AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY 100 jaar · Als ik in mijn enthousiasme dingen aan de orde breng...
Transcript of AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY 100 jaar · Als ik in mijn enthousiasme dingen aan de orde breng...
11/26/2017
1
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
VLIEGERSCHAP
Een loze kreet of de enige waarheid
26-11-2017 1Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
100 jaar• We zijn al een tijdje bezig
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 2
11/26/2017
2
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
• Wat is er allemaal veranderd?
WAS WERD IS GEWORDENo Hout, linnen – Aluminium - ComposietoNiets – Analoog - Digitaalo Sky is the limit – Airspace - NO spaceoOverlevering – Syllabus - Legal documentso ‘Seat of the pants’ – Guide lines - Procedureso Single Pilot – Multi Pilot - CRM
• Maar:oCessna – Cessna - Cessna
=26-11-2017 3Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
De veranderingen
• Uitgangspunten:o Ieder mens heeft goede bedoelingen
oAlles is bedoeld om de veiligheidsrisico’s tot een minimum te beperken
oDe tijdgeest is in alle beslissingen meegenomen (‘stencils’ en ‘posters’ versus ‘e-mails’ en ‘Youtube’)
oVan nature houdt een mens niet van veranderen
oVan nature levert de mens graag commentaar
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 4
ARGHH SUKKELS!
11/26/2017
3
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
DE VRAAG…
Is er nu echt zoveel veranderd en
welke rol heeft vliegerschap in dit geheel?
26-11-2017 5Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Indeling
• Deel 1:oAltijd die ander…
• Deel 2:oWet- en regelgevingoNieuwe zaken
• Deel 3:oMishaps gedurende starten en landeno Human factors
• Deel 4:o Vliegerschapo Vluchtvoorbereidingo Veiligheidscultuur, hoe zit het ermee?
26-11-2017 6Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
11/26/2017
4
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Doel
26-11-2017 7Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
• Laten we onszelf eens goed in de Spiegel bekijken en gezamenlijkvaststellen waar we staan.
• Noot: “What happens in the field, stays in the field”
• Uw openheid en eerlijkheid zal zeker bijdragen tot een zinvol seminar!
Man, I’mgood…
Or not….
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Disclaimer
Als ik in mijn enthousiasme dingen aan de orde breng die, òf in het verkeerde keelgat schieten, òf als kwetsendworden ervaren, dan bied ik bij voorbaat mijn excuses hiervoor aan. Als mijn stellingen als ‘prikkelend’ wordenervaren, òf als ze u aan het denken zetten, dan is mijnopzet geslaagd.
26-11-2017 8Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
11/26/2017
5
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
DEEL 1: Altijd die ander…
Onze rol als (ervaren) vliegers in de luchtvaart
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 9
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Altijd die ander…
• Het gaat altijd over ‘die ander’
• Scherp over anderen maar zeldenover onszelf
• Hoe snel hebben we een oordeelklaar
• Tegeltjes:
26-11-2017 10Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
11/26/2017
6
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
We makengeen nieuwe
fouten, het zijnnieuwe mensen
die dezelfdefouten maken
26-11-2017 11Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Vroeger was alles beter, maar het is
gelukkigvoorbij…
Piet Theys
Vlaams schrijver en sportcommentator
26-11-2017 12Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
11/26/2017
7
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Hij die zonderzonde is,
werpe de eerstesteen
Bijbel – Johannes 8:7
26-11-2017 13Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
De confrontatie
• Enkele veel gehoorde kreten:o Lelystad is levensgevaarlijk…
oDie klei van Midden-zeeland (nu niet meer)
oOp Hilversum doen ze maar wat…
oMoet je die over de radio horen…
26-11-2017 14Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
11/26/2017
8
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 15
>>Where the “F….” is Bravo! Stupid iPad… I thought it was… I’m sure, I think…
Well, who cares, just tell nobody…<<
>>Oh look, this G1000 works great. I can see exactly
where I’m going. Man…this a lot safer. Now I never get
lost anymore…<<
Is het dan altijd die ander?
