Air depollution - Polveri Sottili - PM10 - Blocco del Traffico
-
Upload
air-depollution-disinquinamento-dellaria -
Category
Health & Medicine
-
view
435 -
download
1
description
Transcript of Air depollution - Polveri Sottili - PM10 - Blocco del Traffico
1
Conoscere per decidere: l’inquinamento da traffico
veicolare di prossimità e il suo impatto sulla salute
2
Argomenti della presentazione
• L’esposizione individuale alle polveri sottili– L’esposizione cumulativa
• Background urbano• Esposizione personale a traffico, nei trasporti, sul
lavoro– Esposizioni critiche
1. Traffico e salute: la prossimità al traffico veicolare2. Metropolitane 3. Fumo di tabacco all’interno dei veicoli
3
4
Il particolato fine o micropolveri.E’ l’insieme delle particelle solide sospese nell’aria di dimensione
inferiore ai 10 micron (millesimi di millimetro). Si formano soprattutto nel corso dei processi di combustione
55
Particulate matter size distribution(Science, 2005; 307:1858)
PM10
PM2.5
PM0.1
6
COMPOSIZIONE DI UNA PARTICELLA EMESSA DA UN MOTORE DIESEL
7
Deposizione delle polveri nell’albero respiratorio in funzione delle dimensioni
88
PM2.5 made in Switzerland teflon filter, before and after 48 h
9
PM10 e danni alla salute
FINE PARTICULATE AIR POLLUTION AND MORTALITY IN 20 U.S.CITIES,1987 –1994JONATHAN SAMET,M.D., FRANCESCADOMINICI,PH.D., FRANK CURRIERO,PH.D., IVAN COURSAC,M.S., AND SCOTT L.ZEGER,PH.D.
N Engl J Med 2000;343:1742-9
10
Samet JM et al. NEJM 2000; 343:1742-9
Lung inflammatory index (FeNO) in asthmatic children exposed to high concentrations of PM2,5
Koenig JQ et al.Environ Health Perspect. 2005;113:499-503
Increase in hospital admissions due to COPD exacerbations associated to ultrafine particles ( > 1.60% per incrementi di 10.000 particelle/ml, lag 0)
Belleudi V, et al. Epidemiology 2010; 21:414-23
Effetti delle polveri fini e ultrafini sulla salute respiratoria
12
Short term effects of PM pollution
• Diesel exhaust enhances airway responsiveness in asthmatic subjectsC. Nordenhall, J. Pourazar, M-C. Ledin, J-O. Levin, T. Sandstrom, E. AdelrothEur Respir J 2001; 17: 909–915
One hour exposure to 300mcg/m3 diesel generated PM10
13
Mills NL et al.Ischemic and Thrombotic Effects of Dilute Diesel-Exhaust Inhalation in Men with Coronary Heart Disease.New Engl J Med 2007. 357:1075-1082
L’esposizione agli scarichi degli autoveicoli (PM10 300 mcg/m3 diesel exhaust) durante l’esercizio fisico aggrava l’ischemia nei soggetti cardiopatici
14
Increase in mortality rates associated to a long term
increase of 10 mcg/m3 PM2.5
• All causes 4%• Cardiopulmonary 6%• Lung cancer 8%
Pope CA et.: JAMA 2002; 287:1132-41.
1515
Likely effects of air pollutionadapted from Künzli & Tager, SMW 2005; 135:697
LUNG CARDIOVASCULARREPRODUCTIVE
and NEUROStructural / Lung function change in heart rate variability ?
Physiological Inflammation arrythmia
Airway remodelling blood pressure
vascular reactivity
inflammation
vessel structure
Acute
Upper respir symptoms Thrombosis ?
Lower respir symptoms Myocardial infarction
asthma attacks / symptoms Arrythmia
COPD exacerbation Stroke
Medication needs use of health care services
doctor's visits Death
hospitalization
deathLong-term reduced lung growth Atherosclerosis ? low birth weight
reduced air way function reduce life expectancy infant mortality
faster lung function decline
Lung cancer cognitive function?
chronic bronchitis
COPD?
