декабрь 2008

144  архив история российской авиации  ..........................................................................................................................................................................................................Q

обогнавший время40 лет назад, 31 декабря 1968 года, в небо впервые поднялся пассажирский сверхзвуковой лайнер – советский Ту-144

Декабрь 1968 года выдался ненастным. Лишь в последний день года синоптики «дали» погоду.

Из ангара выкатили огромный самолет с красиво изогнутым фюзеляжем. Белоснежный гигант легко пробежал по взлетной полосе и оторвался от земли.

В конце 1950-х сразу несколько стран начали разрабатывать сверхзвуковой пассажирский само-лет. Для Советского Союза необходимость такого лайнера была очевидна – территория страны огромна, можно было сократить время перелетов. Существовала и другая причина: в 1962 году Ан-глия и Франция объединили свои усилия для ра-боты над сверхзвуковым пассажирским самолетом «Конкорд». Советским ответом стал проект «Ту-144», стартовавший весной 1963-го в ОКБ Туполева под руководством сына основателя бюро, Алексея.

Предстояло создать новое направление в авиа-ции. Конструкторы разработали материалы, выдер-живающие колоссальные нагрузки. Многочислен-ные испытания позволили выбрать оптимальную аэродинамику, создать системы жизнеобеспечения и навигации для полетов на высоте более 20 км.

В строительстве четырех опытных образцов участ-вовали едва ли не все авиазаводы СССР. Через пять лет после начала работ первый лайнер поднялся в небо, на два месяца опередив «Конкорд».

Ту-144 производил неизгладимое впечатление из-за необыкновенной для такой тяжелой машины легкости управления и совершенной аэродинами-ки, позволявшей садиться на обычные взлетно-посадочные полосы в 18 аэропортах страны.

С ноября 1977 года начались регулярные пас-сажирские рейсы Ту-144 по маршруту Москва – Алма-Ата. Пассажиров провожали, словно космо-навтов. В аэропорту Домодедово стелили ковровую дорожку и объявляли: «Идет посадка на первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер».

К сожалению, карьера Ту-144 оказалась недолгой из-за его дороговизны, шумности и большого рас-хода топлива. Уникальные лайнеры некоторое вре-мя использовали для грузоперевозок, испытатель-ных и спортивных полетов, а затем их списали из авиации навсегда. Те, кто сидел за штурвалом Ту-144, считают, что он просто обогнал свое время.

На аэродроме встречают  экипаж сверхзвукового  пассажирского самолета  ту-144 после первого полета

 ту-144 Максимальная ско-``

рость – 2500 км/чдальность полета – ``

6500 кмМаксимальная высота ``

полета – 20 км3500 км от Москвы до ``

алма-аты Ту-144 прео-долевал за 1 ч 56 мин. (на обычном самолете время в пути – 4 часа)Салон самолета ``

был рассчитан на 140 пассажировв 1969 году Ту-144 ``

стал первым пасса-жирским самолетом, преодолевшим звуко-вой барьерС 1977 года Ту-144 ``

стали использовать для грузовых перевозок

по

дго

Тов

ил д

Ми

Тр

ий

ив

ан

ов

| ф

оТо

: р

иа

-но

во

СТи