ANÁLISIS DEL TRANSPORTE INFORMAL EN ALGUNOS...

ANÁLISIS DEL TRANSPORTE INFORMAL EN ALGUNOS TRAMOS DE SUBALIMENTACIÓN DEL SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BARRANQUILLA (BARRANQUILLA) Septiembre de 2013

Análisis del transporte informal en algunos tramos de

subalimentación del Sistema Estratégico de Transporte

Público de la ciudad de Barranquilla

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Equipo de Trabajo

LIBARDO ARISTIZÁBAL ARIAS Director Ejecutivo

HERIBERTO ROJAS RODRIGUEZ

Coordinador Técnico

LEÓN DARÍO MONTOYA PIEDRAHITA Coordinador Jurídico

LEONARDO GÓMEZ MARÍN

Coordinador Operativo

YENNY ZORAIDA TORRES Auxiliar Administrativa




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INDICE DE CONTENIDO

1. OBJETIVO

2. DIAGNOSTICO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

3. RESULTADOS DE LA INVESTIGACION

4. CONCLUSIONES

5. ANEXOS




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1. OBJETIVO

Conocer la movilidad de los pasajeros urbanos en el servicio informal transporte

que opera en el distrito de Barranquilla, como son las motos de dos ruedas

(mototaxis), los “bicicoches”, los vehículos particulares que prestan servicio

individual y/o servicio de colectivo y otras modalidades que afectan la

sostenibilidad del sistema estratégico de transporte.

2. DIAGNOSTICO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE EN EL MUNICIPIO

Barranquilla es la capital del departamento de Atlántico, uno de los 32

departamentos de Colombia, constituye un núcleo importante en la economía

nacional y regional en el norte del país.

De acuerdo con los resultados del más reciente censo del DANE, Barranquilla

cuenta con 1.206.946 habitantes aproximadamente y hace parte del Area

Metropolitana que integran también los municipios de Puerto Colombia, Galapa,

Soledad y Malambo. En la actualidad se implementa el programa denominado

Transmetro el cual dispone de vehículos articulados y buses tradicionales uqe

cubren una serie de rutas estratégicas y complementarias en los diferentes

sectores de la ciudad.

Ilustración 1. Situación del transporte

https://es.wikipedia.org/wiki/Departamento_del_Quind%C3%ADo

https://es.wikipedia.org/wiki/Colombia




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Los Sistemas Estratégicos de Transporte Público corresponden a la estrategia de

Ciudades Amables consignada en el Plan Nacional de Desarrollo 2006 – 2010,

“Estado comunitario desarrollo para todos”. Dichos sistemas buscan mejorar la

prestación del servicio de transporte público colectivo en ciudades intermedias con

el fin de estructurar urbes competitivas, eficientes y equitativas, que permitan a los

ciudadanos tener oportunidades seguras de movilidad, bajo principios de

economía. Los sistemas deberán responder a las necesidades de ordenamiento y

planificación de su territorio, para ello los principios básicos que buscan los SETP

son:

Eficiencia: la mejor y la máxima utilización de los recursos,

Seguridad: Los sistemas deben privilegiar el peatón, bajo criterios de seguridad vial y accesibilidad.

Responsabilidad: que cumpla con la regulación.

Equidad y competitividad: que ofrezca la oportunidad a todos los ciudadanos de movilizarse rápidamente, ofreciendo tarifas que equilibren el costo del servicio y la calidad del mismo.

Ambientalmente sostenible: que todas las alternativas ofrecidas propendan por aire más puro, menor ruido y accidentalidad, y un adecuado ordenamiento del territorio.

Mensurable: que cada ciudad o municipio desarrolle modos que faciliten a sus ciudadanos la movilidad bajo proyectos en los cuales las inversiones que se efectúen redunden en una mejora en la movilidad pública, pero que correspondan con eficiente ejecución fiscal del estado.

No obstante los propósitos esbozados, diferentes hechos noticiosos ratifican las

dificultades que en la actualidad afronta el sistema, debido principalmente a los

altos índices de informalidad y transporte ilegal que aún se presentan en la ciudad.

Prueba de ello ha sido la consolidación del gremio de “mototaxistas”, quienes en

varias oportunidades han ejercido presión ante la administración municipal

buscando que se formalice su actividad como servicio público y se desmonten

medidas restrictivas tales como el Decreto 1152 que restringe la circulación de

motocicletas con parrillero hombre en ciertos horarios y sectores de la ciudad.