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
De paradox
• Zo kunnen we legio voorbeelden noemen die over een ander gaan
• Paradox:o Ja, we moeten uiteraard in onszelf geloven en ervan overtuigd
zijn dat we goed bezig zijn
oNee, we moeten achterdochtig blijven en er evenzo hard vanuit uitgaan dat het allemaal misschien niet zo goed is geregeld
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 16
11/26/2017
9
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
De thermometer
• De volgende vragen mag u voor uzelf beantwoorden:oBent u op de hoogte van alle wetten en regels?
oHoudt u zich altijd aan de regels?▪ Weerslimieten
▪ Alles up-to-date
▪ Etc.
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 17
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
We zullen eens kijken…
• Wat doet u als u:obij de walk-around een deukje in de vleugel ziet?
obij het naar binnen zetten van een vliegtuig met een vleugeltip ergens tegenaan komt?
oeen ‘harde’ landing maakt?
Of maakt u dat soort fouten nooit?
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 18
11/26/2017
10
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Wat dacht u van deze…
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 19
Insert:
Basic Empty Weight (POH) 520,0 Kg 1146 Lbs
LH Front Seat 85,0 Kg 187 Lbs
LH Front Seat 85,0 Kg 187 Lbs
Baggage compartment 4,0 Kg 9 Lbs
Max perm. fuel load: 48 Ltr
FUEL 60 Ltr 45,0 Kg 99 Lbs
EXCEEDING TOW 739,0 Kg 1629 Lbs
OAT 15 °C 59 °F Select
QNH 1013 hPa 0 P-alt. Grass RWY
ELEVATION 0 ft (dry, short cut)
WIND DIR 300 ° 2 Kts - X Grass RWY
WIND VEL. 12 kts 11,8 Kts-HW (deeper than 10 cm)
RWY [XX] 31 RWY
TOD REQUIRED 254 Mtr 833 ft
- Planned fl ight time 120 Minutes 4000 Alt
- Planned reserve time 30 Minutes 75 % MP
LDW 714,3 Kg 1575 Lbs
Approach speed 59 kts / flaps LDG / level, pave RWY
LD req. [at MTOW] 527 Mtr 1729 ft
LD roll [at MTOW] 265 Mtr 869 ftSPEEDSVLIFT OFF 51 Kts
VCLIM B 65 Kts
VNE 161 Kts
VNO 117 Kts
VBEST GLIDE(730 KG) 70 Kts
VBEST GLIDE(600 KG) 64 Kts
VA 104 Kts
VFE 81 Kts
VST ALL FLAPS UP 43 Kts
VST ALL FLAPS T / O 39 Kts
VST ALL FLAPS LDG 38 Kts
MANOEUVRING LOAD FACTOR: +4,4 G and -2,2G M ax x-wind 15 Kts
MASS & BALANCE AND PERFERMANCE CALCULATOR KATANA DV-20
550
580
610
640
670
700
730
140 160 180 200 220 240 260 280
LOA
D W
EIG
HT
(KG
)
CG
CG Range
-2 0° -1 0° 00° 10° 20° 30° 40°
Outside Air Temp. (°C)
0 5 10 15 20
Head/tail wind component
730 600650700750
MASS correction
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
0 10 20 30 40 50 60
Obstacle height (ft)
-2 0
-1 5
-1 0
-5
0
5
10
15
20
-2 0 -1 5 -1 0 -5 0 5 10 15 20
RWY - Xwind
MASS & BALANCE AND PERFORMANCE CALCULATOR
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Of deze…
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 20
Downwind checks:
✓Booster pump - ON
✓Magnetos - BOTH
✓Temperatures Pressures - OK
✓Flaps - SET 1
11/26/2017
11
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Gedrag
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 21
• Stel het overkomt u, wat dan?oDeelt u de ervaring?
oMeldt u de mishap?
oVult u de vereiste formulieren in?▪ ILT melden voorvallen
www.ilent.nl/onderwerpen/transport/luchtvaart/ilt_en_luchtvaart/voorval_melden/
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Conclusie DEEL 1
• De vraag is dus niet OF het gebeurt, maar wat doet u WANNEER het gebeurt
• Hoe gaat uw vereniging om met voorvallen (komen we later op terug)
Zijn er vragen over DEEL 1?
