136

on-linewww.banen.dk

hele Danmarks modeljernbanebladGRATIS TILLÆG til hjemmesiden

opdatering

PRINTTOGET

I 3D!

2 22

Vil du med til

MINIATUREWUNDERLANDi Hamborg?

MINIATUREWUNDERLAND

Vil du med til

i Hamborg?● Bustur Lørdag den 6. april.● Vi kører i 1. klasses bus fra pp busser og nyder lidt morgenmad i bussen på vej til Hamborg, hvor vi ankommer ca. 12.00.● Herefter er der ca. 5 timer til rådighed til at beundre verdensstørste modelbaneanlæg, og kl. 17.30 kører vi igen nordpå.● Ved Fleggaard i Harrislee bliver der mulighed for at handle samt få en forfriskning.● Forventet hjemkomst til Århus ca. 23.30.Det får du:● Bustur fra Århus med opsamling Horsens/Vejle/Kolding - tilMiniature Wunderland Hamborg med morgenmad (kaffe,rundstykke, smør og ost).● Entrébillet (uden ventetid) til verdens største modelbaneanlæg.● Returkørsel med indkøbsmulighed ved grænsen.

Pris kun 555.- kr.alt inklusive

Bindende tilmelding på

asm@mail.dkeller

21 77 00 40senest 6. marts

(3. april for næste tur)

Turen gennemføres ved et deltagerantalpå min. 35 personer.

3

ET 59MÅLE-LOKO

PÅ BUTIKKIK

Fleischmannhar udsendt etpragtfuldt lilleel-lokomotiv DBlitra ET 59 02 imålestok 1:160eller spor N (9mm). Den lillemaskine erikke en helægte model,fordi den er til-passet et prak-tisk formål: Atholde sporetrent. I stedetfor en tredjeaksel, har dento vandretrote-rende slibeski-ver, som pudserskinnerne.Hvor effektive

de er, kan kunpraksis vise,men det er enkendsgerning,at skala N erligeså ømfindt-lig mod støvsom andreskala-stør-relser, så på etmodelanlægkan det kun

gøre nytte. Ivirkelighedener lokomotivetet arbejdskøre-tøj, der - somdet fremgår afskiltet ‘Schie-nenmeßzug’ -bruges til kon-trolmåling afsporet. Det harhjemsted i den

MODELFOTOS:VIDO HRIBAR

sydtyske byAugsburg i Bayern.Oprindelig var loko-motivet brugt ilokaltrafikken påsidebaner, som derer en del af i dentyske Freistaat.Derfor var det ogsåfristende at hænge fem ‘Donnerbüchse,som tyskerne kalder deres ‘rystevogne’,på krogen

Lokomotivet måler 63 mm over puffer-ne og vejer 60 gram. I ‘gamle’ dagekunne modellokomotiverne med strøm-optager indstilles ved hjælp af en lilleskrue, så de enten kørte med strøm fraluftledning eller via sporet. På den mådekunne man køre med to tog uafhængigaf hinanden og ved hjælp af to tranfor-matorer. I dag er man afskåret fra at fåstrøm fra luftledning, men til gengælder man ved digitalisering i stand til at

4

køre med flere lokomotiver samtidig. ET52 kører digitalt, men det kan også køreanalogt. At det så også kan køre på etalmindeligt jævnstrømsanlæg, betyderblot, at man analogt ikke vil få glæde af

alle de muligheder, som den i ET 59 ind-byggede DCC-decoder rummer.

Kort sagt: Det lille ET 59 er en perle.Det kører fortræffeligt. Lille og kompakter det velproportioneret med alle dedetaljer, som der er brug for, for at detefterlader et harmonisk indtryk. En ægteFleischmann!

Det samme kan man også sige om develkendte tyske ‘rystevogne’, som blevbygget i stort antal efter første verdens-krig. Der er i tidens løb også kommetmange modelvogne både i størrelse N ogendnu flere i størrelse H0. Til forskel fra

En lille togstamme sammensat afskala N-materiel, som netop erudsendt af Fleischmann.

En af de vel-plejede museumsvogne.

Deres højest tiladte hastighedvar 90 km/t.

5

TAASTRUP TOGKÆLDERBesøg

- du vil ikke blive skuffet!

● Stort og bredt udvalg i rullende materiel samt materialer til opbyg-ning af anlægget ● Du vil altid kunne finde et godt tilbud blandt demange varer ● Du kan også få repareret lokomotiver og vogne ● Dufinder et stort udvalg i udenlandske lokomotiver samt vogne fra Roco● Du finder varer fra alle førende fabrikater ● Lagerførende af alleskinner: Märklin C + K - Roco GeoLine + RocoLine - Fleischmann Profi

Kuldyssen 16, 2630 Taastrup - Tlf. 21 64 52 56

Åbent: Mandag, tirsdag og torsdag 13-17.30 - fredag12-16 - lørdag 11-13 - søndag 16-18 - onsdag lukket

Eneforhandling af DanskeLoksounds Esu lyddecodere

på Sjælland

www.spor23.dk

‘Donner-büchsen’ harholdt i mangeår - de sidstehelt ind til1980’erne!

De røde vogne blev brugt i korte tog truk-ket af tidligere WehrmachtslokomotiverV20 og V36.

MODELFOTOS: VIDO HRIBAR

6

tidligere, hvor de blev bygget af træ, blev‘Donnerbüchsen’ fra 1921 bygget i hhv. jern ogstål. Da tyskerne ved afslutningen af førsteverdenskrig måtte afgive en hel del jernbanema-teriel i krigsskadeerstatning, herskede der vold-som personvognmangel i landet. Derfor blev der iårene 1921-1931 bygget en masse jernbanevogne.I første omgang i perioden 1921 til 1923 fik man2639 vogne med overbygning af træ og 90 vogneaf jern. Samlet blev der i en tiårs periode bygget8255 person- og 917 pakvogne. Mens vogne medtræoverbygning blev klassificeret som 4. klasse,blev jernvogne afleveret som anden/tredje/fjerdeog sågar som anden/fjerde klasse.

Efter anden verdenskrig ‘ompolstrede’ DeutscheBundesbahn en del vogne, som var bygget efter1926. Træsæder blev udskiftet med mere bløde, ogved afskaffelsen af 3. klasse i 1956 blev 3. klasseopgraderet til 2. klasse og 2. klasse til 1. klasse.

Der skete en masse i de år, idet nogle af vogneneblev ombygget og både ned- og opklassificeret,nogle blev malet om og fik den grønne farve ænd-ret til den røde, så de passede bedre til de røde -tidligere wehrmachtslokomotiver - V 20 og V 36eller også blev de brugt til bivogne til motorvogne-ne ETA 150 eller VT 98. Nogle vogne fik sløjfetdet ene af de to toiletter og fik installeret et varmt-vandsanlæg, da wehrmachtslokomotiverne ikkekunne levere varme til persontogene. Andre igenblev bygget om til styrevogne i vendetog meddamplokomotiver, idet kommunikation mellemstyrevognen og lokomotivet blev formidlet vianoget, som mindede om maskintelegraf på et skib.

Efter at ‘Donnerbüchsen’ var udrangeret, blevde ofte ombygget og brugt som tjenestevogne. Idag er også de væk og borte, men de lever fortsatvidere hos mange museumstog. Komplette tog-stammer med disse vogntyper findes i Darmstadt-Kranichstein, hos OsnabrückerDampflokfreunden, Eisenbahn-Tradition Lange-rich, og Historischen Eisenbahn Oberhausen.

Nogle af vogntyperne fandtes også i udlandetsom krigsefterladenskaber bl.a. i Østrig,Frankrig, Polen, Benelux-landene samt Norge.

MALMALMVOGNERoco har udsendt end-nu et sæt malmvogne -som sædvanligt fire adgangen. Som denopmærksomme læservil bemærke, er den enevogn på vort bilede afen anden type - medindvendig ribbefor-stærkning af siderne. Der findes efterhånden mangemalmvogne med forskelligenumre, som Roco har udsendt

Vognene kan sammenkobles vedhjælp af A-koblinger...

...eller ved hjælp af ‘automatiske’som hos forbilledet.

MODELFOTOS: VIDO HRIBAR

passende til modeller afel-lokomotiverne Dm3og IORE fraMalmbanen, som frag-ter jernmalm fra deenorme malmforekom-ster omkring Kiruna iNordsverige til eksport-havnen i det norskeNarvik. Hvis manbetragter sammenkob-lingen af vognene påvores billede, vil manopdage, at to af vogne-ne er udstyret med énklassisk A-koblinghver, så man f.eks. kansammenkoble 4-vogns-sættet automatisk med et andet sæt elleret lokomotiv, der er udstyret med sammeslags kobling. Resten af vognene har

7

LMVOGNEMALMVOGNE

kortkoblinger, der ligner de automatiskekortkoblinger som forbilledet. Jeg skri-ver ligner - det gør de godtnok også,

Malmvogneleveres i sæt med fire - denene som variantmed indvendingribbeforstærkning.

