Atenuador de Impacto

INFORME DEL ATENUADOR DE IMPACTO DEL FORMULA ECO EQUIPO EASS

Un atenuador de impacto, que también se conoce como un amortiguador de choque o accidente atenuador, es un dispositivo que se utiliza para reducir los daños causados a las estructuras, vehículos, y los automovilistas resultantes a partir de una colisión de un vehículo de motor. Atenuadores están diseñados para absorber cinética del vehículo energía en la forma de una deformación uniforme. Si la deformación es desigual, a continuación, el automovilista podría sufrir lesiones al experimentar picos de G. Atenuadores de impacto son muy comunes en la industria del automóvil y pueden ser en gran medida dependiendo de la aplicación. Formula ECO regla 11.4 es la guía de pruebas para este experimento y afirma: "el equipo tiene que presentar los datos de prueba para demostrar que su atenuador de impactos, cuando montado en la parte delantera de un vehículo con una masa total de 600 kg (1322 libras) y ejecutar en un sólido, barrera de impacto no deformable con una velocidad de impacto de 16 m / s (52.49 pies / seg), daría un promedio de desaceleración del vehículo que no exceda de 25 g. Dejar caer un peso desde una altura calculada es una manera fácil y eficaz para probar un atenuador. Una explicación clara del método de ensayo y los cálculos de apoyo deben justificar que el atenuador se reunirá los requisitos de diseño. Se sugiere que una gran escala muestra atenuador se utiliza, ya que hay muchos factores en el proceso de escalamiento. El propósito de recopilar y analizar los datos para los diferentes materiales atenuadores de impacto es encontrar un material adecuado que cumpla con las normas y requisitos de aplicación. La dinámica las pruebas se completaron al dejar caer un objeto de masa conocida desde una altura conocida sobre el atenuador de impacto, mientras que la medición de la deformación de la muestra a gran escala. Una vez que los datos estaban recoge, se realizaron los cálculos para comprobar si los materiales cumplen con los requisitos de la regla.

METODO

1. Análisis matemático

Para determinar qué tan alto para caer la masa que le permita alcanzar la velocidad adecuada en el impacto, se utilizó principio de conservación de la energía. Usando el potencial y cinética ecuación de la energía, la conservación de la energía se presenta en la ecuación (1).

12mv0

2+mgh0=12mv f

2+mgh f (1)

Dónde:

m=masav0=velocidad inicialg=gravedadh0=altura inicialv f=velocidad finalh f=altura final

Definición de la posición final, cuando la masa afecta el atenuador, el lado derecho dela ecuación se puede reducir al afirmar la altura final es igual a cero. El lado izquierdo de la ecuación se reduce mediante el reconocimiento de que la masa tiene una velocidad inicial de cero. La masa en la ecuación es la misma para cada término por lo que se divide a ambos lados de la ecuación (1). Entonces ecuación (1) se reduce a la ecuación presentada en la ecuación (2). Resolviendo la ecuación (2) altura inicial d2 la ecuación (3).

12mv0

2+mgh0=12mv f

2+mgh f (1)

mgh0=12mv f

2(2)

h0=12 gv f2(3)

h0=1

2∗9.81 ms2

∗(16ms)2

h0=¿13,05248

De acuerdo a lo anterior la altura o distancia entre la punta del chasis y el elemento que caerá en caída libre debe ser de 13,05248 metros, esto con la finalidad que alcance una velocidad final al momento del impacto con la punta de 16m /s2, parámetro establecido por el reglamento de la competición.

Calculo del tiempo:

Vy (t )=Vo−¿Vy (t )=−¿

16ms=−9.81m

s2t

t=1.63154 s

Energía cinética

K e=12∗M∗(V impacto)

2

K e=12∗500kg∗(26m

s)2

K e=64000 J

Por la conservación de energía, la energía cinética es igual a la energía potencial

K e=Pe

Impulso y fuerza

Im=M (V impacto−V final)

Im=500kg (26ms−0)

Im=13000N

F=Imt

F= 13000N1.63154 s

F=7967.9321N

2. Diseño

Según con el planteamiento matemático se realiza el diseño de la plataforma por medio del software SolidWorks, mediante el mismo programa se diseña la punta del formula teniendo en cuenta el reglamento del Formula Sena ECO.

Inicialmente se realiza el diseño de la plataforma

Andamios para entrenamiento en alturas

Por problemas con los instructores de alturas y unas normas que rige para estos andamios no se pudo instalar la plataforma en este sitio en lo cual nos llevó la instalarla en la estructura de la nave 4 que está en proceso de construcción, lo cual se nos facilitó el montaje

Según las normas de la formula ECO se diseñó una estructura externa que cumpla con dichas normas.

