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11:60-06/05 Edición 5

Activación de una toma de fuerza EG a través del BWS
Funciones, información general
En el documento Tomas de fuerza y control del régimen del motor, encontrará más información sobre el control de tomas de fuerza.

En el documento Combinaciones de tomas de fuerza, encontrará más información sobre tomas de fuerza.

Funciones, información generalLa descripción de esta función y las instrucciones de conexión se aplican a los vehí-culos en los que el Sistema de la carrocería (BWS) controla la activación de una o dos tomas de fuerza accionadas por la caja de cambios.

La activación de la toma de fuerza EG a través del BWS está diseñada para activar la toma de fuerza accionada por la caja de cambios desde la zona del conductor y el exterior de la cabina.

El control a distancia de la función de régimen del motor o la función de régimen de ralentí elevado fijo se recomiendan para los vehículos con pedal de embrague y toma de fuerza EG, ya que estos controles de régimen del motor no resultan afectados por la actuación del embrague.

Los parámetros ajustables se modifican con el SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3).

Nota:El archivo SOPS (Scania Onboard Product Specification) se debe actualizar al mon-tar una toma de fuerza en servicio. Póngase en contacto con un concesionario Scania antes de comenzar a trabajar en el montaje en servicio de una toma de fuerza.

es-ES 1 (24)© Scania CV AB 2012, Sweden

Activación de una toma de fuerza EG a través del BWSFunciones, información general

Condiciones de activaciónLa toma de fuerza se protege durante la fase de activación a través de una serie de condiciones de protección permanentes y de unas condiciones de protección selec-cionables que se pueden adaptar al equipo utilizado.

Condiciones de protección permanentesPara activarse la función debe cumplirse una de las dos combinaciones de condicio-nes siguientes:

• Motor en funcionamiento, con régimen superior a 10 rpm

• Vehículo parado, velocidad del árbol de transmisión inferior a 10 rpm

• Presión de aire superior a 0,5 MPa (5 bares)

• Embrague pisado durante al menos 2,5 s (no aplica a vehículos con Opticruise completamente automatizado)

O

• Motor parado, régimen igual a 0 rpm

• Vehículo parado, velocidad del árbol de transmisión inferior a 10 rpm

• Presión de aire superior a 0,5 MPa (5 bares)

Condiciones de protección seleccionables:• Freno de estacionamiento aplicado

• Caja de cambios en punto muerto. Para las cajas de cambios manuales se requiere un sensor de posición de punto muerto aparte.

• Límite superior de régimen del motor para la activación

• Límite inferior de régimen del motor para la activación

• Límite superior de velocidad del vehículo para la activación

• Límite inferior de velocidad del vehículo para la activación

© Scania CV AB 2012, Sweden

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Se puede encontrar más información sobre la interfaz CAN de la carrocería en la sección Interfaz CAN de la carrocería.

ActivaciónSi se cumplen las condiciones de activación se puede activar la función de uno de los siguientes modos:

• +24 V al terminal 2 (EG1) o el terminal 1 (EG2) del conector C493 de la consola de la carrocería. Se selecciona ajustando el parámetro de selección de señal de ac-tivación de la toma de fuerza 2 a Activa alta.

• Conexión a masa del terminal 4 (EG1) o el terminal 3 (EG2) del conector C493 de la consola de la carrocería. Se selecciona ajustando el parámetro de selección de señal de activación de la toma de fuerza 2 a Activa baja.

• A través de CAN externo. Se selecciona ajustando el parámetro de selección de señal de activación de la toma de fuerza 2 a CAN.

La activación manual, automática o de posición de conducción se seleccionan me-diante el parámetro Tipo de activación (toma de fuerza 2).

Activación manualPara la activación manual de la función es necesario que el cumplimiento de las con-diciones y la señal del interruptor se produzcan en un orden determinado. Las condi-ciones de protección (exceptuando la de Embrague pisado) deben cumplirse antes de colocar el interruptor en la posición de activación. La toma de fuerza se activa de una de las siguientes maneras:

• Si el motor está parado, la toma de fuerza se activa inmediatamente.

