AAL September 2015 (mandarin)

编辑Rob Coppinger

助理编辑Justin Burns

责任编辑Tara CraigIsabel LestoHelen Massy-BeresfordLeithen FrancisClive Simpson

商务总监Anthony Smith

销售总监Rosa Bellanca

业务拓展总监Michael Sales

国际销售主管Nova Abbott

市场营销经理Kim Smith

财务总监Dawn Jolley

董事Norman Bamford ·William Carr · Brian May

AZura InternationalRobert Denholm House,Bletchingley Road, Nutfield,Surrey RH1 4HW,United Kingdom电话: +44 (0) 1737 645777传真: +44 (0) 1737 645888电邮: [email protected]网址: www.azurainternational.com

本刊物中所表达的观点或意见与发行方

无关。刊物发行前已反复仔细审核，如

文章或广告中存在任何错误，发行方不

承担任何法律责任。未得到发行方允许

前，不得对本刊物中的任何内容进行复

制，或保存于可检索的系统中，或以电

子、机械、图片及其它任何形式发送给

其它方。美国: 发行商不对因本刊内容

由于信息、演讲、报告或数据被传播、

修改或与亚洲航空物流沟通后造成的损

失、索赔、损害或费用承担责任。

4 海航以28亿美元收购Swissport 中国进军全球货运业

5 中国南航加盟Partner Plus 与IAG Cargo达成合作

8 樟宜机场运量下跌增长持续走低

9 AAPA: 亚太的六月不太平空运需求疲软

10 长荣航空达成777交易该航空公司将接收更多的波音货机

2015年9月

新闻

翻译/中文设计/印刷上海时浪（Snap）虹桥店

Asia Air logistics 亚洲航空物流2015年9月

3目录

亚洲货代

电子货运

新加坡

上海

简讯

Asia Air logistics 亚洲航空物流 2015年9月

海南航空公司的母公司海航集团

（HNA）以27亿瑞士法郎（28.2亿美元）的价

格收购了Swissport International。

海航从私募股权公司PAI Partners（PAI）

处购得其旗下的这家货物装卸服务公司。

海航表示会继续拓展Swissport的全球

航线网，并“为现有及未来的客户提供高

质量的增值服务”。在获得反垄断及中国

政府的审批后，该笔交易将有望在今年年

底达成。

Swisspor t的主席Thomas Staehel in

说 :“我们很高兴能成为海航集团的一部

分，并进一步加强我们的产品服务和全球

航线网。”

Swissport共有约700名客户，业务覆

盖48个国家超过270个站点，每年可处理

410万公吨货物，去年的营业收入为30亿

瑞士法郎。海航集团的总裁Adam Tan解释

说:“海航非常高兴能为Swissport世界一流

的管理团队提供支持，继续为各大航空公

司及其乘客提供最高质量的服务。海航致

力于打造Swissport在未来全球航空市场的

巨大成功。”

2014年，海航集团的收益超过了250

亿美元。在PAI的投资期间，Swissport增加

了在拉丁美洲、中东及非洲市场的曝光率

并巩固了业务地位 ; 同时也达成并整合了

几项收购，包括一家运营西班牙和比利时

业务的地勤Flightcare，以及哥斯达黎加的

IAS和地勤Servisair。

PAI的合作伙伴Ricardo de Serdio对此解

释说:“HNA对Swissport的收购印证了公司

作为全球领先企业以及在仍显分散的机场

服务市场中作为整合平台的战略价值。受

惠于海航在亚太地区深厚的业务基础，该

收购案将使集团进一步渗透亚洲市场，特

别是中国市场。”

去年11月26日，Swisspor t在乌克兰

最高法院的一场经济案件中败诉，因

此Ukraine International Airlines(UIA)有关

Swissport Ukraine70.6%的股份收购被认定

为合法。该公司目前已更名为 Interavia。

在2013年3月27日失去了合资企业中的股份

后，Swissport就进行了长期的权益斗争，

声称是UIA具有缺陷的法律程序导致其成为

这场股权掠夺战的受害者。

今年晚些时候，Swisspor t将通过与

Ghana Airport Cargo Centre的合资企业方式

入驻阿克拉市场。今年7月，Swissport与

Flughafen Graz Betriebs共同创建了一家合资

公司Swissport Cargo Services Graz，并将在

格拉茨机场开展运营。

海航以28亿美元收购Swissport

4 新闻

HAWAIIAN AIRLINES准备引进一个新

的货运收入会计系统，该航空公司

将使用Accelya的Revera货运收入

计算技术，从而实现与货运业务系

统的“无缝”接入。该系统可帮助

航空公司对货运系统的信息进行数

据质量检查。Hawaiian表示，该系

统还能通过精确及时的结算增加现

金流，确保完整性、协调所有货运

收益计算并减少货运收益申报的周

期时间。Hawaiian的货运副总裁

Tim Strauss说道:“Tim Strauss的

货运业务在过去的三年多时间里已

翻了一番，因此，为货运收益计算

找到正确的合作伙伴对企业而言是

至关重要的。”