Asthma onset
Reduced life expectancy
17
17Effetti della reduzione dell’ inquinamento del aria (PM10 ) nell’area
metropolitana di BarcellonaPerez et al, Gaz Sanit 2009
Livello UE
Livello OMS
Situazione attuale media
annuale~50 µg/m3
40 µg/m3
20 µg/m3
-10 µg/m3
-30 µg/m3
18
18Stima dell’aspettativa di vita a Barcellona sulla base dei limiti di PM10 EU vs OMS
Perez et al, Gaz Sanit 2009
+ 5 mesi
+ 14 mesi
19
20Page 20
Oxford Street
Hyde Park
No traffic
OXFORDSTREET
RE
GE
NT
STR
EE
T
OR
CH
AR
DST
RE
ET
OXFORDSTREET
RE
GE
NT
STR
EE
T
OR
CH
AR
DST
RE
ET
Respiratory Effects of Exposure to Diesel Traffic in Persons with Asthma (in London city)
McCreanor et al, New England J Medicine 2007; 357:2348
Diesel bus routeOxford street
Kensington Palace
Round Pond
The Serpentine
Old Police House & Rangers Lodge
NORTH CARRIAGE DRIVE
Subjects enter here
Kensington Palace
Round Pond
The Serpentine
Old Police House & Rangers Lodge
NORTH CARRIAGE DRIVE
Subjects enter here
21
22Page 22
0 1 2 3 4 5 6 7-10
-8
-6
-4
-2
0
2
Hours (from start of exposure)
% c
han
ge
in F
EV
1
p < 0.001
Lung function (FEV1) of asthmatics decreased significantly while walking along the diesel bus
route (Oxford street)McCreanor et al, NEJM 2007
Hyde Park
Oxford Street
23
Results
Participants had significantly higher exposures to fine particles (<2.5 μm in aerodynamicdiameter), ultrafine particles, elemental carbon, and nitrogen dioxide on Oxford Street than in Hyde Park.
Walking for 2 hours on Oxford Street induced asymptomatic but consistent reductions in the forced expiratory volume in 1 second (FEV1) (up to 6.1%) and forced vital capacity (FVC) (up to 5.4%) that were significantly larger than the reductions in FEV1 and FVC after exposure in Hyde Park (P = 0.04 and P = 0.01, respectively, for the overall effect of exposure, and P<0.005 at some time points). The effects were greater in subjects with moderate asthma than in those with mild asthma.
These changes were accompanied by increases in biomarkers of neutrophilic inflammation (sputum myeloperoxidase, 4.24 ng per milliliter after exposure in Hyde Park vs. 24.5 ng per milliliter after exposure on Oxford Street; P = 0.05) and airway acidification (maximum decrease in pH, 0.04% after exposure in Hyde Park and 1.9% after exposure on Oxford Street; P = 0.003). The changes were associated most consistently with exposures to ultrafine particles and elemental carbon.
24
25
• Le numerose evidenze dalla letteratura scientifica sui rischi per la salute da inquinamento da traffico sono state recentemente sottoposte a un’attenta valutazione da un gruppo internazionale di esperti riuniti sotto l’egida dell’Health Effects Institute.
• Ne è emerso un Report 2010 (EHI Special Report 17,
www.healtheffects.org) da cui si evince che la rapida espansione del numero delle automobili e del loro utilizzo ha fatto sì che un numero sempre crescente di persone vivano e lavorino in stretta vicinanza ad arterie stradali ad alta intensità di traffico, limitando così i potenziali benefici degli interventi anti-smog.
• I numerosi studi scientifici analizzati hanno permesso di concludere che abitare entro 500 metri da un’arteria trafficata comporta l’esposizione agli inquinanti primari (polveri ultrafini) degli scarichi dei veicoli; ciò riguarda oltre il 30% della popolazione statunitense.