Vognen kantømmes ved at

presse på håndtaget .

➡➡

8

men de er ikke automatiske - de skal der-imod sammenkobles manuelt. Det gjordemig i første omgang forvirret, og jeg tro-ede, at jeg havde overset noget i den ved-lagte ‘godtepose’ med smådele, som erberegnet til eftermontering på vognene,nogle af dem kun hvis de skulle stå ivitrine. Jeg så også i den skematiskemonteringsvejledning, men kunne ikkese noget om sammenkobling med de ‘for-billedlige’ koblinger?

Eftersom jeg aldrig har været nordli-gere end Sveriges Järnvägsmusum iGävle og derfor heller aldrig har setmalmvognene, og hvordan deressammenkobling fungerede, mailede jegtil en god norsk ven: Hør, hvordan skaldet forstås med den ‘automatiske’ kort-sammenkobling efter forbilledet? Detvenlige menneske svarede: Prøv at sættevognene på sporet, løft den ene bogie ogsæt koblingen i hak - manuelt!

Ingen hekseri - kun fingerfærdighed!Jeg blev noget så forlegen! Ja, hvor dumkan man være? I vores digitale alder ogmange smarte sammenkoblingsløsningerhar jeg stirret mig blind på og væk fraganske simple løsninger. Tanken harstrejfet mig, at man kunne prøve sigfrem ‘(ana)logisk’, men jeg troede ikkerigtig, at det kunne være den ultimativeløsning...

I dag ville det være mest naturligt atbruge Fleischmanns Profikoblinger, mendengang da disse vogne blev konstrue-ret, havde både Roco og Fleischmannandre ejere. Derfor har man gjort sigmegen umage for at både blæse og havemel i munden og konstruerede et Colum-

Tungt læssedemalmvogne iVassijaure påvej til udskib-ningshavnen idet norskeNarvik.

Koblingerne støder mod hinanden, menkobler ikke automatisk som hos forbilledet...

...Skal koblingerne‘falde i hak’ og koble forbilledligt tæt,

skal sammenkoblingen foretages manuelt...

Man løfter bogien og lader koblingen‘falde i hak’. Så simpelt er det!

FO

TO

:NIC

KLA

SS

AH

LBO

M

9Rangering overvåges i Svappavaara.

Malmvogneneset fra gavlsi-den. Koblingersom ved forbil-ledet - skal dogkobles manuelt.

‘Godteposen’s indholdmed dele til montering.

bus’ æg, således kanman også regulere A-koblingerne i højden.Det behøver dog ikkevære nogen garanti forfejlfri automatisksammenkobling. SelvA-koblingerne blev jegnødt til at sammenkob-le manuelt. Hvoromalting er, kan man der-for lige så godt førstsom sidst sammenkoblevognene ‘forbilledligt’og gøre det manuelt.De kører jo alligevel iheltog med minimalrangering. Kan vogne-ne også transportere

‘malm’? Vognene haren bundlem, som kanåbnes ved tryk på ethåndtag. Lemmen hol-des på plads af to fje-drende stykker stål-tråd - et i hver side.Vognene kan derforbruges til transport -og det værste, mankan risikere er at strølasten ud over sporet,hvis metaltræthedenen dag eventuelt skul-le melde sig, hvilketdog forekommer migusandsynligt.

A-koblingerkan regule-res i højde.

FO

TO

:NIC

KLA

SS

AH

LBO

M

modellerne, som de er leveret fra pro-ducenten eller forhandleren. Somregel følger der ofte små dele med,som man selv kan montere efterbehov. Når jeg foretrækker at visemodellerne ‘som leveret’, er det for atundgå at skabe falske forventningerog i sidste ende vække skuffelse.Mange vil sikkert være glade for atåbne den medfølgende ‘godtepose’, såde kan pynte yderligere på modellen.Der er f.eks. smådele og reservehjul tillastbilen, der også kan surres fast ovenpå TF-vognen. Til epoke III-godsvognen,som er malet i den klassiske mørkebrunefarve med DSB-logo med krone, er derogså løse sidestøtter med påtrykket DSBpå hver eneste af dem. Normalt ville man

10

DSB TF MEDLASTBILER

Hvis vi ikke havde Roco og i lidtmindre grad Fleischmann, var vinok ilde stedt. For det er Roco, somi høj grad sørger for, at der kom-mer nyt dansk materiel i butikker-ne. Senest kom der et sæt med toåbne godsvogne, DSB litra TF læssetmed to bordeaux-farvede Mercedes-lastbiler. Vi plejer at fotografere

køre med sidestøtter, idet de jo hørermed til godsvognen. Oprindelig varvognsættet averteret med lastbiler udenpåmonteret lad, men det er siden ændret,og dermed er lastbilernes anvendelses-mulighed blevet øget.

Mercedes-lastbilen vir-ker umiddel-bart lidt bar,

men der eren del ‘pynt’du selv kan

sætte på -den ligger i

‘godteposen’.

MODELFOTOS: VIDO HRIBAR

Deutsche Reichsbahn ca. 150 varmevog-ne. Deres opgave var om vinteren at leve-re den supplerende varme til persontoge-ne, da varme fra lokomotivet ofte slet ikkenåede de bageste vogne i de lange tog.Fleischmanns model er udstyret med enrøggenerator og er digitaliseret. Den kanbruges både på digitale og analoge mj-anlæg. Vognens tredje midteraksel kan

bevæges sideværts, ligesom skydedø-ren kan åbnes. Vognen er i øvrigtsuperdetaljeret med mange tydelige

påskrifter. Varmevogne blev brugt idamp-, diesel- og el-trukne tog, der blevforsynet med centralvarme fra vognen.Hos Deutsche Bundesbahn blev deafskaffet i 1965 og hos DeutscheReichsbahn først i 1993. Siden har toge-ne fået hhv. klimaanlæg og el-varme.Strømmen bliver leveret fra lokomotiveteller fra en dieselektrisk generatorvogn.

Endnu findes der to fungerende var-mevogne hos museumsbanerne - iUlm og i Heilbronn.

11

VARMEVOGN

Fleischmann har frembragt endnu enskøn vogn - oprindelig preussisk, mensiden spredt over de første tre epoker. Denaktuelle vogn er fra epoke III og sidstrevideret i 1935. Oprindelig havde

samt hvad det ellers er lykkedes småpro-ducenter at fremstille. I fjor åbnede NMJsin EU-fillial i den svenske by Åmål, også er der kommet andre boller på sup-pen. Også vi i Danmark kan nu importe-re NMJ-modellerne toldfrit og uden

nogle groteske portoom-kostninger for toldefter-syn. I marts udsendteNMJ fire svenske contai-nervogne i NMJ ‘Topline’-serie. Det er Lgj-typercontainervogne medmetal-undervogn og meddetaljer af plastic.

12

SVENSKECONTAINER-VOGNE

Norsk Modell Jernbane udsender nyesvenske vogne i skala H0 som på samle-bånd! Det er for så vidt heller ikke såunderligt, fordi navnlig det svenske H0-marked i årevis har været underforsynetog levet på nåde af få storproducenter,

SJ Lgjnsmed ASG25 fodsthermo-container

SJ Lgjs med to Schenker-BTL23 fods containere med flade sider.

Green Cargo Lgjns med to 23 fodskorrugerede containere.

Green Cargo Lgjns med to 24 fods

containere med hhv. gavl- og sidedør.

13

13

13

Hvis det havde været Dinannonce i banen on-line,ville den være set af12.568 potentielle kunder.Så mange kiggede nemligind til og med den 24.3.13og så nyhederne i nr.133.

14

Der er en udvikling igang, som kan berigevores hobby. En digital-kontrolleret udvikling.Nu kan man skære ibåde papir og i træ ogsenest også noget, somman er gået lidt stillemed - trykke ting i 3Dligesom man trykkerfotos på en printer, barei tre dimensioner, altsåtrykke ting ud fra teg-ninger i 3D tryk!

