Atelier  thématique    

 

 

 

 

 

 

 

I  –  Introduction  

Afin  de  contextualiser  la  thématique  Transport  &  Logistique,  nous  effectuerons  une  approche  globale  puis  locale  de  cette  thématique.    

Global,  en  donnant  les  constats  et  enjeux  donnés  par  l’UE,  puis  les  politiques  sur  le  Transport  qui  en  découlent,  

Local,  via  le  prisme  d’une  communauté  urbaine,  en  étudiant  comment  est  intégrée  la  thématique  transport  dans  une  politique  d’aménagement  durable  d’un  territoire.  

Nous  allons  donc  nous  éloigner  un  peu  de  l’ACV  pour  y  revenir  très  vite  et  mieux  éclairé.  

Objectif  :  donner  un  peu  de  recul  et  les  raisons  d’êtres  des  outils  ACV  

NB  :  Une  version  de  ce  document  avec  la  source  de  chaque  donnée  est  disponible  sur  simple  demande  

Sommaire  :  I  –  Introduction      II  -­‐  Mesures  prises  par  l'UE  en  matière  de  climat  et  d'énergie      III  -­‐  Positions  et  politiques  de  l’UE  sur  le  secteur  Transport        IV  -­‐  A  l’échelle  locale,  Lille  Métropole  Communauté  Urbaine      V  -­‐  Quelques  mots  sur  I-­‐Trans

II  -­‐  Mesures  prises  par  l'UE  en  matière  de  climat  et  d'énergie  

ENJEU  :  

•   L'UE  doit  renforcer  sa  sécurité  énergétique  en  devenant  moins  tributaire,  

•   Le  changement  climatique  pourrait  prendre  des  proportions  catastrophiques.  

 

OBJECTIFS  AMBITIEUX  POUR  2020  :  

•   Réduction  GES  d'au  moins  20  %  par  rapport  à  1990,  

•   EnR  =  20  %  de  la  production  totale  d’énergie  (8,5  %  actuellement),  

•   Réduction  consommation  d'énergie  de  20  %,  par  rapport  au  niveau  prévu  pour  2020  (efficacité  énergétique).    

 

II  -­‐  Mesures  prises  par  l'UE  en  matière  de  climat  et  d'énergie  

 

CE  QUI  VA  CHANGER  :  

▪ Les  émissions  (industries)  seront  ramenées  à  21  %  au-­‐dessous  des  niveaux  de  2005  d'ici  à  2020  (  quotas  d'émission  alloués),  

▪ Les  émissions  des  secteurs  transports,  agriculture,  traitement  déchets,  construction  seront  ramenées  à  10  %,  

▪ Le  système  d'échange  de  quotas  d'émission  sera  modifié  en  janvier  2013.  

L'INTERET  DE  CES  MESURES  ?  

▪ Réduire  de  50  milliards  d'euros  nos  importations  pétrole  et  gaz  d'ici  à  2020,  

▪ Permettre  au  secteur  EnR  de  passer  de  300  000  à  1  million  d’emplois  (2020),  

▪ Offrir  un  avantage  concurrentiel  grâce  à  l'innovation  dans  le  secteur  énergie,  

▪ Réduire  la  pollution  atmosphérique,  problèmes  de  santé  et  dépenses  liées.  

 

III  -­‐  Positions  et  politiques  de  l’UE  sur  le  secteur  Transport    

 

FAITS  ET  CHIFFRES  DE  L’IMPORTANCE  DU  TRANSPORT  :  

▪ Emploie  directement  +  de  10  millions  de  pers.  (4,5%  emploi),  

▪ 13  %  du  budget  des  ménages  est  consacré  au  transport,  

▪ La  logistique  (transport  +  stockage)  représente  13%  du  coût  d’un  produit  fini,  

▪ Londres:  20%  des  travailleurs  passent  2h/jour  sur  le  chemin  du  travail,  Allemagne:  37%  des  travailleurs  y  passent  1h/jour,  

▪ Les  solutions  de  transport  durable  de  l’UE  devront  de  plus  en  plus  être  exportées  dans  le  reste  du  monde.  

 

III  -­‐  Positions  et  politiques  de  l’UE  sur  le  secteur  Transport    

 

METTRE  LA  DURABILITE  AU  CŒUR  DES  TRANSPORTS  :  

▪ Objectif  de  l’UE  :  réduire  d’ici  2050  les  émissions  de  CO2  de  80%  par  rapport  à  1990,  la  consommation  de  pétrole  dans  le  secteur  des  transports  doit  diminuer  dès  aujourd’hui  de  70%,  impliquant  une  révolution  au  niveau  des  combustibles  de  transport  et  de  nos  habitudes  de  déplacement,  

▪ Au  sein  de  l’UE,  le  transport  dépend  à  96%  du  pétrole  et  de  ses  dérivés,  

▪ Les  émissions  de  GES  du  transport  ont  augmenté  de  34  %  entre  1990  et  2008.  Sur  la  même  période,  le  secteur  de  l’énergie  a  réduit  ses  émissions  de  9  %,  

▪ Le  transport  est  responsable  de  25%  des  GES  de  l’UE  :  12,8  %  aviation,  13,5  %  maritime,  0,7  %  rail,  1,8  %  navigation  intérieure  et  71,3  %  route  (2008),  

III  -­‐  Positions  et  politiques  de  l’UE  sur  le  secteur  Transport    

 

METTRE  LA  DURABILITE  AU  CŒUR  DES  TRANSPORTS  (suite)  :  

▪ Les  technologies  vertes  présentent  d’énormes  opportunités  pour  les  entreprises  européennes,  

▪ Le  marché  des  technologies  vertes  est  en  pleine  expansion,  Représentait  1  200  milliards  d’€  en  2007,  devrait  atteindre  3  100  M€  en  2020.  Les  produits  et  services  liés  à  la  mobilité  durable  représenteront  un  marché  mondial  de  300  M€  en  2020  (contre  200  aujourd’hui).  