• Si el motor está en marcha, la toma de fuerza no se activa hasta que no esté pisado el pedal de embrague (no aplica a vehículos con Opticruise completamente auto-matizado).

Si el interruptor ya está en la posición de activación cuando se cumplen las condicio-nes de protección, es necesario colocar el interruptor en la posición de desactivación y a continuación de nuevo en la posición de activación para que se active la toma de fuerza al pisar el pedal de embrague.


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Activación automáticaPara la activación automática de la función, se debe girar la llave de contacto a la po-sición de conducción antes de colocar el interruptor en la posición de activación. Tan pronto como se cumplen otras condiciones, se activa la toma de fuerza.

Activación de la posición de conducciónPara la activación de la posición de conducción se deben cumplir todas las medidas de protección, excepto la de que la llave de encendido esté en la posición de conduc-ción. La toma de fuerza se activa girando el interruptor a la posición de activación y girando la llave de encendido a la posición de conducción, en cualquier orden.

Si el interruptor está en la posición de activación y la llave de encendido está en la posición de conducción y las condiciones de protección se cumplen a continuación, es necesario restablecer el interruptor o la llave y a continuación colocarlas de nuevo en la posición de activación o en la posición de conducción para que se active la toma de fuerza.


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Condiciones para la desactivaciónPara proteger el equipo hay una serie de condiciones seleccionables para desactivar la toma de fuerza. Estas condiciones se seleccionan a través de los siguientes pará-metros ajustables:

• Límite superior de régimen del motor para la desactivación

• Límite inferior de régimen del motor para la desactivación

• Límite superior de velocidad del vehículo para la desactivación

• Límite inferior de velocidad del vehículo para la desactivación

• Condiciones para freno de estacionamiento aplicado

• Condiciones de punto muerto. Para las cajas de cambios manuales se requiere un sensor de posición de punto muerto aparte.

DesactivaciónLa función se desactiva de una de las siguientes maneras:

• La conexión con el terminal 1, 2, 3 o 4 del conector C493 (dependiendo de la op-ción de conexión) se corta con el interruptor.

• A través de un mensaje en la red CAN externa

• Cuando se cumple cualquiera de las condiciones de desactivación.


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309

722

Confirmación de la activación de la toma de fuerza en el cuadro de instrumentos nuevo

311

419

Confirmación de la activación de la toma de fuerza en el cuadro de instrumentos an-tiguo

VariosLa información de que la toma de fuerza está activada se envía a otras unidades de mando y también se indica en el cuadro de instrumentos. Si se están utilizando varias tomas de fuerza el testigo indica que una de las tomas de fuerza está activada, sin im-portar cuál de ellas. Los parámetros ajustables se pueden usar para activar testigos individuales para varias tomas de fuerza.

Cuando se están utilizando varias tomas de fuerza el testigo indica que una de las to-mas de fuerza está activada, sin importar cuál de ellas.

En los testigos del carrozado, en el lado inferior izquierdo del cuadro de instrumentos nuevo, se puede indicar también que la toma de fuerza está activada. Para ello se debe seleccionar la opción "With" (con) del parámetro ajustable de la indicación luminosa (testigo) para la toma de fuerza 1 o 2.

Señal de salidaLa señal de salida que controla el solenoide de la toma de fuerza procede del terminal 14 del conector C493 para BWS/toma de fuerza 1 y del terminal 15 del conector C493 para BWS/toma de fuerza 2.

La información de que la toma de fuerza está activada se recibe bien directamente a través de la señal de salida que controla el solenoide o a través de una señal de con-firmación de un sensor de posición en la toma de fuerza. Aplicable a vehículos fabri-cados a partir de mayo de 2006.

Equilibrado de cilindrosEsta función de equilibrado de cilindros regula la cantidad de combustible inyectada en cada cilindro para reducir las vibraciones a un régimen bajo del motor. En algunos casos la carga, junto con el equilibrado de cilindros, pueden hacer que aumenten las vibraciones del motor. Si se da esta circunstancia se puede desactivar la función des-activando el parámetro ajustable de equilibrado de cilindros con el SDP3.


