АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ...........................6-9

Дорогам в Петербурге дали направление. В будущее

Правительство увеличивает финансированиедорожного строительства

Автоперевозчики начали борьбу за одно кресло

Дороже, но дольше

Штрафы для водителей, не пропускающих пешеходов на «зебре», увеличены в десять раз

Комитет Госдумы одобрил законопроекто госкомпании «Российские автомобильные дороги»

Верховный суд РФ признал неправомерность сборов и выдачи разрешений автоперевозчикам

ТРАНСПОРТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблицы) ......................10

ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ .......................11-13

Грузоперевозчики получат новые правила игры

Как перевезти крупногабаритный бренд?

ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблицы) ..........................14-17

ЭКСПЕДИРОВАНИЕ И ЛОГИСТИКА ...............................19

С переменным успехом

Положительная динамика

СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ ..............................20

Перспективы развития рынкаскладской недвижимости

Уровень вакантности складских площадейдостиг 27 процентов

ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА ..........................................21-22

ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА (фотообъявления)

Малотоннажный грузовик под брендом Tagaz

«Газель» отделилась от Maxus

СПЕЦТЕХНИКА ..........................................................26-30

СПЕЦТЕХНИКА (фотообъявления)

Правило буровика

Гусеничные экскаваторы Hitachi

АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ ............................31-35

Новое оборудование для шиномонтажа от Mondolfo Ferro

Каким должно быть оборудование для автосервиса

ДАРЗ расширяет предложение

Сервис возвращается в гараж

Недосмотр стоит дорого

ТОПЛИВО И МАСЛА .................................................36-37

В России бензин хуже, чем в Лаосе

Моторное масло, содержащее наночастицы, существенно снижает потребление топлива

Mobil представил новые масла для грузовиков

АВТОРЕЗИНА ............................................................38-39

Оптовые продажи на шинном рынке скоро вырастут?

Издание зарегистрировано Северо-Западным окружным межрегиональным тер-риториальным управлением Мин. РФ по делам печати, телерадиовещания и СМКСвидетельство ПИ № 2-7153 от 02.04.04

Учредитель и издатель: ООО «ИА «Рейтинфо» Главный редактор Алексей ВОРОПАЕВПомощник гл. редактора Екатерина ПАЗГАЛЁВАДизайн и верстка Дмитрий ТУТЫНИН

Адрес: Санкт-Петербург, ул. Цветочная, 25, офис 304

Бухгалтерия: тел.: (812)313-7417, факс: (812) 313-7418

Отпечатано: ООО «Синэл»Подписано в печать 21 апреля 2009 года Установочный тираж: 20000 экземпляров в месяцЗаказ________________________

Отдел рекламы: тел. (812)313-7415, факс (812)313-7416,

E-mail: ati@ati.su http:// www.ati.su

Анатолий ПЕТЕЛЬАнастасия БАРАНОВАВячеслав КОЛОСКОВ

Маргарита СУРОВЦЕВАНина БАКУЛИНАИрина ЛЫГИНА

СОДЕРЖАНИЕ

За содержание рекламных объявлений ответственность несет рекламодатель. Знаком * помечены материалы, опубликованные на правах рекламы. При перепечатке ссылка на «АвтоТрансИнфо» обязательна. Все товары и услуги, рекламируемые в номере, подлежат обязательной сертификации.

Алтайская шинная компания выходит на рынок шиндля дорожно-строительной техники

Continental: восстановление шин«определенно заслуживает внимания»

Marangoni реструктурирует свой бизнесвосстановления шин

ЗАПЧАСТИ ................................................................40-41

Ставка на грузовики

Компания «Мотордеталь» вывела на рынокновые поршневые кольца

Завод «Невский фильтр» начал выпускать фильтрующие элементы для экскаваторов

Комплект деталей ЦПГ «Мотордеталь» для двигателей ММЗ будет поставляться с новой гильзой

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ .........................42-43

Расчет в режиме онлайн

Мониторинг выхлопов

Первые результаты работывысокотехнологичного склада OCS

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ .......................................44-45

СПРАВКА .......................................................................46

Классификатор видов груза, упаковки и упаковочных материалов

ВЫСТАВКИ .........................................................18, 23-25

«Российские власти, несмотря на кризис, намерены увели-чивать инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры. Так, в 2009 году на эти цели будет выделено около 550 миллиар-дов рублей, что более чем на 100 миллиардов рублей превыша-ет показатель минувшего года», – рассказал премьер-министр Владимир Путин, открывая в Санкт-Петербурге совещание по развитию транспортной системы.

Глава правительства сразу сообщил о снижении требова-ния по софинансированию строительства дорожных объектов. «95% расходов возьмет на себя федеральный бюджет, только 5% – бюджеты территорий. В прошлом году мы требовали со-финансирования в объеме 20%. Это решение позволит не за-мораживать строительство даже в наиболее пострадавших от кризиса субъектах Федерации», – пояснил Путин. По его сло-вам, многие депутаты и представители субъектов выступают с предложением увеличить в новом варианте бюджета на 2009 год финансирование дорожного хозяйства в регионах. «Думаю, мы могли бы изыскать такую возможность. Регионам выделяются трехлетние бюджетные кредиты на общую сумму 150 миллиар-дов рублей. Часть этих средств – 25 миллиардов рублей – целе-вым образом можно направить на строительство дорог», – счи-тает премьер.

На совещании обсуждались не только общефедеральные, но и местные проблемы. Например, решено строительство За-падного скоростного диаметра (ЗСД) в Санкт-Петербурге про-финансировать совместно силами центра и региона. Частные инвесторы ввиду непростой финансовой ситуации вынужде-ны отказаться от проекта. В этой ситуации тоже разбирался премьер-министр Владимир Путин.

Задуманная как платная городская магистраль скорост-ного движения с транспортными развязками в разных уровнях ЗСД должна существенно облегчить положение на дорогах Се-верной столицы. Новая трасса не только свяжет Большой порт Санкт-Петербурга через Кольцевую автодорогу с федераль-ными автодорожными выходами на Москву, регионы России, страны Балтии и Скандинавии, но позволит добираться от южной и северной части города и назад, минуя исторический центр. На большей части дороги будет организовано 8-полосное дви-

жение с расчетной скоростью 120 километров в час и пропуск-ной способностью до 140 тысяч автомобилей в сутки. Особен-ность проекта ЗСД в том, что более половины трассы составят эстакадные участки.

«Строительство этой дороги у нас планировалось совмест-но с частными инвесторами, но, к сожалению, в современных условиях частные инвесторы отпадают, – заявил Владимир Путин, открывая совещание по развитию транспортной системы. – В этой связи мы приняли решение в ближайшие два года финан-сировать проект ЗСД за счет федеральных средств – чтобы и коллектив сохранить, и дорогу построить». Предполагается, что на строительство центр выделит в 2009–2010 годах чуть более 20 млрд рублей, в то время как городские власти инвестируют 6 млрд рублей.

Трата государственных денег, о чем неоднократно говорил глава правительства, требует контроля и соблюдения всех тре-бований. Путин попросил подрядчиков обозначить четкие сроки реализации проекта. Пять лет – таков был их ответ, и премьер не стал возражать. Заметим, что ранее окончание строительства ЗСД планировалось на 2012 год. Попутно он узнал, что в работах задействованы 3,5 тысячи человек. А с учетом занятости рабо-чих российских заводов, откуда будут поставляться строитель-ные материалы, общая численность задействованных в проекте ЗСД специалистов превысит 6 тысяч человек, пояснила губерна-тор Петербурга Валентина Матвиенко.

«Мы просто обязаны решить задачу обеспечения граждан и экономики современными транспортными услугами. Воспользо-ваться уникальным географическим положением России, чтобы в полной мере реализовать ее транзитный потенциал, предло-жить новые альтернативные маршруты для ускоренного и безо-пасного движения грузов и граждан», – сказал Владимир Путин.

Владимир Путин считает, что необходимо дополнительно под-держать РЖД в размере около 100 миллиардов рублей. В пер-вую очередь деньги пойдут на обновление подвижного состава. «Есть разные мнения, разные подходы. Однако найти какое-то решение необходимо. За ним стоят дополнительные заказы для отечественного машиностроения, сохранение тысячи рабочих мест», – сказал премьер.

«Российская Газета»

Правительство Петербурга утвердило программу развития городской дорожной сети до 2015 года. Однако реальность этих планов и даже приблизительные параметры финансирования не известны.

«Система скоростных дорог впервые стала реальностью», – заявил председатель Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Олег Виролайнен. Смольный утвердил схему развития городской улично-дорожной сети до 2015 года.

К Кольцевой автодороге и Западному скоростному диаметру добавится еще одна скоростная магистраль – в створе Фаянсо-вой и Зольной улиц с мостом через Неву.

Непрерывное движение предусматривается на участке от Арсенальной наб. до Выборгского шоссе и по правым берегам Невы и Большой Невки. В городе появятся магистрали с улуч-шенными условиями движения. По словам руководителя НИПИ Территориального развития и транспортной инфраструктуры Александра Солодкого, движение по ним будет «практически непрерывным, а капвложения в дороги – в разы меньше».

В планах Смольного также строительство шести мостов че-

Дорогам в Петербурге дали направление. В будущеерез Неву (в 2007 году называлась цифра 17). Кроме того, Вален-тина Матвиенко заинтересовалась возможностью строитель-ства тоннелей под центром города. «Построить можно все, но это будет очень дорого», – ответили ей эксперты.

Объемов финансирования программы Смольный не на-звал. Матвиенко лишь поблагодарила Владимира Путина за то, что при его покровительстве город сильно «продвинулся в дорожных делах». Губернатор призвала дорожников активно заниматься проектированием, чтобы реализации проектов на-чиналась, как только поступят деньги. Заместитель генерального директора ОАО «Третий парк» Михаил Богданов надеется, что проектировщики заранее позаботятся о развитии автобусных станций, строительстве разворотных колец и организации выде-ленных полос. Без этого общественный транспорт может встать.

Олег Виролайнен заверил, что его комитет сумеет разре-шить ситуацию, если на ремонт закроются сразу несколько магистралей. Одним из первых на ремонт закроют Дворцовый мост. Это произойдет после строительства моста-дублера на Васильевском острове.

«Деловой Петербург»

Правительство увеличивает финансирование дорожного строительства

По экспертным оценкам, в прошлом году объем рынка международных перевозок в Северо–Западном регионе составил 1,5 млрд евро. В 2009 году ожидается, что из-за кризиса он упадет до 400 млн евро.

Для того чтобы как-то выжить на рынке, перевозчики пы-таются усилить свое лобби на федеральном уровне. Момент совпал с перевыборами президента российской Ассоциа-ции международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Юрий Сухин (в прошлом министр транспорта РСФСР), воз-главлявший ассоциацию 18 лет, свой пост покидает.

Среди перевозчиков разгорелись жаркие споры о том, кто должен занять его место. Фигура президента станет ключевой в разрешении проблем перевозчиков и налажи-вании диалога с властями. АСМАП выдает разрешения на международные перевозки и участвует в разработке нор-мативов в области грузоперевозок. Однако в условиях кри-зиса бизнес надеется, что ассоциация сможет решить и ряд коммерческих задач: выступит в качестве лизинговой компании, даст гарантии банкам, организует строитель-ство единой ремонтной базы для членов ассоциации. Ито-говое голосование пройдет в мае 2009 года.

Ныне есть два претендента на должность президента – Евгений Москвичев, действующий замминистра транспорта РФ (по данным перевозчиков, покинет эту должность), и Алексей Васильков, коммерческий директор московского ООО «ЕвроТрансСервис». Часть перевозчиков рассчиты-вают на административный ресурс, который может дать Москвичев, а другие поддерживают Василькова как «чело-века из своего круга».

Причиной снижения грузооборота стал не только кри-зис, ударивший по интенсивности внешнеэкономических отношений. Из-за протекционистской политики правитель-ства РФ, которое пытается оттянуть грузопоток с прибал-тийских портов, значительная часть контейнерных грузов (порядка 15%) ушла в морские порты региона. Если на финском направлении автоперевозчики в перевезли 8 млн тонн грузов, то из региональных портов ими было вывезено – 16 млн тонн.

Однако, по оценкам местного отделения АСМАП, 90% грузов из портов попадают в руки нелегальных перевоз-чиков (автовладельцев, не имеющих юрлица и не платящих налоги). Из-за несовершенства законодательства рабо-тать легально на внутреннем рынке невыгодно. Большая часть грузов, попадающих в порт, – крупногабаритные, для перевозки которых по территории РФ нужно за деньги

получать разрешения. В противном случае на компанию-перевозчика как юрлицо может быть наложен штраф в раз-мере 500 тыс. рублей.

Нелегальные же перевозчики на этом рынке фактически находятся вне контроля.

Члены АСМАП надеются, что новый президент сможет пролоббировать принятие законов против нелегалов. Однако мнения о том, кто это сможет сделать лучше, расходятся. По итогам предварительного голосования в регионах с яв-ным преимуществом побеждает Евгений Москвичев. Как сообщил Юрий Сухин, в Северо-Западном регионе также из 300 голосов только 50 было отдано за Алексея Василь-кова.

«В условиях кризиса ассоциации нужен человек, кото-рый вхож в кабинеты власти», – считает Юрий Сухин.

«Хорошие замминистры в общественные организации не уходят», – уверен глава ЗАО «Автоколонна-1107» Валерий Волков. С ним согласен и генеральный директор ЗАО «ГСК УМиАТ» Алексей Патрухин: «Евгений Москвичев не смог ре-шить проблемы перевозчиков на посту замминистра, и вряд ли ему это удастся на должности президента АСМАП». По его словам, поскольку большинство мелких компаний не при-езжают на голосование, а доверяют выбор представителям АСМАП, выбор Москвичева предопределен.

Евгений Москвичев, действующий заместитель мини-стра транспорта РФ. После окончания института руководил автотранспортными предприятиями Брянска. С 2001 г. ра-ботает в министерстве. При нем удалось отменить решение Минфина о введении платного проезда для финских пере-возчиков по территории РФ.

Алексей Васильков раньше занимал должность гене-рального директора ООО «ЕвроТрансСервис», на данный момент является коммерческим директором компании. Пять лет работал в качестве вице-президента АСМАП. Он повлиял на принятие 147 постановлений правительства, среди которых беспошлинный ввоз грузовых автомобилей из-за границы.

Экспорт Северо-Запада в 2008 г. сократился на 22%, а импорт увеличился на 24% по сравнению с показателями 2007 г. По итогам 2008 г. Петербург занимает первое ме-сто в импорте в регионе – 41,2%. Всего в 2008 году через таможни СЗТУ было перевезено грузов на сумму 101,2 млн евро.

«Деловой Петербург»

Автоперевозчики начали борьбу за одно кресло

Падение рынка международных перевозок на 50% заставило бизнес бороться за выживание. Автоперевозчики пытаются за-крепиться на внутреннем рынке, тесня нелегалов.

Орловский тоннель подорожал почти вдвое – до 47,7 млрд руб. Но его строительство начнется не раньше 2011 г.

Правительство РФ 6 апреля внесло изменения в распоря-жение № 1708-р от 30 ноября 2006 г., касающееся финан-сирования строительства Орловского тоннеля, а также тер-минала «Юг-2» в порту Усть-Луга. Согласно документу, сроки выделения средств из инвестфонда на Орловский тоннель сдвигаются с 2009–2013 на 2011–2015 гг. Стоимость строи-тельства также увеличилась с 26,4 млрд до 47,7 млрд руб.

Цена выросла, поскольку проект сдвинулся по срокам на два года и к ней были применены повышающие индексы, учитывающие инфляцию, объяснил сотрудник аппарата вице-губернатора Юрия Молчанова. Начальная цена была посчитана в 2006 г., уточнил он. Проектирование и строи-тельство тоннеля будут проводиться исходя из новых условий, передал через пресс-службу Молчанов.

Орловский тоннель длиной около километра должен свя-зать Смольную и Свердловскую набережные. Платную дорогу должны финансировать в равных долях инвестфонд, бюджет Петербурга и концессионер, отобранный на конкурсе. Кон-курс объявлен осенью 2007 г. К конкурсу допущены все четы-ре претендента, подавшие заявки, – Невская концессионная компания (учреждена Vinci), «Невский тоннель» (консорциум

Strabag, Zublin, Egis и «Базового элемента»), «Буигпроджект оперейтинг» (структура Bouygues) и Neva Traverse (консор-циум Hochtief и Boskalis). Срок подачи окончательных заявок и подведения итогов конкурса несколько раз сдвигался, в ноябре 2008 г. правительство Петербурга перенесло его на июнь 2009 г.