For at være ærlig har jeg i lang tid igno-reret 3D-tryk. Det var simpelthen nogetjeg ikke gad befatte mig med. For det

PRINTDIT TOG I 3D

Fagre nye verden har længe værether i form af printere, som kan tryk-

ke ting i stedet for bare billederf.eks. modeltog

Af Sven van der Hart

LANDVINDINGER

første vidste jeg ikke, hvordan jeg skulle‘designe’ eller tegne i tre dimensioner,og for det andet havde jeg også læst, at

Der findesadskillige 3D-

printere på markedet ogde er blevet

billigere.

Backer & Rueb sporvognslokomotiv i ‘rå’ tilstand.

15

det var ret sårbart i forhold til var-metemperaturer og desuden ikke sådetaljeret. Det gjorde det ikkebedre, at denne teknik endnu ikkevar så udviklet, at man kunnebruge den til at fremstille model-tog. Der fandtes kun nogle få, fordet meste enkelpersoner, somkunne tilbyde 3D-trykte produktertil salg.

Da jeg endelig stødte på en migukendt modeljernbaneentusiast,som havde en model, der appellere-de til mig, og den var til en akcep-tabel pris, bestilte jeg den. Han hed-der Chris Ward, bor i Gloucestershire iEngland, og har et enmandsfirma, somfremstiller lokomotiver i acryl på en 3D-printer. Indtil fornylig har han hovedsa-gelig koncentreret sig om britiske smal-

Backer & Rueb var en maskinfabrik iBreda, som i perioden 1883 til 1912fremstillede de engang så populære spor-vejslokomotiver. De nåede at bygge 306maskiner, hvoraf 216 endte i Nederland-

sporede lokomoti-ver, men siden erhan også kommetmed en hollandsksporvejslokomotiv iskala 009 og 0. Dajeg selv stammer fraHolland, var jegmeget interesseret idenne Backer &Rueb model.

Det eneste bevaredesporvognslokomotivi original tilstandpå sporvejsmuseet iValkenburg vedLeiden i Holland.

Printerklar 3D-tegning af ‘Backertje’s overdel.

Lokomotiv nr. 21 fra RotterdamsSporvejsselskab med et godstog.

16

ene. På grund af deres bemærkelsesvær-dige udseende og de godt 40 år, hvor dedominerede landevejstrafikken i Holland,blev de en slags ikon for dampsporvogns-alderen i landet. Selvom de ved første øje-kast lignede hinanden meget, var derflere varianter, navnlig hvad længde,bredde og detaljer angik. Backer & Ruebbyggede lokomotiver såvel til smalspore-de som til normalsporede jernbaner.

Den solgte 3D-trykte model ligner fak-tisk mest en ‘sammensmeltning’ afBacker & Rueb og Stratford Works loko-motiver. En nærmere granskning afslø-rer, at tegneren tog sig mange friheder,idet han lod sig inspirere af LNER J70,som i virkeligheden blev bygget afStratford Works. Et lokomotiv, bedrekendt af vores børn som ‘Toby’ fra‘Thomas Damplokomotiv’. Faktisk er detalene placeringen af vinduernes form ifronten, på siderne og bagved, der svarertil ‘Backertje’, som er det nederlandskelokomotivs kælenavn og betyder ‘LilleBager’. Chris Ward påstår heller ikke, athan har fremstillet en naturtro model,men kalder den ganske korrekt for enfreelance model. For en hollandsk model-fan gør det ikke modellen mindre attrak-tiv. Ifølge Chris Wards filosofi kan duhave sådan en model ude at køre i løbet

Sporvejslokomotivet fotograferet af skri-benten på hans diorama.

Den britiske LNER J70...

...som ‘Toby’ fra serien ‘Thomas Damplokomotiv’.

17

af en times tid, hvilket er sød musik iørerne på sådan en som undertegnede,der hovedsagelig har beskæftiget sigmed langtidsprojekter.

Kun når man holder sådan en 3D-model i hånden, begynder man at forstå,hvilke i sandhed fascinerende resultater,der kan opnås med en 3D-trykteknik.Den trykte model overgår alle mine for-ventninger! 3D-tryk lyder stadigvæksom noget ret futuristisk, men det drejersig faktisk om en ret simpel fremgangs-måde og noget, som kan lade sig gøreallerede i dag:

Alle modellens sider tegnes på en com-puter ved hjælp af en CAD application(CAD står for Computer Aided Design),idet man kan skabe, redigere og omfor-me designet fra alle mulige vinkler.Interiøret kan også tegnes samtidigt.Når tegningen er færdig, sendes den tilprinteren, ganske som man gør, når manskal printe noget ud. Den særlige 3D-printer indleder modelbyggeriet ved atspraye et lag pudder. Dette pudder eracrylbaseret på fotopolymerer, et stof,der ændrer sig, når det udsættes for lys.Belyst med laser forvandles det til enstenhård masse. Der bliver sprayet lagpå lag, og resultatet bliver den tegnedemodel. Der, hvor der er åbninger, sprøj-tes og udfyldes pladsen med voks. Pådenne måde opstår der en masse, hvorpåpudderet kan blive sprayet, og der kandannes et første lag. På denne måde kander skabes de mest komplekse konstruk-

vil man kunne se tynde støbelag, somifølge Chris’ anvisninger kan poleresvæk med et stykke træ efter hvert lagfarve, der påføres bortset fra det sidstpåførte lag farve. Jeg har brugt et styk-ke ispinde-træ, da jeg skulle fjerne dem.

Chris Ward har været venlig at leveremin model med forborede huller til kob-linger i den af mig ønskede højde. Deter tydeligt en af denne printetekniksstore fordele: Ved en lille og enkelændring i tegningerne, kan man påbestilling få ændret på modellen. Bund,sidevægge og kedel udgør én del. Tagetleveres separat, så man nemmere kanfarvelægge interiøret og anbringe loko-motivføreren på plads. Med 3D-tryk vildu faktisk kunne trykke modellen somet komplet hele. ‘Backertje’ er projekteret

tioner som f.eks. en kæde, derbestår af allerede færdigsamlederinge. Afhængigt af hvilke mate-rialer man bruger, kan man gåned til detaljer så små som 0,1millimeter. Det er svært at fo-restille sig det, men man kanforuden plastic trykke ved hjælpaf metaller eller sågar ogsåkeramik.

Modellen ‘Backertje’ er en åbenmodel af acryl. Materialet synesat være hårdt nok, men hvis duhar brug for at bore i det ellerfile i det, vil du opleve, at det erblødt som træ. Printet efterladerheller ikke nogen støbespor,som man kan opleve ved indus-tristøbt plastic, messing ellerbyggesæt af hvidmetal. I stedet

‘Screenshot’eller skærm-kopiaf sporvejs-lokomotivetskedel.

Den færdige3D-støbning.

alt for stor - jeg følte trang til at tilførenoget mere for at gøre modellen endnumere virkelighedstro. Jeg anskaffedehåndbøjler af messing (0,45 mm), firemini LED dioder (type 1206) til belys-ning, kobber og messingtråd til at mon-

tere rundt om kedlen og sidst ogikke mindst en Hornby DCC

decoder. Væggene var‘støbt’ 1 mm tykke, hvil-

ket ikke er i skala,men helt normalt

for en plastic

18

til montering af et rimelig billigt 2-akslet Kato-motordrev (kat.nr. 11-103), og det er hurtigt at bringe detpå plads. Få minutter efter at havemodtaget pakken, havde jeg modellenparat til prøvekørsel.

Det er en detaljeret model med lys,med et (sparsomt) interiør og med nit-ter. Der er ovenikøbet minihuller, hvorman kan montere egne håndbøjler. Pågrund af disse detaljer var fristelsen

model. Chris Ward har maletlokomotivet med grågrunder, hvilket gav proble-mer, for da jeg lagde model-len i koldt sæbevand for ataffedte det, blev grunderenvasket af. Selve materialetblev midlertidig også lidt blø-dere, men skiftede ellersikke formen. Jeg rensedeefterfølgende modellen meden tandbørste så meget, detkunne lade sig gøre og male-de et nyt lag grunder påefter at have tørret det grun-digt af. Hvis man bruger tyk

Chris Wardsprint af loko-motivet foto-graferet underbygning.

19

grunder, vil den opbløde linierne, somvar synlige efter trykningen. De, sombruger pensel ved bemaling, vil i dettetilfælde have en fordel, da sprøjtningkun vil fremhæve de eventuelle små ure-gelmæssigheder. Jeg bruger normaltluftspray, og sprayede derfor lidt tykke-re end normalt for at modvirke det.Men efter at jeg begyndte at tro, at detvar det bedste, man kunne opnå med 3D-tryk, modtog jeg midt i det hele også enpakke fra Shapeways.

