Hans-Rüdiger Etzold Diplom-Ingenieur für Fahrzeugtechnik

pflegen - warten - reparieren Band 7: AUDI100 und AVANT 1,91/ 74 kW (1 00 PS) 8/80-8/82 2,2 1/ 85 kW (115 PS) 3/78-8/82 2,2 1/100 kW (136 PS) 5/77-8/82

Delius Klasing Verlag

Vorwort

Als ich Anfang der sechziger Jahre in einer kleinen WerkstaH meine Kfz-Lehre beendete, da haHen die Gesellen noch die wichtigsten Einstell-daten für die verschiedensten Fahrzeugmodelle im Kopf; schriftliche Unterlagen gab es keine. Der Motor wurde nach dem Gehör eingestellt, für die Zündelnstellung stand nur eine simple Prüflampe zur Verfügung, und der Drehmomentschlüssel trat nur dann in Aktion, wenn es galt, die Zylinderkopfschrauben anzuziehen.

Derartige Arbeitsmethoden sind heutzutage undenkbar. Auch der gut ausgebildete Fachmann kommt nicht mehr ohne moderne Prüf- und Ein-stellwerkzeuge aus und muß sich zudem ständig anhand von Werksunter-lagen laufend weiterbilden, soll die Arbeit richtig durchgeführt werden. Was für den Fachmann selbstverständlich Ist, sollte für den Laien uner-läßlich sein. Auch er kann nicht einfach drauflos reparieren. Mitunter genügen schon kleine Einstellfehler, um größere Schäden hervorzurufen. Deshalb empfiehlt sich vor jeder Reparatur am Audi 100 ein Blick in das vorliegende Buch. Das bietet sich auch deshalb an, um vor Arbeitsbeginn den Umfang der Reparatur und den Schwierigkeitsgrad zu ermiHeln. Zudem wird deutlich, ob und welche Spezialwerkzeuge erforderlich sind.

Das vorliegende Buch bietet dem technisch versierten Heimwerker die notwendigen Grundlagen, die meisten Arbeiten an seinem Audi 100 selbst und richtig durchzuführen. Alle Arbeiten habe Ich detailliert beschrieben, große Obersichts- und Detailfotos bieten einen schnellen Einblick über den Arbeitsablauf. Darüber hinaus erlauben die zu jedem Kapitel ge-hörenden Störungstabellen ein schnelles Auffinden und Einkreisen der Störung.

Auch der fachkundige Laie sollte allerdings niemals vergessen, daß es zur Oberwachung und Erhaltung der Verkehrssicherheit seines Wagens unbedingt erforderlich ist, in regelmäßigen Abständen den Kundendienst einer VW I Audi-WerkstaH in Anspruch zu nehmen.

Natürlich kann das vorliegende Buch nicht auf jede aktuelle technische Frage eingehen. Dafür gibt es die Autozeltschrift GUTE FAHRT, die sich speziell an Audl- und VW-Fahrer wendet und allmonatlich über aktuelle Fragen rund ums Auto berichtet.

Hans-Rüdiger Etzold

Inhaltsverzeichnis

DerMotor .. ... . . Fahrzeug aufbocken Motor-Ausbau Motor aus- und einbauen Motor und Getriebe einrichten NockenwelleNentiltrieb Zahnriemen ersetzen . . . . . Zahnriemen spannen . . . . . Nockenwelle aus- und einbauen Der Zylinderkopf . . . . . . . . Zylinderkopf aus- und einbauen Ventil aus- und einbauen . . . . Ventilführungen prüfen . . . . . Ventilsitz im Zylinderkopf nacharbeiten Ventile nacharbeiten Ventilsitz einschleifen Kompression prüfen Ventilspiel einstellen Störungstabelle Motor Motor-Schmierung Ölfilterwechsel . . . . . Öldruck überprüfen . . . Ölwanne aus- und einbauen,

Dichtung für Ölwanne ersetzen Ölpumpe aus- und einbauen . Störungstabelle Öl kreislaut Motor-Kühlung . . . . . . . . Kühler-Frostschutzmittel . . . Kühlmittel ablassen und auffüllen Kühlwasserregler aus- und einbauen Kühlwasserregler prüfen . . . . . . Kühler aus- und einbauen Kühlmittelpumpe aus- und einbauen Störungstabelle Kühlmitteltemperatur