Пресс-службы всех претендентов отказались от коммен-тариев. Менеджер одной из компаний-претендентов гово-рит, что рискованно принимать решения об участии в таких проектах – для них нужны длинные кредиты. Таких средств сейчас на рынке нет, констатирует он. Срок окупаемости тоннеля – около 25 лет.

При пересчете стоимости с учетом инфляции проект должен был подорожать за пять лет примерно на 30%, счи-тает гендиректор Advanced Research Светлана Пальянова. А если бы строительство тоннеля началось сейчас, то оно было бы несколько дешевле, чем планировалось изначально, за счет снижения стоимости стройматериалов и рабочей силы, полагает она.

Стоимость Западного скоростного диаметра за время подготовки и проведения концессионного конкурса на его строительство в 2004–2008 гг. выросла с 83 млрд до 213 млрд руб.

«Ведомости»

Госдума во втором – основном – чтении приняла законо-проект, серьезно ужесточающий наказание для водителей, не пропускающих пешеходов на «зебре». Штраф за такой вид нарушения составит 1 тыс рублей, в то время как сей-час невежливому участнику дорожного движения могут лишь выписать протокол на 100 рублей или вынести устное пред-упреждение.

«Непредоставление преимущества пешеходу – одно из самых серьезных преступлений, это как проезд на красный свет или выезд на встречную полосу», – сказал глава дум-ского комитета по транспорту Сергей Шишкарев. По его мнению, «ужесточая наказание, мы не только попытаемся искоренить хамское поведение на дорогах, но сократим уровень смертности и пешеходов, и водителей».

В пояснительных документах к законопроекту подчер-кивается, что самым распространенным видом дорожно- транспортных происшествий «по-прежнему остается на-езд на пешеходов: по итогам первого полугодия 2008 года зарегистрировано более 35 тыс таких случаев, что состав-

Дороже, но дольше

Штрафы для водителей, не пропускающих пешеходов на «зебре», увеличены в десять раз

ляет больше трети всех ДТП». Причем, резюмируют авторы документа, «водитель всегда максимально защищен, нахо-дясь в транспортном средстве, а пешеход абсолютно без-защитен».

«В России просто опасно для жизни быть пешеходом, у нас по-прежнему остается крайне низкой водительская культура», – отмечает первый замруководителя фракции «Единая Россия» Татьяна Яковлева. Она констатировала, что «в России традиционно не принято пропускать пешехо-дов, поэтому «зебру» они торопливо пробегают, воровато оглядываясь, даже когда имеют полное право идти спокой-но и уверенно».

Также утвержденный законопроект увеличивает в 5 раз – со 100 до 500 рублей – штраф за перевозку детей без специального кресла. «Иными словами наказание за это правонарушение приравнивается к штрафу за непристег-нутый ремень безопасности», – говорится в сопроводитель-ных документах к законопроекту.

«ИТАР-ТАСС»

Комитет Государственной думы по строительству и земель-ным отношениям рекомендовал принять в первом чтении за-конопроект «О государственной компании «Российские ав-томобильные дороги» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». Законопроект, внесенный группой депутатов Гсодумы от фракции «Единая Россия», предусма-тривает создание государственной компании для управления инвестиционо-привлекательными автомобильными дорогами федерального значения, которые будут переданы ей в довери-тельное управление.

В доверительное управление госкомпании предлагается пе-редать 18,3 тыс. км автомобильных дорог федерального значе-ния, в том числе 6,1 тыс. км – для создания сети автомагистралей и скоростных дорог и 12,2 тыс. км – с целью приведения автомо-бильных дорог федерального значения, работающих в режиме перегрузки, в нормативное состояние и поэтапного их перевода в режим платной эксплуатации.

Документ устанавливает правовое положение создаваемой госкомпании, ее основные права, порядок функционирования и управления автомобильными дорогами и относящимся к ним земельными участками.

Устав создаваемой госкомпании и размер уставного ка-питала, согласно документу, будут утверждаться правитель-ством РФ. Устанавливается, что имущество госкомпании, за исключением автодорог, будет принадлежать ей на праве собственности. Учредителем госкомпании, согласно законо-проекту, выступает РФ, права и обязанности учредителя осу-ществляет правительство.

«Российские автомобильные дороги» будут осуществлять полномочия заказчика при проектировании, строительстве и реконструкции автомобильных дорог и полномочия концедента при передаче автодорог госкомпании в концессию. К функциям компании отнесено взимание с пользователей платы за пользо-вание автодорогами.

«Российские автомобильные дороги» наделяются правом распоряжаться земельными участками в полосах отвода авто-мобильных дорог госкомпании с правом извлечения дохода, а также изымать земельные участки, находящиеся в частной соб-ственности, для строительства автомобильных дорог компании.

Госкомпания также будет вправе привлекать внебюджетное финансирование, учреждать коммерческие организации или участвовать в уставном капитале созданных коммерческих организаций, заключать долгосрочные договора на поставку материалов.

Федеральное дорожное агентство после создания государ-ственной компании продолжит выполнять функции, связанные с управлением автомобильными дорогами федерального значе-ния, не переданным в доверительное управление компании и по которым не принято решение об эксплуатации на основе кон-цессионных механизмов, а также будет осуществлять ряд полно-мочий в отношении создаваемой госкомпании.

Финансирование госкомпании будет осуществляться за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источ-ников. Все доходы государственной компании должны будут на-правляться на достижение целей ее деятельности.

«РосБизнесКонсалтинг»

Комитет Госдумы одобрил законопроект о госкомпании «Российские автомобильные дороги»

После решения Верховного суда РФ автовладельцы боль-шегрузного транспорта не будут платить за вред, наноси-мый дорогам.

Правительство Хабаровского края не уполномочено определять порядок возмещения вреда, причиняемого авто-перевозчиками тяжеловесных грузов, и выдавать разреше-ния на их движение по дорогам края. Это решение Хаба-ровского краевого суда об отмене постановления краевого правительства «О вопросах перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Хабаровского края» подтвердил Верховный суд РФ. Это означает, что КГУ «Хабуправтодор» не может ни собирать деньги с владельцев большегрузных автомобилей за вред, причиняемый дорогам края, ни выда-вать им разрешение на проезд.

Верховный суд РФ оставил в силе решение Хабаровско-го краевого суда, который летом прошлого года признал не-действующим постановление правительства Хабаровского края от 4 сентября 2006 года №137-пр. Это постановление определяло порядок возмещения вреда, причиняемого авто-мобилями при перевозке тяжеловесных грузов, порядок вы-дачи специального разрешения на их движение, утверждало положение о взимании платы с владельцев и пользователей

большегрузов, утверждало временные ставки платы за про-езд. Исполнение постановления возлагалось на краевое государственное учреждение «Хабаровское управление автомобильных дорог» («Хабуправтодор»).

В апреле 2008 года Хабаровская краевая ассоциация автотранспортников обратилась в прокуратуру с просьбой дать правовую оценку постановлению мэра Хабаровска Александра Соколова, запрещавшему без оплаты проез-жать по дорогам Хабаровска большегрузным автомобилям. Мэр постановил, что плату нужно взимать с машин, вес ко-торых превышает 12 т. Городские власти рассчитывали по-лучить путем сборов с большегрузов средства на ремонт городских дорог. Постановление должно было действовать до конца 2008 года. Минимальная плата в сутки с ПАЗа-3201 составляла 120 руб., максимальная – с КамАЗа-54112 с 12-метровым полуприцепом – 5340 руб.

Сотрудники Хабаровской краевой прокуратуры выяс-нили, что постановление мэра опиралось на постановление правительства Хабаровского края №137. По мнению работ-ников прокуратуры, оба этих постановления противоречили федеральному закону №257 от 8 ноября 2007 года «Об ав-томобильных дорогах, дорожной деятельности и о внесении

Верховный суд РФ признал неправомерность

Министерство транспорта к 1 июля этого года должно разра-ботать форму единого разрешительного сертификата взвеши-вания для беспрепятственного проезда транспортных средств по дорогам общего пользования. Это позволит снизить количе-ство контрольных мероприятий по определению весогабарит-ных параметров транспортного средства на всем протяжении маршрута. Однако перевозчики называют все это полумерой и надеются на пересмотр единых национальных весовых норм.

О готовящемся едином разрешительном сертификате со-общил Андрей Жуков, начальник Северо-Западного межрегио-нального управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Он до-бавляет, что единый документ позволит снизить число весо-вых проверок по пути следования груза. Так, по информации Константина Шаршакова, заместителя начальника Северо-Западного филиала Ассоциации международных перевозчиков, на маршруте из Финляндии в Москву грузоперевозчика имеют право проверить на весовом контроле 36 раз.

На территории России введены национальные нормы по об-щей массе автопоезда, имеющего право проезжать по доро-гам общего пользования. Она составляет не более 38 тонн. По словам Шаршакова, этой норме уже больше 30 лет, она уже не соответствует ни производимым в стране автомобилям, ни евро-пейским нормам. При этом перевозчик либо обязан получать разрешения на «перегруз» (причем при проезде по федераль-ным трассам, городским или региональным трассам приходится получать отдельное разрешение), либо оплачивать штрафы. Се-годня КоАП определяет штраф за нарушения общей массы и (или) нагрузки на ось в размере до 500 тыс. рублей. «Штраф за аналогичное нарушение для частника сегодня составляет 2,5 тысячи рублей. Это приводит к тому, что все больше грузов, превышающих общенациональные нормы, переходит в частный сектор», – рассказывает Сергей Ковальчук, генеральный дирек-тор ЗАО «Трасэк».

Иностранные транспортные компании также в кризис стали все больше теснить отечественных перевозчиков. «Сегодня за превышение национальных стандартов под штрафные санкции

не подпадают юридические лица иностранных перевозчиков, что ставит российских перевозчиков в ряд неконкурентоспо-собных», – рассказывает Жуков. По данным Северо-Западного межрегионального УГАДН, если по итогам 2008 года соотноше-ние российских и иностранных перевозчиков, пересекающих российско-финляндскую границу, составляло 82% к 18% соот-ветственно, то сегодня доля иностранных транспортных средств увеличилась до 30%.

Жуков рассказывает, что Минтранс готовит документ, регла-ментирующий новые Правила перевозок грузов, где предпола-гается ответственность за «перегруз» возложить на грузоотпра-вителя. Однако и он, и перевозчики сходятся во мнении, что все это полумеры и необходимо пересмотреть общенациональный стандарт общей массы автопоезда. Сергей Ковальчук считает, что нужно его повысить как минимум до 40 тонн. «Что касается общей массы автопоезда – я выступаю за ее увеличение до 50 тонн. Колейность на дорогах образуется не за счет общей габа-ритной массы, а за счет превышения нагрузки на ось. И общую массу можно перераспределить с помощью увеличения коли-чества тележек или осей», – высказывает свою позицию Жуков.

«Коммерсантъ-Санкт-Петербург»

изменений в отдельные законодательные акты Российской федерации», который разграничивал полномочия органов государственной власти и субъектов РФ в части пользования автодорогами.

В Хабаровском краевом суде, куда поступило обраще-ние прокурора края, выяснилось, что у органов государ-ственной власти субъектов РФ отсутствуют полномочия в регулировании вопросов определения порядка возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, осущест-вляющими перевозки тяжелых грузов, и выдачи специального разрешения на их движение. 31 июля краевой суд признал постановление краевого правительства №137 недействую-щим. Чиновники обжаловали это решение в Верховном суде, но тщетно.

Как рассказал заместитель начальника КГУ «Хабуправ-тодор» Владимир Омельчук, сбор платежей с большегрузов за вред, наносимыми дорогам края, прекратился. По сло-вам господина Омельчука, с отменой постановления №137 и сборов легче никому не стало, так как «Хабуправтодор» теперь не в праве не только взимать сборы, но и выдавать разрешения на проезд транспортных средств с грузом, пре-вышающим нормы. Как рассказал Владимир Омельчук, по-

прежнему работают посты весового контроля транспорта, осуществляющего перевозку тяжеловесных грузов по авто-дорогам общего пользования регионального и муниципаль-ного значения, находящимся в собственности Хабаровского края. Регулярно на весах попадаются нарушители, которые перевозят груз тяжелее разрешенного. По словам господина Омельчука, ситуация разрешится после того, как прави-тельство Хабаровского края и Минтранс утвердят порядок взимания платы с большегрузов за вред дороге и порядок выдачи разрешений на проезд.

Начальник отдела автомобильного транспорта и дорож-ного хозяйства министерства промышленности, транспорта и связи Хабаровского края Сергей Титов сообщил, что новое постановление, возможно, будет принято еще до конца года. Тем временем плата за проезд отменена не на всех дорогах. По словам заместителя начальника ФГУ «Федеральное управ-ление автомобильных дорог «Дальний Восток» Федерального дорожного агентства» Вячеслава Кочемасова, на федераль-ных трассах сборы за перевозку тяжеловесных грузов про-изводятся и разрешения на проезд по ним выдаются, так как федеральный закон №257 еще никто не отменял.

«Дальнобойщик»

Грузоперевозчики получат новые правила игры

сборов и выдачи разрешений автоперевозчикам

– Леонид Павлович, Вы сформулировали основную услугу своей компании как «перевозка крупногабаритного бренда». Это просто, как говорится, для красного словца или действи-тельно осознанная стратегия работы вашей компании?

Думаю, можно сказать так: эта фраза – экстракт, выжимка из повседневной работы анализа конкретных производственных ситуаций, обсуждения разнообразных вариантов логистических задач, которые нам приходилось решать за пять лет работы. Мы пришли к достаточно простому выводу: с человеческой точки зрения мы перемещаем не просто безликую технику, а некие очень важные «нематериальные ценности». Вот и получается, что для заказчика мы перевозим не только сам груз, но и ре-путацию бренда, положительный имидж компании-поставщика этой техники. А это очень и очень ответственная задача, пото-му что имидж складывается годами, а разрушен может быть за одну неудачную доставку-перевозку. Представим себе такую ситуацию: некий покупатель ожидает прибытия дорогостоящей техники или станков известной компании, и связывает с этой по-купкой свои надежды и перспективы в развитии своего бизнеса. А техника прибыла в ненадлежащем виде. И вроде нет в данном происшествии никакой вины поставщика бренда, и всем по-нятно, что дорога есть дорога, но никуда не деться от законов человеческой психологии: негативный осадок от «упущенной ра-дости» автоматически падает и на сам бренд. Если такой слу-чай единичный – осадок пройдет. Но если все больше и больше покупателей начинают терять радость покупки от неудачной до-ставки, то начнет хромать и самая блестящая и безупречная ре-путация. Поэтому мы совершенно искренне и осознанно свою основную маркетинговую задачу видим во внимании и уваже-нии к репутации бренда и имиджу компании-поставщика. Ведь на рынке B2B существует жесткая связь между всеми звеньями производственной цепочки: четкость, оперативность и надеж-ность работы перевозчика должна способствовать укреплению репутации бренда наших заказчиков на ее целевых промы-шленных рынках. Только в этом случае репутация производителя будет рождать новый спрос, а значит влиять на эффективность и рентабельность работы нашей компании.

– Я правильно понял, что основными своими заказчиками ООО «СпецБалтТранс» считает производителей и поставщиков техники известных брендов?

Не совсем так, вернее, совсем не так. Мы никогда не дели-ли своих заказчиков на выгодных и невыгодных, потому что не-однократно убеждались на собственном опыте – путь к долго-срочным отношениям и самым стабильным контрактам иногда начинается с незначительной и совершенно неперспективной на первый взгляд перевозки. Таким неприметным началом может стать случайный заказ от покупателя техники и оборудования для

Как перевезти крупногабаритный бренд?

