br. 64/11.-12./2005.

6x SoftS u p e r m o t o

U S P O R E D N I T E S T

APRILIA PEGASO 650 STRADA / HONDA FMX 650 / HUSQVARNA SM 610

Pitomi ratnici

PI©E: BORIS METIKO©

FOTO: BORIS PU©∆ENIK,IGOR KRE»

N ikome viπe ne treba po-navljati kako Supermotomotocikli pripadaju naj-mlaem segmentu vozilana dva kotaËa koji u zad-njih nekoliko godina biljeæe veliki rastprodaje i to u obje verzije: cestovnoj i nat-jecateljskoj. S obzirom na njihovu prak-tiËnost, malu teæinu te sportski orijentira-ne ciklistiËke i vozne osobine, jasno je zaπ-to je ova moderna klasa toliko dobro prih-vaÊena na træiπtu.

Danas veÊ moæete birati izmeu "teh-niËkog" i "turistiËkog" supermotarda, od-nosno, izmeu sportske verzije i one kojaÊe vam pruæiti mnogo uæitka u svakodnev-noj primjeni ili u uvjetima voænje u dvoje.Ako se osvrnemo malo unatrag, vidjet Êe-mo da je ovaj dio træiπnog kolaËa do ne-

davno bio rezerviran iskljuËivo za europ-ske specijaliste, koji su mahom skupi i Ëes-to previπe ekskluzivni, dok se civilna kon-kurencija u ovom segmentu zasnivala is-kljuËivo na soft enduro motociklima kojisu najËeπÊe bili doraivani u osobnom ara-næmanu samih vlasnika.

U ovom usporednom testu πest super-moto motocikala soft orijentacije ispitalismo novosti europske i japanske proizvod-nje iz 2005. godine koje Êe zasigurno pro-tresti træiπte u ovom segmentu.

NajveÊi preokret u ovoj klasi dolazi s po-javom Yamahinog modela XT 660 X, pr-vog serijskog japanskog supermota, koji se2004. godine penje u ring i hvata u koπtacs europskim modelima. Poput prave dames dugogodiπnjim iskustvom Yamaha se nijehtjela upustiti u neka prevelika eksperi-

Pitomi ratnici

/ K T M S M 6 4 0 / S U Z U K I D R - Z 4 0 0 S M / YA M A H A X T 6 6 0 X

Kroz gradsku guævu, po zavojitim cestama iserpentinama Medvednice, te konaËno na

kartodromu u Novom Marofu suoËili smo πestpredstavnika Supermoto klase, ali one najjeftinije- u soft izvedbi. Traæili smo onog koji moæe pruæiti

najviπe u svakodnevnoj voænji. Dakle, ljepota iugoda voænje po poπtenoj cijeni spram hard

karakteristika. Vibracije i tvrdo sjedalo ovdje subili veliki minus. Naravno, tko moæe odoljeti viπku

konja... Iako su svi redom praktiËni i u voænjiizrazito zabavni, svakog od njih odlikuje poseban

karakter. A neki su i pali na testu

urbanih ungli urbanih ungli

>>> usporedni test 6 x S o f t S u p e r m o t o

42 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.

mentiranja, veÊ se oslonila na svoje dugogo-diπnje iskustvo i zaigrala na kartu mitskogXT-a. Iako u potpuno novoj izvedbi,predstavljeni motocikl se temeljio na veÊprovjerenim naËelima legendarnih XT-K iXT-E modela, a upravo su ti modeli u proπ-losti bili vodeÊi u segmentu prilagodbe itransformacije u cestovne SM. Dakle, dale-ko smo od ekskluzivnih strojeva koji se ko-riste na natjecanjima jer radi se o soft endu-ru kojemu su samo stavljeni kotaËi od 17" iveliki prednji disk.

Obzirom da je ovaj model imao multi-funkcionalnu, a ne iskljuËivo natjecateljskunamjenu, Yamaha s XTX-om vrlo brzo pre-uzima vodeÊe mjesto po broju prodanihmodela. KTM i Husqvarna u to vrijeme ni-su niti okom trepnuli kad se na træiπtu poja-vio japanski div, a nije se trebalo dugo Ëeka-ti niti na pojavu ostalih "Japanaca". Primje-njujuÊi Yamahin recept, uskoro su se u klasisoft supermota pokazali i Honda i Suzuki.

Kao i Yamaha, Honda se odluËila za veÊprovjereni kuharski recept kojem je pridoda-la πaËicu novih mirodija, kako bi veÊ dobro

poznati okus dobio jednu sasvim novu, egzo-tiËnu dimenziju. Iz ropotarnice je tako izvu-Ëen motor modela Dominator kojem su do-dane "opake" linije, kako bi se dobio moto-cikl koji se odlikuje ekonomiËnoπÊu, jedno-stavnoπÊu i zabavim karakterom. Sam agre-gat nije nikakvo Ëudo tehnike jer na leimanosi veÊ pozamaπan teret godina. Naime, iz-vorni Dominator, koji je bez obzira na svojenduro profil bio namijenjen prvenstvenogradskoj voænji, egzistirao je na træiπtu joπ u90- tim godinama, da bi se od 2000. na træ-iπtu prodavao u osnovi isti motocikl pod pse-udo nazivom Vigor. Ova verzija s manjkomplastiËnih oplata predstavljala je poboljπanuverziju motora s modela 650 Dominator.

Suzuki je sa svoje strane kao opciju ponu-dio Supermoto verziju svog enduro modelaDRZ 400, sportskog terenca koji je odmah,nakon πto se pojavio na træiπtu 2000. godi-ne, postao vrlo cijenjen meu enduro ama-terima i poËetnicima. Osim elemenata ka-rakteristiËnih za supermoto klasu, 17" kota-Ëa i prednjeg diska veÊeg promjera, u pogle-du estetike i dizajna vanjskih oplata gotovo

sve je ostalo identiËno kao i na terenskoj ina-Ëici. Neke minimalne razlike bile su uoËljivesamo na prednjem blatobranu manjih di-menzija, odnosno, na ispuπnom topu mo-dernijeg dizajna. Ipak, za razliku od endura,prednji kraj supermoto modela je sprijedaopremljen atraktivnom upside-down vili-com velikog promjera s moguÊnoπÊu mno-gostruke regulacije. Upravo to je bio jedanod naËina da se joπ dodatno naglasi sportskanarav ovog modela.

Nakon godina stagnacije i velikih finan-cijskih i produkcijskih problema Husqvarnase na velika vrata vraÊa prvo u natjecatelj-skom segmentu, da bi od ove sezone isti za-nos prenijela i u gradske guæve. Iako se radio cestovnoj verziji, novo razvijeni model SM610, koji zamjenjuje dosadaπnji model istihoznaka, ne skriva svoje natjecateljske gene.Naprotiv, racing DNA je joπ dodatno nagla-πen, kako bi doæivljaj u voænji bio maksima-lan. Novi model istiËe se agresivnim dizaj-nom koji potpisuju - a tko bi drugi - najbo-lji talijanski stilisti. Ovaj SM ima izrazito us-ku konstrukciju natjecateljske izvedbe, nakoju se nadograuje vrlo tvrdo i neudobnosjedalo, dok su koËioni sustav i kompletanovjes preuzeti sa specijalne police na kojojcrvenim slovima stoji: "samo za ekstremnuprimjenu". Novi SM 610 je opremljen i ko-mandnom ploËom digitalne izvedbe, kao ikatalizatorom, te kontrabalansnom osovi-nom. Sve u svemu, za Husqvarnu veÊ odstarta moæemo reÊi da spada u skupinu naj-ekstremnijih modela meu testiranim mo-tociklima: tvrda je, agresivna i moæe se nas-lutiti da je vrlo nestaπna u primjeni.

U borbu za prijestolje klase cestovnih su-permota ukljuËila se i Aprilija sa svojim mo-delom Pegaso Strada. Iako su prethodniciovog motocikla njegovali i terensko usmjere-nje, novi model nema viπe nikakvih dodirnihtoËaka s endurom, πto govori i njegovo ime,Strada - tal. cesta. Nadovezuju se prekrasnodizajnirani aluminijski kotaËi kakvima jeopremljen i Mille Factory, najekskluzivnijicestovno sportski model ove tvrtke. Ukrat-

Na zavojitim dionicama i serpentinamatestirani su motocikli u potpunosti

demonstrirali svoju pravu Supermoto narav

Dok veÊina proizvoaËa preferira trendovska rjeπenja ispuha sa dva ispuπna topa, sportskiorjentirani modeli poput Husqvarne i Suzukija zadræavaju rjeπenje jednog ispuπnog topaDok veÊina proizvoaËa preferira trendovska rjeπenja ispuha sa dva ispuπna topa, sportskiorjentirani modeli poput Husqvarne i Suzukija zadræavaju rjeπenje jednog ispuπnog topa

su. No, i dalje od naglaπeno racing naslijeane moæe pobjeÊi.