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Ilustración 2. Rutas y estaciones de Transmetro




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Según reporte de Transmetro SAS, en el distrito de Barranquilla existen:

194 buses vinculados a la flota: 64 articulados, 69 padrones y 61

busetones.

3 Rutas Troncales: R1-S1, B1-S2 y R2-B2.

19 Rutas Alimentadoras: 7 en Soledad y 12 en Barranquilla.

1 Ruta de Refuerzo: A3-5 C/Metropolitana (refuerza A3-2 Soledad 2000).

3 Ruta Expresa: S10-R10, B10-S20 y R50-S50.

15 estaciones intermedias en Troncales.

2 Troncales: Murillo y Olaya Herrera.

2 Portales: de Soledad y de Barranquillita.

1 estación de Retorno: Joe Arroyo.

14 kilómetros en Rutas Troncales.

190 kilómetros en Rutas Alimentadoras.

566 paraderos de Rutas Alimentadoras.

51 puntos de recarga aprobados.

En este contexto, se desarrolla el presente estudio, para identificar además del

impacto de los mototaxistas otros índices de informalidad que se registran en el

distrito, relacionados entre otros aspectos con la forma de organización, la

cantidad y tipo de vehículos que están en la informalidad, viajes diarios, pasajeros

movilizados, tarifas, causas del transporte informal y testimonio de las personas

que lo usan (motivos del uso, si conocen los riesgos, etc.).




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3. RESULTADOS DE LA INVESTIGACION

En total se realizaron cuatro (4) recorridos en diferentes rutas que cubren sectores

urbanos y semiurbanos del distrito y se practicaron algunas entrevistas a

autoridades de tránsito y transporte, conductores formales e informales y usuarios

del Transmetro en las siguientes rutas:

Ruta U30 Corredor universitario

Ruta A93 Buena Vista

Ruta A66 Ciudadela

Ruta A 3 Soledad 2.000

En algunos casos se realizaron registros fotográficos y audiovisuales que dan

cuenta del problema de la informalidad del transporte en el Distrito de Barranquilla.

A continuación se describen los resultados obtenidos:

2.1. Forma de organización que se presenta en el transporte

informal:

De acuerdo con los recorridos, la revisión de fuentes secundarias y los sondeos

de percepción realizados entre el 2 y el 5 de septiembre de 2013, se encontró que

en la zona urbana no hay un reconocimiento explícito de que existen

organizaciones que agremien a los transportadores informales. Sin embargo en la

Cámara de Comercio de Barranquilla aparecen registradas las siguientes

organizaciones:

NOMBRE NIT ESTADO

Asociación Metropolitana de transporte turístico motocarros La Playa

900346317

Activa

Asociación Metropolitana de transporte turístico motocarros de Soledad

900380998

Activa

Cooperativa de Motocarros Turísticos de Malambo 802020002 Activa

Cooperativa de propietarios de motocarros de Candelaria

900010423

Activa

Cooperativa Multiactiva de Transportadores de motocarros de Baranoa

900603685

Activa




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En el caso particular del municipio de Soledad, de acuerdo con testimonio del

señor Arnel Luna, líder de los motocarristas informales que prestan servicio en el

municipio y en particular en las zonas donde hay subalimentación al Transmetro,

se han realizado dos intentos de formalización mediante una asociación y una

coopetarativa, pero estas organizaciones sólo existen “en el papel” porque en la

práctica trabajan de manera independiente.

Ilustración 3. Punto de encuentro de motocarristas de Soledad

Con relación al servicio informal que se ofrece en vehículos tipo “bicicoche” no se

encontró ninguna agremiación u organización que los represente legalmente, por

lo que se presume que en su mayoría ejercen la actividad de manera individual

bien como propietarios o como arrendatarios.

Es de anotar, también, que en el aspecto cultural ciertas actividades rutinarias

devienen en hábitos o comportamientos que para el caso particular se expresa en

puntos de encuentro o zonas de trabajo donde convergen los transportadores

informales para ofrecer sus servicios y realizar actividades de socialización con

sus compañeros. En la Ilustración 4 se observa cómo en un sector céntrico de la

ciudad de Barranquilla convergen algunos mototaxistas para ofrecer sus servicios

de manera informal.




