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Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia Impacto de las normas en las emisiones
ANDEMOS Colombia
INFORME FINAL
1 de Junio 2012
ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 1
2 INVENTARIO DE EMISIONES PARA CAMIONES EN COLOMBIA ......................... 2 2.1 PARQUE DE CAMIONES EN COLOMBIA ............................................................................... 4 2.2 ESTIMACIÓN DE LÍNEA BASE DE EMISIONES ..................................................................... 7
3 COMPARACIÓN DE NORMA DE EMISIONES PARA CAMIONES ......................... 25 3.1 CATEGORÍAS PARA CAMIONES SEGÚN NORMA COLOMBIANA Y CHILENA ..................... 25 3.2 LÍMITE DE EMISIONES PARA CAMIONES EN COLOMBIA Y CHILE .................................... 26 3.3 REQUERIMIENTO DE COMBUSTIBLE PARA LA INCORPORACIÓN DE NORMAS DE EMISIÓN.
28
4 ANÁLISIS DE ESCENARIOS ............................................................................................ 30 4.1 ESCENARIOS DE EMISIÓN ................................................................................................. 30 4.2 ANÁLISIS DE COSTOS SEGÚN ESCENARIOS DE EMISIÓN .................................................. 33 4.3 ANÁLISIS DE IMPACTO EN SALUD .................................................................................... 35
5 CONCLUSIONES ................................................................................................................. 41
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
1
1 Introducción
El presente informe fue desarrollado por Sistemas Sustentables y contratado por la
Asociación Colombiana de Vehículos Automotores ANDEMOS con el objetivo principal
de realizar un diagnostico de las emisiones contaminantes del parque automotor de
camiones en Colombia y generar escenarios con diferentes tecnologías de emisiones.
Para cumplir el anterior objetivo se definieron las siguientes actividades
a) Generación de inventario de emisiones para Colombia. El inventario de emisiones
se realizará para contaminantes criterio o de efecto local (CO, HC, NOx, MP2,5,
SOX) y para contaminantes tipo Gases Efecto Invernadero o de efecto global
(CO2, CH4 y N2O). El inventario corresponde al último año donde exista
información fiable. ANDEMOS es responsable de proveer la base de datos de la
flota en lo posible desagregada por año modelo, peso bruto vehicular, origen,
estándar de emisión al ingreso, kilómetros recorridos en promedio por categoría,
entre otros.
b) A partir del inventario de emisiones se generan 4 escenarios considerando una
Línea Base de Emisiones ( Escenario BAU o business as usual)
c) Se realiza una estimación de costos de las medidas propuestas en los escenarios
de manera de estimar el costo beneficio de las mismas.
d) Análisis de las emisiones por tipo de uso de los vehículos, considerando uso típico
teórico (si circulan por la ciudad o por autopista y que porcentaje del tiempo) y su
impacto teórico en la salud de la población.
e) Desarrollo de conclusiones a partir de los resultados obtenidos.
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
2
2 Inventario de Emisiones para Camiones en Colombia
El presente capitulo describe la metodología y los resultados del inventario de emisiones
de Colombia, para dicho efecto se separaron los camiones en 3 categorías principales: 1)
Camiones Livianos, 2) Camiones Medianos y 3) Camiones Pesados.
La metodología utilizada consiste en realizar un cálculo agregado de emisiones con la
siguiente formula básica:
Eij = FEij * NAj
Eij : Emisiones totales en toneladas año para el contaminante i en la categoría j
FEij : Factor de emisión del contaminante i para la categoría j
NAj : Nivel de actividad de la categoría j
Los factores de emisión utilizados corresponden al modelo COPERT 4 [4] para los
camiones de origen Euro y factores de emisión del modelo de emisión IVE [3], en el caso
de los orígenes EPA. Para el nivel de actividad se utilizó la información oficial provista
por ANDEMOS. Las tablas a continuación indican los factores de emisión utilizados en
la evaluación de emisiones.
Tabla 2.1 Tabla de Factores de Emisión por norma EURO y categoría
Convencional Livianos (gr/km) Medianos (gr/km) Pesados (gr/km)
MP2,5 0,381 0,427 0,633
CO 2,371 3,020 3,097
HC 1,638 1,287 1,068
SOx 0,013 0,022 0,038
CO2 423,25 692,09 1176,93
CH4 0,085 0,085 0,175
NOx 4,64 10,09 14,92
N2O 0,03 0,03 0,03
Euro II Livianos (gr/km) Medianos (gr/km) Pesados (gr/km)
MP2,5 0,060 0,109 0,201
CO 0,636 1,166 1,938
HC 0,207 0,346 0,598
SOx 0,010 0,018 0,031
CO2 316,76 564,68 967,10
CH4 0,085 0,085 0,175
NOx 3,45 6,43 11,11
N2O 0,005 0,011 0,011
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
3
Tabla 2.2 Tabla de Factores de Emisión por norma EURO y categoría (continuación)
Euro III Livianos (gr/km) Medianos (gr/km) Pesados (gr/km)
MP2,5 0,068 0,111 0,213
CO 0,785 1,413 2,423
HC 0,188 0,306 0,537
SOx 0,011 0,019 0,032
CO2 337,11 594,68 1009,05
CH4 0,085 0,085 0,175
NOx 2,73 5,30 8,74
N2O 0,003 0,005 0,005
Euro IV Livianos (gr/km) Medianos (gr/km) Pesados (gr/km)
MP2,5 0,013 0,022 0,038
NOx 0,927 1,791 5,32
Euro V Livianos (gr/km) Medianos (gr/km) Pesados (gr/km)
MP2,5 0,013 0,022 0,038
NOx 0,927 1,791 3,03
Tabla 2.3 Tabla de Factores de Emisión por norma EPA y categoría
EPA 94 Livianos (gr/km) Medianos (gr/km) Pesados (gr/km)
MP2,5 0,080 0,096 0,115
CO 0,580 1,255 2,099
HC 0,229 0,347 0,460
SOx 0,039 0,053 0,081
CO2 391,68 533,90 810,76
CH4 0,085 0,085 0,175
NOx 5,62 10,29 16,62
N2O 0,0009 0,0030 0,0051
EPA 98 Livianos (gr/km) Medianos (gr/km) Pesados (gr/km)
MP2,5 0,080 0,096 0,115
CO 0,580 1,255 2,099
HC 0,192 0,360 0,403
SOx 0,039 0,053 0,081
CO2 391,68 533,90 810,76
CH4 0,085 0,085 0,175
NOx 1,84 3,28 5,15
N2O 0,001 0,003 0,005
EPA 2004 Livianos (gr/km) Medianos (gr/km) Pesados (gr/km)
MP2,5 0,041 0,049 0,059
NOx 0,927 1,641 2,576
EPA 2007 Livianos (gr/km) Medianos (gr/km) Pesados (gr/km)
MP2,5 0,008 0,010 0,012
NOx 0,092 0,164 0,258
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
4
2.1 Parque de camiones en Colombia
La Figura 2.1 representa la distribución del parque de camiones en Colombia, separados
por categoría: Liviano, Mediano y Pesado. Se considera como camiones livianos aquellos
que su peso bruto vehicular (PBV) sea <=7,5 (Ton), como camiones medianos aquellos
cuyo PBV esta entre >7,5 y <=16,5 (Ton) y como camiones pesados aquellos cuyo PBV
sea <=16,5 (Ton). Esta definición del parque por Peso Bruto Vehicular está basada en las
categorías definidas por el modelo de emisiones internacional COPERT IV.