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов – специ-фическая сфера грузовых перевозок. В этой сфере транспорт-ные компании имеют дело с перевозками дорогостоящего про-мышленного оборудования и техники, а, значит, обеспечивают своевременную и качественную доставку не просто груза, но и неких «нематериальных ценностей» в виде репутации компании и имиджа известных брендов. Об особенностях таких перевозок вообще и специфике работы в период кризиса наш разговор с управляющим ООО «СпецБалтТранс» Л. П. ЗЫКИНЫМ

собственных производств. – В чем, на наш взгляд, особенность психологии таких

заказчиков?В любой фирме периодически возникает задача покупки

или аренды специализированной техники, оборудования, стан-ков или целых «заводов под ключ». Логистическая служба тако-го заказчика решает задачи поставок и отгрузок совершенно других групп товаров, принципы работы с которыми отличаются от перевозки крупногабаритных грузов. Поэтому психологиче-ский заказ к нашей работе по перевозке купленной техники и оборудования звучит приблизительно так: как рентабельно и беспроблемно доставить свою покупку к месту работы? Специ-алистам в логистике известно, что перевозка крупногабаритной и тяжеловесной техники – сложнейшая технологическая и орга-низационная задача, связанная с оформлением многочислен-ных разрешений на перевозку, с использованием спецтехники и инженерно-технических приспособлений для крепления груза на различных видах транспорта, а также с непосредственной организации самой перевозки по конкретному маршруту. Од-нако, нашего заказчика-покупателя техники или оборудования, не должны волновать все логистические сложности. Наша основная менеджерская задача в этом случае – это обеспече-ние простоты, четкости и эффективности процесса доставки груза. Покупатель задает параметры логистической задачи – мы предлагаем ее оптимальное решение. Организуем для него все процессы так, чтобы для заказчика перевозка прошла «как по маслу»: получил, включил и техника работает, приносит при-быль. Проще говоря, мы работаем так, чтобы у нашего заказчика не случался «синдром упущенной радости», о котором я уже говорил выше. А вот положительные эмоции могут стать осно-вой долговременных отношений и добрых отзывов и рекомен-даций, которые столь важны на В2В рынке.

– Сегодня ни один производственный или даже бытовой раз-говор не обходится без темы кризиса и выживания в «нынешних непростых условиях». Есть что сказать по этой теме компании «СпецБалтТранс»?

Да что тут скажешь нового, когда все уже сказано и все уже спето давным-давно. Лично я, например, взял на воору-жение всем известную антикризисную стратегию Макаре-вича: «Вот, новый поворот, что он нам несет, пропасть или взлет, омут или брод? И не разберешь, пока не повернешь за поворот...». Нет сомнения, что в период кризиса «ком-мерческое ралли» любой компании становится более риско-ванным и опасным, потому что резко возрастает количество неожиданностей, вариантов и факторов риска, и при этом столь же резко уменьшается время на принятие правильного решения.

Но ведь выход один – продолжать ехать, и смотреть, что же там за поворотом. Первые такие повороты рынка, на котором работаем, мы уже прошли. Собственно, наша компания одно-временно работает на нескольких промышленных рынках: пе-ревозим оборудование и технику для дорожно-строительной, нефтегазовой, горнодобывающей, лесотехнической, сельско-хозяйственной и энергетической отраслей промышленности. Конечно, кризис, его глубина и сила, по-разному развивается в различных отраслях, и мы внимательно следим за изменениями структуры и географии поставок отраслевого оборудования. Однако за первым кризисным поворотом обозначились и об-щие особенности текущего момента, которые воспринимаем как возможность развития новых вариантов услуг и направле-ний деятельности. Я имею в виду две новые услуги, которые мы активно предлагаем своим заказчикам:

Во-первых, это скорая негабаритная помощь от «СпецБалт-Транс». В кризисное время возрастает число форс-мажоров, невыполнения договоренностей и обязательств, а значит стано-вится востребованной наша услуга – помощь в любых ситуациях с крупногабаритными и тяжеловесными грузами, в том числе и на дороге. Наш коллектив – это небольшая слаженная профес-сиональная команда специалистов по логистике и водителей автопоездов, способная оперативно решать все вопросы доку-ментального оформления, сложные технические задачи и про-явить гибкость и нестандартность в любых дорожных ситуациях. Мы готовы, как и положено скорой помощи, взяться за решение непредвиденных «негабаритных проблем».

Во-вторых, это развитие услуги по временному хранению грузов на нашем складе. Мы назвали такую услугу -гостиницей для крупногабаритных грузов, потому что это не просто склад, а целый комплекс сервисных возможностей: от предварительного заказа места на стоянке, круглосуточной охране и страховке грузов до всего спектра услуг по таможенному оформлению грузов, получению необходимых дорожных разрешений. Склад находится в городе Никольском (13 км от Московского шоссе), общая площадь стоянки – 2,5 га, что позволяет единовременно предоставить места более чем 200 единицам техники. Вот такие две антикризисные услуги мы развиваем и предлагаем сейчас на данном повороте, что, впрочем, не исключает нашей спо-койной и плановой работы по выполнению своих долгосрочных контрактов.

Беседу вел Анатолий КОЛОМИЕЦНаша справка: Компания основана в 2004 году в Санкт-Петербурге. Вид деятельности: мультимодальные перевозки крупногабаритных, тя-желовесных и проектных грузов в Европу, из Европы и по России. Технический парк компании: 22 единицы, низкорамных трейлеров грузоподъемностью от 20 до 100 тонн. Объем перевозок: за 2008 год для 144 Заказчиков перевезено 1698 грузов суммарным весом 30 838 тонн на расстояние 1 050 000 км. Стоимость перевезенных грузов составила 4 580 000 000 рублей

Пока региональные проекты интермодальных перевозок нельзя назвать успешными. Каким-то образом ситуацию мо-гут изменить мероприятия государственного уровня, когда его участников потребуется оперативно доставлять из аэро-портов в региональные центры.

Единственный действующий экспресс за пределами Московской области – скоростной электропоезд между Екатеринбургом и аэропортом Кольцово. Оператором про-екта является ОАО «Свердловская пригородная компания», учрежденное ОАО «РЖД» и правительством Свердловской области. Напомним, что экспресс пока не выдерживает кон-куренции с новой автомобильной магистралью, проложен-ной к аэропорту, и терпит убытки из-за низкой заполняемо-сти поездов.

Проекты организации движения экспрессов в аэропорты рассматривались и в Нижнем Новгороде, и в Казани (Горь-ковская железная дорога). Однако на данный момент пер-вый проект отложен на неопределенное время, дальнейшая судьба второго пока не ясна.

Как сообщили в отделе по работе с органами региональ-ной власти ГЖД, вопрос об организации железнодорожного сообщения нижегородского аэропорта с центром города пока снят с повестки дня «по экономическим причинам». В Нижнем Новгороде в последние четыре года идет развитие и техническое переоснащение аэропорта, но сейчас он при-нимает и отправляет всего несколько рейсов в день.

Пассажиропоток через аэропорт Казани интенсивнее, он должен существенно увеличиться в связи с проведением в этом городе в 2013 году Универсиады. «Мы представили городу предпроектную проработку (организации железно-дорожного сообщения города с аэропортом. – Ред.), вклю-чающую реконструкцию 18-километрового подъездного пути к аэропорту от станции Вахитово», – сообщил начальник Казанского отделения ГЖД Ренат Мистахов. По его словам, цена вопроса – около 2 млрд руб.

Заинтересованность властей Казани в этом проекте ранее подтверждал мэр Казани Ильсур Метшин, а руково-дители ОАО «РЖД» и ГЖД заявляли, что проект интересует ряд инвесторов, желающих в нем участвовать вместе с РЖД. Однако в отделе по работе с органами региональной власти ГЖД сообщили, что в настоящее время по экономическим причинам ОАО «РЖД» пока не считает возможным участво-вать в реализации проекта интермодальных пассажирских перевозок в Казани.

Вместе с тем, по словам генерального директора «Аэро-экспресса» Максима Ликсутова, его компания обсуждает с правительством Татарии возможность организации движе-ния экспрессов из Казани в аэропорт. «Уже сейчас понятно, что для этого потребуются существенные инвестиции в раз-витие инфраструктуры, и если средства будут выделены, то к 2012 году реализовать проект вполне возможно», – говорит Максим Ликсутов.

Самыми перспективными пока кажутся планы по органи-зации пассажирских перевозок между олимпийскими объ-ектами в Сочи и аэропортом Адлер. По словам Максима Ликсутова, «Аэроэкспресс» рассчитывает стать операто-ром на этом маршруте. Компания уже подала соответствую-щую заявку в ОАО «РЖД».

Кроме того, «Аэроэкспресс» рассматривает возмож-ность организации сообщения между Санкт-Петербургом и аэропортом Пулково.

«Гудок»

Крупнейшие контейнерные порты мира улучшили пока-затели в марте по срвнению с февралем 2009 года.

Показатели перевалки контейнеров в порту Гонконга в марте 2009 года продемонстрировали положительную ди-намику по сравнению с февралем и январем, однако усту-пили показателям прошлого года, отмечает Cargonewsasia.

Контейнерооборот порта Гонконг в марте 2009 года сократился по сравнению с аналогичным периодом 2008 года на 18,9% – до 1,625 миллионов TEU. В феврале объемы упали на 20,6% – до 1,305 млн TEU, в январе – на 23,6% – до 1,612 миллионов TEU.

Контейнерооборот порта Лос-Анджелес в марте 2009 года сократился на 9,8% по сравнению с мартом 2008 года, в феврале потери составили 32,6%, в январе – 10 %.

Контейнерооборот порта Сингапур в марте 2009 года сократился на 14,6% – до 2,19 миллионов TEU, в феврале – на 19,8% до 1,85 миллионов TEU и в январе – на 19,6% до 1,97 миллионов TEU.

Между тем один из крупнейших портов Китая Тяньцзин в марте продемонстрировал рост объемов контейнерообо-рота на 5,5% до 730 тысяч TEU, имея в январе и феврале отрицательные показатели. Грузооборот порта вырос на 4,3% – до 31,9 миллионов тонн.

«Рortnews.ru»

С переменным успехом

Положительная динамика

Объемы строительства складских помещений уменьши-лись не только потому, что сами застройщики испытывают трудности с привлечением инвестиций и кредитованием, по-влияло и то, что экономический кризис спровоцировал сни-жение объемов производства, товарооборота и грузопе-ревозок. Однако кризис создает почву для появления новых положительных тенденций, в том числе и в складском сегменте коммерческой недвижимости.

«Кризис не прошел мимо рынка складской недвижимо-сти, оказав свое влияние на его дальнейшее развитие, – от-мечает генеральный директор компании «Эспро Девелоп-мент» Виталий Антонов. – Темпы развития данного сегмента коммерческой недвижимости по сравнению с предыдущим годом снизились. Финансовый кризис затруднил привлечение инвестиций в девелоперские проекты, в результате чего мно-гие проекты так и остались на бумаге, а часть строящихся объектов были заморожены. Банки и кредитные организации стали жестче относиться к оценке репутации девелопера и его проекта в целом».

Действительно, темпы строительства по сравнению с про-шлым годом значительно снизились. «По сравнению с 2008 годом объем площадей, заявленных к реализации в 2009-м, сократился на 1 млн кв. м (500 тыс. кв. м по сравнению с заяв-ленными на 2008 год, 1,5 млн кв. м в 2007-м)», – говорит Вячес-лав Холопов, директор департамента индустриальной и склад-ской недвижимости и земли компании Knight Frank. Однако, по его мнению, это свидетельствует о переходе девелоперов к консервативной стратегии. «Уменьшение объемов строи-тельства, дороговизна девелоперских спекулятивных про-ектов, а также удешевление строительства и земли привели к активизации формата built-to-suite», – говорит он. Эксперт отмечает, что сокращение компаниями занимаемых площа-дей ведет к активному росту вторичного рынка качественных складов: в форме прямой аренды и (преимущественно) суба-ренды на рынок уже в первом квартале 2009 года вышло до 250 тыс. кв. м складских помещений.

Положительные моменты в сегодняшней ситуации видит Виталий Антонов. По его словам, благодаря более серьезной оценке проекта на стадии обсуждения финансирования на рынке складской недвижимости будут появляться только хорошо проработанные проекты. Кроме того, по словам Вячеслава Холопова, на фоне кризиса происходит изменение стои-мости девелопмента складских помещений. «Так, к декабрю 2008 – январю 2009 года цены на стройматериалы и услуги

подрядчиков существенно снизились: цемент подешевел по сравнению с ценами лета 2008 года на 40–50%, металл – на 30–40%», – говорит он. – В таких условиях развитие складского объекта может обойтись девелоперу дешевле на 15–20%. Од-нако к марту 2009-го, когда подавляющее большинство про-изводителей строительных материалов сократили объемы их производства, на рынке возник некоторый дефицит этой про-дукции, в результате чего цены на стройматериалы начали снова расти. Судить о том, какая тенденция в результате воз-обладает, можно будет в ближайшие 1–2 месяца».

Что касается прогнозов развития этого сегмента, то, по мнению экспертов, вполне возможно появление новых тен-денций. По словам Андрея Бушина, генерального директора «МИЭЛЬ – Коммерческая недвижимость», в ближайшие 2–3 месяца, к концу второго квартала 2009 года, общий тренд падения арендной ставки на складские помещения составит порядка 50%.

«Пока же девелоперы вынуждены удерживать существую-щих арендаторов снижением арендных ставок, – отмечает он. – Реальные достигаемые в индивидуальных переговорах цены зачастую отличаются от выставленных цен предложения на 30–35%. Стоит отметить, что эти показатели находятся на грани рентабельности (а в некоторых случаях и ниже) деве-лопмента качественных складских помещений. Поскольку с рынка уходят западные институциональные инвесторы, это грозит существенным сокращением темпов роста предложе-ния на ближайшие годы. Тем самым открываются особые воз-можности для уникальных проектов (например, на территории Москвы), которые будут пользоваться спросом при любой ры-ночной конъюнктуре».

Несмотря на все сложности, постигшие складской сектор за последние месяцы, по мнению многих аналитиков, именно кризис может способствовать тому, чтобы рынок стал более развитым и «цивилизованным», уменьшив его спекулятивный характер и увеличив объем действительно качественного предложения.

«Logistic.ru»

В Северной столице неблагоприятные экономические условия существенно отразились на заполняемости каче-ственных складских помещений арендаторами.

Так, согласно отчету консалтинговой компании Knight Frank в классе A существенно вырос уровень вакантности складских площадей, достигнув 27% в комплексах, введен-ных в эксплуатацию во втором полугодии 2008 года. Экс-перты связывают это с тем, что потенциальные клиенты не спешат заключать договоры аренды, ожидая дальнейшего снижения арендных ставок.

Ставки на складские помещения в Санкт-Петербурге со-ставляют 100–130 долл. за кв. м в год, отмечают аналитики компании. Кроме того, планируется, что в течение года пред-полагается ввести порядка 300–350 тыс. кв. м качественных складских площадей.

«Skladno.ru»

Перспективы развития рынка складской недвижимости

Уровень вакантности складских площадей достиг 27 процентов

года или 100 тыс. км пробега.Справка:ООО «Таганрогский автомобильный завод» (ТагАЗ)

образован в феврале 1997 года. В 2001 году начато со-трудничество с южнокорейской компанией Hyundai. По итогам 2008 года завод выпустил 106 322 автомобиля. В настоящее время, завод производит седан компакт-класса Accent, седан класса С Elantra XD и полнораз-мерный седан бизнес-класса Sonata, популярный все-дорожник Hyundai Santa Fe Classic, а так же автомобили коммерческого назначения: малый грузовик Porter, тягач

Tractor HD 500, автобусы County и Aero Town. В 2008 году на заводе под маркой Tagaz запустили в производство две модели внедорожников: Tager и Road Partner. Также на кон-вейер был поставлен доступный седан Vortex Estina.

Более подробную информацию о заводе и выпускаемых автомобилях можно получить на сайте www.tagaz.ru.

По материалам ООО «ТагАЗ»

Российский автопроизводитель ТагАЗ выводит на россий-ский рынок новый малотоннажный грузовик. Автомобиль бу-дет выпускаться в двух версиях грузоподъемностью 1 т и 1,5 т и будет носить название Tagaz L-100 и L-150 соответствен-но. Данная модель является собственной конструкторской разработкой завода.

Принципиальное решение о выпуске L-100 и L-150 было принято в связи с большой емкостью рынка в данном сегмен-те. Известно, что российские автопроизводители не могли полностью покрыть потребность рынка в малотоннажных гру-зовиках, а зарубежные представители этого класса тради-ционно дороги.

В связи с кризисом у многих компа-ний снизился объем грузоперевозок. В этой связи переход на более экономич-ный транспорт может стать хорошим способом сократить расходы.

Поэтому перед инженерами «Tagaz Korea» стояла задача создать недоро-гую, экономичную машину по всем па-раметрам отвечающую потребностям российского рынка.

