rBAKRUTAN 1EO2 KLUBBT1DNING FÖR SVENSKA SAABKLUBBEN L

SVENSKA SAAB KLU B BEN Box 1786 11197 Stockholm www.saabklubben.com ssk@saabklubben.com E-post till styrelsen:

Medlemsavgift år 2002: 200 kr För medlemmar under 18 år: 50 kr Postgiro 476 52 46-6 Användarnamn: ssrmedlem Lösenord: sason9299 xxx@saabklubben.com

Styrelsemedlemm ar: Ordförande: Martin Bergstrand Bösslinge Börje 755 92 Uppsala Tel: 018-36 91 56 ordf@saabklubben.com

Sekreterare: Hans Willebrand Gräsgärde 409 388 96 Ljungbyholm Tel: 0480-330 56 sekreterare(...

Kassör/Medlemsregister: Mats Carlsson Storsvängen 124 129 44 Hägersten Tel: 08-88 88 64 kassor

Klubbmästare: Gerda Persson Porthansvägen 10 168 45 Bromma Tel: 08-87 88 00 km@...

Materialförvaltare: Bernt Olsson Ryttaregatan 8d 415 03 Göteborg Tel: 031-25 69 45 Onsdagar 18-21 clubshop@...

Vice ordförande: John Jonasson Hällbrinken 11 132 36 Saltsjö-Boo Tel: 08-715 24 29 Tisdagar 18-21 vordf@...

Vice sekreterare: Göran Sahlen Trallbo, N'reta parkväg 12 755 91 Uppsala Tel: 018-3601 57 vsekr@...

Redaktör: Mattias Johansson Valhallsvägen 3 434 31 Kungsbacka Tel: 0300-745 30 red@...

Reservdelsman: Rolf Jensen Bäckvägen 7 Olsfors 517 00 Bollebvgd Tel: 033-29 53 69 Fax: 033-29 53 69 Torsdagar 19-21 reservdelar@...

Omslagsfoto: Uno Persson Arne Andersson

BAKRUTAN

Innehåll Bakrutan 1-2002

Ordföranden har ordet. Sid 4 Kallelse till årsmöte. Sid 5 Klassiska rally cupen. Sid 6 På Gång från MFIRF. Sid 7 Saab Roadster. Sid 11 Saabnostalgi. Sid 12 9-timmars i Skepptuna. Sid 14 Tema driftsäkerhhet, Sid 19 del 1: V4 Evenemang 2002. Sid 28 Blyersättning till din Saab. Sid 34 Saab 9-3X. Sid 39 SSK:s reservdelslista. Sid 44 Skynda långsamt. Sid 59 Köp & Sälj. Sid 60 SSK:s modellombudsmän. Sid 62 Besiktningsmän, lokalsektioner och tidningsredaktion. Sid 63

Skriv till Bakrutan. Skicka in dina reseskildringar,

tävlingsbidrag, Saabäventyr m m till tidningsredaktören.

(Ej till SSK:s boxadress)

Stoppdatum för Bakrutan 2002

Nr 2-02

12 april Nr 3-02

9 augusti

I din brevlåda ca 4 veckor efter stoppdatum.

BAKRUTAN

Hej!

Det känns som att våren inte är så långt borta när jag med en snabb koll på listan över träffar och arrangemang ser att vi har ett tiotal arrangemang i klubbens regi. Och fler blir det. Med andra ord finns det gott om tillfällen att åka på träff med din gammelsaab. Tänk bara på att det vik-tiga är att åka på träffarna, inte att komma med en bil perfekt in i minsta detalj. Visst är det roligt med bilar i fint skick. Det är också klubbens målsättning. Men det vik-tiga är att komma på träffarna och ha trev-ligt.

Jag passar på att påminna om medlems-avgiften. Det är det säkraste sättet att få Bakrutan regelbundet. Betala gärna så fort som möjligt så slipper du riskera att trilla ur medlemsregistret.

Nytt på tema träffar är att förutom Lars-Åke som träffsamordnare i Uppland har Martin Agstam ställt upp som träff -samordnare i Gästrikland. Välkommen Martin! Träffsamordnarna fungerar som en sorts klubbmästare för lokala arrang-emang. På så vis stimuleras träff-verksamheten och medlemmar kan göra roliga saker tillsammans på hemmaplan.

På gång är att vi kommer att skaffa en så kallad anmälarlicens. Det innebär att de som tävlar med sina veteransaabar på bana eller i skogen under organiserade former kan tävla i klubbens färger. Vi ser det som ett roligt sätt att bidra till att hålla Saabs tävlingshistoria levande samtidigt som våra medlemmar kan tävla i klubbens färger.

I år kommer vi att ha årsmötet på

4

BAKRUTAN

Flygvapenmuseum i Malmslätt utanför enmotorigt transport och skolflygplan. Linköping. Kopplingen till Saab är för- stås given. Du vet väl att de två första Det var några korta ord. Vi ses på års- numren i den så kallade 90-serien var flyg- mötet! plan? Saab 90 var ett tvåmotorigt passa- gerarflygplan och Saab 91 var ett Martin

Inbjudan till årsmöte i Svenska Saabklubben

Svenska Saabklubbens medlemmar kallas härmed till årsmötet 2002.

Årsmötesförhandlingarna hålls på Flygvapenmuseum i Malmslätt,

strax utanför Linköping. Mötet går av stapeln den 16 mars klockan

12:00.

Välkomna! Styrelsen för Svenska Saabklubben

Bussresa till årsmötet. Buss avgår från Alvik 09:00 och Skärholmen 09:30. Ring Jolm Jonasson på telefon 08- 715 24 29 eller 0707-86 36 12 för anmälan till bussresan.

5

BAKRUTAN

Klassiska Rally Cupen är en bilhistorisk klass för förare som fyllt 40 år (skall sän-kas) och med bilar som helt överensstäm-mer med 1965 års modell eller äldre. Monte Carlo —66 har dispens då den över-ensstämmer med 1965 års modell homologeringshandling. Eftersom denna cup är av bilhistoriskt intresse skall bilarna också utseendemässigt överensstämma med hur de såg ut när de var nya och då de kördes i tävling. Bilarna skall så långt det är möjligt överensstämma med origi-nal. Det gäller även diverse extra utrust-ning, reklam etc. Det tävlas i tre klasser där Saabarna är i klass 1 upp till 1300cc och kör mot BMC Cooper, Renault Gordini och Ford Anglia.

Tävlingar 2002: 19 januari i Arvika, 9 fe-bruari i Eksjö och 23 februari i Koppar-berg. Övriga är ej fastställda ännu. Kon-takta Jårs Damberg 08-54 13 76 50, 0706-

31 68 52 eller läs i tidningen Idrottsbladet. Det tävlas även i Nya Veteran klassen from —66 (Saab V4).

Ut i skogen och upplev hur det var på 60-talet. 31 Saab Sportar gick i mål i 1963 års Midnattsolsrally.

Kör så det ryker!

Text & bild: Uno Persson

Slutställning KRC 2001, Klass 1: 1. P-0 Flogner, Ausin Cooper S, 39 poäng

2. Göran Holmqvist, Saab Sport, 35p. 3. Kjell Andersson, Saab Sport, 32p. 4. Bengt Jonsson, Saab Sport, 28 p.

5. Ola Magnusson, Ford Anglia, 26p.

6. Järs Damberg, Ford Anglia, 23p.

7. Håkan Lidebjer, BMC Cooper S, 21 p. 8. Lars-Erik Danielsson, Saab 96, 19 p.

9. Göran Martinsson, Renault 8 Gordini, 15 p.

10. Anders Martinsson, Renault 8 Gordini, 9p.

6

Motorhistoriska Riksförbundets Nyhetsblad

PÅGÅNG --- MHRF ..---- , - —. —. .._

Tel 08-30 28 01 Fax 08-31 27 06

Nr 7 Dec 2001 Årgång 9

BAKRUTAN

MHRF har ny postadress fr o m 7 januari 2002 Motorhistoriska Riksförbundets postadress är fr o m den 7 januari 2002 samma som

besöksadressen: Tomtebogatan 33, 113 38 Stockholm. Den här adressen gäller

även MHRF Försäkring.

Använd Internet för att mata in era uppgifter till Evenemangskalendern 2002! Redan nu kan ni mata in uppgifterna genom att gå in på MHRF:s hemsida

www.mhrf.se Längst upp på startsidan klickar ni på "lämna uppgifter till Evenemangskalendern".

Ni måste ange användamamn (klubbens förkortning) och lösenord (klubbens num-mer) för att kunna komma åt inmatningsformuläret. Låt bara en person sköta inmat-ningen, och lämna inte ut inloggning och lösenord till andra! Ni kan också gå in och ändra redan lämnade uppgifter, eller ta bort evenemang som blir inställda.

Nya medlemmar i MHRF:s styrelse 1 samband med förbundsmötet 27 okto-ber valdes två nya representanter in i MHRF:s styrelse: Lars Frykholm och Erik Sundbl ad.

Lasse Frykholm är entusiastisk inför franska och italienska bilar, ordförande i sektionen för SM inom Sv. Citroen-klubben samt medlem i Sv Lancialdubben. Ägnar sig i veteransammanhang huvud-sakligen åt sin Citroen SM 1971. I övrigt kan nämnas att Lasse växte upp i Indien på femtiotalet och är verksam inom Upp-sala Kammarsolister där han spelar cello.

Erik Sundblad är medlem i Morgan-klubben, 49 år gammal, och har två tonårs-pojkar tillsammans med hustru Gunilla. Han är civilekonom och maskiningenjör och arbetar som VD i Train Maint AB, som sysslar med underhåll av järnvägsfordon. Han har tio års utlandsvistelse bakom sig (5 i Holland, 5 i USA) och en förkärlek för sportiga bilar. I hans garage finns Morgan +8 1969, Dolling formel V 1965, Jeep CJ7 1982 och en Mercedes 300SL 1989.

7

BAKRUTAN

12 h No% we" :4++ hot ; " 11-111/t—fl .7.'"Irmi III Il _

Motorhistoriska Riksförbundet (MHRF) har på uppdrag av MHRF:s förbunds-stämma 2001 gjort en undersökning av olika blyersättningspreparat på den svenska marknaden. I samråd med erkända motor- och bränsleexperter i landet har man låtit analysera följande preparat:

TRI-PAK TLI-PRO MILLERS VSP PLUS Red Line Blyersättning Blyersättningsmedel Hall-Miba

Motivet var att klargöra för brukaren hur de olika tillverkarna löst problemet att er-sätta blyet, om oktantalet ökar samt hur prisbilden ser ut. Bara några få produkter har innehållsförteckning och sammansätt-ningen bedömdes därför som extra intres-sant. För bilägarnas val av blyersättning bedömdes detta därför vara en värdefull hjälp.

Experterna som hjälpt till är Per Gill-brand, Kurt Hedlund, Hans Hennevelt, Börje Henningsson, Börje Kronström, Per-Gunnar Perhed och Nils-Gunnar Svensson. Dessutom har styrelsen haft kontakter med bland andra 011e Wallander på Conort Engineering AB

Undersökningen inriktade sig endast på oktantal och medel verksamma mot VSR (Valve Seat Recession = Ventilsätesslitage). Det kan naturligtvis uppstå många andra driftstörningar i en gammal motor, det gjorde det även när motorerna var nya. Beträffande bensinen kan man generellt säga att äldre motorer är mer förlåtande mot bränslets sammansättning än helt moderna som kräver ett ytterst väl-specificerat bränsle för att fungera bra.

Valve Seat Recession uppstår vid höga temperaturer (hård körning) i motorer med mjuka ventilsäten av järn eller stål. Avgas-ventilen och ventilsätet blir vid hög belast-ning så upphettade att en mikrosvetsning uppstår när ventilen stänger. När den åter öppnar drar ventilen med sig en liten mängd material från ventilsätet. Efter en tids körning på detta sätt sjunker ventilen allt djupare in i sitt säte vilket märks på att ventilspelet minskar för att till slut elimi-neras. Om materialet inte är järn eller stål i både ventil och säte kan VSR ej uppstå. VSR förhindras genom att: A) höga tem-peraturer undviks (= låg belastning på mo-torn) eller, B) ett skyddslager av metalloxid byggs upp på ventil och säte för att förhin-dra svetsningen. Blyoxid var mycket effek-tivt för detta ändamål men andra metall-ers oxid har också visat sig ge skyddseffekt. Blyersättning bör ej användas i bilar med

avancerad avgasrening och katalysator. De metallföreningar som ska skydda ventil-sätena i äldre motorer kan ställa till pro-blem i moderna. De metaller som används är kalium, natrium, mangan och bor. Ka-lium används i det preparat som distribu-eras av Hall Miba och säljs på de flesta bensinstationer. Det är också den produkt som fanns i den blyersatta bensinen på pump så länge den såldes (Jet säljer den än idag). Natrium används av Red Line som även tillsätter lite olja. Mangan an-vänds av Millers VSP Plus där det även höjer oktantalet. I TRI-PAK och TLI-PRO förlitar man sig på bor för att skydda ven-tilerna vilken kanske är den mest udda lös-ningen.

Sammanväger man uppgifterna från innehållsanalysen, experternas råd och prisjämförelsen måste HallMibas Bly-

8

BAKRUTAN

ersättningsmedel framhållas som lämpli-gaste val om blyersättning överhuvudtaget behövs. Kalium löser problemen med VSR på väl beprövat sätt och till ett rimligt pris.

Ungefårlig prisökning i öre per liter för bly-ersatt bensin

180 160 140 -, 120 100 -, 80 60 40

Millers Red Line Blyers.

VSP Blyers. Hall PLUS Miba

Rapporten i sin helhet kan rekvireras av MHRF ansluten klubb från MHRF:s kansli.

Bengt Dieden

Varning för reklam Under hösten har några näringsidkare an-vänt e-mail för att gentemot medlems-klubbarna marknadsföra olika artiklar och erbjudanden. Reklamen har skickats till ett stort antal klubbar vid ett och samma till-fälle, något som fått en del att tro att MHRF skulle vara avsändare eller på annat sätt inblandat i utskicket. Så är det inte. MHRF tar starkt avstånd från den typen av mark-nadsföring.

Vi vill här också varna klubbarna för att agera återförsäljare för diverse produkter. Försäljning av annat än klubbregalia kan äventyra klubbens status som ideell fören-ing i skattetekniskt hänseende och därmed också klubbens skatte- och momsfrihet.

Carl Zeidlitz

33,3 39,2

0 Tri -Pak TLI-PRO

3 4,8

Den nya personuppgiftslagen, PuL Sedan den 1 oktober 2001 gäller den nya personuppgiftslagen, PuL fullt ut. Vi har varit i kontakt med jurister med insyn i datalagstiftningen och med Datainspektio-nen för att utreda vad den nya lagen kan innebära för klubbarnas verksamhet.

Lagen innebär i praktiken att det är tillåtet att lagra personrelaterade uppgifter i datoriserade register med den registrera-des samtycke. Uppgifter som inte behövs för klubben verksamhet, t.ex. personnum-mer, bör inte registreras.

Medlemsregistret Samtycke och information är ledorden och det innebär att klubbarna bör inhämta sina

medlemmars godkännande att registrera personuppgifter i sina dataregister. Det kan t.ex. ske genom en enkel formulering på anmälningsblanketten. En lämplig formu-lering kan t.ex. vara: "XXX-klubben spa-rar sina medlemmars adressuppgifter i da-taregister för att underlätta administration, utskick av XXX-bladet och annan infor-mation." Även redan befintliga medlem-mar bör för sakens skull informeras om att klubben lagrar uppgifter i ett dataregister, t.ex. genom information i klubbtidningen eller ett utskick.

Ett heltäckande sätt att informera medlem- mar, både befintliga och framtida, och sam-

9

Motorhistoriska Riksförbundets Nyhetsblad

Telefon 08-30 28 01 Fax 08-31 27 06 Besöksadress Tomtebogatan 33

Adress Motorhistoriska Riksförbundets Nyhetsblad Tomtebogatan 33 113 38 Stockholm E-post till kansli: mhrf@mhrf.se Hemsida: www.mhrEse Chefredaktör &ansvarig utgivare Lars Adolfsson

I redaktionen Björn-Erik Lindh, Carl Zeidlitz, Hans Blomqvist

BAKRUTAN

tidigt inhämta samtycke, är att helt enkelt skriva in förekomsten av ett dataregister i klubbens stadgar. Formuleringen kan t.ex. vara "XXX-klubben skall spara adress-information om sina medlemmar på data-register. Uppgifterna får endast användas till ordinarie klubbverksamhet och skall övervakas av..." (kassör, sekreterare, med-lemsregistrator, registeransvarig, person-uppgiftsombud eller dylikt).

Internet Samtycke och information är också viktigt vad gäller publicering av personrelaterade uppgifter på Internet, t.ex. medlemslista, styrelsens eller besiktningsmännens adress och telefonnummer på klubbens hemsida. Berörda personer bör alltså informeras om vilka uppgifter man vill lägga ut och i vil-ket syfte.

Anmälan till Datainspektionen? Anmälan till myndighet av själva registret är inte längre nödvändigt. Klubben bör dock upprätta en förteckning över regist-rerade uppgifter och syfte med registre-ringen. Större klubbar kan också utse ett "Personuppgiftsombud". Personuppgifts-ombudet kan t.ex. vara medlemsregist-ratorn eller kassören och skall se till att registren sköts enligt god sed och inte miss-brukas.

Dags att skicka in ansökan om Ursprungskontroll

Skall du registreringsbesiktiga ditt fordon som är 30 år eller äldre i vår? Behöver du ett intyg från MHRF? Då är det hög tid att agera redan nu!

Tag kontakt med din Bilprovning i god tid, be att få tala med den person som är ansvarig för registreringsbesiktning av his-toriska fordon.

Om Bilprovningen vill ha ett ursprungs-intyg från MHRF som underlag, laddar du ned blanketten och tillvägagångs-beskrivningen från MHRF:s hemsida,

. Blanketterna kan också be-ställas från MHRF:s kansli. Följ anvisningarna noga och sänd in upp-

gifterna i god tid. Handläggningstiden kan vara lång, i synnerhet under våren då kansliets arbetsbelastning är som störst.

Observera att MHRF endast kan skriva ut intyg om fordonet är i, eller uppbyggt till originalskick och är färdigt för regist-reringsbesiktning. Fordon med smärre tids-typiska förändringar kan under vissa om-ständigheter godkännas.

Carl Zeidlitz

Mer Information På Datainspektionens hemsida,

kan ytterligare information fås om PuL och Personupp-giftsombud. Vi försöker naturligtvis också att svara på dina frågor på kansliet.

Carl Zeidlitz

10

BAKRUTAN

Ännu en dyna- misk Saab-mo- dell: Saab Roadster siktar på en

yngre målgrupp

Saab lanserar nu ännu en modell, denna gång handlar det om en dynamisk roads-ter med sportiga retrodrag som tydligt är nischad mot en yngre målgrupp. Bilen går i produktion omgående och kan redan nu beställas ute hos Saab-handlarna.

