T E S T A U D I A 5 M O T S U B A R U L E G A C Y

38 26/2009

Audi A5 Sportback 2,0 TDI quattro 170 mot Subaru Legacy 2,0D.Söker du en fyrhjulsdriven mellanklassare – som dessutom är dieseldriven och inte står på varje garageuppfart? Vi testar två nya alternativ från Audi och Subaru. Text: Mikael Johnsson. Foto: Peter Gunnars.

0926_A5_Legacy.indd 38 09-12-07 16.17.43

3926/2009

0926_A5_Legacy.indd 39 09-12-07 16.17.49

40 26/2009

Kanske frågar du dig vad Audin och Suba-run på bilderna har gemensamt? Ja, vad sägs om dieselmotor, fyrhjulsdrift, en

längd på strax över 4,70 meter och – viktigt – en touch av det udda, lilla extra.

I fallet Audi erbjuder man nu en ny specialare i mellanklassen: A5 Sportback. Kan den vara ett alternativ till att köpa en A4 som ”alla andra”, tro? Namnet indikerar samhörighet med A5 Coupé, men A5 Sportback har både fått större axelavstånd och baklucka, med mera, som allt-sammans borde göra modellen tillgänglig för fl er. Vi lägger beslag på en ”Fantomsvart” A5 Sport-back 2,0 TDI quattro med 170 hästkrafter. En modell vars grundpris börjar på 352 000 kronor.

Att välja en Subaru är ett ganska ovanligt al-ternativ i sig, faktiskt. Det går drygt fyra Audi på varje såld Subaru hittills i år. Men man kämpar på bra och har nu en helt ny Legacy i försälj-ningshallarna. Femte generationen har vuxit till sig ordentligt; faktum är att den utrymmesmäs-sigt skulle hävda sig bra uppe i den övre mel-lanklassen. Trots detta ligger grundpriset för en Legacy 2,0D på mycket rimliga 269 900 kronor. Så heter det fortfarande enda dieselalternativet som är på 150 hästkrafter.

Vi rivstartar ut på en kurvig specialsträcka.Båda fabrikanterna har rallly i blodet så ingen protesterar.

Det sitter multilänkaxlar bak i A5 såväl som Legacy. Fram är det MacPherson-ben i Subaru medan Audi har en riktigt påkostad femlänks-upphängning bestående av övre och undre tvär-länkar med separat fjäderben. Båda testbilarna är utrustade med sportpaket vilket också inne-

Formerna ger onekli-gen habegär. A5 Sport-back skäms inte för sig på lyxbils-parkeringen.

bär att styvare sportchassin ersätter orginalens mer komfortinriktade dito.

Båda är säkra och det går tack vare fyrhjuls-driften att hålla ett svindlande tempo trots att vägen är fuktig.

Subaru rör sig mer. Den understyr på grän-sen, men just rörligheten i karossen och de längre fjädringsvägarna, som man trots ett styvt chassi ändå gett utrymme för, gör att föraren har möjlighet att känna och korrigera bra. Med gas och styrning får man Legacy dit man vill och trots formatet känns den behändig. Känslan är att den skulle tackla underlag som snö och grus på ett utmärkt sätt.

Samtidigt känns chassit aningen vingligt och ”högt”, speciellt jämfört med konkurrenten här. I praktiken märks inte mycket av den låga tyngd-punkt som boxermotorn ger möjlighet till. Jäm-fört med den elva centimeter lägre Audi A5 får man snarare vissa suv-vibbar i Legacy.

När axelavståndet växte från Coupé till Sport-back i A5 sträckte det sig även förbi motsvaran-de mått i Legacy. Samtidigt är Audi lägre och över sju centimeter bredare än Legacy. Denna A5 är en klippstabil rackare! Tempot spelar ing-en roll, det här är framför allt en högfartsmissil som kontrollerat sväljer motorvägens sättningar.

Stabiliteten gäller givetvis även på tajta små-vägar. Det enda negativa är en något mer plöts-ligt uppdykande understyrning i de skarpaste kurvorna, men håll reda på ingångsfarten och låt fyrhjulsdriftens 60-procentiga kraftdos till bakaxeln (Subaru har fördelningen 50/50) ef-fektivt trycka A5 runt och ut ur böjarna.

Sammantaget håller vi ändå körglädjen

0926_A5_Legacy.indd 40 09-12-07 16.17.54

4126/2009

Förarmiljön i A5 Sport-back är inte unik i sig för den som kört A4 eller A5 Coupé, men det lägre taket ger ändå en mysig och speciell känsla i kupén. Karmlösa dörrar gör sitt till också. Det två-sitsiga baksätet är trångt för huvudet för fullvuxna trots att man sitter lite lägre än i en A4.