Izbor Miss MotoU pogledu dizajna i vizualne kompo-

nente Yamaha XT 660 X djeluje kao naj-masivniji od testiranih motocikala i to ni-Ëim ne skriva. ©iroki spremnik goriva je fi-no usklaen sa isto takvim straænjim kra-jem, ispod kojeg su smjeπtena dva ispuπnatopa. Vrlo moderno djeluje i prednje svjet-lo nepravilnog oblika, iznad kojeg je malamaskica koja kod ovakvih motocikala veÊi-nom ima estetsku funkciju. Ipak, kod XT-X-a je vidljiv napredak u vjetrobranskojzaπtiti i ovo je uz Apriliju jedini model kodkojeg moæemo govoriti o kakvoj-takvojzaπtiti od zraËnih struja. Iako je svojim di-zajnom gotovo istovjetna svojoj enduro

> > >

43MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.

ko, Strada kompletan naglasak baca samo nacestovnu primjenu, a u voænji objedinjuje ti-piËno tourer zadovoljstvo i praktiËnost upo-trebe, te zavrπnu obradu na visokoj razini.

Od svih prisutnih KTM posjeduje naj-duæi staæ u segmentu proizvodnje supermo-to vozila. Naime, upravo je austrijska tvrtkabila pionir ove klase s modelom 620 LC4Supermoto Competition, prvim serijskimsupermotom predstavljenim 1998. godine.S obzirom na Ëinjenicu da je taj motociklnastao na bazi terenaca, koji su u to vrijemeglasili za najmodernija enduro ostvarenja Ëe-tverotaktne tehnologije, i supermoto se od-likovao "hard" izvedbom. S vremenom jeovaj model opremljen sve veÊim brojem ele-menata za svakodnevnu upotrebu, da bi ko-naËno s pojavom nove generacije ultralaga-nih supermota preπao iz "hard" u "soft" kla-

sestri, manji kotaËi i cestovne gume joj ne-kako bolje pristaju.

Pegaso Strada je dizajnirana po tipiËnimtalijanskim naËelima, dakle s puno maπte,stila i originalnosti. Ovaj dizajnom netipiË-ni pripadnik svoje klase ima mnoπtvo zgod-nih detalja poput neobiËnog prednjeg svijet-la i s njim ukomponirane vjetrobranske po-luoplate, stop svijetla led tehnologije, masiv-nih dvostrukih topova, sve do prekrasnih,veÊ spomenutih naplataka.

Ostali motocikli su dizajnirani u pravomsupermoto stilu. To posebno vrijedi za Suzu-ki koji je nastao po obrascu da se enduroverziji dodaju cestovne gume. Malobrojneplastike obojane su vrlo æivom æutom bo-jom. U cjelini motocikl izgleda dopadljivo,jedino nemaπtoviti retrovizori malo kvareukupan dojam. DR-Z odlikuje i dosta veli-

Osim πto su praktiËni i zabavni u svakodnevnoj primjeni testiranimotocikli svoje gene opravdavaju i na natjecateljskoj stazi

ZahvaljujuÊi maloj teæini ipoloæaju vozaËa za

upravljaËem koji je najbliæinatjecateljskom ustroju, SM

610 oduπevljava svojomagilnoπÊu, snagomkoËionog sustava i

reaktivnim promjenamapravca kretanja

>>> usporedni test 6 x S o f t S u p e r m o t o

44 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.

ka digitalna upravljaËka ploËa, koja i nakonniza godina ostaje vrlo praktiËna i lijepa.Nasuprot tome, upravljaË je i dalje onaj"goli" ËeliËni, unatoË tome πto konkurentiveÊ odavno nude aluminijski s potpisomRenthala ili nekog drugog poznatog proiz-voaËa, sa ili bez vodoravnog pojaËanja izaπtitnom pjenom.

Sve πto smo naveli za Suzuki vrijedi i zaHusqvarnu, s time da je ona opremljenaupeËatljivom i inovativnom prednjommaskom koja ju jedinstveno identificiraunutar inaËe meusobno vrlo sliËnih mo-dela ove tvrtke. Ekskluzivnosti ovog mo-dela uvelike pridonose i originalno dizaj-nirani detalji kao πto su Ëep spremnikagoriva, boËne plastike na osloncima zanoge, i otvor ispuπnog sustava izveden uobliku logotipa tvrtke.

KTM ostaje vjeran svojoj dosadaπnjojtradiciji. Agresivna naranËasta boja u kom-binaciji s oπtrim linijama vanjskih oplata izaπiljenim prednjim blatobranom dobitnasu kombinacija koju nije preporuËljivo pre-viπe mijenjati. No, izvjestan dizajnerski na-

Suzuki je najupeËatljiviji usportskoj primjeni i na dionicamana kojima prevladavaju oπtri zavojikada do izraæaja dolaze njegovaagilna ciklistika, mala teæina iusko sjedalo pogodno zaprebacivanje

> > >

45MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.

predak ipak je vidljiv u nekolicini elemena-ta poput posebno oblikovane maskice pouzoru na veliki Supermoto 950. Isto tako,ovogodiπnji model se moæe pohvaliti i s dvaispuπna topa koji su poput veÊeg dijelakonkurencije trendovski smjeπteni ispodstraænjeg kraja.

Iako osnovne konture Honde FMX ni-Ëim ne odudaraju od tipiËnih supermotouradaka, ona ipak djeluje dosta maπtovito.Tome posebno pridonose mali detalji kaoπto je straænje svjetlo dizajnirano po uzoruna Hondu CBR 954 i sasvim klasiËnoprednje svjetlo s prozirnim staklom kojepotpuno prirodno spaja malu maskicu ipodignuti prednji blatobran. Jedino πtokvari ukupan dojam je zastarjeli zrakomhlaeni agregat koji nikako ne pristaje jed-nom modernom supermoto motociklu.

Dakle, usporedit Êemo πest motocikalakoji nam dolaze s vrlo razliËitih podruËjai od kojih se svaki odlikuje izraæenomosobnoπÊu. No, dosta filozofiranja, vrije-me je da prijeemo na puno zanimljivijestvari, a to je akcija.

Kao i u veÊini sliËnih testova u kojimasmo na raspolaganju imali veÊi broj vozila, iovu smo usporedbu zapoËeli ispred naπe re-dakcije. Naime, veÊ u rano jutro tu se okupi-lo viπe ljudi nego πto iznosi trenutaËan brojaktivnih zaposlenika. Neki su nas doπli samoispratiti, drugi su se po zaduæenju odmahuhvatili u koπtac sa pripremom i ËiπÊenjemtestnih motocikala, dok su treÊi priæeljkova-li da neko od vozaËa moæda ipak odustaneod planirane voænje i da svoje mjesto prepus-ti upravo njima. Nije proπlo dugo i situacijaje veÊ postala napeta k'o "puπka", jer vrijemeje bilo idealno, a motocikli, njih Ëetiri,spremni, uπminkani i bljeπtavi. »ekali smosamo Husqvarnu 610 i Apriliju Strada, kojenismo bili u moguÊnosti nabaviti od naπihdomaÊih zastupnika, te kolege iz slovenskog"Avto Magazina", s kojima smo u suradnjiodradili ovaj test. Nije proπlo dugo i testnaflota je u punom sastavu bila poredana duæparkirnog prostora ispred naπe redakcije.Kao i uvijek kad se radi o usporednom testus veÊim brojem motocikala, i ovoga puta sli-ka je bila viπe nego impresivna.

Postavivπi sva vozila "rame do ramena"uoËili smo i velike razlike u dimenzijamamotocikala. DRZ tako odlikuju vitke lini-je koje u potpunosti prate njegovo enduropodrijetlo, te izrazito visok poloæaj uprav-ljaËa. Svoje sportske gene ne skriva nitiHusqvarna. DugaËka je, uskih bokova, za-mamnih oblina i zavodniËkog pogleda, po-put najtraæenijih foto modela. SliËnu filo-zofiju minimalizma vanjskih oplata prati iFMX koji se usprkos velikoj zapremini od650 ccm istiËe dosta kompaktnom gra-om. Uz navedene motocikle XT-X, Pega-so Strada i KTM se Ëine mnogo impozant-nijima. ©iroki su i dugi, zbog Ëega ostavlja-ju dojam veÊe teæine, a pri tome osobitonaglaπavaju svoju bogatu opremu.