3. Construcción

Plataforma de atenuador de impacto

Se inició la construcción de la plataforma, con la colaboración de 3 áreas de industria

En el proceso de construcción fue realizado por aprendices Sena, se utilizaron el proceso de oxicorte, soldadura SWAG.

La construcción fue supervisada, y con la ayuda de los planos de construcción

Punta de protección del vehículo

Esta fue construida en láminas de aluminio y soldada con el proceso TIG

Materiales usados en las probetas para el atenuador de impacto

Probeta 1

La estructura superior hecha en aluminio calibre de 1,5 mm

Peso=2.45kg

La estructura interna está hecha en láminas de aluminio con perforaciones circulares calibre 1,5 mm, y recubierta por poliuretano de baja densidad.

Peso=5.1kg

Pesototal=7.55kg

Probeta 2


Peso=2.45kg

La estructura interna está hecha de polietileno de alta densidad expandido

Peso=0.95kg

Pesototal=3.4kg

Probeta 3


Peso=2.45kg

La estructura interna está hecha de polietileno de baja densidad

Peso=0.75kg

Pesototal=3.2kg

Probeta 4


Peso=2.45kg

La estructura interna está hecha de cartón láminas puestas en forma vertical

Peso=3.95kg

Pesototal=5.85kg

Probeta 5


Peso=2.45kg

La estructura interna está hecha de poliuretano

Peso=1.1kg

Pesototal=3.55kg

Probeta 6


Peso=2.45kg

La estructura interna está hecha de cartón, poliuretano y polietileno de baja densidad

Peso=2.75kg

Pesototal=5.2kg

Desarrollo

Para encontrar la desaceleración de la masa, los datos fueron tomados por una cámara en la cual captura de imágenes de alta velocidad. Esta cámara nos permite ver la deformación, el tiempo y la velocidad de la masa al momento del impacto.

La estructura está modelada para tener en menos 13 metros entre la parte inferior de la masa que cae y la parte superior del atenuador de impacto por lo que la masa va a alcanzar la velocidad adecuada al momento del impacto. La masa es un cajón de acero lleno de pesas, cajas de cambio de tracto camión que se insertan en los lados del cajón. En el suelo consta de 4 laminas de de aluminio calibre de 4 mm reforzada con un suelo muy bien compacto y a su vez la punta está fijada a esta plataforma, para recibir el impacto. El cajón se elevado por medio de una diferencial con una capacidad de 4 toneladas, al llevar a su altura máxima y a su vez está asegurada con unos cortavientos (Guayas).

4. Análisis de los resultados

De esta manera nos daremos cuenta de cuanto es el desplazamiento con respecto al tiempo

Lineas de color negro es cada 5 cmLineas rojas cada 1 cmLineas verdes 0.5 cmSe pueden colocar mas lineas las necesarias para una mayor precision

Probeta 1

Probeta 2

Probeta 3

Probeta 4

Probeta 5

Probeta 6

5. Análisis de los resultados

De acuerdo con las imágenes suministradas por la cámara de alta velocidad, se pudo observar la deformación con respecto al tiempo en segundos, se realizó unas tablas en Excel para determinar la desaceleración con respecto al desplazamiento.

Probeta 1

En los datos solo tomamos hasta que la velocidad es 0 ya que ese es el punto más alto en la desaceleración de atenuador de impacto.

Tabla

t (s) x (cm) x (m) Longitud (m) Vi (m/s) Vf (m/s) a (m/^2) aG F (N)

0 0,00 0,00 0,70 0,00 16,00 0,0 0 00,01 1,00 0,01 0,69 16,00 15,90 9,81 1 4905

0,012 3,52 0,04 0,66 15,90 15,78 11,77 1,2 58860,014 6,04 0,06 0,64 15,78 15,65 13,73 1,4 68670,016 8,56 0,09 0,61 15,65 15,49 15,70 1,6 78480,018 11,08 0,11 0,59 15,49 15,31 17,66 1,8 88290,02 13,60 0,14 0,56 15,31 15,12 19,62 2 9810

0,022 15,20 0,15 0,55 15,12 14,90 21,58 2,2 107910,024 16,80 0,17 0,53 14,90 14,67 23,54 2,4 117720,026 18,40 0,18 0,52 14,67 14,41 25,51 2,6 12753

