Affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS

Affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS

Ny Ellebjerg Station-Baldersbrønde Kværkeby-Ringsted Station Vendesporsanlæg i Roskilde

København-Ringsted projektet

17. juni 2008

3 Affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS

Forord

Forord

Dette notat omhandler affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS på strækningerne Ny Ellebjerg Station – Baldersbrønde og Kværkeby – Ringsted Station samt i forbindelse med et vendesporsanlæg i Roskilde. Det er udarbejdet i foråret 2009 af Trafikstyrelsen i samarbejde med rådgivningsfirmaet Atkins som en del af Trafikstyrelsens København-Ringsted projekt.

Notatet udgør sammen med en række øvrige fagnotater det samlede, tekniske grundlag og den øvrige dokumentation for projektet, og det er samtidig udgangspunkt for indholdet i projektets Miljøredegørelse.

Jan Schneider-Tilli, projektleder.


Indhold

Indhold Indledning 7

Ikke teknisk resume 9 Råstof- og materialeforbrug samt affald i anlægsfasen 9 Råstof- og materialeforbrug samt affald i driftsfasen 9

Eksisterende forhold 11

Råstof- og materialforbrug samt affald i anlægsfasen 13 Ny Ellebjerg-Baldersbrønde 13 Vendesporsanlæg i Roskilde 14 Kværkeby-Ringsted Station 15

Råstof- og materialeforbrug samt affald i driftsfasen 17

0-alternativet 19

Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne 21


Indledning

Indledning

Dette notat beskriver de forventede affaldsmængder samt materialeforbruget i forbindelse med delprojekt Sikringsanlæg og ERTMS, som omfatter opgradering/udbygning af signal- og togkontrolsystemer på nedenstående delstrækninger:

− Banestrækningen mellem Ny Ellebjerg Station og Baldersbrønde (5. sporsløsningen)

− Banestrækningen mellem Kværkeby og Ringsted Station (5. sporsløsningen og Nybygningsløsningen)

− Vendesporsanlæg sydvest for Roskilde (5. sporsløsningen) Fagnotatet beskriver de eksisterende forhold samt forventede mængder og typer af affald, der genereres i henholdsvis anlægs- og driftsfase i forbindelse med etablering af nye signal- og togkontrolsystemer. Endvidere bliver der redegjort for det forventede materialeforbrug og materialetyper, som skal benyttes i henholdsvis anlægs- og driftsfasen.

De opgjorte affaldsmængder og materialeforbruget er et tillæg til de mængder, som er opgjort i fagnotat ”Jord og jordforurening samt materialeforbrug og affald” for hver af de ovennævnte delstrækninger.

Fagnotatet vil indgå som baggrundsmateriale i miljøredegørelserne for henholdsvis 5. sporsløsningen, vendesporsanlæg i Roskilde samt strækningen mellem Kværkeby og Ringsted Station.


Ikke teknisk resume

Ikke teknisk resume

Dette notat beskriver de forventede affaldsmængder samt materialeforbruget i forbindelse med sikringsanlæg og ERTMS på nedenstående delstrækninger:

− Ny Ellebjerg Station og Baldersbrønde (5. sporsløsningen) − Kværkeby og Ringsted Station (5. sporsløsningen eller Nybygningsløsningen) − Vendesporsanlæg sydvest for Roskilde (5. sporsløsningen) Delprojekt vedrørende sikringsanlæg og ERTMS omfatter opgradering og udbygning af de eksisterende signal- og togkontrolsystemer, herunder ERTMS/ETCS, på de berørte delstrækninger mellem København og Ringsted.

Overordnet forventes materialeforbrug og det generede affald i sammenhæng med sikringsanlæg og ERTMS ikke at påvirke miljøet væsentligt. Mindre potentielle miljøpåvirkninger relateret til sikringsanlæg og ERTMS vil typisk stamme fra fjernelse/nedlæggelse af eksisterende anlæg.

Råstof- og materialeforbrug samt affald i anlægsfasen

Gennemgangen af materialeforbruget for ovenstående delstrækninger, herunder materialetyper og mængder af de enkelte komponenter, viser, at materialeforbruget ikke vil påvirke miljøet markant.

Der genereres kun affald fra 5. sporsløsningen og delstrækningen Kværkeby-Ringsted Station, da vendesporsanlægget udelukkende anlægges på et nyryddet skovareal. De genererede affaldsmængder, herunder tungmetaller, skal bortskaffes efter gældende lovgivning og forventes i denne sammenhæng ikke at medføre en betydelig miljøpåvirkning.

Råstof- og materialeforbrug samt affald i driftsfasen

Materialeforbruget samt mængden af produceret affald i driftsfasen forventes at blive i en forholdsvis lille størrelsesorden. Det primære materialeforbrug og generering af affald vil være ved udskiftning af komponenter efter udtjent levetid, som er 10-15 år.