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 22
11/26/2017
12
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
DEEL 2: Wet- en regelgeving
Wat is er allemaal nieuw in de wondere wereld van de luchtvaart
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 23
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
ANNEX II
• ANNEX II vliegtuigen zijn géén EASA vliegtuigen
• Nationale wet- en regelgeving
• www.overheid.nloRegeling amateurbouwluchtvaartuigen, verwijzend naar:
▪ Wet luchtvaart
➢Artikel 3.2 luchtwaardigheidseisen
• ILenT
Toch vindt EASA er iets van…
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 24
11/26/2017
13
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
ANNEX II
• EU 1592/2002 (OUD)oOorspronkelijk ontwerp ouder dan 40 jaar
oProductie ten minste 25 jaar geleden gestaakt
oMinder dan 50 vliegtuigen van hetzelfde ontwerp
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 25
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
• EU 216/2008 (NIEUW) - samenvatting:oOorspronkelijk ontwerp dateert van voor 1-1-1955
oProductie is stopgezet voor 1-1-1975
o Tenminste 51% door een amateur of non-profit organisatie gebouwd
oMax 300 kg voor een 1-zitter
oMax 450 kg voor een 2-zitter
oMinimale vliegsnelheid of overtreksnelheid in landingsconfiguratie niet hoger dan 35 kts CAS
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 26
11/26/2017
14
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Voorwaarden
• Een amateurbouwluchtvaartuig mag niet worden gebruikt voor:
1. luchtarbeid;
2. vlieglessen;
3. commerciële doeleinden, zoals het vervoeren van passagiers of lading,verhuur of rondvluchten;
4. IFR-vluchten;
5. vluchten boven of binnen een afstand van 100 meter van de bebouwde kommen, gebouwen, industriegebieden, havengebieden of mensenverzamelingen, tenzij benodigdvoor start en landing;
• in en op het amateurbouwluchtvaartuig wordt duidelijk aangegeven dat het een experimenteel luchtvaartuig betreft waarvan niet is aangetoond dat het voldoet aan de internationale veiligheidseisen voor luchtvaartuigen;
• de gezagvoerder informeert iedere passagier voorafgaand aan de vlucht over het experimentele karakter van dit luchtvaartuig.
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 27
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
EASA – ‘Nieuwe’ zaken
• Diverse ratings:oEnroute instrument rating
oCBIR
oAerobatic rating
oBanner/sailplane towing
o Testvlieg rating
oCloud surfing
8 april 2018 is al heel dichtbij!
26-11-2017 29Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
11/26/2017
15
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
EASA – ‘Nieuwe’ zaken
• Difference trainingoHoeveel ‘soorten’ SEP zijn er?
▪ SEP land
▪ Variable pitch
▪ Retractable undercarriage
▪ Turbo/super charged
▪ Cabin pressurisation
▪ Tail wheel
▪ Electronic flight instrument system
▪ Single lever power control
26-11-2017 30Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
EASA – ‘Nieuwe’ zaken• Wie van u kent PART-NCO?
Air operation Annex VII:
Non-commercial air operations with other-than-complex motor-powered aircraft
26-11-2017 31Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
11/26/2017
16
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
PART NCO
• Portable electronic devices:
NCO.GEN.125 Portable electronic devices
The pilot-in-command shall not permit any person to use a portable electronic device (PED) on board an aircraft that could adversely affect the performance of the aircraft’s systems and equipment
26-11-2017 32Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Herkennen we dit?
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 33
11/26/2017
17
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
PART NCO• Documents on board:
NCO.GEN.135 Documents, manuals and information to be carried
(a) The following documents, manuals and information shall be carried on each flight as originals or copies unless otherwise specified:
(1) the AFM, or equivalent document(s);
(2) ……
(b) Notwithstanding (a), on flights:
(1) intending to take off and land at the same aerodrome/operating site; or
(2) remaining within a distance or area determined by the competent authority,
26-11-2017 34Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
PART NCO
• First-aid kid:
NCO.IDE.A.145 First-aid kit
(a)Aeroplanes shall be equipped with a first-aid kit.
(b)The first-aid kit shall be: (1) readily accessible for use; and
(2) kept up-to-date.
