1

Vietnamese

Ngày 11 tháng 2 năm 2015

Massachusetts Bay Transportation Authority

=Cơ quan quản lý Giao thông Vận tải Vịnh Massachussets

An interim Review of the MBTA Late-Night Service Pilot Program

=Đánh giá Tạm thời về Chương trình Thử nghiệm Dịch vụ Đêm muộn MBTA

2

Nội dung Lực Lượng Đặc Nhiệm Đêm Muộn ...............................................................................4

Tóm tắt ............................................................................................................................5

Giới thiệu.........................................................................................................................7

Lượng khách đi xe .........................................................................................................9

Lượng khách đi xe tính theo Phương thức Dịch vụ ............................................................. 12

Lượng khách đi xe tính theo Ga ............................................................................................. 13

Lượng khách đến theo Thời gian trong Ngày ....................................................................... 14

Chi phí, Doanh thu và Trợ giá Hành khách................................................................15

Chi phí........................................................................................................................................ 15

Doanh thu Bán vé ..................................................................................................................... 17

Trợ giá cho mỗi Hành khách ................................................................................................... 18

Marketing và Tiếp cận cộng đồng ..............................................................................19

Tài trợ ........................................................................................................................................ 20

Ảnh hưởng Thị trường ................................................................................................21

Phân khúc Thị trường .............................................................................................................. 21

Nghiên cứu Bên ngoài ............................................................................................................. 21

Những Dịch vụ Vận tải Khác ................................................................................................... 23

Các phương án.............................................................................................................24

Các bước tiếp theo.......................................................................................................25

Phụ lục ..........................................................................................................................26

Phụ lục A.......................................................................................................................26

Khảo sát Ban đêm Hội đồng Giám sách Khách đi xe MBTA .............................................................. 26

Phụ lục B.......................................................................................................................28

Đánh giá ngang hàng - Dịch vụ Đêm muộn tại các Thành phố Khác................................................. 28

Phụ lục C.......................................................................................................................30

Dự toán Ngân sách Hàng năm choThử nghiệm Dịch vụ Đêm muộn Năm tài khóa 2015 (Đã sửa đổi) 30

Phụ lục D.......................................................................................................................32

3

Các Chiến dịch PR, Quảng cáo và Marketing .................................................................................... 32

Phụ lục E .......................................................................................................................35

Chi tiết Thỏa thuận Tài trợ Dịch vụ Đêm muộn ................................................................................... 35

Phụ lục F .......................................................................................................................37

Số lượng Sinh viên Khu vực Boston ................................................................................................... 37

Phụ lục G.......................................................................................................................38

Phản hồi từ Khảo sát MassCommute ................................................................................................. 38

Phụ lục H.......................................................................................................................39

Phân tích Giá vé Đêm muộn Đặc biệt................................................................................................. 39

4

Lực Lượng Đặc Nhiệm Đêm Muộn

Báo cáo này trình bày các kết quả của dự án Lực Lượng Đặc Nhiệm Đêm Muộn được

thành lập theo đề nghị của Tổng giám đốc MBTA, Tiến sĩ Beverly Scott.

Các thành viên của lực lượng đặc nhiệm bao gồm các đại diện đến từ hệ thống Thu Vé Tự

Động MBTA, Truyền thông, Công nghệ thông tin, Truyền thông Marketing, Vận hành,

Quy hoạch Dịch vụ, Sáng tạo và Sáng kiến Kinh doanh Chiến lược, Văn phòng MassDOT

về Quy hoạch Giao thông và Văn phòng Sáng tạo và Quản lý Hiệu suất.

5

Tóm tắt

• Bản Đánh giá Tạm thời Chương trình Thử nghiệm Dịch vụ Đêm muộn MBTA căn cứ vào các dữ liệu thu nhận được trong 41 tuần đầu tiên triển khai dịch vụ (ngày 28 tháng 3 năm 2014 đến ngày 4 tháng 1 năm 2015). Các số liệu về lượng khách doanh thu và chi phí trong một năm được dự đoán cho đến hết ngày 29 tháng 3 năm 2015.

• Vào tháng 3 năm 2014, MBTA giới thiệu chương trình đêm muộn thử nghiệm, cung cấp dịch vụ trên tất cả các tuyến điện ngầm và xe bus trọng điểm cho đến 3:00 SA vào các đêm thứ Sáu và thứ Bảy. MBTA triển khai chương trình thử nghiệm đáp ứng yêu cầu của khách hàng và theo sau các dịch vụ tương tự hiện đang được các công ty vận tải có quy mô tương đương tại Mỹ cung cấp.

• Các lợi ích dự kiến của dịch vụ bao gồm tăng trưởng kinh tế, phương án giao thông an toàn và tiết kiệm chi phí cho nhân viên ngành y tế và công vụ, đẩy mạnh hoạt động về đêm của thành phố và tăng cường sự công nhận thành phố Boston là một đô thị phát triển mạnh mang tầm cỡ quốc tế.

• Trong 41 tuần đầu tiên triển khai dịch vụ đêm muộn, tổng lượng khách từ 12:30 SA đến 3:00 SA các đêm thứ Sáu và thứ Bảy đạt 1.105.389 người, và lượng khách trung bình đạt 26.961 người/cuối tuần. Tuyến Xanh lá là phương thức dịch vụ phổ biến nhất, phục vụ 33% tổng lượng khách đêm muộn, và ga Park Street là ga đêm muộn đông nhất với trung bình gần 1700 khách đến mỗi cuối tuần.

• Chi phí hàng năm ước tính ban đầu là 16 triệu đô la, ngân sách cho dự án thí điểm này được sửa đổi giảm xuống còn 12,9 triệu đô la do hiệu suất lịch trình. Tổng doanh thu đạt 16,5% chi phí, với mức trợ giá trung bình cho mỗi hành khách là 7,68 đô la.

• Kể từ khi triển khai, MBTA đã thực hiện bảy chiến dịch PR, quảng cáo và marketing với nguồn kinh phí hỗ trợ quảng cáo bằng hiện vật trị giá 1,45 triệu đô la từ các nhà tài trợ đối tác để thu hút sự chú ý và quan tâm về dịch vụ.

• Dữ liệu lượng khách đi xe của MBTA cho thấy phần lớn khách hàng đêm muộn là những người có thẻ tháng (chiếm 59% giao dịch vé đêm muộn). Các tuyến xe bus và ga đông nhất thường là các tuyến và ga phục vụ những khu vực đông học sinh/sinh viên. Dữ liệu khảo sát hạn chế cho thấy rằng phần lớn khách hàng sử dụng dịch vụ để đi từ/đến các điểm giải trí hoặc xã hội.

6

• Trong khi chi phí ban đầu của dự án thử nghiệm đã được giảm bớt hơn nhiều so với dự đoán, chúng vẫn vượt quá doanh thu bán vé, và điều này vốn đúng với tất cả các dịch vụ MBTA.

• Với nguồn lực tài chính khan hiếm dùng để chi trả cho các dịch vụ cốt lõi quan trọng, MBTA phải ra các quyết định lựa chọn khó khăn trong số những ưu tiên cạnh tranh. Một vài phương án được trình bày để xem xét dự án đêm muộn: (1) hạn chế; (2) giảm chi phí thông qua điều chỉnh dịch vụ; (3) thay đổi giá vé; và (4) tài trợ.

• MBTA sẽ kéo dài dự án thử nghiệm đến hết ngày 19 tháng 6 năm 2015, thực hiện giai đoạn bình luận công khai cho đến hết ngày 11 tháng 3 năm 2015 và đưa ra kiến nghị cuối cùng cho ban giám đốc MassDOT vào ngày 15 tháng 4 năm 2015.