-Med Saab Roadster förstärker vi vår när-varo i segmentet premiumbilar för yngre kunder med höga kvalitetskrav, säger Örjan Aslund, informationschef Saab Sverige. Den har en oerhört läcker form-givning (design Ulf Hanses) som verkli-gen faller målgruppen i smaken. Och pre-cis som när vi visade upp de första Saaba-

rna för mer än femtio år sedan är det en-hetlig fårgsättning som gäller, den här gången har vi fastnat för en mycket stil-full, svart solidlack.

Enligt Saab har bilen varken turbomotor eller fyrhjulsdrift men lär ändå, med fan-tasins hjälp, ha mycket goda prestanda. Krocksäkerheten är med tanke på biltypen relativt hög, däremot har Saab klokt nog valt att hålla utrustningsnivån på en spar-tansk nivå. Bilen har ett rekommenderat pris på 1.685 kronor och det skulle ga-ranterat vara mycket förvånande om den någonsin börjar rosta. -Vi vet från "Rocking Car", vår tidigare succé i det här segmentet, att kunderna verkligen uppskattar välgjorda nischbilar, framhåller Örjan Aslund. Vad vi dock inte hade räknat med var att den skulle bli så populär också utanför kärnmålgruppen. Analyser har visat att det inte sällan hand-lar som Saab-älskare som föräras den i present vid jämna födelsedagar.

Saab Automobik

1 1

OT-PANNAN atom mod.

Kr. 29:75

Alla Ingående t lager.

Skriv omg eller 013/369 00

BIL-TEMA Rot 8020 - LINKÖPING

013'360 00

BAKRUTAN

Saabnostalgi och rally. I mitten av 1950-talet blomstrade den svenska OT-sporten upp. 0 stod där för orienteringstävlingar där kartläsaren spe-lade en mycket viktig roll. Medan T var tillförlitlighetstävlingar och här var hela banan pilad. Kartläsarens uppgift var här att lysa med taksökaren, hålla reda på ti-derna men även kolla kartan då pilningen kunde vara bristfällig.

Man införde Vagnskadeprickar, bilarna besiktigades vid start och skadorna poängbedömdes efter ett särskilt proto-koll. Hade man över tio skadeprickar fick man ej starta. Efter avslutad tävling blev det en besiktning och straffpoäng för ny-tillkomna skador. Farliga stenar vid väg-kanten målades med vit färg. Man tog bort navkapslarna, bytte däcken till Dunlop SP

eller G800, stötdämparna till Autotrygg, satte på en hasplåt, taksökare, Marchal Fantastic och backljus. GT-stol kostade en hel del slantar, man köpte en oklädd stomme och klädde själv. En kartläsning-slampa gjor-des av en kaf-fepanna. Speed-pilot, 240:- (räknar fram ideal-farten på ett sinnrikt sätt) och Ed Heur tidtagarldockor„ 500:- var för dyra så det fick man av-

12

EVEROAK STORTFOXIA4 Lätt, bekväm och elegant bilhjälm av välkänd modell. Vit. V. g. angiv storlek vid beställning. (55-62)

54:—

Italienska RALLY-HANSKAR

Gör som topp-männen använd

Il ALLY - HANDSKEN för säkert GREPP

SPEEDPILOT

på avbetalning

Vi kan nu erbjuda Eder den popu-lära Speedplloten — ett trevligt res-sällskap som ingen bör undvara. Ger fullständig kontroll över

FART TID HASTIGHET

Modell Sport 350:— kontant. Avbet. 380:—. handp. 50:—, 30:—/mån.

Modell Standard 265:— kontant. Avbet. 295:—, handp. 47:50, 22:50/mån.

Rekvirera broschyr och kontrakt

STÖTDÄMPAREIPERTEN Södermannag. 60, Stockholm Sö.

Tel. 43 00 09 /43 90 43

BAKRUTAN stå ifrån. En radio var bra att ha i tävlings-bilen, tävlingarna var ofta långa och bil-trailern var inte uppfunnen utan man körde på landsväg fram och tillbaka till tävlingarna. Säkerhetsutrustningen var papphjälm Everoak, tvåpunktsbältena byttes mot räddningskårens fyrpunkts-bälte, ratthandskar med avklippta fingrar. "Häst till tusen" behövde man oftast inte

för att göra sig gällande, det dög of-tast med standard-motorn.

När bilen var utrustad var det dags att starta ned-räkningen "5, 4, 3, 2,

iväg bar det på den spå'riga vägen, oftast med gräs i mitten mellan trädstammarna. Det for-drades en särskild teknik för att köra SAAB fort. Gaspedalen höll man i bot-ten med högerfoten mest hela tiden för att få bäst drag på motorn. Saktade ner farten gjorde man med vänsterfoten, som fick dansa på bromspedalen så fort vä-gen började slingra. Nerväxlingarna med rattspaken gjorde man utan att använda kopplingspedalen, man bara lättade lite på gasen. Även handbromsen kom flitigt till användning för att "ställa upp" vagnen före tvära kurvor. Efter tävlingarna var det taktiksnack långt in på natten innan fården ställdes hemmåt.

Text & Bild: Uno Persson

13

BAKRUTAN

9-timmars i Skepptuna 12/1-02 För att ställa upp i denna uthållighets-tävling behövs en pålitlig bil och fyra minst lika pålitliga chaufförer/co-drivers.

Tack vare att John ramlade över en 96-77 i hyfsat skick var bilen fixad. Pålitliga och körglada förare var ju John och under-tecknad men vilka två till skulle få chan-sen att uppleva en rolig lördag med oss? Valet föll på min svåger Johnny Hellström som jag åkt kartis åt i många tävlingar på mitten av 80-talet (i V4:a så klart), och min gamle kompis Lasse Ericsson som äger en härlig 2-liters rally V4. Dåså, då var teamet klart. Mer än 100 års erfaren-het tillsammans av V4 körning borde räcka för att hålla liv i 96:an 9 timmar tyckte vi.

En kväll offrades för att göra V4:an tävlingsklar då vi bl.a. flyttade framlysen till taket och bakljusen till hatthyllan. I med en brandsläckare, sänka stolarna, kolla att det mesta satt fast, lite dekal-trimning och vips var vi klara för utma-ningen.

Det gick inte att vara ute och rumla på stan på fredagskvällen då vi skulle träffas 03.00 på banan någon mil från Arlanda. Att vi sen inte sov nåt i alla fall hör väl till tävlingsnerverna. Nå, vi kom i tid trots krånglande broms på släpet, en åkomma som tyvärr hänger i sen några stjärnmekar glömde dra åt hjulbultarna med tappat hjul som följd för några år sen.

Besiktningen gick smärtfritt och sen var det bara att vänta in starten 06.00 efter

14

BAKRUTAN

ett kort förarsammanträde.

Vi kom överens om att jag skulle ta för-sta timmen med Johnny som pådrivare och varvräknare, nästa timme var det dags för John med Lasse bredvid, tredje tim-men var det Johnnys tur att visa om rally-

takterna satt i med mig som passagerare och sen Lasses tur med John bred-vid. Det John och jag försökt banka i in skallarna på våra "nya" team kompisar var att "håll er undan plåt-kontakt", "släpp förbi dom snabbare",

"tänk på att bilen ska hålla 9 timmar", "kul om vi kom i mål" mm.

Starten är ett kapitel för sig. Efter ett mastervarv släpps alla dårar fria på den ca 3 km långa banan med blandade vägar på folkracebanan, rallyväg och upplogade

1 5

BAKRUTAN

åkrar. I ar var det ca 80 startande och att se alla bilar med lvsena på taket i en lång rad kan fä folk att tro att det är en inva-sion från Mars på gång.

Eftersom jag tjatat mest om att "hålla sig borta från bråk" flöt det på bra i 30 min. tills den goa värmen helt plötsligt för-svann och tempmätaren bör-jade varna för överhettning. Snabbt in i depån där vi kon-staterade att den ena av de små slangarna över växellådan nog var original från -77 och inte pallat trycket längre. Givetvis hade vi inte med någon sådan slang fast jag har 50 hemma. Men tack vare vädjande till konkurrenters givmildhet, mycket svärande och lättare brännskador kunde vi efter en halvtimme fortsätta, nu med John vid ratten och Lasse bredvid.

Nu rullade V4:an på som aldrig förr. Inget dramatiskt hände på flera timmar för-utom tappat avgasrör. Vi avlöste varan-dra på löpande band och till slut var det dags för sista timmen. Nu skulle bara bi-len i mål. Därför blev min sista timme något nervös då vägen närmast var bort-körd, groparna stora så bilen nästan för-svann, all is och snö effektivt omgjord till lervälling. Johnny satt och stönade bred-vid att jag tappat tempot och det kände jag också, men till slut passerade vi mål-flaggan kl. 15:00 och då stönade vi alla lättade att det var över och gått bra i år igen.

Fadäsen med vattenslangen kostade oss minst 5 varv + att John fick stå i depå 5 min för att ha haft sidorutan nere gjorde att vi "bara" fick ihop 90 varv mot kan-ske 96 om allt funkat. Segraren i framhjulsdrivet hade 102 varv och sen kom nog 18 till före oss, men vi var mycket nöjda med dagen då V4:an var hel

sånär som på en präktig dörrbuckla som folkracestjärnan Lasse ordnade till under stridens hetta med någon Volvo.

Hur gick det då för de andra Saabekipa-gen? Ekendahl & Co kom i en välpreppad kortnos från "MP Classic Auto där VD:n Micke Philipson stängt sin firma sen före jul för att helt koncentrera sig på detta bygge. Riktig bur, Recarostolar, 4-punkts bälte, välljudande grupp 1 motor, diff mm var bara några av godsakerna åskådarna bjöds på. Men tvvärr hade gänget inte byggt in nåt skydd för att bakifrån bli manglad av galna konkurrenter och bli knuffad in i någon stolpe så fördelaren sprack. Så någon gång på dan fick

16

BAKRUTAN

Twostroke Challenge teamet kasta in handduken då någon ny fördelare inte fanns med i reservdelslådan. Synd för dom åkte bra så länge det varade och tur att det satt riktiga stolar och bälten i då det kunde ha gått illa annars.

Teamet från Hedemora med 99:an bru-kar vara främst i listan men blev brutalt påkörda bakifrån så en kille fick åka am-bulans frän banan, hur det gick med honom får vi väl höra framöver, hoppas det inte var nåt allvarligt. 99:an var minst en meter kortare, stolen hade lossat, och att det finns dårar bland de tävlande visste vi men man kan undra hur denna olycka gick till. Jag vet inte så mycket mer om detta då jag skriver dessa rader da-gen efter tävlingen. Det fanns en V4:a till med som mot slutet mest blev bog-serad in till depån så den slog vi.

Nu är vi helt slut efter helgens bravader men har redan börjat planera för nästa års race, i en V4:a så klart, kanske samma som i år men då med nya vattenslangar, bättre däck och stötdämpare. Kanske lite förstärkt avgasupphängning också, det kan ju inte skada.

I depån träffade vi på mänga kända SSK-ansikten, nämnas bör Peter Svensson och Anders Lövmark som luftade sin 96-65 med nyinställda Lanciaförgasare. Vilken sång när motorns varvvillighet demon-

strerades och som vanligt blev det svart av folk runt en 2-taktare som varvas nå-gon minut och åskådare som glömde vad dom egentligen hade för arbetsuppgift just då. Även min före detta kartläsare BEGE dök upp numera utrustad med ka-mera istället för hjälm och overall.

Till slut vill jag framföra vårt varma tack till vår servicepersonal Niklas och Tomas

som kånkade vatten och bensindunkar till och från snabbdepån och fixade rena ru-tor så vi såg att komma ut på banan igen. Även vår huvudsponsor Lasse på EMAB tackas då vi slapp pröjsa soppan + kost-naden för nummerskyltsarrangemanget på taket.

Vi ses förhoppningsvis på 2003 års täv-ling hoppas "Team Vi 4 i V4". John Jonasson, Lasse Ericsson, Johnny Hellström och Yngve Ekberg.

Text: Yngve Foto: BEGE Jansson

17

r-mrr i i rrt CA fln...... vy+ L-KINI UMMUC...71

BAKRUTAN

2001.11.27

Ove Nilsson är död

Ove Nilsson har efter en tids sjukdom avlidit. Han ägnade hela sitt liv åt bilar och har varit SAAB trogen sedan 50-ta-let. Vi vänner till honom skojade och sa att Ove kunde laga en växellåda eller motor med förbundna ögon. Han var

mycket kunnig, snäll och hjälpsam mot alla och särskilt mot oss andra medlem-mar i Föreningen Gotlands SAABen, för-eningen som han var med och bildade 1990. Vi går vidare med ett ljust minne av Ove och allt gott han har gjort och tänker i dessa dagar särskilt på hans fru Gullan och barnen.

Jan Alan"

ordförande

Motionera mera Arsmötet närmar sig med stormsteg. Glöm inte att lämna in era motioner och förslag till årsmötet. Dessa skall vara sty-relsen tillhanda senast åtta dagar före mötet.

SOrelsenför SSK

Tryckfelsnisse!

Fotograferna till omslagsbilderna i

Redaktioen ber om ursäkt för det nummer 4-01 blev tyvärr fel. Rätt skall

inträffade.

vara Bernt Olsson samt Bo Bergquist. /Red.

18

BAKRUTAN

Tema driftsäkerhet

Fa° skeenden som förknippas med

firdmedlet automobil är så irrite-

rande, som att bli ståendes längs

någon öde mörk vägren med nämnda

skrälle. Något i drivkällan har tackat för

sig och gått på långlunch denna iskalla januarikväll. Brått är det, snyggkläderna

(tunna!) är på och meklusten befinner sig

10 meter under jordytan...

Men, som bekant, de flesta av oss i denna klubb susar till vardags fram i ett bilmärke där driftsäkerheten varit ett signum från

första 92 A—pluttriken till våra dagars

bindestreckare. De flesta fel går enkelt att

förebygga hemma i garaget så att de ald-

rig uppkommer.

Tänkte att vi här skulle titta på lite enkla

kontrollpunkter och svagheter som med

åren kan ställa till bekymmer om de för-

bises. Vi börjar i detta nummer med V4:an. Där blev det en del skrivet så vi

får stycka upp temat kring Saabs Ford-

motoriserade modell i två avsnitt. Efter

detta lite om 2-litersaggregaten, för att

mot slutet av året runda av med de 3-

cylindriga tvåtaktarna. Lite tidsmässig

tombola, jag vet, men för ögonblicket är

diverse egna avgasburkar till 2-t under ut-

provning. Ständigt, aldrig

avrundningsbart ämne! Men vi får väl se om lite mer rön finns att teckna ned tills det är dags.

Som sagt, vi börjar att titta på Saab V4.

En massa sidor tänker du kanske, kan verkligen så mycket gå sönder? Men lugn, bara gööörlugn... Ingen Saab har nånsin

varit en evig krångelmaskin. Långt ifrån

alla möjliga strulpunkter det skrivs om kommer att drabba dig.

Tanken är att det skall vara en liten guide,

kalla det gärna kontrollprogram, för att

förebygga fel som ibland visat sig genom åren.

Läs och gå ut och skruva lite!

Mattbias RArivall

19

BAKRUTAN

Litei knep för att hålla snefyran pålitlig Vi börjar längst bak, vid tanken. Kondensvatten som lägger sig i botten på densamma är ett otvg på alla bilar. Blir det inte isbildning i ledningar och förga-sare så kan det lika gärna lägga sig inne i ett bränslefilter och totalblockera all ge-nomströmning. Gammelsaaben har här en fördel jämfört med nyare vagnar; den har (tyvärr stöldunderlättande) botten-plugg.

Avtappningsmomentet göres givetvis lämpligast då bränslemängden är mycket låg! Och självklart—utomhus. Utspillt bränsle hör inte hemma på ett garagegolv, tänk på brandfaran. Dessutom är det häl-sovådligt att andas in (bensin innehåller bensen som är direkt cancerframkal-lande). Under med ett kärl, skruva ur bottenpluggen, lat rinna tomt och skölj sedan igenom med några liter ren bensin.

Gör rent pluggens tätningsyta på själva tanken, minsta ojämnhet eller smuts-partikel måste bort. Montera en ny fiber-packning på själva pluggen. Använd Ej tätningsmedel. Är ytorna plana som de ska tätar den nya fiberpackningen. Tät-ningsmedel skall undvikas i bränsle-sammanhang så långt det bara är möjligt. Bara några få fabrikat klarar av att ej lö-sas upp av bensin och därmed sugas in i bränslesvstemet. Kontrollera att tank-locket sluter tätt kring påfyllningsrörets krage, samt att dess lufthål är OK.

Nästa punkt är de utvändiga slangar som går från påfvllningshålet i skärmen till tan-kens inloppsmynning. Skrapa rent all smuts och rester av intorkad underreds-massa. Är du tvungen att demontera nå-

20

BAKRUTAN

got, ta tn -ckluften och blås rent runt allti-hop. Kontrollera bägge gummislangarna (stora parillnings och avluftningsslangen) mycket noga angående torrsprickbildning. Denna process kan fortsätta långt in i slangens mantel, sä långt att invändigt lossnande av gummipartiklar sker. Dessa sugs sedan ofrånkomligen in i tankskottet och kan ge upphov till de mest oförklar-liga (stopp) fenomen. Är du minsta osä-ker pa slangens invändiga kondition, de-montera och kontrollera. Vid åter-

med nya och fräscha.

Var får man dä fatt i dessa slangar om de behöver bytas? Avluftningsslangen häller invändig diam. 10 mm och finns att köpa på macken. Den stora får e_j ersättas med någon Harslang som mättmässigt verkar vara lämplig. Vattenslangar tål ej petroleumprodukter av något slag. Efter en kort tid löses de upp. Då nämnda de-talj är slutsåld på Saab kan det vara ett visst företag att hitta en annan.

SAAB en beprövad

och segerrik bil, som fått starkare

motor

montering: Om behövligt, putsa tätnings-ytan på tankens och skärmrörets rörmynningar med fin smärgel eller Scotch-Brite. Givetvis med sådan försik-tighet att några partiklar ej kommer ner i tanken. Som bekant kan dessa ytor samla på sig åtskilligt med smuts som etsar sig fast. Om detta ej avlägsnas uppstår pro-blem med tätheten mot slangen. Rostiga gamla slangklämmor gör ingen glad. Dit

Samma slang som äterfinns på 99:orna 1968- -4 kan efter kapning användas till 96 1960-68.

Den lilla luftslangen i plast som gar från tanken, genom hjulhuset och sedan ut i det fria genom en gummibussning i skär-men, får absolut ej ligga och släpa i mar-ken. Smuts kan sugas in. Extrasäkra gärna

2 1

BAKRUTAN

dess tänkta placering med en staltrad. Kontrollera konditionen! Gammal plast-slang blir gärna spröd. Kan ersättas med vanlig spolarslang som klammas i tanken. Missa inte att kontrollera skicket på den lilla textilarmerade slangstump, som leder in plastslangen i tanken. Även en mycket liten hålighet på denna ger upphov till bensinlukt inne i bilen. Ersättes med van-lig bensinslang, inv. diam. 6 mm. Glöm inte klämmorna!