Shapeways er et hollandsk firma, ogsom det er tradition hos et hollandskforetagende, er de meget internationaltorienterede. Shapeways laver ikkemodeltog, men man må gerne sende sin

egen tegning ind og fådem til at printe den i3D. Der er også mulig-hed for at vælge en afde tegninger - hentetfra Shapeways hjem-meside - som deres

kunder tidligere har indleveret til 3D-tryk. Togmodeller og tilbehør, som findesi deres katalog, er for det meste bereg-net til hollandske og tyske jernbaneentu-siaster, men forhåbentlig ser vi ogsåfremover mere jernbanemateriel fraandre lande. Når du afgiver en bestil-ling, vil du selv blive nødt at finde detrette motordrev, men hvis konstruktio-nen har været den rigtige, vil det ikkevolde noget problem at finde det ude ihobbyforretningerne.

Jeg blev meget overrasket, da jeg åbne-de pakken fra Shapeways. Efter at havebygget sporvejslokomotivet, forventedejeg noget lignende, dog af lidt mere raf-fineret kvalitet. Shapeways har imidler-

tid ganske uventet ænd-ret min verdensopfat-telse med Frosted UltraDetail (FUD), en acrylty-pe baseret på fotopoly-mer. Dette materialegiver et ultrafint, halv-gennemsigtigt og glatprintresultat med endetaljeresolution heltned til 0,1 mm til for-

Shapeways model afsporvejslokomotivet‘Backertje’ som levereti ufærdig stand.Bemærk støbelagnederst og i øvrigt småujævnheder. Jo størreopløsning - desto fleredetaljer, også ‘småfejl’hvis de er kommet medpå CAD-tegningen.

Shapeways model -fremstillet af en acryl-type baseret på foto-polymer. FUD giverglat printeresultat nedtil 0,1 mm.

20

skel fra White Detail(som Shapeways kal-der det materiale,som Chris Ward bru-ger), der krævermindst 1,0 mm.

Vognen, som blevleveret af Shapeways,var dog lidt uregel-mæssig i kanten vedvinduerne. Når du anvender finere ma-terialer, som giver et mere detaljeretprint, vil du også opleve flere uregel-mæssigheder i trykkeprocessen.Alligevel bliver man ikke skuffet, forslutresultatet er på et utrolig høj kvali-tetsniveau, og de eventuelle småfejl ernemme at rette op med små file.

En anden fordel ved Frosted Ultra De-tail er, at den kan modstå op til 80 gra-der Celsius høje temperaturer, mensWhite Detail, som bruges af Chris Ward,kun kan klare temperaturer op til 48graders varme. Der er mig bekendt ikkeandre ulemper, hvad jeg kender til 3D-trykning. Derfor kan man sagtens lademodellen ligge på et varmt loft eller i etskur, når man skal ud efter forfriskning-er på en varm sommerdag. Shapewaystilråder, at man bruger andre materialer,f.eks. ‘White, Strong & Flexible’, til bundog til bogier, hvilket øjensynligt både erhvidt, stærkt og fleksibelt, men også bil-ligst. At arbejde med disse materialer erdet samme som at arbejde med et plastic-sæt. Selvom det er klart, at begge pro-ducenter står for forskellig trykkekvali-tet, udgør de et velkomment supplementtil modeljernbanehobbyen. Chris Ward

forsyner os med ‘næsten køreklare’modeller. Han bliver ved med at udviklenye modeller, og hold derfor øje medhans hjemmeside! Straks efter modta-gelsen af en forsendelse fra ham, kanman prøvekøre hans modeller, idet depasser til de bestemte motordrev. Skøntman også selv kan levere sin egen CAD-fil med 3D-tegning til ham, og få et 3D-print, har jeg alligevel besluttet mig forShapeways på grund af den større opløs-ning og dermed muligheden for at fåmange filere detaljer med, hvilket er ide-elt til modeller i de små skalaer. Ogsåder har du mulighed for at levere teg-ninger i 3D, og du kan tilmed også selvvælge noget i deres database.

I skrivende stund har de hovedsage-ligt hollandske skala N modeller ellerøsttyske sporvogne, men jeg ser frem tilden dag, de får et større internationaltudvalg, for dermed vil ‘byggersiden’ afvores hobby vinde større tilslutning. Dogkan jeg forestille mig, at der vil krævescopyright til bestemte skalaversioner afde moderne tog, mens dette endnu tolere-res, sandsynligvis fordi der er tale ommeget små oplag.

En opstilling -Shapeways print af‘den lille bager’ medet typisk bivogn

21

For en stor dels vedkommende går 3D-trykketeknik ud på, at du ikke behøver atvære erfaren bygger for at skaffe dig enmodel, du længe har ønsket dig. For atkunne opnå det, skal du både vide og lærenoget om app til 3D-tegninger, eller duskal kende nogen, som kan fremstilledine tegninger. For så behøver vi ikkevente på, at en producent beslutter sig forat gå i gang med at udvikle en ny model

DESIGN I 3DHvad skal der til før man kankomme i gang med sit projekt

- vi kan selv gå i gang! Begejstret for deeksisterende muligheder, og pint og pla-get af ønsket om et bestemt tog, gik jeg igang med at undersøge, hvad der skal tilfor at få lavet tegninger i 3D. Det kunnevel ikke være så kompliceret, som desiger, tænkte jeg, for det har mange andregjort før mig. Jeg behøver ikke uddannemig til mester i faget, jeg skulle bare videså meget, at jeg kunne lave mig et tog.Normalt er 3D noget udelukkende for deprofessionelle, og der er meget at lære om

En modeli skala Nfremstilletpå bestil-ling efteregen CAD-tegning.

Nogle eksemplerpå signalstøbninger

hentet på en hollandsk hjemmeside.

22

software, og helt billigt er det heller ikke.Jeg skulle bare finde noget, der lå inden-for en køkkenbordfabrikants rækkevide.

ALTERNATIVE MULIGHEDER- FRA BILLIG TIL GRATISHeldigvis findes der i dag betydeligealternative muligheder - fra billig til lige-frem gratis. Hovedkravet er, at der er enapp(lication), som kan eksporteres tilprinteren som .STS (Stereolithography).Selvom om der findes en gratis ‘GoogleSketchup’, som for det meste bruges tiltegning af enkle bygninger i 3D og ernem at bruge, kan denne ikke eksporte-res i dette format. Det kan til gengældbetalings ‘pro’ version eller betalings‘plug-in’, men ‘Sketchup’ er heller ikkehelt ideelt til vores formål. Til Windowsderimod en helt gratis og fuld app ‘Auto-desk 123D’, og det vil være et udmærketvalg.

‘Autodesk’ er kendt for sin professio-nelle standard software AutoCAD. Soft-waren har et behageligt interface og sup-port ved vejledninger (tutorials) og etforum, man kan gå til. Det samme firmaudsendte fornylig programmetInventorFusion til både Windows og Mac.Den har et lignende Interface som 123D,og den addresserer filen teknisk på enlidt anderledes måde. Ifølge ‘Autodesk’skulle det nu være lettere for begyndereat designe i 3D. For Windows udløberden gratis version af InventorFusion iapril 2013 (kan hentes via ‘Autodesk’swebside). Underligt nok udløber Mac-ver-sionen ikke, og den kan bruges sålænge, man vil, idet den kan downloadesfra Apples App Store. Et alternativ, somman kan have råd til for både Windowsog Mac som bruges af professionelle, erViaCad 2D/3D fra Punch. (koster 79.95

Euro; Windows-brugere kan købe det viaViaCads webside, og Mac-brugerne kangå til App Store), som jeg selv brugte, dajeg skulle ud at opdage denne fagre nyeverden.

Skala N -støbning i stor forstørrelse.

Stopbom kan støbes ud i et stykke, menogså i to, om man vil...

Råstøbninger eller vi må hellere skrive -råprint eller rå tryk...

...De trykte lag er synlige, men de kannemt fjernes efterhånden som maling....

puslet med det hver aften i en hel ugeeller måske to for at finde de tilfredsstil-lende svar, vil intet til sidst kunne stand-se dig på vejen til produktionen af dinhelt egen model.

Hvis du vil i gang: På shapeways.comvil du få en udmærket forklaring på,hvordan det hele fungerer, hvad du skalgøre, og hvad du skal være klar over,når du sender dine tegninger ind til 3D-trykning.

