsetzen.2. Die Spannung zwischen Break-out Box, Stift 8 und Masse messen.
Sollwert: 0 VMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
FEHLERLOKALISIERUNG
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MONO-MOTRONIC 35
6Kontrolle des Kühlwassertemperatursignals (NTC) anMono-Motronic 35, Stift 101. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und
statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.
2. Den widerstand zwischen Break-out Box, Stift 10 und Kühlwasser-temperatursensor (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
3. Den widerstand zwischen Break-out Box, Stift 8 und Kühlwasser-temperatursensor (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
4. An der Break-out Box den Widerstand zwischen Stift 10 und 8 messen.Sollwerte: Motortemp. Widerstand (Ω)
± 0°C 5000–7000+ 20°C 2000–2900+ 80°C 200– 380
Mögliche Fehlerursache:Kühlwassertemperatursensor
7Kontrolle des Steuersignals von Mono-Motronic 35, Stift 12an das PumpenrelaisDieses Signal vom Steuergerät wird nach dem Anlassen des Motors geerdet,damit das Kraftstoffpumpenrelais anzieht. Ein Fehlen des Signals kann u. a.folgende Ursachen haben:• Unterbrechung im Kabel oder Kabelstecker• Ein anderes wichtiges Signal fehlt oder ist fehlerhaft, z. B.:
– Spannungsversorgung– Masseanschluß
• Defektes Steuergerät (sehr unwahrscheinlich)1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und
statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.
FEHLERLOKALISIERUNG
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FEHLERSUCHE
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2. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 12 undPumpenrelais (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel, Kabelstecker oder Pumpenrelais
8Kontrolle des Drehzahlsignals (Tn) von Mono-Motronic 35,Stift 13Mit diesem Signal steuert das Steuergerät die Zündung. Das Steuergerätsendet Zündpulse zur Steuerung der Zündspule. Ein Fehlen eines Zünd-steuersignals kann folgende Ursachen haben:• Kabel oder Kabelstecker für Zündendstufe oder Zündspule sind defekt
(Wackelkontakt, Underbrechung o. ä.)• Ein anderes wichtiges Signal fehlt oder ist fehlerhaft, beispielsweise:
– Spannungsversorgung– Masseanschluß– Hallsensor
• Defektes Steuergerät (sehr unwahrscheinlich)1. Die Zündung einschalten und prüfen, ob an der Zündspule, Stift 15 (+)
Batteriespannung anliegt.Mögliche Fehlerursache:Zündschloß oder Kabel zur Zündspule (Kl. 15)
2. Den Anlasser betätigen und mit einer Prüflampe kontrollieren. ob ander Zündspule, Stift 1 (–) Pulse anliegen.Mögliche Fehlerursache:Unterbrecher (ev. Zündendstufe),
Zündspule oder primärseitige Verkabelung.3. Die Zündung ausschalten. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom
Steuergerät abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter(A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschließen.
4. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 13 und Zündspulemessen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
FEHLERLOKALISIERUNG
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MONO-MOTRONIC 35
9Kontrolle des Steuersignals von Mono-Motronic 35,Stift 16 und 34 an die Leerlaufregelung1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und
statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.
2. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 16 und 34 messen.Sollwert: 6 ΩBei inkorrektem Wert:Die Messung direkt am DC-Motor, Stift 1 und 2 wiederholen, umfestzustellen, ob der Motor oder die Verkabelung defekt ist.
3. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 16 und DC-Motor,Stift 2 messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
4. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 34 und DC-Motor,Stift 1 messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
10Kontrolle des Steuersignals von Mono-Motronic 35,Stift 17 an die TankbelüftungDieses Signal steuert die Tankbelüftung. Es soll beim Gasgeben zwischen1 und 99 % pendeln.1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und
statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.
2. Den Stecker vom Tankbelüftungsventil abziehen. Den Widerstand zwischenBreak-out Box, Stift 17 und dem Stecker messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
3. Die Break-out Box mittels 35-poligem Adapter zwishen Fahrzeugkabel-stecker und Steuergerät einsetzen.
4. Die Zündung einschalten und die Spannung am anderen Anschluß desVentils messen. Sollwert: 12 VMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
FEHLERLOKALISIERUNG
FEHLERSUCHE
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11Kontrolle der Spannung vom Zündschloß (Kl. 15) zuMono-Motronic 35, Stift 191. Die Zündung einschalten und die Spannung am Pluspol der Zündspule
(Kl. 15) messen. Sollwert: 12 VMögliche Fehlerursache:Kabel oder Zündschloß.