Vid demontering av bränslemätar-arma-tur: Ännu viktigare att utesluta alla idéer om tätningsmedel mellan denna och tan-ken. Mycket lätt att bränslet löser upp det-samma, som edan bildar små klumpar och korkar igen röret (eller något munstycke..) Den gummipackning som är placerad mellan armatur och tank håller mycket hög kvalitet och brukar kunna åter-monteras. Givetvis efter rengöring av samtliga tätningsytor ifråga.

Nästa kontrollpunkt är själva tankens kon-dition. Denna plåttank har en impone-rande seghet i fråga om uthållighet mot rost. De problem med totalt förintade bränslebehållare framför allt 80/90-tals Opel och Ford dras med förekommer överhuvudtaget inte. Det handlar inte bara om att Saabens tank ligger invändigt, godstjockleken och ytbehandlingen ver-kar göra sitt också.

Det är först i våra dagar, då de äldsta V4:orna närmar sig 35 år, tankrost visat sig förekomma lite oftare. Det gäller i för-sta hand avluftningsröret och dess infåst-ning i tanken alltså det rör, som via en gummislang förbinder tanken med

pafyllningsröret i skärmen, (tidigare om-nämnt). På en och annan, men långt ifrån många bilar, kan man se rostangrepp på detta område som håller på att försvaga materialet. Åtgärd: Byte av tanken eller pålödning av nytt rör (riskfyllt arbete, jag tror kylarmakarna åtar sig sådant då de har utrustning för mera säker arbetsgång).

På 95:or kan otäta bakrutor/d:o lister hjälpa till att bilda rena sjöar i reservhjul-slådan. Ligger smutsvattnet kvar lång tid kryper rosten igång på tankens undersida. Det brukar sluta med otäthet i någon hörnskarv. Invändig rost i tanken före-kommer, men mycket sällan. Det uppstår främst om bilen stått still en lång tid med kondensvatten kvar i tankkärlet. Avtapp-ning med åtföljande fulltankning innan bilen ställs av eliminerar problemet.

Vi rör oss framåt i bilen. Bränsleröret från tanken till motorn löper inne i kupén. Från den förstnämnda till röret går en decimeterlång gummislang. Kontrollera avseende torrsprickbildning. Eftersom denna ligger mycket skyddad, kan man dock räkna med minst dubbelt så lång lev-nad som motorrumsslangarna. Den invändiga dragningen har med åren visat sig vara lyckad då röret sällan drabbas av försvagande rostbildning innan bilen är 25 år. Ytbehandlingen är ytterst välgjord. Svagheten ligger i att det löper i en ränna i golvet, där smältvatten lätt ansamlas. Mest utsatta punkter och därmed vanli-gast förekommande gravrostställen är där det går in i tunneln under torpedväggen, d v s där kupégolv möter motorrumsgolv, samt den snutt som går på tvären under växellådan. Det är ett ganska omfattande

22

BAKRUTAN

jobb att byta hela röret, om man vill be-hålla det oskarvat. Drivaggregatet måste ur. Om en skada har uppkommit på röret där det löper i kupédelen, kan man utan problem såga bort den trasiga biten och ersätta denna med en slangbit. Klammad!

Bränslepumpen är av fabrikat A. Pierburg och uppvisar Saabkvalitet i högre divisio-nen. Livslängden och pålitligheten är i klass med de berömda glaskopps-pumparna på Volvo B18. Det förekom-mer att vissa bränslepumpar går längre än motor... dvs, de flyttas från en rasad motor till nästa där någon råkat skada pumpen vid urlyft...) Visst kan de have-rera, men normalt aldrig innan 20 000 mil

och sällan innan 25 000 mil. 1966-69 monterades pumpar med 6 mm anslutningsnipplar. Dessa är isärtagbara. Renoveringssats fanns som re-servdel, innehållande nytt membran och packningar. Fr.o.m. 1970 är pumpkropp och membranhushuvud sammanpressade till en enhet och pumpen därmed ej längre avsedd att reparera. Dessa pumpar har 8 mm anslutningsnipplar.

Det har förekommit problem med ånglås under väldigt varma sommardagar. Saab tillhandahöll en gång i världen en liten modifieringssats. Den innehöll en distansbricka att lägga mellan pump och motor-block samt en längre stötstång (alltså den komponent som får

kamaxeln att driva bränslepumpen). Om du råkar ut för detta bekymmer, är det ingen större match att tillverka de erfor-derliga delarna. Stötstången var c:a 3 mm längre än originalet.

A och 0, för säker bränsleframkomst och tillika brandförebyggande, är fräscha och hela bensinslangar. Tyvärr slarvas det hej vilt med det här på många bilar. Det är därmed en mycket vanlig källa till ovälkommet strul. Det vi nu skall belysa är de som går från det långa rörets motorrumsände, via pumpen och originalbränslefiltret (tefatet) och upp till förgasaren. Dessa bör bytas med c:a 10- 12 års intervall. Fabrikat Berner (gröna)

23

BAKRUTAN

som säljs av bl.a. OK har fördelen att de är lätta att böja och formar sig väl om de behöver krökas. Bra hållbarhet. Vid till-skärning Använd en supervass kniv eller mycket skarp avbitartång så att "smul-bildning" inne i slangen absolut inte upp-kommer, Dessa "smulor" eller rättare sagt partiklar av dåligt skuret gummi kan näm-ligen sugas upp i förgasaren. Vad jag le-tade fel den gången det kom upp en liten gummibit och fastnade i nålventilen... Glöm inte att dra slangen genom den originalmonterade klämbygeln som för-hindrar den förstnämnda att hälsa på i fläkten! (Den klämbygel som avses är den som monteras med en av transmission-skåpans skruvar).

Visst finns det trettio år gamla vinkel-gurkor som än stoltserar med sina orörda originalslangar. Saab monterade en texti-lornlindad sort som har hållit bra. Men råkar man böja en så här gammal slang precis ovanför en nippel... sprak! — så går den i regel av. Det förrädiska är att texti-len döljer ev. sprickor. Vissa mackar har återigen börjat sälja denna nätvariant. M a o: Ingen behöver åka med gamla sten-hårda slangar på sin fina originalbil längre, där riktighet i minsta monteringsdetalj ef-tersträvas.

De slangklämmor som monterades från fabrik mellan pump och förgasare har ett mycket litet skruvmejselspår. Svåra att dra ihop vid återmontering av en bensinslang. Ofta är låsningsförmågan väldigt dålig ef-ter att de lossats några gånger t ex vid byte av filter. Byt till moderna med 7 mm sexkantsfattning på skallen! På din fina helrätta originalpärla: Eftersom dessa

(hat) klämmor är slutsålda för längesedan, samla de bästa begagnade du kan hitta, smörj noggrant och se till att de verkli-gen låser slangen på nippeln. Ha moderna i reserv i askkoppen i fall du måste skruva slang på någon öde parkering...

Mellan pump och förgasare har V4:an ett bränslefilter fabriksmonterat. Bra place-ring, sitter ej galet till ur värmesynpunkt (grenröret). Filterbyte lämpligt minst vart 5:e år. Har din (originalare) ett flygande tefat, (originalmonterat 1970-80)? Låt det sitta kvar om det inte verkar grosigt, läcker eller någon skum driftstörning förekom-mer. Plasten i detta håller hög klass. Var-annan V4 på skroten har tefatet kvar, och det brukar fungera. Men, helgardera, lägg in ett modernt tillbehörsfilter i pappers-korgen.

Ett tillbehörsfilter av typ flöte d v s av rak modell skapar inga måttmässiga be-kymmer vid ersättande av tefatet. Ytter-ligare ett bränslefilter är ingen nackdel. Det går utmärkt att lägga ett direkt efter tanken, under baksätesgolvet. Filtret får plats på den sträcka som annars tas upp av den lilla slangstumpen. Om du vill, kan du såga bort den allra första delen på rö-ret, så får filterburken lättare plats. Välj den metod som du tycker passar bäst. Klamma! Byte vid de intervaller som ti-digare nämnts. På 95:or med reservhjulet placerat under baksätet måste du sätta extrafiltret så, att det ej mosas av det först-nämnda.

Kondensvatten kan lägga sig som en propp inne i filtret och delvis blockera bränsletillförseln med påföljd att motorn

24

BAKRUTAN

inte varvar mycket högre än tomgång-svarv. Byte av filter är enda helt säkra åt-gärden. Uppkommer felet igen måste an-ledningen härtill sökas, se raderna om tan-ken.

Några nyckelord kretsar kring önskemå-let om en driftsäker och ekonomisk för-gasare; Renhet, täthet, korrekt inställning och d:o koppling av vakumanslutningar samt en spjällaxel som inte har markant glapp i sin lagring. Häri texten nämnda arbeten såsom demontering/hop-montering, tillböjning av länkagearmar/ inst. choke, byte insugspackning etc. finns väl och utförligt beskrivet i verkstads-handboken. Det finns ingen anledning att planka dem här.

Vi börjar med 1-portsförgasarna, vilka man återfinner på 1966-77 års V4-moto-rer. Det finns tre olika typer:

1. Solex 28-32 PDSIT-7, 1966-68, automatchoke.

2. Fomoco 71 TW-9510-JC 1969-75A, automatchoke.

Det finns flera olika nummer dessa år, men varianterna är i stort sett identiska. Från 1973 monteras plastluftrenare och då ändras luftrenarfastsättningsbygeln i förgasarhalsen.

3. Ford TF 9510-KDA 1975B-1977A, manuell choke.

Styrkan ligger i dess enkelhet. Problem med dåligt gensvar vid gaspådrag, svår- startad kall eller bara ryckig gång? Eller

bara frestad att ge den skitiga förgasark-lumpen en översyn? En rejäl rengöring kanske är på sin plats. Det underlättar om du har en packningssats (numera slutsåld på Saab), men i brist på en sådan kan du lätt knacka till alla erforderliga packningar själv. Fiberpackning under nålventil etc. finns i järnaffären. Plåtpackning mellan förgasare och insug finns på Mekonomen m fl. Demontera förgasaren, ned med en luddfri trasa i hålet. Fram med en vanlig trasa, torka rent hela insuget utvändigt. Inspektera luftfiltret. Byte 4000 mil.

Plocka isär gasaren (tappa inte iväg kulan som ligger i ett hål under flottörhus-locket!). Blås rent i alla kanaler, kammare och munstycken. Montera ihop. Ställ in snabbtomsgångslänkage, chokespjäll flottörnivå etc. Se över alla vacumanslangar. Den som går från vän-ster ventilkåpa till insuget är böjd i näs-tan 180 graders vinkel. M a o svår att er-sätta med annat än originaldelen (slutsåld förstås..) I nödfall kan en torrsprucken tejpas.

Eller varför inte kröka till ett kopparrör, och klamma fast vanlig rak slang i bägge ändar? Fungerar alldeles utmärkt.

Flödar förgasaren över trots rengöring av nålventilen är den sistnämnda skadad och måste bytas. Se till att luftrenaren sluter tätt kring förgasarhalsen. Särskilt på typ 3 där en gummiring ligger ovanpå gasa-ren (ej inne i luftrenaren som de äldre) och lätt hamnar på sniskan. Vid behov, rensa ur gängan i den tidigare nämnda fastsättningsbygeln för luftrenaren. Förvärmaranordning på vid aktuella tem-

25

peraturer!

Nu kommer vi till en punkt som har grundläggande betydelse för motorns gång.

Mellan insugningsrör och bägge topp-locken måste det vara absolut tätt. Det är helt A och 0 oavsett förgasararrangemang, dock är 2- portaren extra känslig för tjuvluft här.

Du kan göra rent, ställa in, finlira bränsle- sidan och ha tändsystemet 110%. Är pack-

ningen mellan insug och toppar otät av åldersutmattning, kan du hålla på och jus-tera till domedagen. Tomgången blir ändå misär, antingen 2000, ingenting eller vand-rande någonstans mittemellan. Mager-rycken avlöser varandra. Man kan byta gasare efter gasare. Samma resultat.

Men boten är en enkel match; skaffa en ny packning, Som bekant är denna av sär-egen utformning, försedd med korkinlägg samt avsedd att vikas i sitt säte. Finns hos bildelskedjorna.

26

BAKRUTAN

Riv bort insugningsplattan, gör alla tätningsytor absolut plana (=packnings-rester bort, putsa med Scotch-Brite tills ytan känns OK). På med ett högkvalitativt packningsklister värt namnet (ex. vis Permatex nr 2). Olämpligt i och med bränslet? Nej, i och med att detta ställe återfinns efter förgasaren är det inte längre tabu. Här ska det kladdas rejält, för tätt måste det bli! Det är upp till var och en, men jag brukar anstryka såväl packning-ens bägge sidor såsom topparnas och insugningsrörets ytor. Dra med moment-nyckel enligt den procedur som VHB beskriver (tre steg)... ...glöm inte efter-dra! Insuget kan vara helt löst efter bara några mil.

2-ports-förgasaren Solex 32/32 TDID (1977B-80) största svaghet är dess över-känslighet mot tjuvluft samt kärvande länkage och spjäll. Kolla alla vakumslangar. Gör rengöring och om-packning med minutiös noggrannhet (inkl byte av insugspackning). Smörjning av länkarna gärna med något teflonaktigt (långtidsverkande). Nya munstycken bru-kar göra susen. De gamla har ofta fast-etsade smutskorn av någon hundradels millimeters vidd. Minsta sådan här mått-avvikelse gör dubbelportaren bångstyrig vid inställning!

När du ställer in tomgång på en V4 med

avgasrening, demontera gasspjälldämpa-ren så att felaktigheter i denna inte påver-kar motorns egen nedgång i varvtal. Då detta skeende verkar okay, ätermontera gasspälldämparen och ställ in tiden.

Alla Fordförgasare dras med sjukan att den inpressade bränsletillförselnippeln kan lossna när motorn är igång. Ofta har det orsakats av att man slitit i bränsles-langen vid borttagning av densamma. Känn efter med en tång att det verkligen sitter ordentligt, vid behov knacka in det lite vackert med mässingshammare. Ty-värr kan detta fenomen även hända på det lilla rör som sitter på insidan av dubbelportarens flottörhuslock. Plötsligt flödar fuggen till vansinne och det är bara att ställa sig vid vägkanten riva av locket, och lite försiktigt knacka in röret...

Obefintlig tomgång trots att allt här ovan stämmer? Ta ett kompressionsprov. Otät-het i någon ventil (kolla spelet först) eller någon blåst topplockspackning kan ge sig till känna även på så vis.

Nästa gång avslutar vi tipsen om V4:ans framfart med att titta på el (inkl tändning), avgas, kylsystemet och själva motor-kroppen.

Text: Mattbias Roswall Bilder: Saab

27

BAKRUTAN

T2-11— " 1.1 n f n rni e t ar 1 %. 11111111511\1:41 U- 1 I

Nu börjar sommarens evenemang och träffar ta form. Har Ni tänkt att arrangera någon träff i sommar? Jag hjälper Er gärna med tips och idéer. Jag har fått en hel del erfarenhet genom att själv arrangera träffar samt deltagit i många olika arrangemang.

Kom ihåg att en träff behöver inte vara ett stort arrangemang, alla tillfållen då ett gäng Saabentusiaster gör något trevligt ihop är en träff.

d ra , • fir m h

• I "

• 11. • " • • .e i ii

oss andra år 2002,

All information om Er tilltänkta träff skickar Ni till mig inte till redaktionen. Min uppgift är bl.a att se till att samordna träffarna så att de inte krockar med varandra och att kunna informera Er om lämpligt datum för just Er träff. Jag kollar även upp andra större veteranträffar.

Se till att gå ut med informationen i god tid. Det har tyvärr hänt att träffar inte blivit utannonserade som de bör. Jag behöver få in Ert material senast 1 vecka innan stopp-datum för Bakrutan. Även den information som ska in på hemsidan bör skickas till mig i god tid, eftersom denna ska samköras med Webmaster.

Träffar som är planerade till våren eller sommaren, bör annonseras ut redan i Bakrutan nr 4, absolut senast i Bakrutan nr 1 på året. Som Ni alla vet kan vi aldrig garantera att Br nr 2 hinner ut i början av sommaren. Glöm inte att Ni själva kan göra ett inlägg på Saabklubbens hemsida om Er träff, gå in på "Anslagstavlan" och vidare till "Saabklubbens Forum".

Saabklubben kan även sponsra Er med bidrag till träffen. Kontakta mig för mer informa-tion.

Vänliga bäkningar Gerda Parson

Martin Agstam -lokal träffsamordnare i

Gästrikland

Är du sugen på att träffa likasinnade i Gästrikland med omnejd? Kontakta Saab-klubbens lokala träffsamordnare Martin Agstam på 026-611374.

28

BAKRUTAN evenemang 2002

26 februari kl. 17.00

16 mars kl. 12.00

18 april kl. 18.30

Saabklubbens sektion Saab Skånia anordnar träff. Plats: Yngve Nilssons Karosseriverkstad i Laholm.

Årsmöte SSK. För mer information se separat annons.

Saabklubbens Norrlandsektion inbjuder till Brandövning och genomgång av förebyggande åtgärder. Samling: Motor-centrum i Umeå. Info: Anders Johansson 090-18 60 26.

25 maj Saabklubbens sektion Saab Skånia anordnar Saabmarknad. kl. 10.00 Plats: Saxtorp utanför Landskrona.

15 juni Trollhättesektionen firar 10 år. Detta gör vi genom att ar- kl. 11.00 rangera ett familjerally i Trollhättan med omnejd. Efter att

vi kört en slinga på trevliga Saabvägar finns möjlighet till för säljning i form av en marknad. Vi avslutar dagen med grill-ning för dem som vill. Samling: Vid Saabmuseet. Info: Roland Widarsson 0521-22 30 33.

27-30 juni

13 juli

2-4 augusti

4 augusti

31 augusti kl. 11.00

Polarrallyt i Norrbotten. Se annons för mer information.

Uppsalaträffen. Samling på B&W parkering. Frågor och an-mälan till Gerda på tel 08-878800 eller e-post: km@saabklubben.com . Sista anmälningsdag 1 juli.

Internationell Saabträff i Beveren, Belgien. Se sidan 32 för anmälan samt ytterligare information.

SAAB-Draget i Trollhättan. Är du intressread av att prova din bil på en 201 m lång dragracingbana? Provkörningen och tävlingen är öppen för alla klassiska Saabar så länge hjälm, bomullskläder och bälte finnes. Vårt mål är att utse Sveriges snabbaste 92:a, 93:a 96:a osv samt anordna en tävlingsstege för tvåtakts och fyrtaktsåkare. Anmäl ditt intresse på 031- 137262.

