AUTOLIV FINAL2
-
Upload
alexandra-capitanu -
Category
Documents
-
view
135 -
download
1
Transcript of AUTOLIV FINAL2
ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE BUCUREŞTIFACULTATEA DE RELAŢII ECONOMICE INTERNAŢIONALE
Autoliv
Studenți:
Căpitanu AlexandraChirilă Ioana
Stoica Georgiana
Bucureşti2014
Autoliv
Istoricul companiei –drumul spre globalizare
Autoliveste cel mai mare producător de echipamente de siguranță auto din lume. Gama sa
de produse, fabricate la facilități în aproape 30 de țări include airbaguri, centuri de siguranta,
scaune pentru copii și electronică .Compania estimeaza ca aceste produse salveaza peste 20.000
de vieti anual.
Autoliv a mutat o parte din productia de volane in Tunisia in anul 1990 si a deschis o
fabrica de 10 milioane de dolari in Turcia. Compania a fost formata prin fuziunea din 1997 a
Autoliv AB Suedia(un pionier producator de centuri de siguranta pentru automobile in anii 1950)
cu pionierul producator de airbaguri Morton ASP.
In anul 1999, Autoliv a cumparat 50% din actiunile Norma AS, o fabrica estoniana care
producea centuri de siguranta din 1971. Norma avea incasari de 31,6 milioane dolari in anul
1998; aproape 90% din productia sa s-a dus catre producatori din Rusia si Europa de Est. Autoliv
a cumparat productia de centuri de siguranta a furnizorului de parti auto japonez NSK in anul
2000, in schimbul sumei de 72 milioane de dolari. Unitatea avea vanzari de peste 300 de
milioane dolari /an si operatiuni in S.UA., Mexic si Thailanda, precum si Japonia, unde pana
atunci compania Autoliv nu isi facuse remarcata prezenta. Companiaa anuntat o fuziune cu
furnizorul coreean Mando in noiembrie 2000.
In anul 2000, Autoliv a facut o achizitie importanta, prin cumpararea OEA in schimbul a
306 milioane de dolari, companie care producea dispozitive acționate de propulsor, produse
folosite pentru a implementa airbag-uri. La momentul achizitiei, OEA avea vanzari de 250
milioane dolari/an si 1700 de angajati, iar actiunile sale erau listate la bursa New York Stock
Exchange, iar Autoliv fusese pana in acel moment, unul din cei mai mari clienti ai
OEA( Ordnance Engineering Associates.
In anul 2000 compania a inceput sa reduca din forta de munca in S.U.A. si Europa, pe
masura ce isi muta productia catre zone cu costuri mai scazute. O fabrica de airbaguri din Utah,
unde compania avea 5000 de angajati a fost mutata in Mexic in anul 2001. OEA a fost inchisa in
anul 2003, Autoliv incercand sa reduca numarul de tari in care avea fabrici, la acel moment, mai
mult de 30. Operatiunile din Utah ale Autoliv au cunoscut un mare succes atunci cand 10
producatori de automobile si-au propus sa instaleze airbaguri laterale pentru cap la jumatate din
modelele lor pana in anul 2008. Aceste airbaguri, menite sa reduca ranile la nivelul capului in
cazul loviturilor laterale, erau de asemenea valabila si ca optiune. In anul 2001, Autoliv a vandut
10 milioane astfel de unitati.
Autoliv de asemenea detinea operatiuni pe piata chinezeasca de automobile in crestere si a
format o fuziune in nordul Chinei in anul 2002. Urmatorul an, compania a cumparat furnizorul
japonez Nippon Steering Industries.
In anul 2003, incasarile companiei erau de 5,3 miliarde $, iar analistii erau impresionati de
faptul ca aceasta companie a reusit sa castige 19% la incasari, chiar si pe masura ce productia de
automobile din S.U.A scazuse cu 2 procente.
Autoliv a anuntat in anul 2004, o expansiune a facilitatilor sale din Indiana, proiectul fiind
asteptat sa tripleze rata de angajare, adaugand 678 de locuri de munca pana in anul 2009.