В основе Tagaz L-100 и L-150 исполь-зована проверенная временем рамная конструкция. Схема компоновки – трех-местная кабина над двигателем. Шасси смонтировано на жесткой многосекци-онной раме. Такая конструкция гаран-тирует надежность и удобство эксплуа-тации в любых дорожных условиях. Но более всего L-100 и L-150 удобен для эксплуатации в городе. Автомобиль хо-рошо подходит для оперативного раз-воза с частыми парковками, погрузка-ми и разгрузками.

Водительское место имеет хорошую эргономику. Обзорность на высоком уровне, под стать и высокая маневрен-ность – минимальный радиус разворо-та составляет 5,2 м.

Машина будет снабжаться соб-ственным дизельным двигателем Tagaz мощностью 105 л.с. и объемом 2,6 л, тяговитым и надежным.

Автомобиль готовится к массовому производству. Весной этого года Tagaz L-100 и L-150 встанет на конвейер.

Машины будут реализовываться че-рез собственную дилерскую сеть.

В качестве основных потребителей Tagaz L-100 и L-150 завод рассматри-вает представителей малого и среднего бизнеса, занимающихся перевозкой объемных грузов относительно неболь-шого веса. Важно, что версия грузоподъемностью до 1 тонны не подпадает под действующее ограничение на въезд в центр Москвы.

По словам менеджера отдела маркетинга ООО «ТагАЗ» Поваляева Дениса, цена на новую модель на рынке России будет известна в самое ближайшее время.

На машину действует единая заводская гарантия – 3

Малотоннажный грузовик под брендом Tagaz

Cегодня многие производители и поставщики бурового оборудования и инструмента отмечают, что отечественной техники на российском рынке пока больше, но это явление недолговечно – уже через два–три года пропорция может сместиться в сторону зарубежного производителя.

Большая часть буровых машин российского производ-ства – оборудование, закупленное едва ли не в эпоху Со-ветского Союза, и его использование диктуется не столько патриотизмом, сколько невозможностью покупки нового. Крупные добывающие компании, способные обновить свой парк техники, уже давно это сделали. Обновление произой-дет рано или поздно и в предприятиях поменьше. Вопрос, чью продукцию они выберут через год или два, должен оза-дачить машиностроителей уже сегодня.

«Сегодняшний покупатель более грамотно и основательно подходит к вопросу о выгоде, – считает директор по развитию ООО «Юнитулз» Евгений Ростилов, – более низкая цена рос-сийских буровых машин, конечно немаловажный фактор, но параметр надежности и функциональности зачастую ока-зывается важнее. Приведу пример: при бурении нефтяной скважины на 2–5 км, выход из строя бурового става выльется в значительную сумму. Даже без учета дополнительных трат на ремонт и отладку, процедура подъема бурового снаряда наверх очень затратная как по деньгам, так и по времени. Поэтому при выборе производителя техники в последнее время перевес идет в сторону пусть и более дорогого, но более надежного оборудования. К сожалению, по уровню надежности зарубежные производители пока оказываются гораздо выше, чем отечественные. Хотя, стоит отметить, что тенденция вполне может измениться».

На сегодняшний день крупные добывающие компании, как правило, не скупятся на приобретение оборудования зарубежного производства. В области геологоразведки – это прежде всего Boart Languear, оборудование для буров-зрывных работ представляет Atlas Copco и Sandwick. Эти же компании удерживают значительную долю и в других сег-ментах. Говорить о полноценной конкуренции этих гигантов с российскими лидерами, как например, «Уралбурмашем» и «Волгабурмашем» весьма сложно.

Подобное мнение выразили и в компании «Горные маши-ны» – «Надежность зарубежных буровых машин неоспорима и давно проверена, однако некоторых покупателей пугает тот факт, что стоимость одной импортной буровой установки эквивалентна стоимости двух российских машин. Другой спорный нюанс зарубежных машин, – иронично добавляет менеджер ЗАО «Горные машины» Дмитрий Шокуров, – их чувствительность к «российским условиям». Отечественная техника не столь прихотлива: она выдерживает даже удары кувалды. Что касается импортных буровых установок, то зна-чительный вред им можно нанести даже простой заменой масла на менее качественное».

Кстати, справедливости ради стоит упомянуть, что у рос-сийских производителей буровых машин есть вполне реаль-ный шанс сохранить за собой рыночное лидерство. Причина тому – знание специфики климатических и эксплуатацион-

ных условий российских буровых работ. Даже именитые за-падные бренды не могут порой предоставить российскому клиенту именно то, что подходило бы под его требования. До поры до времени, а именно, до 2003–2004 гг. это даже по-зволяло российским машиностроителям сохранять на вну-треннем рынке буровой техники свой паритет. В 2004 году популярность буровой установки 3900 ЭК-БМ, созданной на заводе «Уралмаш – буровое оборудование» привлекла вни-мание немецких машиностроительных компаний. Правильно оценив нужды российских добытчиков, западные поставщи-ки сумели прийти на наш рынок в полной боеготовности, от-воевав себе тем самым до 30% от общего объема прода-ваемой буровой техники.

«Мы часто слышим от покупателей если не желание, то готовность приобретать отечественную технику максимально приближенную по своим параметрам к западным моделям. Хотелось бы, чтобы наш российский производитель в бли-жайшее время смог пойти навстречу, этому желанию», – говорит Дмитрий Шокуров.

Дело тонкоеВ разговорах о зарубежных машиностроителях Китай

часто стоит особняком. Продукция по своему качеству, вы-пускаемая в данной республике весьма противоречива и покупатели пока только формируют свое отношение к ки-тайским брендам.

Тем не менее, уже сейчас слово «Китай» неизменно вызы-вает у каждого свои ассоциации и в определенной степени они не всегда отрицательные. Хотя наш восточный сосед все еще пока не воспринимается как бескомпромиссная марка качества – и это справедливо.

Китайский завод может выпускать и выпускает обору-дование для внутреннего потребления США и Европейских стран – эта продукция соответствует всем техническим па-раметрам, там четко представлена система контроля ка-чества и дальнейшего совершенствования продукции. Но конкуренцию подобным предприятиям составляют их же кол-леги, производящие товары под тем же брендом, но гораздо низкого качества, т. е. подделки. Но никто не застрахован от брака и надежного производителя.

Как признается Михаил Верхотуров, руководитель ООО «Юнитулз», «Случается порой, что первая партия оборудо-вания оказывается на высоком уровне и соответствует всем требованиям заказчика, но уже вторая может оказаться зна-чительно хуже. Мы к этой ситуации приспособились только благодаря постоянной экспертной проверке и на китайских предприятиях, и здесь, по пришествии оборудования в Рос-сию. И сделка совершается с нашими клиентами только по-сле того, как мы убеждаемся в высоком качестве представ-ленного оборудования. Иногда мы организуем для деловых партнеров непосредственно посещение самого завода в Китае, чтобы у клиента была возможность самому увидеть технологический процесс и уже на месте при необходимо-сти внести коррективы».

Между тем стоит отдать должное, 3–5 лет назад вопросов к китайским буровым машинам возникало гораздо больше.

Правило буровикаНесмотря на экономические трудности в сфере тяжелого маши-

ностроения, производители бурового оборудования и инструмента сохраняют оптимизм – область снабжения стратегически важной добывающей отрасли необходимым оборудованием упрочила свои позиции и с уверенностью смотрит в завтрашний день.

Мы замечаем определенные улучшения в технологическом процессе, и надеемся, что в будущем положительные изме-нения будут только крепнуть. В то же время, сейчас совер-шенно ясно, что до европейского уровня Китаю еще далеко, но ведь и цену китайские машиностроители предлагают куда более интересную.

Что касается цены, то здесь Михаил Верхотуров отметил, что в «докризисный» период разница между российскими и китайскими буровыми установками доходила до 50%, при-чем не в пользу России. В последние месяцы благодаря ва-лютным скачкам ситуация, по признанию экспертов, стала менее предсказуемой. Несмотря на то, что изменение кур-са юаня было не столь значительным, как колебания долла-ра, цена на китайское оборудование поднялась пропорцио-нально росту именно американской валюты.

«Кризис в Китае чувствуется, как и везде, но здесь он проявляется в меньшей степени, чем в России, – утверждает руководитель китайского филиала ООО «Юнитулз» в Шан-хае, Михаил Кривых. – Отчасти экономический спад на круп-ных рынках сбыта, таких как Россия и Казахстан, и повлек за собой падение спроса на китайское буровое оборудова-ние. Многие заводы лишились своих постоянных заказчиков,

объемы продаж существенно снизились, но пока ситуацию можно назвать стабильной – продолжается отгрузка крупных партий оборудования в США, а правительство Китая дает своим предприятиям всю необходимую поддержку».

Кстати, специалисты отмечают, что китайское буровое оборудование имеет весьма интересную особенность –азиатский подход к самому процессу бурения. Показате-лен пример отношения китайских бурильщиков к буровым коронкам: российские промышленники пытаются исполь-зовать коронки по максимуму, продлевая срок их службы заточкой и бережным обращением. В Китае же, в связи с тем, что процесс производства этих коронок намного проще и дешевле, бурильщики рассматривают их как расходный материал, даже не обращая внимания на заточку и прочие способы продления срока службы коронки.

Другой восточный игрок – Корея. Буровые установки корейского производства во многом копируют шведские модели, но покупателям это оказывается только на руку, поскольку надежность таких копий ненамного уступает каче-ству своих шведских аналогов, тогда как цена соизмерима с китайской продукцией.

Окончание на стр. 28

Интересно, что кризис повлиял не на все направления рынка бурового обору-дования. Среди всех добывающих компа-ний намного меньше проблем сегодня у газовиков – эти предприятия отрасли хоть и снизили темп развития, ощутимых труд-ностей не испытывают. Иначе дело обстоит с покупателями бурового оборудования для добычи строительных материалов, на-пример, щебня. А вот представители золо-тодобывающих компаний признаются, что в полной мере с экономическими пробле-мами они столкнулись с полугодовым опо-зданием. Но сильнее всего экономический спад почувствовали на себе нефтедобы-вающие компании.

«Продажи сократились в 2,5 раза. Но мы отмечаем хорошее оживление, кото-рое началось с приходом весны. Крупные компании, наконец, начали размещать

большие заказы и проводить тендеры на поставку бурового оборудования. Немного активизировалась мелкая геологоразведка. Можно выделить закономерность: в лучшем положении сейчас находятся те компании, которые на зиму приостанавливали свои ра-боты. Те же, кто этого не сделал, оказались между молотом и наковальней: с одной сто-роны, они не могут получить денег со своих клиентов, с другой стороны, им необходимо рассчитываться с поставщиками оборудо-вания, и как будут развиваться события в этих компаниях, пока судить сложно, – за-метил Дмитрий Шокуров, – Мы надеемся на стабильное улучшение. К лету рассчитываем закончить «работу в долг» и начать возвра-щение к прежним объемам», – добавляет он.

Словом, не так страшен черт, как его малюют. Падение цены на нефть для мно-гих оказалось действительно шокирующим

Правило буровикаОкончание. Начало на стр. 26

событием. Соответственно, сокращение объемов добычи скорректировало планы участников рынка на бурение но-вых скважин. Однако, нефтяная зависимость на то и зави-симость, чтобы никуда от нее не деться. Это дает весомые основания предположить, что текущая «тишина» – скорее ожидание, нежели падение в пропасть. Крупные добываю-щие компании – основной покупатель бурового оборудова-ния – достаточно прочно стоят на ногах и если российские машиностроители сумеют предложить им достойные буро-вые машины, к 2010 году отрасль выйдет на свои прежние темпы работы.

Несмотря на кризис, правительство намерено не сво-рачивать крупные инвестиционные проекты, как например, «Развитие Нижнего Приангарья». И для разработчиков ме-сторождений, и для поставщиков горнодобывающего обо-рудования эти проекты также рисуют картину светлого будущего. Кроме них, широкие перспективы всей отрасли открывают начинания по добыче углеводородного сырья на шельфе северных морей.

«Промышленные Страницы Сибири»

Японский концерн Hitachi Construction Machinery является компанией с мировым именем и давними традициями производ-ства строительных машин и экскаваторов. Это гибкая компания, легко оперирующая на постоянно меняющемся рынке. Успешно конкурирующая путем выведения на рынок техники с расширен-ным спектром технических возможностей‚ использующей ми-кропроцессоры‚ с продуманным рабочим местом оператора и более простой технологией обслуживания.

Примером качественного воплощения вышеописанных прин-ципов являются экскаваторы 200-й серии. Рабочее оборудова-ние оптимизировано по критериям прочности и надежности. Автоматика позволяет с высокой скоростью выполнять четыре операции, а именно, копание‚ выравнивание горизонтальных поверхностей‚ выравнивание и трамбовку склонов. При необхо-димости экскаватор быстро переходит на кратковременную ра-боту в режиме повышенной на 10 процентов мощности. Кабина оператора отвечает требованиям стандартов Евросоюза.

Особое внимание специалисты Hitachi уделили разработке конструкции устройств для быстрой смены ковшей без выхода оператора из кабины. Существенным расширением области применения гидравлических экскаваторов явилось создание

для них оборудования, предназначенного для разборки и раз-рушения зданий и сооружений, что особенно важно при рекон-струкции городов и промышленных предприятий. Для добычи в карьерах полезных ископаемых и строительных материалов с помощью гидравлических экскаваторов, оборудованных пря-мой лопатой и погрузчиком, внедрено много новых видов рабо-чих органов.

Концерн разработал серию гидравлических гусеничных экскаваторов ZX 200, рабочая масса которых в зависимости от модели находится в пределах от 18,8 до 20,3 тонн. Эти ма-шины оснащаются шестицилиндровым двигателем с прямым впрыском топлива и водяным охлаждением Isuzu А6В01Т мощ-ностью 150 лошадиных сил, обеспечивающим максимальный крутящий момент 461 ньютонов на метр при 1600 оборотах в минуту. Рабочий объем ковша машин этой серии варьируется от 0,8 до 1,2 кубометра.

Гидравлическая система экскаваторов снабжена селекто-ром рабочих режимов, общее количество которых включает че-тыре положения, а именно, режим общего назначения, режим грейдера, режим высокой точности и режим работы с навес-ным оборудованием. Максимальная глубина копания находится в пределах от 5,98 до 8,16 метра в зависимости от длины рычага крепления ковша, которая варьируется от 2,22 до 4,41 метра. От этого также зависит и максимальная зона досягаемости, ко-торая у машин данной серии составляет от 9,25 до 11,26 метра.

Глубину копания можно увеличить на модели ZX 200 LC до 14,100 м, установив дополнительную рукоять PBS длиной 7922 миллиметра.

«Строительство и недвижимость»

Гусеничные экскаваторы Hitachi

Компания Mondolfo Ferro, на эмблеме которой изобра-жен орел с распростертыми крыльями, специализируется на изготовлении оборудования для шиномонтажа, баланси-ровки колес, регулировки развала-схождения, а также подъ-емных платформ, стендов для диагностики тормозов, под-вески и выхлопной системы. Новый шиномонтажный станок Aquila Raptor, для которого не требуется монтажная лопатка, обеспечивает полную безопасность оператора. В заявле-нии компании, также говорится, что интуитивное управление увеличивает производительность труда, и шины быстрее и безопаснее монтируются на обод. Станок обладает цен-тральной консолью управления, двухдисковой вертикальной системой отжима борта, а также пневматическим механиз-мом быстрого и безопасного позиционирования колеса.

Еще одна новинка компании станок TBE 160 Matric для монтажа грузовых шин. Он способен работать с колесами диаметром до 60 дюймов, а механизм крепления подходит для ступиц диаметром до 110 мм. Главное преимущество – полностью автоматический механизм установки колеса и отжима борта. Также благодаря конструктивным особен-ностям станок не нужно дополнительно закреплять, что уве-личивает пространство вокруг станка и упрощает работу оператора.

«Colesa.ru»

Мы привыкли регулярно делать выбор между тем или иным сервисным центром, но мало кто из нас задумывался о том, по каким критериям стоит судить о качестве, предла-гаемых автосервисом услуг. Но куда более сложная задача стоит перед мастерами автосервисов, они должны создать все условия для того, чтобы клиент поверил в качество их услуг и выбрал именно данный центр.

Одним из подобных условий является правильный вы-бор оборудования для автосервиса. Ведь в современном спектре различных технических средств не так уж сложно запутаться, некоторые объекты имеют более широкую спе-циализацию, а некоторые работают в узком направлении, некоторые стоят дороже, а некоторые дешевле, некоторые нужны регулярно, а некоторые могут пригодиться лишь в частных случаях.