Según los datos analizados correspondientes al parque de camiones 2011, los camiones
livianos representan un 64% con 299.588 unidades, lo siguen los camiones medianos con
un 21% con 96.585 unidades y por último, los camiones pesados con un 15%
correspondiente a 70.773 unidades. El total nacional para el año 2011 corresponde a
466.946 unidades.
Figura 2.1 Distribución del parque de camiones según categoría Liviano, Mediano y Pesado
Los Figura 2.2, Figura 2.3 y Figura 2.4 muestran el parque de camiones separados por
categoría y norma de emisión. Cada gráfico representa una categoría (Liviano, Mediano y
Pesado) y cada categoría está dividida por las distintas normas de emisión vehicular para
el parque de camiones en Colombia en el año 2011. A partir del año 2000 entraron en
vigencia los estándares de emisión EPA y EURO. La norma Europea es la que predomina
dentro de las categorías Livianos y Medianos. En cambio para los camiones Pesados, la
norma norteamericana EPA es la que posee un mayor porcentaje de participación.
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
5
Figura 2.2 Parque de camiones Livianos norma de entrada
Figura 2.3 Parque de camiones medianos según norma de entrada
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
6
Figura 2.4 Parque de camiones Pesados según norma de entrada
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
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2.2 Estimación de Línea Base de emisiones
Utilizando la metodología descrita anteriormente, se obtienen las emisiones totales por
contaminante para un año. El detalle del total de emisiones para los contaminantes
criterio y globales se encuentran en el Anexo A.
A continuación se indica el análisis para NOx1 y MP2,5
2 según los resultados obtenidos
del inventario año 2011 para camiones.
2.2.1 Análisis de emisiones MP2,5
En el caso del MP2,5, el total de emisiones corresponde a 10.194 toneladas-año de MP2,5,
donde el 35% corresponde a emisiones de camiones Livianos, 41% de las emisiones
corresponden a camiones Medianos y 24% corresponden a emisiones de camiones
pesados (ver Figura 2.5).
Figura 2.5 Distribución de emisiones de MP2,5 por categoría
En la Figura 2.6 se indica la participación en las emisiones de MP2,5 para los camiones
que se movilizaron por carretera en el año 2011. Las emisiones totales corresponden a
6.902 toneladas de MP2,5 en dicho año, de las cuales un 26% de ellas corresponde a
1 NOx: Óxidos de Nitrógeno, compuestos por NO y NO2, contaminante precursor de Ozono troposférico. 2 MP2.5: Material Particulado Fino, corresponde a la parte fina del Material Particulado, es reconocido su carácter cancerígeno.
Livianos35%
Medianos41%
Pesados24%
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
8
emisiones de camiones livianos, 43% a las emisiones de los camiones medianos y 31% a
las emisiones de los camiones pesados (ver Figura 2.2122).
Figura 2.6 Distribución de emisiones de MP2,5 por categoría de camiones, carretera
En la Figura 2.7 se indica la participación en las emisiones de MP2,5 para los camiones
que se movilizaron en zonas urbanas para el año 2011. Las emisiones totales
corresponden a 3.292 toneladas de MP2,5 en dicho año, de las cuales un 7% de ellas
corresponde a emisiones de camiones livianos, 54% a las emisiones de los camiones
medianos y 39% a las emisiones de los camiones pesados (ver Figura 2.7).
Figura 2.7 Distribución de emisiones de MP2,5 por categoría de camiones, urbanas
Livianos26%
Medianos43%
Pesados31%
Livianos54%
Medianos39%
Pesados7%
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
9
Emisiones agregadas de MP2,5
De la Figura 2.8 a la Figura 2.11 se observan las emisiones de MP2,5 al año 2011 divididas
por año modelo de los camiones de forma agregada y separadas por las categorías
liviano, mediano y pesado. Se observa que a pesar de que el parque aumenta en el tiempo
las emisiones no aumentan en la misma proporción producto de la entrada de normas
EPA y EURO.
Figura 2.8 Emisiones agregadas de MP2,5 al año 2011 por año modelo
Figura 2.9 Emisiones agregadas e MP2,5 al año 2011 por año modelo, categoría liviano
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Figura 2.10 Emisiones agregadas de MP2,5 al año 2011 por año modelo, categoría mediano
Figura 2.11 Emisiones agregadas de MP2,5 al año 2011 por año modelo, categoría pesado
Emisiones agregadas de MP2,5 según categoría Carretera
De la Figura 2.12 a la Figura 2.15 se observan las emisiones de MP2,5 al año 2011
divididas por año modelo de los camiones que transitan por las carreteras (agregadas) y
dividido por las categorías liviano, mediano y pesado.
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Figura 2.12 Emisiones agregadas de MP2,5 al año 2011 por año modelo, carretera
Figura 2.13 Emisiones agregadas de MP2,5 al año 2011 por año modelo, carretera (Liviano)
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Figura 2.14 Emisiones de MP2.5 al año 2011 por año modelo, carretera (Mediano)
Figura 2.15 Emisiones agregadas de MP2,5 al año 2011 por año modelo, carretera (Pesado)
Emisiones agregadas de MP2,5 según categoría Urbana
De la Figura 2.16 a la Figura 2.19 se observan las emisiones de MP2,5 al año 2011
divididas por año modelo de los camiones que transitan por las vías urbanas (agregadas)
y separados por las categorías liviano, mediano y pesado.
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Figura 2.16 Emisiones agregadas de MP2,5 al año 2011 por año modelo, urbano
Figura 2.17 Emisiones agregadas de MP2,5 al año 2011 por año modelo, urbano (Liviano)
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Figura 2.18 Emisiones agregadas de MP2,5 al año 2011 por año modelo, urbano (Mediano)
Figura 2.19 Emisiones agregadas de MP2,5 al año 2011 por año modelo, urbano (Pesado)
Según los datos mostrados anteriormente, la mayor concentración de las emisiones de
MP2,5 está en los camiones livianos, tanto para los camiones que transitan por carretera
como los que se desplazan en las zonas urbanas. La menor concentración de emisiones
de MP2,5 se encuentra en los camiones medianos, para el año 2011.
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Emisiones Acumuladas de MP2,5
En la Figura 2.20 se observa que para las emisiones de MP2,5, los camiones año-modelo
1980 o anterior representan el 17% del parque y son responsables de un 39% de las
emisiones. El parque de camiones anterior al año-modelo 2000 representa el 34% del
parque y es responsable del 77% del total de las emisiones de MP2,5.