Inclusiv in Romania, compania a reusit sa creasca numarul de angajati, pornind de la 3000
de angajati, ajungand in decembrie 2013 la 6.300 de angajaţi, iar pentru acest an este planificata
o creştere cu peste 500 angajaţi, în special pe segmentul de textile şi centuri de siguranţă.
1. Identificarea și enunțarea problemei principale
Rolul subcontractării în întărirea poziției globale competitive a companiei Autoliv în
contextul unei piețe cu producție consolidată.
2.Descompunerea problemei principale pe componentele sale
2.1.Poziția Autoliv în structura industriei auto consolidate:
In cadrul schemei ce reprezinta industria auto organizată sub forma unei structure
piramidale, Autoliv se situează în această piramidă la nivelul subcontractanților direcți de rangul
I. Fenomenul are drept efect intensificarea concurenței între subcontractanți, fapt care îi
determină să se concetreze cât mai mult asupra cercetării și dezvoltării, precum și a dezvoltării
propriilor tehnologii.
Autoliv acționează în dublă ipostază atât ca și subcontractant pentru clienții săi, dar la
rândul său a devenit ordonator pentru a-și pune în aplicare strategia de reducere a costurilor.
În ceea ce priveste structura pe nivele a industriei auto, Autoliv este un producător de
sisteme standard. Are o prezentă globală pe piață, iar printre competențele sale se numără:
cercetarea, design-ul, ingineria, asamblarea, precum și competențe manageriale pentru lanțul
logistic.Deține 80 de filiale (fabrici de producție) și în 30 de țări deține societăți mixte. Autoliv
dorește să se axeze în principal pe airbaguri pentru a se menține o companie globală.
Autoliv ocupa pozitia de lider pe piața componentelor pentru siguranța pasagerilor, ce are
valoarea de 20 mld USD, Autoliv deținând 20% la electronice, 30% la centuri de siguranță și
50% la airbaguri.
Autoliv estimează că deține 1/3 din piața globală a produselor pentru siguranța auto, și că
aceată cota de piață este mai mare în cazul airbag-urilor, decât în cazul centurilor de siguranță.
La sfârșitul anilor 1990 a existat un trend puternic al consolidarii producției de vehicule
ușoare prin intermediul achizițiilor și fuziunilor internaționale. În aceste condiții, marii
producători de autovehicule se așteaptă ca subcontractanții să le ofere mult mai mult decât
simpla producție a unor componente. Ei solicită ca furnizorii să fie eficienți și să aibă capacitatea
de a livra aceleași produse tuturor fabricilor companiei la nivel global. În aceste circumstanțe
pentru a rămâne pe piață și a-și consolida poziția, Autoliv și-a dezvoltat o strategie de producție
potrivit sistemului „just in time”.
2.2.Rolul Autoliv ca subcontractant pentru marile companii
Autoliv este cel mai mare producător de sisteme de siguranţă în industria auto, compania
furnizând componente specifice către cei mai mari producători auto din lume. Privită din punctul
de vedere al scopului, această relaţie de subcontractare se întâlneşte în acest caz sub forma
subcontractării industriale de specialitate. Autoliv realizează pe termen lung sau chiar permanent
funcţia de producere şi asamblare a unor sistem de siguranţă, dispunând de competenţe şi
echipamente speciale.
Sub aspectul relaţiei dintre Autoliv şi ordonatorii săi, se poate vorbi despre o
subcontractare bazată pe parteneriat. În procesul de dezvoltare a unui nou model de automobile,
de multe ori Autoliv functionează ca partener pentru dezvoltare al producătorului auto. Aceasta
înseamnă că Autoliv oferă consultanţă referitoare la produsele noi pentru siguranţa pasagerilor şi
asistă la adaptarea şi realizarea testelor pentru sistemele de siguranţă.Autoliv deţine în prezent 20
de platforme de testare în 9 ţări.