В вопросе сложного выбора межу всеми возможными вариантами приобретения оборудования на помощь мастеру может прийти простая схема. Так в автосервисе обяза-тельно должно быть ручное оборудование, пневматические инструменты, подъемно-транспортные устройства, сход-развальное оборудование, моечное устройство, компрес-сорное, шиномонтажное и диагностическое оборудование, оборудование для чип-тюнинга, а также оснащения для про-мывки инжекторов, замены масла и другие объекты, необхо-димые для начала работы.

Лучше всего приобретать оборудование, думая о его ак-туальности и о том, как часто вы сможете использовать его при работе с автомобилем. Хотя, несомненно, чем больше ассортимент оборудования автосервиса, тем удобнее ра-ботать его специалистам.

«Avto25.ru»

Каким должно быть оборудование для автосервиса

Новое оборудование для шиномонтажа от Mondolfo Ferro

Мягкая девальвация рубля привела к росту цен на импорт-ное авторемонтное оборудование и значительному сокра-щению объемов его поставок. Освободившуюся нишу просто обязаны заполнить разработки отечественных производите-лей, среди которых можно выделить такие актуальные, как об-разцы гаражной продукции завода ДАРЗ.

Сохранившиеся мощности предприятия и его кадровый потенциал позволяют и в непростое время увеличивать объем производства и разрабатывать новые образцы оборудования, в первую очередь такого, как подъемники.

Наше издание неоднократно информировало читателей о дмитровских подъемниках, но предмет этот значимый. Имеет смысл в очередной раз напомнить об ассортименте предложе-ния этой качественной и относительно недорогой продукции.

Двухстоечный подъемник с электрогидравлическим при-водом П2-07 предназначен для работы с легковыми автомо-билями и другой техникой массой до 4 т. Подъемник выпол-нен с нижней синхронизацией, в напольном исполнении, что упрощает монтаж и позволяет использовать его в помещениях с относительно низкими потолками. Увеличенное до 2750 мм расстояние между стойками упрощает установку автомобиля на подъемник. В каждой стойке агрегата расположен гидроци-линдр, поднимающий «свою» каретку. Давление в гидроцилин-драх создается общей гидростанцией с приводом от трехфаз-ного электродвигателя мощностью 2,2 кВт.

Подъемник обладает всеми преимуществами электроги-дравлических устройств: высокими быстродействием и надеж-ностью, низким уровнем шума, небольшим энергопотребле-нием и незначительными затратами на обслуживание.

Безопасность подъема автомобиля обеспечивается ме-ханической фиксацией стопоров, что исключает опускание автомобиля в случае возможной аварийной ситуации при отключении электроэнергии, повреждении гидравлических магистралей или обрыве цепи. Фиксация углового положения подхватов исключает их поворот при подъеме–опускании ав-томобиля.

Ножничный подъемник ПС-97Б грузоподъемностью 2 т имеет небольшие габариты и вес, не требует специального монтажа, что позволяет устанавливать его на любое ровное место. Не-большая высота подъема (1м) позволяет использовать его на предприятиях с невысокими потолками. Подъемник может по-ставляться в двух вариантах: с пневмогидравлическим или нож-ным гидравлическим приводом. Агрегат предназначен для ока-зания широкого круга сервисных услуг: шиномонтаж, ремонт подвески, кузовной ремонт, подготовительные и окрасочные работы. Для обеспечения безопасности подъемник оснащен механизмом фиксации с автоматической защелкой.

Хорошо зарекомендовал себя подъемник П1-01М «Антей» грузоподъемностью 5 т, конструкция подхватов которого по-зволяет обслуживать широкую гамму легковых транспортных средств от микроавтомобилей до машин представительского класса. Многие автосервисы приобретают такой подъемник для обслуживания тяжелых внедорожников и бронированных автомобилей. ДАРЗ также предлагает специальные подхваты

для обслуживания микроавтобусов «Мерседес-Спринтер». После модернизации П1-01 «Антей» выпускается в двух вари-антах, позволяющих устанавливать его по схеме «ровный пол» или смонтировать с напольной рамой.

Для проведения операции «сход-развала» ДАРЗ выпускает четырехстоечный подъемник П2-01МН грузоподъемностью 4 т, в трапах которого имеются ниши для поворотных кругов и сдвижные площадки для задних колес. По заказу подъемник может комплектоваться гидравлической траверсой грузоподъ-емностью 2 т. Для проведения аналогичных работ на яме завод выпускает напольные трапы ТЯ-359 в такой же комплектации, как и на подъемник.

Для ремонта и обслуживания тяжелых транспортных средств завод выпускает грузовые подъемники в стационар-ном и подкатном исполнении.

Стационарный подъемник П1-06 грузоподъемностью 12 т с разъемной траверсой осуществляет подъем автомобиля за раму, а подкатные подъемники П-238М2 грузоподъемностью 16 и 24 т, в зависимости от количества стоек, поднимают гру-зовой автомобиль за колеса. Для обслуживания автомобилей с малым диаметром колес (к примеру, ГАЗель) разработаны колесные адаптеры, которые поставляются дополнительно. Для ремонта автомобиля со снятыми колесами подъемник может комплектоваться грузовыми подставками, каждая из которых рассчитана на нагрузку 4 т.

Для ремонта и обслуживания особо тяжелой грузовой тех-ники ДАРЗ разработал подкатной четырехстоечный подъемник П-238М5 грузоподъемностью 28 т. Такой же шестистоечный агрегат позволяет справиться с весом 42 т. Все грузовые подъ-емники оснащаются многоуровневой системой безопасности.

По заказу предприятие может изготавливать специальные подъемники для окраски крупногабаритной коммерческой тех-ники, в том числе железнодорожных пассажирских вагонов. Подъемники выпускаются во взрыво- и пожаробезопасном исполнении. Кроме того, имеется возможность изготовления платформ грузоподъемностью от 1 до 5 т и высотой подъема до 3,7 м.

Наряду с новинками продолжается выпуск серийной про-дукции, завоевавшей признание потребителей: двухстоечные подъемники с электромеханическим приводом грузоподъем-ностью до 5 т моделей П-97МК, П-97МКБ, П1-01МН и четырех- и шестистоечные передвижные грузоподъемностью 16 и 24 т.

Вместо заключения следует отметить, что и в кризис про-дукция ДАРЗа остается востребованной. Спрос на нее не сни-жается, покупатели давно убедились в качестве и надежности оборудования из Дмитрова, предлагаемого по вполне доступ-ным ценам. По результатам маркетинговых исследований, опу-бликованным в одном из специализированных изданий, бренд ДАРЗ на рынке подъемного оборудования занимает значитель-ную долю. В Москве этот показатель составляет 22,5% всего рынка, а в Московской области достигает 38,4%. Цифры впе-чатляющие, если учесть обилие марок и моделей подобного оборудования других производителей.

«Автомобиль и сервис»

ДАРЗ расширяет предложение

Автосервисы, занимающиеся отечественными автомоби-лями, оказались наиболее чувствительными к сложившейся в стране финансовой ситуации. Небогатые люди – их основные клиенты – экономят, отчего падают доходы как независимых, так и дилерских СТО (особенно зависящих от продаж новых машин). «Сокращение выполненных нами объемов работ по ТО и ремонту автомобилей в 2009 году достигает 25–50% по сравнению с аналогичными месяцами прошлого года, ра-бот по люксовке и установке допоборудования – внушитель-ных 70%», – сообщают специалисты по послепродажному обслуживанию газовской техники. «Сервис возвращается в гаражи. Частник сделает что-то сам, а если не сделает, то даст соседу по гаражу сто рублей, и сделает сосед. Рынок сервисных услуг отброшен на пять лет назад», – не стесня-ются в оценках ситуации профессионалы с многолетним ста-жем. Распространенность отечественной техники и не самая прогрессивная ее конструкция, низкие расценки на работы – залог процветания «дяди-Васиного» сервиса, вот только должного качества удается добиться не всегда... Дилерская станция все-таки обеспечивает качество «расходников», зап-частей и – при наличии грамотных (а еще лучше – грамотных и знакомых) мастеров – соответствие технологиям ремонта. Но народ наш не испугать ни возможными последствиями, ни снятием с гарантии, ни третьей мировой войной...

Падение спроса на сервис очень ощутимо и в секторе коммерческих автомобилей. До первого ТО большинство вновь проданных машин доезжают за каких-то три–четыре месяца. Но сейчас многие перевозчики стоят, а те из них, кто все-таки хоть что-то возит, заставляют своих водителей обслуживаться и ремонтироваться самостоятельно.

Бывает и так, что ездят до тех пор, пока автомобиль со-всем не встанет. Однако это беда не только коммерческого транспорта, но и огромного количества легковых машин, необязательно отечественного производства. Безденежье усиливает (как вариант – «вынуждает на») разгильдяйство.

Ситуация, возникшая в секторе недорогих и не новых ино-марок, практически полностью повторяет ситуацию с отече-ственными автомобилями – это и гаражный сервис, и езда до последнего, и экономия на всем и вся. Владельцы недорогих, но новых, купленных у дилеров автомобилей в большинстве своем стараются обслуживаться на родной станции, несмо-тря на рост цен (кстати, о росте цен позднее). Но падения спроса на услуги – по разным оценкам, от 15 до 25% – не избежали и они. Наименее чувствительными к финансовым волнениям оказались дилерские СТО «премиум-брэндов» и близких к ним. Проведенный нами относительно недавно рейд по автосалонам показал, что в большинстве своем продажи дорогих автомобилей упали не столь значительно, как бюджетных. Логично предположить, что для большинства клиентов дилерской «премиум-станции» найти средства на своевременное обслуживание своих железных коней проще. Впрочем, дилерская станция, как правило, жива отнюдь не только клиентами находящегося за стеной автосалона. И хоть общий объем работ с машинами «сторонних» клиентов в настоящее время падает, сотрудники дилерских СТО воз-лагают на них большие надежды: все-таки автопарк в нашей стране большой и весьма пожилой, требующий регулярного ремонта.

Сервис возвращается в гараж...

Окончание на стр. 34

Современное автосервисное оборудование – продукт высоких технологий, что подразумевает необходимость его своевременного обслуживания. В том объеме, который предписан инструкциями производителя. Иногда этим прави-лам пренебрегают, чаще всего от безалаберности. Мол, ра-ботает агрегат и работает, чего в него лазить, только время зря терять. Логика порочная, ведущая к значительным поте-рям времени в будущем, а также к существенным матери-альным затратам, избежать которых было вполне возможно. Об одном из таких случаев мы собираемся рассказать.

На одном из авторемонтных участков был установлен моечный аппарат высокого давления фирмы Portotecnica. Агрегат надежный, и эксплуатировали его в полную силу до тех пор, пока внутри что-то не заскрежетало и вместо мощ-ной струи воды из форсунки закапали капли-слезинки.

Надо сказать, что вид моечного аппарата, поступившего в ремонтное подразделение компании «Сфера-Сервис», был очень неприглядный. Какой-то совершенно неухожен-ный как снаружи, так изнутри. Картину усугубляли обрывки ветоши и грязь внутри кожуха. Такая неопрятность – первое свидетельство того, что к оборудованию относятся без души. Куда уж тут до соблюдения графика регламентных работ по обслуживанию его узлов.

Сервисное оборудование автосервисного предприя-тия, без тавтологии не обойтись, нуждается в регламент-ном обслуживании, как и любой автомобиль или другое сложное техническое устройство. В инструкции на любой вид авторемонтной техники обязательно содержится пред-упреждение, что для надежной работы изделия его узлы и механизмы нуждаются в периодической профилактике. Тут же приводятся рекомендации о регулярности работ, под-лежащих выполнению.

Ряд работ по обслуживанию автосервисного оборудова-ния не требует высокой квалификации и специального ин-струмента. Они по силам специалистов самого сервисного предприятия. Но сложность такого оборудования ведет к тому, что не все виды регламентных работ легко выполнимы. К тому же даже выполнение доступных работ в реальных про-изводственных условиях требует отвлечения людских ресур-сов, что вызывает определенные трудности. Ситуация легко разрешимая. Солидные поставщики авторемонтных агре-гатов, компания «Сфера-Сервис» в первую очередь, давно обзавелись сервисными службами, призванными снять с авторемонтников заботу о решении таких проблем. Главное – вовремя обратиться к таким специалистам. В этом случае стоимость «регламента» не слишком обременительна.

Ну а если дело доведено до крайности и обычной те-рапии недостаточно, то не обессудьте. Специалисты сер-висной службы способны провести сложный капитальный ремонт, но и цена при этом возрастет многократно. Потре-буется приобретать запасные части и провести большой объем работ.

Однако вернемся к нашей мойке высокого давления. В ней установлен водяной насос, приводимый в движение электромотором. Сам насос имеет поршневую конструк-цию, при этом от проникновения воды масляный картер за-щищают резиновые сальники, в которых движутся поршни. Регламент предписывает замену сальников через опреде-ленное число часов работы установки. Операция по за-мене несложна, да и сами сальники недороги. Однако на предприятии регламентом пренебрегли и сальники во-время не заменили. Далее произошло то, что произошло: аппарат Portotecnica попал в опытные руки специалистов,

Малярка с рихтовкой – это отдельная стихия, тоже ис-пытавшая влияние кризиса. Крупные центры кузовного ре-монта в большинстве своем «завязаны» на автосалоны, про-дающие автомобили и страховые полисы. Упали продажи автомобилей – упали продажи страховок – упали объемы ра-боты у сервиса, которому платит страховая компания. Сни-жение объемов пока нельзя назвать критическим, однако до невозврата машин клиентам (из-за неоплаты работ со стороны страховой компании) доходило у многих. Что хоро-шо, сложившаяся ситуация заставляет сервисы «не грубить» с ценами. Как известно, «посчитать» битую машину можно по-разному. Внимательнее крупные сервисы стали отно-ситься и к клиентам, которые несут «наличку».

Вариантов сейчас немного – сходятся в независимом мнении многие специалисты и дилерских, и недилерских СТО. Либо недальновидно повышать цены – тогда вообще ни-кто не приедет, либо понижать и начинать побираться, что-бы хоть как-то оплатить электроэнергию и выдать зарплату... Поэтому цены на ближайшее время «замерзнут», несмотря на растущие коммунальные платежи и сопутствующие рас-ходы. Но на прежнем уровне удается удержать лишь стои-мость нормочаса. Цена импортных запчастей и расходных материалов, привязанная к доллару, евро, юаню и прочим хоть что-то собой представляющим валютам, растет как на дрожжах. Растет стоимость и отечественных изделий. А по-тому и общий чек во всех без исключения автосервисах вы-рос, и ничего с этим не поделаешь.

Чтобы привлечь клиентов, многие станции проводят ак-ции, приуроченные к наступающему летнему сезону. О пря-мом снижении цен, как мы уже говорили, речь отнюдь не идет, но сэкономить многим удается. Особенно преуспели в сокращении своих расходов корпоративные клиенты: стан-циям приходится делать уступки, чтобы не потерять гаран-тированный доход. Всякие скидки на диагностику, пакетные предложения по подготовке автомобиля, бесплатная мойка ковриков, в конце концов, – это проверенный метод привле-чения клиентов. А самое главное – это высочайшее качество работ, ведь спрос на качественно выполненные услуги бу-дет всегда. Терпение и труд все перетрут – сказано давно и очень точно.

«Биржа плюс авто»

Сервис возвращается в гараж...

Окончание. Начало на стр. 33

Недосмотр

которые первым делом демонтировали водяной насос и разобрали его.

Все стало ясно с первого взгляда. Вода прорвалась в мас-ляный картер насоса и смазка нагруженных узлов мгновенно прекратилась. Осмотр достопримечательностей вскрытого насоса высокого давления открывает массу неприятных под-робностей. Шатуны, сообщающие поступательное движение поршням, в буквальном смысле разорваны, от подшипников, препятствующих смещению коленвала, остались только из-ломанные сепараторы, шейки самого коленвала в глубо-чайших задирах. Неудивительно, ведь мощность электриче-ского мотора, приводящего все это в движение, – 5,5 кВт. Такому приводу отсутствие масла в элементах насоса не помеха – прокрутит и не заметит.

Слабо утешает то, что сами поршни, выполненные из композитного пластика, внешне выглядят безупречно. А что им сделается, изначально предназначенным работать без смазки? Тем не менее и поршни придется менять. Дело в том, что конструктивно соединение шатуна и поршня не-разъемное и замена этих деталей по отдельности не преду-смотрена. Так что расходы на запасные части выливаются в кругленькую сумму. Естественно, замене подлежат и зло-получные сальники. Такова цена несвоевременного выпол-нения регламента.

