Aula 02 - A Competição SAE-AeroDesign[

Introdução ao Projeto de Aeronaves

Aula 2 – A Competição SAE-AeroDesign

Tópicos Abordados

� Apresentação da Competição SAE-AeroDesign.

� Comentários Sobre as Edições Anteriores do AeroDesign.

� Histórico do AeroDesign no Brasil.

Aula 2 Prof. MSc. Luiz Eduardo Miranda J. Rodrigues

SAE-Brasil (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade)

� A SAE BRASIL é uma associação sem fins lucrativos que congrega pessoas físicas (engenheiros, técnicos e executivos) unidas pela missão comum de disseminar técnicas e conhecimentos relativos à tecnologia da mobilidade em suas variadas formas: terrestre, marítima e aeroespacial.

� A SAE BRASIL foi fundada em 1991 por executivos dos segmentos automotivo e aeroespacial, conscientes da necessidade de se abrirem as fronteiras do conhecimento para os profissionais brasileiros da mobilidade, em face da integração do País ao processo de globalização da economia, ora em seu início, naquele período. Desde então, a SAE BRASIL tem experimentado extraordinário crescimento, totalizando mais de 5 mil associados e 10 seções regionais distribuídas desde o Nordeste até o extremo Sul do Brasil, constituindo-se hoje na mais importante sociedade de engenharia do Brasil.

� A SAE BRASIL é filiada à SAE International, uma associação com os mesmos fins e objetivos fundada em 1905, nos Estados Unidos, por líderes de grande visão da indústria automotiva e da então nascente indústria aeronáutica, dentre os quais se destacam Henry Ford, Thomas Edison e Orville Wright e tem se constituído, em mais de 100 anos de existência, em uma das principais fontes de normas e padrões relativas aos setores automotivo e aeroespacial em todo o mundo, com mais de 5 mil normas geradas e 85 mil sócios distribuídos em 93 países.


Missão e Visão da SAE-Brasil


� MISSÃO

Promover o avanço e a disseminação do conhecimento da Tecnologia da Mobilidade através da formação, desenvolvimento e interação dos profissionais dos setores empresarial, governamental e acadêmico, com responsabilidades social e ambiental.

VISÃO

Ser reconhecida por seus associados, empresas, entidades e governo como a melhor referência na promoção, estímulo e apoio aos avanços da Tecnologia da Mobilidade.

História da SAE-Brasil

� A história da SAE BRASIL tem suas origens na década de 70, quando um número cada vez mais expressivo de engenheiros e executivos de empresas multinacionais estabelecidas no país passou a integrar o quadro de associados da SAE Internacional.

� Com o mesmo perfil de sua inspiradora norte-americana, a SAE BRASIL é uma entidade sem fins lucrativos, cujo quadro de associados é integrado por pessoas físicas (empresários, acadêmicos, executivos, engenheiros técnicos e outros profissionais) que tem como principal interesse o desenvolvimento e a disseminação de conhecimentos e técnicas da Mobilidade. A SAE BRASIL estáestruturada em uma sede central e 11 Seções Regionais, estabelecidas em cidades ou regiões cujas atividades, de natureza industrial ou acadêmica, são fortemente vinculadas à Tecnologia da Mobilidade.

� Fazendo jus à finalidade, a SAE BRASIL organiza um grande número de atividades específicas para o setor da Mobilidade. São os congressos, as exposições, os seminários regionais, os simpósios, os programas de visitas a fábricas e os programas de finalidade educacional realizados sob a forma de competições de fundo tecnológico, das quais participam estudantes e professores.

� São eventos que, pela qualidade de conteúdo, pertinência à temática e fidelidade aos objetivos, não só vêm contribuindo firmemente para a ampliação das ações da Mobilidade no país, como também, devido à aguda percepção de seus participantes e patrocinadores, vêm se caracterizando como ocasiões ideais para lançamento de produtos inovadores, apresentação de idéias ousadas e exposição de conceitos avançados ligados à Mobilidade.