Baza de clienti diversificata include fiecare producator de autovehicule din lume.Primii
cinci clienti reprezintă 54% din vanzarile din 2012, iar primii zece 83%.
General Motors este cel mai mare client Autoliv, raspunzator pentru 15% din vanzarile
companiei in 2012, in timp ce Ford si Renault/Nissan fiecare pentru 11%. Aceste lucruri sunt in
mare parte datorita motivelor istorice, deoarece compania a cooperat cu acesti producatori de
multi ani si impreuna au dezvoltat noi inovatii de siguranta.
In ceea ce priveste Volkswagen si Toyota, Autoliv pune pe seama lor nu mai mult de 8%
din vanzarile sale din 2012. In mare parte acest lucru se datoreaza faptului ca TRW are relatii
istorice cu Volkswagen, ceea ce inseamna ca mare parte din componentele necesare, provin de la
TRW, iar Toyota in mod similar are alti furnizori carora le incredinteaza mai mult de jumatate din
afacerile cu siguranta auto.
BMW si Daimler reprezinta fiecare 5% din vanzarile companiei Autoliv fiind
raspunzatoare de numai 2% din prezenta globala a companiei, iar Volvo numai 2% in ceea ce
priveste vanzarile.
Hyundai/Kia a reprezentat un client cu o crestere foarte rapida. Cu numai 5 ani in urma,
aceasta companie reprezenta numai 4% din vanzarile companiei Autoliv, insa in 2012, acest
procent a crescut la 9%. Honda a crescut si ea in ultimii 10 ani si reprezinta 6% din vanzarile
companiei Autoliv.Aceste cresteri se datoreaza in mare parte datorita succesului acestor
producatori.
Compania a avut intotdeauna o legatura stransa cuChrysler si PSA, care este proprietarul
Peugeot si Citroen. Chrysler este un client important Autoliv atat in ceea ce priveste sistemele de
siguranta active cat si pasive. Dependenta companiei fata de PSA a scazut, atat datorita cotei de
piata nesemnificativa cat si a prezentei globale scazute a acesteia. Din motive istorice, Fiat nu a
fost un client important pentru Autoliv in Italia. Cu toate acestea, compania incearca sa
imbunatateasca contactul cu aceasta companie, din moment ce deja reprezinta un furnizor
important pentru ei in Turcia.
Aflandu-se pe primele locuri in ceea ce priveste tehnologia si prin testele de siguranta
efectuate asupra masinilor dar si prin faptul ca reprezinta un partener de dezvoltare a unor noi
masini, Autoliv asista producatorii de autovehicule nu numai sa indeplineasca trendurile de
siguranta, dar chiar sa le si exploateze si sa devina lideri de trend. De-a lungul anului, compania
a contribuit la:
• Volvo-prima companie din lume care a introdus airbagurile laterale(1994)
• Kia- prima compania care a oferit airbaguri pentru genunchi(1995)
• BMW- prima companie cu airbaguri laterale pentru protectia capului(1997)
• Volvo si Mercedes- primele companii cu curtain airbags (1997)
• Renault- prima companie care a primit cel mai inalt rating de siguranta (5 stele)(2002)
• Chrysler- prima companie cu Safety-Vent airbag (2006)
• BMW- prima companie cu pedestrian warning(2008)
• Volvo –prima companie care a introdus un airbag extern pentru protectia pietonilor
(2012)
Trendurile clientelei Autoliv:
Producatorii de vehicule din Asia( inclusiv Japonia) si-au crescut constant importanta
pentru Autoliv. In anul 2012 acestia au fost raspunzatori de 35% din vanzarile globale Autoliv,
comparativ cu mai putin de 20% in urma cu zece ani.
General Motors, Ford si Chrysler sunt raspunzatori de 32% din vanzarile globale,
aproximativ la fel ca in 2002, dupa un declin la 23% in 2008. Acest lucru demonstreaza revenirea
companiei dupa criza economica din 2008-2009 dar si achizitia componentelor de siguranta
pasive ale Delphi.