Die Kraftstoffanlage . . . DerVergaser ..... . Die Vergasereinstellung Störungen in der Kraftstoffzufuhr 285-Vergaser . . . . .. . Düsenanordnung . . . . . . . . Vergaser aus- und einbauen . . Vergaseroberteil aus- und einbauen Schwimmer einstellen . . . . . . Leerlaufdrehzahl prüfen/einstellen CO-Gehalt einstellen Die Startautomatik . . . . Startautomatik prüfen . . . Umluftabschaltventil prüfen Thermoschalter für Startautomatik/

11 12 13 14 17 18 19 20 20 22 23 25 27 27 28 28 28 29 30 32 33 33

33 34 36 37 38 38 39 39 40 40 41

42 42 42 42 43 44 44 45 45 46 47 48 48 48

AnsaugrohrvorwärmunQ prüfen 49 Thermopneumatisches Ventil prüfen 49 Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe

prüfen/einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Kaltleerlaufdrehzahl prüfen und einstellen . . . . . . . 51 Luftklappenspaltmaß prüfen und einstellen . . . . . . . 52

AnsaugrohrvorwärmunQ prüfen Ansaugrohr . . . . . . . . . Keihin-Vergaser ..... . Vergaser aus- und einbauen Unterdruckanschlüsse . . Leerlaufdrehzahl einstellen . CO-Gehalt einstellen . . . . Thermopneumatisches Ventil!

52 53 54 55 56 57 57

Startdrehzahlanhebung prüfen . . . . . . . . . 58 Thermopneumatisches Ventil für Stufe II prüfen 58 Einspritzmenge prüfen und einstellen . . . . . . . . . . 58 Luftklappenspaltmaß einstellen . . . . . . . . . . . . . . 59 Kaltleerlaufdrehzahl prüfen und einstellen . . . . . . . 59 Drosselklappenspalt prüfen und einstellen 60 Vergaserdaten . . . . . . 62 Gasbetätigung . . . . . . 63 Gaszug aus- und einbauen 64 Gaszug einstellen 65 Gaspedalzug/-Betätigung einstellen 65 Störungstabelle Vergaser 67 Luftfilter . . . . . . . . . . 69 Luftfiltereinsatz auswechseln 70 Luftfilter aus- und einbauen 70 Unterdruckdose prüfen . . 71 Unterdruckdose ausbauen 71 Temperaturregler prüfen 72 Kraftstoffilter auswechseln 72 Kraftstoffpumpe reinigen 73 Kraftstoffpumpe aus- und einbauen 73

Die Einspritzanlage . . . . . . . . 74 K-Jetronic . . . . . . . . . . . . 75 Leerlauf und CO-Gehalt einstellen 76 Thermozeitschalter prüfen 77 Kaltstartventil prüfen . . . 78 Zusatzluftschieber prüfen 79 Einspritzventile prüfen . . 79 Elektro-Kraftstoffpumpe prüfen 80 Fördermenge der Kraftstoffpumpe prüfen 81 Kraftstoffilter ersetzen . . . . . . . . . . 82 Luftfiltereinsatz auswechseln . . . . . . . 82 Störungstabelle Einspritzanlage K-Jetronic 83 Kraftstofftank . . . . . . . . . . . . 85 Kraftstoffbehälter aus- und einbauen 86 Tankgeber aus- und einbauen 87

Die Kupplung . . . . . . . . Kupplung aus- und einbauen A!Jsrücklager erneuern . . . Störungstabelle Kupplung

Die Abgasanlage . . . . . . . . Abgasanlage aus- und einbauen Abgasanlage ausrichten Auspuffanlage . . . . . . . . .

88 89 90 91

92 92 92 93

Das Getriebe . . . . . . . . . Getriebe aus- und einbauen

Die Schaltung . . . . . . . Schaltgestänge einstellen

Die Vollautomatik . . . . . . Flüssigkeitsstand im Planetengetriebe

und Achsantrieb prüfen . . . . . . Olstand im Achsantrieb prüfen . . . . Funktion des Kickdown-Schalters prüfen Festbremstest (Stall-speed) . . . . . . Festbremsdrehzahl . . . . . . . . . . Abschleppen von Fahrzeugen mit Automatik

Die Vorderachse Aufbau ... . Das Federbein Federbein aus- und einbauen Federbein zerlegen Stoßdämpfer aus- und einbauen Radaufhängung vorn . . . . . . Gelenkwelle aus- und einbauen Die Gelenkwelle . . . Gelenkwelle zerlegen

Die Hinterachse ... .. . ... . Radaufhängung hinten ... .. . Bremstrommel aus- und einbauen Federung hinten . . . . . . . . Stoßdämpfer aus- und einbauen Der Stoßdämpfer . . . . . . . . Stoßdämpfer aus- und einbauen Stoßdämpfer prüfen . . . . . .