2. Die Zündung ausschalten. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vomSteuergerät abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter(A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschließen.
3. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 19 undZündschloß, klemme 15 messen. Sollwert: 0 Ω
HinweisDas Signal von Kl. 15 ist für das Testprogramm des Multi-Tester plus/prodas Betriebssignal. Das bedeutet, daß ein Abbruch so gedeutet wird, daßder Motor abgeschaltet wurde. Trotz dessen kann ein Signal-fehler beimStart des Tests diagnostiziert werden.
12Kontrolle der Spannung für das Drosselklappenpoten-tiometer von Mono-Motronic 35, Stift 241. Die Break-out Box (A0201/A0202) und den 35-poligen Adapter
(A020202) zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergerät einsetzen.2. Den Motor starten und die Spannung zwischen Break-out Box, Stift 24
und Masse messen. Sollwert: 5 VMögliche Fehlerursache:Kabel, Kabelstecker, Drosselklappenpoten-
tiometer oder Steuergerät.
13Kontrolle des Drosselklappenpotentiometersignals #1 anMono-Motronic 35, Stift 251. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und
statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.
FEHLERLOKALISIERUNG
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2. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 25 und Drosselklappen-potentiometer, Stift 2 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
3. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 24 und Drosselklappen-potentiometer, Stift 5 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
4. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 25 und 8 messen.Sollwert: 700–3000 ΩMögliche Fehlerursache:Drosselklappenpotentiometer
5. Die Break-out Box mittels 35-poligem Adapter zwischen Fahrzeugkabel-stecker und Steuergerät einsetzen.
6. Die Spannung zwischen Break-out Box, Stift 24 und 8 messen.Sollwert: 5 V
KontinuitätsfehlerDie Leiterbahn des Drosselklappenpotentiometers ist defekt.1. Das Drosselklappenpotentiometer ersetzen.2. Den Test mit dem Multi-Tester plus/pro wiederholen.
14Kontrolle des Drosselklappenpotentiometersignals #2 anMono-Motronic 35, Stift 261. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und
statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.
2. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 26 und Drosselklappen-potentiometer, Stift 4 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
3. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 24 und Drosselklappen-potentiometer, Stift 5 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
4. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 26 und 8 messen.Sollwert: 700–4000 ΩMögliche Fehlerursache:Drosselklappenpotentiometer
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5. Die Break-out Box mittels 35-poligem Adapter zwischen Fahrzeugkabel-stecker und Steuergerät einsetzen.
6. Die Zündung einschalten und die Spannung zwischen Break-out Box,Stift 24 und 8 messen. Sollwert: 5 V
KontinuitätsfehlerDie Leiterbahn des Drosselklappenpotentiometers ist defekt.1. Das Drosselklappenpotentiometer ersetzen.2. Den Test mit dem Multi-Tester plus/pro wiederholen.
15Kontrolle des Signals vom Lufttemperatursensor anMono-Motronic 35, Stift 271. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und
statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.
2. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 27 und Lufttemperatur-sensor, Stift 4 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
3. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 8 und Lufttemperatur-sensor Stift 1 (siehe Werkstatthandbuch) messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
4. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 27 und 8 messen.Sollwert bei 20°C: 1000 ΩMögliche Fehlerursache:Lufttemperatursensor
16Kontrolle des Signals vom der Lambdasonde anMono-Motronic 35, Stift 28Dieses Signal gibt es nur bei Kfz mit Katalysator und dient zur Feinab-stimmung des Kraftstoff-/Luftgemisches auf ca. 1:14,6 (Gewichtsanteile).Dieses Verhältnins wird mit Lambda = 1 bezeichnet.Damit der Multi-Tester plus/pro das Pendeln des zwischen 0 und 1 Vablesen kann, müssen folgende Voraussetzungen erfüllt sein:• Die Motortemperatur muß über 70°C liegen.• Der Motor muß mit erhöhter Drehzahl laufen, da einige Sonden bei
längerem Leerlauf abkühlen und das Pendeln dann ausbleibt.