Seções Regionais da SAE-Brasil


� Seção Bahia� Seção Campinas� Seção Caxias do Sul� Seção Minas Gerais� Seção Paraná e Santa Catarina� Seção Porto Alegre� Seção Rio de Janeiro� Seção São Carlos e Piracicaba� Seção São José dos Campos� Seção São Paulo

Logotipo SAE-Brasil


� Fórmula SAE

Competições Estudantis Promovidas e Organizadas pela SAE-Brasil


� Baja SAE-Brasil

Competições Estudantis Promovidas e

Organizadas pela SAE-Brasil


� AeroDesign

Competições Estudantis Promovidas e Organizadas pela SAE-Brasil


� O Projeto AeroDesign, organizado pela SAE BRASIL (Sociedade dos Engenheiros da Mobilidade), consiste de uma competição de engenharia, aberta a estudantes universitários de graduação e pós-graduação em Engenharia, Física e Ciências Aeronáuticas.

� A SAE BRASIL, ao organizar e fazer realizar esta competição vai ao encontro de uma de suas missões, qual seja a de contribuir para a formação acadêmica dos futuros profissionais da mobilidade.

� A competição oferece uma oportunidade única a estudantes universitários e de pósgraduação de, organizados em equipes, desenvolverem um projeto aeronáutico em todas suas etapas, desde a concepção, passando pelo congêneres.

� A Competição SAE BRASIL AeroDesign tem o apoio institucional do Ministério da Educação, por alinhar-se e vir ao encontro de objetivos das políticas e diretrizes deste Ministério.

� A competição ocorre nos Estados Unidos desde 1986, tendo sido concebida e realizada pela SAE International, sociedade que deu origem à SAE BRASIL em 1991 e da qual esta última é afiliada. Sob o nome de SAE AeroDesign, a competição envolve representantes de escolas dos EUA e de vários países da Europa e das Américas.

� A partir de 1999 esta competição passou a constar também do calendário de eventos estudantis da SAE BRASIL.

Competição AeroDesign


� Promover uma oportunidade única de aprendizado na área aeronáutica através de um projeto multidisciplinar e desafiador;

� Despertar interesse na área aeronáutica;� Intercâmbio técnico e de conhecimento entre as

equipes;� Desenvolver o espírito de trabalho em equipe;� Desenvolver capacidade de liderança e planejamento;� Desenvolver a capacidade de se vender idéias e

projetos;� Incentivar o comportamento ético e profissional.

Objetivos da Competição


� As duas equipes vencedoras da edição da competição brasileira na Classe Regular, bem como a primeira colocada na Classe Aberta e a primeira colocada na Classe Micro, ganham o direito de participar de competição similar promovida pela SAE International, no primeiro semestre do ano subseqüente, competindo com equipes de diferentes países e contando, para tanto, com apoio técnico, logístico e financeiro, por parte da SAE BRASIL.

Premiação da Competição


� Uma série de aspectos deve ser observada a fim de garantir o sucesso do projeto:

� Projeto Preliminar� Cálculos� Ensaios� Detalhes de Projeto� Construção� Preparação do Relatório� Apresentação Oral� Competição de Vôo

Requisitos para o Sucesso do Projeto


� Além dos requisitos técnicos, a equipe deverá preocupar-se com vários outros aspectos para alcançar o sucesso do projeto:

� Procura de Patrocínio (apoio financeiro)� Planejamento� Liderança eficaz� Trabalho em equipe� Logística� Habilidade de comunicação� Interpretação das regras� Criatividade e Inovação� Ter Espírito esportivo

Aspectos de Equipe para o Sucesso do Projeto


� A pontuação total engloba os seguintes itens:

� Relatório de Projeto (contendo plantas previsão de carga útil)

� Apresentação Oral� Peso Máximo Carregado� “Acuracidade” de Previsão do Peso Carregado� Concordância projeto-construção� Bonificações e penalidades

Pontuação de Projeto


Histórico do AeroDesign Brasil


I Competição SAE-AeroDesign

1999


� Equipes Participantes:� 10 Equipes Inscritas

Histórico do AeroDesign Brasil - 1999


II Competição SAE-AeroDesign

2000


� Equipes Participantes:� 26 Equipes Inscritas


Aeronave da UFRN


III Competição SAE-AeroDesign

2001


� Características do Regulamento:

� A fim de competir, a Escola deve projetar, documentar, construir e voar um avião em escala rádio controlado para elevar a maior carga útil possível. O avião deverá alçar vôo em 61 metros, circular o campo pelo menos uma vez e aterrissar no espaço determinado pela organização sem limite para frenagem. O avião deverá utilizar um dos motores padrão não alterado, utilizar o combustível fornecido na competição e ter menos de 7750 centímetros quadrados de área projetada e construída.