Dependenta companiei de catre producatorii europeni si alti producatori a scazut
semnificativ, de la 45% in 2002 pana la 33% in 2012, astfel, vanzarile companiei au devenit mult
mai balansate decat in urma cu 10 ani.
2.3. Decizia luata de Autoliv pt subcontractarea productiei:
În ultimii ani, majoritatea producţiei Autoliv (textile, component din metal ştanţat, etc) a
fost externalizată. Există o serie de motivaţii care stau la baza luării acestei decizii de către
companie, cele mai importante fiind:
Reducerea costurilor prin cele două componente ale sale – economiile de scală şi
costul mai mic al forţei de muncă. Prin subcontractare, Autoliv poate produce un volum mai
mare de componente similare şi poate realiza costuri de producţie unitare mai mici. Costurile mai
mici ale forţei de muncă între ţara ordonatorului şi cea a subcontractanţilor reprezintă principalul
motiv în cazul Autoliv. În 2008 costurile cu forţa de muncă în Germania ajungeau la
27,7Euro/oră, în timp ce în Ungaria erau de 6,4Euro/oră, iar în România de 2,7Euro/oră.
Intensificarea concurenţei – Tendinţa recentă în industria auto este de scădere a
numărului de subcontractanţi direcţi. Fenomenul are drept efect intensificarea concurenței între
subcontractanți, fapt care îi determină să se concetreze cât mai mult asupra cercetării și
dezvoltării, precum și a dezvoltării propriilor tehnologii. Pentru a-şi putea păstra poziţia de
furnizor direct faţă de marii producători auto, Autoliv a fost determinată să îşi subcontracteze
producţia pentru reducerea costurilor şi posibilitatea de a se focusa astfel pe dezvoltare.
Competitorii Autoliv:
La sfarsitul anilor 1990, numarul furnizorilor principali de sisteme de siguranta auto s-a
redus de la 9 la 4. Ca rezultat al consolidarii productiei de vehicule usoare, ordonatorii solicita ca
furnizorii sa fie din ce in ce mai eficienti si sa aiba capacitatea de a livra aceleasi produse tuturor
fabricilor companiei la nivel global.
In ceea cepriveste siguranta pasiva, principalli competitori sunt reprezentati de Takata si
TRW, unde compania estimeaza ca acestia reprezinta 1/5 din piata, in timp ce Autoliv este lider
de piata cu o cota de piata de aproximativ 36%.
TRW este o companie americana listata la New York Stock Exchange, cu o pozitie de piata
puternica in Europa si America de Nord.
Takata este o companie japoneza listata la Tokyo Stock Exchange, cu o pozitie de piata
puternica in Japonia si America de Nord.
In Japonia. Coreea de Sud si China sunt cativa producatri locali care au legaturi stranse cu
producatorii de autovehicule. De exemplu, Toyota are furnizorii Tokai Rika pentru centuri de
siguranta, Denso pentru electronice, si Toyoda Gosei pentru airbaguri si volan. Acesti furnizori
primesc cea mai mare parte din contractele Toyota in Japonia pentru aceste produse, la fel cum
face si Mobis, un furnizori principal pentru Hyundai/Kia in Coreea de Sud.
Alti competitori in siguranta pasiva includ KSS, Nihon Plast si Ashimori din Japonia,
Jinheng din China, Samsong din Coreea de Sud. Impreuna, acesti competitori sunt raspunzatori
pentru 25% din cota de piata ramasa in siguranta pasiva.
Piata de siguranta activa este relativ fragmentata cu mai multi dar si mai puternici
competitori printre care: Continental, Bosch, Delphi, Valeo, Gentex, Magna, Hellas si Denso,
dintre lider de piata ar fi Continental.
Posibilitatea obţinerii unei strategii de producţie de tip “just in time”. Pentru a îşi
păstra clienţii importanţi, Autoliv trebuie să îndeplinească cerinţele acestora de eficienţă şi de
capacitate de livrare a aceloraşi produse tuturor fabricilor companiei la nivel global. Producătorii
auto importanţi îşi extind mereu producţia în mai multe ţări. Pentru a face faţă cerinţelor, Autoliv
se foloseşte de subcontractare pentru a deţine capacitatea de producţie necesară în locaţiile în
care producătorii auto principali au facilităţi de producţie.