Figura 2.20 Emisiones de MP2.5 y parque al año 2011 acumulados en porcentaje
2.2.2 Análisis de emisiones de NOx
En la Figura 2.21 se indica la participación en las emisiones de NOx para los camiones en
el año 2011. Las emisiones totales corresponden a 284.007 toneladas de NOx en dicho
año, de las cuales un 36% de ellas corresponde a emisiones de camiones livianos, 38% a
las emisiones de los camiones medianos y 26% a las emisiones de los camiones pesados
(ver Figura 2.21).
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%<1980
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
%Emisiones
%Cam
iones
ParqueN MP2.5
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
16
Figura 2.21 Distribución de emisiones de NOx por categoría de camiones
En la Figura 2.22 y Figura 2.23 se indica la distribución de las emisiones de NOx
separados por dos sub categorías: Carretera (que circulan por carretera) y Urbanos
(camiones que circulan dentro de la ciudad). Las emisiones totales correspondiente a los
camiones que circulan por carretera es de 192.776 toneladas de NOx al año. De ellas un
27% corresponden a emisiones de camiones livianos, 39 % a emisiones de camiones
medianos y un 34% a emisiones de camiones pesado (ver Figura 3.6). Las emisiones
totales correspondiente a los camiones que circulan dentro de la ciudad o urbanos es de
91.231 toneladas de NOx en dicho año, de las cuales un 57% corresponde a emisiones de
camiones livianos, un 35% corresponde a camiones medianos y solo un 8% corresponde
a camiones pesado (ver Figura 3.7).
Según los datos analizados del parque de camiones colombiano, las emisiones de NOx
para los camiones que circulan en carretera corresponden a un 67,88% y para los
camiones que circulan en zonas urbanas las emisiones corresponden a un 47,32% del
total del parque.
Livianos36%
Medianos38%
Pesados26%
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
17
Figura 2.22 Distribución de emisiones de NOx por categoría de camiones carretera
Figura 2.23 Distribución de emisiones de NOx por categoría de camiones urbanos
Emisiones agregadas de NOx
En la Figura 2.24 a la Figura 2.27 se observan las emisiones de NOx para el parque total
de Colombia al año 2011, dividido por año modelo (agregada) y separados por las
categorías Liviano, Mediano y Pesado.
Livianos27%
Medianos39%
Pesados34%
Livianos57%
Medianos35%
Pesados8%
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
18
Figura 2.24 Emisiones agregadas de NOx al año 2011 por año modelo
Figura 2.25 Emisiones agregadas de NOx al año 2011 por año modelo (Liviano)
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
90000
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
90,000
<1980
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
Emisiones
[Ton/año]
ParqueCam
iones
[N°Veh]
NOx
ParqueCamiones
-
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
45,000
50,000
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
45,000
50,000
<1980
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
Emisiones
[Ton/año]
ParqueCam
iones
[N°Veh]
NOxLiviano
ParqueLiviano
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
19
Figura 2.26 Emisiones agregadas de NOx al año 2011 por año modelo (Mediano)
Figura 2.27 Emisiones agregadas de NOx al año 2011 por año modelo (Pesado)
-
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
<1980
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
Emisiones
[Ton/año]
ParqueCam
iones
[N°Veh]
NOxMediano
ParqueMediano
-
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
<1980
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
Emisiones
[Ton/año]
ParqueCam
iones
[N°Veh]
NOxPesado
ParquePesado
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
20
Emisiones agregadas de NOx según categoría Carretera
De la Figura 2.28 a la Figura 2.31 se observan las emisiones de NOx para el parque de
camiones que se desplazan por carretera al año 2011 dividido por año modelo (agregada)
y separados por las categorías Liviano, Mediano y Pesado.
Figura 2.28 Emisiones agregadas de NOx al año 2011 por año modelo, carretera
Figura 2.29 Emisiones agregadas de NOx al año 2011 por año modelo, carretera (Liviano)
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
90,000
<1980
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
Emisiones
[Ton/año]
ParqueCam
iones
[N°Veh]
NOx
ParqueCamiones
-
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
45,000
50,000
<1980
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
Emisiones
[Ton/año]
ParqueCam
iones
[N°Veh]
NOxLiviano
ParqueLiviano
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
21
Figura 2.30 Emisiones agregadas de NOx al año 2011 por año modelo, carretera (Mediano)
Figura 2.31 Emisiones agregadas de NOx al año 2011 por año modelo, carretera (Pesado)
-
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
45,000
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
<1980
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
Emisiones
[Ton/año]
ParqueCam
iones
[N°Veh]
NOxMediano
ParqueMediano
-
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
<1980
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
Emision
[Ton/año]
ParqueCam
iones
[N°Veh]
NOxPesado
ParquePesado
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
22
Emisiones agregadas de NOx según categoría Urbana
De la Figura 2.32 a la Figura 2.35 se observan las emisiones de NOx para el parque de
camiones que se desplazan por la ciudad al año 2011 dividido por año modelo
(agregadas) y separados por las categorías Liviano, Mediano y Pesado.
Figura 2.32 Emisiones agregadas de NOx al año 2011 por año modelo, urbano
Figura 2.33 Emisiones agregadas de NOx al año 2011 por año modelo, urbano (Liviano)
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
90,000
<1980
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
Emisiones
[Ton/año]
ParqueCam
iones
[N°Veh]
NOx
ParqueCamiones
-
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
45,000
50,000
<1980
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
Emisiones
[Ton/año]
ParqueCam
iones
[N°Veh]
NOxLiviano
ParqueLiviano
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
23
Figura 2.34 Emisiones agregadas de NOx al año 2011 por año modelo, urbano (Mediano)
Figura 2.35 Emisiones agregadas de NOx al año 2011 por año modelo, urbano (Pesado)
Para NOx, se observa que las emisiones no se reducen de la misma manera que el MP2.5,
para los modelos nuevos, esto se debe a que las normas de emisión Euro III y EPA98 no
imponen grandes mejoras en este contaminante. Por otro lado, las emisiones de los
camiones livianos siguen predominando con respecto a las otras categorías.
-
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
45,000
50,000
<1980
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
Emisiones
[Ton/año]
ParqueCam
iones
[N°Veh]
NOxMediano
ParqueMediano
-
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
1,600
1,800
2,000
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
<1980
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
Emisiones
[Ton/año]
ParqueCam
iones
[N°Veh]
NOxPesado
ParquePesado
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
24
Emisiones Acumuladas de NOx
En la Figura 2.36 se observa que para las emisiones de NOx, los camiones año-modelo
1980 o anterior representan el 17% del parque y son responsables de un 30% de las
emisiones. El parque de camiones anterior al año-modelo 2000 representa el 34% del
parque y es responsable del 57% del total de las emisiones de NOx.