0926_A5_Legacy.indd 41 09-12-07 16.18.02

42 26/2009

snäppet högre i Subaru. Den ena anledningen är styrningen. Subarus elservostödda styrning är inget superunder i känsla, men ändå natur-ligt linjär i motståndet – och trivsamt direkt. Den klippfasta framvagnen i A5 gör att även den har en styrning med utmärkt precision. Det är fi nessen ”Servotronic” som grumlar intrycket en smula med allt för olika motstånd (trappsteg) i olika hastigheter.

Den andra punkten är motorerna där den svagare boxerfyran i Subaru faktiskt är mer karismatisk. Den är uppdaterad till nya Legacy med bland annat nya kolvar och nytt common rail-system för att ge bättre bränsleekonomi.

Maximalt vridmoment är 350 Nm i båda men man får uppfattningen i ryggen att Subaru drar bättre i mellanregistet. Detta är dock en illusion som beror på Audi-motorns bättre förmåga att hålla ut vridkurvan längre upp i registret. Acce-lerationsmätningarna visar också förhållandena svart på vitt. Audi är lite kvickare.

En intressant detalj märktes under accproven med Audi som vägrar varva mer än 2 500 varv vid stillastående. En slags ”launch control” som berättar att det inte blir bättre högre upp. Och mycket riktigt: dosera kopplingsingreppet rätt från detta varvtal så har du fabrikstiden till 100 km/h som i en liten ask.

Växellådsmatchen vinns av Audilådan som är exakt, stadig och lika lätt att använda direkt från kallstart som efter fem timmar. Speciellt det senare gäller inte Subarus annars ganska per-sonliga och trevliga växellåda. Den protesterar genom att vara trögväxlad vid kallstart och kan även jäcka föraren med sina täta spår om han eller hon är slarvig (3:an kan bli 5:an).

Nu är det förstås inte bara föraren som ska ha kul. Hur trivs övriga i bilen med åkandet?

Det spretar en del. Men till att börja med är ljudkomforten riktigt bra. Förmodligen hjälpt av mjuka friktionsdäck, ska sägas. Speciellt Audi är välisolerad. Men motorn hörs något mer än i Subaru. I denna sänker vi istället betyget ett halvt steg på grund av att lite mer vägljud letar sig in bakifrån. Men förutom ett ljust knackande initialt går motorn mycket tyst uppe i fart.

Sportchassivalet gör att fjädringskomforten får underbetyg i båda. Med denna utrustning är dessa bilar bara bekväma på jämna vägar. Audi är hårdast.

Komforten räddas till ett medelbetyg i båda tack vare bekväma stolar. Sportstolarna i Audi går att ställa in på alla möjliga sätt och vinner över Subarus mjukare men något korta framsto-lar. Men där bak sitter man hellre i Subarus ge-nerösa mjuka baksäte. Det hade gärna fått vara

mer skulpterat, speciellt ihop med läderklädsel glider man annars lätt omkring.

I Audi sitter man där man sitter. Lite lägre än i både Subaru och A4 – och detta då dynan sänkts för att rädda vad som räddas kan av tak-höjden. Coupélinjerna stjäl ordentligt med hu-vudplats i baksätet och gör att långa personer inte trivs alls. Dessutom ska tilläggas att bilen är strikt fyrsitsig. Subarus baksäte är ordentligt rymligt åt alla håll. Benutrymmet är det nog bara Skoda Superb som slår. Audi A6 gör det inte!

I framsätet är det betydligt mer jämspelt. Subaru är luftigare i sidled medan den Merce-des CLS-lika A5 fortfarande har bättre fotplats och ännu bättre körställning.

0926_A5_Legacy.indd 42 09-12-07 16.18.26

4326/2009

Legacy är stor, men det hindrar den inte alls från att vara rolig på hala småvägar.

Glädjen med Legacy sitter mer i det man upplever

– som körglädje, komfort och utrymmen – än det man ser och tar på. Kva-litetskänslan är absolut godkänd, men högtalar- installationen i hatthyllan är exempel på att allt inte ser direkt dyrbart ut heller.

0926_A5_Legacy.indd 43 09-12-07 16.18.35

44 26/2009

Atmosfären inne i kupéerna är väsensskilda. I den låga Audi sitter man ”inbyggd” och det råder en air av mysig, väldesignad kvalitet. Den enda likheten med Subaru är de karmlösa dörrarna

– tills man konstaterar att nya Legacy skippat just detta på nykomlingen!

Reglage och instrument i Audi är överlag mycket tydliga. Stolsvärmeknappen är dock överarbetad och MMI:ns ratt skulle, även om kunden inte väljer navigator, stanna kvar där handen vilar naturligt bakom växelspaken. Nu sitter den obekvämare till uppe på panelen.