0,028 20,00 0,20 0,50 14,41 14,14 27,47 2,8 137340,03 21,60 0,22 0,48 14,14 13,84 29,43 3 14715

0,032 22,58 0,23 0,47 13,84 13,53 31,39 3,2 156960,034 23,56 0,24 0,46 13,53 13,19 33,35 3,4 166770,036 24,54 0,25 0,45 13,19 12,84 35,32 3,6 176580,038 25,52 0,26 0,44 12,84 12,47 37,28 3,8 186390,04 26,50 0,27 0,44 12,47 12,08 39,24 4 19620

0,042 27,20 0,27 0,43 12,08 11,66 41,20 4,2 206010,044 27,90 0,28 0,42 11,66 11,23 43,16 4,4 215820,046 28,60 0,29 0,41 11,23 10,78 45,13 4,6 225630,048 29,30 0,29 0,41 10,78 10,31 47,09 4,8 235440,05 30,00 0,30 0,40 10,31 9,82 49,05 5 24525

Grafica aceleración vs desplazamiento

0.700.66

0.610.56

0.530.50

0.470.45

0.430.42

0.410123456

Desaceleracion en G

Aceleracion en GPolynomial (Aceleracion en G)

De acuerdo con esta grafica no se observa ningún pico que sobrepase la aceleración de 25 g.

Probeta 2

Tabla

t (s) x (cm) x (m)Longitud

(m) Vi (m/s) Vf (m/s) a (m/^2) aG F (N)

0,000 0,00 0,00 0,70 0 16,00 0,00 0 00,010 8,10 0,08 0,62 16,00 15,902 9,81 1 4905

0,012 11,00 0,11 0,5915,90

2 15,784 11,772 1,2 5886

0,014 13,90 0,14 0,5615,78

4 15,647 13,734 1,4 6867

0,016 16,80 0,17 0,5315,64

7 15,49 15,696 1,6 78480,018 19,70 0,20 0,50 15,49 15,313 17,658 1,8 88290,020 22,60 0,23 0,47 15,31 15,117 19,62 2 9810

3

0,022 25,22 0,25 0,4515,11

7 14,901 21,582 2,2 10791

0,024 27,84 0,28 0,4214,90

1 14,666 23,544 2,4 11772

0,026 30,46 0,30 0,4014,66

6 14,411 25,506 2,6 12753

0,028 33,08 0,33 0,3714,41

1 14,136 27,468 2,8 13734

0,030 35,70 0,36 0,3414,13

6 13,842 29,43 3 14715

0,032 38,84 0,39 0,3113,84

2 13,528 31,392 3,2 15696

0,034 40,98 0,41 0,2913,52

8 13,194 33,354 3,4 16677

0,036 43,62 0,44 0,2613,19

4 12,841 35,316 3,6 17658

0,038 46,26 0,46 0,2412,84

1 12,468 37,278 3,8 18639

0,040 48,90 0,49 0,2112,46

8 12,076 39,24 4 19620

0,042 51,28 0,51 0,1912,07

6 11,664 41,202 4,2 20601

0,044 53,66 0,54 0,1611,66

4 11,232 43,164 4,4 21582

0,046 56,08 0,56 0,1411,23

2 10,781 45,126 4,6 22563

0,048 58,42 0,58 0,1210,78

1 10,31 47,088 4,8 235440,050 60,80 0,61 0,09 10,31 9,8197 49,05 5 24525

0,052 61,24 0,61 0,099,819

7 9,3096 51,012 5,2 25506

0,054 61,68 0,62 0,089,309

6 8,7798 52,974 5,4 26487

0,056 62,12 0,62 0,088,779

8 8,2305 54,936 5,6 27468

0,058 62,56 0,63 0,078,230

5 7,6615 56,898 5,8 28449

0,060 63,00 0,63 0,077,661

5 7,0729 58,86 6 29430


0.700.59

0.530.47

0.420.37

0.310.26

0.210.16

0.120.09

0.080.07

01234567

Desaceleracion en G

Aceleracion en GPolynomial (Aceleracion en G)


Probeta 3

Tabla


(m)Vi

(m/s) Vf (m/s)a

(m/^2) aG F (N)