Грамотная организация работ в любом автосервисном предприятии должна предполагать не только качественное обслуживание автомобилей клиентов, но в обязательном по-рядке включать в себя не менее качественное обслуживание и собственного оборудования. Регламент профилактических работ по каждой его единице – это закон, подлежащий обя-зательному исполнению. Безусловно, должен быть и специ-ально обученный сотрудник, с которого и спрос за про-филактику и обслуживание агрегатов. Принцип «все вокруг народное» в наше время не проходит. Если нет возможности выделить отдельного человека, то любой мастер, работаю-щий на конкретном оборудовании, должен быть кровно, т. е. материально, заинтересован в том, чтобы этот агрегат бес-проблемно прослужил весь срок, отпущенный ему произ-водителем. Да и нужно для этого так немного: почаще за-глядывать в инструкцию и вовремя обращаться в сервисную службу поставщика или самому заменять изнашиваемые копеечные детали.

При такой организации работ почти полностью исключа-ется вероятность возникновения неприятностей, подобных описанным выше.

«Автомобиль и сервис»

стоит дорого

Результаты испытаний оказались очень обнадеживаю-щими. При использовании смазки NanoLub зафиксировано существенное улучшение эффективности компрессии и экономия более 5% топлива для всех видов машин. Эти тесты также показали значительное уменьшение темпера-туры двигателя и шума при его работе при совершенном отсутствии каких-либо негативных побочных эффектов.

Некоторые научные результаты, относящиеся к свой-ствам присадки NanoLub опубликованы в журнале Journal of Chemical Education

Основу столь эффективного действия NanoLub состав-ляют наночастицы дисульфида вольфрама, которые прояв-ляются в виде сферических вкраплений, называемых неор-ганическими фуллеренами. Механизм смазки фуллеренов определяется их слоистой объемной структурой, в которой отдельные слои скользят друг относительно друга под на-грузкой, уменьшая трение и износ. При использовании

Такие данные опубликовал Международный центр ка-чества топлива (The International Fuel Quality Center, IFQC). Исследование этой международной организации базиру-ется главным образом на данных о содержании в топливе серы – основной примеси, ухудшающей чистоту выхлопа автомобилей. При сгорании топлива соединения серы по-падают в воздух и оказывают негативное влияние на окру-жающую среду и здоровье людей. Кроме того, именно дли-тельные значительные выбросы серы приводят к появлению кислотных дождей. Особенно критично содержание серы в дизельном топливе. По последним нормативам Европы и штата Калифорния допустимое содержание серы в дизель-ном топливе не более 0,001%, в России этот показатель в 100 раз больше.

Европейские страны, которые столкнулись с проблемой кислотных дождей еще в 70-е годы, теперь тщательно следят за качеством своего топлива. В рейтинге IFQC лучшие десять результатов показали 35 стран, 33 из которых – европей-ские, включая прибалтийские страны – бывшие республики СССР. На уровне европейского качественного топлива также выступает топливо в развитых Японии и Южной Корее.

Самый значительный скачок в рейтинге по качеству то-плива совершило североафриканское государство Марок-ко. Марокканское топливо теперь лучшее во всей Африке и обгоняет сами Соединенные Штаты. В рейтинге Марокко поднялось сразу на 76 позиций и занимает 43-е место.

У России не самые хорошие стартовые позиции, так как российская нефть считается «грязной»: естественные примеси серы содержатся в сырой нефти в больших коли-чествах. Для отечественной нефти Urals содержание серы составляет 1,3%, а, например, для норвежской нефти Brent – всего 0,4%. Однако братские Беларусь и Украина, которые используют только нашу нефть, показали в рейтинге вполне приемлемые результаты. Украина заняла 48-е место и мо-жет похвастаться качеством топлива на уровне Объединен-ных Арабских Эмиратов, а показатель Беларуси чуть хуже – 53-е место. А это значит, что в отличие от России эти страны нашли средства и заплатить России за нефть, и переобо-рудовать свои нефтеперерабатывающие заводы, в то время как российские нефтедоллары не работают на развитие данной отрасли.

«РосБизнесКонсалтинг»

NanoLub в качестве добавки к жидкому маслу или смазке смазочные свойства основы повышаются на порядки вели-чин по сравнению с теми же самыми смазками без доба-вок. Помимо этого NanoLub имеет свойство обволакивать тонкой пленкой (трибопленка), которая работает как сма-зочная стреда в течение долгого времени, даже в условиях серьезной утечки масла.

NanoLub имеет достаточно высокое международное признание благодаря высоким эксплуатационным каче-ствам, и поэтому компания ApNano Materials, Inc. не испы-тывает недостатка в дистрибюторах по всему миру. Среди них ORAPI – ведущий французский поставщик смазочных материалов, базирующаяся в Чили компания Luval S.A. – одна из крупнейших в Южной Америке, Sonol – топливная компания в Израиле, Shima Trading – одна из крупнейших японских торговых фирм, и многие другие по всему миру.

Испытания NanoLub в разных странах показали множе-ство дополнительных достинств использования этой сазки. В частности, ученые Университета Ньюкастла (University of Newcastle) в Англии показали, что при применении NanoLub износ шестерен уменьшается в 5–6 раз. В другом иссле-довании, проведенном в Стокгольмском Университете (University of Stockholm), было показано формирование об-разование очень устойчивой защитной пленки на стальных поверхностях при трении друг об друга.

«Масла и автохимия»

В России бензин хуже, чем в Лаосе

Моторное масло, содержащее наночастицы, существенно снижает потребление топлива

Страна, добывающая нефть и продающая миллионы баррелей черного золота за границу, не может обеспечить себя горючим прием-лемого качества. Этот набивший оскомину факт получил лишнее подтверждение. В рей-тинге стран по качеству топлива Россия зани-мает 84-е место. Российские нефтедоллары идут куда угодно, только не на развитие пред-приятий, перерабатывающих свою же деше-вую нефть. Страшно сказать, но в Лаосе и Вьетнаме топливо лучше. Впереди России и множество стран Африки, включая вечно воюющие «банановые республики».

Израильская фирма ApNano Materials, Inc. объявила об окончательных результатах тестирования патентованной присадки к мо-торному маслу NanoLub в независимых авто-мобильных испытательных центрах, включая полевые испытания в автомобилях и тяжелых грузовиках.

Компания ExxonMobil L&S выпустила на рынок масло но-вого поколения для коммерческих автомобилей – полностью синтетическое малозольное моторное масло для дизельных двигателей большегрузной техники Mobil Delvac 1 LE 5W-30. Презентация нового продукта для российских журналистов, представляющих автомобильные издания, прошла в Финляндии, на заводе Commercial Vehicle Lubricants (смазочные материалы для коммерческого транспорта), являющегося подразделением ExxonMobil L&S. Эффективное смазывание при низкой темпера-туре необходимо при холодном пуске двигателя, когда возможно значительное изнашивание компонентов. Масло Mobil Delvac 1 LE 5W-30 соответствует всем низкотемпературным требова-ниям, предъявляемым к маслам класса 5W. Одной из характе-ристик текучести смазочного материала при низкой темпера-туре является температура застывания. Типичная температура застывания масла Mobil Delvac 1 LE 5W-30 равна минус 51°C. Для обычных минеральных масел класса 15W-40 она может быть около минус 27°C. Использование синтетических базовых ком-понентов и термостойких присадок, улучшающих индекс вязко-сти, обеспечивает маслу Mobil Delvac 1 LE 5W-30 превосходные вязкостные характеристики в широком температурном диапа-зоне, гарантируя тем самым великолепную текучесть при низкой температуре и улучшенную защиту при высокой. Температурная стабильность и стойкость к окислению. Высокомощные двигатели с низким уровнем выброса вредных веществ значительно уже-сточают требования к моторным маслам. Конструкция двигателя с меньшими зазорами позволяет уменьшить расход масла, что приводит к уменьшению доливки свежего масла и снижению восполнения отработавших присадок. Термическая нагрузка на масло увеличивается с применениемпромежуточных охладите-лей и турбонаддува. Увеличение давления впрыска топлива и за-держка впрыска помогают снизить вредность выхлопных газов, но могут также привести к увеличению температуры двигателя и увеличению накопления дизельной сажи в масле.

Технологии, используемые при изготовлении масла Mobil Delvac 1 LE 5W-30, обеспечивают исключительные эксплуатаци-онные характеристики, остающиеся в подобных тяжелых условиях неизменно высокими в течение более длительного времени. При окислении или в неблагоприятных температурных условиях вяз-кость минеральных базовых масел обычно растет быстрее, чем у тщательно подобранных полностью синтетических базовых компонентов. Передовая технология состава присадок в соче-

тании с синтетическими основами обеспечивают маслу Mobil Delvac 1 LE 5W-30 отличную термическую стабильность и стой-кость к окислению.

Mobil Delvac 1 LE 5W-30 обеспечило отличные результаты по чистоте поршней во многих типах двигателей. Также в испытаниях были показаны отличные результаты по шламообразованию и диспергированию дизельной сажи.

При езде на дальние расстояния качество заправляемого в пути топлива может быть разным. Высокосернистое топливо требует от масла большего запаса по щелочному числу (TBN), который необходим для нейтрализации кислот, образующихся в процессе сгорания топлива. Масло Mobil Delvac 1 LE 5W-30 ли-дирует в своем классе по уровню щелочного числа (TBN) среди масел с низкой зольностью.

Mobil Delvac 1 LE 5W-30 удовлетворяет или превосходит вы-сочайшие требования стандартов ACEA E4 и ACEA E6 по поли-ровке цилиндров и износу деталей. Эти характеристики обе-спечивают длительные интервалы замены масла в последних моделях грузовых автомобилей MB и MAN.

Снижение расхода масла осуществляется в первую оче-редь благодаря защите от износа, которую обеспечивает масло Mobil Delvac 1 LE 5W-30, однако низкая испаряемость также мо-жет снизить расход масла и сократить объем масладолив в про-межутках между заменами. Испаряемость масла Mobil Delvac 1 LE 5W-30 значительно ниже максимально допустимого уровня, указанного в требованиях спецификаций Mercedes-Benz к дол-гоработающим маслам.

Моторное масло Mobil Delvac 1 LE 5W-30 обеспечивает низ-кий уровень «золы» в выхлопных газах двигателя, таким образом защищая и фильтр твердых частиц. Низкая зольность масла Mobil Delvac 1 LE 5W-30 способствует снижению количества не-органических отложений на фильтрах DPF. Забитые отложениями фильтры DPF неэффективно удаляют частицы, и это может при-вести к увеличению противодавления на выпуске и, как след-ствие, к увеличению расхода топлива.

Расходы на топливо составляют большую долю эксплуата-ционных расходов на коммерческие автомобили. Масло Mobil Delvac 1 LE 5W-30 (отдельно или в сочетании с синтетическими трансмиссионными маслами и консистентными смазками) спо-собно обеспечить преимущества в экономии топлива по срав-нению с обычными смазочными материалами.

«Дальнобойщик»

Mobil представил новые масла для грузовиков

Алтайская шинная компания продолжает расширять ассор-тимент выпускаемой продукции. Так, в 2008 году была запущена в производство первая модель в новом для АШК сегменте шин для дорожно-строительной техники

Новая шина Forward Industrial 140 производства Алтайская шинная компания предназначена для эксплуатации на подъем-ных кранах К-631, К-631М, К-1001, а также погрузчиках ТО-18 и автогрейдерах Д3-98, Д-736, Д-395А.

Направленный рисунок протектора шины Forward Industrial 140 относится к типу рисунков повышенной проходимости. Он образован исходящими из центра широкими дугообразными канавками. Основными элементами рисунка являются фигур-ные шашки трапецеидальной и овальной форм со скругленными

Многочисленные компании отмечают снижение количе-ства заказов вследствие мирового финансового кризиса, и во многих случаях такое падение спроса сопровождается ростом затрат. Так что в 2009 году главным вопросом будет: «Как сэкономить максимальное количество средств?». Но как это сделать? Continental выражает уверенность, что грузовые шины все еще способны значительно снизить затраты транс-портной индустрии. «Вторая жизнь» шин означает, что пробег увеличивается почти вдвое, а убытки сокращаются на 50%.

Рыночные аналитики предсказывают увеличение объемов оптовых продаж в шинном секторе во втором квартале 2009 года. Эксперты из Morgan Stanley сообщают в своем докладе, опубликованном 9 апреля, что спад производства в сегменте шин для первичной комплектации на 40–60% и на 10–40% в сегменте шин для вторичного рынка в январе и феврале ока-зался «намного более жестким по сравнению с прогнозами», но, тем не менее, это не был необратимый процесс. «Снижение объемов оптовых продаж Michelin за первые 2 месяца 2009 года оценивается приблизительно в 20% по отношению с рыночной долей. Но мы уверены, что это снижение не будет продолжаться такими же темпами», – говорят аналитики.

Эксперты указывают, что дилеры, которые пользовались уже имеющимися шинами, не закупая новые партии товара, в ско-

Continental: восстановление шин «определенно заслуживает внимания»

Преимущества грузовых шин Continental могут быть исполь-зованы вторично благодаря технологии Continental ContiRe. Ко-нечно, не каждая изношенная шина подлежит восстановлению, потому что требования компании очень высоки. Но если шина проходит соответствующие тесты, и эксперты признают, что кар-кас не поврежден, срок службы шины может быть продлен. «Бла-годаря восстановлению шин, их стоимость можно уменьшить вдвое, – говорит Экхард Виланек, управляющий отделения по работе с автопарками и восстановлению шин Continental. – Вос-становленные шины ContiRe изготавливаются так же, как новые. Они так же выглядят, столько же служат, и ни в чем не уступают новым шинам. Современные способы тестирования и новей-шие технологические решения (а также испытания на прочность и безопасность) позволяют выпускать продукцию высочайшего качества. При восстановлении используется такая же резино-вая смесь, как и в обычном производстве».

«Технически совершенные и высококачественные каркасы шин Continental – это ценный материал, который лежит в основе технологии ContiRe», – добавляет г-н Виланек. Во время процесса «горячего» восстановления протектора, шина вос-станавливается от борта до борта. Преимущество в том, что таким образом боковины тоже обновляются, и шины выглядят неотличимо от новых. Более того, протектор шин ContiRe может быть повторно нарезан. «В нашей непростой экономической ситуации восстановленные шины определенно заслуживают внимания», – заключил г-н Виланек.

«Colesa.ru»

Оптовые продажи на шинном рынке скоро вырастут?ром времени окажутся в положении, когда их собственных запа-сов может не хватить, и вот тогда шинные фабрики заработают вновь. «Производство Michelin сократится в течение всего года на 6.6%, – говорится в докладе. – Т. е. на 3.9% за последние ме-сяцы. Быстрые темпы снижения, которые наблюдались в первом квартале, очень скоро должны существенно замедлиться».

Этот доклад перекликается с заявлением генерального ди-ректора Pirelli Tyre Франческо Гори (Francesco Gori), который на презентации шин P7 Cinturato сказал в интервью изданию Tyres & Accessories, что шинный рынок, вероятно, уже перешел критиче-скую зону, и худшее скоро окажется позади.

Аналитики Morgan Stanley прогнозируют, что производство шин в 2009 году будет постепенно увеличиваться, но цены на продукцию при этом неминуемо должны быть снижены.

«Colesa.ru»

Алтайская шинная компания выходит на рынок шиндля дорожно-строительной техники

гранями, разделенными между собой в поперечном направле-нии канавками меньшей ширины. Причем канавки расположены под углом к направлению движения. Рисунок протектора содер-жит шесть рядов шашек, при этом два крайних ряда имеют выход на боковую поверхность покрышки и образуют грунтозацепы. Расчленение элементов рисунка протектора придает шине от-личные тяговосцепные качества, а также способствует высокой самоочищаемости в условиях бездорожья и мягких грунтов.

Исходя из требований рынка, шина Forward Industrial 140 производится в двух вариантах: по запасу прочности и назначе-нию с максимально-допустимой нагрузкой на шину 4125 кгс для нормы слойности 12 и 6150 кгс для нормы слойности 24.