Subarus interiördesign är betydligt spreti-gare. Både i färger, material och tidsepoker. Det mesta fungerar bra men vi är inte imponerade av varken navigatorns eller radions gränssnitt, eller knappsamlingen långt nere vid vänster knä.

En kul detalj är annars att man stoltserar med två momentana förbrukningsmätare. Tyvärr saknar den analoga en vettig gradering och har också begränsat intervall jämfört med den digi-tala. Till detta fi nns den mest diskreta växlings-indikator vi sett. Att man knappt tar notis om den visade sig inte göra så mycket för Subaru Legacy 2,0D går riktigt snålt ändå. Trots att det är Audi som har start/stopp. Vår test-Audi hade bara rullat 42 mil och Subaru endast 177.

Bagageutrymmet är förstås av vikt för en fa-milj och till att börja med har båda stora och bra volymer. Men därefter är det Subarus tur att läm-na walk over. Lastöppningen är begränsad och

En snygg taklinje är ok, men det är bra om man får plats också …

att man inte kan fälla ryggstödet alls är mycket ovanligt och dåligt idag (genomlastningslucka fi nns dock). Rallyfreaksen hävdar väl ökad vrid-styvhet men tyvärr kommer detta bara spä på den nästan sjukligt höga kombidominansen vi allmänt sett redan har i Sverige.

Audi kontrar med jättebaklucka à la halvkom-bi samt del- och fällbart ryggstöd. Men Legacy Station kostar bara 12 000 kronor extra …

Jämfört med Audi fi nns det en hel del extra att ta av innan Subaru är uppe i Audipengar. Subaru är väldigt välutrustad i grunden och med jämförbar utrustning skiljer det 107 301 kronor mellan bilarna! Det är verkligen inte pengar man skojar bort och sammantaget vinner Subaru på poäng när vi summerar. Även ams-index är ly-sande – snål och skojig!

Ändå. Det var länge sedan den samlade re-daktionen gav en sådan tydlig vinnare och lika tydlig förlorare när vi röstade om bilarnas design. A5 Sportback är otroligt läcker ur alla vinklar om vi får säga det själva. Nästan lite Aston Martin DB9 snett bakifrån.

Samtidigt undrar man vad den som höll i Legacys ritstift tänkte på? Föregångaren är ju riktigt bra och ser även modernare ut i jämfö-relse!

Nåja, design är en smaksak, men risken fi nns att många avfärdar Subaru Legacy innan de ens provkört den. Och det vore synd. För det här är riktigt mycket bra bil för pengarna.

Den stora halvkombi-bakluckan är en källa till glädje i A5 Sportback. Baksätet är fällbart 60/40 och för 2 300 kronor fås också en genomlast-ningslucka med uttagbar skidväska. Hatthyllan är tvådelad men på testbilen var den tyvärr inte helt tyst över skarpare gupp.

0926_A5_Legacy.indd 44 09-12-07 16.18.52

BETYG

Körglädjebetyg + Miljöbetyg

0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]= -index

Audi A5 SB Subaru2,0 TDI q 170 Legacy 2,0D

Körglädje H H H H H H H H �Styrning 4 4,5 Chassi 4,5 4 Motor & växellåda 4 4,5

Komfort H H H � H H H �Sitta fram 5 4Sitta bak 2,5 4Fjädring 2 2,5Ljud 4,5 4

Kupéutrymme H H H H H H H HFram 4 4,5Bak 2 5

Bagageutrymme H H H H H H �Volym 4 4Flexibilitet 4 1

Ekonomi H H H H H H H �Driftkostn. & värdeminskn. 3,5 4Driftsäkerhet & garantier 3,5 4,5

Säkerhet H H H H � H H H H �Euro NCAP? Nej 5ESP std? Ja JaMinst 6 kuddar std? Ja JaStrålkastarrengöring std? Ja JaGodkänd sikt? Ja Ja”Pre Safe”? Ja NejWhiplashskydd? Ja Ja Förarergonomi 4,5 3,5

Miljö & energi H H H H H H H H HKoldioxid/personkm 3,5 4,5Energieffektivitet/pers. 4,5 5

Vill ha – i klassen H H H H � H HDesign 4,5 1,5Kvalitetskänsla 4,5 3Karisma 4 2

Specialrond: Familjebil H H H � H H H �Komfort 3,5 3,5Ekonomi 3 4,5Kupéutrymme 3 5Bagageutrymme 4 2,5Acceleration 4 3

HHH� HHHH

152 182

TOTAL:

INDEX:

Ultrastadigt chassi, men mer kompe-tent än kul.

Livligare än A5. Fin, kvick styrning, char-mig motor.

Tyst och med rejäla fram-stolar. Lågt baksäte hård sportfjädring.

Bra, men något korta framsto-lar. Väldämpad kupé. Hård sportfjädring.

Som i en A4 fram men lågt tak bak.