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Preinstalación de toma de fuerza EG pedida a fábricaSi el vehículo se solicita con Preinstalación de toma de fuerza EG pedida a fábrica, la conexión va completamente instalado al conector C470 en el bastidor.

Nota:Si el vehículo se solicita con toma de fuerza EG pedida a fábrica junto con la preins-talación de otra toma de fuerza EG, la conexión a masa para la señal de confirmación de la toma de fuerza preparada pasa desde el conector C470 en el chasis.

• Si la toma de fuerza montada en fábrica es una toma de fuerza de montaje lateral, la conexión a masa para la toma de fuerza preparada se duplica en el terminal 3.

• Si la toma de fuerza montada en fábrica es una toma de fuerza de montaje trasero, la conexión a masa para la toma de fuerza preparada se duplica en el terminal 6.

• La señal de confirmación pasa del sensor de confirmación al terminal 7 del conec-tor C470.

Vehículo con activación automáticaEs importante que la señal de confirmación se proporcione correctamente para que funcione la activación de la toma de fuerza.

La activación de la toma de fuerza puede durar entre 0 y 5 segundos aproximadamen-te. Los retrasos están determinados por factores externos. Ejemplo:

• Rapidez con la que giran los ejes de la caja de cambios

• Lo caliente que esté el aceite de la caja de cambios


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Activación de una toma de fuerza EG a través del BWSCondiciones del chasis

les montados en fábrica

Alternativas Código de versión Conexión

de la carrocería BWS Con 3319A 1a, 1b, 2, 3 y 4

la carrocería desde la stidor

7+7+7 termina-les

2411F 2, 3 y 4

la carrocería en el 2 m 3023A 2, 3 y 4

8 m 3023D

12 m 3023C

riante:

EG650P - 3853AJ

EG651P - 3853AK

EG652P - 3853AL

EG653P - 3853AM

EG660F - 3853AN

EG661F - 3853AP

EG662F - 3853AQ

EG663F - 3853AR

Condiciones del chasisPeriodo de producción de vehículos Paquetes opciona

Planta de producción Número de serie del chasis Opciones

2009-09-22 - Unidad de mando(necesaria)Södertälje 2 049 448 -

Zwolle 5 230 549 - Mazo de cables decabina hasta el baAngers 9 144 017 -

Mazo de cables debastidor

Las condiciones del chasis se aplican a las siguientes tomas de fuerza y códigos de va

EG112F - 3852CA EG503P - 3852AG EG611F - 3852BG

EG210F - 3852CB EG503F - 3852AH EG612F - 3852BH

EG500P - 3852AA EG600P - 3852BA EG620FF - 3852BJ

EG500F - 3852AB EG601P - 3852BB EG621FF - 3852BK

EG501P - 3852AC EG603P - 3852BC EG640P - 3853AA

EG501F - 3852AD EG604P - 3852BD EG640F - 3853AB

EG502P - 3852AE EG606P - 3852BE EG641P - 3853AC

EG502F - 3852AF EG610F - 3852BF EG641F - 3853AD


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7+7+7 termina-les

2411F 2, 3 y 4


8 m 3023D

12 m 3023C

rsión y a las alternativas de conexión 1a, 2 y 4:

EG620FF - 3852BJ

EG621FF - 3852BK

rsión y a la alternativa de conexión 1b:

EG662F - 3853AQ

EG663F - 3853AR

Periodo de producción de vehículos Paquetes opciona


2008-02-21 - 2009-09-21 Unidad de mando(necesaria)Södertälje 2 036 226 - 2 049 447

Zwolle 5 200 028 - 5 230 548 Mazo de cables decabina hasta el baAngers 9 130 725 - 9 144 016


Las condiciones del chasis se aplican a las siguientes tomas de fuerza y códigos de ve