«Экскаватор.ру»

«Наша компания, как и многие другие, которые заняты в шинном сегменте рынка, никогда не была отдельным остро-вом». Такими словами начал свою речь Бренно Беналья (Brenno Benaglia), директор Marangoni по продажам и марке-тингу, по поводу влияния и последствий экономического кри-зиса, которые, видимо, будут носить структурный характер. Несмотря на очевидный спад в сегменте восстановления ав-томобильных и грузовых шин, г-н Беналья подчеркнул, что ком-пания будет придерживаться стратегии расширения своего бизнеса, которая была одобрена два года назад.

По всей Европе продажи восстановленных грузовых шин упали на 10–20%. В Италии, где Marangoni является лидером этого рынка, она продает примерно три четверти шин, которые восстанавливаются на заводе в Роверето. Там продажи также упали на 15%. При этом, ситуация на разных национальных рын-ках может значительно отличаться, отмечает г-н Беналья. И хотя он также предполагает, что восстановленные шины могут занять на рынке место новых, но ситуация всегда может измениться.

Общеевропейский спад спроса снизит объемы продаж новых грузовых шин на 10–15%. «Я думаю, что сегмент но-вых грузовых шин пострадал меньше, чем сегмент восста-новленных», – говорит он. В частности, это можно объяснить растущей конкуренцией, вызванной увеличением дешевого китайского импорта, количество которого особенно выросло в первой половине года, а также низким качеством карка-сов китайских шин, предназначенных для восстановления, которые с течением времени стираются до металлокордной основы. В то же время г-н Беналья отмечает «снижающийся рыночный интерес» к шинам, прибывающим из Китая.

«Я уверен, что подобный кризис пойдет на руку сегменту восстановленных шин», – продолжает он, указывая, что этот бизнес развивается не циклично. Во время кризиса потре-бители более склонны повторно использовать шины.

Тот факт, что объемы продаж Marangoni на стратеги-чески важном домашнем рынке снизились всего на 9% на фоне общего рыночного 15-процентного спада, должен это подтвердить, так как сегмент восстановленных шин продол-жает оставаться относительно стабильным. Тем не менее, кризис налицо, и нужно предпринимать адекватные меры по его преодолению.

Одной из этих мер станет закрытие фабрики в Фельтре, где Marangoni выпускает восстановленные пассажирские шины. Производство будет продолжено на заводе в Рове-рето. Как говорит г-н Беналья: «Таким образом нам удастся сконцентрировать производство на нашем главном заводе,

и следственно, максимизировать его эффективность, так как в одном месте будут выпускаться восстановленные пас-сажирские, а также коммерческие, грузовые и OTR-шины».

Другие «необходимые структурные изменения», которые должны обеспечить конкурентоспособность этого бизнеса и всей Marangoni Group, 65% оборота которой приходится на бизнес восстановления шин (само восстановление и из-готовление материалов для него), будут включать в себя «со-кращение рабочих мест», поскольку другие методы сниже-ния выпуска продукции, чтобы он не превышал спрос, уже были исчерпаны. Ведутся переговоры с профсоюзами по поводу того, в какой форме будут проводиться увольнения. Кроме этого, будет ускорен перенос производства про-мышленных шин из Италии на Шри-Ланку. В марте 2009 года там было интенсифицировано строительство первой очере-ди промышленного комплекса. Все эти изменения коснутся примерно 150 человек.

Два года назад Marangoni Tyre Retreading объявила о стратегии расширения своего бизнеса, направленной на более острожное проникновение на другие европейские рынки после того, как домашний итальянский рынок был перенасыщен. Компания продолжит придерживаться этого плана. Marangoni является лидером в области восстановле-ния OTR-шин, а ее продукция представлена во всех европей-ских странах (за исключением разве что Иберийского по-луострова). Теперь же компания планирует перенаправить еще большую часть восстановленных OTR-шин, выпускае-мых в Роверето (в год завод способен выпускать до 200 000 шин, но его мощности используются только на 70%) в другие стратегические регионы – во Францию, Великобританию или Венгрию. «Германии в наших краткосрочных планах нет», – отметил г-н Беналья.

Территориальная экспансия будет усилена разработками новой продукции, которые будут базироваться на «опыте, полученном во время более чем 50 лет восстановления шин», и на «значительном внимании, уделяемом иссле-дованиям». Исследовательский центр Marangoni Group уже начал работу по производству серии новых составов резиновой смеси для формовой вулканизации (с ее помо-щью восстанавливается порядка 87% всех шин, выпускае-мых в Роверето), которые помогут снизить сопротивление качению и, таким образом, улучшить эффективность по-требления топлива. Такими свойствами обладают продукты линеек Ecoenergy и Ecomaster.

«Colesa.ru»

Marangoni реструктурирует свой бизнес восстановления шин

ЗАО «Светлана-Оптоэлектроника» диверсифицирует про-изводство светодиодной техники, предназначенной для автомо-бильной промышленности. В условиях падения продаж легковых автомобилей компания решила поработать на производителей грузовиков и уже заключила контракт с ЗИЛом. Кроме того, ком-пания собирается предложить габаритные фонари иностран-ным автомобильным концернам, создающим свои производства в Петербурге. Эксперты считают, что на рынке компонентов для грузового транспорта компания может потеснить ослабевших в кризис игроков.

Как сообщил генеральный директор ЗАО «Светлана-Оптоэлектроника» Григорий Иткинсон, мысль диверсифици-ровать производство пришла к нему после того, как один из основных покупателей продукции «Светлана-Оптоэлектроники» – «Группа ГАЗ» объявила о снижении объема закупок светодиод-ной техники, в частности допстопсигналов (ДСТ) для автомобиля «Волга». «Кризис мы почувствовали еще в четвертом квартале 2008 года. Тогда же мы решили диверсифицировать производ-ство и стали более активно вести переговоры с производителя-ми грузовых автомобилей. Первые поставки габаритных фона-рей уже осуществлены ЗИЛу в объеме 3 тыс. штук. Мы ведем переговоры с остальными производителями грузовых автомоби-лей – КамАЗом, ЕлАЗом, МАЗом, БелАЗом и другими. В течение трех месяцев мы планируем примерно в 7 раз увеличить объем производства продукции для производителей автомобилей», –го-ворит он.

Кроме этого, по словам господина Иткинсона, предприятие в мае получит сертификат на соответствие требованиям, нор-мам и правилам автомобильной промышленности, после чего «Светлана-Оптоэлектроника» сможет предложить свою про-дукцию иностранным автомобильным компаниям, имеющим или строящим в Петербурге свои заводы – Ford (Ленобласть), Toyota, General Motors, а также Nissan и Huinday, – до сих пор компания ориентировалась только на российских производителей. ЗАО «Светлана-Оптоэлектроника» занимается разработкой и про-изводством светодиодной техники, потребителями продукции являются ОАО «РЖД», ЖКХ и другие (уличное, промышленное, транспортное освещение). 30% акций владеет ОАО «Светла-на», остальные пакеты принадлежат трем юридическим лицам.

По итогам 2007 года компания получила выручку примерно 500 млн рублей, итоги 2008 года не подведены. В 2009 году предпо-лагается объем производства до 700 млн рублей (300–400 тыс. условных светильников).

Эксперты говорят, что компания вряд ли сможет полностью заменить производство продукции для легкового транспорта на продукцию для грузовых автомобилей, так как рынок грузовиков также упал в связи с падением строительного рынка. Директор информационно-аналитического департамента ИК «Энергока-питал» Денис Демин говорит, что переход к прямым поставкам продукции для производителей автомобильной техники – логич-ная стадия расширения бизнеса, однако компанию ожидает серьезная конкуренция с традиционными производителями продукции для автопрома. «Несмотря на технологические пре-имущества светодиодной продукции, автопроизводители ско-рее будут склонны выбирать наиболее дешевый, а не наиболее качественный вариант. Что касается перспектив работы с раз-мещающими в Петербурге свои производства иностранными автоконцернами, то господин Демин отмечает, что иностранные автопроизводители более требовательны к качеству компонен-тов, чем российские.

«Коммерсантъ-Санкт-Петербург»

Компания «Мотордеталь» объявляет о начале продаж ком-плектов поршневых колец 658.1004002 с хромо-керамическим покрытием. Данные кольца предназначены для оснащения но-вых двигателей ЯМЗ-656/658, отвечающих требованиям стан-дарта Евро-3. Ранее поршневые кольца с хромо-керамическим покрытием производства «Мотордеталь» успешно прошли испы-тания на Ярославском моторном заводе, однако до настоящего времени отдельным комплектом на рынок не поставлялись.

Хромо-керамическое покрытие наносится на поршневые кольца электрохимическим способом и состоит из хрома, на-сыщенного твердыми частицами алюминиевооксидной кера-мики. В настоящее время технология по нанесению такого по-крытия является наиболее перспективным направлением при изготовлении деталей цилиндропоршневой группы. Применение хромо-керамического покрытия позволяет примерно в 1,5 раза увеличить износостойкость колец и улучшает устойчивость к при-жогам. На сегодняшний день компания «Мотордеталь» является единственным российским производителем деталей цилиндро-поршневой группы, освоившим данную технологию.

«Портал машиностроения»

Ставка на грузовики

Компания «Мотордеталь» вывела на рынок новые поршневые кольца

Завод «Невский фильтр» выпустил еще одну новинку – фильтрующий элемент Реготмас-690 для очистки масла ги-дросистем карьерных экскаваторов ЭРШД-5000, ЭО-5126-5225, EVN 422 АО «Тяжекс».

Гидравлические фильтры приспособлены для работы в экстремальных условиях: под действием высокого давления и динамических изменений расхода масла.

Aбразивные частицы износа гидроэлементов и загряз-нений проникают в гидросистему из внешней среды: через негерметичный бак, неисправные уплотнения, негерметичные подводы труб и т. д.

В процессе работы масло проходя фильтр очищается, вся грязь и стружка остается в фильтрах. В течение всего периода эксплуатации фильтр сохраняет высокую эффективность удаления загрязнений из гидравлического масла, тем самым, обеспечивается бесперебойная работа гидросистемы.

«Портал машиностроения»

Компания «Мотордеталь» сообщает об изменении со-става улучшенного комплекта деталей ЦПГ серии «Специ-алист» 260-1000104-А для двигателей Минского моторного завода (ММЗ). Вместо гильзы К245-1002021-А1, которая до настоящего времени входила в данный комплект, отныне бу-дет использоваться новая гильза К262-1002021. По сравне-нию с гильзой К245-1002021-А1, новинка имеет преимуще-ство в виде «усиленной геометрии» и увеличенного предела прочности, что призвано способствовать надежной работе комплекта ЦПГ как в нормальных, так и в высоконагруженных двигателях. Об этом сообщили ИА «INFOLine».

Комплект ЦПГ серии «Специалист» 260-1000104-А произ-водства «Мотордеталь» предназначен для широкого спектра двигателей ММЗ, стандарта Евро-2 и позволяет уверенно эксплуатировать технику при повышенных нагрузках, а так-же в экстремальных условиях: холодное время года, пере-грев, недостаточная смазка. Помимо гильзы, он включает в себя поршень с современным антифрикционным покрытием Molydag, а также уплотняющие кольца гильзы.

«Advis.ru»

Завод «Невский фильтр» начал выпускать фильтрующие элементы для экскаваторов

Комплект деталей ЦПГ «Мотордеталь» для двигателей ММЗ будет поставляться с новой гильзой

ГИБДД и Сбербанк России начали совместный эксперимент по мгновенному уведомлению об уплате штрафов. Как расска-зал замначальник департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД Владимир Кузин, речь идет о созда-нии электронной системы взаимодействия со Сбербанком. «Мы сформируем и будем обновлять реестр с данными нару-шителей, который поступит в базу банка, – пояснил он. – Когда водитель придет платить штраф, операционист, получив деньги, сразу же отправит информацию об этом в наш реестр. Все это будет происходить в режиме реального времени». В Москве и Московской области система в качестве эксперимента зарабо-тает в мае. Если в течение месяца она будет работать без сбоев, Сбербанк распространит ее на всю территорию России.

В водительском сообществе к системе мгновенного уве-домления отнеслись с энтузиазмом. По словам председателя Федерации автовладельцев России Сергея Канаева, сейчас данные об уплаченных штрафах поступают в ГИБДД с большой задержкой. «Даже к водителю, который честно рассчитался за свои нарушения, могут отправить судебного пристава. А когда наступает пора проведения техосмотра, автолюбителям прихо-дится приносить в ГИБДД ворох квитанций, потому что в базе у гаишников погашение штрафов фиксируется», – отметил наш собеседник.

В то же время лидер Движения автомобилистов России, депутат Госдумы Виктор Похмелкин скептически оценил идею введения системы скидок для водителей. «Штраф – это нака-зание, а не предмет торга», – подчеркнул он, напомнив, что если водитель в течение 10 дней не обжаловал постановление о штрафе, а потом в течение 30 дней не уплатил его, сумма штрафа удваивается.

«Гудок»

Компания Ronn Motor Company, Inc. заявила, что они до-бавили GPS мониторинговую систему и систему мониторинга выхлопов в реальном времени на свой автомобиль Eco-Exotic Scorpion™. Эта система будет в стадии бета тестирования, и будет также использоваться для получения более полных данных по будущим испытаниям своих водородных систем впрыска H2GO™.

Главный исполнительный директор Ronn Motors, Ронн Мак-свелл (Ronn Maxwell), сказал: «Наша новая GPS система обе-спечит нас немедленным доступом к важной информации и позволит нам более вдумчиво отслеживать и рассматривать данные результатов, полученных непосредственно с грузо-виков, движущихся по дороге. Она снабдит нас более точной картиной гибкости, экономии топлива и сокращения выбра-сов в атмосферу, обеспечиваемой системой H2GO™. Под-соединив GPS систему к бортовому компьютеру грузовика, все характеристики относящиеся к двигателю, включая рас-ход топлива, скорость, времена простоя, низкие температуры, а также локализация автомобиля, будут контролироваться в реальном масштабе времени.»

Питер Орзаг (Peter Orszag), глава комитета по бюджету в команде Обамы, прогнозирует, что программа ограни-чения промышленных выбросов с помощью квот, к которой присоединилась и компания Ronn Motors со своей системой H2GO™, начнет приносить доход до 300 млрд. долларов к 2020 году. Эта программа подразумевает установление квот на количество парниковых газов, которое компания может выбросить. Обама уверен, что этот план увенчается успехом, и выбросы парниковых газов уменьшатся на 80% к 2050 году.

«GPSclub.ru»

Расчет в режиме онлайн Мониторинг выхлопов

Компания OCS, входящая в «Национальную компьютерную корпорацию», сообщает о первых результатах промышлен-ной эксплуатации системы по управлению складом Solvo.WMS. Основная цель внедрения данной информационной системы - оптимизация технологических процессов работы с материаль-ными потоками внутри центрального склада компании. Система позволяет в режиме реального времени управлять всеми техно-логическими операциями на складе, что значительно улучшает скорость и качество обслуживания партнерской сети компании.

На сегодняшний момент OCS – это крупнейшая террито-риально-распределенная дистрибьюторская компания, имею-щая более сорока партнерских контрактов с ведущими за-рубежными и отечественными поставщиками программных и аппаратных средств в сфере информационных технологий. Компания OCS имеет развитую региональную структуру с фи-лиалами в 21 городе РФ. Партнерский канал насчитывает по-рядка 6000 компаний на всей территории РФ. Для обслуживания компаний-партнеров каждый филиал имеет полнофункциональ-ный офис и склад.

Промышленная эксплуатация системы в течение полугода показала существенный рост пропускной способности и полез-ной емкости склада, а также значительное повышение произво-дительности труда, что позволило сформировать новый график работы склада и сократить складские издержки. В ближайшей перспективе планируется переход к новой системе мотивации, элементами которой будут отчетные данные по качеству работы, скорости, производительности и иным параметрам работы со-трудников, формируемые в системе управления.

Проект включает интеграцию WMS-системы Solvo с ERP-системой Microsoft Dynamix в части обмена справочниками, заявками и отчетами, настройку Wi/Fi сети, поставку мобиль-ных терминалов MC-9090 и обучение сотрудников компании. Функционал системы Solvo для дистрибьюторского склада включает в себя систему планирования и отслеживания вы-полненных работ по размещению грузов, комплектации и от-пуску заказов, систему учета всех операций на складе.

Решение Solvo.WMS было выбрано благодаря развитому функционалу, гибкости и адаптивности системы к конкрет-ным задачам заказчика, удобному пользовательскому интерфейсу системы и наличию большого количества успеш-ных внедрений в дистрибуторских компаниях других секто-ров экономики (дистрибуция продуктов питания, напитков, медикаментов,строительных материалов).