0 0,00 0,00 0,70 0 16,00 0,00 0 0

0,01 0,40 0,004 0,696 16,0015,90

2 9,81 1 4905

0,012 3,22 0,03 0,67 15,9015,78

411,77

2 1,2 5886

0,014 6,04 0,06 0,64 15,7815,64

713,73

4 1,4 6867

0,016 8,86 0,09 0,61 15,65 15,4915,69

6 1,6 7848

0,018 11,68 0,12 0,58 15,4915,31

317,65

8 1,8 8829

0,02 14,50 0,15 0,56 15,3115,11

7 19,62 2 9810

0,022 17,10 0,17 0,53 15,1214,90

121,58

2 2,2 10791

0,024 19,70 0,20 0,50 14,9014,66

623,54

4 2,4 11772

0,026 22,30 0,22 0,48 14,6714,41

125,50

6 2,6 12753

0,028 24,90 0,25 0,45 14,4114,13

627,46

8 2,8 13734

0,03 27,50 0,28 0,43 14,1413,84

2 29,43 3 14715

0,032 30,04 0,30 0,40 13,8413,52

831,39

2 3,2 15696

0,034 32,58 0,33 0,37 13,5313,19

433,35

4 3,4 16677

0,036 35,12 0,35 0,35 13,1912,84

135,31

6 3,6 17658

0,038 37,66 0,38 0,32 12,8412,46

837,27

8 3,8 18639

0,04 40,20 0,40 0,30 12,4712,07

6 39,24 4 19620

0,042 41,06 0,41 0,29 12,0811,66

441,20

2 4,2 20601

0,044 41,92 0,42 0,28 11,6611,23

243,16

4 4,4 21582

0,046 42,78 0,43 0,27 11,2310,78

145,12

6 4,6 22563

0,048 43,64 0,44 0,26 10,78 10,3147,08

8 4,8 23544

0,05 44,50 0,45 0,26 10,319,819

7 49,05 5 24525

0,052 47,54 0,48 0,22 9,829,309

651,01

2 5,2 25506

0,054 50,48 0,50 0,20 9,318,779

852,97

4 5,4 26487

0,056 53,62 0,54 0,16 8,788,230

554,93

6 5,6 27468

0,058 56,66 0,57 0,13 8,237,661

556,89

8 5,8 28449

0,06 59,70 0,60 0,10 7,667,072

9 58,86 6 29430

0,062 60,66 0,61 0,09 7,076,464

760,82

2 6,2 30411

0,064 61,92 0,62 0,08 6,465,836

862,78

4 6,4 31392

0,066 62,58 0,63 0,07 5,845,189

464,74

6 6,6 32373

0,068 63,54 0,64 0,06 5,194,522

366,70

8 6,8 33354

0,07 64,50 0,65 0,05 4,523,835

6 68,67 7 34335

0,072 64,52 0,65 0,05 3,843,129

370,63

2 7,2 35316

0,074 64,54 0,65 0,05 3,132,403

372,59

4 7,4 36297

0,076 64,56 0,65 0,05 2,401,657

874,55

6 7,6 37278

0,078 64,58 0,65 0,05 1,660,892

676,51

8 7,8 38259

0,08 64,60 0,65 0,054 0,890,107

8 78,48 8 39240


0.7000.668

0.6110.555

0.5030.451

0.4000.349

0.2980.281

0.2640.225

0.1640.103

0.0810.065

0.0550.054

0.0540123456789

Aceleracion en G

Aceleracion en G


Probeta 4

Tabla


(m)Vi

(m/s) Vf (m/s)a

(m/^2) aG F (N)