在今年9月1日至3日在泰国曼谷的

香格里拉酒店举行的第七届航空货

运处理（ACH）大会上，货物装卸

将成为关注的焦点。本次会议首次

在欧洲以外的城市举行，地点位于

泰国首都的心脏之地湄南河畔。今

年将有一些一对一定期会议、小组

讨论会、专题研讨会和演示，涵盖

机场货运业务及货物装卸议题，包

括安全、流程和技术，以及处货商

之间的对接、停机坪操作人员、海

关当局和其他供应链、新兴市场的

相关话题，同时还有关于优化效率

的案例研究等。9月1日周二当天，

工作组将进行有关集装器管理、IT

信息瓶颈和电子空运提单（eAWB）

的实施案例研究讨论。


5新闻

三月: 温和增长是趋势中国南航加盟Partner Plus

中国南方航空公司成为IAG Cargo的Partner Plus

计划的最新成员。Partner Plus是一份联航协

定，即航空公司同意运输其他各会员公司的

货物。会员身份即意味着从本月开始，IAG

Cargo客户可预订中国南方航空公司航班的固

定货运空间，将货物运输至众多目的地，包括新西兰的奥克兰、中

国的乌鲁木齐及澳大利亚城市布里斯班、墨尔本和珀斯。

他们也能通过Partner Plus的跟踪与追踪功能，随时查询从发货

地到目的地的货运信息。IAG客户也能通过收回保障，确保在操作

卸载发生时，于48小时内收回货物。IAG Cargo的首席执行官Steve

Gunning说道:“我们的工作重心已经从增加新成员转移到依靠现有

成员的业务关系上来。”中国南航当前的会员伙伴有Qatar Airways、

Japan Airlines、Avianca group、American Airlines和Finnair。

中国南航的货运高级副总裁赵先生表示:“IAG Cargo拥有十分广

泛的全球航线网，一直以来是我们一个十分重要的合作伙伴，帮助

我们为客户实现与欧洲、美洲等世界各地市场的连接。我们期待与

他们的合作，并相信会达成一个高效互利的合作伙伴关系。”Finnair

于今年2月签署加盟Partner Plus后，中国南航也加入了该计划。

推广专题

Cargolux与郑州缔结合作盟约

IATA的数据显示，

郑州的新郑国际机场、

CGO是世界上

发展最快的

货运机场。

Cargolux的销售与营销高级副总裁Niek van der Weide在百忙之中特意抽出时间，与我们

讨论了有关集团旗下全货运航空公司Luxembourg计划运营新郑国际机场航班的事宜。

Niek，你们大约一年多之前启动了飞往

CGO的航班运营⋯⋯是否能向我们透露一点

有关运营的反馈呢？

我们在2014年6月中旬首次启动飞往

CGO的航班; 到10月时，我们的卢森堡—郑

州每周航线共有4个班次，而在正式运营后

的第五个月，我们就迎来了首个10,000公吨

货运量！我们目前运营的卢森堡－芝加

哥－CGO每周航线共有10个班次，而对我

们CGO航班的需求也被证明是非常强劲的。

今年五月，我们推出了往返于CGO和

芝加哥之间的跨太平洋航班服务，目前已

取得了十分积极的货运成绩，其运量比预

期的还要好。Cargolux Itali最近也开设了一

条往返于米兰和郑州的周末航线，充分利

用了货运行业将其工作日所生产的产品运

往海外的需求。这条航线上的商品包括意

大利时尚产品、机械和机械零部件。

总而言之，我们的CGO进出口货运业务

正在冉冉起飞，我们依然很乐观地认为这

一趋势仍将延续，甚至加速发展。预计在

2016/2017年期间，我们在卢森堡和郑州之

间的年均货运量将达到200,000公吨。

CGO的主要优势是什么？

郑州地处华中，地理位置十分优越，

拥有通往一线城市，如北京和上海的道路

接驳服务 ; 其服务范围也深入一些内陆城

市，如西安、武汉、成都和重庆，能提供

更快更经济的服务。

IATA的数据也显示，郑州的新郑国际机

场、CGO是世界上发展最快的货运机场。中

国拥有14亿人口，是排名仅次于美国的世

界第二大经济体，且预计到2024年将成为

全球最大的经济体。

Cargolux将自身打造为连接欧洲与中国

的一个重要的航空货运专家，我们仍将投

资设在郑州的业务，最终成为这两大地区

的头号运营商。我们的股东及当地机构给

予的支持促进了机场的发展，为我们在这

推广专题

个占地45,000平方米的新国际货运站的运营

提供了健康的保障; 一个全新的电子商务平

台及第四方物流服务将很快加入我们在中

国的服务产品。

机场卓越的基础设施还能确保全天候

24小时的快递清关服务，处理并适应任何

类型的货运。CGO是一个真正的多式联运物

流中心，提供高质量的空运服务，是无缝

及高效运营的理想之选。

航空货运业带来了哪些主要的挑战，

特别对中国市场而言？

主要是我们在开发新市场时的航权申

请、以保障顺利运营所遇到的监管壁垒问

题。许多贸易壁垒仍在阻碍行业的发展，

有一些是不可逾越、推迟潜在投资项目

的，其他则完全扭曲了自由贸易规则，破