Figura 2.36 Emisiones de NOx y parque al año 2011 acumulados en porcentaje
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%<1980
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
%Emisiones
%Cam
iones
ParqueN NOx
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
25
3 Comparación de Norma de Emisiones para Camiones
En este capítulo se realiza una comparación entre las normas de emisiones establecidas
para los camiones en Colombia y Chile. Para el caso colombiano, con la Resolución 910,
promulgada el año 2008, es la que establece los niveles de emisión máximos para esta
categoría. El equivalente en Chile está dado por el Decreto 55 para vehículos pesados, el
cual tiene su última actualización el año 2012.
3.1 Categorías para Camiones según Norma Colombiana y Chilena
En esta sección se analiza según cada caso, colombiano y chileno, las sub categorías
establecidas para los camiones dependiendo de su Peso Bruto Vehicular (PBV).
La Tabla 3.1 indica las equivalencias entre la Norma Chilena y la Norma Colombiana
para la división de las subcategorías de camiones dependiendo del PBV.
Tabla 3.1 Equivalencias para subcategorías de camiones según Norma Chilena y Colombiana
Categorías para Camiones, Norma
Chilena
Categorías para Camiones,
Norma Colombiana
ML : 3.860 kg<PBV<15.000 kg LHDDE : 3.856 kg<PBV<8.845 kg ciclo EPA
MHDDE : 8.845 kg<PBV<14.696 kg ciclo EPA
P : PBV>15.000 kg HHDDE : PBV>14.696 kg ciclo EPA
ML : 3.860 kg<PBV<15.000 kg N2 : 3.500 kg<PBV<12.000 kg
ciclo
EURO
N3 : PBV>12.000 kg ciclo
EURO P : PBV>15.000 kg
ML Medianos y Livianos LHDDE Light Heavy-Duty Diesel Engine
P Pesados MHDDE Medium Heavy-Duty Diesel Engine
HHDDE Heavy Heavy Duty-Diesel Engine
Se observa que para el caso de la Norma Colombiana, existen diferencias para categorizar
los camiones según PBV dependiendo del ciclo al cual será sometido para las pruebas de
emisiones, considerando 3 subcategorías para el Ciclo EPA y 2 subcategorías para el
Ciclo Euro. Para el caso de la Norma Chilena, se tienen sólo 2 subcategorías según PBV,
independiente del Ciclo al que se someta el vehículo para la prueba de emisiones. Por
otra parte, la categoría ML chilena equivale a las categorías colombianas LHDDE y
MHDD (EPA), y N2 y parte de N3 (Euro). Para el caso de la categoría P chilena, equivale
a las categorías colombianas HHDDE (EPA) y parte de N3 (Euro).
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
26
3.2 Límite de Emisiones para Camiones en Colombia y Chile
A continuación se hace la comparación de ambas normas respecto a los niveles de
emisión permitidos para camiones en Colombia y en Chile.
Tanto en la Resolución 910 (Colombia) como en el Decreto 55 (Chile) se establecen
diferencias de límites de emisiones máximas permisibles dependiendo de si los vehículos
se homologan con un ciclo de Estados Unidos o un ciclo Europeo. En la Tabla 3.2 y
Tabla 3.3 se indican los valores respectivos de cada país asumiendo el ciclo
estadounidense.
Tabla 3.2 Límite máximo de emisiones permisibles para vehículos pesados en Colombia, establecidos en
pruebas dinámicas evaluados mediante ciclo de Estados Unidos
Año Modelo Categoría CO HC NOx MP
g/BHP-h g/BHP-h g/BHP-h g/BHP-h
2010
LHDDE
15,50 1,30 5,00 0,10 MHDDE
HHDDE
Tabla 3.3 Límite máximo de emisiones permisibles para vehículos pesados en Chile, establecidos en
pruebas dinámicas evaluados mediante ciclo de Estados Unidos (CFR-40)
Año Modelo Categoría CO HC NOx MP
g/BHP-h g/BHP-h g/BHP-h g/BHP-h
2012 ML 15,5 0,5 2 0,01
P 15,5 0,5 2 0,1
20143 ML y P 15,5 0,5 2 0,01
20154 ML y P 15,5 0,5 2 0,01
Se observa de las tablas anteriores que la norma de entrada de vehículos en Colombia
(EPA-94) es menos restrictiva que la norma Chilena (EPA-2004) para los hidrocarburos
totales (HC) y los óxidos de nitrógeno (NOx), donde los límites permisibles actuales son
un 62% y 60% menor para la norma chilena respecto de la colombiana, respectivamente.
Para el caso del material particulado (MP), la normativa chilena es un 90% más exigente
para los camiones Livianos y Medianos, año modelo 2012, que la actual normativa
colombiana. Para la categoría camiones Pesados, los niveles máximos permitidos para
este año modelo son iguales en ambos casos.
3 Nuevo Modelo será todo vehículo inscrito por primera vez en el Registro de Vehículos Motorizados del Servicio de
Registro e Identificación en el año 2014 4 Todos los Modelos serán todos los vehículos inscritos en el año 2015 en el Registro de Vehículos Motorizados del
Servicio de Registro e Identificación
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
27
La Tabla 3.4 y Tabla 3.5 indican los valores de emisiones permisibles para un ciclo
europeo en Colombia y en Chile, respectivamente.
Tabla 3.4 Límite máximo de emisiones permisibles para vehículos pesados en Colombia, establecidos en
pruebas dinámicas evaluados mediante ciclo Europeo (ECE R-49)
Año Modelo Categoría CO HC NOx MP
g/kW-h g/kW-h g/kW-h g/kW-h
2010 N2
4,00 1,10 7,00 0,15 N3
Tabla 3.5 Límite máximo de emisiones permisibles para vehículos pesados en Chile, establecidos en
pruebas dinámicas evaluados mediante ciclo Europeo
Año Modelo Categoría Condición Ciclo CO HC HCNM NOx MP
g/kW-h g/kW-h g/kW-h g/kW-h g/kW-h
2012 ML y P 1
5 ESC 1,5 0,46 3,5 0,02
26 ETC 4 0,55 3,5 0,03
20147 ML y P 2
ESC 1,5 0,46 2 0,02
ETC 4 0,55 2 0,03
20158 ML y P 2
ESC 1,5 0,46 2 0,02
ETC 4 0,55 2 0,03
De las tablas anteriores, en el análisis actual para ingreso de vehículos año modelo 2012
según cada normativa, se observan nuevamente diferencias respecto a la normativa
colombiana (Euro II) y la normativa chilena (Euro IV). Los niveles máximos permitidos
para todos los camiones en Chile de emisiones de NOx y MP son 50% y 87% menor que
la normativa actual colombiana, respectivamente. Esta diferencia se hace aun mayor para
los año-modelo 2014 y 2015 en Chile, donde se pasa de Euro IV a Euro V en conjunto
con una distribución dentro del país de diesel ultra limpio (menos a 15ppm de Azufre).
