B3 2018年4月3日

本版编辑 管夏怡 本版美编 李晓婷 本版审校 王晓丹 热线电话:(010)51895634 E-mail:kjzbzk@126.com 科技装备

科技聚焦

“还别说，自从这继电器有了属于自己的条形码，真的是方便多了，关于它的所有信息都一目了然。”近日，在机械室巡视作业中，使用手持终端扫描继电器条形码的包头电务段包头东车间包头货线工区青工呼其图开心地对副工长李元平说。

该段引进了运维系统手持终端扫描仪以及配套的条形码设备，只需一

秒钟，职工就能轻松掌握任意继电器的出库状态、去向以及器材类型、位置、检修时间等内容，实现了台账信息“电子化”，做到了“一器一码”。一旦出现故障，作业人员能迅速掌握继电器信息，有效缩短故障处置时间。同时，通过识别继电器“身份证”信息，作业人员还能对每台继电器从出厂到报废进行生命周期“全程化”跟踪管理。

继电器有了“身份证”■本报通讯员 沈 彤 杨利彦

钢轨在列车碾压和金属热胀冷缩的双重作用下，内部经常会出现肉眼无法看见的伤损，犹如一个个“雷区”威胁着旅客列车的安全运行。为保证线路设备安全运行，前不久，乌海工务段引进使用钢轨探伤新利器——双轨式钢轨超声波探伤仪，为管内线路逐米“体检”、逐个“排雷”，确保线路安全畅通。

新利器让作业效率更高

“自从使用双轨式钢轨超声波探伤仪以后，作业速度比以前提高了数倍，而且还大大节省了人力。”一提起新式设备，乌海探伤车间乌海探伤工区工长刘毅就赞不绝口。

钢轨探伤作业属于野外作业，此前，该段主要使用单轨式钢轨超声波探伤仪进行钢轨探伤作业，不但任务量大，而且非常辛苦。刘毅和工友们每天天不亮就从工区出发，大约要推着单轨式钢轨超声波探伤仪行走 9公里才能完

成当天的工作量，遇到接头焊缝、岔区、小半径曲线等重点处所屏幕显示出可疑波形时，要反复检查确认，一趟作业下来大概需要 5个多小时。

每到春运，线路上运行的列车明显增多，荷载量也大幅提高，近百斤的探伤仪，刘毅和工友们每天提上提下几十次，遇到钢轨接头、道岔、焊缝还得用锤子敲、镜子照，一天弯腰近百次，体力消耗大，探伤作业距离短，影响了探伤作业效率。

双轨式钢轨超声波探伤仪非常好地解决了这个问题。它由自由行走系统和探伤系统组成，自由行走系统由电池驱动，可以承载 4名作业人员，在进行探伤作业的情况下，平均时速可达 12 公里，是人工徒步检查的 7倍多，作业效率有了明显提升。

新利器让作业质量更好

双轨式钢轨超声波探伤仪在自动运

行过程中可以快速检测出轨头、轨腰、轨底的各种裂纹和缺陷情况。它的探头采用轮式设计，每根钢轨使用一个探头进行伤损信息采集，每个探头装有 9个通道，如同扫描仪般监测整个钢轨的状态，而且轮式探头的非接触性保证了在曲线地段和轨面磨损程度较高的轨道上具有良好的耦合性，既确保了对钢轨进行全面系统检测，又避免了高速运动对探头的损耗。探伤系统配备有定制机箱，采用高端计算机和超清显示屏，保证了探伤系统能够在现场作业时具有较高的稳定性和可靠性。

内蒙古地区春季风沙大、早晚温差大，作业环境比较恶劣。为了防止受外部环境影响出现漏检漏探情况，该段专门为双轨式钢轨超声波探伤仪配备了重播软件，只要探伤车间的数据回放技术人员在班后及时对当天作业数据进行二次回放，就能避免发生责任漏检、漏探事故。3月份以来，他们利用双轨式钢轨超声波探伤仪累计发现各类伤损 6

处，有效确保了旅客列车安全运行。“该仪器应用多种高科技技术，探

伤精度非常高，探伤质量完全可以保证。”该段调度科工程师朱瑞强介绍道。

新利器让职工作业更安全

“双轨式钢轨超声波探伤仪让作业效率显著提高，以前全天的工作量现在只要 2个小时的‘天窗’便能完成，规范化的作业管理让职工的人身安全得到有效保证。”乌海探伤车间主任刘志勇对新式设备的运用非常满意。