EN REVOLUTIONI VORES HOBBYAt tegne i 3D og få det trykt kan eftermin mening skabe en revolution i voreshobby og sammen med den digitaleudvikling i øvrigt gøre hobbyen mereattraktiv for nye generationer af model-baneentusiaster. Det vil dog aldrig kunneerstatte det at skulle skære, save, lime,male (og hurra for det!) - det vil blotvære en ekstra hjælp til de eksisterendeteknikker. Det vil fortsat være tidskræ-vende, hvis du falder for fristelsen atdesigne de små detaljer. Selv hvis dubestiller en færdigtrykt model som denfra Chris Ward, kan den sparede timehan lover dig, holde dig beskæftiget iflere uger. Men det kan jeg kun takkemin egen begejstring for de små detaljerfor - jeg kunne blot have givet model-len et lag maling og så færdig.

23

UDHOLDENHEDDET VIGTIGSTEDet vigtigste, du skal have, når du kas-

ter dig ud i det, er udholdenhed. Det erikke svært, men som det er med alting,skal du sætte dig ind i det først. Mangecomputerbrugere læser ikke manualerog vil i gang med det samme, så de klik-ker bare rundt og vil lære ved at prøvesig frem. Det er ikke den bedste måde atlære, hvordan man skal kunne tegne i3D, med mindre man kun vil til at desig-ne en bold eller en kasse. Heldigvis harViaCad en 90 minutters video om, hvor-dan man kommer i gang, og når du harset den, er du godt i vej. Også deres vel-skrevne PDF håndbog er ret væsentligfor, at du kan finde svar på det, som dubør vide. Undervejs vil du utvivlsomthave brug for at stille nogle spørgsmål.Og kan du ikke selv finde svar, kan durejse dem i det eksisterende forum, ellerdu kan sende mail direkte til eller sågarringe til Punchs hjælpedesk i USA!

Jeg fandt forumet som værende til-strækkelig, men også hjælpedesk besva-rede mine mails indenfor 24 timer. Atfinde svar på særlige spørgsmål omViaCad kræver måske lidt mere ‘forsk-ning’, og somme tider kan der gå eneller flere timer for at få et svar, men pådenne måde vil du også lære megetmere om applicationen og dens mulighe-der. Det vil ofte være et spørgsmål omtilgangen til sagen, da et bestemt pro-blem tit kan løses på forskellige måder.

LAD DIG IKKE SLÅ UD -ALTID EN VEJ TIL MÅLETLad ikke disse oplysninger få dig til atmiste modet, for uanset hvilket redskabdu vælger, vil det fortælle dig, hvad detnæste skridt skal være. Efter at have

Relevante links:

www.shapeways.com;www.chrisjward.co.uk; www.spoorobjecten.nl;Autodesk 123D (Windows):www.123dapp.comAutodesk InventorFusion, fri forWindows indtil 1. april 2013,ubegrænset fri for Mac;http://labs.autodesk.com/technolo-gies/fusion/ViaCad 2D/3D (Mac og Windows):www.punchcad.com/

Artiklen er skrevet med assistan-ce fra Mitchell Jetten,Shapeways, Chris Ward, CWRailways, Rutger de Water ogHan van der Hart.

NYTTIGEADRESSER

...påføres. Ujævnheder ved vinduernekanfiles væk. Støbninger er i skala N.

Lars Weidick har gjort det igen - arrange-ret en en vellykket hobbymesse, hvorinteresserede af alle slags mødes. Om densøde musik opstår, ved vi ikke, men der ersom regel mange glade ansigter, somgerne tager til Valby to gange om året,forår og efterår, for på ét sted at se, hvadder rører sig inden for deres hobbyinte-ressesfære.

Heljan som den største producent pådet hjemlige marked dominerer scenenogså denne gang. Salgschef KimNannestad (billedet) har denne gangkunnet vise et imponerende antal model-varianter. For kenderne er der ikke

Foråretindfandt sig samtidig med, at hobbymessen

endnu engang slog dørene op, solenskinnede og publikum fra nær og

fjern strømmde til Valby hallen

24

FORÅR I

UDSTILLING

DMJU har udmær-ket Heljan med før-ste pris for at havefremstille DSB CM2051

Klassiske danske lokomotiver og motor-vogne i model udstillet på hobbymessen.

25

I VALBY

egentlige nyheder bortset fra DSB-rutebilen, der ventes med spænding!Rutebilklassikeren er desværre ikkemotoriseret, men mon ikke dygtigebyggere vil kunne adaptere den tilkørsel efter Faller Car System? Dervar også tre skønne varianter afTriangel-motorvognen, som vi har

anmeldt i den seneste udgave af banenOn-Line. Andre nyheder? Jo, det ermotorvogne Mo 500 og Mo 1900 - ogde kan ventes om et par år. Det er etstørre program omfattende i alt nivarianter. Nogle vil måske synes, atden nyhed er Heljan kommet nemtuden om, men det vigtigste er, atHeljan kommer med de eftertragtedemodelvarianter. Når man tager denøkonomiske situation i betragtningsammen med det danske markedsministørrelse, skal vi være glade for

de nyheder, vi trods alt får. De ni planlagte Mo-varianter er:

Femakslet MO 597 og 581 med front-gitter uden staffering, MO 589 medfrontgitter og staffering; fireakslet MOi svejset udgave - MO 564 med front-gitter og staffering, MO 568 uden staf-fering, MO 572 med frontgitter og

DSBs klassiske rutebil bliver ikke motoriseret fra Heljan, men ingen

hindrer dygtige modelbyggere at give sig i kast med opgaven.

26

uden stafferinger; femakslet ombyg-get MO i svejset udgave - MO 1984uden frontgitter, MO 1991 med front-gitter og MO 1999 uden frontgitter.

Heljan tager dog forbehold, idet deskriver på hjemmesiden: Hvis det bli-ver en succes, afsluttes serien med dennittede MO-vogn i både ombygget oguombygget version.

Ellers ventes inden længe DSB Gods

Per MøllerNielsen afleve-rer en staklaserskårnepapbyggesættil JohnnyJuhl,TaastrupTogkælder,der havde enmasse godetilbud på sinstand. JohnnyJuhl er iøvrigt ene-forhandler afdanske lok-sounds Esu-decodere påSjælland.

Hos Taastrup Togkælder fandtvi et probat middel mod støv-plage på modeljernbaneanlæg -sporstøvsuger og skinnerenserfra det tyske firma Lux,

litra EG 3103 genudsendt sammenmed DB Schenker Cargo EG 3105 og3108. Sidstnævnte er en farvevariantaf DSB EG - en model, som jeg mindessom en særdeles velkørende maskine iden oprindelige version. Spændingensamles ligeledes om damplokomoti-verne DSB E 991 med lyd og E 987uden lyd samt de svenske SJ F1271 ogF1201. Som man vil erindre, har der

Epokemodellers skinne-cykler og en ølvogn medkusk i baggrunden.Ovenover: Skønne dan-ske huse i lange baner,laserskåret af solidt pap.

27

været en del problemer med modellen,da den blev udsendt første gang.Heljan har bebudet en del ændringerpå baggund af de høstede erfaringer.

Per Møller Nielsen fra Epokemo-deller viste mange danske byggesæt af

laserskåret karton. De er efterhåndengodt på vej til at erstatte plasticbygge-sæt - de er billigere at fremstille, mener efterhånden ligeså dyre i udsalgs-pris. Fremstillingsteknikken er tilgengæld blevet mere tilgængelig, ogdet har givet adgang til flere at forsø-ge sig i den sårbare modelbranche.Foruden Epokemodeller er derTogcentret i København NV og WitzelHobby i Slimminge ved Ringsted, dertilbyder en lang række attraktivemodeller fremstillet med laser-teknik.

Per Møller Nielsen fremstiler desu-den en hel del tilbehør til modelanlæg.Således kan blandt nyhederne nævnesBedford-lastbil fra Bryggeriet Stjernensamt øl-vogne fra Carlsberg og Tuborgog ‘et hav’ af småting, der gør sta-tionsmiljøet levende. Der er både cyk-ler og cykelstativer, jernbananecykler,

postkasser og telefonbokse, paller ogtrækasser til ægtransport - udvalgeter kæmpestort, og det vokser for hvergang Per Møller Nielsen dukker op påen messe eller udstilling.

Bedford ølbil fra bryggeriet ‘Stjernen’.

Ægkasser fås i forskellige skalastørrelser.