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• Kein Vollgas – das Sondensignal liegt dann bei konstant 1 V.• Keine Kraftstoffabschaltung – das Signal liegt dann bei ca. 0 V.• Die Drehzahl muß unter 2500 U/Min gehalten werden.1. Um die Sondenvorwärmung (falls vorhanden) zu kontrollieren, den
Motor starten und die Spannung am Kabelstecker der Sonde messen.Sollwert: 12–14 V
2. Den Widerstand in der Wärmeschlinge prüfen. Hierzu den Kabel-verbinder trennen und den Widerstand messen. Sollwert: 2–20 ΩMögliche Fehlerursache:Lambdasonde
3. Den Motor warmlaufen lassen und eine Motordrehzahl von ca. 2500 U/Minhalten. Im Spezialtest LAMBDASONDE das Pendeln des signalsbeobachten. Das Signal soll einmal pro Sekunde zwischen 0 und 1 V aufund ab pendeln. Ein langsameres Pendeln deutet darauf hin, daß dieSonde vergiftet (zugesetzt) ist und ausgetauscht werden muß.
4. Die Zündung ausschalten. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vomSteuergerät abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter(A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschließen.
5. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 28 und Massemessen. Bei einem Wert von ca. 0 Ω ist die Sonde kurzgeschlossen undaußer Funktion. Die Messung am Verbinder der Sonde wiederholen,um herauszufinden, ob die Sonde oder das Kabel zwischen Sonde undSteuergerät kurzgeschlossen ist.
17Kontrolle des Leerlaufschaltersignals an Mono-Motronic 35,Stift 30Mit diesem Signal informiert der Leerlaufschalter das Steuergerät. DerLeerlaufschalter schließt, sobald die Drosselklappe ganz geschlossen ist.1. Den Kombistecker für den DC-Motor und den Leerlaufschalter
abziehen und den Widerstand zwischen #3 und #4 wie folgt messen:– Drosselklappe ganz schließen (Schalter geschlossen). Sollwert: 0 Ω– Drosselklappe etwas öffnen (Schalter offen). Sollwert: > 100 kΩMögliche Fehlerursache:Falsch eingestellter Leerlaufschalter. Wenn
der Schalter nicht justiert werden kann,muß er ausgetascht werden.
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2. Den Kabelwiderstand zwischen Kombistecker, Stift 4 und Masse messen.Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
3. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen undstatt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box(A0201/A0202) anschließen.
4. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 30 und Leerlauf-schalter, Stift 3 messen. Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
18Kontrolle des Drehzahlsignals von Mono-Motronic 35,Stift 31 an den DrehzahlmesserDieses Signal vom Steuergerät enthält Drehzahlinformation und wird u.a. an den Drehzahlmesser des Kfz gesendet.1. Die Break-out Box (A0201/A0202) und den 35-poligen Adapter
(A020202) zwischen Fahrzeugkabelstecker und Steuergerät einsetzen.2. Den Motor starten und prüfen (mit Oszilloskop o. ä.), ob an der Break-out
Box, Stift 31 Pulse anliegen.Mögliche Fehlerursache:Kabel, Kabelstecker oder Steuergerät.
19Kontrolle des Steuersignals von Mono-Motronic 35,Stift 35 an das Einspritzventil1. Die Zündung einschalten und die Versorgungsspannung des Einspritz-
ventils messen. Sollwert: 12–14 VMögliche Fehlerursache:Kabel, Kabelstecker oder Einspritzrelais.
2. Den Öffnungspuls durch Messen der Einspritzventilspannung (mitPrüflampe an der Rückseite einer der Ventilkontaktleisten messen)prüfen. Die Lampe soll bei niedriger Drehzahl blinken und bei höhererDrehzahl konstant leuchten.– Wenn inkorrekt:
Die Zündung ausschalten, die Break-out Box (A0201/A0202) mittels35-poligem Adapter (A020202) zwischen Fahrzeugkabelstecker undSteuergerät einsetzen, und die Messung zwischen Break-out Box,Stift 35 und 1 wiederholen.
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3. Für den Fall, daß eine Unterbrechung zwischen Break-out Box, Stift 35und dem Ventil vermutet wird, folgende Messung durchführen:Die Zündung ausschalten. Den Kfz-Kabelstecker vom Steuergerätabziehen und den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 35 unddem Anschluß im Ventilstecker (siehe Werkstatthandbuch) messen.Sollwert: 0 ΩMögliche Fehlerursache:Kabel oder Kabelstecker
4. Den Stecker des Ventils abziehen und den Ventilwiderstand (d. h.direkt an jedem Stift) messen. Sollwert: 6 ΩMögliche Fehlerursache:Einspritzventil
Hinweis: Während einer Schubabschaltung wird nicht getestet.ACHTUNG! Ventilfehler mit mechanischen Ursachen (Verschleiß, Belägeo. ä.) werden vom Multi Tester plus/pro nicht erkannt und müssen durchPrüfen der Kraftstofförderung an jedem einzelnen Einspritzventil unter-sucht werden.