Saabklubbens Norrlandsektion inbjuder till Augustiträff. Samling: Motorcentrum i Umeå. Info: Anders Johansson 090-18 60 26.

29

Stor utförsäljning -begagnade och nya Saabdelar

Lördag den 11:e maj kl. 10:00 2002, låter dödsboet efter Jan Johansson försälja allt aterstående i begagnade och nya Saabdelar.

Försäljningen omfattar allt från instrumentknappar till avkapade frontpartier och hela karosser. Delarna kommer från 93, 95, 96 2-takt och V4. Obs! inga specifika 92- delar.

Förutom Saabdelar försäljes diverse handverktyg som mejslar, tänger, fasta och led-bara nycklar, hylsor och bits i mm och tum, lödfria kabelskor, skruvar, muttrar samt sliprondeller m.m.

Tänk på att ta med släp så att ni kan köpa skrymmande delar som huvar, dörrar, motorer, skärmar eller hela repobjekt.

Allting är prissatt, så försäljningen fungerar som självköp.

Försäljningen sker vid Jan Johanssons föräldragård i Störlinge på Öland. Väg-beskrivning: kör väg 136 mot Borgholm. I samhället Rälla (ca 15 km från bron) tag till höger mot Högsrum. Fortsätt mot Gärdslösa. I vägskälet i Gärdslösa tag vänster. Efter Gärdslösa kommer Störlinge. I Störlinge kommer en vägskylt att visa in på gården. För utländska köpare gäller att först köra till Kalmar (E22 söderifrån) sedan över bron till Öland.

Försäljningen börjar Id. 10.00 och pågår så länge det finns köpare. För de som så önskar blir det möjligt att inhandla delar även på söndag. Försäljning av lösa delar sker under tak.

All förfrågan om denna försäljning ställs till sekreteraren i Svenska Saabklubben, Hans Willebrand tel: 0480-330 56 eller e-post hans.willebrand@telia.com

Det kommer inte att ske någon förhandsförsäljning eller undanläggande av delar. Observera att den totala mängden delar är mycket omfattande, så ett besök kommer att löna sig.

BAKRUTAN

30

BAKRUTAN

27-30 juni 2002 i Norrbotten

till ett veteranrally där midnattssolen lyser över deltagarna!

Under fyra sommardagar i Norrbotten bjuds ett intensivt program med allt från storslagen natur

över industrihistoria till ett gammalt hederligt veteranfordons , 311y. Basen under Polarrallyt blir residensstaden Luleå.

For information och program: Timo Vuortio, tfn: 0924-301 71. 070-750 29 40

Torgny Larsson. tfn: 0920-22 97 62, 070-573 42 15 Hemsida: www.polarrally.nu e-post: polarrally@mail.nu

31

BAKRUTAN

15th International Saabmeeting Beveren, Belgium

2-3-4 AUGUST 2002 Program Friday 02/08/2002 12-20 h : arrival, drink + something to eat, settling at hotelroom/camping, see old/new friends 21h : official opening of the meeting, reception offered by Saabfreak

Saturday 03/08/2002. Morning : martet place, beauty contest Afternoon : rally or city tour (Antwerp, Gent,...), children's animation Evening : prices, dinner offered by Saabfreak, meeting with board members of the club Late in the evening : party

Sunday 04/08/2002: Morning : brunch, market place, ... Aftemoon : visit to De Ster, probably Saab balloon Evening : closure meeting

Hrices Meeting adult 95 a person Meeting children 49 a person Double room + breakfast 85 a night camping 25 a night breakfast for people on camping 10 a person dinner on Friday evening : free choice 17,5 a person city tour on Saturday afternoon 10 a person (for the guide,transportation not included)

32

Any inquiries : meeting@sa abfreak. be or tel. +32 495 10 15 75 +32 496 36 32 50 +32 497 53 03 53

TOTAL

SUM(I+11+111+IV+V+VI)

1 Driver

Name .

iFirst Name :

Street (+ nr.) :

.City :

Postal Code :

Country :

Tel.-nr. :

Fax.-nr. :

E-mail :

2 People

nr.

p ce

It

Nr. of adults (including driver) :

Nr. of children :

ICar Model

Model year :

Total (nr. of adults • 95) :

Total (nr. of children 49) :

License plate :

3 Accomodation

Double room;

Camping

breakfast (only for camping);

iNr, of nights :

Total (nr. of rooms *nr. of nights 85) :

Total ( 25 per campedent*nr. of nights) :

Total (nr. of breakfast* nr. of nights* 10);

4Extra's :

City tour; Total (nr. of tours • - 10); VI

Please transfer money to : Saabfreak VZW Eegene 62

9200 Dendermonde Belgium Accountnr, 733-0057998-22 Please Include your full name This form can be mailed to

meeting@saabfreak.be or faxed at : +32 52 42 71 63 The form is also available on : www.saabfreak.be We will confirm your registration upon receipt of your payment

BAKRUTAN

PLEASE REGISTER BEFORE MAY 31st

33

BAKRUTAN

Följande artikel är en sammanfattning av en rapport som presenterades på MHRF årsstämma i oktober 2001. Saabldubben förvarar rapporten i sin helhet hos sekreterare Hans Willebrand. Sammanfattat av Martin Bergstrand.

Blyersättningsmedel Redovisning till MHRF:s förbundsstämma den 27 oktober 2001

Förbundsstämman 2000 uppdrog åt sty-relsen att inom givna ekonomiska ramar ta fram saklig och seriös information till medlemsklubbarna. För att undersöka några på marknaden förekommande bly-ersättningspreparat, deras sammansätt-ning och förväntade egenskaper, har sty-relsen agerat enligt följande: En expert-grupp har tillkallats för diskussioner i ämnet och praktiska tester har genom-förts. Dessa tester kunde genomföras enligt två olika modeller:

1.Empiriska test på motorer för att göra jämförande mätningar av VSR.

2. Laboratorieanalys av några av de van-ligast förekommande preparaten på mark-naden i kombination med expertkommentarer.

Att agera enligt alternativ 1 skulle inne-bära en kostnad på ungefär en halv mil-jon kronor och därför längt utöver MHRF:s möjligheter. Att agera enligt punkt 2 var ekonomiskt genomförbart och bedömdes kunna ge värdefull infor-mation.

Styrelsen agerade enligt alternativ 2 och

valde därför ut fem tillgängliga preparat på svenska marknaden. Dessa lämnades till ett erkänt fristående laboratorium för test. Expertgruppen, bestående av repre-sentanter för bilindustrin, petroleum-branschen och MHRF, har haft diskus-sioner både före och efter provens ge-nomförande.

I expertgruppen ingick följande personer:

Per Gillbrand — i bilbranschen sedan 1956, välkänd motorguru från Saab som gett oss många intressanta motor-konstruktioner inte minst på turbo-området. Sitter med i styrelsen för Motor-testcentrum i Jordbro.

Kurt Hedlund — Många år hos OK Pet-roleum där han bl a var med om att fasa ut blyet, som första bensinleverantör. Yr-keslärare. Renoverat ett tjugotal bilar. Arbetat med drivmedel i många år.

Hans Hennevelt - serviceingenjör på Scania i många år, garantifrågor, reserv-delar, motorförsäljning. Aktiv inom MG-klubben.

Börje Henningsson — Teknisk chef på

34

BAKRUTAN

Motormännen till helt nyligen då han pen-sionerades. Hårt engagerad i bränsle-frågor på 80-talet.

Börje Kronström som arbetar för Shell har också funnits med vid dessa diskus-sioner och hjälpt oss med sitt stora kun-nande i bränslefrågor.

Per-Gunnar Perhed — Började 1951 på Volvo. Renoverar nu gamla motorer på Volvo. Medlem i Skaraborgs Motor-veteraner där han är redaktör för deras tidning. I Motors styrelse i 8 år.

Nils-Gunnar Svensson— erfaren motor-man sedan många år anställd hos Saab. Numera på FIAT-GM Powertrain.

Dessutom har styrelsen haft telefon-kontakter med bland andra 011e Wallander, Conort Engineering AB.

Expertgruppen behandlade bland annat följande frågor:

Propåer om att mackarnas blyersättning inte är bra och att bensinen idag inte är lämplig för våra gamla fordon

Var ligger problemet?

Finns det produkter som löser det even-tuella problemet?

Utdrag från expertgruppens diskussion:

Det är viktigt att skilja på oktantalsbehov och blykrav. Den första blyfria bensinen i Europa höll 91 oktan vilket gjorde att många motorer måste byggas om för att

klara detta, vilket inte hade med blybehov att göra.

Motorer med lättmetalltoppar har mycket sällan behov av bly eller blyersättning. I dessa motorer finns ventilsäten av stål, och dessa är alltid hårdare än en topp av gjutjärn. Skulle motorn ha ventilsäten av annan metall än järn finns aldrig behov av ventilskydd då endast detta kan ge upp-hov till Valve Seat Recession, eller ventil-sätesslitage. Hädanefter förkortat VSR.

VSR uppstår vid höga temperaturer i mo-torer med mjuka ventilsäten av järn eller stål. Avgasventilen och ventilsätet blir vid hög belastning så upphettade att en mikrosvetsning uppstår när ventilen stänger. När ventilen åter öppnar drar den med sig en liten mängd material från ventilsätet. Efter en tids körning sjunker ventilen allt djupare in i sätet vilket märks på att ventilspelet minskar ner mot noll.

Om materialet inte är järn eller stål i både ventil och säte kan VSR inte uppstå. VSR förhindras genom att höga temperaturer undviks, det vill säga låg belastning på motorn, eller att ett skyddslager av metall-oxid byggs upp på ventiler och säten för att förhindra svetsningen. Blyoxid var mycket effektivt för detta ändamål men andra metallers oxid har också visat sig ge skyddseffekt.

Det finns tillsatser som kan skada kataly-satorn. Additiv är därför inte lämpliga i katalysatorbilar. I synnerhet Saab-bilar kommer joniseringssystemet som regle-rar turboladdtryck och tändtidpunkt att få fel information så att man inte får ut

35

BAKRUTAN

full effekt fran motorn.

Ventilspelet är varningsklockan. Kolla re-gelbundet och skriv upp! Om spelet mins-kar onormalt är det risk för VSR. Vid bänktester av motorer för att framkalla VSR, har det framkommit att VSR upp-kommer när motorn under en längre tid körs med mer än 4000 varv/min konti-nuerligt eller på minst 75% av full belast-ning. 1 övriga fall är VSR praktiskt taget obefintligt även på motorer med mjuka ventilsäten.

Bensinvärlden är enig beträffande ytterli-gare tillsatser till bensin. Motortillverkarna förhåller sig på samma sätt, har alltid för-sökt undvika tillsatser. När blyet infördes fick man problem med blyavsättning på ventilerna. Det ledde till ändrade vinklar på säten och ventiler. Kör man 200 mil/ år och gör den service som behövs mår motorn säkert bättre idag än när den var ny. Vanlig ventilspelskontroll räcker för att ha koll på eventuella problem.

Per Gillbrand anger fyra viktiga punkter:

Välj bensin med rätt oktantal.

Tillsätt kaliumbaserat medel, hellre för lite än för mycket.

Regelbunden kontroll av ventilspel är bästa hälsokontrollen.

Avslöjar den onormalt slitage återstår bara att sätta in hårdare ventilsäten.

KurtHedlund: Bensinstationernas blyersättningsmedel är

exakt samma som användes i bensinen i pumparna. Kalium/natrium har inte samma skyddande effekt på högvarv som bly. Förgasarnålar håller normalt 12.000 mil med bly och 8.000 mil utan bly. Kalium har visat sig ge flest fördelar som blyersättning i förhållande till nackde-larna. Kalium är mer beständigt mot "hot corrosion" (550-850°C) än natrium.

Överdosering av kalium kan enligt vissa experter ge "valve sticking" det vill säga: ventilerna fastnar i styrningarna. Därför är det bättre att glömma någon gång än att hälla i för mycket.

När blyet togs bort luktade bensinen illa, men blev inte giftigare vilket många trodde, tvärtom, eftersom det är aromaterna som är cancerogena. Brom och klor togs bort. Halten aromater har minskat från 60% till 45% och även anta-let aromater har minskat.

Energiinnehållet kan variera med någon procent inom samma oktantal. Modern, krackad, bensin har en hållbarhet på minst ett år. Tanken bör fyllas upp helt om bi-len förvaras i fuktig lokal över vintern.

Laboratorietest

MHRF:s styrelse gav i uppdrag åt labora-toriet Saybolts i Göteborg att undersöka följande preparat:

-TRI-PAK

-TLI-PRO

-Millers VSP PLUS

36

BAKRUTAN

-Red Line Blyersättning

-Blyersättningsmedel Hall-Miba

Preparaten skulle undersökas med avse-ende på:

-Metallförekomst (ersättare för bly)

-Lösningsmedel

-Oktantalsförändringar på bensinen

Motivet var att klargöra för brukaren hur de olika tillverkarna löst problemet att er-sätta blyet, om oktantalet ökar samt hur prisbilden ser ut. Bara några få produkter har innehållsförteckning och sammansätt-ningen bedömdes därför av gruppen som extra intressant.

Observera att vi här endast inriktat un-dersökning på oktantal och medel verk-samma mot VSR Beträffande bensinen kan man generellt säga att äldre motorer är mer förlåtande mot bränslets samman-sättning än moderna som kräver en yt-terst välspecificerat bränsle för att fung-era bra.

TRI-PAK och TU-PRO Borföreningar har tidigare använts som tillsats för en snabbare och säkrare för-bränning. I detta fall antagligen även som accelerator för att öka reaktions-hastigheten. Boranföreningar som an-vänds som bränslen klassas som högeffektbränslen. Boraner, eller borväten har ett högre energivärde än bensin, men med måttliga halter så borde inte detta vara det primära. Energivärdet

stiger marginellt (N-G Svensson). Bor skyddar inte bara ventilerna utan det bakar dessutom in dem. (Kurt Hedlund)

Millers VSP Plus Detta additiv är med största sannolikhet MMT=met y levklopentadienyl-mangantrikarbonyl, vilket endast används i större skala av oljebolagen i Kanada och då enbart som oktantalsförbättrare. Mangan är liksom bly ett oktantalshöjande ämne. Jag vet att t ex bilindustrin inte är så intresserade av man-gan som oktantalshöjare, då det kan ge beläggningar i motorn, på lambdasond med mera. Om mangan ger skydd mot ventilsätesslitage känner jag inte till, men det är troligt. Skyddet är, så vitt jag vet, i vart fall inte lika dokumenterat som hos kalium och natrium. (Börje Henningsson)

Manganhalten är för hög, och på Volvo säger vi bestämt nej till produkten. Be-träffande oktantalshöjningen som man uppnår är den nog mer kosmetisk efter-som det inte redovisas någon höjning. (Per-Gunnar Perhed)

Red-Line Detta additiv är en blyersättning då det innehåller 12 500 ppm natrium. Hög natriumhalt kan verka urlakande på avgas-turbinens skovelhjul i en turbomotor. (Per-Gunnar Perhed) Tillsatsen innehål-ler natrium i en mängd som vid rätt do-sering bör ge tillräckligt skydd mot ventil-sätesslitage. (Börje Henningsson)

Blyersättning Hall-Miba Medlet innehåller kalium som verksamt medel mot ventilsätesslitage. Kalium är

37

BAKRUTAN

det ämne som oljebolagen i slutskedet använde som blversättningsmedel. Det är väldokumenterat att kalium med rätt do-sering ger ett gott skydd mot ventilsätes-slitage. (Börje Henningsson)

Sammanfattning Blyföreningar har historiskt använts i ben-sin som oktantalshöjare och som skydd mot VSR. Sedan mitten av 90-talet tillåts ej inblandning av blyföreningar i motor-bensin i Sverige. Övergång till alkali-metaller ger ett slitageskydd som liknar blyets och i Sverige har främst kalium och natrium använts som skydd mot VSR.

MHRF har låtit analysera några av de mest kända blyersättningsmedlen med avseende på innehåll och pris. I fem preparat har fyra olika verksamma substanser spårats. Ett preparat av de testade uppges endast skydda mot VSR. Bland övriga undersökta prepa-rat fanns de som även tillskrevs andra egenskaper som oktantalshöjning, ef-fektökning, smörjning mm. Det konstateradse att inget av de under-sökta preparaten innehöll signifikanta mängder bly eller andra otillåtna sub-stanser.

Tidigare gjordes inblandningen av blyersättning på bensindepåerna. Att bilägaren själv doserar medlet är en säkrare metod, dels genom att han eller hon har bättre kontroll över do-seringen, dels anses det vara en för-

del att inblandningen sker så sent som möjligt inför användningen.

Blyersättningsmedlets förmåga att ge tillräckligt slitageskydd kan inte med säkerhet bedömas utan dokumenta-tion i form av kontrollerade tester i känsliga motorer. Ett sådant test var ej ekonomiskt genomförbart för MHRF.

Få tillverkare av blyersättning varude-klarerar sina produkter. MHRF anser att det är ett rimligt krav att tillverka-ren deklarerar sina produkter där det tydligt anges vad de innehåller.

Kalium anses allmänt, av experter MHRF talat med, ge flest fördelar i förhållande till nackdelarna. Vid nor-mal körning med ett äldre fordon är risken för VSR relativt liten och det finns därför ingen anledning att över-dosera blyersättningsmedlet. Om hänsyn tas till priset framstår Hall-Mibas preparat som det överlägset billigaste sättet att skydda motorn mot VSR.

Motorhistoriska Riksförbundet Oktober 2001

Artikeln är en sammanfattning av AIHRF:s 'Wort.

38

BAKRUTAN

Saab 9-3X -den första cross over-coupen

Saab Automobik öppnar en ny nisch med kraftfulla Saab 9-3X, den första bilen från Saab med terrängförmåga. Bilen premiärvisades på söndagen på bilmässan i Detroit och som man kan förvänta si-när det handlar om en bil där Saabs designchef Michael Mauer lett designteamet, är Saab 9-3X en bil med både sportiga och dynamiska för-tecken.

Saabs kunder kan enklast beskrivas som individualister som vet vad de vill, män- niskor som behöver en bil som fungerar

både i jobbet och för en aktiv livsstil på fritiden. Det var med just den kategorin människor i åtanke som sportiga och mångsidiga Saab 9-3X tog form.

Precis som Michael Mauers förra konceptbil - Saab 9X - kombinerade flera olika biltyper i en modell, är också Saab 9-3X en bil med flera personligheter ge-nom att vara både en coupe och en bil med offroad-kapacitet. Saab 9-3X är yt-terligare ett uttryck för Mauers överty-gelse om att det ställs nya krav på mor-gondagens bilar; det räcker inte längre att enbart svara mot ett visst behov, bilen måste fungera i flera roller. Den insikten utgör en hörnsten i den designfilosofi Saab uttrycker med sina konceptbilar.