1. Traffico e salute: le evidenze scientifiche
26
Traffico e salute: le evidenze scientifiche
• Evidenza A. Sulla base di criteri di valutazione epidemiologici rigorosi, gli specialisti hanno concluso che questo tipo di esposizione di “prossimità” alle emissioni da traffico è causa di riacutizzazioni asmatiche, soprattutto nei bambini.
• Evidenza B. Suggestivi, ma non sufficienti per affermare con sicurezza il rapporto di causalità, sono invece i dati finora raccolti rispetto all’aumento dei nuovi casi d’asma nel bambino e alla morbilità e mortalità cardiovascolare.
• Evidenza C. I dati disponibili sono ancora insufficienti rispetto al rischio oncologico.
• Considerata l’elevata quota di popolazione residente in vicinanza di arterie a grande percorrenza, il Report sottolinea che esiste sufficiente evidenza che l’esposizione a emissioni veicolari primarie rappresenti un problema di salute pubblica.
27
La necessità di un indicatore di prossimità della qualità dell’aria
• La riduzione del traffico veicolare è l’intervento decisivo per ridurre esposizioni tossiche di questo tipo, oltre a essere accompagnata da un calo degli incidenti stradali e della rumorosità
• Dalla riduzione del traffico ci si attende anche una migliore qualità dell’aria: tuttavia la misura di questo parametro, decisivo per il consenso da parte della cittadinanza, si è rivelato sfuggente
• Infatti il monitoraggio annuale della qualità dell’aria di Londra nelle zone soggette a limitazione di traffico (Congestion charging scheme) non ha messo in evidenza miglioramenti rispetto alle zone a traffico normale, e anche i dati di confronto tra zona Ecopass di Milano (simile come tipo di limitazioni a quelle di Londra) e il resto della città hanno dato risultati deludenti
28
• Come indicatori di qualità dell’aria a Londra sono stati utilizzati gli ossidi di azoto, a Milano le polveri sospese (PM10, PM2.5, PM1), parametri classici di misura della qualità dell’aria, ma più rappresentativi del background metropolitano e regionale, che non di variazioni spaziali all’interno della stessa città
• Dato che si è calcolata una riduzione del 19% negli ingressi veicolari nell’area Ecopass, l’impossibilità di misurarne l’impatto sulla qualità dell’aria rappresenta una specie di beffa “tecnologica”
La necessità di un indicatore di prossimità della qualità dell’aria
29
Tra gli obiettivi primari dichiarati, oltre a quelli relativi alla
circolazione veicolare, era presente anche quello di una
riduzione del 30%, dei livelli di inquinamento da PM10
ambientale all’interno della zona stessa, battezzata appunto
zona Ecopass.
Ecopass: meno traffico, più aria pulita. Comune di Milano. Disponibile online. http://www.comune.milano.it/dseserver/ecopass/index.html
Ecopass e polemiche scientifiche
30
Un noto pneumologo dell’Ateneo milanese…
“…suggeriva misure estreme: come la ricerca sull' abbattimento
delle polveri sottili nebulizzando acqua con iniettori montati su aerei
o grattacieli oppure con mezzi di ionizzazione
(rimedi «noti sin dai tempi di Roma antica non a caso farcita
di fontane, cascate e scherzi d' acqua»).”
http://archiviostorico.corriere.it/2008/febbraio/24/Allegra_dimenticato_mio_studio_sui_co_7_080224011.shtml
Ecopass e polemiche scientifiche
31
L’effetto del provvedimento di restrizione del traffico nel centro di Milano (Ecopass) sull’inquinamento urbano da polveri:
i risultati di uno studio pilotaRuprecht A, Invernizzi G. Epidemiologia & Prevenzione 2009; 33 (1-2): 21-26)
32
Ruprecht A, Invernizzi G. Epidemiologia & Prevenzione 2009; 33 (1-2): 21-26)
33
Milano: il PM10 si fa beffe dell’Ecopass. I primi dati del 2010 non rivelano differenze
tra zone «interne» ed «esterne»
PM10 pollution in Milan despite Ecopass. First figures for 2010 show no differences among areas inside and outside the Ecopass zone
Invernizzi G, Ruprecht A. Epidemiol Prev 2010; 34:10-11.