该段此前探伤作业主要依靠点外列车间隔进行，在信号不良地段需要设置远端、中间、现场等多个防护员，信息经过多次转接容易造成传达不准、不及时等问题，给现场作业带来安全隐患。同时，大量的防护设置给车间的安全生产造成人员压力。使用双轨式钢轨超声波探伤仪之后，作业效率大幅提高，所有探伤作业利用“天窗”时间就可以完成，作业安全系数得到大幅提高，每次每组作业人员由原来的 7 人减少至 4人，有效缓解了人员不足带来的压力。

“以前使用单轨式钢轨超声波探伤仪的时候，职工每天作业需要抬着几十斤重的仪器频繁上道，遇上高路堤和深路堑很容易滑倒，使用双轨式钢轨超声波探伤仪后，这些问题都迎刃而解了！”乌海探伤车间助理工程师张军高兴地说。

钢轨探伤用上新利器■本报通讯员 张建效

今年以来，侯马北车辆段紧密围绕“强基达标、提质增效”工作主题，创新思路，大胆实践，通过科技手段挖潜提效益，推动企业创新发展。

该 段 强 化 顶 层 设计，结合实际情况，细化 分 解 124 项 重 点 任务，扎实推进各项重点工作落实。段领导班子成员对脱轨器管理不善、调车抢越线路等12 个突出问题进行挂牌督办，组织专业技术人员破解车钩防跳装置检测、半自动缓解阀顶杆座卡滞等技术难题，消除了多类潜在的安全隐患。

该 段 完 善 调 度 指挥 中 心 9 大 系 统 的 25项 功 能 ， 实 现 资 源 进一 步 整 合 和 全 段 范 围

内的大数据共享。其中，他们自主研发的货车数字化调度指挥系统成功入围2017 年中国铁道学会科学技术奖。该段还在全路率先研发轮轴智能存储库、轴承取送机器人、地下传输系统以及车轮车床自动排屑装置，有效降低安全风险和劳动强度。

该 段 还 建 成 “1+4” 远 程 教 育 网络，完善 8项职教管理机制，新聘 75名兼职教师，进一步提升全段职教水平；挑选优秀管理人员与新入职大学毕业生

“结对子”，帮助大学毕业生将学到的理论知识尽快运用到工作实际中。

康志强 王建钢

科技挖潜提效益

近期，随着天气逐渐转暖，鸟类开始集中筑巢。鸟巢极易造成铁路供电设备放电、跳闸故障，严重威胁着铁路的供电安全。

石济高铁是济南供电段接管的第一条高铁线路，供电质量要求高。为保证列车运行安全、消除鸟巢带来的隐患，这个段在鸟类易筑巢的隔离开关柱、下锚柱等重点设备处分别加装智能驱鸟器、绝缘护套和驱鸟板，以此来阻止鸟儿在线路上筑巢，既保障了供电安全，又保护了鸟类不受伤害，一举两得。

截至目前，该段在管内石济高铁沿线累计安装智能驱鸟器 28 台，加装绝缘护套 503处、驱鸟板 30处。

同时，该段采用车巡和添乘相结合的方法，进一步强化接触网的日常巡检，及时记录鸟巢位置并建档分析摸清鸟巢搭建规律，利用晚上“天窗”时间逐一对沿线鸟巢“拆迁”，防患于未然。

李国龙 刘红玲

智能驱鸟器护航高铁供电安全

他们是“用眼睛行走的人”，他们是“钢轨的内科专家”。他们每天坐在电脑前，用双眼“行走”线路 50 多公里，为钢轨把脉确诊。他们就是郑州桥工段综合分析室探伤分析组的钢轨探伤数据回放分析员。

如果把钢轨探伤工比做钢轨的“B超医生”，那么探伤分析组的分析员就是最后审核把关的“内科专家”。为了规范现场作业程序，该段综合分析室于2017年 12月 12日成立。