坏公平竞争。简化并协调世界范围内的贸

易规则是我们首要进行的任务，也是整个

行业十分重要的共同话题。

您在中国的业务即将出现哪些里程碑

式的事件？

根据Cargolux和我们的股东HNCA之间

的合作协议，目前正在进行一次有关在郑

州成立合资货运航空公司的可行性研究，

Cargolux也会进一步投资地面处理业务和欧

洲与中国之间的运输网络，为这两大区域

任一地点提供领先市场的运输时间和高度

可靠的门到门服务，而不仅仅局限于我们

在郑州和卢森堡的两大枢纽。

航空货运是一个竞争激烈的行业，企

业该如何有效竞争才能最终脱颖而出？

Cargolux的业务模式是基于45年的专

业从业经验而确立的，具有十分雄厚的基

础。公司在运输大量各类产品方面拥有十

分悠久的专业知识历史，我们的新产品系

列也体现了多年来所积累的技术知识。CV

Fresh专门处理易腐产品的运输（水果、鲜

花、肉类等）; CV Pharma专为医药产品运输

所打造，采用最新技术的冷藏集装器，让

员工在整个飞行过程中对货物进行精确的

温度监控。Cargolux也在运输大量各类活体

动物方面具备行业认可的丰富专业知识，

我们的CV Alive产品也是全球公认的最佳运

输解决方案之一。

Cargolux的全货机能轻松处理各类无法

经客机运输的危险品（CV Hazmat），公司的

专家团队以高效的日常工作，确保易燃、

有毒和放射性物质、爆炸物、氧化剂和毒

药的安全、有效和快速的运输过程。

凭借其悠久的历史和在运输大型重型

货物方面的经验，Cargolux还将自己定位成

一个超常规货运专家。公司所拥有的747货

机配备鼻门，可处理各类高价值奢侈品。

CV Jumbo为客户提供了大型重型货物的洲

际运输方案。我们的产品组合包括运输贵

重物品如绘画、半导体等的CV precious，

和专门为汽车行业提供最佳运输解决方案

的CV Power。此外，Cargolux还提供包机服

务，如今除定期航班服务外，公司每年共

有约150个包机航班，以及道路运输服务。

空运费仅为飞行总价的10%，而公司广泛的

卡车运输网络能确保货物以极具竞争力的

价格快速、高效地到达目的地。

Cargolux的全货机能

轻松处理各类

无法经客机运输的

危险品


8 新闻

Qatar回应

补贴指控

樟宜机场运量下跌

Singapore Airlines出现损失

樟宜机场的月货运量在6月出

现了连续第二次的下跌。

机场在6月的货运量

为151,300公吨，与2014年

同期相比有2.2%的降幅。

樟宜机场在2015年上半年的形势显然

更为积极，其货运量同比上升了0.2%，至

912,300公吨，这主要是机场与五大市场的

进口及转运业务推动的，包括中国、澳大

利亚、香港、美国和印尼。

由于亚太地区的增长放缓，以及中国

经济疲软对货运市场造成的冲击，樟宜机

场在今年的月货运量几乎都难以预测。

机场在5月的货运量为157,000公吨，同

比下跌0.3%; 4月为153,400公吨，同比有1.6%

的增幅。

到目前为止，今年的最高纪录为3月，

共运输1 6 2 , 7 0 0 0公吨货物，同比仍下跌

4.2%。2月依然是樟宜机场货运业务发展最

慢的一个月，共运输136,000公吨货物，但

却是同比增幅最高的月份，为7.3%。

今年一月，樟宜机场的运量与6月的成

绩十分相近，为150,300公吨，与2014年1月

相比增长了1%。樟宜机场集团（CAG）的货

运及物流发展助理副总裁James Fong向《亚

洲航空物流》杂志坦言，机场计划“充分

利用”地处东南亚的有利位置，大力发展

货运业务。他还表示，运量的增长将来自

东北亚和西南太平洋市场，并强调樟宜机

场在医药产品、易腐货物领域的货运发展

机会。

由此可见，樟宜机场的货运量将出现

上升，而就在上周，CAG与厦门航空公司签

署了一份谅解备忘录，旨在增加樟宜与中

国之间的腹舱货运与航空连接。

Singapore Airlines Cargo在这个财

政年度的运营亏损较去年第一

季度减少了一半。从4月到6月

的这个季度，运营亏损为900

万新加坡元（650万美元），比

2014/15财政年度第一季度的1800万新加坡

减少了50%。

SIA Cargo第一季度共运输282,000公吨

货物，与去年第一季度的278,500公吨相比

增长了0.4%。

第一季度的运能同比增长了2.6%，至25.6

亿公吨公里，去年第一季度的运能为25亿; 货

运载货系数同比下跌1.3个百分点，至61.1%。

该航空公司表示，货运收益率7.6%的

下跌导致了较低的收益，超过了成本支出

的降幅，即主要是燃油成本的降低。

展望未来业务， S I A C a r g o 对此表

示 :“航空货运的收益率不太可能会出现

好转，因为行业中的运能过剩问题依然存

在。SIA Cargo将继续谨慎管理运能，同时积

极寻求在特殊产品领域的发展机会，最终

提高收益率。”

