BAB 1 Kargo Dan Jenis

8/17/2019 BAB 1 Kargo Dan Jenis

1/36

Management freight by WAKARI 1

BAB I : KARGO, JENIS KARGO

48


2/36

2

TUJUAN PEMBELAJARAN

• Mendefinisikan dan menjelaskan arti kargo.

• Latar belakang terjadinya kargo untuk muatan

ekspor dan muatan impor.

• Menjelaskan arti dan dokumen yang menyertaikargo.

• Peraturan internasional tentang tata cara yang

menyangkut dengan pengiriman kargo dankontrak angkutan yang disebut INCOTERM

(International commerence chamber)

48


3/36

MUATAN KAPAL

• Barang Export : Proses ini dimulai pada saat pengirim

mengeluarkan shipping instruction untuk muatan ekspor.

Shipping intruction merupakan perintah pengapalan

barang yang ditujukan kepada agen perwakilan dari

kapal yang akan mengangkut barang itu.

348


4/36

MUATAN KAPAL•

Barang Import : Sebelum kapal datang membawa muatan yangakan dibongkar, dokumen-dokumen barang sebelumnya telah disampaikan

ke agen perkapalan. Dokumen tersebut mencakup manifest, salinan B/L,

loading list dari barang yang hendak dibongkar oleh kapal pengangkut.

Biasanya dokumen disampaikan via pos atau melalui agen atau perwakilan

kapal.

4


5/36

5

LATAR BELAKANG ADANYA MUATAN KAPAL

• KEMAJUAN TEKNOLOGI.

• KEBUTUHAN AKAN

BARANG (CONSUMERSGOOD).

• MANUFACURE,

INFORMASI, JASA.

•

JASA/BROKER(DOMESTIK/LUAR

NEGERI).

• INTERNATIONAL TRADE.


6/36

5 KELOMPOK EKSPORT DAN

IMPORT

• Kelompok Indentor

• Kelompok Importir

• Kelompok Eksportir.

• Kelompok Pendukung

• Kelompok promotor

6


7/36


INI CARGO ????

48


8/36


PROSES TERJADINYA CARGO

Ada 3 (tiga) cara dalam

pengadaan cargo bagi muatan

kapal dalam perdagangan

internasional yaitu : – Firt step indentor dengan importir.

– Second step indentor, importir

dengan manufacturer

– Third step indentor, importir,suplier

DHL multi user fasility

48

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/DHL%20Multi%20User%20Facility.avihttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/DHL%20Multi%20User%20Facility.avi


9/36


SUPPLIER

SELLEREXPORTER

TRADEPROMOTION

IMPORTER

INDENTOR

INQUIRY

INFORMATION

INDENT

PENAWARAN1

5

2

3

4

OFFER /

QUOTATION

1. INDENTOR menyampaikan surat

permintaan harga kepada IMPORTIRuntuk BARANG yang dibutuhkannya

(Letter of Intent).

2. IMPORTER mencari informasi

mengenai SUPPLIER di luar negeri

yang biasa mensuplai barang tersebut,

melalui badan pengembangan

perdagangan internasional yang lazim.3. IMPORTER setelah menemukan

SUPPLIER yang sesuai; mengirimkan

surat permintaan penawaran untuk

barang yang diinginkan.

4. SUPPLIER mengirimkan penawaran

(offer) kepada IMPORTER yang

biasanya dalam bentuk VALUTA ASING.5. IMPORTER berdasarkan penawaran

dari SUPPLIER membuat kalkulasi

harga IMPOR dengan menambahkan

bea masuk dan KOMISI-INDENT; dan

membuat penawaran harga dalam

RUPIAH untuk INDENTOR.

INTERNATIONAL TRADE PROCESS

(first step)LETTER OF INTENT – INQUIRY – OFFER

48


10/36


BANK LUAR

NEGERI

SUPPLIERBENEFICIARY

BANK DALAM

NEGERI IMPORTER

INDENTOR

5. LETTER of CREDIT

LETTER

of

CREDIT

4 ORDER –

CONFIRMATION

SALLES -

CONTRACT

2

3 LETTER of CREDIT

KONTRAK

NEGOTIATING- BANK

ISSUING - BANK

1

1. INDENTOR menandatangani

KONTRAK jual-beli indentdengan IMPORTIR.