Работы по внедрению новой системы велись с ноября 2007 г. по август 2008 г. Тщательная разработка техзадания, учет особенностей бизнес-процессов, планирование всех этапов перехода на новую систему позволило провести вне-дрение без остановки бизнес-процесса, ошибок и задержек в работе склада.

Внедрение специализированной складской системы, по мнению Дмитрия Журавкова, руководителя складского де-партамента, позволило «значительно улучшить показатели по скорости сборки, безошибочности заказов, бесперебойно-сти работ. Все это дает компании те конкурентные преимуще-ства, которые позволяют укрепить наши лидерские позиции».

«Виртуальная таможня»

Первые результаты работы высокотехнологичного склада OCS

СПб., 20-я линия ВО, д. 5-7, бизнес-центрСПб., 26-я линия ВО, бизнес-центр «Plaza-5»СПб, ул. 8-я Красноармейская, д. 22, бизнес-центр «К-22»СПб., ул. 2-я Советская, д. 17, бизнес-центр «Renaissance house»СПб., ул. 3-я Советская, д. 9, бизнес-центр «Макс»СПб., ул. 5-я Советская, д. 44, бизнес-центр «Суворовский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 45, бизнес-центр «Мустанг»СПб., ул. 9 января, д. 21, автопаркСПб., ул. 9 января, д. 57, компания «ПЭК»СПб., Адмиралтейская наб., д. 8 лит. А, бизнес-центрСПб., Адмиралтейская наб., д. 8 лит. Б, бизнес-центрСПб., ул. Александра Блока, д. 5, бизнес-центр «Матисов остров»СПб, Английский пр., д. 3, бизнес-центр «J.Plaza-5»СПб, Аптекарский пр., д. 5, бизнес-центр «Трио»СПб., ул. Афонская, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. Бакунина, д. 5, бизнес-центр «Б5»СПб, ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб, ул. Б. Конюшенная, д. 29, бизнес-центр «На Б. Конюшенной»СПб., ул. Б. Морская, д. 35, бизнес-центр «Адмиралтейский»СПб., ул. Б. Пороховская, д. 47, бизнес-центр «Охта 47»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41, бизнес-центр «ММ»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 30, бизнес-центр СПб., ул. Б. Разночинная, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб., ул. Введенского канала, д.7 В, бизнес-центр «Фарватер»СПб., ул. Возрождения, д. 31 лит. А, бизнес-центрСПб, Выборгская наб., д. 43, бизнес-центр «Актив»СПб, Выборгская наб., д. 45-47, бизнес-центр «Гренадерский»СПб., Выборгское ш., д. 110, магазин «Ливно-ЛТД»СПб., ул. Домостроительная, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Домостроительная, д. 4а, бизнес-центр «Парнас»СПб., ул. Заставская, д. 4, шиномонтажСПб., ул. Заставская, д. 7, бизнес-центр «Мега-парк»СПб., ул. Заставская, д. 21, бизнес-центр «Застава»СПб., ул. Заставская, д. 21, бизнес-центр «Авиатор»СПб., ул. Заставская, д. 31/2, бизнес-центр «Скороход»СПб., Индустриальный пр., д. 42, бизнес-центр «Мостотрест»СПб., ул. Инженерная, д. 6, бизнес-центрСПб, Ириновский пр., д. 1, бизнес-центр «Полимерстройматериалы»СПб., Ириновский пр., д. 2, бизнес-центр «Сокол»СПб, ул. Итальянская, д. 3, бизнес-центр «На Итальянской»СПб., ул. Кантемировская, д. 2, бизнес-центр «Таймс»СПб., ул. Караванная, д. 1-А, бизнес-центрСПб., ул. Коли Томчака, д. 28, бизнес-центр «Позитив-сервис»СПб., ул. Композиторов, д. 13/1 (стоянка грузового траспорта)СПб., ул. Комсомола, д. 41., бизнес-центр «Финляндский»СПб., Косая линия ВО, д. 3, бизнес-центр «Шанхай»СПб., ул. Крыленко, д. 3а, бизнес-центр «Квартал»СПб., ул. Кубинская, д. 80, бизнес-центрСПб., пр. Культуры д. 44, здание администрации «Парнас-Авто»СПб., Лиговский пр., д. 270, бизнес-центрСПб., Липовая аллея, д. 9., лит. А, бизнес-центр «Приморский»СПб, пер. Лодыгина, д. 3, бизнес-центр «Балтийский»СПб., ул. Ломоносова д. 24, АСМАПСПб, ул. Магнитогорская, д. 51-Ж, бизнес-центр «Магнитка»СПб., Малоохтинский пр. д. 6, магазинСПб., Малоохтинский пр. д. 68, бизнес-центр «Буревестник»СПб., Малый пр. ВО, д. 58, бизнес-центр «Ленинград»СПб, ул. Марата, д. 69-71, бизнес-центр «Renaissance plaza»СПб., Марсово поле, д. 5., бизнес-центр «Михайловский»СПб, пр. Медиков, д. 21, бизнес-центр «Инвест-Строй»СПб., ул. Менделеевская, д. 5, бизнес-центр «Менделеевский»СПб., ул. Минеральная, д. 13-А, бизнес-центр «Арсенал»СПб., наб. реки Мойки, д. 36, бизнес-центр «Столица»СПб., наб. реки Мойки, д. 58, бизнес-центр «Мариинский»СПб., Московское ш., д. 13-Д, «Трак-стоп»СПб., пр. Народного ополчения, д. 201, «АРМ-45»СПб., Невский пр., д. 38, бизнес-центрСПб, Невский пр. д. 95, бизнес-центр «Невский 95»СПб., Невский пр., д. 147, бизнес-центр «Староневский»СПб., пр. Непокоренных, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Новорыбинская д. 27 А, магазин «AV-TO Санкт-Петербург» (угол Лиговского пр., у ж/д путепровода)

СПб., наб. Обводного канала, д. 14, бизнес-центр «Технопарк»СПб., наб. Обводного канала, д. 24 лит. А, бизнес-центрСПб., наб. Обводного канала, д. 118, бизнес-центр «Адмирал»СПб., наб. Обводного канала, д. 142/6, бизнес-центр «Интер-офис»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 70, к. 2, бизнес-центр «Александро-Невская мануфактура»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88, бизнес-центр «Берг»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88-д, бизнес-центр «ОВД»СПб., ул. Обуховской обороны, д. 116, бизнес-центр «Троицкое поле»СПб., Октябрьская наб., д. 6, бизнес-центр «ГРАНТ»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер. , «Хорошие колеса»СПб., Парнас, 2-й Верхний пер. , магазин запчастей «Про-Авто»СПб, ул. Партизанская, д. 17, бизнес-центрСПб., Пироговская наб., д. 17, бизнес-центр «19 век»СПб., Пироговская наб., д. 21, бизнес-центр «Нобиль»СПб., Пискаревский пр. д. 25, бизнес-центр «Пискаревский»СПб., ул. Полевая Сабировская, д. 46, бизнес-центр «Мицар»СПб., ул. Полтавская, д. 6, бизнес-центр «Полтавский»СПб., Полюстровский пр., д. 43 лит. А, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 43 лит. Б, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 59 пав. 4 «Светотехника и аксессуары»СПб., ул. Радищева, д. 39, бизнес-центр «Преображенский-Р»СПб., ш. Революции, д. 51 «ЮНИТ-АВТО»СПб., ул. Ремесленная, д. 2, бизнес-центр «Промоптторг»СПб, ул. Салова, д. 27 А, бизнес-центр «Старт-Сервис»СПб., ул. Салова, д. 55, магазин «МВС-АВТО»СПб., Сердобольская ул.; д. 64 лит. Д, бизнес-центр «Белый город»СПб., ул. Серпуховская, д. 10 лит. А, бизнес-центрСПб., ул. Смоленская, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., ул. Смольного, д. 3, Администрация Ленинградской областиСПб., ул. Софийская, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 14, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 56, «ДорСтройАвто»СПб., ул. Софийская, д. 91 к.7 (ангар , шины «Хорошие колеса»)СПб., Средний пр. ВО, д. 48/27, бизнес-центр «Арагорн»СПб., пр. Стачек, д. 45, терминалСПб., Суворовский пр., д. 2Б, бизнес-центрСПб., ул. Таллиннская, д. 7-А, бизнес-центр «К-12»СПб., ул. Трефолева, д. 27, магазин «БАЛТКАМ»СПб., наб. реки Фонтанки, д. 13, бизнес-центр «Измайловский»СПб., ул. Цветочная, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Цветочная, д. 25, бизнес-центр «Мануфактура»СПб., наб. Черной речки, д. 41, бизнес-центр «Прогресс-сити»СПб., Черноморский пер., д. 4, бизнес-центр «Люнекс»СПб., пр. Чернышевского, д. 1, бизнес-центр «Goldex»СПб, ул. Чугунная, д. 40, бизнес-центр «Корпус»СПб., ул. Шкапина, д. 50, бизнес-центр «Балтийский хладокомбинат»СПб., Шкиперский проток ВО, д. 14, бизнес-центр «Прибой»СПб., ул. Шпалерная, д. 51, бизнес-центр «Таврический»СПб., пр. Ю. Гагарина, д. 1. бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 2, бизнес-центрСПб, ул. Якорная, д. 15, бизнес-центр «Якорная, 15»Красное село, Кингисеппское ш., д. 47, магазин запчастейпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 165, «Автостар»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 185, «Петроскан»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231 Упос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233, шиномонтажпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233 И, территория компании «ИВ-сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 235 (шиномонтаж и магазин)пос. Шушары, а/с «Бадаево», «Старт-Сервис»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «БАЛТКАМ»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «ЮНИТ-АВТО»пос. Шушары, Московское ш., уч. 25, грузовой терминал «Руслан» (в обоих кафе)

Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»

Код .........................................Наименование на русском языке ...........................................Наименование на английском языке

AP .........................................................Ампула, защищенная ..........................................................................................Ampoule, protected AM ......................................................Ампула, незащищенная ................................................................................ Ampoule, non-protected AE ........................................................Аэрозольная упаковка ............................................................................................................ Aerosol BJ .......................................................................Бадья ........................................................................................................................... Bucket VA ....................................................................... Бак ...................................................................................................................................Vat GI ......................................................................Балка ............................................................................................................................ Girder GZ ................................................... Балка в пакете/пачке/связке ...................................................................... Girders, in bundle/bunch/truss GB ............................................................ Баллон, газовый ..............................................................................................................Bottle, gas BP ......................................................... Баллон, защищенный ............................................................................................. Balloon, protected BF ........................................................ Баллон, незащищенный .................................................................................... Balloon, non-protected PC ..................................................................Бандероль ........................................................................................................................ Parcel CA .............................. Банка (емкостью менее 5 л) жестяная прямоугольная ..................................................................... Can, rectangular CD .............. Банка (емкостью менее 5 л) жестяная с ручкой и выпускным отверстием .....................................Can, with handle and spout CX ............................. Банка (емкостью менее 5 л) жестяная цилиндрическая ...................................................................... Can, cylindrical TN ..................................................Банка, жестяная (консервная) ..............................................................................................................Tin CI ...............................Банка жестяная для сухих продуктов (массой до 2,2 кг) ................................................................................. Canister JR .................................. Банка широкогорлая (емкостью около 4,5 литров) ............................................................................................. Jar DR ................................................................... Барабан ........................................................................................................................... Drum 1B .......................................................Барабан, алюминиевый .............................................................................................Drum, aluminium QC .................................... Барабан алюминиевый с несъемным днищем .........................................Drum, aluminium, non-removable head QD ..................................... Барабан алюминиевый со съемным днищем .................................................Drum, aluminium, removable head 1W ....................................................... Барабан, деревянный ..................................................................................................Drum, wooden DI ........................................................... Барабан, железный ...........................................................................................................Drum, iron IH ...................................................... Барабан, пластмассовый ..................................................................................................Drum, plastic QF ....................................Барабан пластмассовый с несъемным днищем .............................................Drum, plastic, non-removable head QG ...................................Барабан пластмассовый со съемным днищем .....................................................Drum, plastic, removable head 1A ........................................................... Барабан стальной ...........................................................................................................Drum, steel QA ........................................ Барабан стальной с несъемным днищем ................................................... Drum, steel, non - removable head QB ......................................... Барабан стальной со съемным днищем .............................................................Drum, steel, removable head1D ..........................................................Барабан фанерный .................................................................................................. Drum, plywood 1G ......................................................... Барабан фибровый ..........................................................................................................Drum, fibre UC ..................................................................Без клети .................................................................................................................... Uncaged CC .....................................................................Бидон ............................................................................................................................ Churn BB .................................................................... Бобина ..........................................................................................................................Bobbin CK .....................................................................Бочка ..............................................................................................................................Cask BA .................................................. Бочка (емкостью около 164 л) .......................................................................................................... Barrel 2C ....................................... Бочка (емкостью около 164 л) деревянная ................................................................................. Barrel, wooden QJ ....................... Бочка (емкостью около 164 л) деревянная со съемным днищем .................................... Barrel, wooden, removable head QH ........................... Бочка (емкостью около 164 л) деревянная шпунтованная ................................................... Barrel, wooden, bung typeTI .......................................... Бочка деревянная (емкостью около 200 л) ................................................................................................Tierce BU .......................................................Бочка для вина или пива ................................................................................................................. Butt TO .......................Бочка для вина или пива большая (емкостью около 1146 л) (тан) ..................................................................................Tun HG ................................................ Бочка емкостью 238 л (хогсхед) ..................................................................................................Hogshead FI ....................................................Бочонок (емкостью около 41 л) .......................................................................................................... Firkin KG .................................................Бочонок (емкостью около 46 л) ............................................................................................................Keg LG .................................................................... Бревно ............................................................................................................................... Log LZ ................................................... Бревно в пакете/пачке/связке ......................................................................... Logs, in bundle/bunch/truss CZ ....................................................................Брезент ........................................................................................................................Canvas BR ............................................................... Брус (брусок) ...........................................................................................................................Bar BZ ..............................................Брус (брусок) в пакете/пачке/связке ....................................................................Bars, in bundle/bunch/truss BI ......................................................................Бункер ................................................................................................................................ Bin WB ......................................................... Бутылка оплетенная .......................................................................................................Wicker bottle BV ...................................... Бутылка с выпуклыми стенками защищенная ................................................................Bottle, protected bulbousBS ..................................... Бутылка с выпуклыми стенками незащищенная ......................................................Bottle, non-protected, bulbous BQ .......................................... Бутылка цилиндрическая защищенная ......................................................... Bottle, protected cylindrical BO .........................................Бутылка цилиндрическая незащищенная ....................................................... Bottle, non-protected, cylindrical DP ......................Бутыль оплетенная большая (емкостью от 9 до 54 л) защищенная ......................................................Demijohn, protected DJ ....................Бутыль оплетенная большая (емкостью от 9 до 54 л) незащищенная .............................................Demijohn, non-protected CP ................................................ Бутыль оплетенная защищенная ....................................................................................Carboy, protected CO ............................................. Бутыль оплетенная незащищенная ...........................................................................Carboy, non-protected CL ...................................................................... Бухта ................................................................................................................................Coil VP ........................................................ В вакуумной упаковке ...............................................................................................Vacuum-packed SW .................................................... В термоусадочной пленке ..............................................................................................Shrink-wrapped PL ...................................................................... Ведро ................................................................................................................................ Pail SY ...................................................................... Гильза ............................................................................................................................Sleeve NS ..............................................................Гнездо (ячейка) .......................................................................................................................Nest PT ..................................................................... Горшок ................................................................................................................................ Pot AI ............................................................ Грейферный ковш .............................................................................................................Clamshell CJ ...................................................................... Гроб ..............................................................................................................................Coffin LT .......................................................... Грузовая партия (лот) .................................................................................................................... Lot DN .................................................................. Дозатор .....................................................................................................................Dispenser BD ..................................................................... Доска .............................................................................................................................Board BY .................................................... Доска в пакете/пачке/связке ........................................................................Board, in bundle/bunch/truss PN .............................................................. Доска, толстая ...................................................................................................................... Plank PZ ............................................. Доска толстая в пакете/пачке/связке .................................................................Planks, in bundle/bunch/truss TB .......................................................................Кадка ................................................................................................................................ Tub

КЛАССИФИКАТОР ВИДОВ ГРУЗА, УПАКОВКИ И УПАКОВОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Продолжение в следующем номере