Singapore Airlines Group在第一季度的集

团总运营利润为1.11亿新加坡元，比去年同

期增加了7200万新加坡元。集团总收益下跌

了1.17亿新加坡元，至35亿新加坡元，同比

降幅为3.2%。

集团去年的货运收益减少了3700万新

加坡元，降幅为7.2%，这主要由于收益率出

现了7.6%的下滑。Singapore Airlines的子公

司在第一季度的利润为1.08亿新加坡元，而

2014/15财政年度第一季度的利润为4500万

新加坡元。

针对美国航空公司近月来指控

QATAR AIRWAYS进行不正当竞争并给予

特殊补贴一事，后者在Emirates官方回

应的五周后也给出了答复。

Qatar驳回了由American Airlines、

Delta Air Lines和United Airlines于3月发

布的联合白皮书《恢复天空开放: 必须

解决卡塔尔和阿联酋的国有航空公司

进行补贴竞争的事宜》。该白皮书指

责Qatar、Emirates 和Etihad Airways从

不公平的补贴竞争及福利中获利。美

国的航空公司一直呼吁改变由美国政

府与卡塔尔、迪拜和阿布扎比机构所

签署的开放天空协议。

在此份白皮书中，美国航空公司

引用了研究内容并表态称，中东地区

的航空公司在进出美国的长途航线上

通过机队投资拉低收益率。Qatar指

出:“公司并未与上述三大美国航空公

司中的任何一员在任何直达航线市场

中进行过竞争。”

在其回应中，Qatar举证美国航空

公司的财务数据足以显示这明明就是

“经济效益最好的几年”，以此作为对

他们声称自身业务受到损害的回击。

今年6月，Emirates给出了官方回

应，公司总裁Sir Tim Clark表示说:“美

国航空公司的白皮书处处充斥着有关

公平贸易、公平竞争环境及削减工作

机会的自私言论。”

由American、Delta和United公布

的白皮书是由航空公司飞行员协会、

飞行员联合会、空乘人员专业协会以

及国际卡车司机联盟的航空公司部门

联合撰写的。


9新闻

AAPA: 亚太的六月不太平根据亚太航空公司协会（AAPA）的数据，受到亚太地区增长

放缓的影响，6月的货运需求同比下降了0.5个百分点。

协会称，当月的初步数据显示航空货运市场已显“疲软”，

同时该地区的空运量也受到近期放缓的影响。

AAPA称，6月的货运公吨公里（FTK）需求为53亿; 可用货运公

吨公里（AFTK）运能为83亿，上升了2.5%。6月的货运载货系数下

降了1.9%，至64.1%。

6月的FTK成绩是在5月的54亿基础上下跌的，但略高于4月的

53亿; 3月为最高的59亿; 1月和2月的FTK分别为48亿和51亿。

相较于5月的85亿，6月的AFTK有所下滑，而之前的3月和4月

则分别为86亿和84亿; 2月为74亿，1月的AFTK成绩与6月相同，为

83亿。

今年上半年的需求同比有所上涨，2015年前六个月的FTK为

321亿，增幅4.8%。AFTK增长了4.9个百分点，至499亿。

2015年前六个月的货运载货系数为64.4%，与2014年同期相比

略升0.1个百分点。

AAPA的总干事Andrew Herdman说道 :“2015年上半年的空

运需求增长了4.8%，但由于美国西海岸港口的关闭，近几个月

的增长速度在经历了年初的猛增后已有所减弱。”展望未来时，

Herdman透露说，航空货运市场的前景仍不确定，全球贸易也出

现了放缓的迹象。“总体而言，亚洲航空公司会继续提高盈利能

力，包括谨慎调整航线网络，应对不断变化的需求模式。”他补

充道。

正如AAPA的数据，国际机场协会的数据也显示全球前30名繁

忙机场中有15家机场都在今年5月出现了总货运量的同比下跌。机

场协会是在5月的FreightFlash统计中公布这些数据的。


新闻10

长荣航空达成777交易

HACTL通过首个WHO GDP审计

ANA 2015年第一季度货运现下滑

本财政年度第一季度，ALL NIPPON

AIRWAYS (ANA) 的国际及国内货运收益均

出现下滑。

截止6月30日的季度中，该航空公司

的国际货运量同比下跌了1.6%，即4亿日

元（320万美元），国内货运量同比下跌了

0.4%，降幅也是4亿日元。

该航空公司在第一季度的国际货运

收益为288亿日元，共运输191,000公吨货

物，其货运公吨公里为8.28亿。

ANA对此表示:“公司一直致力于吸引

北美与亚洲城市之间经停日本的三边航空

货运需求，但受到货运市场发展停滞的影

响，从日本飞往中国及其他亚洲城市的航

班，和飞往日本的航班、货运量及收益同

比都出现了下降。”

该航空公司第一季度的国内收益为72

亿日元，共运输104,000公吨货物，其货

运公吨公里成绩为1.06亿。ANA表示公司

在国内业务方面“引入了一个新的销售系

统，旨在实时提高空间的可用性。”

“不过在受到台风等恶劣天气的影响

时，新鲜产品的供应量就会减少; 鉴于日

元出现贬值，国际转国内的货运量也会大

幅减少，无论是运输量还是收入都出现了

同比的下滑。”