2. IMPORTIR menenpatkan

pesanan kepada SUPPLIER di

luar negeri atau menanda

tangani KONTRAK jual-beli

IMPORT dengan SUPPLIER.

3. Pada waktu yang bersamaan

IMPORTIR mengajukan aplikasi

pembukaan L/C pada BANKDEVISA yang menjadi

langganannya.

4. BANK – DEVISA melaksanakan

pembukaan L/C sesuai dengan

permintaan IMPORTIR melalui

BANK KORESPONDENNYA di

negara SUPLLIER. BANK yang

membuka L/C ini disebut

OPENING atau ISSUING BANK.5. BANK KORESPONDEN yang

menerima L/C ini disebut

ADVISING BANK meneruskan

pembukaan L/C ini kepada

SUPPLIER yang berhak

menerima L/C tersebut yang

dalam hal ini biasa disebut

BENEFICIARY dari L/C tersebut.


(second step)KONTRAK – INDENT – SALLES CONTRACT – L/C OPENING

48


11/36


1. SUPPLIER setelah menerima pesanan (ORDER) dan L/C dari IMPORTIR segera mempersiapkan barang untuk EKSPOR bersama PRODUSEN

dan dengan bantuan FORWARDING AGENT; maskapai ASURANSI dan BEA CUKAI, menyerahkan barang kepada perusahaan PELAYARANuntuk diangkut ke negara IMPORTIR.

2. Perusahaan PELAYARAN mengangkut barang untuk diserahkan kepada IMPORTIR melalui AGENT PELAYARAN di negara IMPORTIR.

3. SUPPLIER menguangkan (menegosir) SHIPPING DOCUMENT dengan BANK KORESPONDEN yang bertindak sebagai NEGITIATING BANK.

(3.a. SUPPLIER pada waktu bersamaan meneruskan COPY SHIPPING DOCUMENTS langsung kepada IMPORTIR).

4. NEGOTIATING BANK meneruskan SHIPPING DOCUMENTS kepada ISSUING BANK di negara IMPORTIR.

5. ISSUING BANK setelah menerima penyelesaian pembayaran dari IMPORTIR menyerahkan asli SHIPPING DOCUMENTS kepad IMPORTIR.

6. IMPORTIR dengan bantuan EMKAL/EMKU menyelesaikan pembayaran bea masuk dengan PABEAN dan setelah itu menyelesaikan Delivery

Order (DO) dengan AGEN PELAYARAN bersangkutan.

7. AGEN PELAYARAN setelah menerima ONGKOS ANGKUT dan biaya lainnya, menyerahkan barang kepada IMPORTIR sebagai tukaran BILL

OF LANDING atau Delivery Order.

8. IMPORTIR setelah menerima barang dari AGEN PELAYARAN meneruskan barang tersebut kepada INDENTOR.


(third step)SHIPMENT – NEGOTIATING – DELIVERY

NEGOTIATING

BANK

SUPLLIER

ISSUING BANK IMPORTER

INDENTOR

SHIPING

COMPANY

SHIPING

AGENCY

Makers

Fwd – agent

Insurance

Customs

Emkl/emku

Pabean.

Asuransi

3 1

2

7

6 8

5

3 A

48


12/36

MUATAN KAPAL ( CARGO ) MENURUT SIFATNYA

1. MUATAN BASAH ( WET CARGO ), muatan muatan cair yang disimpan di botol

drum. Apabila tempatnya pecah / bocor akan membasahi muatan lainnya.

Contoh : Susu kaleng, Bir dalam botol, Buah buahan kaleng, Cat, Minyak lumas

dan Minyak goreng

2. MUATAN KERING ( DRY CARGO ), muatan kering dan rusak bila basah tidak

merusak jenis muatan lain / mudah dirusak muatan lain ( muatan kotor ).Bila dimuat dalam satu palkah yang sama dengan muatan basah, harus

ditempatkan diatas muatan basah.

Contoh : Tepung, Beras, Biji-bijian, Bahan pangan kering, Kertas rokok dalam

bungkusan, Kopi, Teh dan Tembakau

3. MUATAN KOTOR / BERDEBU ( DIRTY / DUSTY CARGOES ), muatan kotor /

berdebu. Menimbulkan debu yang dapat merusak muatan lain, meninggalkan

debu atau sisa yang harus dibersihkan.