综合分析室下设 7组 2台，探伤分析组是其中的 1 个组。“没有金刚钻，揽不了瓷器活。”想入选数据回放分析员，必须有 5 年及以上现场工作经历、二级探伤资格证，还需要经过段面试答辩，层层把关。数据回放分析员中既有在段安全生产调度指挥中心探伤台工作过、有丰富现场管理经验的调度员，又有具有 20 年班组管理经验、责任心强的老工长，还有来自检查监控车间、经验丰富的专家级回放分析员。

探伤分析组组长张宝山说：“段领导对我们寄予厚望，说我们‘既是保障安全的眼线，又是安全生产的防线’。我们有信心有决心挑起这副担子，把好这道关！”

走进探伤分析组，7名分析员分坐4 排，各自神情专注地盯着电脑屏幕，屋里只听到“哒哒哒哒”按动鼠标的声音。分析员每人每天需要回放分析50 多公里线路的数据，屏幕就要在分析员眼前闪烁 2.5万次以上。分析员曹险峰说：“我刚到分析组工作时，第二天早晨起床就感觉左眼皮紧紧的，眼前像遮了一层雾，十分难受，对着镜子一照，左眼已经肿成了一条缝。讨

教了师傅们我才知道，来分析组工作，像我这样的情况很正常，每个人都有过这样的经历。”

发现过多处确定性伤损、防止过多起故障的分析员齐长忠往干涩的眼睛里滴了几滴眼药水，靠着椅子揉了揉脖子说：“屏幕花花绿绿、点点线线，9 种颜色代表 9个探头，我们要做到了然于心，还要在电脑屏幕上 50 多公里线路数据中找寻出 2毫米至 3毫米的异常回波，这犹如大海捞针。”他们既要根据

“B 超”出波长短、探伤仪所处位置以及与上个周期图形的对比查看波形变化，又要结合现场实际情况，从探伤仪的灵敏度、钢轨耦合状况，探伤仪所处的位置是道岔、曲线还是大编组场等地段进行分析推理，还原现场，没有充分的把握，不能轻易下结论。

每天 17 时，分析员们准时坐在投影屏幕前进行集体“会诊”。每发现一处疑似伤损，大家都很兴奋，热血沸腾，对问题各抒己见，争论不休。等到达成共识，问题解决了，窗外已经是夜幕降临，灯火阑珊。

按照工作要求，分析员要在接收到数据后 24 小时内进行回放分析。由于现场钢轨探伤作业地点和任务量的不同，数据传输到探伤分析组的时间也有很大的差别，当天 18 时接收到数据，分析员要一直看到半夜，第二天一早又投入到紧张的工作中，这已经成为他们的常态。

探伤分析组成立以来，截至目前，共分析钢轨探伤数据 12130.306公里线路、道岔 7401 组，发现确定性伤损 24处，充分发挥了铁路运输安全生产的屏障作用。

用眼睛行走的人——记郑州桥工段综合分析室探伤分析组■本报通讯员 李中华 段朝晖

“ 地 下 式 消 火 栓 ， 出 水 量 每 秒5 升至 6.5 升，巡检周期 15 天……”近日，襄阳房建生活段宜昌给水车间技术员王彦润用手机对着恩施站一处阀门井井盖上的二维码一扫描，设备信息清晰地呈现在眼前。

为了更加准确高效地掌握设备状况、提高服务质量，该段在原有电子设备台账基础上进行攻关，以宜昌给水车间为试点，将站区水管路、消火栓、机械动力设备等信息汇总录入信息库，成功搭建起二维码数据平台，

开辟信息实时反馈通道。图文并茂的信息、参数让现场每一

位检修职工都能够详细了解设备重点信息和常见隐患。每个设备二维码中都包含该设备的责任车间、责任人及联系方式，方便用户随时咨询、反馈和报修。遇到突发情况，用户只需扫描二维码、拨打电话，即可第一时间联系到设备管理人员。