Strategia de productie Autoliv:
Această strategie constă în asamblarea finală a sistemelor de protecție aproape de fabricile
marilor săi clienți pentru a realiza furnizarea la timp.Astfel, Autoliv deține mai multe fabrici
pentru producerea acestor componente în mai multe țări decât orice alt furnizor.Majoritatea
producției componentelor a fost externalizată. Această externalizare a avut la bază în principiu
reducerea costurilor, un exemplu important în acest sens fiind România.
Dezvoltarea Autoliv la nivel global s-a bazat în mare parte pe o activitate intensivă de
achiziţii şi fuzini. Decizia de subcontractare este în strânsă legătură cu aceste tranzacţii între
firme. Autoliv a mutat în ultimii ani peste 2000 de locuri de muncă în Europa de Est, Africa de
Nord şi Mexic. Particularitatea Autoliv este reprezentantă de faptul că înainte de a transfera
technologia şi de a muta linii de producţie în alte ţări, compania îşi impune să deţină controlul a
minim 51% din acţiunile companiei ţintă care va juca rolul de subcontractant.
Locatii
Ca ordonator, Autoliv, are centre deschise la nivel global. Câteva din aceste locații
strategice în care își desfășoară activitatăți de producție și de inginerie pentru electronice sunt
situate în:
- Canada: dețineun centru în care produce și vopseste centurile de siguranță;
- Franța: deține centre în care se dezvoltă și se produc centuri de siguranță și airbag-uri.
Facilitățile de care dispun includ și un laborator de crash pentru teste de mare anvergură. Un alt
centru din Franța produce componente metalice pentru centuri de siguranță și airbag-uri;
- USA: deține centre în care se dezvoltă și se produc sisteme ce umfla airbag-urile, dar și
subcomponente pentru aceste sisteme. Un alt centru din SUA produce pernele pentru airbag-uri;
- Suedia: o parte din centrele din Suedia sunt responsabile pentru cercetare în ceea ce
privește protecția în cazul impactului lateral, coliziuni din spate și răsturnări. Dețin cel mai
avansat centru în care se efectuează crash tests. Au un centru în care produc și se dezvoltă airbag-
uri, centuri de siguranță, scaune integrate pentru copii. Un alt centru din Suedia produce printr-un
joint-venture cu CelsiusTech sisteme de avertizare în caz de colizune;
- China: în 2006 și-a deschis a 5-a fabrică la nivel global pentru fabricarea de electronice
de siguranță. Aceasta este situată în Shanghai și produce airbag-uri pentru piețele din China,
precum și pentru alte piețe din Asia, cum ar fi: Coreea de Sud și Japonia. Această fabrică poate
funcționa ca subcontractor și pentru alte fabrici Autoliv din țări cu costuri ridicate. Fabrica din
China avea în acel moment 300 de angajați și se estima că va contribui la creșterea vânzărilor
anuale pentru Autoliv în ceea ce privește sistemele de airbag-uri cu aproximativ 20%;
- Polonia: fabrica din Polonia a fost realizată cu scopul de a produce capacități de producție
adiționale, fiind urmărite de asemenea reducerile de costuri prin mutarea producției intensive în
muncă în țările cu forță de muncă ieftină. Fabrica are scopul de a produce cel puțin 5% din
centurile de siguranță pentru Autoliv Europa. Fabrica va produce centuri de siguranță ca
subcontractor pentru Autoliv Germania, produsele fiind furnizate în special către BMW,
DaimlerChrysler, Ford, Opel și Volkswagen;
- Romania: În Brașov sunt produse centuri de siguranță pentru Dacia și Daewoo Romania.