26-11-2017 35Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
11/26/2017
18
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
EASA – ‘Nieuwe’ zaken
• Glass cockpit:oDe wereld van de ‘glass cockpit’
De toekomst
26-11-2017 36Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
Airbus A380
CycloonMLA – Black shape
Duo Discus
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
EASA – ‘Nieuwe’ zaken
Op de hoogte zijn van wet- en regelgeving getuigt van goed vliegerschap.
Zijn er vragen?
26-11-2017 37Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
11/26/2017
19
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
26-11-2017 38Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
DEEL 3: Landen, een vak apart
Waarom blijft dit fout gaan?
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 39
11/26/2017
20
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
De feiten
• Statistieken
26-11-2017 40Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
De feiten
• Statistieken
26-11-2017 41Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
11/26/2017
21
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
De feiten
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 42
• De kwartaalrapportages van de OnderzoeksraadVoor Veiligheid (OVV) liegen er niet om (Bron: OVV
Kwartaalrapportage Luchtvaart april-juni 2016)
• Statistieken van EASA zijn teleurstellend (Bron: Annual
Safety Review 2016)
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
De feiten
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 43
11/26/2017
22
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
De feiten
• Conclusie van die rapporten:o Take-off en landing blijven lastigoPilot skills in veel gevallen aan de ordeoDe mens heeft dus nog steeds een sleutelrol in de veiligheid in de
luchtvaart, vooral in negatieve zin
Blijkbaar is het erg moeilijk om daar verandering in te brengen ondanks alle goedbedoelde nationale en internationale initiatieven
Zien we de gevaren eigenlijk wel?
26-11-2017 44Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
• Na deze confronterende conclusies wil ik graag een paar voorbeelden met u delen
Deze voorvallen komen uit open bronnen en zijn derhalve niet geclassificeerd
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 45
11/26/2017
23
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Casus 1
• Facts:oUitvoering 2 lokale vluchten EHTX
oEerste vlucht 15 minuten
o2e vlucht: Circuit normaal gevlogen
oPIC constateert: te laag op Final
oResultaat…
• Wat vinden we hiervan?
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 46
SLOOT
RWY
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Casus 2
• Facts:oOverland naar EHHV met een TMGoPIC verklaarde dat hoogte en snelheid niet
constant bleven tijdens de naderingoRegelmatig extra vermogen geselecteerdoDW niet parallel maar dichter in aan het eindoKrappe Final turn met overshooto Te hoog op Final en kort voor de baanoRemkleppen geselecteerd (zweefvliegnadering)oBij het oplijnen viel de linkervleugel weg
• Wat vinden we hiervan?
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 47RWY
CIRCUIT
A/C TRACK
11/26/2017
24
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
ASYMMETRIC STALL
• Side slip in (final) turnoRudder input (left)
▪ Decrease VLH
▪ Increase VRH
▪ Roll Left
▪ Aileron Right
▪ Increased AOALH
LLH -
LRH +
UNCORRECTED FLIGHT PATHINTENDED FLIGHT PATH
23
LOW WING STALL!!
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 48
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
En wat nu?
• Wat kunnen we hier aan doen?
• Gaat dit nooit veranderen?
• Gaan de nieuwe ontwikkelingen ons helpen?
Graag uw mening
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 49
11/26/2017
25
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Mishaps
• Not your day…
26-11-2017 50Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Mishaps
• Een ongeluk zit in een klein hoekje
• Een ongeluk kan iedereen overkomen
• Een ongeluk kan verergeren door foutief handelen
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 51
11/26/2017
26
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Doctrines
• Ieder zichzelf respecterend bedrijf indoctrineert het (vliegend) personeel met vaste procedures/protocollen in geval van calamiteiten
• Voorbeelden:oBrandbestrijding
oPolitieoptreden
oOntruimingen
oEtc.