ANA在第一季度的总收益同比增长了

7个百分点，达到4138亿日元。

公司表示，整体的业绩反映了ANA在

航线网及运能方面的拓展，同时也在努力

提高效率，进行成本结构的调整，从而推

动业务的强劲增长。

ANA还解释说:“尽管海外市场经济存

在下行风险，日本经济还是会逐渐恢复，

因为第一季度已出现了一些资本投资回弹

及个人消费增长的迹象。”

长荣航空与波音公司达成了一项有关

5架波音777货机价值15亿美元的交易，这

是首批加入长荣航空机队的该类型飞机，

并将率先交付给台湾。

波音公司在上月的巴黎航展上宣布

了本次订购的意向。长荣航空原有的机队

成员包括波音747-400货机、波音MD-11货

机，公司的客机也能提供腹舱货运空间。

“空运是全球贸易中一个十分重要的环

节。”长荣航空的董事长K.W. Chang说到，

“我们投资最先进的飞机，致力于提供高效

可靠的服务。质量服务和飞行安全是我们在

长荣航空的首要任务，我们也将在货运业务

中采取同样的高标准，努力让长荣航空成为

全球最好的客运及货运航空公司。”

波音777货机是目前世界上规模最大、

航程最远的双引擎货机，能飞行4900海里

（9070公里）。其航程范围意味着能大量

节省货运成本－更少的站点及相关的着

陆费，在转运枢纽的堵塞情况也将大大减

轻，同时还能降低货物装卸成本和交付时

间。该航空公司计划启用将于2017年10月

和2019年9月交付的新货机，满足不断增长

的业务需求，提升机队在跨太平洋及亚洲

航线上的竞争力。

今年4月，长荣航空与Envirotainer合作

推出了EVA Pharmacare，专门运输医药产

品、疫苗、医疗保健品、食品和半导体。

该项服务在今年6月于北美推出之前，就已

在欧洲和亚洲推广。

长荣航空是波音777-300ER推出后的首

位客户，目前经营21架波音777-300ER，并

已另外订购了13架。“我们做出了正确的选

择，基于对该飞机先进技术和卓越性能的

了解，我们相信波音777货机能为我们带来

更大的效益。”公司总裁Austin Cheng说道，

“这些货机将是我们公司航空货运服务未来

十年的顶梁柱。”