Funcționează ca subcontractant pentru Autoliv Germania.În România, Autoliv activează din 1997
şi deţine în prezent fabrici în Braşov, Prejmer, Lugoj, Sfântu Gheorghe şi Reşiţa, două centre de
inginerie şi dezvoltare în Braşov şi Timişoara, plus un centru european de competenţe IT şi
numeroase funcţii suport pentru subsidiarele Autoliv din România şi din Europa. Compania
produce componente auto, precum centuri de siguranţă, chingi pentru centuri, airbag-uri şi butelii
de gaz pentru declanşarea lor pentru clienţi ca BMW, Volkswagen, General Motors, Ford,
Renault Group, PSA, Fiat sau Volvo. Autoliv a ajuns în România la un business de peste 385,1
mil. Euro în anul 2010, ai mult cu 39% faţă de rezultatele obţinute în anul anterior. În top 100
Cele mai valoroase companii din 2013, Autoliv România ocupă poziţia 52 având o valoare de
296 mil. euro. In decembrie 2013 compania avea 6.300 de angajaţi, iar pentru acest an este
planificata o creştere cu peste 500 angajaţi, în special pe segmentul de textile şi centuri de
siguranţă.
4. Avantaje si dezavantaje:
Avantaje:
Autoliv ordonator: Autoliv profită ca ordonator de reducerea costurilor. În acest context a
realizat noi fabrici pentru producție, acestea având scopul să reducă costurile prin mutarea în
țările cu forță de muncă ieftină a producției intensive în muncă. Aceste fabrici funcționează ca un
subcontractant pentru Autoliv, strategia firmei fiind să aibă resurse de producție și inginerie
aproape de consumatori, iar fabricile de producție să fie localizate în țări cu forță de muncă
ieftină. În perioada 2000-2003 au fost mutate mai mult de 5000 de locuri de muncă în aceste țări,
iar mai mult de 40% din angajații ei se află în aceste țări. Polonia, China, Canada, US, Suedia,
Franța, Ungaria, România (subcontractant pentru Autoliv Operations in Germania) pot fi
exemple de țări ce se numără în această categorie. Un alt avantaj general în acest context ar fi
faptul că Autoliv se poate concentra pe competențele sale cheie, având un grad de control mai
ridicat asupra operațiunilor, astfel în țările dezvoltate isi pot dezvolta sisteme noi și sofisticate cu
o valoare adăugată ridicată. Autoliv ca și ordonator se poate bucura de realizarea mai multor faze
ale unui proiect în același timp. De asemenea, își poate ușura accesul pe piața subcontractantului,
astfel pot fi îndepărtate obstacolele referitoare la politica comercială sau la dreptul de proprietate.
Autoliv subcontractant: Autoliv se poate bucura de comenzile primite în mod continuu de
la contractantul principal, pe perioade de timp mari. Autoliv beneficiază de economiile de scală
datorită utilizării corespunzătoare a capacității de producție și a practicilor de marketing ale
ordonatorului. Fiind un subcontractant de rangul I, Autoliv poate folosi cunoștințele acumulate în
unele contracte și tehnologiile pentru alte situații, în cazul în care acestea nu sunt brevetate.
Dezavantaje:
Autoliv ordonator: Subcontractarea poate fi uneori puțin instabilă, deoarece Autoliv ca
ordonator are capacitatea de a controla mai puțin activitățile subcontractantului. În cazul în care
subcontractanții furnizează produse necorespunzătoare, se poate ajunge la prejudicierea
companiei Autoliv ce funcționează în acest caz ca ordonator. Un alt dezavantaj generat ar fi
operațiunile costisitoare pe care ar trebui să le suporte Autoliv, fiind nevoie uneori să asigure
asistență subcontractanților.