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 52
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
De vereniging
• Hoe is dat bij uw club/school/vereniging geregeld?oHeeft u een Safety Management System?
oHoe gaat u met voorvallen om?
oStel:
▪ Iemand verliest olie tijdens een vlucht
▪ Iemand heeft een vogelaanvaring
• Kortom: hoe gaan we om met de HUMAN FACTOR
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 53
11/26/2017
27
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Human factors
•Het natuurlijk gedrag van de mens helpt nietaltijd mee bij het oplossen van problemen:o Instinctieve reacties:
▪ Stall close to the ground (accelerated, low on final)
▪ Stretching a glide-in
o ‘Jumping to conclusions’▪ “Oh, het metertje zal wel stuk zijn”
▪ “Oh, dat doet-ie vaker”
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 54
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Human factors
•De gevaarlijke kant van ons brein:oDe ontkenningsfase
Wanneer er een abnormale situatie ontstaat, wordt ditseconden lang weggedrukt of ontkend. Handelen wordt
uitgesteld of ernstig vertraagd. Eerst wordt ‘de film’ afgespeeld
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 55
11/26/2017
28
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
•Onze redding:oAngst, schrik, overlevingsstrategie en het instinct om te overleven
Een mens in nood gaat overleven en maakt adrenaline aan (dit is een tijdelijke situatie)
Een mens valt terug op elementaire doctrines (dit is ookeen risico [vorige types])
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 56
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Human factor
• Blijkbaar zijn we tijdens noodprocedures beperkt in onze hersencapaciteit
• Blijkbaar vallen we terug op doctrines die erfiguurlijk ‘ingeslagen’ zijn
Kunnen we hier iets mee?
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 57
11/26/2017
29
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Threat and Error Management
• Zou TEM kunnen helpen om de veiligheid teverhogen?oJa, maar maak het niet moeilijker dan het is
oBespreek je keuzes en ken je zwakheden
oDeel je mening en geef aan hoe je de situatiebeoordeelt
oDurf vragen te stellen
oDeel je ervaring
26-11-2017 58Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
• We hebben gezien dat we terugvallen op gewoontes
• We hebben gezien dat we moeilijk accepteren
• TEM kan helpen bij het voorbereiden, maar in de lucht?
• ‘Ingeslagen’ doctrines komen vaak boven als het nodig is
• Waarom dan niet trainen in doctrines die ons kunnen helpen bij mishaps?
Ik wil graag een voorstel doen…
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 59
11/26/2017
30
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Een voorstel
1. Maintain aircraft control
2. Analyze situation
3. Take proper action
4. Land as soon as conditions permit
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 60
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
1. MAINTAIN AIRCRAFT CONTROL
• Breek de manoeuvre af en ga naar SLF / Glide
• Turn to a logical direction
• Resume to normal settings
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 61
11/26/2017
31
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
1. MAINTAIN AIRCRAFT CONTROL
2. ANALYZE SITUATION
• Wat zie / voel / merk / hoor je
• Zit 2 seconden ‘op je handen’ voordat je conclusies trekt
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 62
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
1. MAINTAIN AIRCRAFT CONTROL
2. ANALYZE SITUATION
3. TAKE PROPER ACTION
• Memory items
• CHECKLIST!!!! (ook na de memory items!)
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 63
11/26/2017
32
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
1. MAINTAIN AIRCRAFT CONTROL
2. ANALYZE SITUATION
3. TAKE PROPER ACTION
4. LAND AS SOON AS CONDITIONS PERMIT
• Het PLAN
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 64
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Het plan
•Denk één ‘vlek’ verder
•Denk in ‘energie’ (speed, altitude, power)
• In crew-verband:oConcensus theorie
o ‘Two challenge rule’
oPIC, wie oh wie?
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 65
11/26/2017
33
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
•Veel gemaakte fouten:
o ‘Jumping to conclusions’
oDingen gaan doen die niet bekend zijn
o Te lang doorgaan
oContact met de omgeving verliezen (lookout)
o Tè lang wachten met PanPan of MAYDAY call
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 66
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
•Het adagium bij besluitvorming:
oKAN HET?
oMAG HET?
oWIL IK HET?
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 67
11/26/2017
34
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Vragen?
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 68
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
DEEL 4: Vliegerschap
Tja, en wat nu?
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 69
11/26/2017
35
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Vliegerschap
• Wat is vliegerschap?