Die Lenkung . . . . . . . . . Lenkrad aus- und einbauen Lenksäule mit Mantelrohr Lenkgetriebe/Lenkungsdämpfer/Spurstangen Spurstange erneuern . . . . . . . . Lenkungsdämpfer aus- und einbauen . Zahnstangenlenkung einstellen .... Keilriemen für Hochdruckflügelpumpe

spannen/ersetzen .. ... . .. . . Olstand für Servolenkung kontrollieren

Die Wagenvermessung DieSpur. .. .. . . Sturz und Spreizung Nachlauf .. ... . Das Einstellen Spur prüfen/einstellen Sturz prüfen und einstellen Einstellwerte für Spur und Sturz

94 94

96 97

99

99 . 100 . 100 . 100 . 100 . 100

101 101 102 103 105 107 109 110 111 112

114 115 116 118 119 120 121 122

123 123 124 125 126 126 126

127 127

128 128 128 128 128 129 129 130

Die Bremsanlage . . . . . . . . Scheibenbremsbeläge prüfen . Scheibenbremsbeläge erneuern Bremskolbenlehre herstellen Hinterradbremse ... .. . . . Bremsbacken aus- und einbauen Hinterradbremse mit automatischer

Nachstellung . . . . . . . . . Hinterradbremse einstellen Bremsbelagdicke kontrollieren Radbremszylinder inslandsetzen Radbremszylinder aus- und einbauen Bremsanlage entlüften ... . Bremsflüssigkeit nachfüllen .. .. . Bremsleitungen auswechseln . .. . Bremsleitungen und Bremsschläuche Bremsschlauch auswechseln . . . Die Handbremse . . . . . . . . . . Handbremsseil aus- und einbauen Handbremse einstellen Störungstabelle Bremse

Räder und Reifen Reifen-Scheibenrad-Abmessungen Störungstabelle Reifen Auswuchten der Räder . . . Reifenverschleiß . . .. . . Der richtige Reifen-Luftdruck Austauschen der Räder Schneeketten . . . . . . . .

Die Karosserie Stoßstange vorn aus- und einbauen Kotflügel vorn aus- und einbauen Türgriff aus- und einbauen Türvorn . .. ...... ... . Türhinten ... . ..... .. . Türverkleidung aus- und einbauen Fensterheber aus- und einbauen . Fensterscheibe aus- und einbauen Türschloß aus- und einbauen . . . Sitz vorn aus- und einbauen . . . . Rückenlehne hinten aus- und einbauen Kofferhaube ohne Schlüssel öffnen Seilzug für Motorhaube einstellen Konsole aus- und einbauen .. ..

Die Heizung .. . ...... . ... . . Frischluftgebläse aus- und einbauen . Regulierung für Frischluft und Heizung Blende aus- und einbauen .... . . Zug für Absperrklappe einstellen .. . Zug für Temperatur-Regulierung einstellen Zug für Steuerklappen für Fußraum oder

Düsen einstellen . . . . . . . . . . . . .

131 131 132 134 135 136

137 138 138 139 140 140 141 141 141 141 142 143 143 144

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Die elektrische Anlage . . . Wartung ......... . Batterie aus- und einbauen Batterie prüfen . . . . Batterie laden . . . . . . . Die Sicherungstabelle . . . Sicherungen auswechseln Störungstabelle Batterie Der Generator . . . . . . . Generator aus- und einbauen Keilriemen spannen/ersetzen Keilriemen für Klimaanlage spannen Schleifkohlen für Generator ersetzen/prüfen Störungstabelle Drehstromgenerator Anlasser aus- und einbauen Magnetschalter ersetzen . Störungstabelle Anlasser .

Die Zündanlage .. .. . .. . Wartung der Zündanlage .. Funktion derTSZ-H-Anlage Zündspule prüfen . . . . . . Zündverteiler aus- und einbauen Induktivgeberfür Zündverteiler prüfen Schaltgerät für Leerlaufstabilisierung ·

abschalten/prüfen TSZ -H-Schaltgerät prüfen Hallgeber prüfen Zündzeitpunkt einstellen/prüfen Der richtige Zündzeitpunkt .. . Zündverteilerläufer/Zündleitung/

Zündkerzenstecker prüfen . .