Za testni poligon smo odabrali kombina-ciju razliËitih dionica, kako bismo na najbo-lji naËin ispitali sve karakteristike ovih πestsoft supermoto motocikala i omoguÊili pra-vu procjenu svih njihovih prednosti i mana.Krenuli smo kroz nadaleko poznate zagre-baËke guæve, nakon njih smo se druæili sbrdskim cestama i serpentinama Sljemenske

Kad se naete ispredmotocikala ovog tipa znajteda su vam zabava, erupcija

adrenalina i veliki osmjehna licu definitivno

zagarantirani

>>> usporedni test 6 x S o f t S u p e r m o t o

46 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.

ceste, pa s meugradskim prometnicama nakojima caruju poljoprivredna pomagala, dabismo zavrπili na natjecateljskoj stazi u No-vom Marofu i po povratku na autocesti.

Kroz gradski krkljanacU zakrËenom gradskom prometu, u πpi-

cama ili u uvjetima kad vozila u koloni os-tavljaju tijesne prolaze, nema motocikla ko-ji bi se bolje snalazio od supermota. Ovoosobito vrijedi ako su u pitanju motocikliperolake kategorije kao πto je to sluËaj sa Su-zukijem i Husqvarnom. DRZ se kroz grad-sku guævu provlaËi doslovno kao "jegulja"

zahvaljujuÊi uskoj konstrukciji, maloj teæinii velikom zakretnom kutu upravljaËa. Su-kladno tome, na ovom se motociklu i sva-kodnevna voænja pretvara u sjajnu zabavu, aod nadmetanja u agilnosti brzo Êe odustati inajspretniji vozaËi skutera.

ZahvaljujuÊi sliËnoj, natjecateljskoj, kon-cepciji svojom agilnoπÊu i reaktivnim pro-mjenama pravca u gradskoj primjeni odu-πevljava i zanosna Talijanka πvedskog pori-jekla, Husqvarna. Isto tako, zbog pogonskogagregata moderne tehnologije vibracije mo-tora su svedene na minimum, πto pogodujeukupnoj udobnosti prilikom svakodnevne

upotrebe. S druge strane, SM 610 se odli-kuje najveÊom visinom sjedala, koje je pos-tavljeno na "nebeskih" 910 mm i malim za-kretnim kutom upravljaËa, a koËenje joj jepreviπe agresivno za uvjete voænje po grad-skim neravninama i skliskim podlogama.Prema tome, ako ste ljubitelj udobnosti imotocikl birate razumom, a ne srcem, ondavam sa sigurnoπÊu moæemo reÊi da opisanimodeli ne pripadaju vaπem svijetu i zasigur-no su najmanje preporuËljivi za vozaËe kojitraæe iskljuËivo prijevozno sredstvo za voæ-nju od kuÊe do ureda i obratno. Za razlikuod toga, ako ste ovisnik o adrenalinu i sva-kodnevnu voænju shvaÊate kao poligon zavjeæbanje supermoto tehnike, a ne smetavam tvrdo sjedalo ili nemoguÊnost prijevozasuputnika, onda je stvar potpuno drugaËija inajtoplije vam ih preporuËamo.

©to se tiËe austrijskog predstavnika on jepo pitanju udobnosti puno kompetentnijiod opisanog dvojca zahvaljujuÊi πirem i bo-lje podstavljenom sjedalu i manje agresivnojergonomiji. Ipak, da ni on ne spada u skupi-nu idealnih gradskih partnera pokazuje vrlomali zakretni kut, zbog Ëega je oteæano po-lukruæno okretanje na mjestu i voænja izme-u automobila, a odlikuje se i vrlo naglaπe-nim vibracijama, najjaËima od testiranihmodela, koje Êete osjeÊati joπ dosta vremenanakon πto siete s motora. Radi njih Êeteteπko u "cugu" doÊi do mora.

FMX se odlikuje udobnim smjeπtajem zavozaËa i uskom konstrukcijom zahvalnomza "provlaËenje". Osim toga, ima i Rentha-lov upravljaË koji je relativno uzak, ali i viso-ko postavljen, πto znatno olakπava izbjegava-nje retrovizora automobila koji Ëekaju u ko-loni. Hondin predstavnik se odlikuje i vrlolinearnim razvijanjem snage, kao i najme-kπim mjenjaËem i spojkom. Iako ga pokreÊemotor najmanje snage u klasi, 38 KS, u gra-du taj nedostatak ne dolazi toliko do izraæa-ja. ZahvaljujuÊi ovim osobinama FMX jesliËniji biciklu s pomoÊnim motorom i kaotakav je idealan za poËetnike i manje iskus-ne vozaËe.

U voænji izmeu automobila i ploËnikadobro se snalazi i Yamaha XT660X, iako joj

Najzahtjevniji dio testiranjaodradili smo na natjecateljskojstazi "ST Rauπ" u NovomMarofu, karting poligonunajnovije generacije

Pegaso Strada je teæi imasivniji od konkurencije,a ovjes mu je kraÊeg hoda itvre podeπen zbog Ëegamu viπe leæi umjeren negoagresivan stil voænje

> > >

47MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.

je sjedalo postavljeno priliËno visoko od tla,a i πirina je takva da je motocikl u guævi ma-nje agilan od konkurenata. S druge strane,motocikl je, obzirom na gabarite, iznenau-juÊe intuitivan u upravljanju zahvaljujuÊipoloæaju vozaËa s teæiπtem pomaknutim pre-ma naprijed i πirokom, dobro profiliranomupravljaËu. Spomenut Êemo joπ i motor, ko-ji uz Aprilijin agregat ima najveÊu zapremi-nu u kategoriji i koji je opremljen elektron-skim sustavom ubrizgavanja, tako da su re-akcije motocikla uvijek spremne i "pune".Za upravljaËem se osjeÊaju Ëvrstina i kon-kretnost vozila, pa nam se najviπe dopao odtestnih modela.

Pegaso Strada je pokazao da "stiskavac"meu vozilima definitivno nije njegov ambi-jent i da mu treba "viπe zraka" kako bi se mo-gao u potpunosti izraziti. Iako ga tvornica izNoalea svrstava meu svoja fun-bike ostvare-nja, mi bismo ga prije svrstali meu putnavozila. Na ovom modelu uæitak u gradskimvratolomijama najviπe umanjuju poloæaj vo-zaËa, koji doslovno sjedi u motociklu, πirokispremnik goriva, velika udaljenost od uprav-ljaËa i isturena vjetrobranska kupola kojasmanjuje osjeÊaj za "usmjeravanje" prednjegkraja. Tu je joπ i velika teæina motocikla, kaoi ovjes najkraÊeg hoda, kojem viπe odgovara-ju podloge s manje oπteÊenja. S druge strane,Strada se odlikuje najniæim sjedalom, 810mm, i relativno nisko postavljenim oslonci-ma za noge, πto osobito dolazi do izraæajaprilikom stajanja na semaforu, kada Êe veÊi-na vozaËa konkurentnih motocikala u stilupravih baletana balansirati iskljuËivo na vr-hovima prstiju. Dakle, najprikladniji je oni-ma s niæim stasom ili djevojkama.

Kraljevi oπtrih zavojaNakon grada i njemu svojstvenih tehnika

voænje put nas je dalje vodio prema nizu za-voja i serpentina Sljemenske ceste na kojojsu testirani motocikli u potpunosti demon-strirali svoju pravu Supermoto narav. Netreba ni spominjati kako su tri specijalizira-na modela upravo ovdje pokazala svoju pra-vu vrijednost i iza lea ostavila ostale konku-rente. Najviπe nas se dojmila Husqvarna ko-ja je definitivno najbolji "plesaË" po zavoji-ma, ne samo zbog svog sportskog ustroja,nego i zbog vrlo kompaktnog okvira i izvrs-no izbalansiranog ovjesa. SM 610 je izvanre-

dan i na brzim potezima kao i u zatvaranjuzavoja ili u promjenama pravca kretanja za-hvaljujuÊi maloj teæini i poloæaju vozaËa zaupravljaËem koji je najbliæi natjecateljskomustroju.