Eksisterende forhold

Eksisterende forhold

De eksisterende sikringsanlæg og togkontrolsystemer vil allerede være blevet udskiftet af Banedanmark på strækningen København-Ringsted over Roskilde. Der forventes derfor ikke at være asbest eller andre farlige stoffer i de genstande og komponenter, som skal håndteres ved etablering af den permanente løsning for projekt "Kapacitetsudvidelse København-Ringsted".

Der forventes truffet beslutning om gennemførelsen af ERTMS implementeringsplanen ultimo 2008, således at de nye ETRMS-systemer kan forventes etableret i perioden 2014-2018 Ingen komplette sikringsanlæg eller teknikrum udskiftes i nærværende projekt. I projektet foretages udelukkende om- og udbygning af nyetablerede anlæg.

I forbindelse med interimsarbejder vil der i de genstande og komponenter, der skal håndteres, være små mængder farlige stoffer. De pågældende genstande og komponenter ventes genanvendt og ikke bortskaffet.


Råstof- og materialforbrug samt affald i anlægsfasen


I det følgende vil råstof- og materialeforbrug samt forventede affaldsmængder blive beskrevet for hver af de tre delstrækninger, Ny Ellebjerg Station-Baldersbrønde, Vendesporsanlæg i Roskilde samt Kværkeby-Ringsted Station.

Ny Ellebjerg-Baldersbrønde

De angivne skønnede mængder er det maksimalt forventede materialeforbrug ved grundløsningen. Der forventes ikke et øget materialeforbrug ved Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup.

Materialeforbrug Tabel 1 er en oversigt over de signalrelaterede komponenter som skal etableres i forbindelse med projektet, herunder materialetyper samt de skønnede materialemængder/antal komponenter.

Tabel 1. Forventede materialetyper og mængder, opdelt på de enkelte komponenter

Komponent/genstand Materialetyper Materialemængde / antal komponenter

Teknikhytter (5-10 m2)

Træ, jern, aluminium, fundament af beton

12 stk.

Elektronikskabe (1-2 m2)

Elektronikkomponenter, printplader, metal (aluminium)

20 stk.

Kabeldåser Aluminium, jern, gummi og plast

150 stk.

Sporskiftedrev Elektriske og mekaniske dele Kemikalier: Hydraulikolie

160 stk.

Baliser Elektronikkomonenter, plastmaterialer og metal

260 stk.

Kabler Nye kabler, halogenfri Kobber, PVC, jernarmering

100 km (30 ton)

Optisk transmission Glas, plast og armering 25 km (5 ton)

Skilte/mærker Aluminium og jern 100 stk.

Føringsveje Beton og PVC-rør 25 km

Affaldstyper og affaldsmængder Tabel 2 angiver kilder til affald, typerne af affald samt et skøn over forventede mængder genereret affald.



Tabel 2. Affaldskilder og typer af affald, som forventes dannet i anlægsfasen.

Affaldskilder Affaldstyper Affaldsmængde /

antal komponenter

Elektronikskabe Elektronik, metal og plast 10 stk.

UPS-anlæg Batterier 2 ton

Stativer med mere Metalaffald 10 ton

Sporskiftedrev Elmotor, elektriske og mekaniske dele

20 stk.

Kabler Kobber og PVC. Evt. med blykappe, blymuffer og olieimprægneret papir

-*


* Det vides ikke, hvilke mængder af denne kabeltype der er nedgravet på strækningen. Det forventes dog ikke at være mere end maksimalt 2 ton.

Affaldet fra projektet skal kildesorteres, håndteres og bortskaffes i overensstemmelse med de berørte kommuners erhvervsaffaldsregulativer.

Sporskiftedrev vil eventuelt kunne renoveres og genbruges. I hvilken grad, dette er muligt, er ikke undersøgt på nuværende tidspunkt.

Kabler i jord afklippes og forbliver på eksisterende placering. Kabler i kabelrender og føringsrør forbliver, såfremt føringsvejen ikke fjernes ved ombygningen. Ved udgravning til fundamenter og føringsveje vil gamle og ubenyttede kabler muligvis blive lokaliseret. Disse skal fjernespå samme vis.

Det er på nuværende tidspunkt ikke muligt at vurdere, hvilke mængder kabler med mere der vil fremkomme ved anlægsarbejdet.

Der vil være fokus på, at der kan være kviksølv i visse komponenter, som derfor skal bortskaffes på en særlig skånsom måde, således at der ikke sker spild ved nedtagningen af systemerne. Der forventes gennemført en kortlægning af alle miljøfarlige stoffer, herunder kviksølv, inden systemerne ombygges.

Vendesporsanlæg i Roskilde

Materialeforbrug Tabel 3 er en oversigt over de signalrelaterede komponenter, som skal etableres i forbindelse med projektet, herunder materialetyper samt de skønnede materialemængder/antal komponenter. De angivne skønnede mængder er det maksimalt forventede materialeforbrug ved grundløsning. Der forventes ikke et øget materialeforbrug ved løsningsmulighederne.