7

Giới thiệu

Vào thứ Sáu, ngày 28 tháng 3 năm 2014, MBTA đã triển khai chương trình đêm muộn

thử nghiệm phục vụ khách hàng, kéo dài thời gian cung cấp dịch vụ thêm 90 phút vào

các đêm thứ Sáu và thứ Bảy - với chuyến tàu cuối cùng rời trung tâm thành phố lúc 2:30

SA - trên tất cả các tuyến điện ngầm và 15 tuyến xe bus đông nhất.

Dự án thử nghiệm hiện tại thể hiện nỗ lực thứ hai của MBTA trong việc kéo dài thời gian

hoạt động. Vào năm 2001, MBTA đã giới thiệu Dịch vụ Cú Đêm, cung cấp dịch vụ xe bus

thay thế dọc theo các tuyến điện ngầm và các tuyến xe bus khác vào đêm thứ Sáu và

đêm thứ Bảy. Dịch vụ Cú Đêm đã bị ngừng cung cấp vào năm 2005 do lượng khách thấp

và ngân sách hạn chế. Hai nhân tố khiến họ khởi động lại dịch vụ đêm muộn mạnh mẽ

hơn và liền mạch hơn vào năm 2014.1

Đầu tiên MBTA đã tiếp tục tiếp nhận đề nghị từ phía khách hàng về dịch vụ được gia hạn

thêm thời gian phục vụ. Một cuộc khảo sát trực tuyến được Ủy ban Giám sát Khách đi xe

của MBTA thực hiện vào tháng 3 năm 2013 đã thể hiện mức độ quan tâm cao từ phía

khách hàng. Khảo sát nhận được gần 26.000 hồi đáp và cho thấy sự ủng hộ đông đảo từ

phía quần chúng đối với dịch vụ vận tải đêm muộn (Phụ lục A). Thứ hai, các công ty vận

tải lớn tương tự của Mỹ tại Chicago, Los Angeles, New York, Philadenphia, San

Francisco và Washington, DC cung cấp dịch vụ đêm muộn hoặc dịch vụ 24 giờ (Phụ lục

B).

1 D�ch v� ���c kéo dài thêm th�i gian ho�t ��ng trên các tuy�n xe bus tr�ng �i�m và tuy�n �i�n ng�m. Tuy�n ��, Tuy�n Cam, Tuy�n Xanh lá, Tuy�n Xanh da tr�i, Trolley Mattapan, Tuy�n B�c (Tr� SL2 (Tuy�n B�c 2)) và các tuy�n bus 1, 15, 22, 23, 28, 32, 39, 57, 66, 71, 73, 77, 111 và 116/117. D�ch v� chuyên ch� b� sung RIDE c�ng �ã ���c kéo dài thêm th�i gian ph�c v�.

8

Các ảnh hưởng tích cực của dịch vụ đêm muộn được dự báo bao gồm đẩy mạnh hoạt

động kinh tế của vùng và địa phương, phương án đi lại an toàn và tiết kiệm chi phí dành

cho nhân viên y tế và công vụ, giúp củng cố ước muốn về các chuyên gia công nghệ trẻ

của vùng, mang lại lợi thế cho các điểm giải trí và điểm du lịch văn hóa của thành phố và

tăng cường sự công nhận thành phố Boston là một thành phố đẳng cấp quốc tế.

Để trợ giúp chi trả 16 triệu đô la chi phí ước tính của dịch vụ được gia hạn thời gian phục

vụ (sau khi được sửa đổi giảm còn 12,9 triệu đô la), MBTA theo đuổi nguồn tài trợ từ các

doanh nghiệp hàng đầu trong khu vực Greater Boston.

Để hỗ trợ dịch vụ đêm muộn MBTA đã thực hiện một vài chiến dịch quảng cáo và

marketing từ tháng 3 năm 2014 để thu hút sự chú ý và quan tâm từ phía khách hàng

cũng như quần chúng chưa phải là khách hàng của MBTA.

Báo cáo này đánh giá dịch vụ đêm muộn tính cho đến nay về các mặt lượng khách đi xe,

chi phí, doanh thu, năng suất, marketing và tiếp cận cộng đồng và sức ảnh hưởng đến thị

trường.

9

Lượng khách đi xe

Trong 41 tuần đầu tiên triển khai dịch vụ đêm muộn, tổng lượng khách từ 12:30 SA đến

3:00 SA các đêm thứ Sáu và thứ Bảy đạt 1.105.389 người (807.225 giao dịch thu vé tự

động; 298.164 giao dịch thu vé chuyển tuyến), và lượng khách trung bình đạt 26.961

người/cuối tuần (22.606 khách đi tàu điện ngầm, 4335 khách đi xe bus). Lượng khách đi

xe đêm muộn trên THE RIDE đạt tổng 28 khách. Lượng khách đi xe vào cuối tuần không

có dịch vụ đêm muộn trong cùng khoảng thời gian đạt 49.793.625. Lượng khách đi xe dự

đoán cho đến khi kết thúc dự án thí nghiệm (ngày 27 tháng 3 năm 2015) sẽ là 1.401.956.

Lượng khách đi xe đêm muộn hiện tại đã vượt quá con số 10,9 - tăng 909% - khi so sánh

với lượng khách đi xe trong chương trình thử nghiệm trước đó của MBTA, dịch vụ Cú

Đêm với trung bình 2460 khách/cuối tuần năm 2005 - năm hoạt động cuối cùng của dịch

vụ này.

TỔNG KHÁCH ĐI XE CUỐI TUẦN 28/3/14 - 4/1/2015 50.899.014

Late-Night = �êm mu�n

1,105,389 = 1.105.389

Weekend, Non-late = Cu�i tu�n, Không ph�i �êm mu�n

49,793,625=49.793.625

Total Weekend Boardings (41 weeks)= T�ng L��ng khách �i xe Cu�i tu�n (41 Tu�n)

10

Các biến động về lượng khách đi xe đêm muộn phản ánh tổng quan về dịch vụ MBTA

trong suốt cả năm. Lượng khách đi xe giảm vào mùa hè, tăng vào mùa thu và giảm vào

mùa nghỉ lễ mùa đông.

Bảng biểu sau đây cho thấy xu hướng lượng khách đi xe đêm muộn so sánh với tổng

quan dịch vụ MBTA.

XU HƯỚNG LƯỢNG KHÁCH ĐI XE TRUNG BÌNH

Biểu đồ trong trang sau thể hiện biến động lượng khách đi xe trong 41 tuần đầu tiên triển

khai chương trình thử nghiệm.