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Ilustración 4. Punto de encuentro de mototaxistas en el centro de la ciudad

En dichos sitios, permanecen además en sus vehículos a la espera de los

usuarios que descienden de los buses del Transmetro o de las rutas de transporte

colectivo; con dichas personas existen acuerdos tácitos o gestos de asentimiento

para la prestación del servicio, sin que en muchos casos sea necesario pregonar o

hacer vocería.

2.2. Cantidad de vehículos que están en la informalidad y tipo de

vehículos:

Según estimativos de la Secretaria de Movilidad en Barranquilla en la ciudad

existe un registro de 132.957 vehículos. Se calcula que el 66% de la población usa

el transporte público, 18% utiliza transporte privado y un 5% transporte informal.




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Ilustración 5. Vehículos informales prestando servicio en el sector de la Universidad Antonio Nariño

Sobre la modalidad y el tipo de vehículo, de acuerdo con los recorridos de campo

y tal como se aprecia en las Ilustraciones 5 y 6 existen cuatro modalidades de

vehículo: bicicoche, moto, motocarro homologado por el Ministerio de Transporte y

motocarros “hechizos” o de fabricación artesanal.

Ilustración 6. Bicicoches prestando el servicio en el sector de Miraflores




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Con relación a la cantidad de vehículos nótese cómo en un gran número de las

intersecciones viales de la ciudad existen mototaxistas a la espera de usuarios

que dejan de ingresar al sistema mediante rutas alimentadoras, rutas troncales o

transporte formal organizado.

Ilustración 7. Punto de sub-alimentación informal en la Cra 1 Cll 47

Es de anotar que en algunos sectores de la ciudad existen vías de acceso

demasiado pequeñas que sólo permiten el acceso de motocicletas o el flujo

peatonal, pero debido a las condiciones de exposición directa a la intemperie

muchos usuarios optan por las alternativas de transporte informal (Ver

Ilustraciones 8, 9 y 10).

Ilustración 8. Ancho de vía reducido en sector San Martín




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Ilustración 9. Protección de la intemperie

Ilustración 10. Estado de la vía en el sector La Playa (Puerto Colombia)




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En cercanías a la estación Joaquín Barrientos de Transmetro se observa cómo

permanecen en promedio diez (10) motocicletas por cada esquina aledaña a la

estación para un total de aproximadamente cuarenta (40) motocicletas, situación

que se repite en más del 60% de las estaciones del sistema y en un alto

porcentaje de los paraderos de las rutas alimentadoras.

Ilustración 11. Confluencia de transporte informal y alimentadores en la estación Joaquín Barrientos

Nótese también que en la mayoría de los casos la connotación del prestador del

servicio a diferencia de los motociclistas está dada por el porte de un casco en el

antebrazo, el cual suministran al posible usuario en el momento de abordar el

vehículo. Dichos transportadores prestan el servicio de transporte informal en

franca competencia “desleal” con el sistema, toda vez que no ofrecen las

condiciones mínimas de seguridad, confort, calidad y responsabilidad al usuario

del servicio.




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Ilustración 12. Mototaxistas prestando servicio en el sector de Ciudadela

2.3. Cantidad de viajes diarios y tramos de recorrido:

De acuerdo con los recorridos y sondeos de percepción en las diferentes

modalidades de transporte informal que operan en la ciudad de Barranquilla se

identifican los siguientes tipos de usuarios:

- Quienes realizan viajes diarios por motivos laborales

- Quienes realizan viajes regulares por motivos de estudio (aunque no diarios

necesariamente).

- Quienes realizan viajes esporádicos por motivos de salud, recreación u otro

tipo de trámites.

- Quienes por cualquier circunstancia evitan la exposición directa a las alta

temperaturas y a la radiación solar.




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Ilustración 13. Mototaxistas prestando servicio en el sector de Galán

Respecto a la cantidad de viajes diarios y tramos de recorrido por cada modalidad

de transporte informal se encontró lo siguiente:

TIPO DE VEHÍCULO

DISTANCIA PROMEDIO DE RECORRIDOS

VIAJES POR DÍA

Motocarro 2 km 20

Bicicoche 1 km 10

Taxi colectivo 3 km 5

Moto 2,5 km 20

En la Ilustración 7 se observa también cómo en la frecuencia del medio día,

horario en el que existe una mayor concentración de estudiantes que ingresan o

salen de sus turnos escolares y empleados que se desplazan hacia su lugar de

residencia durante la hora del almuerzo, se incrementa el uso del transporte

informal con el consecuente impacto en el servicio público.