Svojim dinamiËkim osobinama oduπevionas je i mali Suzuki. Naime, DRZ daje naj-bolje od sebe upravo na ovakvim dionicamana kojima prevladavaju oπtri zavoji, kadadolaze do izraæaja njegova agilna ciklistika,mala teæina i usko sjedalo pogodno za pre-bacivanje. ZahvaljujuÊi ovakvom ustrojuputanje je moguÊe korigirati i u sredini za-voja, Ëak i kad je motocikl u nagibu, pri Ëe-

DR-Z 400 SM je istinskisupermoto, atletske je grae i

opremljen nekim zaistaprofesionalnim elementima.

Ciklistikom i voznim osobinamapuno je bliæi natjecateljskim nego

cestovnim modelima, no, zbogagregata najmanje zapreminenije pretjerano jak u potisku

>>> usporedni test 6 x S o f t S u p e r m o t o

48 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.

II ako su predstavljeni motocikli tzv.soft orijentacije, mi smo ih ipakpodvrgli i "hard" ispitivanju na nat-jecateljskoj stazi, kako bismo u potpu-nosti spoznali njihov maksimum. Ovajnajzahtjevniji dio testiranja odradili smona natjecateljskoj stazi "ST Rauπ" u No-vom Marofu, karting poligonu najnovijegeneracije koji se odlikuje kombinaci-jom brzih i tehniËki zahtjevnih dionica.Staza je pregledna, πiroka i presvuËenanajkvalitetnijim asfaltnom smjesom kojaosigurava visoku razinu stabilnosti i iz-vrstan "grip" guma uz njihovu umjere-nu potroπnju. ZahvaljujuÊi razvedenojkonfiguraciji staze na kojoj se izmjenju-ju ravne dionice, dugaËki zavoji i oπtre"πikane" uspjeli smo dokuËiti krajnjegranice svih testiranih motocikala: odstabilnosti, brzine ulaska u zavoj, brzineizlaska iz zavoja, rasporeda teæine, razvi-janja snage, podeπenosti ovjesa,snage i modulabilnosti koËio-nog sustava, sve do kvalitetepoloæaja vozaËa. Kao i prilikomsvake promjene okoline u kojimasmo testirali naπa vozila, i s dolas-kom na natjecateljsku stazu kartefavorita i njihov ukupni poredak joπjednom su se dobrano ispremijeπale.

Krenemo li od pobjednika, carica sport-ske primjene je Husqvarna SM 610, mo-tocikl koji se u okvirima testiranih modeladefinitivno istiËe najizraæenijim sport-skim ustrojem. ZahvaljujuÊi uskoj kon-strukciji, maloj teæini i natjecateljskompoloæaju vozaËa za upravljaËem motoci-kl je izrazito brz i reaktivan u promjenamapravca i ulascima u zavoje. Okvir je vrlokrut i kompaktan, a ovjes podeπen upra-vo za primjenu na natjecateljskoj stazi.Motor koji razvija snagu na viπim okretaji-ma osigurava brze i sigurne izlaske iz za-voja, dok izrazito agresivan i snaæan pred-nji koËioni sustav dozvoljava kasno koËe-nje i voænju na samoj granici.

Na natjecateljskoj stazi se kao "riba uvodi" snaπao i mali Suzuki, koji je kao iHusqvarnin predstavnik po svojoj kon-stituciji vrlo blizak racing modelima. Za-hvaljujuÊi vitkim linijama i masi u okviri-ma specijaliziranih modela DRZ svojmaksimum pruæa upravo u ovakvoj pri-mjeni. Tome pridonose i vrlo agilna ci-klistika i usko sjedalo pogodno za pre-

upravljaË koji zbog zatvorenih krajeva br-zo dolazi u kontakt s nogama vozaËa i ti-me vozaËu smanjuje opseg kretanja namotociklu. Isto tako, prednja koËnica, ko-ja se u svakodnevnoj primjeni odlikuje za-vidnom snagom, prilikom forsirane upo-trebe pokazuje znakove propadanja. Nijeto niπta straπno, ali nije niti osobito ugod-no kad vam kod ekstremnih zaustavljanjaruËica koËnice poËne vidljivo propadati.Prema tome, imate li natjecateljskih ambi-

cija, serijska koËiona cri-jeva obavezno zamijenite opletenima. Zarazliku od konkurentnih natjecateljskihmodela, Suzukijev "soft" fluidno oslo-baa potisak, a snagu i okretni momentrazvija linearno i pravilno. Iskusnijim Êe vo-zaËima moæda nedostajati malo viπe bru-talnosti prilikom okreta ruËice gasa, noonima koji tek ulaze u svijet natjecatelj-skog supermota ove Êe karakteristike po-moÊi da bolje savladaju tehniku voænje uzmanje stresa i viπe sigurnosti.

Iza Husqvarne i Suzukija prema kriterijuprimjene na natjecateljskoj stazi slijedi ve-lika praznina, nakon koje dolaze KTM, Ya-maha i Honda. Navedeni motocikli su po-zicionirani vrlo blizu jedan drugome i vrloje teπko odluËiti koji je bolji u opisanim uv-

jetima. Naime, sva trimotocikla imaju i do-brih i loπih osobina, aukupni zbroj traæe-nih karakteristika

im je gotovo jednak. KTM se tako odli-kuje najsnaænijim,

ali i najagresiv-nijim oslo-

baanjems n a g e ,zbog Ëe-g as t r a æ -nja gu-ma ne-ri jetko

dolazi ukrizu pri izlasku iz zavoja.Ovo donekle kompenzira kvalitetna ciklis-tika, no, ne valja pretjerivati, jer i mekanasmjesa guma nakon samo nekoliko oπtrijihkrugova vrlo brzo dolazi u krizu. Isto tako,zamjetno sporije promjene smjera i neπtozahtjevniji ulasci u zavoje posljedica su du-gog meuosovinskog razmaka, dok πirokosjedalo i isti takav spremnik goriva sputa-vaju vozaËa u kretnjama. S druge strane,

Osim πto su praktiËni i zabavni usvakodnevnoj primjeni,

te nesumnjivo soft orijentacije, testiranimotocikli svoje supermoto gene

opravdavaju i na natjecateljskoj stazi

bacivanje teæiπta, zbog Ëega se prilikompromjene smjera i savladavanja zavojazahtjeva minimalan angaæman vozaËa.Ulasci u zavoje su munjeviti, a visoko pos-tavljeni oslonci za noge osiguravaju znat-ne nagibe, tako da je zavoje moguÊe pro-Êi vrlo agresivno i brzo. I na natjecateljskoj

stazi ograniËenjepredstavlja loπe

p r o f i l i r a n

> > >

49MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.

kad sej e d n o mpostavi naputanju, kao ina ravnim dionica-ma, LC4 oduπevljava svo-jom stabilnoπÊu, a i meuubrzanja sumu najbolja u klasi. Tu je joπ i dobro odmje-ren poloæaj vozaËa koji osigurava potrebnudozu sigurnosti u voænji, no, obzirom naporijeklo tvrtke i koriπtene elemente pred-nji koËioni sustav nas se nije previπe doj-mio. »ak nas je, naprotiv, razoËarao.

Honda FMX po svojim voznim osobina-ma na natjecateljskoj stazi podsjeÊamalo na Suzukija, ali su uæici mrvicumanje izraæeni. FMX se odlikuje za-vidnom stabilnoπÊu i omoguÊuje ko-Ëenje duboko u zavoju, kao i ostvarivanjezavidnih nagiba, pri Ëemu motocikl sas-vim solidno slijedi zadanu putanju. KoËni-ce su solidne i ne zamaraju se poput onihna Suzukiju, a prebacivanje u zavojima jelagano i zabavno zahvaljujuÊi uskomspremniku goriva i niskom teæiπtu motoci-kla. Ukupno pozitivan dojam bio bi joπ pu-no bolji da je masa neπto manja i da zas-tarjeli pogonski agregat oslobaa kojukonjsku snagu viπe, no, πto je - tu je.

Yamaha definitivno ne spada u red laga-nih Supermoto motocikala, tako da trkaÊastaza nije njeno prirodno staniπte. Iakosmo prvih nekoliko krugova odvozili sastanovitom rezervom, ubrzo se pokazaloda i u tim uvjetima moæe zadovoljiti manjezahtjevne korisnike koji voænji stazom pris-tupaju viπe zbog znatiæelje, negoli namje-re da istinski uæivaju u voænji na "noæ". Pri-likom prebacivanja u zavojima se osjeti ne-mala teæina, no, svejedno je Yamaha potom pitanju dovoljno agilna. Ako nisteskloni pretjerivanju, onda Êe vas Yamahaoduπeviti svojom stabilnoπÊu, iako se u

bræim zavojima ponekad voli bezopas-no namjeπtati straænji kraj. KoËnice su so-lidne i motocikl dozvoljava koËenje dubo-ko u zavoj i ostvarivanje solidnih nagiba.Izvjesna tromost se javlja samo kod brzogprebacivanja u uzastopnim zavojima, noYamaha je pri voænji stazom ipak puno za-bavnija negoli πto bi se to moglo reÊi naprvi pogled.