“设备二维码不仅提高了职工的巡检效率，还方便了用户信息反馈，为设备维保工作提供了便利。”职工周江林说。

轻松一扫 管理高效■本报通讯员 刘文斌 唐 寅

“去年以来，咱班组开展修旧利废攻关活动，技术革新 2项，制作专用工具 1个……”3月 27日，齐齐哈尔机务段检修车间电配班组工长冯庆峰在班组会上通报。

近年来，随着机车零部件科技含量的提高，不少部件都是免维护，价格昂贵，到达使用期限后直接更换新品。看着换下来的东风型机车电磁接触器直接

被扔掉，大家都觉得可惜。在没有任何维修经验和工具的情况下，冯庆峰带领职工反复试验，自行研制专用工具解体接触器，一次次采集关键数据，让故障接触器“起死回生”。

东风4B型机车轴温报警装置主机使用一段时间就会产生许多垃圾，需要更换存储芯片，每个芯片价值 700 多元。冯庆峰坚信芯片一定能“清理”后再利

用。经过摸索，他们购进了一台编程器，自行对报废芯片进行编程和清理。

去年冬天，齐齐哈尔经历了罕见的严寒天气，和谐N5型机车温度传感器接收不到指令就会“罢工”，作业人员只能凭经验更换相应的温度传感器，没有其他检测方法。冯庆峰上网查阅资料，着手进行技术攻关，经过反复试验，一台温度传感器试验装置诞生，实现了快速分析判断温度传感器故障。

截至目前，冯庆峰及团队先后攻克技术难关 10 多项，先后研制出了和谐型机车空调机组模拟机车工况的试验装置等 8 种专用工具，节支降耗百万元，极大地方便了检修作业。

小改小革节支百万元■本报通讯员 时彦伟

福建郭坑铁路工务设备有限公司 （原南昌铁路局郭坑工务修制厂） 始建于 1960年，是中国铁路南昌局集团有限公司下属的铁路工务配件专业制造公司，产品涵盖城市轨道交通、普速铁路、高速 （客专） 铁路、出口等多个领域。

公司具备时速200公里及以下金属钢轨扣配件的生产资质，2001年通过了 ISO 9001质量管理体系认证，拥有Ⅰ型/Ⅱ型/Ⅲ型弹条、Ⅲ型预埋铁座中铁铁路产品认证证书（CRCC）等各种钢轨扣配件产品生产资质证书百余项。

公司从 2002年开始致力于工务扣配件锈蚀病害的治理和研究，同时拥有锌镍多元合金共渗、多元气体共渗、达克罗、静电喷涂等防锈工艺。

公司的生产设备精良、检测设备齐全，现有弹条机械手生产线、被誉为“21世纪绿色铸造”的消失模铸造生产线、道钉自动生产线、道岔垫板机械手焊接生产线等成套生产和检测设备。

福建郭坑铁路工务设备有限公司专注于铁路工务事业的发展，诚挚欢迎各级领导、用户莅临我公司参观指导。

近日，合肥供电段休班的接触网工在阜阳北实训基地进行实作培训。春季供电设备检修黄金季节到来，该段从提高职工业务技能入手，组织休班的接触网工进行设备检修工艺、流程和技术参数调整的业务技能轮训，以提升设备检修质量，更好地为运输安全服务。

武月亮 摄

3月 28日，大同电务段技术人员在认真收集设备数据。该段深入开展“落五责、创五岗”主题实践活动，引导党员立足岗位搞创新、做贡献，积极以科技手段确保运输安全。 陈明磊 摄

锌镍多元合金共渗扣件产品采用锌镍多元合金共渗工艺技术，利用金属原子渗透扩张原理，在金属表面形成化合物层的新型铁路扣件防腐工艺，产品防锈效果可达到中国铁路总公司扣件防腐标准的最高等级 3 级，中性盐雾试验可达 2000小时，二氧化硫试验可达 200 小时以上，对线路配件产品的锈蚀病害有显著的防治效果。产品性价比强，工艺成熟，通过了南昌局生产工艺上道审查，并成功应用于九景衢、南龙、福平等新建铁路，同时在南昌局的线路大维修上全面使用，防锈效果良好，得到用户的高度认可。

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▲防蚀氮轨距挡板

◀防蚀氮化螺母

防蚀氮化螺旋道钉

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▲I型弹条 ▲II型弹条

▲70型螺旋道钉 ▲组装图 ▲轨距挡板

▲螺母

螺母

平垫圈轨距挡板 弹条

螺旋道钉

橡胶垫板

▲III型弹条 ▲III型预埋铁座 ▲组装图

绝缘轨距块预埋铁座

弹条

橡胶垫板