Carlsberg og Tuborg ølvogne - forbilledertil Epokemodellers ølvogne

28

Kasper Bang Jen-sen, som har grund-lagt Dekas, en virk-somhed indenforplast og elektronik-industrien, levererogså smådele tilmodeltog i støbtbronze og drejetmessing. Standen iValbyhallen fyldteikke så meget, mendet gjorde de mangeforskellige dele isagens natur hellerikke. Noget af detseneste, som KasperBang Jensen harfremstillet varstrækbåndssæt til

CU og CV-vogne.Hobbymessen giver selv-

byggerne en chance for atmødes og udveksle erfa-ringer, men også demon-strere det muliges kunstud i modeltog. EbbeAndersen havde et righol-digt udvalg af forskelligttilbehør og smådele tilsalg. Han udstillede ogsåen færdigbygget model af

Kasper Bang Jensen havdediverse smådele til model-tog. Til venstre vogne medpåsatte strækbånd.

DSBs rangerlokomotiv MH

346 samt en overdel afsamme maskine plus diver-se løsdeele som hjul og deleaf gangtøj m.v. Når man såde flotte modeller, ville manofte ønske man selv varmetalarbejder eller en elleranden slags ‘mekaniker’,der forstod sig på brugen

Efterhånden er der langtimellem selvbyggernedels fordi mange model-ler kan købes færdige, ogdels fordi livet i dag leveshurtigt!

En messingmodel af etsmalsporetsvensk loko-motiv frem-stillet på encomputersty-ret fræser.

Automatisktogstyring

demonstreretved hjælp af

Viessmannkomponenter.

29

af værktøjerne, og kastede sig ud imodelbyggeprojekter!

Den svenske Andras Juhasz,. derholdt til på en anden stand, både kunneog gjorde det - byggede sine tog, idethan flittigt demonstrerede sin computer-styrede fræser. I dag er mulighedernemange, og værktøjerne stadig mere sofi-stikerede - det er bare om at komme igang med uddannelserne. Jeg har altidværet lidt misundelig på dygtige folk,der havde hænderne skruet rigtig sam-men!

På Bo Hegners stand kunne man fådemonstreret muligheder for automatisktogstyring, som det tyske firma Viess-mann bød på. Det kræver dog at mansætter sig lidt ind i, hvordan man for-binder el-ledningerne med diverse kon-takter. Som en af medarbejderne skriveret andet sted i denne opdatering af banenon-line: Har andre lært det før mig, kanjeg også!

Brandhøjbanen er et stortmini-jernbaneanlæg på et18.000 kvadratmeter stortområde i Hedeland vedRoskilde. Klubben var ogsårepræsenteret i Valby mednogle modelbaneeffekter.Har du endnu ikke besøgtbanen, bør du ikke snyde sigselv for oplevelsen, især hvisdu har børn, du kan tagemed. På google kan du findealt om Brandhøjbanen og senogle pragtfulde video-indslag. Alle med kærlighedtil jernbaneteknik og model-bygning kan være med ibanens drift.

30

Store tog er igenkommet på mode.Tidligere var det

stort set ‘kun’Märklin og LGB,der produceredestore modeller istørre stil, men

siden også ameri-kanerne begyndteat fremstille euro-

pæiske modeller,tog PIKO udfor-

dringen op oggik i gang med

produktion afmodeller, der kan

køre både ‘indeog ude’. Udvalget

er efterhåndenblevet betragte-

ligt. På‘Togcentret’s

stand kunne manbeundre en pænsamling el- og

diesellokomotiveri startklar

stand...

De byggede moduler og mødtes i week-enderne til kørsel hos hinanden, og dapladsen i stuerne blev for trang, fandtmøderne sted under mere rummeligeforhold over det meste af Sjælland. I

Valbyhallen præsenterede klubben3modul.dk et imponerende modul-

anlæg. Alene at bygge det op i hallenkrævede ‘sine mænd’! Anlægget er byg-get med Märklin K-skinner og fungerer

godt. Mere på www.3modul.dk!

Dansk ‘G’ ModelbaneForening er trofastegæster på hobbymes-sen i Valby. Deresanlæg vokser fragang til gang. Detsamme kan siges omSpor 1 klubbensimponerende antalmodeller. Også denne gang kunne vibeundre den pragtfulde model af DSBslitra E damplokomotiv - et sjældent synpå modelbaneanlæg, når man ser bort frade enkelte klubber, som har specialisret

31

sig navnlig i selvbyg af danske modeller.I mangel af andre muligheder har manværet henvist til køb af et efterhåndenstort modeludvalg fra producenter sydfor grænsen.

Bjarne Abel er malerog i øvrigt ‘mandenmed mange kasket-

ter’. Under en af demfindes der en habilskibsbygger, somviste nogle af sine

modeller på hobby-messen. Mangler du

en færge til dit mj-anlæg, kan han træf-

fes på www.færge-modeller.dk. I øje-

blikket er han i gangmed at bygge

M/F Frederik IX.

32

Også N-modul Grup-pen er faste gæsterpå Hobbymessen medderes skønne modu-ler og mange langegodstog. Denne lilleskalastørrelse imålestok1:160 bety-der, at man på min-dre plads kan dyrkeforbilledlig modelba-nekørsel, og hvisman har plads, er derfor alvor albuerum,hvilket de åbne vid-der på modulgrup-

pens skønne anlæg taler deres tydeligesprog om.

De amerikanske jernbaner var ogsårepræsenteret på messen. Selvom de ogsåfindes i skala N og i fremragende kvali-tet, foretrækker de danske US-entusias-ter skala H0 eller den mere håndgribeli-ge målstok 1:87. Til forskel fra stør-relsen N, kræver det plads at køre ameri-kansk i H0. For det er ikke de ‘forkølede’godstog med et par godsvogne bag enMY’er, som vi tidligere har oplevet pådanske spor, men nogle ‘kilometerlangetog’ bag tre-fire lokomotiver, som snegler

Et persontog bliver snart overhalet af etlangt godstog. Godstrafikken har ‘for-kørselsret’ på USAs jernbanenet.

33

sig af sted gennem modellandskabet. Ivirkeligheden er der tit betydelig fart på,når sporets tilstand ellers tillader det.

NÆSTE HOBBYMESSE2. OG 3. NOVEMBERForårsmessen var godt besøgt - 5100kom, så og blev glade. Næste gang ogdet bliver den 2. og 3. november, kan derventes endnu flere besøgende, idet derskal holdes danmarksmesterskaber imodelbygning i messehallen. Man harreserveret 4-600 kvadrater til formålet

Det er ikke bare nogle langegodstog, men også kæmpe-

store damplokomotiver, somkendetegnede de amerikan-

ske jernbaner, før diesel-kraften overtog. På billedet

øverst en meterlang for-spand med ‘Big Boy’-typerne

og til højre lokomotiv medførerhuset i front.

inclusive tre mødelokaler. Tidligere holdtI.P.M.S. mesterskaberne i Valby medbor-gerhus, men har nu - i øvrigt meget apropos - besluttet at ‘flytte sammen’ medHobbymessen, så der kan forventes yder-ligere 1500-2000 besøgende. Det kanbetyde, at der bliver rift om forhandler-standene. Allerede nu er 70 pct. af plad-serne reserveret, og derfor gælder reglen‘først til møllen...’ resten om.

For fremtiden vil hobbymessen holdeshhv. første weekend i marts og novem-ber. V. H.

34

DET UUNDVÆRLIGENÜRNBERG

Tilbehør er prikken over i’et pået modeljernbaneanlæg. Vibringer nogle eksempler, vi såpå Legetøjsmessen.

Foto: KlausKorbacher

Busch har udstillet det flotte dioramaomkring et anlæg med tipvogne. Om derer kul, der graves, fremgår ikke af bille-det, men interessant og livagtigt ser detud. Det er straks lidt mere problematiskmed et byggesæt fra Vollmer med en ele-fant, der har set sig gal på et udendørsserveringssted. Normalt finder vi amok-løbne elefanter i en porcelænsbutik, mender kan vel være undtagelser fra reglen!Det gælder selvfølgelig om at finde på,når man skal afsætte et nyt produkt. Ogdet har Vollmer også gjort med at præ-sentere scener omkring et svømmebassinforan et cafeteria i skovkanten.

Når ens ægtefælle viser interesse forvores model hobby og ikke brokker sigover alle de penge, vi lægger hos voresforhandlere, skal vi være glade. Og lyk-

med en pincet. Det bliver et kno-klearbejde - næsten ligeså hårdtsom ude i ens køkkenhave. Nårman så er færdig, bliver mannok så glad for mesterværket.Og husk at takke den medhjæl-pende hustru!

Producenterne af tilbehør -alle uden forskel - har udvikletde mest fantastiske minihaver,man kan tænke sig. Det er op tilens fantasi, hvor godt man kanudnytte mulighederne. Lad dig

også inspirere af billederne på næsteside.