I Aprilija na stazi plaÊa danak svomnaglaπenom turing usmjerenju i korpu-lentnijoj izvedbi. Sjedalo i spremnik gori-va su πiroki, πto vozaËu ograniËava slo-bodu kretanja, dok velika udaljenost odupravljaËa, sama konfiguracija upravlja-Ëa i isturena vjetrobranska kupola zahti-jevaju specifiËnu tehniku voænje i prili-kom forsirane upotrebe ne ulijevaju baπpretjerani osjeÊaj sigurnosti u voænji.Kod savladavanja oπtrih zavoja i uËesta-lih prebacivanja teæiπta motocikl zbog

velike teæine, zahtjeva angaæmanvozaËa i oblije putanje. Ustvari, Stra-

du je u ovakvim uvjetima najboljevoziti cestovnom tehnikom s iz-bacivanjem koljena i prebaci-vanjem teæiπta vozaËa, πto mini-

malno destabilizira motocikl i osi-gurava najbræa prolazna vreme-na. ©teta je jedino πto je i tada unagibima sputavaju nisko pos-tavljeni oslonci za noge. S dru-ge strane, u bræim zavojima i na

ravnim dionicama Aprilija oduπev-ljava svojom stabilnoπÊu i "punim" raz-vijanjem snage. I vibracije su najmanjeizraæene od svih testiranih motocikala,bez obzira o kojem se reæimu rada radi-lo, dok su iznimno jaki prednji koËionisustav i ovjes tvre podeπenosti zasluæniza moguÊnost vrlo agresivnog zaustav-ljanja. n

Odmjeravanje snaga u natjecateljskoj areniOdmjeravanje snaga u natjecateljskoj areni

>>> usporedni test 6 x S o f t S u p e r m o t o

50 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.

mu ne nastaju nikakve neugodne reakcije.Isto tako, iako se mala æuta "loptica" odli-kuje zapreminom i okretnim momentomkoji na papiru moæda zaostaju za konkuren-cijom, u primjeni je vrlo zaigran, ali i pred-vidljiv u svom ponaπanju zahvaljujuÊi kon-troliranoj krivulji snage, koja se oslobaatek na visokim okretajima. Prema tome, æe-lite li iz Suzukija izvuÊi maksimum, motortreba dræati u gornjem podruËju rada. U vo-ænji nas je jedino iritirao nespretno obliko-vani upravljaË s dignutim krajevima, jer pri-likom motocross naËina voænje dolazi u

kontakt s nogama vozaËa i time ograniËavakretanje na motociklu.

Neπto manje zabavan od opisanog dvojcaje KTM, koji je isto tako uËinkovit, ali je idosta korpulentan, zbog Ëega zahtjeva i ma-nje agresivne putanje u zavoju. U zavoju seosjeÊa i teæina motocikla koju je barem dje-lomiËno moguÊe kompenzirati snaænimmotorom, no, obzirom na okretni momentprisutan u donjem reæimu, potreban je i ve-Êi oprez prilikom otvaranja gasa. LC4 se od-likuje i izvanrednom ciklistikom, kao i vrlokompaktnim ustrojem koji vozaËu ulijeva

povjerenje u voænji. NajveÊa zamjerka su muslabe koËnice i veÊ spomenute nesnosne vi-bracije.

Kod Yamahe smo povoljno ocijenili polo-æaj vozaËa u sjedalu. Naime, vozaË sjedi na-glaπeno prema naprijed, Ëime je i kompletnoteæiπte pomaknuto na prednji dio, πto ukombinaciji sa πirokim i dobro odmjerenimupravljaËem ovom motociklu osigurava mu-njevito spuπtanje u nagib. I ovdje je velikateæina faktor ograniËenja, no, kako je ta teæ-ina kvalitetno razmjeπtena, vozaË na XT-X-uima osjeÊaj da vozi puno lakπi motocikl ne-go πto to pokazuju deklarirane vrijednosti.©teta je jedino πto je ovjes mekano podeπen,pa na izlazu iz zavoja dolazi u pitanje snaæanpotisak motora. No, zato je motor vrlo udo-ban i besprijekorno izbalansiran.

Aprilijinoj Strada niti ova konfiguracija soπtrim zavojima nije baπ najbolje legla. Ovone znaËi da nju nije moguÊe koristiti naovakvom terenu, no, u ovim uvjetima ipakzaostaje za konkurencijom. Kao prvo, sjeda-lo je preπiroko i previπe nisko postavljeno,πto ograniËava kretanje ambicioznijih voza-Ëa. Isto tako, upravljaË je previπe zatvoren ipreviπe udaljen vozaËu, te vrlo podignut odravnine sjedenja. Nadalje, πirina spremnikavrlo je velika, πto zajedno Ëini vrlo nespret-nu kombinaciju za agresivni tip voænje poserpentinama. Zabava je ograniËena i zbognisko postavljenih oslonaca za noge. Ovonije njegov teren. Puno bolji uËinak Pegasoostvaruje ako se koristi na otvorenim cesta-ma. On je namijenjen putovanjima.

Od mjesta do mjestaKako je cesta postajala sve otvorenija, mi-

jenjali su se i favoriti meu testiranim moto-ciklima. S poËekom brzih dionica sve je viπedo izraæaja dolazio Aprilijin Pegaso Stradakoji se istiËe zavidnom razinom udobnosti uvoænji i iskljuËivo cestovnom orijentacijom.Poloæaj vozaËa za upravljaËem (sjedi doslov-no u motociklu) i sasvim pristojna aerodina-miËna zaπtita koju pruæa vjetrobranska ku-

FMX se odlikuje voznim osobinama nazavidnom nivou, no, zbog najslabijeg

motora u klasi, po pitanju ukupnihperformansi vidljivo zaostaje za

konkurencijom. Manjak snage u gradskojprimjeni kompenziraju dobar okretni

moment i fluidno razvijanje snage

Na natjecateljskoj su stazi dominiraliupravo specijalizirani modeli poputHusqvarne i Suzukija koji su u ovakvimauvjetima pokazali svoje prave vrijednosti iiza lea ostavili ostale konkurente

na zaπtita je i na ovom modelu sasvim zado-voljavajuÊa zahvaljujuÊi prvenstveno πiriniusmjerivaËa zraka na prednjoj vilici, kojiosiguravaju dobru zaπtitu nogu, te vjetro-branskoj maskici veÊih dimenzija. Vrlo jeugodno i sjedalo koje je dobro podstavlje-no. Na otvorenoj cesti pri turistiËkom na-Ëinu voænje dolazi do izraæaja i mekano po-deπen ovjes koji lako amortizira sva oπteÊe-nja i neravnine, pri Ëemu motocikl vrlo si-gurno odræava pravac.

I FMX 650 zadovoljava u meugradskojvoænji, unatoË svim ograniËenjima koja se

> > >

51MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.

pola osiguravaju zadovoljavajuÊu zaπtitu odvjetra. Izmeu ostalog spomenut Êemo dagotovo da nema vibracija, kao i to da ko-mandna ploËa pruæa pregrπt informacija. Vr-lo je praktiËan i prostor za odlaganje manjihpredmeta na vrhu spremnika goriva. Spo-menut Êemo joπ i vrlo snaæan prednji koËio-ni sustav, kao i tvre podeπen ovjes koji naovakvim brzim dionicama osigurava zavid-nu razinu stabilnosti.

Yamahin glavni adut je motor cestovnihkarakteristika. Suprotno onome πto bi se naprvi pogled moglo zakljuËiti, aerodinamiË-

povezuju s karakteristikama motora i polo-æaju vozaËa koji je izveden u tipiËnom super-motard stilu. Prema tome, ako se ne preko-raËi brzina od 110 km/h, Ëak i putovanjesrednje duljine na ovom motociklu moæepostati sasvim prihvatljivo, poglavito ako uobzir uzmemo povoljan poloæaj nogu i do-bro profilirano sjedalo.

©to se tiËe manje soft orijentiranih mode-la kao πto su KTM, Husqvarna i Suzuki, onina otvorenim dionicama pokazuju oËitaograniËenja koja se povezuju s njihovom jas-no izraæenom sportskom crtom.