� Compartimento de carga com volume mínimo de 4800cm³.



� Equipes Participantes:� 47 Equipes Inscritas.

� Classificação Final:� 1º - Aerolovers – ITA� 2º - Hércules – EESC – USP São Carlos



� Aerolovers – ITA


� Hércules - EESC


� Carga Máxima Carregada:� Equipe Aerolovers – ITA – 9,74kg



IV Competição SAE-AeroDesign

2002



� A fim de competir, a Escola deve projetar, documentar, construir e voar um avião em escala rádio controlado para elevar a maior carga útil possível. O avião deverá alçar vôo em 61 metros, circular o campo pelo menos uma vez e aterrissar no espaço determinado pela organização sem limite para frenagem. O avião deverá utilizar um dos motores padrão não alterado, utilizar o combustível fornecido na competição e ter menos de 7750 centímetros quadrados de área projetada e construída.

� Compartimento de carga com volume mínimo de 4800cm³.





Equipe Albatroz - UDESC


� Classificação Final:� 1º - Abaquaraçu - EESC - USP� Carga Máxima Carregada:� Equipe Abaquaraçu - EESC - USP – 9,6kg



V Competição SAE-AeroDesign

2003


� Características do Regulamento:� A fim de competir nesta quinta edição da Competição

SAE BRASIL AeroDesign , cada equipe concorrente deve projetar, documentar, construir e voar um avião em escala rádio controlado para elevar a maior carga útil possível. O avião deverá alçar vôo em 61 metros, circular o campo pelo menos uma vez e aterrissar no espaço determinado pela organização. O avião deveráutilizar um dos motores padrão não alterado, utilizar o combustível fornecido na competição, possuir um compartimento de carga com no máximo 4800cm³ e ter menos de 183 cm de envergadura.



� Equipes Participantes:� 53 Equipes Inscritas.� Classificação Final:� 1º - Car-Kará – UFRN



VI Competição SAE-AeroDesign

2004



� Para participar desta sexta edição da Competição SAE BRASIL AeroDesign , cada equipe concorrente deverá projetar, documentar, construir e fazer voar um avião em escala, rádio controlado, para elevar a maior carga útil possível. O avião deverá alçar vôo em um espaço de 61 metros, circular o campo pelo menos uma vez e aterrissar no espaço determinado pela organização. O avião deveráutilizar motores padrão, sem qualquer modificação, com combustível fornecido pelos organizadores da competição, possuir um compartimento de carga com as dimensões mínimas de 16 cm X 13 cm X 10 cm e ter, no máximo, 183 cm de envergadura.

� Criada a Classe Aberta em 2004




� Classificação Final:� Classe Regular:� 1º - Car-Kará – UFRN� 2º - Canarinho – Unesp – Bauru� Classe Aberta:� 1º - Leviatã - ITA



� Car-Kará


� Canarinho

� Leviatã



� Carga Máxima Carregada:� Equipe Car-Kará – UFRN – 10,42kg


VII Competição SAE-AeroDesign

2005


� Características do Regulamento:� A fim de competir nesta sétima edição da Competição

SAE BRASIL AeroDesign , cada equipe concorrente deve projetar, documentar, construir e voar um avião em escala rádio controlado para elevar a maior carga útil possível. O avião deverá alçar vôo em 61 metros, circular o campo pelo menos uma vez e aterrissar no espaço determinado pela organização. O avião deveráutilizar um dos motores padrão não alterado, utilizar o combustível fornecido na competição, possuir um compartimento de carga com as dimensões mínimas de 5 x 6 x 8 in (12,7 cm X 15,24 cm X 20,32 cm) e ter, no máximo, 60 in (152.4 cm) de envergadura.