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Ilustración 14. Alta congestión vehicular en horario del medio día

Nótese, por ejemplo en la Ilustración 8, que en dicho intervalo el índice de

ocupación de los vehículos público del Transmetro es demasiado bajo, llegando

incluso al destino final de la ruta con sólo dos o tres pasajeros, situación que

indiscutiblemente afecta la sostenibilidad financiera del sistema.

Ilustración15. Bajo nivel de ocupación de alimentador en la ruta A6 Ciudadela




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2.4. Cantidad de pasajeros movilizados

De acuerdo con las proyecciones de demanda estimadas en el documento

CONPES con el que se formuló el proyecto, se esperaba que Transmetro

atendiera en el año 2012 cerca de 305.000 viajes o pasajes de transporte público

al día:

Fuente: Conpes 3539

No obstante es una realidad que en ese año y los subsiguientes tanto para el

sistema como para las rutas tradicionales de transporte colectivo y el servicio

individual los logros han sido muy inferiores debido principalmente a las

problemáticas de transporte informal que afronta la ciudad.




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Ilustración 16. Bajo índice de ocupación vehicular en las rutas urbanas del sector La Playa

Aunque en la actualidad no se tienen cifras exactas del número de usuarios o

pasajeros que se transportan en la informalidad, si se estima que los buses

urbanos le “quitan” cerca de 40 mil pasajeros diarios al Transmetro, es previsible

que la cifra de usuarios que atiende el transporte informal de acuerdo con las

entrevistas, observaciones de campo y fuentes secundarias, teniendo en cuenta

el número de viajes por día y el valor promedio de los servicios se aproxime a la

siguiente situación:

TIPO DE VEHÍCULO

APROXIMADO DE VEHÍCULOS

VIAJES POR DÍA

PASAJEROS POR VIAJE

SUBTOTAL POR

VEHÍCULO

SUBTOTAL USUARIOS

Motocarro 1.500 10 2

40 30.000

Bicicoche 500 10 2

20 10.000

Taxi colectivo 50 5 3

15 750

Moto 5.000 10 1

20 50.000

TOTAL 90.750

Estos datos reflejan también el Índice de Ocupación Vehicular en otros sectores

de la ciudad, tal como lo muestra la Ilustración 16 donde se observa cómo los




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buses alimentadores del sistema generalmente llegan al destino con tres o cuatro

personas y son despachados con un número similar que en la mayoría de los

casos no alcanza a cubrir la capacidad total del vehículo en el desarrollo de la

ruta.


2.5. Tarifas

Según información obtenida en campo y fuentes secundarias de la Secretaría de Tránsito

y Transporte del municipio, las tarifas para los diferentes medios de transporte urbano

presentan el siguiente panorama:

DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO

TAXI* BUS O TIQUETE TRANSMETRO**

MOTOTAXI VEHÍCULO INFORMAL

Carrera diurna, nocturna dominical y festivos

4.000 1.700 1.000 1.200

Carrera extremo a extremo de la ciudad

30.000 1.700 Sin dato 20.000

Expreso al aeropuerto

25.000 No aplica Sin dato Sin dato

*Reglamentados según Decretos 1152 de 2012, 0555 de 2013.




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2.6. Causas del transporte informal y testimonio

De acuerdo con varios estudios sobre el problema de informalidad en el país, las

principales causas por las que se presenta el uso de este tipo de transporte están

relacionadas con los siguientes factores:

Flexibilidad en los recorridos: ya que en las diferentes modalidades de

transporte informal conectan los recorridos sin necesidad de transbordos,

centros de atracción y generación de viajes.

Modifican los recorridos en función de las demandas de los pasajeros a

bordo, congestión del tránsito y tiempo de viaje previsto.

No existen paradas de ascenso y descenso preestablecidas, a excepción

del origen y el destino.

El tiempo de viaje se reduce considerablemente, alrededor de un 50 %,

para lo cual no se respetan las velocidades máximas permitidas en los

lugares de circulación y para el transporte de pasajeros.

Normalmente la inversión en el vehículo es mucho más baja ya que en su

mayoría son vehículos de segunda mano.