All Day=C� ngày Jul=Th.7 1,400,000=1.400.000 200,000=200.000

Late-Night=�êm mu�n Aug=Th.8 1,200,000=1.200.000 140,000=140.000

Mar=Th.3 Sep=Th.9 1,000,000=1.000.000 100,000=100.000

Apr=Th.4 Oct=Th.10 800,000=800.000 80,000=80.000

May=Th.5 Nov=Th.11 600,000=600.000 60,000=60.000

Jun=Th.6 Dec=Th.12 400,000=400.000 40,000=40.000

20,000=20.000

11

Lượng khách Đêm muộn vào Cuối tuần - Tất cả

các Tuyến

5,000=5.000 10,000=10.000 40,000=40.000 15,000=15.000

20,000=25.000 25,000=25.000 30,000=30.000

28/3-29/3 4/4-5/4 11/4-12/4 18/4-19/4 25/4-26/4 2/5-3/5 9/5-10/5 16/5-17/5 23/5-24/5 30/5-31/5 6/6-7/6 13/6-14/6 20/6-21/6 27/6-28/6 4/7-5/7 11/7-12/7 18/7-19/7 25/7-26/7 1/8-2/8 8/8-9/8 15/8-16/8 22/8-23/8 29/8-30/8 5/9-6/9 12/9-13/9 19/9-20/9 26/9-27/9 3/10-4/10 10/10-11/10 17/10-18/10 24/10-25/10 31/10-1/11 7/11-8/11 14/11-15/11 21/11-22/11 28/11-29/11 5/12-6/12 12/12-13/12 19/12-20/12 26/12-27/12 3/1-4/1

Green=Xanh lá

Red=Đỏ

Orange=Cam

Blue=Xanh da trời

Silver=Bạc

Bus=Bus

12

Lượng khách đi xe tính theo Phương thức Dịch vụ Theo như biểu đồ này cho thấy, Tuyến Xanh lá chiếm phần lớn nhất, phục vụ 33% tổng

lượng khách đi xe đêm muộn. Theo sau là Tuyến Đỏ với 23% và Tuyến Cam với 20%.

Green=Xanh lá

Red=Đỏ

Orange=Cam

Blue=Xanh da trời

Silver=Bạc

Bus=Bus

13

Lượng khách đi xe tính theo Ga

Park Street tính đến nay là ga đêm muộn đông nhất với trung bình gần 1700 khách đến

mỗi cuối tuần. State Street và Haymarket, mỗi ga có khoảng 1000 khách đến mỗi cuối

tuần, và Harvard và Kenmore nằm cuối bảng năm ga có lượng khách đông nhất với xấp xỉ

900 khách đến. Các tuyến bus số 1 và 66 là hai tuyến bus đông nhất dựa theo số khách

lên xe sau 12:30 SA. Xem biểu đồ sau để biết lượng khách trung bình đến ga tại các

tuyến hoặc ga đông nhất mỗi cuối tuần trong 41 tuần đầu tiên triển khai dịch vụ.

Các Tuyến Mặt đất hoặc Ga Đêm muộn Đông nhất

14

Lượng khách đến theo Thời gian trong Ngày Lượng khách đến trung bình mỗi cuối tuần cho thấy lượng khách đi xe giảm theo từng đợt

15 phút sau nửa đêm, ngoại trừ một đợt. Lượng khách đến giảm dần từ 12:00 SA đến 1:30

SA, không lên xuống trong khoảng từ 1:30 SA đến 2:00 SA và sau đó giảm sâu cho đến

khi dịch vụ kết thúc hoạt động khoảng lúc 2:45 SA. Các ga trọng điểm có sự tăng nhẹ về

lượng khách đến từ 1:30 SA - 2:00 SA. Xu hướng tổng thể này phù hợp với việc đóng cửa

các cơ sở phục vụ rượu trong khu vực của thành phố Boston.

System-wide average AFC transactions by 15-minute intervals=

S� giao d�ch AFC trung bình trên toàn h� th�ng sau m�i 15 phút

15

Chi phí, Doanh thu và Trợ giá Hành khách

Chi phí Ban đầu MBTA ước tính rằng dịch vụ đêm muộn sẽ có chi phí hoạt động khoảng 16 triệu

đô la hàng năm. Tuy nhiên, do hiệu suất lịch trình, ngân sách đã được sửa đổi giảm

xuống còn 12,9 triệu đô la sau tháng đầu tiên cung cấp dịch vụ. Để vận hành dự án thử

nghiệm cho đến hết ngày 19 tháng 6 năm 2015, thời điểm kết thúc lịch trình mùa xuân

của MBTA và gần thời điểm kết thúc Năm tài khóa 2015, dự án sẽ phải sử dụng thêm 3,5

triệu đô la chi phí nữa.

Ngân sách của dự án thử nghiệm bao gồm chi phí nhân công và trợ giá, trung tâm kiểm

soát vận hành, bảo trì và kỹ thuật, nhiên liệu và lực bám đường, cảnh sát, tài liệu

marketing, THE RIDE và các khoản mục khác. Biểu đồ bên dưới thể hiện phân tích chi

phí và Phụ lục C là dự toán chi tiết ngân sách.

Dự toán Ngân sách Chương trình Đêm muộn trong Một năm:

12,9 triệu đô la

16

Engineer and Maintenance=Bảo trì và Kỹ thuật Training, Materials/Services, Vehical Cleaning= Đào tạo, Vật liệu/Dịch vụ, Vệ sinh Phương tiện Transit Police=Cảnh sát Giao thông Energy costs=Chi phí năng lượng Marketing=Marketing THE RIDE=THE RIDE Labor and fringe benefits=Quyền lợi lao động và phụ phí

$1.4 million=1,4 triệu đô la

$959,000=959.000 đô la

$317,000=317.000 đô la

$80,000=80.000 đô la

$10,000=10.000 đô la

$9.9 milion=9,9 triệu đô la

17

Doanh thu Bán vé MBTA thu được 1.591.193 đô la doanh thu từ tiền bán vé và thẻ cho dịch vụ đêm muộn

trong 41 tuần đầu tiên cung cấp dịch vụ, từ 28 tháng 3 năm 2014 đến ngày 4 tháng 1 năm

2015. Dự đoán doanh thu bán vé sẽ đạt 2.018.099 đô la (989.295 đô la tiền mặt/lưu giá

trị, 1.028.804 đô la doanh thu bán thẻ) trong năm thử nghiệm. Với 105.000 đô la đóng

góp tài chính thẳng nhận được từ các nhà tài trợ (xem phần Hỗ trợ Tài trợ, trang 18 để biết

chi tiết), tổng doanh thu dự toán từ chương trình đêm muộn sẽ đạt 2.123.099 đô la. Việc

kéo dài chương trình đến hết ngày 19 tháng 6 năm 2015 sẽ cộng thêm 500.000 đô la vào

doanh thu dự toán. Biểu đồ sau đây cho thấy tổng doanh thu dự toán của dịch vụ thử

nghiệm trong một năm.

Dự toán Doanh thu Chương trình Đêm muộn trong Một năm:

2,1 triệu đô la

Projected Fare Revenues=Doanh thu Bán vé D� toán $2,018,099=2.018.099 tri�u �ô la Projected Total Revenues=T�ng Doanh thu D� toán $2,123,099=2.123.099 tri�u �ô la Additional Revenues=Doanh thu thêm $105,000=105.000 �ô la

18

Trợ giá cho mỗi Hành khách Tổng doanh thu dự toán bằng 16,5% chi phí hoạt động dịch vụ đêm muộn, với mức trợ

giá trung bình cho mỗi hành khách là 7,68 đô la. MBTA không đặt mục tiêu năng suất

hay mục tiêu bù chi phí từ giá vé đối với dịch vụ đêm muộn. Tuy nhiên, MBTA không hy

vọng lượng khách hàng lớn do giờ hoạt động ngoài giờ cao điểm của dịch vụ.

So sánh với các dịch vụ khác, chi phí ròng trung bình/hành khách của MBTA đối với dịch

vụ tàu điện ngầm là 0,84 đô la và đối với dịch vụ bus là 2,74 đô la. Các số liệu trong biểu

đồ sau dựa trên chi phí, doanh thu và lượng khách đi xe.

Trợ giá Ròng Trung bình trên mỗi Khách hàng

Subway=Tàu �i�n ng�m Bus=Bus Late-Night=�êm mu�n 84 xen $2.74=$2,74 $7.68=$7,68

19

Marketing và Tiếp cận cộng đồng

MBTA cam kết tạo nên sự quan tâm và nhận thức từ phía khách hàng cũng như quần

chúng chưa phải khách hàng của MBTA về dịch vụ đêm muộn. Kể từ khi triển khai, MBTA

đã thực hiện bảy chiến dịch PR, quảng cáo và marketing để giúp tăng lượng khách đêm

muộn:

1. Chiến dịch tiếp cận cộng đồng mở rộng được thực hiện nhằm tìm kiếm tài trợ cho

dịch vụ.