5 Las mediciones se efectuarán conforme a las condiciones normalizadas de medición estipuladas por la UE
en la Directiva 88/77/EC, modificada por las Directivas 1999/96/EC, 2005/55/EC, 2005/78/EC Y
2006/51/EC 6 Las mediciones se efectuarán conforme a las condiciones normalizadas de medición estipuladas por la UE
en la Directiva 88/77/EC, modificada por las Directivas 2001/27/EC, reemplazada por 2005/55/EC, y
Directiva 2005/78/EC modificada por la Directiva 2006/51/EC y 2008/74/EC 7 Nuevo Modelo será todo vehículo inscrito por primera vez en el Registro de Vehículos Motorizados del Servicio de
Registro e Identificación en el año 2014 8 Todos los Modelos serán todos los vehículos inscritos en el año 2015 en el Registro de Vehículos Motorizados del
Servicio de Registro e Identificación
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
28
3.3 Requerimiento de Combustible para la incorporación de normas
de emisión.
La incorporación de normas de emisión requiere de una serie de requerimientos técnicos
que garanticen el optimo funcionamiento de las nuevas tecnologías. Uno de los
requerimientos más importantes corresponde a la calidad de los combustibles utilizados.
En el caso de los camiones, motores diesel, es de primera necesidad contar con
combustible con mínimos contenidos de azufre para incorporar tecnologías modernas de
reducción de emisiones.
En la siguiente figura, proporcionada por ANPACT, se observa el contenido de azufre
necesario para la incorporación de diferentes normas de emisión.
Figura 3.1 Requerimiento de contenido de azufre en el combustible para diferentes normas de emisión
En el caso de Colombia, existen avances por parte de ECOPETROL en esta materia, los
cuales se ven reflejados en los siguientes hechos, explicados a ANDEMOS por parte de
personal de ECOPETROL.
Según ECOPETROL, la Refinería de Barrancabermeja recibió una inversión de US$
1,100 millones para que hoy en día pueda ofrecer diesel de 50 ppm para Bogotá y
Medellín y el Sistema de Transporte Masivo en las principales ciudades del país y de 500
ppm para el resto del territorio actualmente vigente.
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
29
Para el año 2017, la Refinería de Barrancabermeja recibirá una inversión de de US $
3,400 millones para ofrecer diesel de 50 ppm en todo el territorio nacional.
A su vez la Refinería de Cartagena estará lista en el 2012 para duplicar su producción y
ofrecer diesel de 10 ppm de azufre gracias a una inversión de US$ 4,000 millones.
Es decir, dentro de la discusión para el ingreso de nuevas normativas es necesario incluir
la variable calidad de combustible a nivel nacional, debido a que los camiones recorren el
país y están propensos a cargar combustible en diferentes zonas. La carga de combustible
fuera de las especificaciones del fabricante repercutirá en fallas de los sistemas de
reducción de emisiones de la flota.
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
30
4 Análisis de Escenarios
A partir de la Línea Base generada en el capitulo anterior se simularon 4 escenarios de
emisiones utilizando los resultados de la modelación. Los escenarios se listan en la Tabla
4.1, corresponden a diferentes combinaciones de normas de los camiones según su origen
actual. Los resultados de estos escenarios corresponden a las reducciones obtenidas
producto de mejorar la flota para un año, en este caso el año 2011.
4.1 Escenarios de Emisión
La metodología corresponde a reemplazar los camiones que ingresaron el año 2011
(58.879 unidades) por camiones con normas avanzadas según su origen, de esta manera
se evalúan las reducciones de emisiones si es que la nueva norma hubiera entrado en
vigencia el año 2011.
Tabla 4.1 Definición de Escenarios de Emisiones para Camiones
Escenario Origen Euro Origen EPA
Línea Base Euro 2 Euro 3 EPA94 EPA98
Escenario 1 Euro 4 EPA04
Escenario 2 Euro 4 EPA07
Escenario 3 Euro 4 Euro 4
Escenario 4 Euro 5 EPA07
* Todos los escenarios consideran los vehículos Sin Norma.
Los escenarios se describen a continuación:
Línea base: Euro 2-Euro 3/EPA94-EPA98 La Línea Base correponde a las situación actual de Colombia para el año 2011, es
decir considera la totalidad del parque incluyendo los vehículos Sin Norma, orgienes
Euro y EPA.
Escenario 1: Euro4 / EPA4 El escenario 1 considera reemplazar los camiones nuevos al año 2011 según su
origen por Euro 4 (para los origen Euro) y EPA04 (para los camiones origen EPA).
Escenario 2: Euro4 / EPA07 El escenario 2 considera reemplazar los camiones nuevos al año 2011 según su
origen por Euro 4 (para los origen Euro) y EPA07 (para los camiones origen EPA).
Escenario 3: Euro4 El escenario 3 considera reemplazar todos los camiones nuevos al año 2011 por
camiones Euro 4.
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
31
Escenario 4: Euro5 / EPA07 El escenario 4 considera reemplazar los camiones nuevos al año 2011 según su
origen por Euro 5 (para los origen Euro) y EPA07 (para los camiones origen EPA).
Los resultados de reducción de MP2,5 y NOx para cada escenario se presentan en la
Figura 4.2 y la Figura 4.1, respectivamente.
En el caso de las emisiones de MP2.5, el total de emisiones del parque corresponde a
10.194 toneladas de emisión al año.
Según la Figura 4.1 la reducción del Escenario 1 respecto de la Línea Base corresponde a
331 Ton/año, mientras que la reducción del Escenario 2 respecto de la Línea Base
corresponde a 381 Ton/año, el Escenario 3 la reducción corresponde a 354 Ton/año, por
último el Escenario 4 la reducción de emisiones son 381 Ton/año.
Cuando se comparan estos resultados con el total de emisiones del parque de camiones
obtenidas en la sección 2.2, las reducciones representarían una reducción que va desde
3,2% para el Escenario 1 hasta un 3,7% para el Escenario 2 y 3.
Figura 4.1 Reducción de emisiones de MP2,5 entre la Línea Base y el escenario al año 2011
En el caso de las emisiones de NOX, el total de emisiones del parque corresponde a
284.007 toneladas de emisión al año.
Livianos Medianos Pesados Total
Esc1: Euro 4 / EPA 2004 222 31 78 331
Esc2: Euro 4 / EPA 2007 225 31 125 381
Esc3: Euro 4 224 31 98 354
Esc4: Euro 5 / EPA 2007 225 31 125 381
-
50
100
150
200
250
300
350
400
Red
ucc
ión
Em
isio
nes
MP
2.5
[
ton
/añ
o]
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
32
En la Figura 4.2 se observa que la reducción de emisiones de NOx para el Escenario 1
corresponde a un total de 14.776 (ton/año) respecto de la Línea Base. En caso de aplicar
el Escenario 2 la reducción de emisiones aumenta a 17.174 (ton/año), el Escenario 3 la
reducción es de 12.025 (ton/año) y el Escenario 4 es el que presenta una mayor reducción
con 17.450 (ton/año).