香港空运货站（ H A C T L ）

已通过了世界卫生组织

（WHO）的首个良好销售

规范（GDP）的年度监督审

计。

该货运站去年成为香港首个达成GDP

认证的地勤代理商，该认证包括医药产品

的装卸、物流及仓储服务条款。

2015年度审计由总部位于日内瓦的独

立GDP审计机构SGS执行，包括对HACTL的

员工能力、场地、设备、流程、质量控制

体系和卫生标准进行全面监控。

HACTL今年在其GDP管理团队中设置了

一个新的质保主管职位，加强GDP相关工作

的监管。

该审计发现自HACTL进行首次认证以来

并未出现任何偏差事件，也没有不合格的

地方，并确认说，HACTL的冷链管理系统仍

然达到了相关规定的标准。

HACTL的首席执行官Mark Whitehead对

此表示:“医药产品是整个空运市场中越来

越重要的一个领域。我很高兴能看到GDP

倡议的实施，它将对空运运能产生积极的

影响，从而更好地为客户提供服务。

12 专题报道电子货运


数字

无纸化办公仍有待时日，而航空货运业已率先进入无纸化进程，尽管尚未完全实施，却已有很大的进展。

王国

无纸化办公仍有待时日，而航空货运业已率先进入无纸化进

程，尽管尚未完全实施，却已有很大的进展，且达成了预期目标。

国际航空运输协会（IATA）正是推动电子货运在整个行业内实

施的一股背后的力量。协会已发起一份多边e-AWB协议的签订，为

各大航空公司及货代提供单一标准协议，目前已有超过80家航空公

司和2,095家货运代理公司签署了该协议。

IATA称其所作的努力“旨在建立一个无纸化、端到端的航空货

运流程”。协会表示，电子货运有三大支柱，首先要打造航点和机

场的网络，将航空货运的纸质文件从法律环境和电子通关程序中解

放出来。

其次，数字化并消除现今使用的航空货物运输单据，尤其是航

空货运单（AWB），并以电子空运提单e-AWB代替。

最后，电子货运还涉及对空运货物所携带的文件进行数字化，

即废除使用航空货运文件袋。

电子货运能带来多方面的益处，拥有提升业务的巨大潜力。

IATA的案例研究发现，实施电子货运可为航空公司的进口、出口和

转运流程带来19%到48%的运营效率提升。货代引入电子货运业能

实现8%到44%的运营效率改进。

IATA另外表示，电子货运将推动航空货运的增长，因为货主所

受到的更加完善的服务也会推动这一进展。这些改进包括更好的

透明度和货物跟踪，并减少端到端的平均运输时间－有望减少24

小时。

同时文件也会更加精确，因为电子货运会消除人工录入的错

误，而电子文件也使得行业更加符合相关国家及国际法规。

提高运营效率无疑是电子货运的主要好处，但环境优势也不容

忽视。IATA的数据估计称，空运流程平均产生了30种不同的纸质文

件，而电子货运“每年将淘汰7,800多吨纸质文件”。协会对此表

示说，这“相当于80架装满纸张的波音747货机”。IATA的工作重

点是以电子空运提单替代空运提单，其针对有效贸易航线所设定的

e-AWB渗透率初始目标为到2014年的22%。该年12月时，渗透率已

达到24.9%，因此协会设定的2015年目标为45%，2016年目标为极有

野心的80%。

然而e-AWB的进程有所放缓。根据IATA在今年6月于瑞士日内瓦

举行的第四届IATA电子货运和技术大会发布的数据显示，电子空运

提单的全球渗透率已连续两个月出现下滑。要在今年年底达到之前

所设定的45%目标，那么每个月至少要达成2%的增长率。e-AWB在

今年3月和4月的下滑率分别为0.7%和0.3%。

“行业需要加快转型的过程，我们需要颠覆性的创新和变革管

理来实现这一目标。”IATA说道。

5月的数据稍许令人欣慰，e-AWB总渗透率上涨至27.9%，比四

月提升了2个百分点。

“业界做出的努力推动了e-AWB进程取得了一些成果，我们现

在每月的e-AWB货运量超过了400,000份，货运量与2014年12月相比

增长了17%。”IATA透露说。

“不太理想的一方面，就是e-AWB渗透率的增长速度比货运量

要慢。”他说道。

他补充说，该进程的放缓主要受两大因素影响。首先，已批准

1999年蒙特利尔公约的国家在今年都被算作潜在的e-AWB货运量。

其次，IATA也表示继上海至广州航线开放使用e-AWB后，中国运营

商的货运量如今也被计算在内。

当焦点集中在空运提单上时，还要记得仍有其他文件也适用

于这一进程。IATA认为货运清单、全程运单、托运人的危险品申报

单、装箱单和发票都可以转换为电子数据。其渗透率或许不一致，

但利益相关者已陆续转而使用电子货运。

今年五月，一些国家的e-AWB渗透率有所上升，最显著的增

长是在印度，其e-AWB使用率同比增加了3.3%，至60.2%。美国的

e-AWB使用率增长了2.6%，至20.3%。

截止2015年5月，e-AWB货运量排名前三的航空公司为国泰航

空集团、Emirates和Air France KLM Group。该年e-AWB使用率增长

最快的三家公司为Lufthansa，增幅为2.4%，至20.6%; 和International


13专题报道电子货运

Airlines Group British Airways，增幅为2.3%，至39.2%; 以及Qatar

Airways，增幅为1.7%，至39.1%。

Lufthansa Cargo尤其如此，其业务重点城市之一就在上海。这

家德国航空公司正与20位客户共同推出e-AWB试点货运。

“我们仍需通过与上海机场、上海浦东国际货运站、IATA、海

关等有关部门的合作共同应对一些挑战，但我们有信心在今年年底

完全实现该进程。”Lufthansa Cargo的华北及华中地区总监Christian

Haug表示说。

Lufthansa进一步增加了那些可以处理非纸质AWB货运的站点数

量，包括曼谷、香港和东京成田机场。

SAS Cargo即将让空运业务变得更加简单，其公司总裁兼首席

执行官Leif Rasmussen强调说:“SAS Cargo已确认我们的客户、空运

代理及他们的客户都希望我们在海关处理、电子货运及电子空运

提单处理方面的工作更具创新性，从而改进他们的门到门时间与

服务。”