U okvirima testiranih modelaHusqvarna se istiËenajizraæenijim sportskimustrojem. Okvir joj je vrlo krut ikompaktan, ovjes podeπenupravo za primjenu nanatjecateljskoj stazi, a agresivani snaæan prednji koËioni sustavdozvoljava kasno koËenje ivoænju na samoj granici

Kad se jednom postavi naputanju, kao i na ravnimdionicama, LC4 oduπevljavasvojom stabilnoπÊu, a imeuubrzanja su mu najboljau klasi. Tu je joπ i dobroodmjeren poloæaj vozaËa kojiosigurava potrebnu dozusigurnosti u voænji

>>> usporedni test 6 x S o f t S u p e r m o t o

52 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.

Aprilia Pegaso 650 Stradal Od svih testiranih modela ovaj je naj-ugodniji na brzim dionicama, najudob-niji je na autocesti i ukupno gledajuÊinajpotpunije je opremljen. Instrumentisu vrlo kompletni, a komande na uprav-ljaËu su vrlo precizno izvedene. Neka surjeπenja vrlo originalna, na primjer,prostor iznad spremnika goriva koji seelektriËno otvara pritiskom na tipku ko-mande na upravljaËu. Pogonski mu jeagregat preuzet od Yamahe, jednocilin-driËni Minarelli ukupnog obujma 659ccm, no, zahvaljujuÊi drugaËijim pos-tavkama prijenosnih odnosa i elektroni-ke i vjetrobranskoj poluoplati Aprilijarazvija i najveÊu brzinu od 173 km/h. Ia-ko lagan za upravljanje u uvjetima um-jerene voænje, zbog velike teæine i prijesvega zatvorenog upravljaËa motociklnije reaktivan poput ostalih konkurena-ta. Ovaj motocikl ima i najniæe postav-ljeno sjedalo i oslonce za noge, a zbogvjetrobranskog poluoklopa, poloæajavozaËa i aluminijskih kotaËa viπe bi muodgovarala neka druga klasa.

Honda FMX 650l Od svih testiranih supermotaovim je najlakπe upravljati. Na-rav Ëistokrvnog "easy ride" mo-tocikla zasluga je prije svega vr-lo fluidnog, ali i nedovoljnosnaænog motora. Ciklistika i po-loæaj vozaËa za upravljaËem suna visini manje specijaliziranihkonkurenata, tako da motociklu voænji pruæa daleko veÊe za-dovoljstvo nego πto bi se to naprvi pogled moglo zakljuËiti. Sdruge strane, pogonski agregatzastarjele koncepcije, upravljaË-ka ploËa kao iz proπlog desetlje-Êa, oslonci za noge s modelaHornet i poluge na upravljaËunikako ne zadovoljavaju norma-tive jednog predstavnika mo-derne supermoto klase, pogo-tovo ako je cijena na razini, akone i viπa od konkurencije.

Husqvarna SM 610l Za ovaj bi se motocikl mogloreÊi da je pravo "karakterno"vozilo. Vrlo je lijepa, inovativ-nih linija i opremljena mnoπt-vom maπtovito dizajniranih de-talja. Prema naπim dojmovima,ovo nije motocikl koji Êe prefe-rirati poËetnici, nego je kon-struiran da bi doπao u ruke is-kusnom vozaËu. Isto tako, ært-vovana je ukupna udobnostkako bi se maksimalno nagla-sio natjecateljski ustroj. Uz toπto spada meu najlakπe u kla-si, karakterizira ju i najbolja iz-balansiranost i ovjes vrhunskekvalitete. Motor razvija snagupotpuno drugaËije nego kon-kurencija i oboæava prelaske uviπe reæime vrtnje. Nepobjedivaje u agilnosti i snazi koËenja.Da smo ocjenjivali hard kom-ponentu, glatko bi pobijedio.

IskljuËivo cestovne orjentacije Aprilija uvoænji objedinjuje tipiËno tourerzadovoljstvo i praktiËnost upotrebe tezavrπnu obradu na visokoj razini. Izvrsnoje opremljena, udobna i posjedujenajbolju vjetrobransku zaπtitu

Suprotno velikoj zapremini FMX 650 seistiËe dosta kompaktnom graom. Ukupnidojam kvari jedino zastarjeli zrakomhlaeni agregat koji nikako ne pristajejednom modernom supermoto motociklu

Motocikl bez kompromisa kako po pitanjudizajna tako i po pitanju ciklistike i tehniËkihkarakteristita. Ukupni komfor vozaËa isuvozaËa je ærtvovan kako bi se maksimalnonaglasila natjecateljska orjentacija

> > >

53MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.

Suzuki DR-Z 400 SMl Iako soft orijentacije, DR-Z400 SM je istinski supermoto,atletske je grae i opremljen jenekim zaista profesionalnimelementima. U primjeni je iz-nimno zabavan i praktiËan, a uuvjetima gradske guæve je izu-zetno uËinkovit. Ciklistikom ivoznim osobinama puno je bli-æi natjecateljskim nego cestov-nim modelima, no zbog agre-gata najmanje zapremine nijepretjerano jak u potisku, πto Êecijeniti vozaËi koji tek ulaze usvijet prave supermoto voænje.ZahvaljujuÊi vjetrobranskojmasci neπto veÊih dimenzija izaπtita od vjetra je bolja negona nekim drugim modelima izklase, a negativni bodovi suzasluga uskog i neudobnogsjedala i visoke nabavne cije-ne.

KTM SM 640 LC4l Nedovoljno osuvreme-njeno racing porijeklo dajedanak ukupnom poretku.Osim toga, skup je. NajveÊemane su mu vibracije kojesu u voænji jedva podnoπlji-ve, te mali kut zakretanjakoji bitno utjeËe na udob-nost vozaËa i na agilnostkretanja u gradskom pro-metu. No, on joπ uvijek imai svoje prednosti: najsnaæni-ji je u donjem dijelu radnogpodruËja agregata, a zbogvelikog meuosovinskograzmaka i Ëvrstog okvira naneravninama i brzim dioni-cama vrlo je precizan i Ëvrst.Marka koja nam se najviπedopala na proπlim uspored-nim testovima hard endurai maxi nakeda, ovdje Êe joπmorati dosta toga doraditi.

Yamaha XT 660 Xl Upravo je ovaj motociklpobjednik naπeg uspored-nog testa zbog dobro od-mjerenog poloæaja vozaËaza upravljaËem, osjeÊaja si-gurnosti u voænji, visoke ra-zine udobnosti, te besprije-korne preciznosti izradesvake pojedine komponen-te. Ostala Yamahina oruæjasu motor koji se odlikujeodliËnim razvijanjem snagekao i, u okvirima klase, sas-vim zadovoljavajuÊa vjetro-branska zaπtita. Velika teæi-na u voænji se nije pokazalanedostatkom. XT 660 Xpostaje referentna vrijed-nost u odnosu kvalitete i ci-jene: atraktivan je, ima do-bre koËnice i ovjes, a ukup-ne performanse su i viπenego zadovoljavajuÊe.

Model s najopseænijim staæem na træiπtu.Iako se odlikuje agresivnim dizajnom,zavrπnom obradom na visokoj razini ikvalitetnim elementima ciklistike umnogim karakteristikama vidljiv je igeneracijski raskorak

Obzirom na gabarite Yamaha jeiznenaujuÊe agilna i intuitivnazahvaljujuÊi poloæaju vozaËa kojiima teæiπte pomaknuto premanaprijed, a od pomoÊi je i πiroki idobro profiliran upravljaË

Supermoto verzija nastala na baziSuzukijevog endura DRZ 400 S. Osimbronjih elemenata karakteristiËnih zasupermoto klasu, sportsku naravnaglaπavaju i elementi poput prednjeupside-down vilice i kotaËa crne boje

>>> usporedni test 6 x S o f t S u p e r m o t o

54 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.

Ovo ukratko znaËi da ako se u "sedlu"LC4 zadræite duæe od 30 minuta s prosje-kom brzine od 130 km/h i viπe, sljedeÊidan obavezno posjetite zubara i provjeritejesu li vam sve "plombe" na broju. Osimtoga, ruke vozaËa su jako πiroko postavlje-ne, zbog Ëega je vozaË cijelo vrijeme izloæenjakom otporu zraka. Istina, zahvaljujuÊinovoj maskici vjetrobranska zaπtita na nje-mu je ipak neπto bolja nego na proπlim mo-delima. S druge strane, na brzim dionica-ma i otvorenim zavojima KTM pokazujeveliku preciznost i zadovoljavajuÊu stabil-nost, πto je izmeu ostalog posljedica i naj-

duæeg meuosovinskog razmaka od 1.510mm, kao i ovjesa visoke kvalitete.