39

BAKRUTAN

-Saab 9-3X är mötet mellan en coupe och det ni här i Sverige brukar kalla "stadsjeepar", säger Michael Mauer. Den är en sportig tolkning av en bil som både har viss terrängförmåga, ser bra ut på ett sportigt sätt och alltid ger en rolig kör-upplevelse, oavsett underlag.

-För att inte kompromissa med Saab-ar-vet skapade vi 9-3X med en något annor-lunda filosofi, säger Michael isilauer. För den som vill ha en stor, tung pjäs att plöja fram i lera med finns det redan gott om bilar att välja bland. Vill man däremot ha en fyrhjulsdriven bil med distinkt karak-tär och sportiga övertoner är coupebilen 9-3X ett unikt alternativ. Både själva designen och de komponenter den består av är produktionsmässiga och jag är över-tygad om att vi kan hantera en bil som 9- 3X i vårt framtida modellprogram.

Sportigt utseende Projektteamet bakom 9-3X har letts av Anthony Lo, chef för Advanced Design inom Saab. Hans uppgift bestod i att säkra att det i sammanhanget ovanliga coupe-formatet inte hamnade i konflikt med de krav verkligheten ställer på en bil som gör anspråk på att ha terrängförmåga.

-Bilen måste se ut som en attraktiv sport-coupe för asfaltvägar, säger Anthony Lo. Men det handlar inte om kosmetiska in-grepp - den måste kunna leva upp till sitt utseende med verklig funktionalitet i sann Saab-anda.

Saab-arvet känns igen i form av den sve- pande, omslutande vindrutan, den höga kilformade midjelinjen och de kraftigt

vinklade C-stolparna. De maskerade A-stolparna, de rena linjerna och den kraft-fulla fronten känns igen från Saab 9X.

-Vi ville skapa ett utseende som tydligt kopplar ihop de båda koncepten, säger Anthony Lo. Linjerna på 9-3X är ovan-ligt rena och obrutna, vi har också jobbat med att visuellt dölja den högre mark-frigång en bil av det här slaget ändå krä-ver. Vi hade god hjälp av att hjulbasen med sina 270 centimeter är relativt lång i förhållande till bilens yttermått.

De stilgrepp som vanligtvis används för att markera terrängförmåga hos en bil hör inte hemma i det designspråk som använts för Saab 9-3X. Därför bestämdes det re-dan från början att bilen inte skulle ha vare sig takreling, utbyggnader på stöt-fångarna, extra plastsjok längs sidorna eller överdimensionerade hjulhus.

Att bilen reser sig över mängden som det anstår en bil med terrängförmåga maske-ras effektivt av att den har sportiga 20- tums aluminiumfålgar skodda med däck med relativt låg profil. Det utrymme som den längre fjädringsvägen vid terrängkör-ning kräver skapas med hjälp av noggrant formade hjulhus. Istället för extra plast-lister går skärmkanterna i bilens färg, enda markeringen är att de har lack med siden-finish.

Bilens front domineras av en kraftfull tolkning av den traditionella Saab-grillen. I likhet med Saab 9X är huvud-strålkastarna placerade i de båda yttre öppningarna. Kraftfulla gasurladdning-slampor svarar för ljuset, en robust hasp-

40

BAKRUTAN

låt är snyggt integrerad med den fårgmatchade främre stötfångaren.

I bakänden accentueras coupelinjen av att bakrutan och C-stolparna lutar brant framåt. Bakljusen är högt placerade för

känslan av rymd förstärks av de dubbla glaspanelerna över hela takets längd. Den blekgröna skinnklädseln i stolarna och på panelerna kontrasterar effektfullt mot de mörka partierna i sätena och på instrumentpanelen. Ventilationen och den

bästa synbarhet och ter sig som en enhet ihop med den rökfårgade bakrutan. Den välintegrerade takspoilern bidrar till att sträcka ut bilens linjer än mer.

High tech-interiör -Bilen är avsedd för människor med fritid-sintressen av det slag som för dem ut till skog och mark, betonar Anthony Lo. In-teriören speglar detta genom att vara flexi-bel, rymlig och ljus, något som ger kupén en luftig prägel.

Det är gott om plats för fyra vuxna och

dämpade innerbelysningen strömmar ge-nom smala öppningar i frontpanelen och dörrsidorna, en lösning som först presen-terades i Saab 9X. Att varken traditionella luftmunstvcken eller lamparrangemang används bidrar till det rena, sparsmakade intrycket.

När man - utan att ha behövt någon nyckel - som förare kliver in i 9-3X, slås man av hur få knappar det finns i bilen. Förklaringen är att de rena yttre linjerna går igen även invändigt, man har ansträngt sig för att få bort "visuellt brus" även

41

BAKRUTAN

interiört. Instrumentbrädan fjärmar sig från Saab-traditionen genom att det inte finns någon integrerad mittkonsol. Ett dubbelinstrument är placerat i en relativt smal och svängd panel med få objekt på. Hastighetsmätaren och varvräknaren är digitala men informationen presenteras med ljusblått sken i analog stil. I en liten, oval display i siktlinjen ovanpå panelen kan varningsmeddelanden av olika slag presenteras.

På den eleganta aluminiumratten med läderklädsel finns knappar för att styra ste-reo, telefon och för att växla den auto-matiska växellådan manuellt. I en lång konsol över kardantunneln är start-knappen (i ett "pop up-arrangemang") och lägesväljaren för växellådan placerade. Knapparna till elfönsterhissarna är pla-cerade strax bakom startknappen, mellan det som ser ut som två kurvhandtag. Det vänstra är dock handtaget till den elek-

triskt assisterade handbromsen med dold spärr. En andra display, avsedd för baksätespassagerarna, finns i bakkant på den långa konsolen.

De avancerade infotainment-funktio-nerna hos Saab 9-3X baserar sig på ett kraftfullt nätverk som använder fiberop-tik med en överföringskapacitet på 25 Mbit per sekund. Systemet är ledande inom bilindustrin vad beträffar mångsi-dighet och kommer att utgöra platt-formen i nästa generation Saab-bilar. Längst bak i mittkonsolen finns ett för-varingsutrymme med kontakter för att ansluta en bärbar PC. Via den kan man på bilens display, få upp t ex datorns kalenderfunktion. En stor, trevägs "bilmus" sitter bredvid växelväljaren, den ger via huvuddisplayen access till hela infotainment-systemet. Menyn i första läget visar alla komfortinställningar som klimat-

42

BAKRUTAN

anläggningen, framstolarna och belys-ningen. I nästa läge styrs funktioner som satellitnavigering, radio, CD, TV och DVD. I tredje läget styr musen mer arbetsrelaterade funktioner som mail, Internet-access och WAP-funktioner. En mindre display av lådtyp kan dras ut från instrumentbrädan, via den kan man personalisera en mängd inställningar ef-ter eget tycke: hur klimatanläggningen ska arbeta, inställningar av larmsystemet, känsligheten hos regnsensorn till torka-rna, preferenser för ljud-anläggningen och vilken in-formation som ska presente-ras via andra displayer.

Innovativ mångsidighet Saab 9-3X löser uppgiften att vara en utgångspunkt och ett medel för ett aktivt friluftsliv med ett flexibelt lastutrymme och praktiska förvarings-möjligheter. Saab 9-3X har både en vidareutvecklad ver-sion av Saabs glidande lastgolv och typ av lastsäkringssystem med flyg-inspirerade öglor som även finns i Saab 9-5.

-Tanken är att den här bilen ska kunna vara en naturlig del i ägarens liv, därför har den verkligt användbara funktioner i stället för gimmicks, understryker An-thony Lo.

En innovation är möjligheten att förvara och ladda en videokamera i ett special-gjort fack i förardörren. En 9-3X-ägare behöver inte åka hem för att kunna se på resultatet av dagens aktiviteter, filmen kan

återges på bilens främre och bakre dis-play samtidigt.

Ryggstöden till både passagerarstolen och baksätet kan fållas ner i dynorna för att ge en flat och plan lastyta. Skenorna för lastsäkringssystemet finns inte bara i gol-vet bak, även sätenas ryggstöd har last-säkringsskenor. Förutom till att säkra ba-gage, kan skenorna också, när sätet är i uppfällt läge, användas för att hålla t ex en specialdesignad ryggsäck på plats.

Den golvmonterade nedre sektionen av bakluckan har ett smidigt, mekaniskt länkage som automatiskt förlänger lastrumsgolvet när den öppnas. Det gör det lättare att få in skrymmande prylar och golvet är lätt att skjuta tillbaka när luckan ska stängas. I stället för misspry-dande takrelingar har Saab 9-3X två last-säkringsskenor infällda längs med takets mittlinje mellan glassektionerna. I ske-norna kan man vid behov på ett säkert sätt fästa speciellt utformade skidräcken, takboxar och cykelhållare.

Saab Antomobile

- den

43

BAKRUTAN

En Saab VWV4 fotograferad vid Marstrand av Magnus Thorsell. Enligt utsago så verkade den endast ha motor fram. Är det månne så att man sätter det finaste främst?

SSK:s Reservdelar Reservdelarna på följande sidor beställs från SSK:s reservdelsman Rolf Jensen. Beställning sker helst per brev, fax eller e-mail på följande adresser och fax/telefonnummer. Beställt material levereras inom en månad efter beställning.

Rolf Jensen Bäckvägen 7 Olsfors 517 00 Bollebygd Tel/Fax: 033-29 53 69 E-mail: reservdelar@saabklubben.com Telefontid: Torsdagar 19-21

44

Etennnueing Artikeln/ Anikelhenaming

BAKRUTAN

Orundpris EXTERN PRISLISTA Inkl intim% 1 3/8 SLANGKLA5AMA 99 1 3/8 5.110 1 5/8 SLANGKLÄMMA 99 1 511 5.00 123318008 IIÄTTA NACKKUDDE BAK 99-74 köl) 25,00 123319006 IIÄTTA NACKKUDDE BAK 96 99 GULD 25.00 123398208 HÄTTA BAK GLE TU 81- GRÖN 25.00 123400145 HÅ TIA NACKKUDDE BAK 20.00 123400269 HÄTTA RAK 9000 SKINN OXBLOD 40.00 126305002 HÄTTA GRÖN FR ST01. -79 25.00 202208005 LEDNNÄT DÖRRHÖGT 90 86- 20.00 2- TVATAKT "2 AVGASSYSTEM 2 TAKT 1 350.00 2"v4 2" AVGASSYSTEM V4 SIMONS 1 450.00 3/4 SLANGKLAMMA 993,4 5.00 400 607 GASDÄMPARE 100.00 402 627 GAS WIRE 40.00 691 778 TÄTNINGSLIST 10.00 701 092 STÖTFÅNGARFÄSTE 92 BAK 50.00 701 184 DRIVKNUTSCIUMMI I ST PRIS 100.00 701 194 BRICKA STYRVXL 92 5.00 701 459 GUMMI 5.00 701 506 KEDERLIST BAK SVART 93 125.011 701 550 AVGAS GRENRÖR 92 250100 701 706 FJÄDER 5.00 702 207 SI IIMS 5.00 702 240 TÄCKLOCK STYR VXL 92 5.00 702 316 PINJONG STYRVÄXEL 92 100,00 702 375 FÄSTE AVGRÖR CHNR -1500 10.00 702 527 TOPPLOCKSPACKN 92 450.00 702 582 FR LJUDDÄMPARE 92 900.00 702 637 DREV 2:AN 92 30.00 702 648 DIFFKAPSHALVA 92 100.00 702 659 GLIDBRICKA SYNKRONISERING 92 5.00 702 660 BUSSNING BACKDREV 92 20.00 702 675 LAGERSÄTE VXLL 92 20.00 702 686 LAGERSÄTE MNR 16699 92 5.00 702 688 LÅSR1NGSHALVOR DIFF 92 5.00 702 691 GLIDBRICKA 5.00 702 694 LÅSBRICKA DIFF MNR -4500 92 5.00 702 696 HUS HASTIGIIETSMÄTARDRIVNING 92 30.00 702 738 RUTHÅLLARE V 92-96 100.00 702 765 GUMMIBUFFERT HUV-HJULHUS -64 15.00 702 905 HJIT.I.AGF.R RAK INRE 96 75.00 703 008 KOLV BAKRE HJULCYL 5.00 703 130 HJULLAGER BAK INRE 95 5010 703 168 DISTANS B-STOLPE 92 53J0 703 334 HJULLAGER BAK Y n RE 95-96 63.00 703 356 BUSSN VXI.I.ÅDA MNR 16700- 92 20,00 703 357 BI ISSN VXLIADA MNR 1-3794 92 20.00 703 367 GUMMIGENOMFÖRN CHNR -8000 5.00 703 427 LAGERHUS BAKAXEL 200.00 703 620 STARTMOT ORSKRUV 92 15.00 703 645 MI1TTER VXI.1,ÅDA 92 5.00 703 647 SHIMS DIFFDREV 0.3 92 10.00 703 648 SIMS DIFFDREV 0.1 92 10.00 703 650 KÄRNHÅLSLOCK VXLLÅDA 92 5.00 703 661 MANÖVERARM FRIHJUL 30.00 703 662 FJÄDERSÄTE VXLLÄDA 92 5.00 703 675 VÄXELLÅDSLOCK 92 100.00 703 685 PINNBULT VÄXELLÅDA 92 15.00 703 688 GAVELLOCK VXLLÄDA 92 100.011 703 689 INSPEKTIONSLOCK VXLLÅDA 92 1003011 703 694 UTGÅTT 25.00 703 706 KUGGSTÅNG STYRVÄXEL 92 100.011 703 708 LOCK STYRVÄXEL 92 5.00 703 712 FILTHÅLLARE STYR VAXEL 92 5.00 703 713 FILT STYRVÄXF.I. 92 5.00 703 903 VÄXELSPAK 92 40.00

45

BAKRUTAN Artikeln' 1 rtikelhennmning Grundpris

703 942 SIGNALKNAPPSHUS 50.183 703 985 LAMPANSLUTNING 92 500) 703 986 LAMPANSLUTNING 92 50.00 704 020 MUTTER ELSYSTEM 5.00 704 176 STYRPINNE VEVAXEL 92 5.00 704 399 SKYDDSPLAT STARTMOTOR 92 30.00 704 $52 STÖTFÄNGARFÄSTE HE INRE 92 50.00 704 553 STÖTFÄNGARFÄSTE V F INRE 92 50.00 704 564 FJÄDER FRISKI IIFTS1,1 1 CK A 92 10.00 704 567 BAKELITBRICKA (SR PUMP MNR-5300 30.00 704 568 ISOLERHYLSA DR PUMP MRN 1-5300 10.00 704 585 DISTANS B S Föll) CHNR 1-800092 5.00

704 610 MEMBRAN BRPUMP MNR -5300 20.00 704 632 BRICKA SYNKRONISERING 92 5.00 704 636 BRÄNSLEMÄTARE 92 400.00

704 646 HASTIGHETSMÅTARWIRE 64 15.00

704 697 FJÄDER HANDBROMS 92 5.00 704 699 FJÄDERRING SYNKRONISERING 92 5.00

704 717 BAKLYKTSGLAS 92 /TIDIG 500.00

704 722 TORKARBLAD 92 100.00

704 748 SKRUV TAKLAMPA CHNR 1-1250092 5.00 704 876 BRICKA FRAMAXEL CHNR 5401-9000 5.00 706 014 BRICKA 5.00 706 089 SIGNALFÄSTE CHNR 80001- 92 20.00 706 141 SKRUV STRALK CHNR 8001- 92 5.00 706 153 REMSKIVAGENERATOR 92 30.00 706 183 SK ÄRMLIST ALUMINIUM 92-93 170.00 706 184 SKÄRMCLIPS 15.00 706 225 SKRUV BAKLJUS CHNR 11001- 92 5.011

706 260 FJÄDER 92 TRYCKPLATTA 25.00 706 305 SKRUV BROMS FR CHNR 13001- 92 5.00 706 395 VENTILHUS BRPUMP 92 20.00

706 403 MEMBRAN BRÄNSLEPUMP -64 90.00

706 414 BRICKA BRPUMP 92 5.00 706 416 LOCK 6V BRÄNSLEPUMP 35.00 706 429 SKRUV BRPUMP 92 5.00 706 649 BULT 10.00 706 868 BENSINPAFYLLNRÖR ÖVRE 9213 50.00 706 930 INSTRUMENT 92 KPL I 000.00 706 932 BRÄNSLEMÄTARE 92 400.00 706 933 1 EMPMÄTARE 9213 SVART 400.00 707 083 MÄSSINGSBRICKA 5.00

707 114 GUMMIMELLANLÄGG Ö BÅRARM 96 27.00

707 299 BRICKA 5.00

707 313 SKRUV 5.00 707 441 LASRING ERIHJUI.SAXEL 5.00

707 67$ STYRSTAG 50.00

707 714 PACKN ANSLRÖR V KORTNOS 20.00

707 740 KOLVBULT 20.00

707 747 PACKNING INSUG-FÖRGASARE 15.00 707 771 PACKNING CiRENRÖR-LJUDDÄMPARE 40.00 707 792 LASRING FÖRDELARVÄXEI, 15.00 707 829 LAMELLCENTRUM 2T 450.00

707 866 UNDER LJUDDÄMP FÄSTE 5.00 707 926 HJULLAGER FRAM 93 95 96 340.00

707 938 PBOX INRE 93 9656-64 40.00

708 061 LOCK VXLLADA 4 VXL 200,00

708 061 RIID VA XT.I.I.ADSI.00K K PI. II STYRD 20(100

708 071 AXEL VÄX ELLADSLOCK 4 VXL 40.00

708 138 SYNKRING 2-4 100.00 708 238 BUSSNING BAKAXEL mwricE 93 96 316.04)

