APENDICE 5

SIMBOLOGIA

SISTEMA DE FAJAS DE PROGRESO DE VUELO PARA LOS CONTROLES DE TRÁNSITO AÉREO

Este sistema consiste en el empleo de Fajas de Progreso de Vuelo (FPV) las cuales representan cada una de ellas una o varias posiciones de la aeronave y en las que se vuelcan todas las informaciones pertinentes a su control.

Las fajas de progreso de vuelo tendrán aplicación en las Dependencias de control de Transito aereo: Centros de Control de Area y de Control de Aproximación.

En el Control de Aeródromo será de aplicación optativa de acuerdo con las necesidades de cada dependencia.

La eficiencia del sistema, desde el punto de vista operativo, estriba en el hecho de que el controlador efectúa el desarrollo completo del vuelo antes de que la aeronave despegue o sea transferida a su jurisdicción (excepto en control de aeródromo), procediendo para ello a computar los tiempos estimados de paso por cada punto de notificación obligatorio.

Esto le permite visualizar anticipadamente las situaciones de tránsito futuras y llevar a cabo un control de carácter preventivo.

ESCRITURA EN LAS FAJAS DE PROGRESO DE VUELO

La escritura de los datos del vuelo deberá hacerse a tinta indeleble, preferentemente de color negro o azul oscuro, con bolígrafo o rotulador con punta de fieltro/nylon. Los símbolos correspondientes a “información adelantada” y “avisos” serán puestos en color rojo.

No se borrará sobre las FPV. Las correcciones a los datos escritos, se harán trazando una doble línea horizontal a través de los incorrectos y escribiendo los datos correctos junto a los anteriores y en el mismo casillero, en tanto que la actualización de datos se efectuará de igual forma pero con una línea simple horizontal.

ALFABETO RADIOFONICO El Alfabeto radiofónico es un lenguaje utilizado

internacionalmente para radiocomunicaciones de transmisión de voz para marina, aviación, servicios civiles y militares. Fue establecido por la Organización de Aviación Civil Internacional, También conocido como «Alfabeto fonético OACI» (ICAO en inglés), el Alfabeto fonético aeronáutico es un sistema creado para poder dar mayor certeza a las radiocomunicaciones aeronáuticas.

Su empleo es clave para deletrear códigos como pueden ser la identificación de una aeronave

DESIGNADORES DE EMPRESAS EXPLOTADORAS

DESIGNADOR EMPRESA 

AAL AMERICAN AIRLINESACA AIR CANADAAEA AIR EUROPAAFR AIR FRANCEAMX AEROMEXICOARG AEROLINEAS ARGENTINASAUT AUSTRALAZA AL ITALIABAW SPEEDBIRD

DESIGNADOR EMPRESA

BQB BUQUEBUSCMP COPA AIRLINESCUB CUBANADAL DELTA AIRLINESDLH LUFTHANSADSM LAN ARGENTINAFAG FUERZA AÉREA ARGENTINAGLO GOLIBE IBERIA

DESIGNADOR EMPRESA

LAN LAN CHILELAP PARAGUAYALPE LAN PERUMAS MALASSIANMPH MARTINAIRMXA MEXICANAPUA PLUNAQTA QUANTASRSU AEROSURSAA SUDAFRICANA AIRLINES

SIMBOLOS, CONTRACCIONES Y ABREVIATURAS DE CONTROL

Los símbolos, contracciones y abreviaturas significan para el controlador un sistema de anotación abreviada, tanto en las comunicaciones aire-tierra como de controlador a controlador.

Las combinaciones que con tales símbolos y abreviaturas pueden lograrse son innumerables. Puede decirse que cubren todas las situaciones posibles de control.

Todas las anotaciones deberán ser completas, claras y correctas. No se efectuarán anotaciones superfluas. Las Anotaciones se llevarán a cabo cruzando con una línea el dato incorrecto e inscribiendo adjunto el dato correcto si procede.