35

kelige bliver vi, hvisfruen i huset giver enhjælpende hånd medomgivelserne. For herkræves først og frem-mest tålmodighed,ordenssans og ikkemindst udholdenhed.Se bare på asparges-marken eller jordbær-selvpluk på vores bille-der. Som i det virkeligeliv skal alle små plan-ter anbringes på plads

For at kunne anlægge sådan en have,hvor man ‘dyrker’ asparges skal manselvfølgelig vide lidt om havebrug...

Alle kender Preiser ogde små mennesker tilmodelbanen, Preiser-mennesker, som‘udkommer’ et pargange om året tilglæde for mange,der vil gøre deresmodelanlæg merebefolket og dermedogså mere levende.Samtidig med atLegetøjsmessen iNürnberg åbnede,udsendte producen-ten endnu engangen række små figu-rer i flere skala-stør-relser. Vi valgte atfotografere H0’erne(ho-nullerne) som demest fotogene til vores

Sikke nogle flotte haver i målestok1:87! Selv kunne jeg godt tænke migdet i 1:1, men så kan jeg forestillemig, at der kom ukrudt, og så var detslut med skønheden, for det er ikke tilat luge væk i staudebedet. I den lillemålestok kommer der ingen ukrudt,men...der er noget, som hedder støv,og så er der spindelvæv spundet afnogle bittesmå edderkopper. Man kanselvfølgelig dække anlægget til for atskærme det for støvkorn... Hvisnogen læsere har et effektivt middelmod støv, hører vi gerne nærmere!

36

prei

sers

KA

BIN

ET

37

formål, idet vi gerneviser dem noget størreend i virkelighedenfor på denne måde atfremhæve det ‘kunst-

neriske indtryk’, hvisjeg må udtrykke detsådan. For figurerneser meget naturligeud, og selv om de er

ubevægelige, er der envis dynamik i deresstivnede motorik.Hvadenten man stårforan et spejl, bryder

NOCH OG LYSFigurer med lys - det eren af årets sjove nyhederhos NOCH. Det er takketvære micro-LED-teknik,det kan lade sig gøre.

Blandt figurerne i sor-timentet er jernbaneper-sonel med stationsfor-stander en med ‘slikke-pinden’, der lyser. Der erogså pressefotografermed blitzende apparater- tre af dem med blitz,som ved hjælp af enchip opfører et veritabelt‘lynorgie’. Også et svejse-sæt med seks personerer under forberedelse -den ene af svejserne er igang med et svejseappa-rat, der leverer et blaf-

rende lys. Sætteter vedlagt to løse‘svejselys’ i formaf to løse LED,som kan indbyg-ges i en bygningeller et værksted.

Til septemberventes udsendt to

38

ind i et ‘FranzJäger’ penge-skab eller for-lader en hyre-vogn, er dergang i det. Erder udsalg, erder også pas-sende figurertil sceneriet,og det foregår

heller ikkeuden humor!Det er ikkeMarianneJelved medsin efterhån-den legenda-risketaske,men enældre

medsøster -mon det erenkefru Missefra ‘Matador’ -der kommermed paraply-en efter enbedaget herre,som hunmener er udeefter hendes

motorcykler med sidevogn og tre forskel-lige scootere med fungerende projektøreri front og røde baglys.

Micro-LED er indbygget i modellernemed formodstand, så de kan brugesdirekte tilsluttet en trafo med maksimalt16 Volt. Køretøjerne leveres med hånd-malede figurer.

NOCH fortsætter med at udsendelaserskårne byggesæt. Planlagt er endobbelsporet buet jernbanebro, som kanventes leveret til oktober. Broen kan ogsåbenyttes som vejbro, idet man til vejba-nen kan benytte de vedlagte laserkarton-plader. Da broen måler 54 cm, er den vel-egnet til større modlbaneanlæg.

Man fortsætter med udbygningen afden tidligere leverede station Tannau(Berg) med en passende blokpost og enlille remise i bayersk byggestil. De tobyggesæt ventes i forretningerne allere-de i første kvartal. Blokposten kendeteg-

Plads til dobbelt-spor på den 54 cmlange bro, der ervelegnet til størremj-anlæg.

sit hovedsæde. I denlille remise er der plads til et

17 cm langt rangerlokomotiv. De to

39

ynder. Nok erdisse figurer ikketil ‘udendørsbrug’, men efter-som der kommerstadig flere byg-gesæt med storeudstillingvinduer,er der brug for envis ‘møblering’. Et

udsalgssceneri erderfor et udmær-ket indslag. Atder heller ikkeskulle manglepersoner, dertaler i mobilen, erklart. De to aftal-te et stævnemødeeller date, som det

hedder nu tildags, under detrigtige reklame-skilt, bare det for-kerte sted - hel-digvis blev situa-tionen reddet afmobilen!

nes ved filigrane murstensgrave-ringer, som tilmed er håndkolorere-de i Wangen, hvor producenten har

bygninger er velegnedetil små modelbanemiljø-er. Da det hele jo er ensmagssag og i højestegrad et spørgsmål omleg, kunne de vel bru-ges i et dansk miljø, sålænge der ikke findestilsvarende modellerefter et dansk forbillede.I hvert fald er det noglecharmerende bygninger.

Tyskland har mangegamle og velbevaredebindingsværkshuse.NOCH synes, der bør

40

gøres noget vedsagen og inspire-ret af bygningerbesluttet, at frem-stille nogle afdem, men på enmåde, så de kanstå sammen ogindgå i en ældrebydel.

Således er derforretniger i stue-tagen med mode-tøj, med legetøjsamt fastfood-ser-vering. Der

forventes også åbnet et etablisement ved navn‘Røde Rosa’, som en del af byens berømte ‘rødtlygte’-kvarter, hvortil leveres to røde LED tilfacademontering. Møllebageren får også enplads i byens udkant med sin bagerforretningog en vandmølle med tilhørende motor, der fårdet lille møllehjul til at snurre rundt - forhå-bentlig ikke for hurtigt!

41

Vi kender det allesammen:Pladsen er trang, buede skin-ner står for tæt på, og vi skalhave anbragt en perron, kostehvad det vil! NOCH synes at havefundet en løsning, idet de nu harudsendt et sæt med perronele-

menter, som kan formes efter behov ved hjælp afhobbykniv eller saks. Som det fremgår af bille-derne, er det forholdsvis enkelt. Sættet, som er aflaser-skåret pap, er udformet

sådan, at det kan skilles ad og

skæres til således, at mantager højde for, at den

forbipasserende togstam-me ikke rammer perron-kanten, når det går ind ikurven. Når man er fær-dig med tilskæringen, li-

mes det hele sammenmed almindelig hvid lim,

som følger med sættet. Og mereskal der såmænd ikke til!

KLÆBEGRUS i hhv. brun og grå farver er ligeledes en nyhed fra NOCH. Det fåslidt større i H0, og lidt finere i hhv. N- og Z-størrelse. Man får grus i en dåse sam-men med en passende blanding klæbestof. Man tager det op af dåsen med en spar-tel og smører det på anlægget. Der lader man det tørre, til det stabiliserer sigenten som en grusoverflade eller grusunderlag.

SNEFALD i model laver de også i Wangen i Allgäu. Det er til dem, der ikke harfået sne nok i år! Det fås som glitrende pasta, som man ligeledes tager op fra endåse med en spartel og smører ligeligt ud på sit modellandskab. Det lader man såhvile i to-tre timer, og så har man et fortryllende vinterlandskab. Vil man tryllelidt ekstra, kan men sprede snefnug over det hele ved hjælp af Græs-Master ellerGras-spraydåse over et lag NOCH sneklæber.

Det er 30 år siden, Lokomo-tivmanufaktur blev grund-lagt i München. Det er enfinmekanisk virksomhed,som fremstiller messinglo-komotiver og vogne samtlokomotiv- og vogndele.‘Banen’ har aldrig før skre-vet om denne producent,dels fordi de udelukkendelaver småserier til de få ioplag op til 30 eksemplarer,og fordi det er håndarbejde,som selve navnet Manu-faktur jo også antyder. MicroMetakit,under hvilket navn virksomheden ogsåer kendt, fremstiller sine modeller imuseumskvalitet. Det betyder, at manikke går på kompromis med noget over-hovedet. Modellerne er som forbilledetnøjagtige til den mindste detalje, og det i

42

MIKRO LOKO-MANUFAKTUR

spor H0 eller målestok 1:87. Alle forbin-delser er loddet, presset eller skruet sam-men. Limning bruges kun i undtagelses-tilfælde som til skilte, eller når glasruderskal fæstnes. Virksomheden fremhæver,at man ved hver lokomotivmodel efterlig-ner originaltro bremseanlæg. Det samme

Deutsche Reichsbahn BR 98.2tandhjulslokomotiv.