2. Sự kiện ra mắt báo chí vào ngày 13 tháng 3 năm 2014

3. Chiến dịch quảng cáo đang được tiến hành giới thiệu dịch vụ đêm muộn (kể từ

tháng 3 năm 2014)

4. Chiến dịch hợp tác với Wayfair.com (tháng 6 năm 2014)

5. Hợp tác với Nhóm Tuần Ý tưởng Boston (tháng 6 năm 2014)

6. Chiến dịch nhận thức tập trung vào giới sinh viên (tháng 9 năm 2014)

7. Lễ hội xe bán đồ ăn và chiếu phim "Ẩm thực & Nghệ thuật Đêm Muộn" (tháng

9/tháng 10 năm 2014)

Xem Phụ lục D để biết chi tiết về từng chiến dịch.

Đến nay, khoảng 80.000 đô la đã được sử dụng cho các nỗ lực marketing. Các chiến

thuật bao gồm:

• Quảng cáo trên trang web của MBTA với liên kết đến lịch trình dịch vụ đêm muộn

• Thông báo tại ga

• Thẻ đi lại trên xe bus và xe điện ngầm

• Quảng cáo (báo giấy và báo kỹ thuật số)

• Thông điệp truyền thông xã hội trên Facebook và Twitter

• Gửi email tới các trường đại, học, bệnh viện và hiệp hội quản lý giao thông vận tải

địa phương

20

Tài trợ MBTA nhận được tài trợ cho dịch vụ đêm muộn từ các đối tác sau: Dunkin’ Donuts, The

Boston Globe, The Boston Red Sox, Suffolk Construction, Hiệp hội Nhà hàng

Massachusetts, Liên minh Boston Tương lai và Karmaloop. Những nhà tài trợ này đóng

góp 105.000 đô la để bù trừ chi phí cho dịch vụ đêm muộn. Thêm vào đó, các nhà tài trợ

cam kết hỗ trợ 1.450.000 đô la bằng hiện vật cho quảng cáo và marketing trong vòng hai

năm, tùy thuộc vào việc dự án thử nghiệm có tiếp diễn đến tháng 3 năm 2016 hay không.

Như vậy tổng tài trợ đạt 1.555.000 đô la. Xem Phụ lục E để biết thêm chi tiết

Tài trợ

In-kind Services Over 2 Years=D�ch v� Hi�n v�t Qua 2 N�m $1,450,000=1.450.000 tri�u �ô la Total=T�ng $1,555,000=1.555.000 tri�u �ô la Cash Contributions=�óng góp b�ng Ti�n m�t $105,000=105.000 �ô la

21

Ảnh hưởng Thị trường

Vào thời điểm triển khai dịch vụ đêm muộn, một số nhóm đã được xác định là đối tượng

thụ hưởng có thể của dịch vụ. Những nhóm này bao gồm công nhân làm ca đêm trong

ngành y tế và khách sạn, khách quen của các điểm tham quan văn hóa và địa điểm giải

trí, và sinh viên đại học và cao đẳng. Cho đến hiện tại, MBTA chưa thực hiện bất kỳ

nghiên cứu thị trường chính thức nào về khách đi xe đêm muộn, nhưng vẫn có thể rút ra

những kết luận nhất định từ dữ liệu về lượng khách đi xe của mình. Thêm vào đó, hai tổ

chức vận tải phi lợi nhuận đã khảo sát không chính thức những người đăng ký trong danh

sách email của họ về việc sử dụng dịch vụ đêm muộn.

Phân khúc Thị trường • Khách dùng thẻ tháng: 95% khách đi xe đêm muộn trả tiền vé của họ bằng thẻ

tháng T-Pass. Trong khi đó, số khách dùng thẻ tháng chiếm 69% lượng khách đi

xe trong cả tuần và chiếm 75% lượng khách trong giai đoạn cao điểm trong các

ngày trong tuần.

• Sinh viên đại học và cao đẳng: Các ga đêm muộn đông đúc nhất nằm trong

những khu vực đông sinh viên, điều này được thể hiện ở Bảng F-1 trong Phụ lục F.

Thêm vào đó, nhánh B của Tuyến Xanh lá và tuyến bus 66 đều ghi nhận lượng

khách đi xe đêm muộn khá cao, đây là 2 tuyến phục vụ hai khu vực đông sinh viên

của Boston.

• Nhân viên khách sạn và y tế: Cho đến nay, chưa có nghiên cứu chính thức nào

được thực hiện để xác định việc sử dụng dịch vụ đêm muộn tính theo các phân

khúc thị trường quan trọng này.

Nghiên cứu Bên ngoài • MassCommute: MassCommute, liên minh 12 tổ chức quản lý giao thông vận tải

phía Đông Massachusetts đã thực hiện một khảo sát trực tuyến ngắn (gồm năm

câu hỏi) vào tháng 10 năm 2014 để hiểu được tại sao các cá nhân sử dụng dịch vụ

22

đêm muộn và để nghiên cứu đặc điểm đi lại của họ. Khảo sát được phát cho khoảng

3500 người trong danh sách email của MassCommute và được công bố rộng rãi

trên Twitter. Tổng cộng 415 người đã hoàn thành khảo sát. Những người trả lời

cũng đã được yêu cầu để lại bình luận và các ví dụ điển hình được đưa vào Phụ lục

G. Vì người được hỏi tự chọn câu trả lời cho mình nên kết quả có được bị lệch theo

các ví dụ được lấy mẫu. Dưới đây là tóm tắt các kết quả quan trọng của khảo sát:

83% người trả lời đã sử dụng dịch vụ đêm muộn và 4% cho biết cho chưa

sử dụng nhưng quen người đã từng sử dụng dịch vụ này.

76% đã sử dụng Tuyến Đỏ và 54% đã sử dụng Tuyến Xanh lá. (Cho phép

nhiều câu trả lời)

92% báo cáo "giải trí" là nguyên nhân chính khiến họ phải sử dụng dịch vụ

đêm muộn; 42% "ăn uống", 21% "làm việc" và 5% đi từ/đến Sân bay Logan.

(Cho phép nhiều câu trả lời)

Trong số những người sử dụng dịch vụ do công việc, các nghề phổ biến

nhất được báo cáo là sinh viên (15) và nhà nghiên cứu (12). Những ngành

nghề khác được báo cáo bao gồm công nghệ (7), dịch vụ ẩm thực (6),

khách sạn (4) và y tế (4).

• Liên hiệp Quản lý Giao thông Vận tải Thành phố Tốt hơn (TMA): Vào tháng

10 năm 2014, TMA Thành phố Tốt hơn triển khai khảo sát bao gồm một số câu hỏi

về vấn đề đi lại đêm muộn cho những người tham gia chương trình Về Nhà Bảo

Đảm của họ. Khảo sát được phát qua email cho khoảng 3500 người; những người

tham gia bao gồm nhân viên và người làm thuê cho các tổ chức thành viên. Hơn

500 người đã trả lời. Vì người được hỏi tự chọn câu trả lời cho mình nên kết quả có

được bị lệch theo các ví dụ được lấy mẫu. Dưới đây là bản tóm tắt kết quả:

16% người trả lời báo cáo rằng họ có sử dụng dịch vụ đêm muộn MBTA.