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MONO-MOTRONIC 35INDEX
IndexAnsaugkrümmervorwärmung ...................................................................... 35Automatikgetriebe ............................................................................... 34, 36Batterie ....................................................................................... 21, 24, 33Batteriespannung ....................................................................................... 41Drehzahlmesser ................................................................................. 38, 50Drehzahlsignals .......................................................................................... 44Drehzahltest ....................................................................................... 21, 27Drosselklappenpotentiometer ................................................ 5, 37, 46, 47Drosselpotisignal ........................................................................................ 22Drosselpotispannung .................................................................................. 22Drosselpotitest .................................................................................... 21, 25Einspritzventil ..................................................................................... 39, 50Hallsensor ............................................................................ 33, 34, 41, 42Kl. 15 .......................................................................................................... 46Klimaanlage ................................................................................................ 33Kontinuitätsfehler ................................................................................ 47, 48Kraftstoffpumpenrelais ................................................................................ 22Kühlwassertemperatur ................................................................ 30, 34, 43Lambdasonde ...................................................................... 21, 24, 38, 48Leerlaufregelung .................................................................... 4, 35, 39, 45Leerlaufschalter .................................................................................. 38, 49Leerlaufschaltertest ............................................................................ 21, 26Lufttemperatur ..................................................................... 22, 29, 38, 48Masse .......................................................... 31, 33, 34, 35, 36, 41, 42NTC ............................................................................................................ 43Potentiometerschiene ................................................................................... 5Potentiometertest ....................................................................................... 25Pumpenrelais ...................................................................................... 35, 43Schaltgetriebe ..................................................................................... 34, 37Sensoren .................................................................................................... 42Statikdauertest ................................................................................... 21, 23Statiktest ............................................................................................. 21, 23Tankbelüftung ..................................................................................... 36, 45Tn ....................................................................................................... 35, 44
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KABELSTECKER
STIFTPLACIERUNG
Kabelstecker – StiftplacierungKabel
1. Masse 2. Konstante Spannung von der Batterie 3. Statussignal von der Klimaanlage (best. Kfz) 4. Statussignal von der Klimaanlage (best. Kfz) 5. Drehzahlsignal vom Hallsensor 6. Spannung für den Hallsensor 7. Nicht belegt 8. Masse für Sensoren 9. Statussignal vom Automatik- oder Schaltgetriebe10. Signal vom Kühlwassertemperatursensor11. Masse12. Steuersignal an Pumpenrelais13. Drehzahlsignal (Tn) an die Zündendstufe14. Nicht belegt15. Steuersignal für Ansaugkrümmervorwärmung16. Steuersignal an Leerlaufregelung17. Steuersignal an Tankbelüftung18. Masse19. Spannung vom Zündschloß20. Schaltstufensignal vom Automatikgetriebe21. Startsperresignal (wenn Automatikgetriebe), Masse (wenn Schaltgetriebe)22. Diagnose23. Diagnose24. Spannung für das Drosselklappenpotentiometer25. Signal vom Drosselklappenpotentiometer26. Signal vom Drosselklappenpotentiometer27. Signal vom Lufttemperatursensor28. Signal von der Lambdasonde29. Nicht belegt30. Signal vom Leerlaufschalter31. Drehzahlsignal an Drehzahlmesser32. Nicht belegt33. Nicht belegt34. Steuersignal an Leerlaufregelung35. Steuersignal an Einspritzventil
Anmerkung: Anschlußstecker von unten gesehen
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1630
13
278
35
15
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112
19
2
17
31
5
10
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432
1
2
3
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3
12
20
4
3
21
28
SCHALTPLAN
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Schaltplan Mono-Motronic 35
SteuergerätMono-Motronic 35
Tankventil
Batterie
Zündschloß
20 ARelais
20 A
HallsensorRelais
Ansaugkrümmer-vorwärmung
Kl. 15 Lufttemperatursensor
5 sek
Lambdasonde
Dieser Schaltplan ist nur ein Beispiel. Bitte entnehmen Sie den für dasjeweilige Kfz geltenden Schaltplan dem entsprechenden Werkstatthandbuch.
Kühlwassertemperatursensor
Drosselklappenpotentiometer
Automatikgetreibe
Klimaautomatik
Drehzahl
Diagnose
Masse od. Startsperre od.
nicht belegt
Einspritzventil
Zündendstufe
Zündspule
Kraftstoffpumpe
Leerlaufregulator
Leerlaufschalter
Lambdavorwärmung