EG112P - 3852CA EG600P - 3852BA EG606P - 3852BE

EG210P - 3852CB EG601P - 3852BB EG610F - 3852BF

EG551P - 3853CA EG603P - 3852BC EG611F - 3852BG

EG561F - 3853CB EG604P - 3852BD EG612F - 3852BH


EG650P - 3853AJ EG652P - 3853AL EG660F - 3853AN

EG651P - 3853AK EG653P - 3853AM EG661F - 3853AP


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7+7+7 termina-les

2411F 2, 3 y 4


8 m 3023D

12 m 3023C

rsión y a las alternativas de conexión 1a, 2 y 4:

EG621 - 19AH

EG654 - 19BE

EG655 - 19BF

EG664 - 19BL

EG665 - 19BM

rsión y a la alternativa de conexión 1b:







EG112 - 19AV EG561 - 19BT EG606 - 19BN

EG210 - 19AX EG600 - 19AD EG610 - 19AB

EG550 - 19BQ EG601 - 19AF EG611 - 19AG

EG551 - 19BR EG603 - 19AT EG612 - 19AM

EG560 - 19BS EG604 - 19AU EG620 - 19AC


EG650 - 19BA EG653 - 19BD EG661 - 19BH

EG651 - 19BB EG654 - 19BE EG662 - 19BJ

EG652 - 19BC EG660 - 19BG EG663 - 19BK


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7+7+7 termina-les

2411F 2, 3 y 4


8 m 3023D

12 m 3023C

riante:

EG654 - 19BE

EG655 - 19BF

EG664 - 19BL

EG665 - 19BM







EG112 - 19AV EG603 - 19AT EG611 - 19AG

EG210 - 19AX EG604 - 19AU EG612 - 19AM

EG600 - 19AD EG606 - 19BN EG620 - 19AC

EG601 - 19AF EG610 - 19AB EG621 - 19AH


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ería (necesario) Preinstalación de toma de fuerza

3026C 1a, 2 y 3


4+7+7 terminales 2411D 2 y 3

la carrocería en el 2 m 3023A 2 y 3

7 m 3023B

12 m 3023C

riante:

EG664 - 19BL

EG665 - 19BM



- 2005-01-20 Paquete de carroc

Södertälje - 2 006 428

Zwolle - 5 117 957 Mazo de cables decabina hasta el baAngers - 9 097 243



EG600 - 19AD EG606 - 19BN EG620 - 19AC

EG601 - 19AF EG610 - 19AB EG621 - 19AH

EG603 - 19AT EG611 - 19AG EG654 - 19BE

EG604 - 19AU EG612 - 19AM EG655 - 19BF


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Activación de una toma de fuerza EG a través del BWSInstrucciones de conexión

De fábrica Para esta conexión Sistema

Sin Con BWS

Sin

Manual Manual BWS

Automática

Posición de conducción

Ninguno Uno BWS

Dos

Ninguno

s vaya equipada con un sensor de posición de punto muerto independiente.

Ninguno Unoa BWS

Dosa

Ninguno

No hay límite inferior No hay límite inferior BWS

200-2.000 rpm

No hay límite superior No hay límite superior BWS

200-2.000 rpm

No hay límite inferior No hay límite inferior BWS

1-100 km/h

No hay límite superior No hay límite superior BWS

1-100 km/h

Activo Activo EMS

Inactivo

Instrucciones de conexiónLos siguientes parámetros ajustables se pueden utilizar para todos los ejemplos de conexiones.

Parámetro Valor posible

Indicación luminosa (testigo) para la toma de fuerza 2

Con

Sin

Tipo de activación (toma de fuerza 2) Manual

Automática

Posición de conducción

Condiciones para freno de estacionamiento aplicado (toma de fuerza 2)

Uno

Dos

Ninguno

Condiciones del punto muerto (toma de fuerza 2) Unoa

a. En los vehículos con caja de cambios manual estas condiciones hacen necesario que la caja de cambio

Dosa

Ninguno

Límite inferior de desactivación, régimen del motor (toma de fuerza 2)

No hay límite inferior

200-2.000 rpm

Límite superior de desactivación, régimen del motor (toma de fuerza 2)

No hay límite superior

200-2.000 rpm

Límite inferior de desactivación, velocidad del vehí-culo (toma de fuerza 2)

No hay límite inferior

1-100 km/h

Límite superior de desactivación, velocidad del vehí-culo (toma de fuerza 2)

No hay límite superior

1-100 km/h

Equilibrado de cilindros Activo

Inactivo


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brica Para esta conexión Sistema

a baja Activa baja BWS

Sin BWS

En la sección Parámetros ajustables se incluye información adicional sobre los pa-rámetros.