Contoh : Semen, Arang, Batu bara, Batu kapur dan Biji timah.

12Management freight by WAKARI48


13/36

5. MUATAN BERBAU ( ODOROUS CARGO ), golongan muatan ini dapat

merusak / membuat bau jenis barang lain

Contoh : Kerosin, Terpentin, Amoniak dan Ikan asin

6. MUATAN BAGUS / ENAK ( DELICATE CARGOES ), golongan muatan ini

umumnya dari jenis bahan bahan pangan

Contoh : Beras, Tepung terigu dan Teh.

7. MUATAN BAHAYA ( DANGEROUS CARGO ), golongan muatan yang mudahmenimbulkan bahaya ledakan, pemuatannya harus ditempatkan tersendiri dan

pemadatannya harus sesuai dengan petunjuk yang ada ( blue book )

Contoh : Dinamit, Fire work dan Carbon disulfida

4. MUATAN BERSIH ( CLEAN CARGO ), muatan dari golongan ini tidak merusakmuatan lain dan tidak meninggalkan sisa kotoran

Contoh : Textil, Perkakas rumah tangga dan Barang kelontong

MUATAN KAPAL ( CARGO ) MENURUT SIFATNYA



14/36

A. MUATAN KARUNGAN ( BAGS )

B. MUATAN BAL-BALAN ( BALS )

C. MUATAN TONG/DRUM ( DRUMS )D. MUATAN BAREL ( BARELLS )

E. MUATAN CURAH ( BULK )

F. MUATAN BIJI-BIJIAN ( GRAIN )

G. MUATAN PETI ( CASES )

H. MUATAN PETI KEMAS ( CONTAINER )

MUATAN BERDASARKAN BENTUKPENGAPALANNYA:



15/36

CARA PEMADATAN / PEMUATAN

A. MUATAN KARUNGAN ( BAGS )

- Pemuatan dan penyusunan sangat tergantung dari isi karung

- Harus diberi dunnage ( alas ) , dan bebas dari dinding kapal

- Dapat disusun saling menindih ( bag on bag ) memperkecil bs

tapi ventilasi kurang baik agar ventilasi baik disusun setengah

karung

- sak harus diterima dalam keadaan bersih dan tidak bocor- Bila terdapat bermacam macam muatan dalam karung, dipisahkan

Dengan terpal



16/36

PENYUSUNAN PENUH ( BAG ON BAG )

MUATAN KARUNGAN ( BAGS )

PENYUSUNAN SEPAROH (½ KARUNG )



17/36

B. MUATAN BAL-BALAN ( BALS )

Umumnya berbentuk segi empat atau persegi panjang pengepakanmuatan bal-balan biasanya diperuntukan bagi muatan yang mempunyai

sifat besar al : kapas, kapok, wool prinsip pemadatannya disusun rapi

menghemat ruang muat.

C. MUATAN TONG / DRUM ( DRUMS )Dipadatkan secara tegak dalam satu lapisan datar, diatas tiap lapisan

diberi terapan agar permukaan tetap datar



18/36

D. MUATAN BAREL ( BARELLS )

- Dipadatkan dengan cara mendatar atau rebah, sumbatnya menghadap keatas dantepi tepinya berada pada satu garis lurus

- TINGGI DAN JUMLAH LAPISAN TERGANTUNG ISI BARREL AL :

Barel dengan 65 GALLON, 6 LAPISAN

65 – 105 GALLON, 5 LAPISAN

106 – 180 GALLON, 4 LAPISAN

> 180 GALLON, < 3 LAPISAN



19/36

CARA PENYUSUNAN BAREL :

1. Pada seperempat panjang, disisi satu barel bertumpu pada 4 buah barel cara ini

menghilangkan ruangan setengah barel yang didepan / dibelakang, ruang ini harus

diisi dengan dunnage agar tidak geser

2. Pada setengah panjang atau setengah barel ( in the tier ) cara ini tidak hilang

ruang setengah panjang barel, diantara tiernya digunakan baji kayu



20/36

3. Pada susun keatas digunakan bagi barel yang tidak mempunyai perut ( rata )

4. Pada seluruh panjang diterapkan pada barel yang berisi +/- 600 liter, setiap

tier disangga kayu besar



21/36

E. MUATAN CURAH ( BULK/GRAIN )

( Biji besi, gula curah, batu bara, gandum dll )

