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Consultor en PlanificaciConsultor en Planificacióón y Operacin y Operacióón Portuarian Portuaria
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En el tema de transporte marítimo de Centroamérica, se acordó:
“Reconocer el trabajo desempeñado por la COCATRAM en la formulación de propuestas que favorezcan la agilización y eficiencia del transporte marítimo de
carga y pasajeros de los países centroamericanos y el impulso a nuevas iniciativas de transporte marítimo de corta distancia con el Caribe, y se instruyó a los responsables nacionales del tema a otorgarle prioridad a la materia, a fin
de que la región aumente su competitividad.” Visión de Centroamérica:
“Una región competitiva e integrada en el comercio marítimo mundial”. Misión:
“Desarrollar el Comercio Marítimo dentro del marco de las normativas y estándares internacionales que le competen.”
ANTECEDENTES
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2º Pilar: Infraestructura / 2.08 Eficiencia de los servicios portuarios
WEF: World Economic Forum.
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La eficiencia de la logística depende en gran medida de las regulaciones y trámites, así como de procesos aduanales, infraestructura y otros elementos que pertenecen al dominio del sector público vinculado con
la planeación, el diseño, implementación y seguimiento de políticas pública, lo que genera una gestión compleja.
Solamente relacionadas con el comercio internacional, en México existen al menos 12 agencias regulatorias y operativas involucradas.
Entre la problemática que afecta a los participantes del sector logístico se encuentren factores tales
como:
capacidad instalada insuficiente
duplicidad de actividades
regulación excesiva
demasiadas capas de aprobación
procedimientos poco claros
desapego a mejores prácticas internacionales
carencia de estándares
falta de personal calificado
poca utilización de tecnologías de la información
bajo nivel de adopción tecnológica, etc
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El TMCD representa un instrumento integrador logístico que coadyuvaría a mejorar la competitividad de la región, ya que su propósito fundamental es incrementar la
eficiencia en el traslado de personas y mercancías
OPORTUNIDADES
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El éxito de las rutas marítimas de corta distancia depende en gran medida de la voluntad política de privilegiar la integralidad de los modos de transporte
OPORTUNIDADES
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• Que la flota que sirva al región de Mesoamérica sea altamente competitiva;
• Que los puertos que incursionen en el TMCD realicen actividades económicas fuera de los recintos portuarios;
• Que la regulación y verificación de la autoridad sean garantía de seguridad y calidad; y
• Que la promoción de la intermodalidad, la complementariedad del transporte y la logística se institucionalicen.
OBJETIVOS E INDICADORES DE DESEMPEÑO
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• Modificar por interés público los programas maestros de desarrollo portuario para destinar instalaciones portuarias especiales al cabotaje y al TMCD;
• Gestionar lineamientos aduaneros para el tráfico de cabotaje y de corta distancia; • Determinar tarifas preferenciales para embarcaciones en este tipo de tráfico; • Ofrecer a los operadores logísticos del corredor un contrato de maniobras portuarias para
operar su propia carga; • Promover el involucramiento de las líneas navieras, agentes de carga, transportistas
terrestres, productores, cámaras de comercio y gremios empresariales; • Propiciar el intercambio de información con el objetivo de perfeccionar las estrategias de
promoción; e • Instruir a los puertos, la manera de cómo deben actuar para transformarse en nodos
logísticos en los nichos relacionados con el cabotaje y al TMCD.
MODELO DE CABOTAJE Y TMCD EN MÉXICO
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Aprovechar la integralidad de los modos de transporte para incrementar la eficiencia, la seguridad en el traslado de personas y mercancías, lo que conllevaría
ofrecer no solo alternativas al comercio sobre todo contingencias, sino también generar importantes beneficios sociales y económicos
VISIÓN ESTRATÉGICA DEL TMCD PARA MESOAMÉRICA
Y para transformar la realidad actual a la visión futura, se recomienda: • Formalizar políticas públicas para dar certidumbre a los distintos agentes públicos
y privados relacionados con el TMCD en la región;
• Adoptar un modelo de actuación lo más uniforme posible, desde el punto vista normativo, comercial y físico, para construir una ruta de puerta-puerta sin obstáculos;
• Acordar una agenda de promoción conjunta sobre todo en la etapa inicial para conseguir cargas anclas de manera balanceada en la ruta;
• Impulsar un plan de negocios entre los operadores logísticos de la ruta que permita arribar a alianzas estratégicas.
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El puerto se transformará en un nodo más de la cadena logísticas de transporte, con servicios integrados puerta a puerta, operado por empresas logísticas en acuerdo con varios puertos que
integran un corredor intermodal sin costuras y que disponen de plataforma logística en sus respectivos hinterland
CON LOS CORREDORES INTERMODALES DE CABOTAJE Y DE CORTA DISTANCIA
CONCLUSIÓN
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