Ao AUTORIZADO

TES TRANSITO ESENCIAL

SID SALIDA NORMALIZADA POR INSTRUMENTOS

IAC CARTA DE APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS

ALTN ALTERNATIVA

DEP DESPEGUE

L/ LATERAL

F/EAC FUERA DE ESPACIO AÉREO CONTROLADO

STS SERVICIO DE TRATAMIENTO ESPECIAL

/TAO TRASLADO AÉREO DE ÓRGANOS

/STAS SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO SANITARIO

/ES EVACUACIÓN SANITARIA

EPA ESPERE PERMISO A LAS

AD APROXIMACIÓN DIRECTA

VFR/S VUELO VFR ESPECIAL

OM MARCADOR EXTERNO

CV CIRCULACIÓN VISUAL

ETA HORA ESTIMADA DE ARRIBO

ASCIENDA INMEDIATAMENTE

DESCIENDA INMEDIATAMENTE

M MANTENGA NIVEL

NA NOTIFIQUE ABANDONANDO

NAL NOTIFIQUE ALCANZANDO

VMC MANTENIENDO SU PROPIA SEPARACIÓN Y VMC

ENTRAR EN AREA DE CONTROL

SALIR DE AREA DE CONTROL

ENTRAR EN ZONA DE CONTROL

SALIR DE ZONA DE CONTROL

> ANTES

< DESPUES

POR ENCIMA DE…

POR DEBAJO DE…

CRUCE…

(…) INTRUCCIONES DE ALTERNATIVA

RESTRICCIONES A UN PERMISO

INFORMACIÓN PASADA

CRUCE AEROVÍA

ALCANCE O ENTRE EN AEROVÍA

HASTA

FL NIVEL DE VUELO

ATZ ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO

CTR ZONA DE CONTROL

CTA ÁREA DE CONTROL

TMA ÁREA DE CONTROL TERMINAL

TWR TORRE DE CONTROL DE AERÓDROMO

APP CONTROL DE APROXIMACIÓN

ACC CENTRO DE CONTROL DE ÁREA

AWY AEROVÍA

CL CANCELA PLAN DE VUELO

V ESTA AUTORIZADA A SOBREVOLAR LA RADIOAYUDA

F FIN DEL PERMISO

H INTRUCCIONES DE ESPERA

EAT HORA PREVISTA DE APROXIMACIÓN

NO SE PREVEE DEMORA

AV APROXIMACIÓN VISUAL

AVMC APROXIMACIÓN VMC

AF APROXIMACIÓN FRUSTRADA

D DIRECTO

E EMERGENCIA

HNA HASTA NUEVO AVISO

Wx INFORME METEOROLÓGICO NOTIFICADO A LA ACFT

RPV RUTA PLAN DE VUELO

FAJAS DE PROGRESO DE VUELO A UTILIZAR EN LOS CENTROS DE CONTROL DE AREA.

Para el Control Manual del tránsito entrando y saliendo

Información que se asienta en cada casillero1. Distintivo de llamada (ARG 2556 ó LV-MRT).2. Tipo de aeronave (MD 88).3. Velocidad real relativa (0400).4. Código SSR, si corresponde (A1613).5. Punto anterior con sus estima y hora de paso posterior.6. Tiempo en minutos, entre punto anterior y actual.7. Hora estimada (calculada) por el control, sobre el punto de notificación correspondiente a la faja (14:26).8. Hora estimada por el piloto sobre el punto de notificación correspondiente a la FPV (en dos dígitos si es dela hora actual :XX).9. Punto actual.10. Hora de paso real por punto citado en 9 (:24).11. Nivel de vuelo o todo cambio de nivel instruido o solicitado (FL310).12. Procedencia, destino, ruta solicitada (SABE UW24 SACO).13. Frecuencias de transferencia y estima de próximo punto.14. En la FPV que corresponda se asentará la hora en que se realizó el CPL a otro control (T 14:00).15. Anotaciones auxiliares.

Para el Control Radar del tránsito entrando y saliendo

Información que se asienta en cada casillero1. Distintivo de llamada (ARG 2556 ó LV-MRT).2. Tipo de aeronave (MD 88).3. Velocidad real relativa (0400).4. Código SSR asignado (A1613).5. Símbolo de iniciación del servicio Radar (R).6. Posición notificada por el piloto (55NM/306EZE)7. Posición en que se identifica la ACFT y es notificado al piloto (SNT).8. Hora en que se identifica a la ACFT (:00).9. Hora estimada (calculada) por el control, sobre el punto de notificación correspondiente a la faja (14:26).10. Hora estimada por el piloto sobre el punto de notificación correspondiente a la FPV (en dos dígitos si es dela hora actual :26).11. Punto de notificación.12. Hora de paso real por punto citado en 11 (:24).13. Nivel de vuelo o todo cambio de nivel instruido o solicitado (FL310).14. Procedencia, destino, ruta solicitada (SABE UW24 SACO).15. Puntos de seguimiento radar y frecuencias de transferencia con estima de próximo punto.16. Rumbos instruidos al piloto o notificados por este (todos).

FAJAS DE PROGRESO DE VUELO A UTILIZAR EN EL CONTROL DE APROXIMACION

Para el control del tránsito que llega

Información que se asienta en cada casillero1°) Identificación de la aeronave (la que utilizará el piloto en sus comunicaciones).2°) Tipo de aeronave.3°) Punto de partida (Procedencia).4°) Aeródromo de destino (si es diferente de donde se encuentra instalado el control de aproximación).5°) Límite del permiso.6°) Hora estimada de llegada al límite del permiso (cuatro cifras). 7°) Información de niveles o altitudes.8°) Punto de transferencia al control de aproximación (punto, hora en grupo de cuatro cifras o nivel).9°) Hora en que la aeronave hace su contacto inicial con el APP.10°) Hora real sobre el punto de iniciación del procedimiento.11°) Hora que abandona el punto de inciación de procedimiento.12°) Hora real de comienzo de viraje de procedimiento o en aproximación directa, cinco minutos antes delaterrizaje.13°) Hora a que se autoriza ha iniciar la aproximación.14°) Sin uso.15°) Hora real de paso sobre radiobaliza externa.16°) Hora de aterrizaje o de aproximación frustrada.17°) HPA (Hora Prevista de Aproximacion) e información suplementaria si es requerida para propósitos decontrol.18°) Posición de estacionamiento.19°) RWY en uso.20°) Transpondedor SSR.

Para el control del tránsito que sale

Información que se asienta en cada casillero1. Identificación de la aeronave (la que utilizará el piloto en sus comunicaciones).2. Tipo de aeronave.3. Aeródromo de destino.4. Hora propuesta de salida.5. Número de la pista en que despega la aeronave.6. Permiso de tránsito del control de área y procedimiento de salida.7. Hora real de despegue (en grupo de cuatro cifras).8. Nivel que deja vacante o informe de posición si le es requerido.9. Hora real de lo solicitado en el punto 8.10. Otra información si fuere necesario.11. Otra información si fuere necesario.12. Punto de transferencia.13. Hora estimada / real de transferencia, en minutos.14. Respondedor designado.15. Autorizaciones de aproximación.