Sin embargo, si se comparan estas reducciones con el total de emisiones de NOx
obtenidos al año 2011, las reducciones producto de los escenarios están entre un 4,2%
para el Escenario 3 y un 6,1% para el Escenario 4.
Figura 4.2 Reducción de emisiones de NOx entre la Línea Base y Escenarios al año 2011
Livianos Medianos Pesados Total
Euro 4 / EPA 2004 9,801 1,651 3,324 14,776
Euro 4 / EPA 2007 9,862 1,665 5,647 17,174
Euro 4 9,801 1,650 575 12,025
Euro 5 / EPA 2007 9,849 1,665 5,941 17,455
-
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
Red
ucc
ión E
mis
iones
NO
x
[to
n/año]
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
33
4.2 Análisis de Costos según Escenarios de Emisión
A continuación se indican los costos asociados a los escenarios definidos en la Tabla 4.1,
expresados como la diferencia porcentual (%) respecto al escenario base del parque de
camiones de Colombia en el año 2011. Adicionalmente, se incluye una descripción de la
evaluación de costos por impactos en la salud producto de la contaminación ambiental, lo
cual representa un complemento en el análisis de costos en la definición de políticas de
entrada de nuevas normas para vehículos pesados.
La Tabla 4.2 indica el detalle de los costos que implica cada escenario de emisión
considerado en el presente estudio. La Línea Base se calculó como el total de camiones
año modelo 2011, cuyos precios fueron obtenidos de la información disponible de las
distintas marcas incluidas en el parque de ese año.
Para el caso de la evaluación de los costos de los 4 escenarios de emisiones, el cálculo se
realizó a partir de información provista por ANDEMOS referida a la entrada de los
distintos tipos de camiones (liviano, mediano y pesado) según norma de emisión.
Nuevamente, cada escenario es evaluado en términos de costos considerando el
reemplazo de la flota con año modelo 2011.
Tabla 4.2 Detalle de Costos Incrementales de Escenarios de Emisión respecto de Línea Base
Categoría Camión
Escenarios Liviano Mediano Pesado Total
USD USD USD USD
Línea Base (referencia) 1,591,721,725 182,670,000 841,011,000 2,615,402,725
Esc1: Euro 4 / EPA 2004 184,625,000 13,855,500 85,947,000 284,427,500
Esc2: Euro 4 / EPA 2007 185,354,000 13,934,500 95,967,000 295,255,500
Esc3: Euro 4 181,344,500 13,500,000 40,857,000 235,701,500
Esc4: Euro 5 / EPA 2007 338,745,000 24,221,000 100,468,000 463,434,000
La Figura 4.3 indica los incrementos en costos (%) respecto a la Línea Base definida en
la Tabla 4.2. Se observa que el escenario de mayor costo es el Escenario 4 con un
incremento del 46% respecto de la Línea Base, equivalente a 463,4 MM USD. Luego, en
orden descendiente, se encuentra el Escenario 1 con un incremento de 29% (equivalente
a 284,4 MM USD), el Escenario 2 con un incremento de 30% (equivalente a 295,3 MM
USD) y finalmente, el Escenario 3 con un incremento de 23% (equivalente a 235,7 MM
USD).
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
34
Figura 4.3 Costos incrementales (%) según Escenario de Emisiones
Del análisis por categoría, se observa que para Livianos (PBV<7.5T), todos los
escenarios representan un incremento aproximado de 11% (del orden de 181 MM USD),
a excepción del escenario Escenario 4 que representa un aumento en costos de 21% (338
MM USD) respecto a la Línea Base.
La situación anterior se repite para la categoría Medianos (7.5T<PBV<16T),, donde el
Escenario 4 tiene un costo adicional de 13% (24 MM USD) respecto a la Línea Base,
mientras que los otros 3 escenarios aumentan en un 7% (del orden de 14 MM USD),
aproximadamente.
Finalmente, para la categoría Pesados (PBV>16T) se observa un comportamiento
diferente respecto a los costos incrementales, donde el Escenario 3 es un 4% (41 MM
USD) mayor respecto a la Línea Base, mientras que los otros 3 escenarios están en torno
al 11% de incremento (entre 85 y 100 MM USD) respecto a la Línea Base.
Liviano Mediano Pesado Total
Línea Base 100% 100% 100% 100%
Esc1: Euro 4 / EPA 2004 111.60% 107.58% 110.22% 129.40%
Esc2: Euro 4 / EPA 2007 111.64% 107.63% 111.41% 130.68%
Esc3: Euro 4 111.39% 107.39% 104.86% 123.64%
Esc4: Euro 5 / EPA 2007 121.28% 113.26% 111.95% 146.49%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
160%
Cost
os
incr
emen
tale
s en
P
orc
enta
je [
%]
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
35
4.3 Análisis de Impacto en Salud
En general, la elección de las formas de producción energética de un país, estado o
ciudad, se hace en términos de la relación costo-efectividad determinada por la óptica del
proceso de producción. Sin embargo, todas las actividades relacionadas con la
producción, distribución y comercialización de los combustibles utilizados hoy,
principalmente los fósiles, producen impactos en la vida humana.
El consumo de combustibles fósiles continúan siendo fundamental en las actividades
humanas por lo que es importante elegir aquellas que tengan el menor impacto y que sean
sustentables en relación al medioambiente, la economía y a las personas. En ese sentido,
las energías limpias se convierten en la alternativa para el futuro de la sociedad. Cuando
se suman a los precios de los nuevos combustibles los valores de sustentabilidad, de
riesgos al medio ambiente y de riesgos a la salud, es posible hacer un análisis más
profundo de las alternativas energéticas y sus costos reales, mejorando así el
planeamiento estratégico del mercado de energía.
La evaluación de los impactos en salud producto de las fuentes de energía requiere de la
disponibilidad de información en una serie de niveles interconectados como muestra la
Figura 4.4, donde cada uno de los cuadros hace la representación de un tipo información
importante para la determinación del riesgo ambiental.
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
36
Figura 4.4 Evaluación del riesgo ambiental
Las características físicas de la fuente, el tipo de contaminante y su tasa de emisión, las
reacciones en la atmosfera y los fenómenos de transporte y remoción son los factores
determinantes para la definición de la concentración ambiental de los contaminantes.
La caracterización de la fuente de emisión con sus químicos y tasas de emisión, es un
punto fundamental. En cuanto a la dispersión y reacciones con el medio ambiente, es
importante considerar los contaminantes primarios (son los contaminantes emitidos
directamente por una fuente), los contaminantes secundarios (son producidos en el medio
ambiente por las reacciones químicas a partir de los primarios), los contaminantes con
efecto local (son los contaminantes que tienen una vida corta y afectan solamente el
entorno de su fuente), los contaminantes regionales (son formados o transportados por
grandes distancias) y los contaminantes globales (son los contaminantes normalmente
atmosféricos transportados por grandes distancias hasta la troposfera o hasta la
estratosfera).