� Equipes Participantes:� 61 Equipes Inscritas� 5 Equipes na Classe Aberta

� Classificação Final:� Classe Regular:� 1º - Uai sô Fly – UFMG� 2º - Tucano – Universidade Federal de Uberlândia� Classe Aberta:� 1º - EESC USP Open – EESC – USP – São Carlos



� Uai sô Fly


� Tucano

� EESC USP Open



� Carga Máxima Carregada:� Equipe Uai sô Fly – UFMG – 9,08kg


� Participação da Primeira Equipe Internacional:

� Equipe Wayu-Com - Venezuela



VIII Competição SAE-AeroDesign

2006


� Características do Regulamento:� Limitação da aeronave em um sólido cujas

diagonais são 2,4m x 2,8m e altura 0,7m.� Compartimento de carga deve ter

dimensões mínimas padrão de 4 x 6 x 10 in (101,6 mm X 152,4 mm X 254,0 mm).




� Classificação Final:� Classe Regular:� 1º - Keep Flying – Poli USP� 2º - Uirá – Universidade Federal de Itajubá� Classe Aberta:� 1º - EESC USP Charlie – EESC – USP – São Carlos



� Keep Flying


� Uirá

� EESC USP Charlie



� Carga Máxima Carregada:� Equipe Keep Flying – Poli USP – 12,13kg


� Participação da Primeira Equipe Européia:� Equipe Audazes – IST - Portugal



� Participação da Primeira Equipe Feminina:� Equipe Fly Girls – Uninove



� Publicação de Livro:� Prof. Dr. Edison da Rosa – UFSC, publica o livro

Introdução ao Projeto Aeronáutico.� Primeiro livro totalmente dedicado ao AeroDesign.



IX Competição SAE-AeroDesign

2007


� Características do Regulamento:� Limitação da aeronave em um sólido cujas diagonais

são 2,4m x 2,8m e altura 0,7m.� Compartimento de carga deve ter dimensões mínimas

padrão de 3,94in x 5,51in x 16,54in (100 mm X 140 mm X 420 mm).

� Nova bonificação para o mínimo volume da caixa (paralelepípedo) capaz de conter a aeronave desmontada.

� Relatório com no máximo 35 páginas (5 a mais que em 2006).




� Classificação Final:� Classe Regular:� 1º - Cefast – Cefet-MG� 2º - EESC USP Alpha – EESC – USP – São Carlos� Classe Aberta:� 1º - Car-Kará Open – UFRN



� Cefast


� Car-Kará Open

� EESC USP Alpha



� Carga Máxima Carregada:� Equipe Cefast – Cefet-MG – 11,9kg


X Competição SAE-AeroDesign

2008


� Características do Regulamento:� Nova restrição dimensional.� Introdução da avaliação de qualidade

construtiva.� Compartimento de carga deve ter dimensões

mínimas padrão de 110 x 160 x 350mm (4,33in x 6,30n x 13,78in).

� Introdução do conceito de “pista segmentada”para a decolagem. Dois setores ou seja: 30,5m (100ft) e 61m (200ft).



� Características Dimensionais:� As aeronaves da Classe Regular deverão ser projetadas de tal forma que, estando

completamente montadas (e na mesma configuração da decolagem(1)), a seguinte restrição dimensional máxima seja respeitada.

� Onde:� ‘L’ = é o comprimento máximo ou a máxima dimensão encontrada do ponto mais

dianteiro ao ponto mais traseiro da aeronave. Esta medida é tomada paralelamente ao solo (ou superfície de referência) e com as superfícies de comando na sua deflexão nula (ou a que resultar no máximo comprimento).

� ‘H’ = é a altura máxima ou o máximo valor encontrado do solo (ou superfície de referência) até o ponto mais alto da aeronave. Este medida DEVE ser tomada com a aeronave sem carga. A hélice não será considerada.

� ‘Bi’ = envergadura máxima (ou largura máxima) de cada “bloco de superfícies aerodinâmicas” que geram sustentação na vertical, ou tenham uma componente de sustentação na vertical. O termo “bloco de superfícies aerodinâmicas” ou “bloco de superfícies” será explicado a seguir.