Alternativa 1a: Toma de fuerza solicitada a fábricaEsta alternativa no requiere ninguna instalación adicional, pero se describe cómo se lleva a cabo la instalación en fábrica cuando el BWS/la señal de salida de la toma de fuerza 2 controla la toma de fuerza EG.

Tipo de señal y activación de función

Parámetros que pueden ajustarse con el SDP3

En la introducción a la sección de instrucciones de conexión, incluida anteriormente en este documento, existe una tabla de parámetros que siempre se puede usar para las tomas de fuerza EG.

Tipo de señal Dirección de se-ñal

Notas

Conexión a masa a C493-4 Entrada Activa la toma de fuerza a través de la conexión a masa

Parámetro Valor posible De fá

Selección de la entrada de señal para la activa-ción de la toma de fuerza 2

Activa baja Activ

Activa alta

CAN

Confirmación de la toma de fuerza 2 Con Sin

Sin


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C493C4933

14

C493

1

4

2

3

312

332

Información de piezas y posiciones de conexión

Se pueden adquirir estas piezas en un concesionario Scania.

Esta conexión describe la activación de la primera toma de fuerza EG en el vehículo. Si la conexión aplica a una segunda toma de fuerza EG, la conexión se realiza en el conector C493, terminal 15 o 4.

1 Interruptor Normalmente abierto con 2 posiciones fi-jas

Se suministra de fábrica, situado en el sal-picadero

2 Cable Sección del cable 0,75 mm2

Preinstalación y conexión en fábrica



4 Solenoide Suministrado de fábrica, situado en el bas-tidor


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través de la conexión a masa



Con BWS


Alternativa 1b: Toma de fuerza solicitada a fábrica y equipada con confirmación

Esta alternativa no requiere ninguna instalación adicional, pero se describe cómo se lleva a cabo la instalación en fábrica cuando el BWS/la señal de salida de la toma de fuerza 2 controla la toma de fuerza EG.




Periodo de producción de vehículos

Planta de producción Número de serie del chasis

2006-04-18 -

Södertälje 2 016 615 -

Zwolle 5 145 977 -

Angers 9 109 562 -

Tipo de señal Dirección de señal Notas

Conexión a masa a C493-4 Entrada Activa la toma de fuerza a



Activa baja Activ

Activa alta

CAN

Confirmación de la toma de fuerza 2 Con Con

Sin


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C493C493

C493

1

5

6

4

2

3

6

4

15

310

816



1 Interruptor Normalmente abierto con 2 posiciones fi-jas

Se suministra de fábrica, situado en el sal-picadero






5 Sensor de posición en la toma de fuerza

Suministrado de fábrica


Preinstalado en fábrica


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Sin BWS


Alternativa 2: Toma de fuerza pedida a fábrica, acti-vación remota a través de conexión a masaTipo de señal y activación de función




Notas

Conexión a masa a C493-4 Entrada Activa la toma de fuerza a través de la conexión a masa



Activa baja Activ

Activa alta

CAN


Sin


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C493C4934

15

C493

1

5

C494

1

5

C487

1

8

4

5

7

2

3

G15

C494

C487

C494

C494

6

310

817



1 Interruptor Normalmente abierto con 2 posiciones fijas

Se suministra de fábrica, situado en el salpi-cadero





4 Solenoide Suministrado de fábrica, situado en el basti-dor

5 Cablea

a. Se pueden utilizar los terminales del conector C494 que no estén ocupados. Los terminales especificados solo se indican como ejemplo. Tenga en cuenta que lo que se elija afecta a la conexión (número de conector y terminal) del conector DIN del bastidor. Remítase al documento Conexiones.