La concentración no es el único factor para la determinación de la dosis recibida por una
persona o población. El tiempo de permanencia junto a las fuentes de emisión, el nivel de
actividad física y co-morbidad que alteran la absorción, así como el metabolismo y los
factores socio-económicos que cambien las condiciones de vivienda son también
elementos que alteran significativamente la dosis recibida o absorbida. Por otro lado, los
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
37
efectos adversos en la salud en una determinada dosis de contaminantes son dependientes
de factores individuales como edad, estado de nutrición, nivel socio-económico,
enfermedades pre-existentes y polimorfismos de genes detoxificadores. Los efectos de
los contaminantes en la salud también son dependientes del tiempo de exposición.
Según el tipo del contaminante, de la dosis y de las características individuales, los
efectos pueden presentarse como agudos (horas o días después de la exposición) o
solamente después de grandes periodos de exposición, llamados crónicos. El aumento de
la mortalidad por episodios de acumulación excesiva de contaminantes atmosféricos es
un ejemplo de los efectos agudos. Ya el humo del cigarro en locales cerrados, la
disminución de la inteligencia por exposición al plomo son ejemplos de efectos crónicos.
Los extremos de la pirámide etaria son considerados como los blancos preferenciales de
la acción adversa de los contaminantes, principalmente los debajo de 5 años y arriba de
los 65 años de edad. Las enfermedades asociadas como asma, bronquitis, diabetes
mellitus y arritmias cardiacas están entre las condiciones patológicas que predisponen
individuos a los efectos de los contaminantes.
4.3.1 Efectos en la salud de las emisiones de vehículos Diesel
En general, en las grandes ciudades las emisiones vehiculares son la principal fuente de
los contaminantes atmosféricos. La emisión de los vehículos diesel puede irritar los ojos,
nariz, garganta, pulmones, causar tos, dolores de cabeza y náusea. En estudios con
voluntarios humanos, las emisiones de partículas de este tipo de vehículos causaron que
las personas alérgicas sean más susceptibles a los materiales que le causan alergia
(OEHHA 2012).
Para el presente informe se presentan los principales efectos en la salud producidos por
las emisiones de vehículos que utilizan diesel como combustible.
Material Particulado fino (PM2,5): los motores a diesel son la mayor fuente de
contaminación por PM2,5. Las personas de mayor edad y las que tienen enfisema,
asma y enfermedades crónicas del pulmón o corazón son especialmente sensibles
al PM2,5. Varios estudios tienen relacionado la alta concentración de PM2,5 en el
aire con el aumento de las entradas en hospitales, emergencias, ataques de asma y
muertes prematuras por problemas respiratorios (OEHHA 2012, Pope y Dockery
2006, Curtis et al. 2006) y el desarrollo de EPOC, Enfermedad Pulmonar
Obstructiva Crónica, (EPA http://www.epa.gov/pm/health.html). El estudio de
Pope et al. (2002) mostró un aumento de 4% en la mortalidad total para cada 10
[µg/m3] en la concentración de PM2,5.
Ozono: estudios utilizando inhalaciones controladas, tanto en animales como en
humanos, indican que el ozono tiene el potencial de causar efectos en la salud. La
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
38
exposición de corta duración produce inflamación en las vías respiratorias
superiores y en la región de transición entre el bronquiolo y los alveolos. Por otra
parte, estudios en cámaras de intoxicación muestran que los niveles de ozono
presentes en gran parte de ciudades brasileras (160 µg/m3) inducen inflamación
pulmonar tanto en animales como en humanos y se nota pocas horas después del
término de la exposición. La inhalación del ozono perjudica las defensas
pulmonares por afectar el aparato mucociliar, reducir la actividad de los
macrófagos alveolares y retraso en la activación de los linfocitos
En la tabla a seguir se encuentra un resumen de los estudios representativos que
relacionan las variaciones agudas de la concentración de ozono con mortalidad.
Tabla 4.3 Resumen de estudios respecto a la relación entre mortalidad y las variaciones agudas de
concentración de Ozono
Lugar del Estudio Resultados Referencia
95 ciudades del América del
norte
20 µg/m3 de ozono fue asociado al
aumento de 0,64% de la mortalidad cardio-
respiratoria
Bell et al. 2004
23 ciudades de Europa Un aumento de 10 µg/m3 fue asociado a
un aumento de 0,33% de la mortalidad
general, 0,45% de la mortalidad
cardiovascular y 1,13% de la mortalidad
respiratoria
Griparis et al. 2004
Meta-análisis de estudios hechos
en siete ciudades de Europa
Aumento de 10 µg/m3 fue asociado a un
aumento de 0,3% en la mortalidad general
y 0,4% en la mortalidad por enfermedades
cardiovasculares
Anderson et al. 2004
14 ciudades de EUA El aumento de 20 µg/m3 en la media
horaria del ozono fue asociado un aumento
de 0,23% por mortalidad respiratoria
Schartz 2005
Meta-análisis de 39 estudios de
series temporales en EUA
Aumento de 10 µg/m3 fue asociado a un
aumento de 1,1% en la mortalidad por
enfermedades cardiovasculares
Bell et al. 2005
Meta-análisis de 43 estudios
hechos en diferentes partes del
mundo y 7 ciudades americanas
El aumento de 20 µg/m3 en la media
horaria del ozono fue asociado un aumento
de 0,39% por mortalidad general
Ito et al. 2005
Meta-análisis de 28 estudios
hechos en el EUA
Un aumento de 0,21% en la mortalidad
general para un aumento de 10 µg/m3 en la
concentración mediana del ozono
Levy et al. 2005
Óxidos de Nitrógeno (NOx): la suma del óxido de nitrógeno (NO) y el dióxido de
nitrógeno (NO2) es llamada de Óxidos de Nitrógeno. Otros óxidos de nitrógeno
como ácido nítrico también hace parte de la familia pero el NO2 es el componente
de mayor interes y el indicador para el grupo de los NOx. El NOx reacciona con
el amonio, con el agua y otros componentes para formar partículas pequeñas.
Estas partículas entran profundamente en las partes sensibles del pulmón y
pueden causar o agravar las enfermedades respiratorias como enfisema o
bronquitis. También puede agravar las enfermedades del corazón y aumentar las
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
39
internaciones en hospital y muertes prematuras (EPA
http://www.epa.gov/air/nitrogenoxides/health.html).
Óxidos de azufre (SOx): SO2 es el contaminante más representativo y utilizado
como indicador para todo el grupo de Óxidos de azufre. El patrón nacional de
calidad del aire de la EPA (NAAQS) para el grupo de SOx es determinado por la
concentración de SO2. Cuando se hace el control para disminución de la
concentración de SO2 se espera que reduzca también la exposición de las personas
a todos los gases de la familia de los SOx. Esto es importante por reducir también
la formación de partículas finas de azufre, que es muy dañina para la salud (EPA
http://www.epa.gov/air/sulfurdioxide/health.html). Entre los efectos más comunes
de los SOx se tienen: respiración sibilante, tose, bronquitis aguda y neumonía
(Curtis et al. 2006).