34
Invernizzi G, Ruprecht A. Epidemiol Prev 2010; 34:10-11.
35
Invernizzi G, Ruprecht A. Epidemiol Prev 2010; 34:10-11
36
Il black carbon come indicatore di inquinamento da traffico
• Le particelle di BC hanno una spiccata variabilità spaziale, essendo riscontrabili nelle immediate vicinanze della sorgente, ma con una dispersione esponenziale nel raggio di 300-500 metri
• Pertanto il BC è un indicatore ideale per individuare differenze di inquinamento veicolare tra zone diverse di una stessa città a diversa intensità di traffico: la risoluzione spaziale del BC è tale da individuare differenze di concentrazione persino tra il settore al centro della strada e quello a livello di marciapiede
• Grazie a queste caratteristiche, la misura del BC si propone come marcatore di “prossimità” delle emissioni in grado di offrire un monitoraggio ambientale più dettagliato, di valutare in modo più preciso l’entità dell’esposizione in una data zona della città, e di evidenziare l’impatto positivo sulla qualità dell’aria delle misure di limitazione del traffico prese dalle Amministrazioni delle città metropolitane, anche se di limitata estensione territoriale, come ad esempio l’Ecopass di Milano
37
Grigg J,
38
Il black carbon all’interno dei macrofagi dell’espettorato dei bambini sani
Kulkarni N, et al. NEJM 2006; 355:21-30.
39
Inverse correlation between black carbon burden in induced sputum and pulmonary function in children
Kulkarni N, et al. NEJM 2006; 355:21-30.
40
Why should we care about black carbon (BC)?
(Dane Westerdahl, Cornell University, Ithaca, NY)
• Traffic has been shown to impact many respiratory and cardiac outcomes
• Truck traffic density specifically has also been linked to numerous health issues including childhood respiratory problems
• BC is excellent marker of diesel exhaust from cars and trucks
• Diesel exhaust particulate matter is a known human carcinogen
• BC has strong impact on global climate forcing (either 2 or 3rd strongest)
• BC damages artwork (darkening)
41
L’esposizione personale: il traffico di “prossimità” come determinante di esposizione: la zona a traffico limitato (“Ecopass”) è efficace nel ridurre l’esposizione al BC.
42
L’esposizione personale: il traffico di “prossimità” come determinante di esposizione: la zona a traffico limitato (“Ecopass”) è efficace nel ridurre l’esposizione al BC.
43
Ecopass Milano: BC/PM studio pilota di esposizione personale durante percorso a piedi nelle zone a diversa intensità di traffico
(Corso Vittorio Emanuele, zona pedonale).
44
Invernizzi G, Ruprecht A, Bettoncelli G, Mocnik G, Westerdahl D. Le variazioni microambientali del black carbon come misura dei benefici delle limitazioni del traffico sulla qualità dell’aria. I risultati di uno studio di esposizione personale nella zona Ecopass di Milano. Joint Conference ISES – ISEE, Seoul 2010.
Concentrazioni di PM e black carbon misurate simultaneamente lungo i marciapiediche portano da Piazzale Loreto a Piazza del Duomo. 1° tests andata/ritorno
Il black carbon “riconosce” i tratti a diversa viabilità, il PM no.
45
Invernizzi G, Ruprecht A, Bettoncelli G, Mocnik G, Westerdahl D. Le variazioni microambientali del black carbon come misura dei benefici delle limitazioni del traffico sulla qualità dell’aria. I risultati di uno studio di esposizione personale nella zona Ecopass di Milano. Joint Conference ISES – ISEE, Seoul 2010.