DieZündkerzen .... Das Kerzengesicht . Wartung und Prüfung Wärmewerte für Audi 1 00-Zündkerzen

Die Beleuchtungsanlage Scheinwerferlampe auswechseln tteckleuchten auswechseln Standlichtlampe auswechseln . . Innenleuchte auswechseln . . . . Vordere Blinkleuchten auswechseln Kennzeichenleuchte auswechseln Scheinwerfer einstellen . . . . . Der Scheinwerfer . . . . . . . . Scheinwerfer aus- und einbauen Die Heckleuchte . . . . . . . . . Heckleuchten aus- und einbauen Lampentabelle . . . . . . . . .

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. 187 188 189 189

Die Armaturen Kombiinstrument aus- und einbauen . Der Lenkstock-Kombinationsschalter Lenkstock-Kombinationsschalter

aus- und einbauen . . .. .. . Die Scheibenwischeranlage . . . Wischermotor aus- und einbauen Störungstabelle Scheibenwischeranlage Düsen der Scheibenwaschanlage einstellen Scheibenwischergummi ersetzen Störungstabelle Scheibenwischergummi

Die Wagenpflege .... . . .... ... . . Pflege der Karosserie . . . . . . . . . . . Unterbodenschutz/Hohlraumkonservierung Teerflecke . . .. . . Insektenbefall .. . . . . . Parken unter Bäumen . . . lndustrieverschmutzungen Zement- , Kalk- und andere

Baumalerial-Spritzer Flugasche ..... Lackierung pflegen . . Chromteile pflegen . . Reinigen der Scheiben Gummidichtungen pflegen Polsterbezüge pflegen . .

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. 200

Das Werkzeug .... . ..... . ..... . .... 201

Das Zubehör . . . . . . . .. ........... 202

Schmierung und Wartung Schmierstoffe . . . . . . Getriebeöle . . . . . . . ATF Automatie Transmission Fluid Motorölwechsel . . . . . . . . . . Olwechsel .. . ........ . . Luftfiltereinsatz reinigen/erneuern Kraftstoff-Filter wechseln . . Schmiersteilen am Audi 100 Pflegedienst Wartung .... .. .... .

Stromlaufpläne . . . . . . . . . . . . Der Umgang mit dem Stromlaufplan Schaltzeichen für Stromlaufpläne

. 203

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DerMotor

Der Audi 100/5 wird von einem wassergekühlten Fünf-zylinder-Reihenmotor angetrieben, der in Längsrich-tung eingebaut ist. ln dem aus Grauguß hergestellten Motorblock sind die fünf Zylinder eingelassen. Die Kur-belwelle ist geschmiedet und zum Massenausgleich mit Gegengewichten versehen.

Der Leichtmetall-Zylinderkopf ist mit einer obenliegen-den Nockenwelle ausgestattet, die von einem geräusch-armen Zahnriemen angetrieben wird. Die in Reihe an-geordneten hängenden Ventile werden über Tassen-stößel betätigt.

An den Zylinderkopf sind Abgas- und Ansaugkrümmer angeschlossen. Für die Gemischaufbereitung sorgt ein Registervergaser beziehungsweise eine Kraftstoffein-spritzanlage.

Die wichtigsten Motordaten

Kennbuchstaben

Motormerkmale Fertigung

Hubraum

Leistung kWbei 1/min PS bei 1/min

Drehmoment Nm bei 1/min mkg bei 1 Imin

Bohrung mm0

Hub mm

Verdichtungsverhältnis

Steuerzeiten Einlaß öffnet vor OT bei 1 mm Ventilhub Einlaß schließt nach UT

Auslaß öffnet vor UT Auslaß schließt nach OT

ROZ mind.

Vergaser/Einspritzung

Zündfolge

Der Ölkreislauf besteht aus Ölpumpe, Ölfilter, Öldruck-schalter, Kurzschlußventil und Ölüberdruckventil. Das Kurzschlußventil öffnet bei verstopftem Ölfilter, das Öl-überdruckventil bei zu hohem Druck im Ölkreislauf.

WB wc WB WH

3.78 5.77 8.80 8.80

2,2 2,2 2,2 1,9

85/5500 100/5700 85/5500 74/5500 115/5500 136/5700 115/5500 100/5500

166/4000 185/4200 166/4000 146/3300 16,6/4000 18,5/4200 16,6/4000 14,6/3300

79,5 79,5 79,5 79,5

86,4 86,4 86,4 77,4

8,3 9,3 9,3 10,0

60 oo 10° 70 44° 51° 36° 33° 40° 40° 45° 42° 10° 10° 30 oo

91 98 98 98

2B2 K-Jetronic 2B5 Keihin OB

1-2-4-5-3

11

Fahrzeug aufbocken

Für viele Wartungs- und Reparaturarbeiten muß das Fahr~ zeug aufgebockt, beziehungsweise hochgehoben werden. ln der Werkstatt wird der Wagen in der Regel mit der Hebe-bühne angehoben, man kann ihn jedoch auch mit dem Wa-genheber anheben. Grundsätzlich darf das Fahrzeug nur an den hier abgebildeten Aufnahmepunkten angehoben werden.