Husqvarna SM 610 ima viπe-manje istenegativne efekte pri voænji na "otvorenom"kao i KTM, iako vibrira osjetno manje negonjen austrijski pandan. Uz to je joπ oprem-ljena tvrdim i vrlo uskim, Ëitaj neudobnim,sjedalom, kao i tvre podeπenim ovjesom,zbog Ëega na neravninama dolazi do poska-kivanja cijelog motocikla. Osim toga, u πes-toj brzini, koja je priliËno duga, a ovo je je-dini motocikl sa 6 brzina, uz priliËno slabokretni moment motora nameÊe se potrebaza Ëestim mijenjanjem stupnja prijenosa Ëak

i u uvjetima najjednostavnijeg pretjecanja.U pogledu smjeπtaja i ukupne udobnosti

vrlo sliËne karakteristike na mjeπovitim dio-nicama ima i mali Suzuki. Zbog sjedala mi-nimalistiËke izvedbe udobnost u voænji, vo-ænja na duæim relacijama i voænja u paru de-finitivno ne spadaju u smjernice ovog mode-la. Odreena kompenzacija natjecateljskojkonstituciji dolazi kroz mekano podeπen ov-jes, koji u potpunosti apsorbira sve deforma-cije kolnika, no, i to se pokazalo dostatnimjedino na kraÊim relacijama. Isto tako, zbognajmanje zapremine u klasi DRZ-SM je inajosjetljiviji na bilo kakva dodatna optere-Êenja koja osjetno smanjuju performansevozila. I kod njega nas je iznenadila vjetro-branska zaπtita. Naime, zahvaljujuÊi vjetro-branskoj maskici koja je dobro profiliranakao i kod Yamahe, te neπto veÊih dimenzijana viπim brzinama osigurana je za ovu klasusasvim pristojna zaπtita.

Pitanje favoritaOvo je uvijek nezahvalno pitanje jer se te-

melji iskljuËivo na subjektivnim dojmovimanas i naπih test vozaËa. Kao i uvijek, netko Êese s nama sloæiti, a netko ne. Mi Êemo klasi-ficirati naπe kandidate i popratiti to argu-mentima, a oni rijetki koji budu isprobalisvih πest modela znat Êe da smo u pravu.Krenimo od dna prema vrhu ljestvice

Na posljednje mjesto smjestili smo KTMLC4 640 SM, model s najopseænijim staæemna træiπtu, onaj za kojeg smo mislili da Êe bi-ti pobjednik, jer smo bili oduπevljeni mode-lima 450 EXC i Supermoto koji su glatkopobijedili na naπim usporednim testovima.Ovom KTM-u nikako neÊemo oprostiti nes-

Za mnoπtvo zabave i maksimalniuæitak u voænji ne morate nuænobiti profesionalni vozaË

Zamjetno sporije promjenesmjera kao i neπto zahtjevnijiulasci u zavoje posljedica su

dugog meuosovinskog razmakadok πiroko sjedalo i isti takav

spremnik goriva sputavajuvozaËa u njegovim kretnjama

> > >

55MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.

nosne vibracije i slabe koËnice. Iako se odli-kuje zavrπnom obradom na visokoj razini ikvalitetnim elementima ciklistike, u mno-gim karakteristikama vidljiv je generacijskiraskorak. Po svojim ukupnim voznim osobi-nama ni po Ëemu se pretjerano ne istiËe uodnosu na konkurente. Miπljenja smo datradicija i minimalne kozmetiËke korekcijenikako ne opravdavaju cijenu od 66.870 kn.

Zbog atraktivnog izgleda i fluidnog, ali inedovoljno snaænog motora Honda FMX650 je idealna za poËetnike, pripadnice lje-pπeg spola i vozaËe koji æele iskljuËivo prak-tiËno i lijepo dizajnirano prijevozno sredst-vo za grad. Poloæaj vozaËa za upravljaËem iciklistika motocikla u potpunosti prate za-dane smjernice klase, tako da motocikl uvoænji pruæa daleko veÊe zadovoljstvo negoπto bi se to na prvi pogled moglo zakljuËi-ti. No, pogonski agregat i neki drugi ele-menti zastarjele koncepcije nikako neopravdavaju cijenu koja je viπa i od nekihpuno opremljenijih ili specijaliziranijihmodela. Zbog toga smo ovaj model posta-vili na predposljednje mjesto.

Kao πto smo veÊ spomenuli, Pegaso Stra-da osim po izgledu ima najmanje dodirnihtoËaka s karakteristikama SM klase. Teæi je imasivniji od konkurencije, a ovjes mu jekraÊeg hoda, zbog Ëega mu viπe leæi umjerenputniËki nego agresivan stil voænje. S drugestrane, najbolji je na viπim brzinama, izvrs-no je opremljen, udoban je i posjeduje naj-bolju vjetrobransku zaπtitu, πto Êe najviπe ci-jeniti vozaËi koji prevaljuju veÊe udaljenosti.TrenutaËno najpristupaËnija cijena osigura-va mu Ëvrstu poziciju na træiπtu i Ëetvrtomjesto na naπem usporednom testu.

Husqvarna SM 610 nas je oduπevila svo-jim lijepim i inovativnim linijama, a ponaj-viπe voznim osobinama i snagom prednjegkoËionog sustava. Ta su joj svojstva i doni-jela bronËanu medalju. Lagana je, ovjes jojje vrhunske kvalitete, no, da bi se maksi-malno naglasio natjecateljski ustroj ærtvo-vana je ukupna udobnost vozaËa i suvoza-Ëa. Moramo spomenuti i nepraktiËni boËnioslonac koji je vrlo teπko postaviti u otvo-reni poloæaj. Husqvarnin je model namije-njen prvenstveno iskusnijim vozaËima kojipreferiraju agresivnu voænju i povremeneposjete natjecateljskoj stazi. Naravno, mo-

derna tehnologija i visoki potencijal uvijekimaju i zvuËnu cijenu koja u ovom sluËajuiznosi visokih 66.990 kn.

Srebrna je medalja uruËena "æutokljuncu"sa znakom Suzukija. Naime, DRZ 400 SMse odlikuje voznim osobinama na razini spe-cijaliziranih modela: lagan je, uzak, agilan ivrlo zabavan u voænji. Snagu razvija linearnoi ravnomjerno, zbog Ëega je u svim situacija-ma predvidiv, a opremljen je i kvalitetnimovjesom s mnogostrukom regulacijom. Na-meÊe se kao idealan spoj cestovnih i natjeca-teljskih karakteristika i najviπe Êe ga cijenitivozaËi koji tek otkrivaju sve Ëari supermoto

Neπto veËu ukupnu teæinu Yamaha gotovo u potpunostikompenzira kvalitetnim rasporedom teæine. Poloæaj vozaËa je

izveden u tipiËnom supermotard stilu, upravljaË je πirok i dobroprofiliran, a vjetrobranska zaπtita je na zadovoljavajuÊem nivou

Na stazi Aprilija plaÊa danak svomnaglaπenom touring usmjerenju ikurpulentnoj izvedbi. U uvjetimaumjerene voænje motocikl je lak iintuitivan, no, zbog velike teæine,πirokog spremika i zatvorenogupravljaËa nije reaktivan poputostalih konkurenata

usporedni test > > >

57MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.

6 x S o f t S u p e r m o t o

voænje. Zbog male razine udobnosti, kojuuvjetuje sjedalo uske izvedbe, podruËje pri-mjene mu je ograniËeno iskljuËivo na kratkerelacije, odnosno, na grad i natjecateljsku sta-zu. Kako ga pokreÊe zapreminom najmanji

motor od testiranih modela, ostvaruje najve-Êu uπtedu po pitanju godiπnjih davanja, no,cijena do registracije mu je malo pretjerana.