Autoliv subcontractant: Există posibilitatea ca Autoliv să devină dependent de ordonatorul
său, deoarece se extind capacitățile de producție pentru a îndeplini comenzile acestuia. Alt
dezavantaj pentru Autoliv ca subcontractant, poate fi generat de stabilirea unor prețuri
nefavorabile pentru prestații, dar și de imposibilitatea sa de a participa la comercializarea
produsului final. Ca subcontractant de rangul I, Autoliv trebuie să coordoneze și activitățile celor
de rang II sau III și să se implice și în procesele de R&D, ceea ce poate genera creșterea în
dificultate a activităților ce trebuie urmărite pentru a se realiza o bună desfășurare a acțiunilor.
Bibliografie:
1. Danciu, V, (2012), „Tranzacții comerciale internaționale. Concepte, mecanisme și practici
moderne”, Editura ASE, București
2. http://www.businesswire.com/news/home/20060426005419/en/Autoliv-Opens-
Electronics-Plant-China
3. http://globenewswire.com/news-release/2003/01/08/293111/35302/en/Autoliv-Opens-
Seat-Belt-Plant-in-Poland.html
4. http://globaldocuments.morningstar.com/documentlibrary/document/
2195c7f40e2512e4.msdoc/original
5. http://www.swedishwire.com/press-releases/3097-autoliv-autoliv-to-make-another-
subsidiary-wholly-owned
6. http://feed.ne.cision.com/wpyfs/00/00/00/00/00/01/F9/55/bit0002.pdf
7. http://www.autoliv.com/ProductsAndInnovations/Pages/Manufacturing/default.aspx
Anexa
AUTOLIV MANUFACTURING FACILITIES
Country/ Company Location of Facility Items Produced at Facility
Owned/Leased
Brazil
Autoliv do Brasil Ltda.
Taubaté
Seatbelts, airbags, airbag inflators, steering wheels and seatbelt webbing
Owned
Canada
Autoliv Canada, Inc. Tilbury Airbag cushions Owned
Autoliv Electronics Canada, Inc.
Markham, Ontario
Airbag electronics, radar sensors
Leased
VOA Canada, Inc. Collingwood Seatbelt webbing Owned
China
Autoliv (Beijing) Vehicle Safety Systems Co., Ltd.
Beijing
Seatbelts
Owned
Autoliv (Changchun) Vehicle Safety Systems Co. Ltd.
Changchun
Airbags and seatbelts
Owned
Autoliv (China) Electronics Co., Ltd. Shanghai Airbag electronics Owned
Autoliv (China) Inflator Co., Ltd. Shanghai Airbag inflators Owned
Autoliv (China) Steering Wheel Co., Ltd.
Shanghai
Steering wheels
Owned
Autoliv (Guangzhou) Vehicle Safety Systems Co., Ltd.
Guangzhou
Airbags and seatbelts
Owned
Autoliv (Nanjing) Vehicle Safety Systems Co., Ltd.
Nanjing
Seatbelts
Owned
Autoliv (Shanghai) Vehicle Safety Systems Co., Ltd.
Shanghai
Airbags, and airbag cushions
Owned
Changchun Hongguang-AutolivVehicle Safety System Co., Ltd.
Changchun
Seatbelts
Leased
Autoliv Shenda (Tai Cang) Automotive Safety Systems Co., Ltd.
Shanghai
Seatbelt webbing
Owned
Autoliv (Jiangsu) Automotive Safety Components Co, Ltd.
Jintan/Changzhou City
Gas generant
Owned
Estonia
AS Norma Tallinn Seatbelts and belt components Owned
France
Autoliv Electronic SAS Saint-Etienne du Rouvray Airbag Electronics Leased
Autoliv France SNC Gournay-en-Bray Seatbelts and airbags Owned
Autoliv Isodelta SAS Chiré-en-Montreuil Steering wheels and covers Owned
Livbag SAS Pont-de-Buis Airbag inflators Owned
N.C.S. Pyrotechnie et Technologies SAS
Survilliers
Airbag initiators and seatbelt micro gas generators
Owned
Germany
Autoliv B.V. & Co. KG Braunschweig Airbags Owned
Dachau Airbags Leased
Elmshorn Seatbelts Owned
Autoliv Sicherheitstechnik GmbH Döbeln Seatbelts Owned
Hungary
Autoliv Kft. Sopronkovesd Seatbelts Owned
India
Autoliv India Private Ltd.