• De definitie:
het consequent gebruik van gezond verstand en goed ontwikkelde kennis en vaardigheden en de juiste instelling
om het doel van de vlucht te volbrengen
• “De juiste instelling”, dat hebben we vaker gehoord
26-11-2017 70Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
VLIEGERSCHAP
Gezond verstand:
Het inschatten en beoordelen van de situatie:o Time
o Speed
oDistance
oWeather
oEnergy
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 71
11/26/2017
36
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
VLIEGERSCHAP
Kennis:
Kennis hebben van relevante zaken:oAircraft limitations
oMemory items
oAircraft systems
oRules and regulations
oEtc.
>>…Class A??...Uhh…No sir, I have a Class II medical…<<
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 72
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
VLIEGERSCHAP
Vaardigheden:
Hoe vaardig ben je en hoe zeker ben je dat je in staat bent om een bepaalde handeling uit te voeren?
o Het is een slecht moment om tijdens een abnormal situation uit te vinden of je de vaardigheid hebt om een straight-in te vliegen!
Mmh, straight-in… Hoe ziet dat eruit?
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 73
11/26/2017
37
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
VLIEGERSCHAP
De juiste instelling:
De juiste instelling hebben, is misschien wel de meest belangrijke!
Je kunt maar op één plaats
ontwikkeld zijn:
Boven de nek of beneden de nek
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 74
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
• Hoe breng je een leerling/jonge/onervaren vlieger ‘Vliegerschap’ bij?
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 75
11/26/2017
38
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Het goede voorbeeld
• Vluchtvoorbereiding, hoe doen we dat?oWalk around
▪ Kent u elk ‘krasje’ en ‘deukje’?
o Fuel drainen▪ Wat als u even niet zo snel een drain tool kunt vinden?
oOil check
oClean windows
oMass & balance▪ Kent u de risico’s van een verkeerde zwaartepuntsligging?
oPerformance calculations
oBespreek threats and errors
26-11-2017 76Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Wie?
• De ervaren mensen hebben hierin een grote verantwoordelijkheid
• Deel je ervaring en geef jonge mensen de ruimte om te ervaren
• Je kunt op 2 manieren goed zijn:o Je kunt de beste zijn door gedrag en prestaties
o Je kunt de beste zijn door een ander slechter te maken
Helaas komt deze laatste het meest voor…
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 77
11/26/2017
39
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Wie?
• De onervaren mensen hebben hierin echter òòk een verantwoordelijkheid
• Stel je vragen
• Ga niet het wiel uitvinden
• Verschuil je niet achter regeltjes
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 78
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Hoe word je beter
• Leren van je fouten is belangrijk
• Delen van je fouten is misschien wel belangrijker
• De juiste instelling hebben om te willen ontwikkelen
• Eerlijkheid moet beloond worden en niet gestraft
• Het goede voorbeeld zijn voor een ander
Zo word jij niet alleen beter, zo wordt iedereen beter!
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 79
11/26/2017
40
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
SAFETY
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 80
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
• Laten we luchtig afsluiten:oVliegen is en blijft geweldig
oVliegen had, heeft en zal altijd risico’s met zich meebrengen
oUw instelling en uw voorbeeld zijn van groot belang
o Streef naar een open cultuur, durf te spreken
oGeniet elke dag en maak de dingen niet moeilijker dan ze zijn
Dus:
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 81
11/26/2017
41
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
• Een korte visie op het vliegen, vroeger en nu:
• En volgens mij is hier niets aan veranderd!
Als je tegen de stick duwt, worden de koetjes groter, als je aan de stick trekt, worden ze weer kleiner
Als blauw beneden zit en groen is boven, dan ben je niet in een positie om te landen
Als je de koetjes dubbel ziet, zit je in een stall buffet
26-11-2017 82Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Misschien lijkt het allemaal wat cynisch, maar:
Vliegen is en blijft vliegen!
De passie voor vliegen en vliegerschap is onveranderd
Dus wat mij betreft gaan we naar de toekomst zonder de wijsheden en de passie uit het verleden te vergeten!
26-11-2017 83Briefing NVAV – AVIATAC © 2017
11/26/2017
42
AVIATION TRAINING AND CONSULTANCY
Dank voor uw aandacht
Vragen?
26-11-2017 Briefing NVAV – AVIATAC © 2017 84