708 336 STÖTFHORN FR 0 BAK 93 96 FR 95 550.00

708 375 STÖTFRULT KORTNOS KROMAD 4100

708 420 KÖRRIKTNINGSPIL 93 I2V 500.00 708 511 STÖTFSKENA VF 93 96 900.00

708 512 STÖTFSKENA HE 93 96 900.00 708 547 GUMMIUPPHÄNGNING AVGAS 93 96 20.110

46

BAKRUTAN Andcelnr Anikelbenämning (m-undfons

708 555 TRYCKPLATTA KOPPLING 2 TAKT 525.00 708 601 STOTFSKENA 93 IIB 850.00 708 605 GUMMILIST FRAMSKÄRM KORTNOS 65.00 708 9964 Bl SSN BÄLLARNI BAK 93 95 96 129.00 709 227 BULT 5.00 709 380 FJÄDERPLATTA BAK 96 126.00 709 381 U BULT FJÄDERPLATIÄ BAK 96 38.00 709 397 P-BOX YTTRE HJULLAGER FR ALLA 55.00 709 457 LUFTFILTER 93-96 TOM 65 1151)0 709 459 BRICKA 5.00 709 467 FR LJUDD 93-96 2T 650.00 710 289 DÖRRLÅSMEKANISM H 93 TIDIG 50.00 710 312 KOPPLINGSSLANG' 100.00 710 597 P-BOX HJULLAGER BAK 93 96 55.00 710 716 KABELHÄRVA 100.00 710 991 GÅNGJÄRN 50110 711 133 DÖRRUTTÄTNINGSLIST V 92-96 236.00 711 305 SVART KEDERLIST BAK 93 125.00 711 306 SVART KEDF.RLIST FR 93 1251)0 711 867 BAGAGE GOLV 96 450.(K) 712 018 GÅNGJÄRN BAGAGELUCKA 50.00 712 113 STÖTDÄMPARBUSSN Ö BAK93-96 10.00 712 129 STÖTFSKENA VB 96 60-64 900.00 712 130 STÖTFSK ENA HB 96 604,4 900.00 712 489 MUTTER 1100 712 514 DIFFDREVSAXEL 40.00 712 515 BULTAR TILL DIFFHUS 8.00 713 306 LAMELLCENTRUM 21 450.00 713 656 TRYCKPI.ATTA KOPPI.ING 2T 525.00 715 010 LÅSMEKANISM H 93 - 96 40.00 715 113 LÅSSTÅNG INRE DÖRR 10.00 715 162 GUMMILIST BAKRUTA 96 60-67 595.00 715 190 GUMMI BUFFERT FRONTPLÅT 65-80 16.00 715 220 RÖD REDER 93 FRAM 1251/0 715 282 VINDAVVISARE DÖRRUTA 93-95-96 200.00 715 299 GUMMILIST VINDRUTA 57-67 595.00 715 370 RÖD KEDERLIST BAK 93 125.00 715 404 BRÄNSLEMÄTARE -63 100.00 715 415 LJUSOMKOPPLARE GOLV 100.00 715 706 STÖTSTÅNG TORKARE 61-68 40.00 715 782 TORKARBLAD EJ BAJONETTEATIN 40.00 716 3603 BUSSN BÄRARM Ö 93 95 % 100.00 716 513 PACKN BLOCK-INSUGNRÖR SPOR I 25.00 716 516 PACKN INSUGN-FÖRG 3 FÖRG 20.00 716 574 PACKNING OLJEPUMP SPORT 30.00 716 575 OIJEPUMP SPORT RENOV 800.00 716 6978 TÄTNINGSLIST BAGAGE 96 G TYPEN 405.00 716 716 1:ANS DREV 93-96 unuo 716 717 BACKDREV 93-96 80.00 716 745 MEMBRAN VÄXELLÅDA 10.00 716 746 PBOX VÄXELLÅDA 30-48-10 50.00 716 754 PACKN B GAVELLOCK VXLL 95 96 30.00 716 759 SYNKR1NCi LAN 100.00 716 841 TÄTNINGSLIST LUFTINTAG FR 96 31.00 716 883 PACNING I UULCYL FRAM 61-63 20.00 716 885 DAMMTÄTN HJULCYL FRAM 61-63 20.00 717 507 JUSTERSKRUV BROMSAR BAK 93-96 116.00 717 700 HJULBULT SPORT 55.00 717 806 B LJUDDÄMPARE SPORT 0 MC 850 700.00 717 864 TOPPLOCKSPACKNING KNOS 850 320.00 717 875 SIDOSTÖD MOTOR 2T 50.00 717 877 TOPPLOCKSPACKN1NG 93 750 100.00 717 903 LUFTFILTER SPORT 80.00 718 097 STÄNKSKYDD BAK % 130.00 718 110 BROMSKOLV I ROSTFRITT SPORT 250.00 718 2116 KEDERLIST BAKSKÄRM 96 115.00 718 4443 FIUSSN N BÄRARM FR 93 95 96 100.00

47

BAKRUTAN Ärtekelnr ArtikeIbentimnIng <1rundprts

718 737 TRYCKPLATTA KOPPLING 2 TAKT 525.00

718 749 ROTOR 50.00

718 905 AVGASKLAMMA SPORT 15.00

718 917 utgått 0.00

719 2735 DAMASK HANDBROMSHÄVARM 95 96 66.00

719 3188 PEDALGUMMI 93-95-96 80.00

7I939 DEKORPLÅT TÄNDLÅS 63- 40.00

719 376 BROMSSLANG BAK % 64- 60.00

719 860 BROMSCYL ERS AV 737 279 0.00

719 873 LÅSNING 20.00

719 922 HANDBROMSWIRL 95-96 64- 70.00

720 678 STÖTF MITTRE BAK 95 200.00

720 681 S TÖTFHORN VB 95 -69 490.00

720 682 STÖTFHORN HR 95 -69 490.00

720 975 HYLSA 721 058 BAKRUTA 95

HYLSA 10.00

8200..0000

721 184 723 950 GÅNGJÄRN BAKSÄTE 95 30.00

723 955 GÅNGJÄRN BAKSÄTE 85 724 349 DEKPLÅT VB 95

1000

725 156 GLAS BLINK/STOPP 95 65-

25100

150.00

726 603 BLINKGLAS BAK 95 72-78 60.1)11

726 896 TÄTNINGSLIST INRE I AKKANT 95 30.00

728 216 LUFTFILTER 2 PO R1 V4 R

728 226 SLANG

152,00

728 4144 FLOTTÖRIIUSPACKN 2 FÖRG V4 2501100 0

728 688 VENTILTÄTNING 10.00

730 113 FJÄDER 10.00

730 264 LÅSPINNE Hl A/GÅNG.1 95 96 65- 10.00

730 274 CENTERSKRUV HUVLÅS 65- 30,00

730 343 PL.11.3 VF 65-68 150.00

730 345 GLAS PLJUS FRAM 65-68 120.00

730 425 LUFTLEDARE 99 20.00

730 450 STÖTF SKENA M BAK 96 65-75 400,00

730 553 SLANG 65 2T 30.00 730 555 SLANG 65 2T 30.00

730 812 EMBLEM SAAB FRONTPLÅT 150.00

730 814 DEKPLAT V 65-68 50.00

730 815 DEKLIST H 65-68 00

730 909 BAKLJUSGLAS V 9665-

1(5)00..00

730 973 KEDERLIST FRONTPLÅT 65-80 4

730 979 GLAS

303100 0

731 008 PACKNING ANSTRÖR V SIDA 65-68 20.00

731 018 I OPPLOCKSPACKNING LAN( iN 65- 450.00

731 033 RENOV SATS VATTENPUMP 65-68 400.00

731 041 PACKNING TERMOSTATHUS 65-68

731 045 PACKNING VATTENRÖR-PUMP 65-68 2200.0%

731 053 GENERATORREM 65-68 25.00

731 059 PACKNING BRPUMP 65-6R

7:11(501.:0000 Fl 00 731 169 LUFTFILTER 66-68 2TAKT+MC 850 731 185 LJUDDÄMPARE SPORT MC 850 731 194 PACKN INSUGN-EÖRG 3 FÖRG 20.00

731 275 P-BOX INRE IIJULLAGER FR 65- 60,00

731 382 FJÄDER SLAVCYL KOPPLING 65- 10.00

731 7472 KEDERLIST FRAMSKÄRM LÅNGNOS 124.00

731 837 PINNSKRUV 10.00

731 994 PLASTKROK INV B S I OLPE V4 10.00

732 051 FR LJUDDÄMPARE SPORT 0 MC 850 700.00

732 276 TRYCKKNAPPLÅSCYLINDER 30.00

732 321 BROMSBACKSATS FRAM 64-68 100.00

732 371 FRONTPLÅT 65-68 400.00

732 379 BROMSKOI.V I ROSTFRI Fl V4 67- 250.00

732 381 FJÄDER OK V4 20.00

732 404 RENOY B MOTORFÄSTE 2 TAKT 650.00 732 411 PACKN BLOCK INSUGNRÖR 3 FÖRG 25.00

732 528 LAMELLCENTREIM 2T 450.00

732 588 PACKNING VATTENPUMP 65- 20.00

48

Arhkelnr Artikelbenamning

BAKRUTAN urundprås

732 663 TORKARMOTOR 150.00 732 809 BROMSCYLINDER BAK 96 64- 50.00 732 813 KOLV HJULCYL BAK 10.00 733 079 KONTAKT 40.00 733 152 TORPEDÖDEL 95-96 EKONOMI 200.00 733 260 B LJUDDÄMPARE SPORT 0 MC 850 700.00 733 457 TORK ARSPNDEL V 96 100.00 733 458 TORKARSPINDEL H 150.00 733 733 BÅRARMSLAGRING 93-96 711181 733 734 BÅRARMSLAGRING 93-96 70.00 733 786 RATTCEN (RUM 25.00 733 799 BROMSSLANG FRAM V4 48.00 734 208 CLIPS 5.00 734 289 SKARVHUS EL 3 ANSLLTN 10.00 734 328 HAST1GHETSMÅTARWIRE 65- 25.00 734 348 TORKARBLAD V4 SVAR VA 16.00 734 355 V INSTÅll.NRING STRÅLK 69-70 50.00 734 356 11NSTÄLLNRING STRALK V4 69-70 50.00 734 796 HJULHUS (IF FR DEL 95 96 V4 1 300.00 734 812 FJÄDER 10.00 735 119 SIDOGRILL V 95 96 69-70 100.00 735 125 SIDOGRILL V 96 69 80.00 735 126 SIDOGRILL 11 96 69 80.00 735 696 NIT 5.110 735 782 GÄNGJÄRNSPLÄT Ii 95 96 100.00 737 216 P- ÅND1-: 93 95 96 75.00 737 217 KULBULT FRAMVAGN 93 95 96 200.00 737 231 FJÅDERFÅSTE BAK Ö 96 373.00 737 279 HJULCYL HE 64- 110.00 737 307 FRONTPLÅT 95 96 70 500.00 737 383 VII SKÄRM 96 1 200.00 737 384 HB SKÅR.M 9669- 1200.00 737 450 NIT 10.00 737 809 SIDOGRILL H 95 96 70-73 80.190 737 810 SIDOGRILL 95 96 70-73 80.00 737 826 HJULHUS KPL 95 96 V4 2000.00 737 855 BLANK DEKLIST RUTA V4 71- 0.00 737 856 BLANK DEKL1ST RUTA V4 71- 0.00 737 863 TÄCKPLUGG 10.00 737 872 S TÖTFHORN H GUMMI 95 9672 80.00 738 432 RYGGPÄSE BAK GRÖN 99 II-K VALI It 50.00 739 018 GUMMIHÖRNE DÖRRTÄTNING 110.00 739 095 Cl IPS TILL DÖRRI1TSTÄTN 92-96 9.00 739 244J B-STOLPE H 96 50.00 739 277 CLIPS DÖRRBÄGSL1S1 95 96 10.00 739 514 FRAMFJÄDER V4 390.00 740 390 RUTTÅTNING DÖRR SONETT 66-74 150.00 740 694 GUMMIBUFFERT TORPED-HUV SONETT 25.00 740 732 RUTTÄTNING DÖRR SONETT 66-74 150.00 741 291 GLIMMILIST BAGAGE SONE1T III 400.00 741 622 MOTORHUV SONETT III 950.00 758 231 PACKNING INSUG 40.00 761 206 HB SKÄRM 95 1 200.00 763 378 RYGGPÄSE FR TURBO CONTUR BLÅ 150.00 780022 ISOLF.RBRICK A TÄNDSYST 92 0.5 5.00 780 023 1SOLERBRICKA TÄNSYST 92 0.2 510 780 042 BRICKA TÄNDSYST 92 5.00 780 043 ISOLERING TÄNDSYSTEM 92 5.00 780 074 KOL HÅLLARE START 92 10.00 780 075 1501.F.RBRICKA STAR.] 92 5.00 780 076 ISOLERBRICKA START 92 5.00 780 077 1SOLERBRICKA START 92 5.110 780 080 ISOLERBRICKA START 92 519) 780 092 SKRUV FÄLTLNDI4 GENERATOR 92 5.00 780 095 BRICKA FM .T1.1641364 GEN 1-8000 5.00 780 104 SMÖRJFILT GENERATOR 1-8000 92 10.00 780 123 KLÄMSKRUV GENERATOR 1-8000 92 5.00

49

BAKRUTAN ArtelcInr Amkelbenirrtning GrundprIs

780 129 OLJESKYDDSBRICKA GEN 92 5.00 780 133 FJÄDERBRICKA GEN 1-8000 92 5.00

780 162 FIUVUDMUNST HÅLLARE 1-8000 92 10.110

780 164 EMULSIONSMUNSTYCKE 240 92 10.00 780 173 SKRI1V FÖRGASARE 92 CHNR -8000 5.00 780 176 PINNE FLOTTÖR 92 CHNR -8000 5.00 780 181 BRICKA FÖRG 92 Cl [NR -8000 5.00 780 191 BYGEL 5.00 780 261 KOLHÅLLARE 20,00

780 299 FJÄDERFIM.I.ARE BRPUMP 1-12000 10.00

780 302 SKRUV BRPUMP MNR 1-12000 92 5.00

780 312 HÅLLARE DORRLÅSMEK 92 10.00

780 319 STÄLLSKRUV KLOCKA 92 20.00 780 330 NIT KUPELUFTV ARMARE 92 5.00

780 454 FJÄDER BAGAGEGOLV 92 5300

780 567 EMULS1ONSMUNST 8001- 92 20.00 780 633 ISOLERBRICKA GENERA1 OR8001- 5.00 780 707 SKRUV POLSKO 5.00 780 847 KONDENSAIOR FÖRD 21 V.13 HR Il 175.00 780 891 RÖR 92 10300

7110 924 ISOLERBRICKA 92 51$0

780 930 NIT 92 5.00

780 931 BUSSNING 92 5.00 780 963 GAVEL M KOLHÅLLARE 30.00

780 964 KOLHÅLLARE 20.00

780 965 ISOLERPLATTA 92 5.00

781 025 SLANGKLAMMA 10.00 781 133 DISTANSRING 5.00 781 354 1NV TYGSTROPP B-STOLPEN 55.00

781 437 MUNSTYCKE 10.1%)

781 445 PACKN FLOTTÖRIIUS SOLEX ENKEL 30.00

781 453 FJÄDER 5.00

781 476 TÄCKLOCK FÖRDELARE 20.00 781 479 NYCK El .ÄMNE 92 93 40.00

781 613 ARM 30.00

781 652 NYCKELÄMNE 92 93 40.00

781 662 TÄTNING VATTENPUMP -64 300.00 781 731 FLOTIÖRVENTIL 20.00

781 973 BRYTARSATS FÖRDE' ARE SPORT 62- 75.00

781 974 KOLSATS START 2T 80.00

782 208 SI IIMS 0.1 PINJONGAXEL 93 95 96 23.00

782 212 DISTANSRING 5.00 782 215 DIS FANSRING 5.00

782 734 SOLENO1D 2T START 400.00

782 751 GRI/SPLÅT MITTRE BAK 93 50000

782 752 GRUSPLÅT MITTRE BAK 93/SEN 50.00 782 757 SANDPLÅT FR STÖTF 93-95-96 0.00 782 759 SA NDPI.Å 1 VB STÖTF 96 -64 125.00

782 760 SANDPLÅT HB STÖTF 96 -64 125.00

782 804 KOLVSATS 96 /C 150.00

782 832 KONDENSATOR FÖRD 2T ' 92.00

782 870 FÖRDELARLOCK 2T UTAN VENT 50.00

782 870 VENT FÖRDELARLOCK 21 M VEM 50.00

782 931 KOLV 93 400.00

783 468 KONDENSATOR FÖRD 2T 59.00 783 474 BRYTARSATS 75.00

783 488 INRE DR1VKNUTSHALVA 93 96 -64 50.00

783 489 INRE DRIVKNU ISHALVA 9396 -64 50.00

783 557 BROMSKLOSSAR SPORT 80.00

783 577 FLOTTÖR 40310 783 643 REP SATS BROMSHUVCYL V4 69-70 212.00 784 602 S IYRVXLDAMASK 93 95 96 96.00

784 645 GENERATORANKARF. 65- 150.00

784 699 PACKN FLOTTÖRHUS SPORT OCH 66- 30.00

784 711 PACKN SPJA1.1.1111S-FÖRG 3 FÖRG 20.00

784 968 YTTRE DRIVAXELDAMASK 65- 95 96 84.00 784 981 REPSATS BROMSCYL FRAM V4 V-11-1 130.00

50

Anikehir Anikelbenfimmn

BAKRUTAN

Cirundpns 786 317 KONDENSATOR V4 237330091 -68 35.00 786 322 BRY FARSA IS 2T 65-68 BR2T+ V4 50.00 786 354 KOLSATS TOR KARMOTOR 21 50.00 786 356 SIGNALKONTAKT 30.00 786 641 NÄLVENT1L 10.00 786 729 BORSTPLATTA 40.00 786 786 SKRUV 10.00 787 133 KEDJESTRÄCKARE 99 100.00 787 140 KAMKEDIA 50.00 789 422 STÖTDÄMPARE BAK 9969-78 50,00 789 459 -FERMOSTAT 92 - 992.0 72-74 30.00 789 470 AVGASRÖR B 900 79-81 50.00 789 507 BROMSKLOSSAR FR 9969-74 50.00 790 010 GENERATORBULT MNR 11101-12000 5.00 790 211 PINNSKRUV 10200 790 212 PINNSKRUV VÄXELLADSLOCK 92 10,00 790 213 PINNSKRUV 10.00 790 220 PINNSKRUV 10.00 790 256 PINNSKRUV STYRVXL 92 10.00 790 265 PINNSKRUV FÖRGHALS CHNR-8000 10.00 790 267 PINNSKRUV VXLLKAPA 92 (o.0.) 790 269 PINNSKRUV VXLKÄPA 92 10.00 790 408 MUTTER 10.00 790 483 SPÄNNSTIFT HASTMATARDRIVN 92 5,00 790 491 SPANNSTIFT VXLSPAK CHNR -11613 5.00 791 038 BRICKA 5.00 791 114 STYRPINNE VX1.1.HUS 92 5.00 791 402 SKRUV INSTRHUS 92 5.00 791 417 KIL VXLLADA 92 5.00 791 458 KIL 5.00 791 468 SPÄNNSTIFT FR DRIVKNUT 92 5.00 791 471 MUTTER KOPPLWIRT.TÄSTE 92 5.00 791 494 LÄSNING VXLLÄDA 92 5.00 791 559 TAGGBRICKA 5.00 791 578 TAGGBRICKA 5.00 793 273 SPÄNNSTIFT 5.00 793 413 TAGGBRICKA 10.00 801 107 VENTILKÄPSPACKN SATS V4 36.00 801 198 TOPPLPACKN V4 H -67 100.00