Những người trả lời không được hỏi về việc họ có từng sử dụng dịch vụ của

MBTA ngoài giờ dịch vụ đêm muộn hay không.

67 báo cáo rằng giải trí/xã hội là nguyên nhân chính họ sử dụng dịch vụ

đêm muộn MBTA; 37% về nhà; 20% làm việc và 19% tham gia sự kiện thể

thao. (Cho phép nhiều câu trả lời.)

23

Trong số những người chưa sử dụng dịch vụ, 79% cho biết họ không đi lại

lúc đêm muộn và không có nhu cầu sử dụng dịch vụ đêm muộn; 13%

không biết dịch vụ; 9% sử dụng phương án đi lại khác và 6% không cảm

thấy an toàn khi sử dụng T vào thời điểm đêm muộn.

Những Dịch vụ Vận tải Khác Số lượng các phương án đi lại trong khu vực Greater Boston tiếp tục tăng. Những dịch vụ

giao thông mới, ví dụ như Uber và Lyft (dịch vụ đi lại sử dụng điện thoại thông minh) và

Hubway (hệ thống chia sẻ xe đạp), được cung cấp làm những dịch vụ thay thế cho các

phương án giao thông truyền thống như taxi hoạt động theo giấy phép và MBTA. MBTA

không có dữ liệu về tầm ảnh hưởng, nếu có, dịch vụ đêm muộn sẽ có ảnh hưởng đến dịch

vụ taxi hoạt động theo giấy phép hoặc những dịch vụ thay thế khác này.

24

Các phương án Với nguồn lực tài chính khan hiếm dùng để chi trả cho các dịch vụ cốt lõi quan trọng,

MBTA phải ra các quyết định lựa chọn khó khăn trong số những ưu tiên cạnh tranh. Các

phương án sau được đưa ra để xem xét:

• Hạn chế chương trình thử nghiệm

• Cắt giảm chi phí mạng lưới đêm muộn thông qua thay đổi tần suất chuyến, điều chỉnh lịch trình theo khách hàng đích và/hoặc hạn chế tái cấu trúc lại các tuyến có lượng khách đi xe thấp.

• Thay đổi giá vé: Cơ cấu lại giá vé để tăng được 2-4% giá sản phẩm LinkPass để

tương ứng với chi phí bỏ ra cho ghi-sê dịch vụ dài hơn mỗi tuần

Hạn chế việc chấp nhận thẻ hoặc lập ra giá vé đêm muộn đặc biệt. Nghiên cứu chỉ ra rằng chỉ một vài công ty với quy mô ngang hàng cung cấp dịch vụ đêm muộn có thực hiện giá vé đêm muộn đặc biệt. PeakSmarTrip® Fare của Cơ quan Quản lý Vận tải Khu vực Đô thị Washington (WMATA) có hiệu lực vào các ngày trong tuần từ 5:00 SA - 9:30 SA và 3:00 CH - 7:00 CH và các đêm thứ Sáu và đêm thứ Bảy từ 12:00 SA - 3:00 SA. Giá vé trong những thời điểm này nằm trong khoảng từ 2,15 đô la - 5,9 đô la (cộng thêm 1 đô la phí đối với thẻ giấy). WMATA cũng áp mức giá vé cao hơn đối với những hành trình xa hơn. Khách hàng WMATA không sử dụng thẻ nhiều như khách hàng MBTA. Vào tháng 3 năm 2013, Ủy ban Giám sát Khách đi xe của MBTA ` Sau Khảo sát Số giờ, những người trả lời được hỏi về số tiền tối đa mà họ tình nguyện chi trả để sử dụng dịch vụ giao thông công cộng, với các lựa chọn khác nhau tăng dần từ giá vé tiêu chuẩn cho đến hơn 14 đô la. Khoảng 8000 người cho biết họ sẵn sàng trả mức giá vé tiêu chuẩn 3,99 đô la để đi tàu điện ngầm và khoảng 6000 người cho biết họ sẽ trả mức phí tiêu chuẩn 3,99 đô la để được đi xe bus. Ở mức chi phí tiếp theo, khoảng từ 4,00 đô la - 5,99 đô la, số lượng người sẵn sàng trả tiền vé để sử dụng dịch vụ giảm khoảng 50%.

25

Phân tích chi tiết các ảnh hưởng tiềm năng của việc thực thi giá vé đêm muộn đặc biệt có thể được tìm thấy trong Phụ lục H. Cần lưu ý rằng do hạn chế về mặt công nghệ nên việc thực hiện giá vé đêm muộn đặc biệt sẽ không khả thi trong khoảng một năm.

• Tài trợ từ những người hưởng lợi dịch vụ đêm muộn

Các bước tiếp theo MBTA sẽ thực hiện các bước tiếp theo như sau:

• Kéo dài thời gian thử nghiệm dịch vụ đêm muộn cho đến hết ngày 19 tháng 6 năm

2015

• Thu hút khách hàng và các bên liên quan trong suốt giai đoạn bình luận công khai kết thúc vào ngày 11 tháng 3 năm 2015, bao gồm:

o Các buổi họp công khai (xem Phụ lục I để biết toàn bộ lịch trình) o Khảo sát phân đoạn thực tế khách hàng đêm muộn và khách hàng

ban ngày o Quy hoạch đô thị Twitter vào ngày 2 tháng 3 năm 2015

• Bao gồm đề nghị cuối cùng trong ngân sách Năm tài khóa 2016 được trình bày tại

buổi họp hội đồng MassDOT vào ngày 15 tháng 4 năm 2015

26

Phụ lục

Phụ lục A

Khảo sát Ban đêm Hội đồng Giám sách Khách đi xe MBTA

27

28

Phụ lục B Đánh giá ngang hàng - Dịch vụ Đêm muộn tại các Thành phố Khác Một số công ty vận tải Hoa Kỳ lớn cung cấp dịch vụ đêm muộn hoặc dịch vụ 24 giờ. Để hiểu rõ hơn thị trường đô thị đối với vận tải đêm muộn, MBTA đã thực hiện một cuộc đánh giá dịch vụ ngang hàng trong những khu vực dịch vụ sau:

• Chicago – Cơ quan quản lý Vận tải Chicago (CTA) • Los Angeles – Cơ quan quản lý Vận tải Đô thị Quận Los Angeles (Metro) • New York – Cơ quan quản lý Giao thông Vận tải Đô thị (MTA) • New York/New Jersey – Cơ quan quản lý Cảng New York và New Jersey

(PANYNJ) • Philadelphia – Cơ quan quản lý Giao thông Vận tải Đông Nam Pensylvania

(SEPTA) • San Francisco – Sở Giao thông vận tải AC Transit, Muni, Hạt San Mateo

(SamTrans), và Vận tải Nhanh Vùng Vịnh (BART) • Washington, D.C. – Cơ quan quản lý Giao thông Vận tải Khu vực Đô thị

Washington (WMATA)

Mỗi một nhà điều phối dịch vụ vận tải này đều đã công bố gia hạn thời gian hoạt động để cung cấp dịch vụ đi lại cho những người lao động sáng sớm, du khách về trễ và cộng đồng nói chung, cũng như quảng bá hoạt động thương mại ban đêm của địa phương dọc theo tuyến vận tải. Mặc dù lượng khách đi xe được đánh giá trên những hệ thống ngang hàng với dữ liệu sẵn có, việc so sánh các hệ thống vẫn chỉ mang lại hiểu biết hạn chế do các dịch vụ rất đa dạng. Mô tả về dịch vụ đêm muộn của mỗi thành phố như sau:

• Chicago: CTA cung cấp dịch vụ xe bus và tàu lửa 24/7 trong phạm vi mạng lưới trọng điểm.