Saat ini diangkut oleh kapal khusus pengangkut muatan curah (

bulk carrier ship ) yang dilengkapi dengan tanki balast samping (

wing tank )yang berfungsi mengatur stabilitas kapal



22/36

BULK CARRIER DIAGRAM



23/36

MUATAN CURAH ( BULK/GRAIN )

GYPSUM IN BULK

GRAIN IN BULKCOAL IN BULK23Management freight by WAKARI48


24/36

G. MUATAN PETI ( CASES)

MUATAN PETI TUJUANNYA UNTUK MELINDUNGI MUATAN YANG ADA DIDALAMNYA

Contoh antara lain :

Kaca, mesin ckd, makanan kaleng dan buah buahan

Yang perlu diperhatikan dalam penyusunan muatan peti adalah

Dengan tidak menumpuk peti yang berat diatas muatan lemah



25/36

H. MUATAN PETI KEMAS ( CONTAINER )



26/36

SIFAT SIFAT DARI PADA MUATAN

1. BERAS

- Mudah memanas dan berkeringat- Mudah rusak oleh bau bauan yang keras

- Mengandung banyak air

- Bila terkena basah menimbulkan panas & mengeluarkan bau apek

- Mengeluarkan gas carbon acid

PENANGANAN PEMUATAN BERAS :

- Perlu peranginan tegak dan horisontal

- Hindari menyentuh langsung dengan dasar ruang muat & dinding

kapal

- Pada dasar ruang muat diberi dunnage doubel- Ruang muat harus bersih, kering, bebas bau bauan yang merusak

- karung beras dipadatkan dari muka kebelakang melintang kapal



27/36

2. GULA

- Lembab, mengandung sirup gula- Tidak boleh kena air laut / asin atau udara lembab

- Peka terhadap minyak dan bau bauan

- Mudah menjadi panas dan mudah terbakar sendiri

PENANGANAN PEMUATAN GULA :

- Dalam karung, tong atau keranjang

- Ruang muat harus bersih, kering, bebas bau bauan yang merusak

- Hindari menyentuh langsung dengan dasar ruang muat & dinding kapal

- Bila ada karung bocor supaya dijahit



28/36

3. KOPI- PEKA TERHADAP BAU BAUAN

- MENGELUARKAN BAU YANG DAPAT MERUSAK MUATAN LAIN

PENANGANAN PEMUATAN KOPI :

- DIKAPALKAN DALAM KARUNG / SAK

- RUANG MUAT HARUS BERSIH DAN DIBERI DUNNAGE

- KOPI MUDAH RUSAK OLEH MUATAN YANG BERBAU TAJAM

4. TEH- KATAGORI MUATAN HALUS

- PEKA TERHADAP BAU BAUAN

- DIHINDARI UDARA LEMBAB

PENANGANAN PEMUATAN TEH :

- DIKAPALKAN DALAM PETI,

- RUANG MUAT HARUS BERSIH DAN BEBAS DARI BAU BAUAN



29/36

5. SEMEN- MUATAN KOTOR

- DEBUNYA MELEKAT PADA BARANG LAIN

- MENGERAS BILA TERKENA AIR ATAU UAP AIR

PENANGANAN PEMUATAN SEMEN :

- DIKAPALKAN DALAM SAK

- JANGAN DICAMPUR DENGAN MUATAN BASAH

6. KOPRA- MENGANDUNG BANYAK MINYAK

- MENGELUARKAN BAU

- MEMPUNYAI SIFAT MEMANAS DAN DAPAT TERBAKAR SENDIRI

PENANGANAN PEMUATAN KOPRA :

- DIKAPALKAN DALAM KARUNG,

- RUANG MUAT HARUS BERSIH DAN VENTILASI BAIK

- PEMUATAN HARUS JAUH DARI API



30/36

7. KAPAS- RESIKO KEBAKARAN TINGGI

PENANGANAN PEMUATAN KAPAS :