Lokomotivet kommerfra Badische Staats-

bahn, og det kørte påHöllentalbahn i

Schwarzwald.

43

DeutscheReichsbahn, kulfy-ret eksprestogslo-komotiv BR 03194, som det så udi 1940. HjemstedHamburg-Altona.Oplag: 30 eksem-plarer.

Det østrigske godstogslokomotiv, KEB litra IV fraKejserinde Elisabeth Bahn, bygget af Siegl i WienerNeustadt. Sådan så det ud i 1870!

gælder også bemaling afde enkelte maskindele.Når der er tale om fører-huse, er de alle indrettetindividuelt som forbille-det og udstyret med eks-trafine bevægelige dele.Under vores besøg pålegetøjsmessen iNürnberg har jeg altidskelet til de flotte model-ler, men uden ambitionerom at erhverve en. Prisenvar større, end redaktø-rens tegnebog kunnebære, og det er den stadig

44

væk selv sombrugt på ebay,hvor et damplo-komotiv handlestil $2500. -Selvom redaktø-ren ikke har vun-det i lotto, vil hangerne dele glæ-den over ‘micro-mekanikken’ medlæserne ved atbringe billeder afden bayerskefabriks vidunder-skønne modeller.Alle de her viste

modeller er årets nyheder, somgerne må bestilles direkte frafabrikken. Det er ikke alenelokomotivmodeller fra Tyskland

og Østrig, der fremstilles ogsåmaskiner med forbilleder fraFrankrig, Italien, Grælenland,Tjekkoslovakiet og Polen.

SNCF 050-A-31 - et fransk godstogslokomotiv i den typiske grønsortebemaling.

Elektromotorvogn ET 85.20 fra den bayerske gruppeforvaltning, som den så ud i 1926,efter at den blev ombygget fra en dampdrevet personvogn type MCCI.

MCCI 14506 fra De kgl. bayerske Statsbaner. Sådan så den dampdrevne personvogn ud i1913. Den var udstyret med J. A. Maffeis Turgan-maskine.

45

Det østrigske gods-togslokomotiv fra1935 - BBÖ 80.491 -ligner et fortidigtuhyre. Det var et afforsøgene i datidensEuropa for bedre atudnytte brændslet.Røgen blev i stedet forud gennem skorste-nen ført tilbage til enekstra kedel, hvorvandet blev forvarmet,inden det kom over iden næste kedel og tilsidst røg ud i cylin-drene som damp.Kulbesparelsen var ibedste fald mellem 10og 20 pct.

Den opfindelse var for besværlig og fik ikke lang levetid.

46

Ansaldobredas eventyr med de forkætrede IC4-tog til femmilliarder kroner er efterhånden velkendt, så selv fugle-ne i dag kan kvidre skandalesangen om DSBs tog til det21. århundrede. Det nye er imidlertid, at Danmark til-syneladende ikke er det eneste land, der blev ramt af denitalienske syge - smitten har bredt sig senest til Hollandog Belgien, hvor højhastighedstoget ‘Albatros’ af sikker-hedsmæssige grunde ikke længere må køre.. I stedet forat flyve med 250 km/t mellem Amsterdam og Bruxelles,holder det stille på remiseområdet i Watergraafsmeer iHolland.

Egentlig underligt, vi ikke har hørt om det før, ellerhar vi måske været for optaget af DSBs problemer medIC4, som efterhånden er flere årtier forsinkede og stortset forældede, før de kom ud at køre? Mon heleDanmarks jernbanenet bliver elektrificeret, før et sidsteIC4 er gjort køreklar...

Forleden skrev ‘lngeniøren’, at Ansaldobredas hol-landskbelgiske ‘Albatros’ eller V250, som det også hed-der, har fået kørselsforbud af de belgiske myndigheder,fordi sne og is fik vitale komponenter i undervognen tilat rive sig løs og falde ned på sporet. Forbuddet kom kun40 dage efter, at toget begyndte at køre mellem de to byer

EN VINGESKEN VINGESKUDT

'ALBATROS' 'ALBATROS' V250

HOLLAND/BELGIENAf Vido Hribar

Amsterdam og Bruxelles. Det sker ogsåefter, at der har været forskellige andreproblemer med toget, uden at sne og vin-teren har haft indflydelse på prøvekørslerlokalt i Holland.

Både i Holland og i Belgien har mananlagt særligt spor til højhastighedstogethhv. HSL-Zuid og forlængelsen HSL-4,hvortil der i sin tid blev bestilt 16 tog afNS (Holland) og fire af SNCB (Belgien).Skulle ordren annulleres, som man erbegyndt at tale om, vil skaden dog værelangt mindre end i Danmark, som harbestilt fire gange så mange togsæt.

Ifølge de lokale belgiske og hollandskemedier var det kun økonomiske grunde,der afgjorde, at det var Ansaldobreda ogikke Alstom, som bygger de franske TGVeller Siemens, som står for de tyske ICE-højhastighedstogtog, der fik ordren.Oprindelig var det meningen, at togetskulle køre 220 km/t, idet en opgradering

til 250 ville betydemeget større udgif-ter, men italienerne

kunne sagtenslevere 250 til 220km-prisen, lovedede, og defor fik deopgaven.

Det varmeningen, at deførste tog skulle

leveres i 2009, ogsandt nok kom det første

togsæt til Arnhem i Nederlandene

KUDTEN VINGESKUDT

V250'ALBATROS' V250

Ansaldobredas stolte‘Albatros’ designet

af den verdensberømtePininfarina set på

Innotrans 2008.

Det tyske ICE i diesel-version i Rødby Færge. DSBville uden tvivl have været bedre tjentmed valget af Siemens ICE frem forrAnsaldobredas IC4 DSB-FOTO: FLEMMING KARLSEN

48

i april samme år efter en vellykket prøve-kørsel i det tjekkiske Velim, hvor der fin-des en ‘rundbane’ til diverse testkørsler.Toget blev derefter slæbt til Amsterdamtil forskellige undersøgelser.Imellemtiden var selskabet HSA(Højhastighedalliancen), der står for pro-jektet, ved at gå fallit på grund af mang-lende indtægter fra strækningen HSL-Zuid og blev efterfølgende reddet afHollands regering.

Der var også flere andre forviklinger,som forsinkede igangsætningen, og ende-lig i marts 2012 begyndte man at uddan-ne lokomotivførerne, idet det var mening-en, at man skulle begynde den kommerci-elle kørsel i september. Det gjorde manogså, men kun mellem Amsterdam ogRotterdam. Først den 9. december 2012begyndte ‘Albatros’ at køre til Bruxelles.

Nu har Ansaldobreda fået tre månedertil at udbedre manglerne, hvis kontraktenikke skal annulleres, og togene sendesretur. Ansaldo har sendt 40 mand tilHolland for at løse problemerne efter, atAnsaldobreda har erkendt problemetsomfang. I en pressemeddelelse, som cite-res af ‘Ingeniøren’, er V250-togene vinter-

testet efter alle forskrifter både i klima-tisk vindtunnel i Wien, Østrig, og i vin-tervejr i Velim, Tjekkiet, og ‘ingen stederer sådanne problemer blevet identificeret’som der blev klaget over i Holland ogBelgien.

Noget lignende har vi jo hørt før! Ogvar det ikke 83 IC4-tog og 23 IC2 tog somskulle leveres til Danmark inden oktober2012.

I sidste nummer af ’Banen On-Line’ harvi skrevet om problemer med Ansal-dobredas sporvogne i Göteborg, nogetsom nordmændene også har prøvet i Oslo.I Los Angeles er italienerne tre år forsin-kede med leverancerne til byens letbane.Aviserne ‘Washington Post’ og ‘BostonGlobe’ citeres for problemer medAnsaldobredas tog i San Francisco,Washington, Boston og Cleveland.

Forleden dag kunne vi læse i Ekstra-bladet og se i TV-avisen, at Italiens fhv.regeringschef Silivio Berlusconi foræredeet af Ansaldobrdas (danske) IC4 tilLibyens (aflivede) diktator Gaddafi. Togetholder på et stykke spor uden for Tripoli,og der står det godt og fast ! I øvrigt ennyhed ‘banen’ bragte allerede sidst i 2011.

Ansaldobredas IC4 tog -kom direkte fra fabrik og ind på værksted!

DSB-FOIO: JENS HASSE

8-vognssætV250 - knap

201 m langt - har

kørsels-forbud.