Rasmussen接着表示，SAS Cargo已推出了在线预订网站，可进

行即时确认，从而改善航空公司客户向他们自己的客户和托运人所

提供的服务。“我们的在线预订系统与大多数其他类似的举措不

同，因为我们已决定要提供真正动态的定价，针对我们在市场上提

供的所有产品推出的30天预订窗口。在此基础上，我们也提供了一

个即时预订确认解决方案，包含价格及运能信息。”Rasmussen解

释说，并表示尽管该项新服务是在6月初推出的，其渗透率已十分

显著。SAS Cargo预计今年年底之前可实现30％至40％的在线产品预

订。

香港空运货站（HACTL）（见下图）早已是电子货运的倡导者。

公司的执行董事Cindy Ng表示说:“我们自主研发的货物社区制度

COSAC Plus的实施已超过十年，与使用FWB和FHL的航空公司及货代

交换空运提单及全程运单信息，以及与操作代理相关的机场到机场

的状态信息如RCS和RCF。”HACTL正在研发Airline Pouch，旨在简化

出口货运文件的接收程序。该计划将于今年晚些时候推出。Ng透

露说:“HACTL是包括e-AWB、e-freight和Cargo XML（可扩展的机器

语言）在内的电子货运的大力倡导者。”“我们认为实现空运纸质

文件的电子化将提高行业效率和可靠性，因此我们会继续开发新

的服务和标准，为我们的客户及社会各界带来更好的产品。”她总

结说道。

Fumio Gunji是东京成田国际机场集团的货运事业部副总裁，他

透露自己所在的公司“并无具体的计划”，但一直“非常支持IT和

电子货运相关的行业理念”。他还补充说，日本自动货运及港口

综合系统已实施了成田机场的IT计划，为海关手续及相关私营部门

服务提供了一个从飞机抵达到货物卸载的在线处理系统。

除重新推动e-AWB进程实现45%的渗透率目标外，IATA希望看

到e-AWB网络的拓展。协会在2014-2015期间的优先事项之一，就是

在金砖四国的所有主要机场实现e-AWB进程，如巴西、俄罗斯、印

度和中国。

今年三月，一些机构在上海宣布共同承诺加入电子货运进

程，其中有IATA、上海机场集团、中国东方航空公司、上海电子口

岸和上海海关。他们承诺将逐步废除在纸质空运提单上加盖安全

检查章这一程序，取消纸质空运提单的使用，并促进在上海浦东

机场的无纸化海关清关程序进展。集团还承诺将优化并简化彼此

之间的数据共享。

上海最近于2014年10月宣布在进口及出口业务上开放e-AWB

的使用，因此这些机构承诺加入电子货运的速度是十分鼓舞人心

的。上海是中国主要的货运枢纽，其采用e-AWB的举措被视为一次

显著的进展。

随着e-AWB在全球范围内的发展，IATA十分希望看到各国机场

在今年实现更大范围的业务合作。这将有助于e-AWB本地进程的一

致发展，使得所有利益相关者从中获益。业务流程的现代化也是

一个优先事项，特别是采用单一流程。

14 专题报道新加坡


FONG

运营商也将专用货机

的运能转换为客机的

腹舱运能

新加坡仍是最大的航空货运枢纽之一，但它面临着由于竞争加

剧和不断变化的经济环境所带来的巨大挑战。

这个一城之国近年来已从一个制造业中心转向以服务为基础的

经济大国，并重点开展金融服务。

鉴于新加坡的国际贸易依赖型经济随中国的低增长出现下滑，

对运营新加坡业务的货运航空公司也造成了不利影响。中国经济增

长的放缓减少了对新加坡生产的零部件的需求。

自去年下半年来，新加坡采购经理人指数（PMI）一直出现负

值。PMI是新加坡制造业活动的行业指数。

为SIA Group带来14%至15%收入的Singapore Airlines Cargo在截至

3月31日的一年中取得了一些微利，但根据市场分析，前两个季度

新加坡制造业出现的下滑意味着即将出现损失。上一财政年度时，

公司宣布出现2200万新加坡元（1600万美元）的净亏损，相较于之

前财政年度1亿新加坡元的损失有所好转。该航空公司在上一财政

年度通过将运能缩减2.4%，实现了财政业绩的提升，在此期间，货

运量增加了0.6%。

SIA Cargo在欧洲的出口业务出现了些许增长，在越南市场更是

出现了强劲增幅，但这尚不足以抵消中国出口量的下跌。公司目前

运营六架波音747货机，其中两架已停运。在新服务方面，公司推

出了经停曼谷的新加坡－新德里每周航线。然而这只是为了弥补

SIA的客运航空公司在新德里至孟买航线上将波音777增程型飞机更

换为空客A380所造成的腹舱空间损失。除运营货机外，SIA Cargo还

利用SIA客机上的腹舱空间，以及从4月1日起开始正式运营SIA的窄

体飞机客运航空公司SilkAir的腹舱货运。新加坡樟宜机场目前已经

很少推出新的货运服务，近年来唯一的一次新服务就是All Nippon

Airways (ANA) Cargo的冲绳—新加坡—东京羽田机场航线，每周六

班。ANA于去年5月推出了波音767货机服务，因为他们发现冲绳的

高价值水果和蔬菜产品在新加坡进口业务中拥有较大市场－那里

有一个规模较大的日本籍富人社区。

不过樟宜机场集团（CAG）也出现了一个发展的小亮点，俄罗

斯的AirBridgeCargo Airlines计划于今年推出莫斯科—香港—新加坡

的波音747F航线，每周两个班次。

CAG于2015年6月表示，樟宜机场已有22家货机运营商入驻，

每周共有322个货机航班，同比出现了5.8%的跌幅。

当被问及新加坡的货机服务萎缩状况时，CAG的货运及物流

发展助理副总裁James Fong解释说，一些货运航空公司已在调整运

能，有望实现收益的增长。这意味着货运航空公司仍会运营新加坡

业务，只是航班频率较低。Fong说道:“运营商也将专用货机的运

能转换为客机的腹舱运能。但仍有一些航线的专用货机可提供腹舱