• Los Angeles: Metro cung cấp dịch vụ xe bus 24/7. • New York: MTA cung cấp dịch vụ xe bus và tàu lửa 24/7 trong phạm vi mạng lưới

trọng điểm. • NewYork/New Jersey: PANYNJ vận hành hai tuyến tàu lửa PATH 24/7. Do sự

phản đối của khách đi xe, mới đây cơ quan này đã phải từ bỏ kiến nghị hạn chế dịch vụ từ 1:00 SA - 5:00 SA - kiến nghị giúp tiết kiệm cho PANYNJ khoảng 10 triệu đô la mỗi năm. Theo các báo cáo mới nhất, các cán bộ cơ quan này ước tính có khoảng 1500 khách đi xe/ngày sẽ bị ảnh hưởng.

• Philadelphia: SEPTA cung cấp dịch vụ xe bus 24 giờ các ngày trong tuần và mới đây đã gia hạn chương trình thử nghiệm thay thế dịch vụ xe bus xuyên đêm vào cuối tuần và ngày lễ bằng dịch vụ tàu trên hai tuyến tàu điện ngầm trọng điểm của mình. SEPTA ghi nhận xấp xỉ 15.000 khách đi tàu điện ngầm từ nửa đêm đến 5:00 SA vào cuối tuần, tăng 50% so với khách đi xe bus tuyến cơ bản cuối tuần trước đó.

29

• San Francisco: Mặc dù không có dịch vụ xe lửa xuyên đêm ở Vùng Vịnh, các nhà điều phối chính đã nhóm lại với nhau để cung cấp dịch vụ xe bus vùng khi tàu không hoạt động. AC Transit, Muni và SamTrans cung cấp dịch vụ "All Nighter" ("Thâu đêm") từ khoảng 1:00 SA tới 5:00 SA vào các ngày trong tuần và đêm cuối tuần, và các lịch chạy xe được phối hợp để cho phép việc chuyển khách đúng thời gian giữa các tuyến. Ngoài ra, BART mới đây đã hợp tác với AC Transit để thử nghiệm thêm các tuyến xe bus đêm muộn trong vùng vào các đêm cuối tuần để tăng cường cho những dịch vụ Thâu đêm hiện tại.

• Washington, D.C.: WMATA vận hành dịch vụ Metrorail cho đến 3:00 SA vào đêm thứ Sáu và đêm thứ Bảy. Đối với những sự kiện đặc biệt tổ chức vào các ngày trong tuần cần dịch vụ bổ sung, WMATA sẽ gia hạn thời gian hoạt động nếu nhà tài trợ hoặc người tổ chức đồng ý chi trả 29.500 đô la/giờ hoạt động.

Tất cả các cơ quan ngang hàng được liệt kê phía trên cung cấp dịch vụ đêm muộn trên một vài cấp độ, nhưng chỉ có những nhà điều phố ở Thành phố New York và Chicago mới cung cấp cả dịch vụ tàu và xe bus 24/7. SEPTA và WMATA đều cung cấp dịch vụ tàu đêm muộn vào các đêm cuối tuần, mặc dù dịch vụ tàu đêm muộn của SEPTA chỉ hoạt động giới hạn trên hai tuyến. Ở Los Angeles và San Francisco, dịch vụ đêm muộn chỉ giới hạn trên các tuyến bus.

30

Phụ lục C

Dự toán Ngân sách Hàng năm choThử nghiệm Dịch vụ Đêm muộn Năm tài khóa 2015 (Đã sửa đổi)

Bảng 1 - Dự toán Hàng năm Thử nghiệm Dịch vụ Đêm muộn cho Năm tài khóa 2015 (Đã

sửa đổi)

Phân loại Dự toán Hàng năm đã Sửa đổi cho Năm tài khóa 2015

Vận hành xe bus Người điều hành $1.231.632

Người điều hành bán thời gian $0

Thanh tra viên $839.904

Nhân viên đổ xăng $129.528

Thợ máy-1 $466.542

Trưởng kíp $154.960

Tổng Chi phí Nhân công $2.822.566 Diesel/CNG @ 3.436mpg $155.036

Dịch vụ/Vật liệu $84.375

Tổng chi phí Vận hành Xe bus $3.061.977 Tàu lửa Nặng và Nhẹ

Người lái tàu Toàn thời gian $500.920

Người lái tàu Bán thời gian $0

Người lái Xe điện $415.728

CSA's-Toàn thời gian $865.929

Thanh tra viên - RTL $679.320

Trưởng thanh tra $473.960

Thanh tra viên - Tàu Nhẹ $452.880

Trưởng bộ phận Sửa chữa $155.750

Thợ sửa chữa Đường ray $431.214

Tổng Chi phí Nhân công $3.975.702 Lực Bám đường $119.334

Vệ sinh Phương tiện $125.328

Dịch vụ/Vật liệu $81.300

Tổng chi phí Vận hành Tàu điện ngầm $4.301.663

OCC & Đào tạo

31

Người hướng dẫn - Xe bus $382.720

Người hướng dẫn - Người lái xe $0

Người hướng dẫn - Người lái Xe điện $0

Điều phối viên xe bus $0

Người lái Xe điện $0

Người lái xe $0

Người điều vận $0

Tổng OCC & Đào tạo $382.720 Bảo dưỡng & Kỹ thuật

Người bảo dưỡng Tuyến Xanh lá - Tín hiệu $187.492

Người bảo dưỡng Tuyến Đỏ - Tín hiệu $187.492

Người bảo dưỡng Tuyến Cam - Tín hiệu $187.492

Người bảo dưỡng Tuyến Xanh da trời - Tín hiệu $187.492

TFM - Vệ sinh Ga $521.040

PSM - Dịch vụ Thang máy/Thang cuốn $120.000

Tổng chi phí Bảo dưỡng & Kỹ thuật $1.391.008

Phòng Cảnh sát Trung sĩ $52.289

Hạ sĩ $25.422

Nhân viên Cảnh sát $239.698

Tổng chi phí Cảnh sát $317.409 Chi phí Khác OHS Clinic & EAP $24.000

Yêu cầu Khiếu nại bồi thường Công nhân $223.275

Nhân sự $25.000

Thẻ lịch trình $5000

Marketing $80.000

THE RIDE $10.000

Tổng Chi phí Khác $367.275 Tổng chi phí chưa có phụ phí: 9.822.053 Lương hưu 1.298.752 FICA 680.039 Y tế (109 Nhân viên) 1.090.000 Tổng chi phí có Phụ phí: 12.890.844

32

Phụ lục D

Các Chiến dịch PR, Quảng cáo và Marketing 1. Chiến dịch tiếp cận cộng đồng được thực hiện nhằm

tìm kiếm tài trợ cho dịch vụ. Để triển khai chương trình thử nghiệm dịch vụ đêm muộn thành công, MPTA tìm kiếm sự hỗ trợ từ những doanh nghiệp nổi bật của Boston. Các gói được cung cấp theo các mức độ tài trợ cho các doanh nghiệp quan tâm muốn trở thành đối tác với MBTA để mang đến cho khu vực Greater Boston một phương án tiết kiệm chi phí trong giao thông vận tải đêm muộn. Bảy doanh nghiệp đã trả lời và đồng ý tham gia tài trợ cho dịch vụ đêm muộn, bao gồm The Boston Red Sox, The Boston Globe, Hiệp hội Nhà hàng Massachusetts, Suffolk Construction, Dunkin’ Donuts, Karmaloop và Liên minh Boston Tương lai.