Bei Arbeiten unter dem Fahrzeug muß dieses, falls es nicht auf einer Hebebühne steht, auf vier stabilen Unterstell-böcken stehen. Die Unterstellböcke werden vorn unter den Fahrschemel gestellt und hinten unter die Karosserie im Bereich der Markierungen. Auf keinen Fall sollten Arbeiten unter dem Fahrzeug ausgeführt werden, wenn dieses nicht ausreichend abgesichert ist.

Aufbocken mit Hebebühne

Vorn : An der Längs- und Querverbindung des Boden-bleches im Bereich der Markierung (Pfeil)

Hinten: Am Unterholm im Bereich der Markierung (Pfeil).

12

Wenn keine Hebebühne zur Verfügung steht, kann der Wa-gen mit einem Rangierheber hochgehoben werden. An die-sen Stellen müssen auch die Unterstellböcke untergestellt werden.

Achtung: Mit dem Ranglerheber darf der Audl 100 nur seitlich angehoben werden. Weder an der Motorölwanne, am Getriebe noch an der Hinterachse anheben! Sonst können schwerwiegende Schäden eintreten. Um Beschä-digungen des Längsträgers bzw. des Wagenbodens zu vermeiden, ist unbedingt eine geeignete Gummi- oder Holzzwischenlage zu verwenden.

Vorn: An der Längsversteifung des Bodenbleches im Bereich der eingeprägten Markierung.

Hinten : Im Bereich der Markierung.

e An diesen Punkten sind gegebenenfalls die Böcke unterzustellen.

Achtung: Um Beschädigungen des Längsträgers bzw. des Wagenbodens zu vermeiden, ist unbedingt eine geeignete Gummi- oder Holzzwischenlage zu verwenden.

Motor-Ausbau

Halteklammer -----, nicht nach innen klappen, Beschädigungsgefahr des lmpulsgeberrades, Staub-schutzdecket nicht entfernen!

Befestigung Warmlaufregler 10 Nm (1,0 mkg)

Thermopneumatik-Ventil (nur Schweden, USA)

45 Nm (4,5 mkg) --

20 Nm (2,0 mkg) -

auffüllen

Hinweis: Motorträger an. Gummimetallsger während Motor-Leerlaufs festziehen.

Befestigung Halter Klimakompressor bei M 8/ 20 Nm (2,0 mkg), beiM 10/50 Nm (5,0 mkg)

Getriebeheber

I Keilriemen für Hochdruck-flügelpumpe

- Keilriemen für Klimakompressor

Generator

[ Anoohlaglopl •••bauen

Kühlerzulaufschlauch Kühlmittel ablassen bei Fzg. mit Klimaanlage immer Heizung auf kalt

,--___ stellen

Gummimetanager links weiche Ausführung, Kennzeichen : grüner Farbpunkt Kompressor für Klimaanlage mit Halter abbauen

13

Motor aus- und einbauen

Der Motor wird ohne Getriebe nach oben ausgebaut. Zum Herausheben des Motors wird ein Kran benötigt. Da auch auf der Wagenunterseite einige Verbindungen gelöst werden müssen, sind zum Anheben des Fahrzeugs entweder eine Hebebühne oder ein Wagenheber erfor-derlich. Bei Montagearbeiten am Motor grundsätzlich Kotflügel mit Decken schützen.

Ausbau

e Batterie-Masseband abklemmen.

e Verschluß am Ausgleichbehälter öffnen. Kühlmittel-schlauch am Ausgleichbehälter lösen, Kühlmittel ab-lassen und auffangen.

e Kühlmittelschlauch am Verbindungsstück (Pfeil) lösen, Kühlmittel ablassen.

14

e Warmlaufregler, Kaltstartventil und Einspritzventile abbauen. Achtung: Alle Kraftstoffleitungen bleiben angeschlossen.

• Luftfilter abbauen, nur Vergasermotor, siehe Seite 69.

e Luftführungshutze und Unterdruckschläuche vom Sammalsaugrohr und Drosselklappenteil trennen.

e Luftfilterdeckel und -einsatz ausbauen.

e Schloßbetätigung aushängen. Dazu Führungshülse in Pfeilrichtung ziehen.

Klimaanlage:

• Kühlergrill abbauen, Kondensator lösen und nach außen kippen.