Black Carbon: en la familia de los particulados, el black carbon (Carbón Negro)
es el que representa el mayor porcentaje del PM2,5 en el aire y está asociado con
asma y otras enfermedades respiratorias, bajo peso al nacimiento, ataque del
corazón y cáncer del pulmón (EPA http://www.epa.gov/airscience/air-
blackcarbon.htm).
4.3.2 Metodología de evaluación del impacto
La forma más precisa de medir el impacto de la contaminación del aire en una
determinada región es la conducción de estudios epidemiológicos, estableciendo
funciones de dosis-respuesta, que correlacionen los indicadores de morbilidad y
mortalidad en la población susceptible con las concentraciones de contaminantes en el
ambiente.
Existen diversos métodos para evaluación de los costos de la salud asociados a la
contaminación del aire. Estos métodos pueden ser agrupados en dos categorías:
Métodos que miden solamente la pérdida de renta directa (sueldos perdidos y
gastos adicionales) o método de los gastos defensivos. Esta categoría indica
solamente el nivel inferior de los costos sociales de la contaminación y sub-
dimensiona los costos totales.
Métodos que intentan capturar la disposición de los individuos a pagar para evitar
o reducir los riesgos de muerte y enfermedades, o método de la valoración de
contingente.
Una de las técnicas más utilizadas para la valoración económica de los impactos en la
salud, basada en evidencias de estudios epidemiológicos y teorías económicas, es el
método desarrollado por la OMS (Organización Mundial de la Salud) y por la
Universidad de Harvard llamado Disability Adjusted Life Years (DALY), que significa
“años de vida perdidos o vividos con incapacidad” (Murray y Lopez 1996). El indicador
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
40
de años de vida puede ser convertido en bases monetarias para efecto de la evaluación de
los costos y beneficios (Miraglia 2002).
La evaluación económica de los costos en salud es de gran importancia por ser una
metodología que permite la determinar los beneficios y/o costos indirectos de un
proyecto. En el caso del presente informe, la incorporación de una evaluación económica
de los costos en salud para los distintos escenarios de evaluación podría complementar la
definición de una política de entrada de normas para los vehículos pesados en Colombia.
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
41
5 Conclusiones
En el presente capítulo se presentan las conclusiones del estudio, el cual se enmarca en la
discusión por la nueva norma de camiones que se aplicará en Colombia a partir del
presente año 2012.
Se revisaron los antecedentes normativos de Colombia y Chile, se realizó un completo
inventario de emisiones correspondiente al parque de camiones al año 2011 desagregado
por año-modelo, por tamaño (PBV) y por normativa. Por último, se modelaron 4
escenarios para obtener el efecto anual de cada una de las combinaciones de normas
propuestas en los escenarios.
A continuación, se describen las principales conclusiones basadas en la información
analizada.
1. Según los registros de ANDEMOS el parque de Colombia al año 2011
corresponde a 466.946 unidades, 64.2% corresponde a camiones de Peso Bruto
Vehicular (PBV) menor a 7.5 toneladas (Camiones Livianos), el 20.7%
corresponde a camiones de PBV entre 7.5 y 16 toneladas (Camiones Medianos) y
el 15.2% corresponden a camiones con PBV mayor a 16 toneladas (Camiones
Pesados).
2. Proporcionalmente, el parque de Camiones Pesados es en su mayoría de origen
EPA. Al año 2011 el 76% de los camiones con Norma son de origen EPA. En el
caso de los camiones Livianos sólo el 3% es de origen EPA.
3. Según datos de ANDEMOS, se distribuyó el kilometraje de los camiones en
Urbano y Carretera según la siguiente tabla.
Tabla 5.1 Kilometraje según categoría Urbanos y Carretera para camiones en Colombia
Categoría
Camiones
Livianos
[km]
Medianos
[km]
Pesados
[km]
Urbano 50.000 36.000 10.000
Carretera 50.000 84.000 90.000
4. Según la distribución de parque y aplicando Factores de Emisión utilizados
internacionalmente (Tabla 2.1), la responsabilidad de emisiones para MP2,5 es la
siguiente: 35% corresponde a Camiones Livianos, 41% corresponde a Camiones
Medianos y 24% a Camiones Pesados.
5. En el caso de NOx, la proporción es 36% para Camiones Livianos, 38% para
Camiones Medianos y 26% para Camiones Pesados.
6. Si este resultado se analiza para ciclo urbano, las responsabilidades varían de la
siguiente manera: 54% de las emisiones de MP2,5 corresponden a Camiones
Livianos, 38% de las emisiones corresponden a Camiones Medianos y 7% de las
emisiones corresponde a Camiones Pesados.
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
42
7. En el caso de los NOx, 57% de las emisiones urbanas corresponden a Camiones
Livianos, 35% de las emisiones corresponden a Camiones Medianos y 8% de las
emisiones corresponde a los Camiones Pesados.
8. Finalmente, 160.508 camiones, el 34% del Parque de Colombia, corresponden a
camiones Sin Norma o anteriores al año 2000, estos camiones son responsables
del 57% de las emisiones de NOx y de 77% de las emisiones de MP2,5.
9. Los camiones anteriores al año 1980 corresponden al 17% del parque total y son
responsables del 39% de las emisiones de MP2,5 y al 32% de las emisiones de
NOx.
10. En el caso de la evaluación de escenarios para MP2,5, los escenarios con normas
más exigentes corresponderían a una reducción de entre un 3,2% a un 3,7% anual
comparado contra el total de emisiones del parque automotor. En el caso de los
NOx, el aporte de cada escenario está entre 4,2% a un 6,1%, dependiendo del
escenario.
Considerando las conclusiones técnicas, se desprende que independientemente de la
norma aplicada según los escenarios, las reducciones de los contaminantes MP2,5 y NOx
aportarían reducciones del orden de 3,2 y 3,7% para MP2.5, y entre 4,2% y 6.1%, es
decir entre escenarios la diferencia es marginal.
Las reducciones pasan a ser poco relevantes para los camiones nuevos debido
principalmente a la existencia de un enorme parque de camiones Sin Norma. Estos
camiones son un aporte muy importante a las emisiones de ambos contaminantes
analizados dentro del parque total de camiones en Colombia.
Análisis de Emisiones del Parque de Camiones de Colombia
43
Bibliografía
1. Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial,
Resolución Número 910, 2008 2. Ministerio del Medioambiente, Decreto Supremo Número 55, 2012 3. ISSRC (International Sustainable Systems Research Center) (2008). “IVE Model users Manual”. Version 1.2. www.issrc.org. 4. COPERT IV (2004), “Computer Programme to Calculate Emissions From Transport, Methodology and Emission Factors”, Draft Report – v2.0, Leonidas Ntziachristos and Zissis Samaras.