Bangalore
Seatbelts, Airbags and Steering wheel
Leased
Mysore Seatbelt webbing Owned
Delhi
Seatbelts, Airbags and Steering wheel
Leased
Chennai Seatbelts Leased
Uttarakhand Seatbelts Leased
Indonesia
P.T. Autoliv Indonesia Jakarta Seatbelts Owned
Japan
Autoliv Japan Ltd. Atsugi Steering wheels Owned
Hiroshima Airbags and steering wheels Owned
Taketoyo Airbag inflators Owned
Tsukuba Airbags and seatbelts Owned
Malaysia
Autoliv-Hirotako Sdn Bhd
Kuala Lumpur
Seatbelts, airbags and steering wheels
Owned
Mexico
Autoliv Mexico East S.A. de C.V. Matamoros Steering wheels Owned
Autoliv Mexico S.A. de C.V. Lerma Seatbelts Owned
Autoliv Safety Technologyde Mexico S.A. de C.V.
Tijuana
Seatbelts
Leased
Autoliv Steering Wheels Mexico S. de R.L. de C.V.
QuerétaroQuerétaro
Airbag cushionsAirbags
LeasedLeased
Netherlands
Van Oerle Alberton B.V. Boxtel Seatbelt webbing Owned
Philippines
Autoliv Cebu Safety Manufacturing, Inc.
Cebu
Steering wheels
Owned
Poland
Autoliv Poland Sp. zo.o. Olawa Airbag cushions Owned
Jelcz-Laskowice Airbags and seatbelts Owned
Romania
Autoliv Romania S.R.L.
Brasov
Seatbelts, seatbelt webbing, airbags, airbag inflators, springs for retractors and height adjusters
Owned
Lugoj Airbag cushions Owned
Covasna Steering wheel Owned
Russia
OOO Autoliv Togliatti Airbags and seatbelts Leased
South Africa
Autoliv Southern Africa (Pty) Ltd.
Gauteng
Seatbelts, airbags and steering wheels
Owned
South Korea
Autoliv Corporation Seoul Airbags and seatbelts Owned
Wonju Airbags and seatbelts Owned
Spain
Autoliv BKI S.A.U. Valencia Airbags Owned
Autoliv KLE S.A.U. Barcelona Seatbelts Owned
Sweden
Autoliv Electronics AB Motala Safety electronics Leased
Autoliv Sverige AB
Vårgårda
Airbags, seatbelts and airbag inflators
Owned
Taiwan
Mei-An Autoliv Co., Ltd. Taipei Seatbelts and airbags Leased
Thailand
Autoliv Thailand Ltd. Chonburi Seatbelts Owned
Chonburi Airbags and Airbag cushions Leased
Tunisia
SWT1 SARL
El Fahs
Leather wrapping of steering wheels
Owned
SWT2 SARL and ASW3 SARL
Nadhour
Leather wrapping of steering wheels
Owned
SWTF SARL
El Fahs
Leather wrapping of steering wheels
Owned
Turkey
Autoliv Cankor Otomotiv Emniyet Sistemleri Sanayi Ve Ticaret A.S.
Gebze-Kocaeli
Seatbelts and airbags
Owned
Autoliv Teknoloji Urunleri Sanyai Ve Ticaret A.S.
Gebze-Kocaeli
Leather wrapping of steering wheels
Leased
Autoliv Metal Pres Sanayi Yi Ve Gebze-Kocaeli Seatbelt components Owned
Ticaret A.S.
United Kingdom
Airbags International Ltd Congleton Airbag cushions Owned
USA
Autoliv ASP, Inc. Brigham City, Utah Airbag inflators Owned
Goleta, California Night vision Leased
Lowell, Massachusetts Radar sensors Leased
Ogden, Utah Airbags Owned
Promontory, Utah Gas generant Owned
Tremonton, Utah
Airbag initiators and seatbelt micro gas generators
Owned