801 199 TOPPLPACKN V4 V -67 100.00

810 590 TÄTNFIÄ1 G TORPED 99 20.00 820 416 STÖTF HORN 99 80.00 820 421 STÖTFHORN 99 80.00 820 422 STÖTFHORN 99 80.00 820 457 FÅS I E S FÖTT BAK V 99 30.00 820 458 FÄSTE STÖTT BAK H 99 30.00 820 461 FÄSTE STÖTF BAK MITTRE 99 30.00 820 702 STÄNKSKYDD 30.00 820 789 FÄSTE STÖTT VF 99-14.259 30.00 820 790 FÄS] E S I -ÖTT HF 99-14.259 30.00 820 938 FÄSTE STÖTT FR MITT 99 14.259 30.00 820 974 BÄRJÄRNSSATS STÖTF 99 72-74 50.00 820 975 MOSATS B STÖTT 99 SEDAN 74- 100.00 821 005 DEKPLÄT V B STÄNKSKYDD 99 30.00 821 006 DEKPLÄT H B STÄNKSKYDD 99 30.00 821 105 FÄSTE STÖTT MITTRE 99 30.00 821 107 FÄSTE STÖTT VF 99 30.00 821 199 STÄNKSKYDD vn 99 51E110 821 586 EMBLEM GRILL 9699 69- 150.00 822 050 EMBLEM SAAB BAK 40.00 822 081 EMBLEM"99" 65.00 822 101 STENSKYDD VB 99 80.00 822 262 HÖRNE DEKLIST RUTA SVART 99 10.00 822 701 RUTTÄTN DÖRR INV 99 50.00 822 931 SKYDDSL1ST 99 SVAR! 9MM 30.00 822 933 SKYDDSLIST 99 SVART 9MM 30.00 823 727 DEK1.IST VINDRUTA SVART SIDA 99 20.00

51

BAKRUTAN Artikelnt Arnkelbenimning Cirundpris

823 832 HÅLLARE REGSKYLT 95 96 76-80 120.00 824 634 SKYDDSLIST 99 GLE 130.00 824 641 SKYDDSLIS I . 99 GLE 130.00 825 259 SIDOGALLER 99 CC 50.00 825 355 TÄCKPLÅT VB 99 CC 10.00 825 356 TÄCKPLÅT B STÖTFÅNGARE: 99 CC 10.00 826 722 DEKL1ST RUTA 99 SVART 100.00 828 846 SKYDDSLIST HE SKÄRM FR 99 -80 80.00 828 980 TÄTTILIST RAcirAR R 99 CC 200.00 830 050 GENERATORREM 9969 45.00 830 253 BULT SVÄNGHJUL 99 10.00 830 259 BULT 5.00 830 283 VENTILKNASTER 10.00 830 289 VENTILTRYCKARE 99 1.7 1.85 20.00 830291 JUSTBRICKA KAMAXEL 99 10.00

830 293 JUSTBRICKA KAMAXEL 99 10.00 830 299 JUSTBR1CKA KAMAXEL 99 10.00 830 307 JUSTBR1CKA KAMAXEL 99 10.00 830 309 JUSTBR1CKA KAMAXEI. 99 10.00 830 324 KAMKF.DJEFÖRARE 99 4E100

830 325 MU1TER KAMKÅPA 1.7 1.85 99 10.00 830 336 PACKNING 10.00 830 350 PACKN KAMKÅPA 1.85 20.00 830 353 BRICKA 5.00 830 369 VENTIL PRIMÄRVXLHUS 20.00

830 385 PACKNING 5.00 830 389 PACKNING 10.00 830 414 HÅLLARE 53)0 830417 VINKELHYLSA SLANG FÖRDEI.ARE 5.00 830 419 LAGRN1NG VATTENPUMP 99 40.00 830 424 0-RING 10.00 830 426 BRICKA 5.00 830 439 0-RING 5.00 830 445 PACKNING 10.00 830 450 0-RING 5.00 830 453 0-RING 5.00 830 474 PACKNING VA1TENPUMPLOCK 99 20.00 830 479 LOCK SMITHVENTIL 99 20.00

830 486 LAGER 30.00

830 520 FJÄDER 10.00

830 557 FJÄDER 53/0 830 571 SKRUV 5.00

830 574 FJÄDER 5.00 830 579 FLOTTÖR 99 20300

830 598 BRYTARE 99 50.00 830 604 KABEL 10.00

830 616 FILTER BR PUMP 99 20.00 830617 LOCK BRPUMP 99 10.00

830 634 REPSATS BR PUMP 30.00

830 636 REP SATS BRÅNSLEPUMP 99 50.00

830 660 BRICKA 5.00

830 713 STÖDKUDDE 99 20300

830 714 STÖDKUDDE 99 20_00

830 811 PACKNING TERMIIUS-TOPP 99 20.00 830 919 REMSKIVA VEVAXEL 99 900 100.00 831 126 I .ÅSNING KAMAXELSKRUV 99 20.00 831 192 BUSSNNG 5.00 831 247 SLANG 99 1.85 10.00

831 319 SLANG Ö KYLARE 99 40,00

831 456 SLANG 99 73 VATTENPUMP-EXPKÄRI. 60.00 831 668 GENERA FORR EM 30.00

831 842 BRÄNSLEFILTER 99 303)0

831 850 GENERATORREM 30.00 832 176 SLANG INSUGNRÖR 99 LE 10.00

832 321 ANSLUTN PLÅT FÖR VSLANG 99 40.00

832 722 BR ANSI .F.1.EDNING 103)0 833 772 0-RING 5.00

52

BAKRUTAN Årtikelnr Ärukelbenemning Grundpras

833 999 GASWIRE 99 150.00 834 073 NÅLLAGER VXLLÅDA 10.00 834 118 LAGER 20.00 834 146 DREV IIASTM DFLIVN 5.00 834 164 PLASTSKRUV PRIMÄRVXL 99 10.00 834 206 PACKNING VÄXELL SIDOLOCK 99 30.00 834 207 PACKN VXLLOCK BAKRE 99 40.00 834 226 VÄXEI.LÅDSLOCK 99 30.00 834 293 INRE DRIVKNUT 99 100.00 834 333 SLAVCYLINDER 99-74 150.00 834 418 OLJEPÅFYLLNRÖR VXLL 99 20.00 834 432 LAGER NEDRE PRIMVXL 99 30,00 834 603 VATTENPI MPSAXEL 99 120.00 834 679 KAMKEDJEDREV 99 30.00 834 682 PACKNING TERMOSTATHUS 99 I.85L 20.00 834 786 KAMKEDJA 992.0 200.00 834 876 KALLSTARTSPRUTA 99 LE 100,00 835 069 SPJÄLLKONTAKT 99 LE 2,0 50.00 835 377 BLINKGLAS HF 99 VIT DEKOR 100.00 835 456 SLANG 40.00 835 457 SLANG 5.00 835 846 VENTILFJÄDER 10.00 837 003 PACKNING GRENRÖR-AVGRÖR 99 20.00 837 081 LÅSBLECK 99 10.00 837 250 FLÄKTVINGE KYLFLÄKT 99 PLAST 10.00 837 282 SLANG KYL-V RÖR 99 1.7 1.8571 50.00 837 351 WIRE 30.00 837 488 SIDOSTÖD 99 50.00 837 499 VÄXLSPAKSRÖR 99 10,00 837 501 RATTKAPA IDEL 99 TIDIG 20.00 837 840 SPÄNNE 5.00 838 001 FLÄKTMOTOR 99 150.00 838 021 KOPPLINGSBELÄGG 99? 125.00 838 027 UNDERDEL VXLSPAK PLAST 99 80.00 838 083 CLIPS FÖRDLOCK 5.00 838 261 GASREGLAGESTÅNG 20.00 838 287 KYLSLANG Ö 99 72- 40.00 838 575 INSUGNINSSLANG 99 900 20.00 838 878 TOPPLOCKSPACKN1NG 99 1.85 100.00 840 227 FÖNSTERVEV M GUMMI 9699 25.00 840 274 DEKHÖRNE KROM I4F DÖRR 99 5.00 840 279 DEKI.IST BLANK NEDRE VE 2D 99 40.00 840 377 ASKKOPP BAK 99 50.00 840 378 ASKKOPP BAK 99 50.00 840 606 KLÄDSEL A STOLPE HF 99 20.00 840 682 LASN DÖRRLASMEK 99 96 10.00 840 759 KÅPA BAKLYKTA 99 GRÅ 20.00 840 845 BRICKA DÖRRLÅSCYL 99 10.00 840 913 KURVIIANDTAG 10.00 841 051 KURVHANDTAG 10.00 841 093 WIRE? 10.00 841 128 KEDERI.IST 10.00 841 339 KÅPA BAKLYKTA 99 SVART 20.00 841 528 DEKL1ST BLANK NEDRE HF 4099 40.00 841 746 FÄLLBESLAG 99 HF 30.00 841 763 I ÄCKSK1VA IDEL INSTRERÅDA 99 40.00 842 557 REGLAGEWIRF. 40.00 843 062 FlAfil.ÅS EXK I. CYL 99 72- 50.00 843 293 BLANK 11YLSA LÅSCYLINDER 9699 20.00 843 495 RATTCENTRUM 99 100.00 843 532 FJÄDER STOLSMEKANISM 96 99 10.00 843 626 SOLSKYDD 99 40.00 844 076 KURVIIANDTAG 10.00 844 505 TÄCKKNAPP TAKKLÄDSEL 99 10.00 844 535 TÄTNINGSLIST 10.00 844 564 SITSPÅSE RAK RÖD POLIS 4D 99 25.00 844 912 SITSPÅSE BAK RÖD 40.00

53

BAKRUTAN Anikelnr Aridhelbenlimning Grundpres

845 410 KÅPA INV HANDTAG 99 CC -74 30.00 845 555 SI I SPÅSE 1-R ORANGE 154100

846 006 LÅSMEK BAGDORR 99 CC 40.00 846 327 11ANDTAG FÄLLN RYGGD 99CC 30.00 847 217 TÄCKKNAPP 5.00 847 974 SITSPÅSE FRAM BEIGE (KLOSS) 40.00 848 678 VRIDHYLSA LÄSCYLINDER INRE 30.00 849 686 VÄRMEKRAN 99 150.00 849 724 DEFROSTERMUNST H 9976- 10.00 850 116 DEKPLÅT HF 99-71 80.00 850 156 BLINKERSGLAS Hr 9972-76 75.00 850 157 FÄSTE TILL BLINKERS 9969-71 20.00 850 159 TÄTNING VF PLJUS 9969-10 20.00

850 160 TÄTNING HF PLJUS 99 69-70 20.00 850 215 RATTKÅPA ODEL 99 TIDIG 20.00 850 216 RATIKÄPA UDEL 99 20.00

850 217 SAK R1NGSHALLARE 99 DDR) 25.00 850 235 BROMSLJUSKONTAKT 99 96 MANUELL 40.00 850 251 KNAPP TILL FLÄKTOMKOPPI. 99 RUN 20.00 850 254 REGLAGEWIRE 30.00

850 261 HASTIGHETSMWIRE H STYRD 99-70 15.00 850 343 KAREI. 5.00 850 428 TEMPMÄTARE 99 30.00 850 497 KABEL 5.00 850 516 LAGER 5.00 850 523 EMODPI.A TIA GENERATOR 99 40.00 850 542 TORKAROMKOPPLARE 50.00 850 545 KOLHÅLLARE TORKARMOTOR KPI. 60.00 850 833 LJUSTORKARSKYDD MITIR 95 96 99 10.00 851 148 Ml Il RE FÄSTE LJUSTORKARE 96 99 20.01)

851 259 TORKA RGUMMI 99 69-72 20.00

851 271 LUSTORKARBLA D 40.00

851 555 HANDTAG BAGDORR CC 74-M BELYSN 250.00

851 675 KROM MUTTER 10.00

851 722 jORKAROMKOPPLARE 50.00

851 854 SPOLARBEI1Å1 LARE 99 74- 50.00

851 901 KABELHÄRVA FR 99 150.00

852 915 STRÅLKASTARINSATS 69-80 200.00 853 061 KABELHÄRVA BAK 99 50.00 853 081 IN FERVALLRELÄ TORK 99-76 40.00

853 097 RATTKIIDDE. 99 74-76 150.00 853 277 HASTIGHETSM WIRE 15.00 853 303 KONTAKT 30.00 853 317 RELÄ 10.00 854 508 DREVSATS LJUST ORKARMOTOR 40.00

855 271 GUMMIGENOMFORN FORNED 99 10.00

855 721 SIGNAL 99 900 40.00

860 016 SPJÄLL NUMMERÄNDRAD 860 278 0.00

860 024 VENTILATION 99 10.00

860 144 REGLAGEPANEL 99 TIDIG 40.00 860 146 KNAPP V ÄRMERECILAGE "PIL" 99 10.00 860 147 KNAPP VÄRMEREGLAGE "PIL" 99 10.00 860 183 SPJÄLL FRISKLUFT BAKRUTA 99 69 20.00 860 1144 SPJÄLL FFUSKLUFT BAKRUTA 99 20.00

860 196 SPJÄLL FRISKLUFT BAKRUTA 99 20.00

860 207 KNAPP V ÄRMERECILACIE " E" 99 10.041 86020% KNAPP VÄRMEREGLAGE "D" 99 10.00

860 209 KNAPP VÄRMEREGLAGE "V" 99 10.00 860 226 DEFROSTERSLANG 99 10.00

860 276 VENT HUS V ÄRMEANL 99 20.00

860 278 SPJÄLL FRISKLUFT RUTA 99 69- 20.00

860 286 VENTROR 99 10.00

870 170 URTRAMPNINGSLAGER 99.74 40.00

870 394 DREV 30.00 870 847 PACKNING 10.00 872 502 PACKN VXLL 99 40.00 872 503 PACKN VXLLOCK BAKRE 99 40.00

54

BAKRUTAN ÅrtikeInr Antkelbenknning Grundpas

872 505 PACKNING VÅXELL SIDOI.00K 99 30.00 872 868 PACKNING V XLL 99 40.00 878 045 LAGERSATS 30.00 880 185 GENERATOR V4 67-68 99 69-74 400.00 880 328 MOTORFÄSTE BAKRE V4 650.00 880 328 R RENOV B MOTORFÄSTE V4 650.00 880 384 Ö KYLARSLANG V4 95.00 880 396 N KYLARSLANG V4 95.00 880 407 1- ‘1111.FM "V4"STORT SK ARM+BA K 55.00 880 4304 SAAB EMBLEM FR SKÄRM V4 129.00 880 919 SLAVCY LINDER KOPPLING 65- 200.00 881 012 PACKNING 10.00 881 100 PACKNING 10.00 881 119 RENOV SATS VATTENPUMP V4 50.00 881 148 LJUSTORKARBUSSNING 96 10041 881 189 BÅL I ESVARNING 10.00 881 195 KONDENSATOR V4 237330111 66-70 35.00 881 2349 BALANSAXELLAGER V4 415.00 811! 268 LÄSEIÅDER 5.00 881 274 VENTILFJÄDER 20.00 881 428 SOTNINGSSAT S V4 EJ SILVER 250.00 881 486 SOLENOID 150.00 881 512 IIJULLAGERSATS FRAM 93 95 96 806.00 881 540 KONDENSATOR V4 237330108 70-72 35.00 881 551 REPSATS HUVCYL BROMS 69-71 75.00 883 059 KULA 10.00 883 063 SKRUV 5,00 883 131 PACKNING 10.00 883 136 FÖRDELARDREV 50.00 883 395 VENTILKNASTER 10.00 883 529 GI.AS SIDOREFLEX 30.00 883 828 PACKNING 10.00 1184 904 VATTENPUMPSTÅTNING 50.00 884 92 I MUNSTYCKE 5.00 885 054 LJUSTORKARHÅVARM 9672- 20.00 885 071 SPOI .ARM! INST STR.ALKAS I 25.00 885 321 HASTMÅTARWIRE V4 70-80 25.00 885 376 LAMPA FASTEN SEATBELT 96 25.00 886 072 PACKNING 5.00 886 087 PACKN E/ÄG V4 20.00 886 150 BRÄNSLESLA N( i 10,00 886 174 KONDENSATOR V4 SVART MOTOR 130.00 886 247 SNORKEL 99 10.00 890 297 KUGGDREV STYR5iXL 99 30.00 890 3)9 P-ÄNDE 99 69-74 90.00 890 704 BÅRARMSLACiR FRAM 99 40.00 890 798 HYLSA 5.00 890 825 BROMSI1ÄVARM I lANDBR V 99.74 20.00 890 826 BROMSHAVARM HANDBR H 99 -74 20.00 *9088) SK YDDSPLA F BROMSOK FR 99-74 10.00 890 882 SKYDDSPLÅT BROMSOK ER 99-74 10.00 890 883 HUVUDCYL BROMS 9969-70 500.00 890 936 YTTRE DRIVKNUT 9969-74 45000 890 942 BROMSSLANG 99 50.00 891 028 S TYRVXL DAMASK V 99 TIDIG 30.00 891 055 HANDBROMSBACKSATS 99.74 120.00 891 951 KOPPLINGSSLANG 99 210.00 891 964 SPINDELHUS 9972-74 200.00 892 028 LÄSMUTTER 10.00 892 146 GENOMSLAGSGL MMI EKO HAK 175.00 892 479 DEKAL LUFTTRYCK 99 CC 20.00 892 730 BULT 5.00 893 278 BUSSNING 5.00 894 321 RENOV SATS SERVOSTYRVXL 200.00 896 513 BROMSSLANG 40.00 899 452 REPSATS HJULCYL BAK 99-76 25.00 899 462 LASPNNSSATS BROMSAR FR 99 74 20.00

55

BAKRUTAN Artil.e1r, Arhkeihenåreming (irundptus

899 475 928 582 930 341 933 281 933 542 936 196 938 866 943 063 943 235 944 854 944 868 947 149 947 304 947 561 950 569 955 878 973 228 AS NGK AVGASDEKAL 13 LIUDD 13 MOTORFÄSTE BROMSBACKSATS BROMSSLANG FÖRST BRYTARLÖST TÄNDS BYTESGENERATOR CHASSIPLÄT CU 06 KORT CU 06 LÅNG CU 08 KORT CU 08 LÅNG CU lO LÅNG CU 10 KORT DEKAL GEN 35A DEKAL BROMSSERVO DEKAL BRPUMP DEKAL GEN 55A DEKAL LUFTLUCKOR DEKAL OJEBEI DEKAL OLJEAVTAPP DEKAL START DEKAL TÄNSDPOLE DEKAL VARN DEKAL VÄXLSCHEMA DEKALLUFTR DEKLIST RUTA DÖRRLIST 92 ENKELPORTSRÖR FR LJUDD FR MOTORFÄSTE FRAMSKÄRM BEG H FÄLGEMBLEM GASSTÖTDÄMPARE 13 GRILL BEG GUMMI VINDR GUMMIL BAK HÄVARM BROMS IIÖGTALARGALLER KAMDREVSATS V4 KOPPLING V4 L 124B L 1306 L 137 I. GNO4 1. GN116 L GNO7 L GNO8 L GNO9

BROMSKLOSSAR BAK 99-75 AEROSKÖLD HF 900 -86 SLANG SLANG PACKNING VXLL BRÄNSLEGIVARE KYLSLANG 099 RYGGPÅSE FRAM Fll Å GLE S1TSPÅSF GRÖN 96 MARMOR VIT 15)