4 stk.



5 stk.




Kabeldåser

Aluminium, jern, gummi og plast

35 stk.

Sporskiftedrev

Elektriske og mekaniske dele Kemikalier: Hydraulikolie

20 stk.

Baliser

Elektronikkomponenter, plastmaterialer og metal

65 stk.

Kabler

Nye kabler, halogenfri Kobber, PVC, jernarmering

10 km (3 ton)

Optisk transmission

Glas, plast og armering 2 km (1 ton)

Skilte/mærker

Aluminium og jern 25 stk.

Føringsveje

Beton og PVC-rør 5 km

Affaldstype og affaldsmængde Vendesporsanlægget er et nyt anlæg, der anlægges på en ryddet grund, hvor der tidligere har været skov. Der forventes derfor ikke at blive genereret nogen nævneværdige affaldsfraktioner.

Kværkeby-Ringsted Station

De angivne skønnede mængder er det maksimalt forventede materialeforbrug ved grundløsningerne for henholdsvis 5. sporsløsningen og Nybygningsløsningen. Der forventes ikke et øget materialeforbrug i forbindelse med løsningsmuligheden.

Materialeforbrug Tabel 4 er en oversigt over de signalrelaterede komponenter, som skal etableres i forbindelse med projektet, herunder materialetyper samt de skønnede materialemængder/antal komponenter.





10 stk.



15 stk.

Kabeldåser Aluminium, jern, gummi og plast

125 stk.

Sporskiftedrev Elektriske og mekaniske dele Kemikalier: Hydraulikolie

140 stk.

Baliser Elektronikkomponenter, plastmaterialer og metal

250 stk.

Kabler Nye kabler, halogenfri Kobber, PVC, jernarmering

75 km (25 ton)

Optisk transmission Glas, plast og armering 20 km (4 ton) Skilte/mærker Aluminium og jern 100 stk.




Føringsveje Beton og PVC-rør 20 km

Affaldstype og affaldsmængde Tabel 5 angiver kilder til affald, typerne af affald samt et skøn over forventede mængder genereret affald.

Tabel 5. Affaldskilder og typer af affald, som forventes dannet i anlægsfasen

Affaldskilder Affaldstyper Affaldsmængde / antal komponenter

Elektronikskabe Elektronik, metal og plast 5 stk.

UPS-anlæg Batterier 1 ton

Stativer med mere Metalaffald 5 ton

Sporskiftedrev Elmotor, elektriske og mekaniske dele

10 stk.

Kabler Kobber og PVC. Eventuelt med blykappe, blymuffer og olieimprægneret papir

-*


* Det vides ikke, hvilke mængder af denne kabeltype, der er nedgravet på strækningen. Det forventes dog ikke at være mere end maksimalt 2 ton




Der kommer ikke til at være nævneværdige materialeforbrug eller affaldsgenerering i driftsfasen. Det ubetydelige materialeforbrug og affaldsgenereringen, der vil være, vil være i sammenhæng med udskiftning af komponenter, der har udtjent deres levetid (eller komponenter, som skulle blive beskadiget og derfor kræver udskiftning). Dette kunne blandt andet være udskiftning af batterier fra UPS-anlæg: disse batterier har en levetid på 10-15 år.

Desuden vil der være et mindre forbrug af rengøringskemikalier og smøringskemikalier i driftsfasen.


0-alternativet

0-alternativet

Såfremt der ikke gennemføres en udvidelse af banekapaciteten på strækningen København-Ringsted ved 5. sporsløsningen eller Nybygningsløsningen, vil 0-alternativet være den eksisterende bane over Roskilde med et gennemført KØR-projekt.

I KØR-projektet etableres to nye banespor fra Københavns Hovedbanegård over Godsbanegården til Ny Ellebjerg Station samt et overhalingsspor i Ringsted. De to nye spor giver mulighed for at køre to tog mere i timen i hver retning mellem København og Roskilde. Dette giver større robusthed i køreplanen, og eventuelle forsinkelser kan derfor indhentes. De to nye spor kan formentlig tages i brug i slutningen af 2011.

I 0-alternativet vil de i nærværende notat beskrevne miljøpåvirkninger ikke forekomme.


Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne

Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne

Det er usikkert, hvor store mængder blykabler, blykapper, blymuffer og kabler med olieimprægneret papir der omfattes af gravearbejderne i nærværende projekt.

Affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS Udgiver: Trafikstyrelsen

Trafikstyrelsen

Gammel Mønt 4

DK-1117 København K.

[email protected]

www.trafikstyrelsen.dk

Kapacitetsudvidelse

København-Ringsted

Affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS

Documents

Transcript of Affald og materialeforbrug, sikringsanlæg og ERTMS