Kanonrymlig! Hotar Mondeo.

Stor bagage-lucka, bra volym och fäll-bart baksäte.

Lika bra volym men baksätet är fast! Skid-lucka tröstar.

Det kostar att välja Audi A5.

Lågt pris. Hög driftsäkerhet.

SnarlikaA4 har fem stjärnor i Euro NCAP. Whip-lashskyddetfi ck då bra betyg. Hög utrustningsni-vå. Sidokuddar bak erbjuds.

Krockprovadmed toppresultat hos Euro NCAP. Whiplashskyd-det gavs dock betyget medel. Bättre placerade stolsvärmeknappar än i Forester, men annat kan bättras.

Drar mer och är bara för fyra.

Mycket snål och effektiv maskin.

Paradgren. En röst från femma i design. Vill ha!

Ordna detta och en helt ny värld (kunder) öppnar sig …

Står med ena benet i sport-lägret. Funkar perfekt innan barnen blivit för långa.

En familjebil där pappa kan ha lite kul också. Men Station är för-stås mer rätt.

1Subaru Legacy

vinner fl er präktiga ronder, men bjuder samtidigt på mer glädje när vägen

kroknar till. Bilen är bättre än den ser ut!

2Audi A5 SB förför men kräver obevek-ligen god ekonomi

samt att barnen/vän-nerna varken är

för långa eller för många.

I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga.

4526/2009

Fotnot:1) ams-utrustning utöver standard: Klimatanläggning, 17-tumsfälg (Subaru: 16 tum), metallic, farthållare, xenon, parkerings-

hjälp bak, radio-cd, däcktryckskontroll (ej Subaru) samt regnsensor. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantin-sats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

TESTFAKTA

Audi A5 SB Subaru2,0 TDI q 170 Legacy 2,0D

Motor Typ/cylindervolym, cm3 R4/1 968 B4/1 998 Effekt, hk r/min 170 vid 4 200 150 vid 3 600 Vridmoment, Nm r/min 350 vid 1 750–2 500 350 vid 1 800–2 400 Antal växlar, man/aut 6/– 6/– R/min högsta vxl, 110 km/h 2 000 2 100 Drivning 4wd, torsen 4wd, visko

Mått Uppgiven tjänstevikt, kg 1 748 1 580

Totalvikt, kg 2 130 2 045 Släpvagnsvikt, B/E 1 370/1 600 1 455/1 700 Längd/axelavstånd, mm 4 711/2 810 4 730/2 750 Bredd/höjd, mm 1 854/1 391 1 780/1 505 Tankstorlek, l 64 65 Bagagevolym, l (VDA) 480–980 486 Innerbredd, f/b, mm 1 470/1 450 –/– Innerhöjd, f/b, mm 1 200/940 –/– Däckdimension, testbil 245/40 VR 18 215/50 RR 17

Prestanda 0–50 km/h, s 2,9 2,9

0–80 km/h, s 6,0 6,3 0–100 km/h, s 8,5 9,4 0–120 km/h, s 12,3 13,9

0–140 km/h, s 16,8 19,7 0–160 km/h, s 24,3 30,0 80–120 km/h 3/4:an, s 6,4/6,9 7,6/7,8 80–120 km/h 5/6:an, s 8,7/11,7 9,7/12,3 Toppfart, km/h 223 206

Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m – – Kalla, lastad m – – Varma, lastad m – –

Med bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 km diesel dieselECE-norm/test ± 5,8/7,0 +21 % 5,9/6,1 +3 %

CO2 g/km ECE/testber. 152/184 156/161 Buller i kupén dB(A)

80 km/h 66 65 100 km/h 69 69 120 km/h 72 72

Hastighetsmätaren visade 50 km/h när verkliga km/h var 49 44 110 km/h när verkliga km/h var 108 101

Ekonomi Grundpris 352 000:– 269 900:– Pris med ams-utrustn.1) 379 700:– 272 399:– Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/nyckel Std/std/ja(verkstad) Sidokrockkudar fram/bak Std/4 200:– Std/– Pisksnärtsskydd fram/bak Std/– Std/– Krockgardin fram/bak Std/Std Std/Std Parkeringshjälp bak 4 500:– 2 499:– Läderklädsel 21 700:– 19 000:–

Fabriksgaranti 2 år 3 år/10 000 mil Rostskyddsgaranti 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år i.u. i.u. Service t.o.m. 4 000 mil 3 860:– 0:– Reservdelar + jobb2) 28 202:– 26 891:– Värdeminskning per år3) 48 225:– (12,7 %) 36 225:– (13,3 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 5 200:– 3 658:–

Milkostnad4) 55:08 43:71 Månadskostnad4) 9 181:– 7 285:–

0926_A5_Legacy.indd 45 09-12-07 16.19.05