Pobjednik naπeg usporednog testa je de-finitivno XT 660 X. U tom su bili jedno-

Potroπnjal Kada smo mjerili prosjeËnu potroπnjunismo oËekivali da Êe dobiveni rezultatibiti toliko razliËiti. Najπtedljivi KTM je naprijeenih 100 km troπio punih 2,5 litrebenzina manje od rastroπne Husqvarne.Uz KTM koji troπi 5,1 litara, svojom πte-dljivoπÊu nas je oduπevila i Yamaha kojaje troπila 5,3 litara. U drugu skupinu spa-daju Suzuki i Aprilia koji su troπili neπtomanje od 6 litara. Zanimljivo je da Apriliatroπi pola litra viπe od Yamahe iako ihpokreÊe u osnovi isti pogonski agregat,tako da Êemo u ovom sluËaju krivnju ba-citi na Aprilijinu elektroniku koju su tali-janski inæinjeri podesili neπto drugaËije odYamahinih. Uz spomenutu Husqvarnukoja je troπila 7,6 litara, u klasu rastroπnihupala je i Honda FMX koja nas je neugod-no iznenadila svojom potroπnjom od 6,4litara, no, to je jednim dijelom posljedicanjezinog preslabog pogonskog agregatakojeg smo trebali poπteno pritiskati kakobi mogao pratiti ritam ostale petorice.

glasni baπ svi test vozaËi. Uzmemo li u ob-zir sve faktore koji se traæe od motociklaove klase, Yamaha pruæa maksimum u od-nosu kvalitete i cijene: atraktivna je, imadobre koËnice i ovjes, cijenom je pristupaË-na, a ukupne performanse su joj i viπe negozadovoljavajuÊe. Isto tako, poloæajem voza-Ëa je izveden u tipiËnom supermotard stilu,upravljaË je πirok i dobro profiliran, vjetro-branska zaπtita je na zadovoljavajuÊoj visi-ni, dok su zavrπna obrada i oprema motoci-kla na zaista visokom nivou. U pogleduudobnosti ovo je jedini model koji u pot-punosti zadovoljava potrebe vozaËa i suvo-zaËa, a neπto veÊu ukupnu teæinu gotovo upotpunosti kompenzira dobro odmjerenraspored teæina, zbog Ëega se motocikl od-likuje dosta reaktivnim voznim osobinamakoje su gotovo na razini puno lakπih mode-la. Teπko mu je naÊi ozbiljniju manu. On jesigurno "najkonkretniji" motocikl.

Kao i na svakom usporednom testu, nakraju ima iznenaenja. Dok nas je KTM640 SM razoËarao, mali DR-Z je proπao bo-lje nego πto smo mislili prije dinamiËkog tes-ta. Pegaso nam je viπe legao na Sardiniji, atek su Honda i Husqvarna baπ kao πto smoih zamiπljali. n

Yamaha i na stazimoæe zadovoljitimanje zahtjevnekorisnike

>>> usporedni test 6 x S o f t S u p e r m o t o

58 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.

APRILIA HONDA PEGASO 650 STRADA FMX 650

tip agregata jednocilindriËni Ëetverotaktni jednocilindriËni Ëetverotaktnipromjer x hod (mm) 100 x 84 100 x 82zapremina 659 ccm 644 ccmkompresija 10,0:1 8,3:1tip razvoda jedna bregasta osovina u glavi jedna bregasta osovina u glavibr. ventila 4 ventila po cilindru 4 ventila po cilindruhlaenje tekuÊinom zraËnonapajanje elektronsko ubrizgavanje rasplinjaË promjera 40 mm

s leptirastim tijelima 44 mmpaljenje elektronsko elektronskomax. snaga KS(kW)-o./min. 50 (37) -6.250 38 (27,7)-5.750okretni moment kgm-o./min. 6,25-5.200 5,23-4.500spojka s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima

u uljnoj kupki u uljnoj kupkibr. brzina 5 5Okvir ËeliËni ËeliËniprednji ovjes klasiËna vilica promjera 45 mm upside-down vilica promjera 45 mmhod prednjeg ovjesa 140 mm 218 mmstraænji ovjes oscilirajuÊa vilica oscilirajuÊa vilica

s monoamortizerom s monoamortizeromhod straænjeg ovjesa 130 mm 186 mmprednji koËnini sustav disk ø 320 mm disk ø 296 mm

i Ëeljust sa 4 klipa i Ëeljust sa 2 klipastraænji koËioni sustav disk ø 240 mm disk ø 220 mm

i Ëeljust s 2 klipom i Ëeljust s 1 klipomguma prednja 110/70-17 120/70-17guma straænja 160/60-17 150/60-17meuosovinski razmak 1.479 mm 1.490 mmduljina 2.160 mm 2.151 mmπirina 810 mm 823 mmvisina sjedala 780 mm 875 mmspremnik goriva 16 litara 11 litarateæina (suha) 168 kg 163 kgpotroπnja na testu 5,92 l./100 km 6,41 l./100 kmCIJENA 54.000 Kn 57.990 Kn

YAMAHA XT 660 Xcijena, dizajn, oprema, zavrπnaobrada, poloæaj vozaËa, komforteæina

SUZUKI DRZ 400 SMagilnost, teæina, natjecateljskakonstrukcija, podeπavanje ovjesacijena, upravljaË, okretni moment,komfor

HUSQVARNA SM 610dizajn, koËnice, ovjes, teæina, agilnostkomfor, boËni oslonac, tvrd ovjes,paljenje, cijena, potroπnja

APRILIA PEGASO 650 STRADAdizajn, koËnice, vjetrobranska zaπtita,cijena, komforteæina, poloæaj vozaËa, upravljaË,aluminijski kotaËi

HONDA FMX 650poloæaj vozaËa, lakoÊa voænje,upravljaËcijena, zastarjeli agregat, instrumenti,snaga, potroπnja

KTM SM 640 LC4tradicija, dizajn, krut okvir, ovjesvibracije, teæina, cijena, nepreglednaupravljaËka ploËa

1.2.

3.4.

5.

6.

MO

TOR

CIK

LISTIKA

DIM

ENZ

IJE

59MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.

HUSQVARNA KTM SUZUKI YAMAHA SM 610 SM 640 LC4 DRZ 400 SM XT 660 XjednocilindriËni Ëetverotaktni jednocilindriËni Ëetverotaktni jednocilindriËni Ëetverotaktni jednocilindriËni Ëetverotaktni98 x 76,4 101 x 78 90 x 62,6 100 x 84576,28 ccm 625 ccm 398 ccm 659 ccm11,0 : 1 11,7 : 1 10,0 : 1jedna bregasta osovina u glavi jedna bregasta osovina u glavi dvije bregaste osovine u glavi jedna bregasta osovina u glavi4 ventila po cilindru 4 ventila po cilindru 4 ventila po cilindru 4 ventila po cilindrutekuÊinom tekuÊinom tekuÊinom tekuÊinomrasplinjaË promjera 41 mm rasplinjaË promjera 40 mm rasplinjaË promjera 36 mm elektronsko ubrizgavanje

s leptirastim tijelima 44 mmelektronsko elektronsko elektronsko elektronsko53 (39)-7.000 54,4 (40)-7.000 40 (29,4) - 7.600 48 (35,3)- 6.0005,1-5.000 5,5-5.500 3,2 - 6.600 5,6 - 5.250s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima u uljnoj kupki u uljnoj kupki u uljnoj kupki u uljnoj kupki6 5 5 5ËeliËne cijevi ËeliËne cijevi ËeliËne cijevi ËeliËniupside-down vilica promjera 45 mm upside-down vilica promjera 48 mm upside-down vilica promjera 47 mm klasiËna vilica promjera 43 mm 250 mm 275 mm - 200 mmoscilirajuÊa vilica oscilirajuÊa vilica oscilirajuÊa vilica oscilirajuÊa vilica s monoamortizerom s monoamortizerom s monoamortizerom s monoamortizerom290 mm 260 mm - 191 mmdisk ø 320 mm disk ø 320 mm disk ø 310 mm disk ø 320 mm iËeljust sa 4 klipa i plivajuÊa Ëeljust sa 2 klipa i Ëeljust sa 2 klipa i Ëeljust sa 4 klipadisk ø 220 mm disk ø 220 mm disk ø 240 mm disk ø 245 mm i plivajuÊa Ëeljust s 1 klipom i plivajuÊa Ëeljust s 1 klipom i Ëeljust s 1 klipom i Ëeljust s 1 klipom120/70-17 120/70-17 120/70-17 120/70-17160/60-17 160/60-17 140/70-17 160/60-171.500 mm 1.510 mm 1.460 mm 1.500 mm2.200 mm - 2.225 mm 2.131 mm820 mm - - 860 mm920 mm 910 mm 890 mm 875 mm12,5 litara 11,2 litara 10 litara 15 litara140 kg 149 kg 134 kg 165 kg7,66 l./100 km 5,10 l./100 km 5,80 l./100 km 5,34 l./100 km66.990 Kn 66.870 Kn 55.700 Kn 54.900 Kn

* * *