Concentrazioni di PM e black carbon misurate simultaneamente lungo i marciapiediche portano da Piazzale Loreto a Piazza del Duomo. 2° tests andata/ritorno
Il black carbon “riconosce” i tratti a diversa viabilità, il PM no.
46Invernizzi G, Ruprecht A, Bettoncelli G, Mocnik G, Westerdahl D. Le variazioni microambientali del black carbon come misura dei benefici delle limitazioni del traffico sulla qualità dell’aria. I risultati di uno studio di esposizione personale nella zona Ecopass di Milano. Joint Conference ISES – ISEE, Seoul 2010.
Concentrazioni di PM e black carbon misurate simultaneamente lungo i marciapiediche portano da Piazzale Loreto a Piazza del Duomo. 3° tests andata/ritorno
Il black carbon “riconosce” i tratti a diversa viabilità, il PM no.
47Invernizzi G, Ruprecht A, Bettoncelli G, Mocnik G, Westerdahl D. Le variazioni microambientali del black carbon come misura dei benefici delle limitazioni del traffico sulla qualità dell’aria. I risultati di uno studio di esposizione personale nella zona Ecopass di Milano. Joint Conference ISES – ISEE, Seoul 2010.
Il PM10 è meno ricco di black carbon nelle zone a traffico limitato.
48
Fixed monitoring campaign.Study design.
Three main radial roads were studied, each with segments subject to different traffic scheme:
– No restriction– Ecopass (subject to charging for prior to Euro 4
vehicles)– Pedestrian zone (no cars admitted)
49
Fixed monitoring campaign.Methods.
• Each road was studied with one fixed monitoring station operating simultaneously for each of the three road segments
• Monitoring site was chosen approximately at the middle of each segment
• Continuous monitoring for PM and Black carbon was carried out with three Aerocets and three microAeth® Aethalometers for 09:00 a.m to 18.00 p.m.
• The instruments were pre-calibrated and compared for possible operational differences
50
Methods. Operational accuracy of the three aethalometers
51
Methods. Operational accuracy of the three aethalometers
52
Methods. Operational accuracy of the three Aerocets
53
Methods. Operational accuracy of the three Aerocets
54
Fixed monitoring campaign: site map of the 3 main radial roads.
55
Ecopass monitoring campaign, July 2010.
Fixed monitoring stations: 1-7.
56
57
58
59
0
5000
10000
15000
20000
9:45
10:0
0
10:1
5
10:3
0
10:4
5
11:0
0
11:1
5
11:3
0
11:4
5
12:0
0
12:1
5
12:3
0
12:4
5
13:0
0
13:1
5
13:3
0
13:4
5
14:0
0
14:1
5
14:3
0
14:4
5
15:0
0
15:1
5
15:3
0
15:4
5
16:0
0
16:1
5
16:3
0
16:4
5
17:0
0
17:1
5
17:3
0
17:4
5
18:0
0
18:1
5
18:3
0
18:4
5
hour
nano
gram
s pe
r m3
BC Duomo (pedestrian) BC Magenta (Ecopass) BC Vercelli (no restrictions)
0
5000
10000
15000
20000
9:55
10:0
5
10:1
5
10:2
5
10:3
5
10:4
5
10:5
5
11:0
5
11:1
5
11:2
5
11:3
5
11:4
5
11:5
5
12:0
5
12:1
5
12:2
5
12:3
5
12:4
5
12:5
5
13:0
5
13:1
5
13:2
5
13:3
5
13:4
5
13:5
5
14:0
5
14:1
5
14:2
5
14:3
5
14:4
5
14:5
5
15:0
5
15:1
5
15:2
5
15:3
5