La conexión es la misma que la del conductor existente en C493-4

Sección del cable mín. 0,75 mm2

Montado por el carrocero

6 Cablea Para conexión a terminal de anillo en el punto de conexión a masa G15



7 Mazo de cables de la carrocería desde la cabina hasta el bastidor


8 Mazo de cables de la carrocería en el bastidor


Suministrado de fábrica, montado por el ca-rrocero


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a baja Activa alta BWS

Sin BWS

En el documento Reprogramación de unidades de mando de las instrucciones gene-rales se incluye más información sobre el SOPS.


Alternativa 3: Toma de fuerza montada en servicio, activación a través de conexión a +24 VReprogramación de unidades de mandoSi las tomas de fuerza se montan en servicio, el archivo SOPS debe actualizarse. Pón-gase en contacto con un concesionario Scania antes de comenzar a trabajar en el montaje en servicio de una toma de fuerza.





Notas

+24 V a C493-2 Entrada Activa la toma de fuerza a través de una conexión a +24 V



Activa baja Activ

Activa alta

CAN


Sin


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14

3 0

48

C493C494

C494

C493

5 4

31

2

6

7

9

8



1 Interruptor Normalmente abierto con 2 posiciones fijas



3 Cable Para la conexión entre un portafusibles adi-cional y el interruptor



4 Fusible 5Aa. Situado en el portafusibles adicional en la caja de fusibles y relés.

a. La función consume aprox. 3 mA.

5 Cable Para la conexión entre el fusible 17 y el por-tafusibles adicional



6 Cableb

b. Se pueden utilizar los terminales del conector C494 que no estén ocupados. Los terminales especificados solo se indican como ejemplo. Tenga en cuenta que lo que se elija afecta a la conexión (número de conector y terminal) del conector DIN del bastidor (remítase a la sección Conexiones).







Suministrado de fábrica, montado por el ca-rrocero

9 Solenoide Incluido al montar la toma de fuerza en ser-vicio


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a de fuerza 2: Scania / External Equipment 2 ested)

Se puede encontrar más información sobre la interfaz CAN de la carrocería en la sección Interfaz CAN de la carrocería.


Alternativa 4: Toma de fuerza pedida a fábrica, acti-vación a través de interfaz CAN

Tipo de señal y activación de funciónEn esta alternativa el interruptor de control de la toma de fuerza en el habitáculo del conductor no funciona, por lo que debe desmontarse del salpicadero.

Periodo de producción de vehículos

Planta de producción Número de serie del chasis

2005-10-21 -

Södertälje 2 011 987 -

Zwolle 5 133 666 -

Angers 9 104 289 -

Tipo de señal Dirección de señal Notas

CAN Entrada La señal CAN que activa el BWS/tomBodywork Control Message 2. PTO2activation (External equipment 2 requ


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a baja CAN BWS

s J1939 BWS

Todos

Sin BWS





Activa baja Activ

Activa alta

CAN

Comunicación CAN con la carrocería Sin Todo

J1939

Todos


Sin


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C493C493

15

C493

4

61

5

3

2

C494

C487

C494

C494

C259C259

6

7

C494

20

21

C259

6

7

C487

4

312

333


• Si la red de carrocería CAN externa está conectada directamente en el interior de la cabina, CAN de tensión baja está conectada al terminal 20 del conector C259 y CAN de tensión alta al terminal 21 del conector C259.

• Si la conexión CAN del conector C487 no es utilizada por otros nodos de la red CAN externa, el puente montado en fábrica para señales CAN de los conectores C259 a C494 se debe desmontar. Véase el documento de la interfaz CAN de la carrocería.


1 Red CAN Red CAN externa de la carrocería

C487-7 CAN de tensión baja, C487-6 CAN de tensión alta

2 Cable Conductores trenzados por pares, sección del cable 0,75 mm2






Suministrado de fábrica, montado por el carrocero

5 Cable Sección del cable mín. 1,5 mm2




11:60-06/05 Edición 5 es-ES 24 (24)

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