2. Sự kiện ra mắt báo chí, ngày 13 tháng 3 năm 2014 MBTA đã ra mắt dịch vụ đêm muộn với một buổi họp báo tại ga Kendall/MIT. Tham dự là cả bảy nhà đối tác tài trợ, cùng với Thống đốc Deval L. Patrick, Thị trưởng thành phố Boston Martin J. Walsh, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Richard A. Davey và Tổng Giám đốc MBTA, Tiến sĩ Beverly Scott. Cùng tham gia còn có các linh vật Charlie của MBTA, Cuppy của Dunkin’ Donuts và Wally the Green Monster.

33

3. Chiến dịch quảng cáo và marketing triển khai từ tháng 3 năm 2014 - liên tục Vàn tháng 3, MBTA đã bắt đầu chiến dịch quảng cáo và marketing liên tục nhằm tăng cường nhận thức về dịch vụ đêm muộn và tăng lượng khách đi xe. Các chiến thuật marketing bao gồm thông báo tại ga, quảng cáo trên mbta.com và boston.com, dán tờ rơi quảng cáo trong The Boston Globe và Metro, cũng như dán tờ rơi quảng cáo trên các phương tiện và ga của MBTA. MBTA cũng truyền bá về dịch vụ đêm muộn thông qua Twitter. Việc hợp tác với các tổ chức cộng đồng cũng được tận dụng để tăng cường nhận thức về dịch vụ đêm muộn cho sinh viên, nhân viên bệnh viện và nhân viên nhà hàng, những người có thể hưởng lợi từ dịch vụ đêm muộn.

4. Hợp tác với Wayfair.com vào tháng 6 năm 2014 Với nỗ lực nhằm tăng cường nhận thức về dịch vụ đêm muộn, MBTA đã tham gia vào Tuần Ý tưởng Boston. Mục tiêu đó là khuyến khích khách đi xe và cộng đồng nói chung nghĩ về dịch vụ giao thông vận tải theo một cách vui vẻ, mới mẻ và hiện đại. Wayfair hợp tác với MBTA để cải thiện trải nghiệm cho hành khách đi xe. Wayfair cải tạo lại hoàn toàn một chiếc xe bus MBTA, khiến cho xe trông giống như một phòng khách tiện nghi hiện đại - bao gồm ghế sofa,bàn cà phê và TV màn hình phẳng. Xe bus được đặt tại South Station Plaza vào cuối tuần trong suốt thời gian dịch vụ đêm muộn, chào đón khách lên xe và trải nghiệm việc đi lại hoàn toàn mới.

5. Hợp tác với Nhóm Tuần Ý tưởng Boston vào tháng 6 năm 2014 Cùng với việc hợp tác với Wayfair trong Tuần Ý tưởng Boston, MBTA còn tham gia các lực lượng thuộc Nhóm Ý tưởng Boston để khuyến khích hành khách đi xe chia sẻ suy nghĩ, cảm giác và trải nghiệm của họ liên quan đến giao thông công cộng và đặc

34

biệt là dịch vụ đêm muộn. Trong toàn hệ thống "Bảng Ý kiến" được đặt tại các ga, mời hành khách đi xe ghi lại cảm giác của họ về dịch vụ đêm muộn và giao thông công cộng nói chung. Các bảng sau đó được triển lãm trong hội thảo chuyên đề Tuần Ý tưởng Boston đêm muộn tổ chức ở Ga Courthouse, nơi mà một nhóm những người tâm huyết với dịch vụ giao thông thảo luận về tương lai của giao thông công cộng.

6. Chiến dịch Cao đẳng/Đại học nâng cao nhận thức về dịch vụ đêm muộn Do khoảng 25% trong số 200.000 sinh viên của khu vực Boston - một lượng hành khách tiềm năng lớn cho dịch vụ đêm muộn - thay đổi hàng năm, một chiến dịch nhận thức quan hệ công chúng để thông báo cho các sinh viên đại học cao đẳng, đặc biệt là sinh viên năm nhất, về thời gian hoạt động của MBTA đã được tiến hành vào tháng 9 năm 2014. Tổng giám đốc MBTA, Tiến sĩ Beverly Scott, đã tham gia phỏng vấn trên radio, TV và các tờ báo tại Cao đẳng Boston, Cao đẳng Emerson, UMass Boston, Cao đẳng Simmons, Đại học Tufts và Đại học Boston.

7. Lễ hội ẩm thực và chiếu phim

"Ẩm thực & Nghệ thuật Đêm Muộn" - tháng 9/tháng 10 năm 2014 Để tiếp tục chủ đề hình dung giao thông vận tải công cộng theo một phương diện hoàn toàn mới, MBTA đã giới thiệu lễ hội kéo dài 2 cuối tuần liên tiếp có tên "Ẩm thực & Nghệ thuật Đêm Muộn". Cuối tuần đầu tiên, ngày 26-27 tháng 9, bao gồm lễ hội phim đêm muộn. Các rạp chiếu phim ở khu vực Greater Boston tổ chức suất chiếu đặc biệt các bộ phim cổ điển trong suốt giờ hoạt động dịch vụ đêm muộn.

Trong cuối tuần thứ hai, một nhóm các xe bán đồ ăn tụ họp trên Quảng trường Dewey ở South Station để mang đến trải nghiệm ăn uống và giải trí đêm muộn thay thế. Với hàng trăm người tham gia trong đêm, MBTA đã kết thúc thành công lễ hội kéo dài hai cuối tuần, mang đến trải nghiệm đêm muộn cho khách hàng và khuyến khích họ sử dụng dịch vụ đêm muộn để tới những địa điểm đó.

35

Phụ lục E Chi tiết Thỏa thuận Tài trợ Dịch vụ Đêm muộn Nhà tài trợ Tiền mặt Dịch vụ Hiện vật

Giai đoạn 1 28/3/2014 đến hết ngày 27/3/2015

Dịch vụ Hiện vật Giai đoạn 2 28/3/2015 Đến hết ngày 28/3/2016

1. Dunkin Donuts $50.000 $300.000 Bao gồm cam kết mua $300 không gian quảng cáo từ MBTA

$300.000 Bao gồm cam kết mua $300 không gian quảng cáo từ MBTA

2. The Boston Globe

0 $250.000 Bao gồm $150.000 không gian quảng cáo Boston Globe cung cấp cho MBTA Và $100.000 cam kết mua không gian quảng cáo từ MBTA

$250.000 Bao gồm $150.000 không gian quảng cáo Boston Globe cung cấp cho MBTA Và $100.000 cam kết mua không gian quảng cáo từ MBTA

3. Boston Red Sox 0 $250.000 Bao gồm phát thanh quảng cáo trên NESN, quảng cáo bằng tập sách chương trình nhỏ, hai đề xuất sự kiện tiến hành trước khi triển khai dịch vụ

$100.000 TBD

4. Hiệp hội Nhà hàng Mass

$25.000 0 0

5. Suffolk Construction

$25.000 0 0

6. Liên minh Boston $5000 0 0

36

Tương lai/Karmaloop

Tổng Giá trị $1.555.000

Tiền mặt $105.000

Hiện vật Giai đoạn 1 $800.000

Hiện vật Giai đoạn 2 $650.000

37

Phụ lục F

Số lượng Sinh viên Khu vực Boston

Bảng F-1 - Số lượng sinh viên đại học và cao đẳng trong khu vực Boston

và dịch vụ MBTA gần nhất

       