15:4
5
15:5
5
16:0
5
16:1
5
16:2
5
16:3
5
16:4
5
16:5
5
17:0
5
17:1
5
17:2
5
17:3
5
17:4
5
17:5
5
18:0
5
18:1
5
18:2
5
18:3
5
18:4
4
hour
nano
gram
s pe
r m3
BC Duomo (pedestrian) BC Romana (Ecopass) BC Lodi (no restrictions)
0
5000
10000
15000
20000
9:50
10:0
0
10:1
0
10:2
0
10:3
0
10:4
0
10:5
0
11:0
0
11:1
0
11:2
0
11:3
0
11:4
0
11:5
0
12:0
0
12:1
0
12:2
0
12:3
0
12:4
0
12:5
0
13:0
0
13:1
0
13:2
0
13:3
0
13:4
0
13:5
0
14:0
0
14:1
0
14:2
0
14:3
0
14:4
0
14:5
0
15:0
0
15:1
0
15:2
0
15:3
0
15:4
0
15:5
0
16:0
0
16:1
0
16:2
0
16:3
0
16:4
0
16:5
0
17:0
0
17:1
0
17:2
0
17:3
0
17:4
0
17:5
0
18:0
0
18:1
0
18:2
0
18:3
0
18:4
0
hour
nano
gram
s pe
r m3
BC Duomo (pedestrian) BC Venezia (Ecopass) BC B. Aires (no restrictions)July 19th
July 29th
July 21st
Grafico delle concentrazioni di BC nelle postazioni a diversa viabilità nelle tre giornate di monitoraggio.
Invernizzi G, Ruprecht A, De Marco C, Mazza R, Sioutas C, Mocnik G, Westerdahl D. Atmospheric Environment 2011, in press.
60
Summary
2562
3278
1499
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
BC Duomo(pedestrian)
BC Magenta(Ecopass)
BC Vercelli (norestrictions)
nano
gram
s pe
r m3
2014
2789
5197
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
BC Duomo(pedestrian)
BC Romana(Ecopass)
BC Lodi (norestrictions)
1654
3111
6281
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
BC Duomo(pedestrian)
BC Venezia(Ecopass)
BC B. Aires(no
restrictions)
July 19thJuly 29th July 21th
Concentrazioni medie (SD) di BC nelle zone a diversa viabilità nelle tre giornate di monitoraggio.
Invernizzi G, Ruprecht A, De Marco C, Mazza R, Sioutas C, Mocnik G, Westerdahl D. Atmospheric Environment 2011, in press.
61
% BC in PM10 in the different zones
9.8
7.8 7.98.5
12.6
9.6
13.211.8
25.324.7
17.7
22.6
0
5
10
15
20
25
30
I° test II° test III° test Mean of the three tests
% B
C in
PM
10
Pedestrian zone Ecopass zone No restrictions zone
Percentuali di BC / PM10 nelle zone a diversa viabilità nelle tre giornate di monitoraggio, e media delle tre giornate.
La riduzione media di BC in area Ecopass è risultata del 47%, in zona Duomo del 62%.
Invernizzi G, Ruprecht A, De Marco C, Mazza R, Sioutas C, Mocnik G, Westerdahl D. Atmospheric Environment 2011, in press.
62
COMPARISON OF THE PM MEASUREMENTS IN THE THREE POSITIONS
3.7 2.3 5.2 4.0
11.7 13.3
8.94.02.8
0
10
20
30
PM1Duomo July 29th. PM1Magenta July29th.
PM1Vercelli July 29th. PM2.5 Duomo July29th.
PM2.5 Magenta July29th.
PM2.5 Vercelli July29th.
PM10 Duomo July29th.
PM10 July29th.Magenta
PM10 Vercelli July29th.
mic
rogr
ams
per m
3
11.5 7.4 9.9 14.2 10.0 12.1
30.524.4 21.7
0
10
20
30
40
50
PM1Duomo July 21st. PM1Romana July21st.
PM1Lodi July 21st. PM2.5 Duomo July21st.
PM2.5 Romana July21st.
PM2.5 Lodi July 21st. PM10 Duomo July21st.
PM10 Romana July21st.
PM10 Lodi July 21st.
mic
rogr
ams
per m
3
2.6 4.0 3.8 4.4 5.7 6.1
13.716.7 17.5
0
10
20
30
40
PM1Duomo July19th.