- DIKAPALKAN DALAM BENTUK BAL BALAN YANG DIPRES

- RUANG MUAT HARUS BERSIH, KERING DAN BEBAS BEKAS MINYAK

8. BATU BARA- MENGELUARKAN GAS TAMBANG YANG DAPAT MENIMBULKAN

LEDAKAN

- CEPAT MENANGAS BILA TERDAPAT CUKUP O2, SEHINGGA ADABAHAYA KEBAKARAN

- DAPAT RUNTUH SEHINGGA MEMBAHAYAKAN STABILITAS KAPAL



31/36

MUATAN DECK

MUATAN DIATAS DECK KAPAL ( ON DECK ) HARUS DIPERHATIKAN :

1. Kapal harus cukup baik stabilitasnya sehubungan selama pelayarannantinya akan ada pengurangan pemakaian bbm dan air tawar

2. Tidak menggangu / menghalangi navigasi

3. Kemampuan deck / geladak cukup

4. Lashingan harus kuat

MENGAPA DI MUAT DIATAS DECK

1. Karena sifatnya, muatan berbahaya ( keadaan darurat dibuang kelaut )

2. Karena bentuknya khusus (lokomotif, barang proyek)

3. Karena alasan / pengecualian, dalam palkah penuh ( Dalam b/l harus

ditulis “deck cargo at shipper risk” )



32/36

ON DECK CARGO



33/36

PENERAPAN / DUNNAGE

Untuk melndungi muatan di dalam palkah, pemasangan antara muatan dengan

bagian kapal atau antara muatan dan muatan ( tikar, sasak, terpal, plastik, balok

kayu dan papan )

MAKSUD PENGGUNAAN DUNNAGE, UNTUK MENJAGA MUATAN DARI :

- Air ( akibat keringat atau kebocoran )

- rusak karena tekanan

- Rusak karena karat- Rusak karena panas

- Terjadinya pencampuran

ADA 2 ( DUA ) MACAM DUNNAGE

1. Permanent dunnage, ada di kapal sejak kapal dibangun

2. Dunnage tidak tetap, ( tikar, sasak, terpal, plastik dan papan )



34/36


ARTI DAN FUNGSI DOKUMEN.

Dalam konteks ini dokumen dimaksudadalah semua surat-surat keterangan yang

diterbitkan oleh badan atau instansi yangberwenang yang menerangkan tentang

sesuatu yang berkaitan dengan

kepengurusan kargo/ muatan ekspor dan

impor.

Dokumen secara harfiah mempunyai artisebagai surat keterangan perjalanan, atau

naskah-naskah yang membuktikan kebenaran

suatu barang atau sesuatu apapun yang

memudahkan dalam kepengurusannya.

48


35/36


INCOTERMS

Inco terms salles contrac dipengaruh i oleh : • Custom o f t rade : adalah kelaziman yang berbeda terhadap barang yang sama di

negara eksportir dengan negara importir.• Standard form s : adalah penggunaan dokumen yang standar.

• Statutory rules : undang-undang yang berlaku dan menjadi sumber hukum bagi istilahperdagangan yang digunakan mis : sales of goods act di Inggris dan uniform commercialcode di Amerika.

• Imp l ied term s : adalah ketentuan-ketentuan lain secara hukum berlaku, walau tidakdisebut dalam sales contract.

Incoterm adalah kodefikasi dari peraturan internasional untuk keseragamaninterprestasi terhadap pasal-pasal dalam perdagangan internasional. Incoterm

merupakan perjanjian antara saller dan buyer.

Tujuan dan ruang l ingkup inco terms. Menciptakan seperangkat peraturan internasional untuk keseragaman pengertian agar tidak

terjadi kesalahan fahaman dalam mengartikan istilah-istilah yang umum digunakan dalam

perdagangan internasional.

Untuk itulah ICC (International Chamber of Comerence) menerbitkan incoterms pertamapada tahun 1936 dan kemudian selalu diadakan penambahan dan penyesuaian sejalan

dengan perkembangan praktek perdagangan internasional dan terakhir adalah tahun 2000

perubahan itu dibuat.

48


36/36


SEE YOU NEXT

48

BAB 1 Kargo Dan Jenis

Documents

Transcript of BAB 1 Kargo Dan Jenis