RYGGPÅSE FRAM GRÖN RYGGPASE FR GRÖN GLE 79-80 SITSPASE BAK BLÅ GLE 81 BACKSPEGELGLAS V BLÅTT /EL RYGGPÄSE BAK BLÅ EMS TU (ILE BAGAGEKONTAKT 9000 FLÄKTMOTSTÅND 900 SITSPÅSE FR MÖRKRÖD 900 TU -83 TÄNDSTIFT SPORT NGK A8 AVGASDEKAL V4 GRÖN 13 LIUDD SPORT 13 MO FORFÄSTE RENOV 93 95 96 BROMSBACKSA IS BAK 95 96 2 KRET

FÖRSTÄRKTA BROMSSLANGAR 95-96 BRYTARLÖST TÄNDSYSTEM V4 YTBYTESGENERATOR 35 AMP V4 CHASSINUMMERPLÅT KOPPA RPACKN 0.6 KORTNOS NOS KOPPARPACKN 0.6 LÅNGNOS KOPPARPACKN 0.8 KORTNOS KOPPARPACKN 0.8 LÄNGNOS KOPPARPACKN 1,0 LÅNGNOS KOPPARPACKN 1.0 KOR INOS DEKAL GENERATOR 35 AMP V4 DEKAL BROMSSERVO ATE BENDIXDEKAL BRÄNSLEPUMP SPORT DEKAL GENERA I OR 55 AMP V4 DEKAL. VENTII ATINSLUCKOR KOR INO DEKAL OLJEBEHÅLLARE SPORT DEKAL OLJEAVTAPPN VENTILKAP V4 DEKAL STARTINSTRUKTION V4 DEKAL 1 ÄNDSPOLE BLÅ VARNINGSDEKAL V Ä XEI STRÖMSGEN DEKAL VÄXLINGSSCHEMA V4 LUFTRENARDEKAL SPORT KORTNOS BLANK DEKORL1ST RUTA 72- DÖRRLIST NEDRE 92-93 FR RÖR ENKELPORT V4 FR LJUDD SPORT FR MOTORFÄSTE SATS RENOV 2T FRAMSKÄRM BEG H KORTNOS EMBLEM TILL 1-0113OLLSFÄLG GASSTÖTDÄMP BAK 96 BEG GRILL 95-96 74-80 GUMMILIST VINDRUTA 92 GUMMILIST BAKRUTA 92 HANDBROMSH ÄN/ A R M ROSTFRI HÖGTALARGALLER 9969-74 KAMDREVSATS V4 KOPPLINGSSATS V4 1/4 BURK KARMINRÖD METALL 12413 1/4 BURK HUSARBLÄ 116 I/1 BURK MELLANBLA 137 1/4 BURK GRÖN GN4 1/4 BURK SJÖGRÖN GN6 114 BURK 1 YROLERGRÖN GN7 1/4 BURK VERONAGRÖN GN8 1/4 BURK VERONAGRÖN GN9

50.00 800.00 30.00 10.00 40.00 20.00 40..00

150.00 150.00

150.00 150.00 150.00 30.00

150.00 30.00

100.00 150.00 45.00 50.00

751L00 650.011

450.00 I 000.00 1 300.00

300.00 50.00

320.00 320.00 320.00 320.00 320.00 320.00

25.00 25.00 60.110 25.00 40.00 60.00 65.00 30.00 25.00 40.00 40.00 60.00 35.00

150.00 I 625.00

750.00 I 300.00

900.00 125.00 220.00 300.00 350.00 350.00 300.00

50.00 1 450.00 1 200.00

50.00 50.00

Imoo 50.00 50.00 50.00 50.00 50,00

56

BAKRUTAN Arnkelnr L GY2 L GY3 L RO6 L FtB02 L SKO I L YO4 L YO8 L YRO2 L YRO5 L YR2 L YR4 MOTORFÄSTE FR NAVKÅPA P1248 P 125H P I26G P I49B P1566 P1618 P16711 P 1307 P B08 P B09 P BIO P GNIO P ON Il P ON 12 P GN6 P GN8 P GN9 P R06 P R3 P YO6 P YO8 P YO9 P Yll P Y12 P YRO6 P YR2 P YR4 RAMLAGER S 168B 5 B7 S B9 S GN6 S GN8 S Y6 S Y8 S YR5 SIDOPLÅI H 93 SMÅ V4 SPORT SPORTTYG BLÅ SPORTTYG GRÅ SPORTTYG RÖD STÖTD BAK 96 STOTD FRAM MONRO STÖTDTÄTNING TRYCKPLATTA SOLF TYG 92 TYG 92 B TYG MC V4 TYP 19/ 12641 TYP 19/15396 TYP 19/ 15578 TYP 19/ 15586 TÄNDSTIFT

Artikelhenarnrung 1/8 BURK CITYGRÅ GY2 1/4 BURK MÖRKGRÅ GY3 114 BURK CARDINALRÖDMETALL R6 1/4 BURK MIRO INDRÖD R82 1/4 BURK SILVERCRISTALLMET SK1 1/4 BURK GUL Y4 1/4 BURK AMBRAGUL Y8 1/4 BURK SEP1AMETALL YR2 I:4 BURK SEPIACRISTAI.I. YRS

1/8 BURK SEP1AMETALL YR2 1/8 BURK CORALLMETALL YR4 RENOV MOTORFÄSTE FR SATS NAVKÅPA 99 RONALFÄLG LACKSTIFT KARMINRÖDMETALL 1248 LACKSTIFT RUBINRÖDMETALL 125H LACKSTIFT TERACOTTABRUN 1266 LACKSTIFT PINJEGRÖN I49B LACKSTIFT PEARL 1566 LACKSTIFT CAMEBEIGE 16IB LACKSTIFT CHAMOTTEBRUN I67H LACKSTIFT MELLANBLÅ B7 LACKSTIFTCAROLINERBLÅ B8 LACKSTIFT COELINBLÅ B9 LACKSTIFT LAGUNBLÅ BIO LACKSTIFT SMARAGDGRÖN GNIO LACKSTIFT OPALGRÖN GNI I LACKSTIFT JADEGRÖN GNI2 LACKSTIFT SJÖGRÖN GN6 LACKSTIFT VERONAGRÖN GN8 LACKST1FT VERONAGRÖN GN9 LACKSTIFT CARDINALRÖDMETALL R6 LACKSTIFT SIENNABRUN R3 LACKSTIFT SAVANNBEIGE Y6 LACKSTIFT AMBRAGUL Y8 LACKSTIFT BRILLIANTGUL Y9 LACKSTIFT INDISKGUL Yl 1 LACKSTIFT TOPAZ GUL YI2 LACKSTIFT ANTILOPBRUN YR6 LACKSTIFT SEP1AMETALL YR2 LACKSTIFT CORALLMETALL YR4 RAMLAGER SATS V4 STD SPRAYFÄRG KASTANJEBRUN 1688 SPRAYFÄRG MELLANBLÅ 87 SPRAYFÄRG COELINBLÅ B9 SPRAYFÄRG SJÖGRÖN GN6 SPRAYFÄRG VERONAGRÖN GN8 SPRAYFÄRG SA VANNBE1GE Y6 SPARYFÄRG AMBRAGUI. Y8 SPRAYFÄRG SEP1AMETALL YRS SIDOPLÅT H 93 B SMÅ V4 EMBLEM TIDIGA BILAR LJUDDÄMPARSATS SPORT FR 0 BAK SPORTTYG BLÅTT SATS PER BIL SPORTTYG GRÅTT SATS PER BIL SPORTTYG RÖTT SATS PER BIL STÖTD BAK MONROE 96 STÖTD FRAM MONROE 93 95 96 STÖTDTÄTNING BAK 95 TRYCKPLATTA SOLFJÄDER 2 TAKT TYG 92 A TYG 92 B RÖDBRUNT TYG MONTE CARLO V4 67-68 GUMMIBÄLG LUFTREN-WEBER 45 Y-RÖR ENKEL 0 DUBBELPORTARE V4 FR RÖR V ENKELPORT V4 FR RÖR Fl ENKELPORT V4 TÄNDST1FTSADAPTER 2 TAKT

brundprIs

25.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 25.00 25.00

1 300.00 100.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.90 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00

200.00 40.00 40.00 40.00 40.00 40.00 40.00 40.00 411.00

1000.00 40.00

I 450.00 900.00 900.00 900.00 200.00 200.00 2000

525.00 2000.00 1 800.00 2 000.00

180.011 600.00 600.00 600.00 230.00

57

Så här fint kan ett trim-avgassystem till 2-takt bli om man gör det i rostfritt och är skicklig svetsare i Eng-land. "Made in Great Britain by an welding ace"!

Martin Stenlund

BAKRUTAN

Artikeln, - AnikelbenAmning

Grundpris UTBYTESLAMELL RENOVERAD UTRYTESLAME1.1. 2T

450.00

VACUUM REPSA IS REPSATS VACUMSERVO 96 68-71

150.00 VATTENP RENOV SATS VATTENPUMP KNOS

300.00

VENT1LFJÄDERSATS HÅRDA VENTILHÄDRAR V4

150.00

Trirnsystem till 2-taktaren

58

BAKRUTAN

Skynda långs amt - var rädd om dina vänner

Under en kafferast pa jobbet framkom att en arbetskamrats syster var sambo med en gammal kompis till mig. Honom hade jag inte träffat på flera år. Jag fick hans telefonnummer och beslöt att ringa snart. "Snart" är ett diffust tidsbegrepp, jag ringde ett år senare. Ett långt och trevligt telefonsamtal som till en del kom att röra ämnet Saab V4. Detta samtal skulle se-nare visa sig vara mycket värdefullt för mig.

Alla som renoverat en äldre bil i dåligt skick vet att det behövs mycket reservde-lar. Ju äldre bilen är desto svårare är det att hitta dessa delar, särskilt om man vill ha dem i gott skick.

Jag hade våren 99 fått en V4 1970 som skulle renoveras ( Se Bakrutan nr 2-2001, Ful blir snygg...). För att hålla kostnaden nere försökte jag att få tag i så mycket delar som möjligt begagnat. Ett flertal skrotar i hemtrakten besöktes i jakten på delar, lokalradions "Sök och finn" använ-des också. Men att hitta något till de äldre Saabarna var svårt. Dels finns det knappt några V4 kvar på skrotarna, dels är de få bilar som finns sena 70-talare som ofta är i mycket dåligt skick. Efter ett års jakt på

delar hade jag fått ihop det jag behövde för att få ihop min bil, lite nytt, lite be-gagnat, lite mindre pengar i plånboken. Bilen besiktigades, användes och ställdes in för vinterförvaring.

Några månader senare ringde telefonen, det var den gamle kompisen. Han und-rade om jag var intresserad av Saabdelar. Det var en släkting till honom som städat ur sina gömmor. Han hade under sjuttio-talet kört rally med Saab V4. Nu hade han emellertid gått över till märket från Wolfs-burg, Saabdelarna upptog onödig plats för honom. Hur mycket grejer är det och vad är det? Frågade jag. —Ja det är lite av varje, inte så mycket svarade han. Inte så mycket fyllde en V4. Jag tackade för sakerna som jag fått gratis. Några veckor senare ringde han igen och frågade om jag ville ha lite mer grejer. "Lite mer" visade sig vara synonymt med två fullastade Volvo 245 med släp. Mitt lager av Saabdelar utöka-des på några dagar med flera hundra pro-cent.

Alla delar som jag letat efter och fått be-tala för på skrotarna fanns nu i mitt lager, i dubletter. Delarna visade sig också komma från sena sextiotals och tidiga sj uttiotalsbilar!

Det lönar sig alltid att inte ha för bråttom och vara rädd om sina vänner!

Av: JeiperYvell

59

BAKRUTAN "W- 7- •• • • i • Bl .e-1 w-1 C, fl I 1 /1 UT LX, 11-1.V

SÄLJES:

SAAB 99-84, mycket bra skick, 2 ägare, blå. Säljes till högstbjudande. Per, 0381-604 33

Marknad 2-T delar nytt o beg mest beg. Delarna kommer att säljas i uppsorterade klumpar med pris på. Plats: Håstenslöv Datum. 22/3, 23/3, 24/3 Tid.08.00-18.00 Jag vill ha intresseanmälan på telefon 0413-70 800 senast den 15/3 för att vi ska kunna planera fikan som vi bjuder på. Kenneth Nilsson, Håstenslöv 1539, 260 20 Teckomatorp, 0413-70 800

Saab 96-67,grön ,fin bil, bes ua. Pris:8000 kr. eller högstbjudande. Verkstadshandboken följer med. Hanna Kostrnann 08-93 56 64 eller 073-386 20 00

Saab 96-75,har rullat 18600 mil, drag, grön, lite skönhetsrost men helt frisk för övrigt. Bes april 01 ua, har sen rullat ca 25 mil. Div. delar medföljer.Pris:5000 kr. Roger Svensson, Furugatan 6 Blentarp, 0416-133 56

Video från Saabfestivalen på Kinnekulle Ring-Trollhättan 2001. Största delen är från körningarna, mycket tvåtakt, men även -99 — 9000. Tävlingsbilar, Erik Carlsson finns där. Salig Saabregistrets jubileum. En och annan övningskör! Utställda bilar— husvag-nar m.m.Gjord med proffsutrustning - stereoljud. DVD 190 kr med porto 210 kr, VHS 140 kr med porto 170 kr. Hem i lådan med inbetalningskort. Per Lundqvist, te1:08-752 09 72 kvällar E-mail:persaablar@hotmail.com

Saab 93-57, 1 st. ny vä. framskärm utan blinkersuttag tidig 1500 kr,1 st. instrumenttavla med instrument 500 kr. 5 st. hastighetsmätarevire 100 kr Kjell Isaksson, Cederborgsv. 20, 289 50 Hanaskog te1:044-635 10

Saab 96 GL-80. Kontakta Lasse Liuna för mer information. Tel: 08-693 27 20 el: 021-220 44

60

BAKRUTAN

Köp & sälj

SAAB 96-64, vit, 4 vxl, bra skick, original förutom 2" avgassystem, 9.000 mil. Pris:2.000:- Tord Wallgren, Skyttahedsgatan 15, 532 74 Skara, 0511-167 25, email: pev656@tninet.se

SAAB 96-68 V4, röd, renobj, 1:e ägaren SAABs VD Tryggve Holm, sen i samma familj tills idag. 69-02. Ca 16.000mil, avställd ca 2år, tyvärr krockskadad bak (flygel + stöt-fångare), handbroms fast.Pris:500:- el högstbjud. Claes Cnattingius, Täby, 08-768 72 99, fax 08-79224 84

Nya sidoplåtar SAAB 96 sedan (mellan bakskärm + dörr) Ist Vä+ Ist Hö 700:-/st. Ny höger bak hjulshusplåt (främre) 300:-.Samtliga kromlister dörr & skärmar till 96-62 500:-. Komplett motor & vxllåda 900 GL-85, mkt bra skick. Pris: 1.000:-. Ola Johannesson,Utby Skattegård 150, 446 95 Älvängen, 0706-64 22 31, email: ola.johannesson@telia.com

SAAB 96-63, grå, mkt bra bruksskick, 6.500 mil, norrlandskörd, lite rost, Extrautrustning: Bra Hakkapelitta vinterdäck, Ebersprächer, rattmuff, bakrutefläkt av hårtorksmodell, Blaupunkt radio i handsfacket, bilen gick i Stockholm ett tag (höjer detta värdet? annons-red. kommentar), returen på kylargardinen bör ses över, snörbyte bör vara aktuellt, inte bytt sen 72. Jag målar gärna över bild. Prisidé: 12.000:-. Lars Persson, Guulbergsv 48, 511 21 ???, a 0320-14 28, hem 0320- 145 66, email: lars@maxirn-energt.com

Köpes:

Saab 95-78,skyltbelsning komplett. Saab 96-V4, bromsok v. 735251 Packning bensinpump Kjell Isaksson, Cederborgsv. 20, 289 50 Hanaskog te1:044-635 10

Främre rör 2" till SAAB 99. Skall vara två separata flänsar mot grenrörtet (76-84) ? gärna Walker men ej nödvändigt. Torbjörn Ericsson, Vä Frölunda, 031 47 35 11, 0702- 341 751.email: tobbeericsson@hotmail.com

Extraljusfåste till SAAB 96-61. Rune, 090-1929 87, email: marie.danielsson@kommunicera.umea.se

61

BAKRUTAN

Detta är Svenska Saabklubbens "modellombudsmän"

Till dem kan du som medlem vända dig då du har frågor om respektive Saabmodell.

Modell Ombudsman Telefonnummer

Saab 92/93 inkl. GT John Jonasson 08-715 24 29 Saab 96 TT inkl. GT, Lennart Holmgren 026-25 70 15 Sport och MC Saab 96 V4 inkl. MC, Leif Blomberg 0502-450 42 De Luxe Saab 95 TT /95 V4 Mattias Roswall 0143-139 22 Saab 99 Magnus Dufva 08-5824 7258 Saab Sonett Hans Eklund 0514- 272 22 Saabo Erik Randa 08-646 49 99

Och du! Ring inte jättesent på kvällarna, utan försök att respektera husfriden.

Syrelsen för SSK

62

Trollhättesektionen: Roland Widarsson Tussilagovägen 4 468 34 Vargön Tel: 0521-22 30 33 trollhattan@saabklubben.com

Hans Höglund Lunclakravägen 4 246 51 Löddeköpinge Tel: 046-77 54 42

Dina annonser skickar du till: Yngve Ekberg Fotbollsvägen 13 141 40 Huddinge Tel: 08-774 28 85

Saab Skånia: Ulf Stenson Handelsmansgatan 5C 252 49 Helsingborg Tel: 042-24 23 23 skania@saabklubben.com

Tidningsredaktion:

lattias Johansson Valhallsvägen 3 434 31 Kungsbacka Tel: 0300-745 30 red@saabklubben.com

Martin Stenlund Krokvägen 27 930 90 Arjeplog Tel: 0961-617 33

MHRF-besiktningsmän: Hans Eklund Frambo 34 467 93 Grästorp Tel: 0514-272 22

Martin Stenlund Krokvägen 27 930 90 Arjeplog Tel: 0961-617 33

Lennart Holmgren Högbovägen 78 A 811 32 Sandviken Tel: 026-25 70 15

Norrlandssektionen: Anders Johansson Anumark 13 905 95 Umeä Tel: 090-18 60 26 nordand@saabklubben.com

Rolf Jensen Bäckvägen 7 Olsfors 517 00 Bollebygd Tel: 033-29 53 69

Bertil Maununen Sjövägen 7 703 54 Örebro Tel: 019-31 45 23

Göran Kölborn Hanviksvägen 57 A 135 50 Tyresö Tel: 08-742 72 70 mhrf-fors@saabklubben.com Gotlandssektionen: Jan Alamo Södervägen 44 621 58 Visby Tel: 0498-27 93 92 gotland@saabklubben.com