0 0 0 0,7 0 16 0 0 00,01

0 0,5 0,005 0,695 1615,90

2 9,81 1 49050,01

2 3,72 0,0372 0,6628 15,915,78

411,77

2 1,2 58860,01

4 6,94 0,0694 0,6306 15,7815,64

713,73

4 1,4 68670,01

610,1

6 0,1016 0,5984 15,65 15,4915,69

6 1,6 78480,01

813,3

8 0,1338 0,5662 15,4915,31

317,65

8 1,8 88290,02

0 16,6 0,166 0,534 15,3115,11

7 19,62 2 98100,02

219,0

6 0,1906 0,5094 15,1214,90

121,58

2 2,2 107910,02

421,5

2 0,2152 0,4848 14,914,66

623,54

4 2,4 117720,02

623,9

8 0,2398 0,4602 14,6714,41

125,50

6 2,6 127530,02

826,4

4 0,2644 0,4356 14,4114,13

627,46

8 2,8 137340,03 28,9 0,289 0,411 14,14 13,84 29,43 3 14715

0 20,03

231,6

2 0,3162 0,3838 13,8413,52

831,39

2 3,2 156960,03

434,3

4 0,3434 0,3566 13,5313,19

433,35

4 3,4 166770,03

637,0

6 0,3706 0,3294 13,1912,84

135,31

6 3,6 176580,03

839,7

8 0,3978 0,3022 12,8412,46

837,27

8 3,8 186390,04

0 42,5 0,425 0,275 12,4712,07

6 39,24 4 196200,04

245,0

8 0,4508 0,2492 12,0811,66

441,20

2 4,2 206010,04

447,6

6 0,4766 0,2234 11,6611,23

243,16

4 4,4 215820,04

650,2

4 0,5024 0,1976 11,2310,78

145,12

6 4,6 225630,04

852,8

2 0,5282 0,1718 10,78 10,3147,08

8 4,8 235440,05

0 55,4 0,554 0,146 10,319,819

7 49,05 5 245250,05

256,3

4 0,5634 0,1366 9,829,309

651,01

2 5,2 255060,05

457,2

8 0,5728 0,1272 9,318,779

852,97

4 5,4 264870,05

658,2

2 0,5822 0,1178 8,788,230

554,93

6 5,6 274680,05

859,1

6 0,5916 0,1084 8,237,661

556,89

8 5,8 284490,06

0 60,1 0,601 0,099 7,6627,072

9 58,86 6 294300,06

260,2

6 0,6026 0,0974 7,0736,464

760,82

2 6,2 304110,06

460,4

2 0,6042 0,0958 6,4655,836

862,78

4 6,4 313920,06

660,5

8 0,6058 0,0942 5,8375,189

464,74

6 6,6 323730,06

860,7

4 0,6074 0,0926 5,1894,522

366,70

8 6,8 333540,07

0 60,9 0,609 0,091 4,5223,835

6 68,67 7 34335


0.7

0.6628

0.59840.534

0.4848

0.4356

0.3838

0.32940.275

0.2234

0.1718

0.1366

0.11780.099

0.0957999999999999

0.092599999999999902468

Desaceleracion en G

Aceleracion en G


Probeta 5

Tabla


(m)Vi

(m/s) Vf (m/s)a

(m/^2) aG F (N)