• Hochdruckflügelpumpe abbauen, Leitungen bleiben angeschlossen.

Schaltgetriebe:

• Gaszug am Drosselklappenteil aushängen und durch das Widerlager der Zylinderkopfhaube beziehungs-weise am Vergaser ziehen.

Leerlaufdrehzahl einstellen Beim Einstellen der Leerlaufdrehzahl kann sich auch der CO-Gehalt verändern.

Bei der Prüfung bzw. Einstellung der Leerlaufdrehzahl ist des-halb auch ein CO-Meßgerät anzuschließen.

Wandert der CO-Gehalt bei der Einstellung der Leerlaufdreh-zahl aus dem Toleranzbereich heraus, sind die Leerlaufdreh-zahl und der CO-Gehalt durch wechselweises Verdrehen der Einstellschrauben auf die jeweiligen Sollwerte einzustellen.

Bei Fahrzeugen, bei denen der CO-Gehalt bisher nur mit an-geschlossenem Schaltgerät für Leerlaufstabilisierung (DLS) eingestellt wurde, ist wie folgt zu verfahren.

• Stecker vom DLS-Schaltgerät abziehen und miteinander verbinden, siehe Seite 178.

• Leerlaufdrehzahl und CO-Gehalt durch wechselweises Verdrehen der Einstellschraube auf Soll- bzw. Einstellwerte einstellen.

e DLS-Schaltgerät wieder anschließen.

• Motor anlassen und Drehzahl kurzfristig erhöhen (Gasstoß).

• CO-Gehalt ggf. nochmals auf Sollwert korrigieren.

• Drehzahlmesser anschließen.

• Motoröltemperatur mind. 60 oc .

• Elektrische Verbraucher ausgeschaltet.

• Klimaanlage ausgeschaltet.

• Schlauch für Kurbelgehäuseentlüftung am Zylinder-kopfdeckelabziehen und luftfilterseilig verschließen.

• Sicherungskappe entfernen .

• Seide Stecker vom DLS-Gerät abziehen und mitein-ander koppeln, siehe Seite 178.

• Motor starten .

• Motordrehzahl kurzzeitig auf ca. 1500/min bringen.

• Leerlaufdrehzahl einstellen, dabei darf der Lüfter· für Kühler nicht laufen. Sollwert, siehe Seite 62.

e Schlauch für Kurbelgehäuseentlüftung wieder aufstecken.

e Seide Stecker des DLS-Gerätes wieder trennen und auf DLS-Gerät aufstecken, siehe Seite 178.

e Leerlaufdrehzahl kontrollieren.

e Neue Sicherungskappe aufstecken.

CO-Gehalt einstellen e CO-Prüfgerät nach Bedienungsanleitung anschließen.

e Motoröltemperatur mind. 60 °C.

e Elektrische Verbraucher ausschalten.

• Klimaanlage ausgeschaltet.

e Schlauch für Kurbelgehäuseentlüftung am Zylinderkopf-deckel abziehen und luftfilterseilig verschließen.

• Leerlaufdrehzahl prüfen ggf. einstellen.

• Zün.dzeitpunkt prüfen ggf. einstellen.

• Sicherungskappe entfernen.

• CO-Gehalt einstellen, dabei darf der Lüfter für Kühler nicht laufen.

• Gemessen wird im Nachschalldämpfer, Sollwert, siehe Seite62.

• Nach Einstellung ggf. Leerlaufdrehzahl korrigieren.

• Neue Sicherungskappe aufstecken.

Achtung: Nach der CO-Einstellung muß der Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung wieder aufgesteckt werden. Wenn jetzt der CO-Gehalt ansteigt, liegt das nicht an einer falschen Einstellung, sondern an einer Anfettung aus dem Kurbelgehäuse infolge Olverdünnung bei überwiegender Kurzstreckenverkehr.

Bei längeren zügigen Oberlandfahrten verringert sich der Kraftstoffanteil im 01 und der CO-Gehalt normalisiert sich wieder. Kurzfristig läßt sich das auch durch eine ca. 30-minütige zügige Fahrt oder durch einen sowieso anstehenden Olwechsel erreichen.