� ‘n’ = numero de “blocos de superfícies aerodinâmicas”


mBHL

i

n

i35,6

1

=++ ∑=



� Classificação Final:� Classe Regular:� 1º - Uai sô Fly – UFMG� 2º - Keep Flying – Poli Usp� Classe Aberta:� 1º - EESC USP Charlie – EESC – USP – São Carlos



� Uai sô Fly



� Keep Flying



� Carga Máxima Carregada:

� Equipe Cefast – Cefet-MG – 14kg – 2º Setor


XI Competição SAE-AeroDesign

2009



� Nova restrição dimensional.� Novo método de avaliação de qualidade construtiva.� Compartimento de carga deve ter dimensões mínimas padrão de

400 x 120 x 100mm (15,75in x 4,72in x 3,94in). � Modificação da pontuação referente ao primeiro setor da “pista

segmentada” para 1 ponto para cada 0,1 kg de carga paga (CP).� Pontuação adicional (bônus) para máxima relação carga paga/peso

vazio (ou fator EE) é agora definida para cada setor, i.e., cada setor possui uma equação distinta. A bonificação aplicada é função das notas de Projeto

� Criada classe micro em 2009



� Características Dimensionais:� As aeronaves da Classe Regular deverão ser projetadas de tal forma que, estando

completamente montadas (e na mesma configuração da decolagem(1)), a seguinte restrição dimensional máxima seja respeitada.

� Onde:� ‘L’ = é o comprimento máximo ou a máxima dimensão encontrada do ponto mais

dianteiro ao ponto mais traseiro da aeronave. Esta medida é tomada paralelamente ao solo (ou superfície de referência) e com as superfícies de comando na sua deflexão nula (ou a que resultar no máximo comprimento).

� ‘H’ = é a altura máxima ou o máximo valor encontrado do solo (ou superfície de referência) até o ponto mais alto da aeronave. Este medida DEVE ser tomada com a aeronave sem carga. A hélice não será considerada.

� ‘Bi’ = envergadura máxima (ou largura máxima) de cada “bloco de superfícies aerodinâmicas” que geram sustentação na vertical, ou tenham uma componente de sustentação na vertical. O termo “bloco de superfícies aerodinâmicas” ou “bloco de superfícies” será explicado a seguir.

� ‘n’ = numero de “blocos de superfícies aerodinâmicas”


mBHLm

i

n

i35,65,4

1

≤++≤ ∑=


� Equipes Participantes:� 94 Equipes Inscritas� 6 Equipes na Classe Aberta� 7 Equipes na Classe Micro

� Classificação Final:� Classe Regular:� 1º - Cefast – Cefet-MG� 2º - EESC USP Alpha – EESC – USP – São Carlos� Classe Aberta:� 1º - EESC USP Charlie – EESC – USP – São Carlos� Classe Micro:� 1º - EESC USP Mike – EESC – USP – São Carlos



� Cefast



� EESC USP Alpha

� EESC USP Mike



� Carga Máxima Carregada:

� Equipe Cefast – Cefet-MG – 13,49kg – 2º Setor


� Participação da Primeira Equipe Asiática:� Equipe Pushpak Team – RVCE - Índia



� Primeira Participação de uma Equipe do Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia de São Paulo - IFSP

� Equipe Taperá – IFSP Campus Salto.



� Equipe Taperá – IFSP Campus Salto:

� Classificação:� Relatório de Projeto – 12º� Apresentação Oral – 9º� Classificação Final – 14º



� Publicação de Livro:� Prof. MSc. Luiz Eduardo Miranda J. Rodrigues – IFSP, publica o

Volume 1 do E-Book Fundamentos de Engenharia Aeronáutica, Aplicações ao Projeto SAE-AeroDesign.

� Segundo livro totalmente dedicado ao AeroDesign.



� Publicação de Revista Eletrônica:� Equipe Taperá publica em seu site www.engbrasil.eng.br a Revista

Eletrônica AeroDesign Magazine.� Primeira Revista Eletrônica Indexada sobre o AeroDesign.



Logotipo AeroDesign

Tema da Próxima Aula

� Criação, Estruturação e Gerenciamento de uma Equipe de Projeto.

� O Papel do Orientador no AeroDesign.


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