El valor del pasaje es levemente menor en la mayoría de los casos.




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Ilustración19. Grandes distancias bajo intemperie en el sector La Playa (Puerto Colombia)

Ilustración 20. Vías de acceso en malas condiciones desde el paradero de Transmetro hacia zonas

residenciales




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Ilustración 21. Ancho reducido en vías residenciales

Ilustración 22. Ancho reducido en vías residenciales




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Ahora bien, según los testimonios y comentarios de las diferentes personas

entrevistadas, la siguiente es su percepción de la problemática:

Sr. Jhony Echavarría, conductor del Taxi con placa UZD 517.

"Aquí si hay mucha mototaxi, pero así y todo uno se la rebusca. Mientras uno no

se meta con ellos, ellos no se meten con uno. Pero uff que si ha bajado el trabajo,

sobre todo por el precio que ellos manejan. Fíjate que la gasolina está bien cara y

uno tiene que pagar gasolina, lavada, los seguros y la cuota de la empresa. No es

fácil”

Jackeline Eickhoff, usuaria de Transmetro

No hay capacidad para atender la demanda. Si fuese así no hubiesen quitado las

rutas alimentadoras que suspendieron y por las cuales nos hemos visto

perjudicados cientos de personas las cuales tomábamos buses urbanos que ahora

no toman las vías donde transitaban sus rutas alimentadores. Rregresen las rutas

que estaban, es lo que deben hace, prefiero cobertura a rapidez.

Ilustración 23. Inexistencia de malla vial en sectores suburbanos de Soledad




24

Fernando, mototaxista

“En los que es lo del parrillero hombre en las motos estamos llevaos ya que la

mayoría de personas que utilizaban el servicio de nosotros eran hombres y estos

aún le continúan haciendo la parada;

Ilustración 24. Estado de una vía interna en el sector La Playa de Puerto Colombia

Felipe Díaz, conductor de motocarro

“El transporte esta normal, la gente sabe que cuando el alimentador se demora

tanto aquí estamos nosotros. Además ellos no entran hasta los barrios malucos,

porque como esas calles son tan estrechas sólo pasa una moto o esta motocarro

que es todo terreno”




25

Ilustración 23. Conductor de motocarro informal

Usuaria del servicio de transporte particular

“Siempre es mejor la motocarro que la moto, hay más peligro de un accidente;

además cuando llueve o en un sol bien sabroso no se lo aguanta nadie. En

cambio aquí va uno en la sombra”

Ilustración 27. Confluencia de transporte informal sector La Playa




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Profesora de preescolar, Usuaria de mototaxismo

En el momento en el que los buses y taxis desaparecen, ellos están por ahí,

esperando y se meten por donde los otros no van, saben que uno necesita llegar

rápido a cualquier parte. Eso no va a cambiar hasta que no haya más empleo para

la gente, esa es una forma de ganarse la vida haciéndole un bien a la gente.

Ilustración 28. Usuaria de mototaxi




27

Mario Rodríguez, gerente de Metrocaribe, operador de Transmetro

“El caballo de batalla de muchos en contra de los operadores ha sido siempre el

de la competencia de los mismos socios, hoy podemos decirles que esta situación

de solo algunos afiliados ha sido minimizada, somos los primeros promotores de la

restructuración de la rutas tal como lo establecen los estudios de Transmetro. Lo

que si existe en el sistema es la informalidad, la ilegalidad, la falta de control, y

esperamos que, con diligencia, la autoridad de transporte haga su trabajo sacando

las famosas rutas que le compiten, y terminando con la informalidad; al final

podrán darse cuenta que este es el problema central”

Ilustración 29. Bajo índice de ocupación vehicular en las rutas urbanas y alimentadores del sector La

Playa

Walid David Jalil, Secretario de Movilidad de Barranquilla

“El gran acuerdo de ahora es trabajar unidos para sacar adelante al Transmetro, la Secretaría de Movilidad está contribuyendo con el Transmetro, erradicando el transporte ilegal en Barranquilla, más de 60 motocicletas fueron inmovilizadas en abril durante los operativos contra el mototaxismo y 71 taxis por prestar el servicio de colectivo”.




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2.7. Incidencia de personas u organizaciones ilegales en la actividad.