57

Gasbetätigung

Hinweis: Vergaserzug und Gaspedalzug nicht knicken -Bruchgefahr Drosselklappenteil (bei Einspritzmotor)

bzw. Vergaser und Schaltgetriebe

, ____ Gaszug (Schaltgetriebe)

Drosselklappenteil (bei Einspritzmotor) bzw. Vergaser und Automatik-Getriebe

Lagerbuchsen bei Verschleiß ersetzen

10Nm(1,0mkg)~

Hebelfür~ ~ ........... ~

Gaspedalzug (Automatik-Getriebe) bei Ausbau Spreizkanten der Vierkantlager zu-sammendrücken

Getriebeträger

Hebel für Zugstange

Vierkantlager

Klemmschraube und --------" Buchse 5 Nm (0,5 mkg) 20 Nm (2,0 mkg)

Leerlaufstellung bei Einspritzmotor für Schalt- und Automatik-Getriebe unterschiedlich einstellen

Gaspedal

--....._ Lagerbuchsen bei Verschleiß ersetzen

Nicht bei USA-Fahrzeugen

~O ~40Nm(4,0mkg)

V 122-5011 ersetzen

63

Störungstabelle Vergaser

Störung

Der kalte Motor springt nicht an

Ständig erhöhte Leerlaufdrehzahl

Ursache

Startautomatik a) Unterdruckmembrane hängt

b) Bimetallfeder ausgehängt oder gebrochen

c) Luftklappe klemmt

d) Thermoschalter defekt

Startautomatik schaltet nicht ab, weil

a) Kühlwasserzulauf unterbrochen

b) Bimetallfeder defekt

Leerlauf unregelmäßig- Leerlaufdrehzahl zu niedrig Motor bleibt stehen

Leerlaufgemisch falsch eingestellt

Leerlaufkraftstoffdüse verstopft

Elektromagnetisches Umluftabschalt-venti I defekt

Motor noch nicht genügend warm

Thermosteuerventil defekt

Leerlauf unregelmäßig- Startautomatik defekt Auspuff rußt

Motor läuft nach Abschalten der Zündung weiter

Knallen im Auspuff bei schiebendem Wagen

Schwimmer undicht

Leerlaufgemisch zu fett

Leerlaufdrehzahl zu hoch

Umluftabschaltventil schließt nicht

Leerlaufgemisch etwas zu mager

Undichtigkeiten

Abhilfe

• Hemmungen beseitigen, eventuell Vergaser-Oberteil auswechseln

• Federeinhängen bzw. auswechseln

• Mit Lösungsmittel wieder beweglich machen

• Thermoschalter prüfen

• Wasserschläuche zur Startautomatik unter-suchen, schadhafte Teile auswechseln

• Bimetallfeder auswechseln

• Leerlaufdrehzahl nach Vorschrift einstellen

• Einstellung berichtigen

• Düse ausbauen und reinigen

• Ventil prüfen, eventuell auswechseln

• Eventuell Startautomatik so verdrehen, daß die Bimetallfeder etwas stärker gespannt wird

• Thermosteuerventil prüfen bzw. erneuern

• Startautomatik überprüfen, eventuell auswechseln

• Schwimmer auswechseln

• Gemisch berichtigen

• Drehzahl berichtigen

• Ventil prüfen, eventuell austauschen

• Gemisch regulieren

• GesamtesAnsaug-und Auspuffsystem auf gasdichten Anschluß überprüfen; schadhafte Dichtungen und durchgerostete Teile auswechseln

67

Störungstabelle Vergaser

Störung

Übergang schlecht

Ursache

Beschleunigungssystem verschmutzt

Membran der Einspritzpumpe defekt

Einspritzmenge zu klein oder zu groß

Falsche Leerlaufeinstellung

Thermosteuerventil defekt

Drosselklappenspaltmaß falsch

Luftklappenspaltmaß falsch

Motor patscht bei Vollgas- Kraftstoffmangel Leistung läßt nach

Kraftstoffverbrauch zu hoch

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Kraftstoffzulauf unterbrochen

Entlüftung des Kraftstoffbehälters nicht frei

Zündkerzen verblei!

Kraftstoffniveau falsch

Schwimmer undicht

Startautomatik arbeitet nicht einwandfrei

Thermosteuerventil defekt

Unterdruckdose im Luftfilter defekt

Abhilfe

• Beschleunigungssystem reinigen

• Membran auswechseln

• Einspritzmenge berichtigen

• Leerlaufeinstellung prüfen

• Thermosteuerventil ersetzen

• Drosselklappenspaltmaß korrigieren

• Luftklappenspaltmaß korrigieren

• Hauptdüse und Anreicherungssystem reinigen

• Krattstotfilter ersetzen

• Entlüftungsschlauch auf freien Durchgang prüfen

• Neue Zündkerzen einbauen

• Kraftstoffniveau berichtigen

• Schwimmer auswechseln

• Startautomatik überprüfen

• Thermosteuerventil prüfen

• Unterdruckdose prüfen

Scheibenbremsbeläge erneuern (Audl100/100 PS/115 PS/136 PS)

Ausbau

e Vorderräder lösen, Wagen vorn aufbocken. Räder ab-nehmen.