▪ Le  coût  du  transport  routier,  si  il  intégrait  ses  impacts  environnementaux  et  sociaux,  serait  30  fois  supérieur  au  coût  économique  facturé  aujourd’hui.  

IV  –  A  l’échelle  locale,  Lille  Métropole  Communauté  Urbaine  

POURQUOI  PRENDRE  L’EXEMPLE  D’UNE  COMMUNAUTE  URBAINE  ?  

Proportion  de  la  population  vivant  dans  en  milieu  urbain  :  

▪ Monde:  38%  en  1975  /  47%  en  2000/  60%  en  2030  (5  milliards  de  pers.)  

▪ Régions  «développées»:  70%  en  1975  /  75.5%  en  2000  /  78.5%  en  2015  

 

A  L’ECHELLE  LOCALE,  LILLE  METROPOLE  COMMUNAUTE  URBAINE  (LMCU)  :  

▪ LMCU  :  85  communes  et  plus  d'un  million  d'habitants,  ▪ PDU  -­‐  Plan  de  déplacements  urbains,  adopté  en  avril  2011,  ▪ Se  déplacer  dans  un  espace  public  de  qualité  (...)  et  prendre  toute  sa  part  dans  la  lutte  contre  le  réchauffement  climatique.  

Objectif  :  maintenir  une  mobilité  globale,  augmenter  l’usage  des  modes  de  transports  alternatifs  et  diminuer  sensiblement  le  trafic  automobile.  

IV  -­‐  A  l’échelle  locale,  Lille  Métropole  Communauté  Urbaine  

L’ETAT  DES  LIEUX  :  

Quelques  grandes  tendances  et  particularités  de  la  métropole  lilloise  :  

▪ Moins  12%  en  10  ans,  c’est  la  baisse  des  déplacements  en  voiture  au  profit  des  transports  collectifs  urbains  (+40%),  ▪ Trafic  routier  ne  diminue  pourtant  pas,  les  distances  parcourues  augmentent,  le  trafic  routier  reste  stable,  ▪ Une  pratique  du  vélo  encore  modeste,  à  peine  2%  des  déplacements,  ▪ 22  km/h  =  vitesse  moy.  en  voiture  compte  tenu  du  temps  de  stationnement.  

OBJECTIFS:  

   

       10  à  20%         56  à  35%              31  à  35%           2  à  10%  

IV  -­‐  A  l’échelle  locale,  Lille  Métropole  Communauté  Urbaine  -­‐  LE  PDU,  EN  6  AXES  :  

AXE  1  Ville  intense  et  mobilité  (Augmenter  densité  afin  d’éviter  la  périurbanisation)  

AXE  2  Réseaux  de  transports  collectifs  >  S’appuyer  sur  le  réseau  ferroviaire,  >  Consolider  et  développer  le  réseau  armature  (métro,  train,  tramway,  bus...),  >  Faciliter  l’intermodalité.  

AXE  3  Partage  de  la  rue  et  modes  alternatifs  >  Favoriser  un  usage  raisonné  de  la  voiture  pour  un  partage  de  la  rue,  >  Faire  du  vélo  et  de  la  marche  des  modes  de  déplacements  à  part  entière.  

AXE  4  Transport  de  marchandises  >  Favoriser  les  modes  alternatifs  à  la  route,  pour  les  transports  indispensables  au  développement  économique,  >  Optimiser  l’usage  du  transport  pour  limiter  les  impacts  sur  la  ville  et  habitants.  

AXE  5  Environnement,  santé  et  sécurité  des  personnes  

AXE  6  Mise  en  en  œuvre,  suivi  et  évaluation

 V  -­‐  Quelques  mots  sur  I-­‐Trans  

POLE  DE  COMPETITIVITE  :  

▪ Ancré  dans  les  régions  Nord  Pas-­‐de-­‐Calais  et  Picardie,    ▪ I-­‐Trans  =  Transp.  Terrestres  =  Ferroviaire  +  Automobile  +  Fluvial  +  Logistique    ▪ 3  axes  :  intégration  environnementale,  qualité  et  sécurité,  compétitivité,  qui  se  déclinent  en  projets.  

   

   

 

Management  Renault,  Mettre  en  place  une  conception  

écologique  et  économique  sur  le  cycle  de  vie  des  automobiles,  

Stéphane  Morel,  Chargé  de  Programmes  ACV,  Renault  

 ACV  d’un  composant  automobile,  cas  d’un  rétroviseur,  

Stéphane  Le  Pochat,  Responsable  Projets  R&D,  EVEA  

 ACV  dans  le  ferroviaire,  

Valérie  Correia,  Ingénieur  Eco-­‐conception,  ALSTOM  

ACV  de  Matériaux  et  Processus  en  Aéronautique  

Vittorio  Selmin,  Clean  Sky  Joint  Undertaking