0 0 0 0,7 0 16 0 0 00,01 5 0,05 0,65 16 15,902 9,81 1 4905

0,012 8,1 0,081 0,619 15,9 15,78411,77

2 1,2 5886

0,014 11,2 0,112 0,588 15,78 15,64713,73

4 1,4 6867

0,016 14,3 0,143 0,557 15,65 15,4915,69

6 1,6 7848

0,018 17,4 0,174 0,526 15,49 15,31317,65

8 1,8 88290,02 20,5 0,205 0,495 15,31 15,117 19,62 2 9810

0,022 22,84 0,2284 0,4716 15,12 14,90121,58

2 2,2 10791

0,024 25,18 0,2518 0,4482 14,9 14,66623,54

4 2,4 11772

0,026 27,52 0,2752 0,4248 14,67 14,41125,50

6 2,6 12753

0,028 29,86 0,2986 0,4014 14,41 14,13627,46

8 2,8 137340,03 32,2 0,322 0,378 14,14 13,842 29,43 3 14715

0,032 34,74 0,3474 0,3526 13,84 13,52831,39

2 3,2 15696

0,034 37,28 0,3728 0,3272 13,53 13,19433,35

4 3,4 166770,036 39,82 0,3982 0,3018 13,19 12,841 35,31 3,6 17658

6

0,038 42,36 0,4236 0,2764 12,84 12,46837,27

8 3,8 186390,04 44,9 0,449 0,251 12,47 12,076 39,24 4 19620

0,042 46,72 0,4672 0,2328 12,08 11,66441,20

2 4,2 20601

0,044 48,54 0,4854 0,2146 11,66 11,23243,16

4 4,4 21582

0,046 50,36 0,5036 0,1964 11,23 10,78145,12

6 4,6 22563

0,048 52,18 0,5218 0,1782 10,78 10,3147,08

8 4,8 235440,05 54 0,54 0,16 10,31 9,8197 49,05 5 24525

0,052 55,6 0,556 0,144 9,82 9,309651,01

2 5,2 25506

0,054 57,2 0,572 0,128 9,31 8,779852,97

4 5,4 26487

0,056 58,8 0,588 0,112 8,78 8,230554,93

6 5,6 27468

0,058 60,4 0,604 0,096 8,23 7,661556,89

8 5,8 284490,06 62 0,62 0,08 7,662 7,0729 58,86 6 29430

0,062 62,6 0,626 0,074 7,073 6,464760,82

2 6,2 30411

0,064 63,2 0,632 0,068 6,465 5,836862,78

4 6,4 31392

0,066 63,8 0,638 0,062 5,837 5,189464,74

6 6,6 32373

0,068 64,4 0,644 0,056 5,189 4,522366,70

8 6,8 333540,07 65 0,65 0,05 4,522 3,8356 68,67 7 34335

0,072 65,2 0,652 0,048 3,836 3,129370,63

2 7,2 35316

0,074 65,4 0,654 0,046 3,129 2,403372,59

4 7,4 36297

0,076 65,6 0,656 0,044 2,403 1,657874,55

6 7,6 37278

0,078 65,8 0,658 0,042 1,658 0,892676,51

8 7,8 382590,08 66 0,66 0,04 0,893 0,1078 78,48 8 39240


0.70.588

0.495

0.4248

0.3526

0.2764

0.21460.16

0.1120.074

0.0559999999999999

0.0459999999999999

0.03999999999999990

2

4

6

8

Aceleracion en G

Aceleracion en G


Probeta 6

Tabla


(m)Vi

(m/s) Vf (m/s) a (m/^2) aG F (N)

0 0 0 0,70 0 16 0 0 00,01 7 0,07 0,63 16 15,902 9,81 1 4905

0,012 9,520,095

2 0,60 15,9 15,784 11,772 1,2 5886

0,014 12,040,120

4 0,58 15,78 15,647 13,734 1,4 6867

0,016 14,560,145

6 0,55 15,65 15,49 15,696 1,6 7848

0,018 17,080,170

8 0,53 15,49 15,313 17,658 1,8 88290,02 19,6 0,196 0,50 15,31 15,117 19,62 2 9810

0,022 21,480,214

8 0,49 15,12 14,901 21,582 2,2 10791

0,024 23,360,233

6 0,47 14,9 14,666 23,544 2,4 11772

0,026 25,240,252

4 0,45 14,67 14,411 25,506 2,6 12753

0,028 27,120,271

2 0,43 14,41 14,136 27,468 2,8 13734

0,03 29 0,29 0,41 14,14 13,842 29,43 3 147150,032 31,3 0,313 0,39 13,84 13,528 31,392 3,2 156960,034 33,6 0,336 0,36 13,53 13,194 33,354 3,4 166770,036 35,9 0,359 0,34 13,19 12,841 35,316 3,6 176580,038 38,2 0,382 0,32 12,84 12,468 37,278 3,8 186390,04 40,5 0,405 0,30 12,47 12,076 39,24 4 19620

0,042 44,2 0,442 0,26 12,08 11,664 41,202 4,2 206010,044 47,9 0,479 0,22 11,66 11,232 43,164 4,4 215820,046 51,6 0,516 0,18 11,23 10,781 45,126 4,6 225630,048 55,3 0,553 0,15 10,78 10,31 47,088 4,8 235440,05 59 0,59 0,11 10,31 9,8197 49,05 5 24525

0,052 59,120,591

2 0,11 9,82 9,3096 51,012 5,2 25506

0,054 59,240,592

4 0,11 9,31 8,7798 52,974 5,4 26487

0,056 59,360,593

6 0,11 8,78 8,2305 54,936 5,6 27468

0,058 59,480,594

8 0,11 8,23 7,6615 56,898 5,8 284490,06 59,6 0,596 0,10 7,662 7,0729 58,86 6 29430

0,062 60,1 0,601 0,10 7,073 6,4647 60,822 6,2 304110,064 60,6 0,606 0,09 6,465 5,8368 62,784 6,4 313920,066 61,1 0,611 0,09 5,837 5,1894 64,746 6,6 323730,068 61,6 0,616 0,08 5,189 4,5223 66,708 6,8 333540,07 62,1 0,621 0,08 4,522 3,8356 68,67 7 34335


0.700.60

0.550.50

0.470.43

0.390.34

0.290.22

0.150.11

0.110.10

0.090.08

0

1

2

3

4

5

6

7

8

Desaceleracion en G

Aceleracion en G

6. Conclusiones

Todas las probetas están dentro de los rangos de menos de 25 G y superan la prueba en desaceleración, pero la probeta 1 al no deformarse hasta un 20% de su volumen inicial no es tomada en cuenta como posible solución por nuestro equipo además que es la probeta más pesada, la probeta que utilizaremos es la # 02 construida poli estireno expandido de alta densidad ya que este obtuvo una buena absorción de los impactos y es la probeta de menor peso.

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