Achtung: Sollen die Bremsbeläge wieder verwendet werden, so müssen sie beim Ausbau gekennzeichnet werden. Ein Wechsel der Beläge von der Außen- zur In-nenseite und umgekehrt oder auch vom rechten zum lin-ken Rad ist nicht zulässig. Der Wechsel kann zu ungleich-mäßiger Bremswirkung führen. Grundsätzlich sollte man nur Original VW/Audi-Bremsbeläge verwenden. Grund-sätzlich Scheibenbremsbeläge an beiden Achsen er-neuern.

e Zylindergehäuse von Hand in Pfeilrichtung drücken. Damit wird der Kolben zurückgedrückt

Achtung: Vor dem Zurückdrücken des Kolbens muß et-was Bremsflüssigkeit aus dem Bremsflüssigkeitsbehälter abgesaugt werden. Zum Absaugen Entlüfterflasche oder eine Plastikflasche verwenden, die nur mit Bremsflüssig-keit in Berührung kommt. Bremsflüssigkelt Ist giftig und darf auf keinen Fall über einen Schlauch mit dem Mund abgesaugt werden.

e Untere Befestigungsschraube für Zylindergehäuse herausschrauben. Dabei Führungsbolzen mit einem Maulschlüssel gegenhalten.

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e Zylindergehäuse nach oben schwenken und Brems-beläge herausziehen.

Einbau

Vor Einbau der Scheibenbremsbeläge ist die Brems-scheibe zu prüfen. Die Bremsscheibe wird mit den Fin-gern abgetastet. Bei spürbaren Riefen muß die Brems-scheibe ausgebaut und abgedreht bzw. erneuert wer-den (Werkstattarbeit) .

Führungsfläche bzw. Sitz im Gehäuseschacht, wenn möglich, mit Preßluft reinigen, sonst mit einem Lappen. Keine mineralölhaltigen Lösungsmittel oder scharfkan-tige Werkzeuge verwenden. Schutzkappe im Bremssattel auf einwandfreien Sitz kontrollieren. Beschädigte, spröde bzw. hartgewordene Schutzkappen müssen erneuert werden (Werkstattarbeit!) .

e Bremsbeläge einsetzen. Zylindergehäuse nach unten schwenken und neue Befestigungsschraube mit 35 Nm (3,5 mkg) festziehen.

Achtung: Im Reparatursatz sind zwei selbstsichernde Sechskantschrauben enthalten, die in jedem Fall einzu-bauen sind.

e Bremspedal im Stand mehrmals kräftig durchtreten, damit die Bremsbeläge einen dem Betriebszustand entsprechenden Sitz einnehmen können.

e Bremsflüssigkeitsstand im Hauptbremszylinder über-prüfen, gegebenenfalls Bremsflüssigkeit nachfüllen.

e Rad anschrauben, Wagen abbocken, Radschrauben mit 110 Nm (11,0 mkg) festziehen.

e Auf Probefahrt Bremsprüfung vornehmen.

Türverkleidung aus- und einbauen (L-/GL-Ausstattung)

Ausbau

e Von der Fensterkurbel Abdeckung mit der Hand abzie-hen, Kreuzschlitzschraube herausdrehen, Kurbel abnehmen.

e Griffschale für die Innenbetätigung mit einem Schrau-benzieher ausdrücken und darunterliegende Kreuz-schlitzschraube herausdrehen, Abdeckung abnehmen.

e Vom Türgriff (Dreieckpfeile) Abdeckung unten und oben abhebein und je eine Kreuzschlitzschraube her-ausdrehen, Griff abnehmen.

e Innere Türverkleidung mit Schraubenzieher abdrücken, Verkleidung herausnehmen.

e Am Spiegelgriff Abdeckung mit Schraubenzieher auf-clipsen, Schraube für Griff herausdrehen und Griff abziehen.

e ln der Abdeckung für Spiegelgriff runden Verschluß-stopfen (oberer Pfeil) mit Schraubenzieher heraushe-beln, darunterliegende Schraube herausdrehen, Ab-deckung abnehmen.

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e Schraube für Seitenteil herausdrehen.

e Knopffür Türverriegelung herausdrehen.

e Befestigungsschraube für Türverkleidung (langer Pfeil) herausdrehen.

e Weiße Kunststoffklammern für Türverkleidung im Innenteil herausziehen.

e Türverkleidung nach oben heraus- und abziehen.

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