En las entrevistas y testimonios obtenidos durante el sondeo no se encontró que

alguno de los entrevistados aludiera a vínculos directos con grupos al margen de

la ley. No obstante existe una percepción general de inseguridad asociada al

mototaxismo, pues en la mayoría de los casos de hurto mediante “raponeo” hay

complicidad de motociclistas que aproximan a los delincuentes a las víctimas o se

alistan para huir una vez se comete el delito.

Ilustración 20. Suministro de combustible

Nótese también que el uso de combustibles provenientes de un mercado ilegal,

usualmente tiene vínculos con grupos al margen de la ley que se encargan de

proteger y salvaguardar sus intereses. En la Ilustración 16 se observa cómo dos

conductores de moto “tanquean” sus vehículos con combustible de contrabando

que se obtiene en diferentes zonas de la ciudad y en el sur del departamento

proveniente de Venezuela.




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2.8. Factores que rentabilizan el negocio del transporte informal

Los principales factores que “rentabilizan” la actividad de transporte informal están

muy relacionados con la demanda del servicio y las motivaciones indicadas en el

numeral 3.6; sin embargo también inciden en la viabilidad económica de la

actividad las siguientes situaciones:

- Muy bajos costos de operación

- Alta rotación del servicio en algunas zonas y durante ciertas franjas horarias.

- Amplia divulgación del mototaxismo y el bicicoche como opción laboral y de

autoempleo (Ver Ilustración 17).

- Baja capacidad de respuesta de organismos de tránsito frente a la

problemática.

- Percepción cultural de ineficiencia del transporte público.

- Débil integración del sistema con las dinámicas urbano-rurales de la ciudad.




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Ilustración 31. Ofertas de empleo para mototaxistas





31






32

2.9. Barrios y sectores con transporte residual.

Teniendo en cuenta el diagnóstico realizado en la etapa de planificación y pre-

operación del sistema en la zona urbana del Distrito de Barranquilla donde

existe un cubrimiento de un alto porcentaje de la malla vial del municipio, se

identifican barrios o sectores con transporte residual:

El Puerto

Siete de abril

Adicionalmente, teniendo en cuenta los comentarios de los entrevistados y los

recorridos de campo se observan las siguientes situaciones:

PROBLEMÁTICA BARRIO O SECTOR

Tiempo de espera promedio

Todos

Vía cerrada por adecuaciones u obras civiles

Larga duración del recorrido

Dificultad de acceso por mal estado de la vía

Todos

Costo del pasaje




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3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PRELIMINARES

1. En algunos sectores del distrito de Barranquilla hay grandes dificultades

para la movilización de la población, situación que ha generado la

proliferación del transporte informal en las modalidades de mototaxi y

servicio público en vehículos particulares.

2. En la actual fase de implementación el Sistema Integral de Transporte

Público del Distrito de Barranquilla no contempla los tramos o trayectos

entre las veredas y las cabeceras de los corregimientos a las cuales llegan

de manera efectiva los vehículos del sistema o los vehículos de servicio

público de las empresas debidamente autorizadas, situación que favorece

la informalidad en la subalimentación del sistema.

3. Mantener la cobertura del servicio con los vehículos tipo bus/buseta que

actualmente funcionan puede generar pérdidas financieras en el sistema ya

que en algunas de las rutas analizadas el índice de ocupación vehicular es

demasiado bajo y con estos vehículos no se lograría la eficiencia suficiente

para la sostenibilidad del proyecto.

4. Evaluar la implementación de sistemas de transporte formal

complementario tales como el servicio público mixto en vehículos tipo

motocarro, cuyos costos y modelo de operación se aproximan al contexto

socioeconómico de los “mototaxistas” y propietarios de vehículos

particulares, adicinalmente ya son reconocidos en la zona pero por el nivel

de informalidad en el que operan no brindan mejores condiciones de

seguridad, accesibilidad y cobertura para los usuarios.




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BIBLIOGRAFÍA

Plan de desarrollo Municipio de Barranquilla

www.transmetro.gov.co

www.barranquilla.gov.co

https://www.dnp.gov.co/Portals/0/archivos/documentos/Subdireccion/Conpes/3539.

pdf

http://www.transmetro.gov.co/

http://www.barranquilla.gov.co/

https://www.dnp.gov.co/Portals/0/archivos/documentos/Subdireccion/Conpes/3539.pdf

https://www.dnp.gov.co/Portals/0/archivos/documentos/Subdireccion/Conpes/3539.pdf

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