Cơ sở Đại học Sau đại

học Ga/Tuyến Đại học Boston 18.306 14.297 Kenmore Đại học Northeastern 16.640 11.054 Ruggles Cao đẳng Cộng đồng Bunker Hill 13.504 0 Bunker Hill UMass Boston 12.124 3.750 JFK UMass Đại học Harvard 10.564 17.583 Harvard Cao đẳng Boston 9.837 4.768 Cao đẳng Boston Đại học Suffolk 5.770 3.248 Park Street Đại học Tufts 5.255 5.582 Davis Square Viện Công nghệ Massachusetts 4.503 6.686 Kendall Square Viện Công nghệ Wentworth 4.000 152 Museum of Fine Arts

(Bảo tàng Mỹ thuật) Đại học MCPHS 3.627 2.383 Longwood Medical Cao đẳng Emmanuel 2.199 290 Fenway MassART 2.179 147 Longwood Medical Đại học Lesley 1.984 3.960 Harvard Cao đẳng Simmons 1.792 3.038 Museum of Fine Arts

(Bảo tàng Mỹ thuật) Cao đẳng Wheelock 903 421 Fenway hoặc Longwood Tổng Sinh viên 190.546 113.187 77.359  

Lưu ý: Bảng cho biết sinh viên đại học và sau đại học sống trong phạm vi 0,5 dặm quanh địa điểm có dịch vụ vận tải nhanh (tàu điện ngầm) hoặc 0,25 dặm quanh địa điểm có dịch vụ xe bus.

38

Phụ lục G Phản hồi từ Khảo sát MassCommute

Phản hồi tích cực bao gồm:

"Nó thật tuyệt vời! Một bước cần thiết để đảm bảo Boston duy trì là một thành phố sôi động, hiện đại. Tiếp tục dịch vụ tuyệt vời này!" "Tôi cảm tưởng rằng đây là một bước quan trọng để giảm thiểu việc lái xe say rượu, Cung cấp một cách để về nhà sau khi vui vẻ tại các quán bar hoặc club là một điều cực kỳ quan trọng với sức khỏe cộng đồng." "Cảm ơn vì đã cung cấp dịch vụ. Tôi đã từng phải đi bộ 3 dặm lúc 2:00 SA! Tôi chỉ có thẻ CharlieCard và một chiếc điện thoại hết nguồn. Cảm ơn MBTA!"

"Đó là một phương án rẻ hơn nhiều so với đi taxi. Tôi đã nghĩ chuyến tàu sẽ rất ồn ào, nhưng thực tế nó tương đối im ắng." "Tôi đã luôn luôn có kế hoạch đi quanh lịch trình T và nó có thể rất hạn chế. Kéo dài thời gian hoạt động về đêm muộn sẽ giúp Boston náo nhiệt lâu hơn, điều này thật tuyệt vời cho tất cả mọi người!" "Nó là một phương án tuyệt vời đặt Boston ngang hàng với những thành phố sống về đêm tuyệt vời như NYC."

Phản hồi tiêu cực bao gồm:

"Tàu dừng tại Downtown Crossing gần 30 phút. Thanh niên say rượu ném chai, lon lên tàu. Nhìn chung nó không phải là một trải nghiệm hài lòng." "Rất hài lòng. Tôi thích có dịch vụ tàu bắt đầu lúc 5:00 SA hơn. Rất nhiều công việc hoặc những sự kiện khác bắt đầu lúc 6:30 SA và T không thể đưa bạn tới đó vào thời điểm đó."

"Hiếm khi sử dụng nó. Tôi muốn tiền được sử dụng ở nơi khác ví dụ như tăng độ tin cậy cho cơ sở hạ tầng đường sắt. Hoạt động đêm muộn sẽ tạo thêm sức ép về mặt tuổi thọ của thiết bị." "Rất hữu dụng và an toàn hơn là ở ngoài đường lúc đêm muộn, nhưng chuyến tàu cuối đợi rất lâu mới đi. Tôi nghĩ chúng nên phù hợp thời gian hơn!"

39

Phụ lục H Phân tích Giá vé Đêm muộn Đặc biệt

Hiện tại, 41% giá vé đêm muộn được thanh toán bằng tiền mặt hoặc thẻ lưu giá trị. Giới thiệu giá vé đêm muộn đặc biệt cho khách đi xe dùng tiền mặt hoặc thẻ lưu giá trị có thể tăng doanh thu, tuy nhiên đồng thời cũng khiến những hành khách hiện tại nản lòng không muốn sử dụng dịch vụ.

Bảng sau trình bày quan điểm về các ảnh hưởng tiềm năng đối với việc áp mức giá vé đêm muộn đặc biệt $4,00 - tăng 90% - chỉ đối với khách thanh toán bằng tiền mặt hoặc thẻ lưu giá trị (ngoại trừ khách dùng thẻ).

Bảng sau giả định độ co dãn giá vé -33 Điều này có nghĩa là cứ tăng 3% giá vé sẽ tương ứng làm giảm 1% lượng khách đi xe, trong khi con số này thường được sử dụng trong toàn ngành vận tải, lượng khách đi xe ngoài giờ cao điểm được cho là còn nhạy cảm hơn với sự thay đổi giá vé.

Cơ cấu Giá vé Hiện tại Cơ cấu Giá vé Đêm muộn Đặc biệt Thay đổi

Loại Giao dịch

Hành trình - Tính theo năm

Doanh thu - Tính theo năm

Hành trình - Tính theo năm

Doanh thu - Tính theo năm

Hành trình - Tính theo năm

Doanh thu - Tính theo năm

Thẻ tháng 921.205 $1.323.518 921.205 $1.323.518 - -

Giá trị tích lũy/Tiền mặt

474.561 $681.813 332.872 $910.939 (141.690) $229.126

Tổng 1.395.766 $2.005.076 1.254.076 $2.234.457 (141.690) $229.126

Theo như bảng đã thể hiện, giá vé đêm muộn đặc biệt sẽ chỉ tăng hạn chế doanh thu mới và về

tổng thể sẽ gây ra việc giảm lượng khách đêm muộn.

Khảo  sát  Đêm  muộn  MBTA  

Vietnamese  

Tỷ  lệ  Trả  lời  Khảo  sát  •  25.791  tổng  số  câu  trả  lời  •  Bạn  có  cần  sử  dụng  dịch  vụ  đêm  muộn  không?  

Mục  đích  Nếu  cần  sử  dụng  dịch  vụ  đêm  muộn,  bạn  sẽ  sử  dụng  dịch  vụ  đó  cho  mục  đích  nào?  

Lưu  ý:  Người  trả  lời  có  thể  chọn  nhiều  phương  án  

Số  ngày  Vào  (các)  ngày  nào  bạn  muốn  sử  dụng  dịch  vụ  đêm  muộn,  nếu  dịch  vụ  này  hoạt  động?  

Lưu  ý:  Người  trả  lời  có  thể  chọn  nhiều  phương  án  

Phương  án  Nếu  dịch  vụ  xe  bus  và/hoặc  tàu  điện  đêm  muộn  được  cung  cấp,  bạn  sẽ  sử  dụng  phương  án  nào?  

Thời  gian  đợi  tàu  Bạn  sẵn  sàng  đợi  tàu  bao  lâu  trước  khi  Tm  kiếm  một  loại  phương  Uện  giao  thông  khác?  

Thời  gian  đợi  xe  bus  Bạn  sẵn  sàng  đợi  xe  bus  bao  lâu  trước  khi  Tm  kiếm  một  loại  phương  Uện  giao  thông  khác?  

Thời  gian  đợi  Tàu  điện  ngầm  so  với  xe  bus  

Giá  

Nếu  dịch  vụ  xe  bus/tàu  điện  ngầm  được  cung  cấp,  bạn  sẵn  sàng  trả  tối  đa  bao  nhiêu  để  đi?  

Giá  

Tàu  điện  ngầm  so  với  xe  bus