PM1 Venezia July19th.
PM1Buenos AiresJuly 19th.
PM2.5 Duomo July19th.
PM2.5 Venezia July19th.
PM2.5 BuenosAires July 19th.
PM10 Duomo July19th.
PM10 Venezia July19th.
PM10 Buenos AiresJuly 19th.
mic
rogr
ams
per m
3
Concentrazioni di PM.nelle tre giornate di monitoraggio.
Nessuna differenza di PM tra le zone a diversa viabilità.
63
Domeniche a piedi: l’impatto sulla qualità dell’aria.
Medie del rapporto Black carbon / PM
% BC in PM Domenica 30 Gennaio e 6 Febbraio 2011
14.0
9.1
3.9
7.9 8.0
12.9
8.5
3.8
7.5 7.6
10.4
7.2
3.7
6.8 6.9
02468
10121416
Friday Saturday Sunday before 6,00 pm: notraffic
Sunday after 6,00 pm: withtraffic
Monday
PM1 PM2.5 PM10
15.8
24.2
8.6
16.3
11.614.5
21.6
8.1
15.3
10.810.6
14.7
6.7
12.4
8.4
0
10
20
30
Friday Saturday Sunday before 6.00 pm: notraffic
Sunday after 6.00 pm: withtraffic
Monday
% B
C in
PM
Invernizzi G, Ruprecht A, De Marco C, Mazza R, Sioutas C, Mocnik G, Westerdahl D. Data on file, 2011.
64
Riduzione media delle percentuali del black carbon nel PM nelle due domeniche a piedi
• % BC in PM
• Total Mean traffic 12.7
• Total mean car free 5.8
• % reduction 45.5
65
L’inquinamento da traffico.Conclusioni e possibili soluzioni.
• L’intensità dell’esposizione al traffico e agli inquinanti di prossimità legati alle emissioni fresche dei veicoli a motore è molto variabile
all’interno di una stessa città in funzione del tipo e dell’intensità di traffico
• La riduzione del traffico si traduce in un consistente miglioramento della qualità dell’aria misurabile nel raggio di poche centinaia di metri rispetto alle aree senza limitazione del traffico
• Il miglioramento è relativo alla riduzione dell’esposizione alle particelle carboniose ultrafini (black carbon), che si candida come indicatore di riferimento di una nuova metrica per valutare l’inquinamento da traffico
66
L’inquinamento da traffico.Conclusioni e possibili soluzioni.
• Il monitoraggio del black carbon dovrebbe essere prioritario, in quanto permette di evidenziare l’impatto favorevole delle misure di restrizione del traffico sulla qualità dell’aria
• Misure di riduzione del traffico urbano e una loro estensione (zone a traffico limitato ai veicoli meno inquinanti, aree pedonali, aree verdi) dovrebbero essere considerate prioritarie nell’agenda degli amministratori
67
Riferimenti bibliografici:
Roorda-Knape MC, Janssen NA, de Hartog J, Van Vliet PH, Harssema H, Brunekreef B. Traffic related air pollution in city districts near motorways. Sci Total Environ. 1999;
235:339-41.
Zhu YF, Hinds WC, Kim S, Sioutas C. Concentration and size distribution of ultrafine particles near a major highway. Journal of the Air & Waste Management Association
2002; 52, 1032–42.
Belleudi V, Faustini A, Stafoggia M, Cattani G, Marconi A, Perucci CA, Forastiere F. Impact of fine and ultrafine particles on emergency hospital admissions for cardiac and
respiratory diseases. Epidemiology 2010; 21:414-23.
Health Effects Institute. Special Report 17. 2010. Traffic-Related Air Pollution: A CriticalReview of the Literature on Emissions, Exposure, and Health Effects. A Special
Report of the HEI Panel on the Health Effects of Traffic-Related Air Pollution. Disponibile online http://pubs.healtheffects.org/getfile.php?u=552.