空间所无法实现的货运。”他补充说道。

客运网络，以及新加坡的出口货运网络逐渐转向腹舱货运，其

客运量将持续增长。Air New Zealand于1月6日推出了奥克兰至新加

坡的每日直飞航线，由波音777执飞。新西兰是全球最大的乳制品

出口国。

Oman Air于3月29日启动了从马斯喀特飞往新加坡的每日直飞航

线，由空客A330执飞。阿曼是严重依赖进口食品及其他产品的国家。

勇迎挑战

16 专题报道新加坡


与此同时，Myanmar National Airlines也在8月17日启动了从仰光

飞往新加坡的波音737-800每日客运直飞服务。Thai Lion Air也于8月

15日启动了曼谷至新加坡的波音737-900ER每日客运直飞服务。

在容纳了乘客的行李后，窄体飞机的腹舱货运空间几乎是没有

空余的，但腹舱货运为一些航空公司的长途宽体飞机航线带来了极

大的盈利能力。这也许可以解释为何在新加坡与伦敦以及新加坡与

上海之间有超高的航班频率，CAG的Fong如此说道。他还表示说，

经营这两条航线的航空公司的货运需求十分强劲。

短途及长途低成本航空公司的出现也为那些经新加坡运营业务

的货代带来了福音，因为这意味着新的国际航线连接。Fong说道，

LCC所运营的一些城市是工业城市，对货运服务的需求很高。他举

了一个例子，Scoot（新加坡酷航）在中国东北部运营一条从沈阳到

青岛的波音777航线，前者是主要的机器、飞机、和汽车制造业中

心，而后者是大型家用电器的制造中心。

Fong表示说，偏远工业城市对空运的需求有助于长途LCC的运

营，使其服务更具经济可行性。他举例说，空客A330在装载了乘客

的行李后，通常还有空余的腹舱空间来运输15至20吨的货物。

但对运营短途航线的低成本航空公司而言，这部分货运就不太

显著了，因为在装载了乘客行李后，其空余空间仅够运输1-3吨货

物，平均可用运能仅为1.5吨，Fong透露说。

新加坡便利繁忙的航线网无疑是货代公司的福音。Toll Global

Forwarding的首席执行官Paul Coutts说道，新加坡作为一个航空货运

枢纽一直表现良好，他对新加坡便捷到位的基础设施留下了深刻的

印象。

新加坡是Toll在东南亚的主要枢纽。公司在几个城市国家都设

有数个仓储设施，而且在7月下旬时宣布正在毗邻新加坡主要海港

的大士建造一个耗资2.88亿新加坡元（2.09亿美元）的物流园区。

在新加坡的新基础设施方面，CAG早已开始建设第四个客运航

站楼，未来几年内有望投入运营。而5号航站楼所在区域已全部清

理完毕，将于21世纪20年代中期开放使用。CAG还计划于20年代初

期开放第三条跑道，准确地说，这其实是机场中原本就有的一条军

用跑道，今后将转为商业用途。尽管这些基础设施的规模十分宏

大，新加坡依然面临着来自大型中东航空枢纽的挑战。

新加坡制造业正在萎缩这一事实意味着出口货运量的减少。因

此，新加坡十分依赖于其作为空运中转站的地位。

新加坡正努力发展转运业务，但当前面临的挑战就是中东航空

公司在新加坡投入了大量运能，导致收益的降低。

例如，Qatar Airways在6月1日推出了第三条飞往新加坡的每日

航线，并将原来运能较小的波音787-8飞机升级为空客A350。这两

项举措使得其货运运能猛增67%。

Emirates也于8月增加了第五条每日航线，把原先从新加坡至澳

大利亚布里斯班的航线进行了拆分，这也意味着该公司在新加坡货

运运能的增长。

“中东航空公司运能的增加迫使收益大幅下跌。”ECS Group的

前亚洲区经理及行业高管Mike Hewitt说道。

“这三家中东航空公司都是政府所有，并正在把新加坡及香港

的出口货运业务吸引到中东。尽管收益率较低，市场份额却更大，

而一旦他们获得了更大的市场份额，将会共同努力推动收益率的上

升。”他补充说道。

新加坡的地勤也在尝试发展高收益货运业务。新加坡机场航站

楼服务（SATS）已建成，如冷藏设施，为高价值的医药产品运输提

供服务。

但Hewitt认为新加坡若要保持竞争力，则还需设法减少转运

时间。

他表示，拥有现代化最先进的冷藏设施当然很好，但客户并不

希望支付货物在机场仓库的费用，他们更倾向于让产品尽快从a地

运输到b地。

尽管樟宜机场是世界最大的机场之一，却只有两个地勤处货商

－SATS和Dnata。

CAG也尝试通过审批第三个地勤处货商来提高竞争力，比如

向Swissport颁发了许可，但后者在2009年已全面退出该市场。之

后，CAG又向Aircraft Services International Group (ASIG) 颁发了许

可，后者在今年早些时候失去了其在新加坡唯一的一家航空公司

客户Jetstar 。

18 专题报道亚洲货代


托运人不断变化的需求以及电子商务的出现，使得亚太地区的

货运出现了巨大的变化，但该行业的低利润率和繁琐的政府法规却

是其发展的障碍。

“这些年来，我们行业迟迟没有全面推广新技术，尽管我们

一直致力于那些能为行业带来变革的技术，但我最终也明白了造

成这种现象的原因。我们是一个低利润的业务，因此，行业在研

发领域的投资也十分缓慢。”Toll Global Forwarding的首席执行

官Paul Coutts说道。

他补充说:“不过现在已经不同了，因为技术研发的成本正不

断降低，最近几年我们就看到特别是新技术方面的发展特别多。”

他举例说，语音选择技术的出现使得一些货代仓库的工作人员

不再需要参考纸质文件从货架上选取产品。当工作人员在过道中行

走时，就会自动接收语音消息，告诉他们从货架上选取什么样的产

品。之后工作人员通过一次使用语音识别技术的电话交谈，确认自

己完成了这个任务。

Coutts说，如今在仓库运作方面，机器人的使用也会更加普

遍，从而减少对仓库空间的巨大需求。

CEVA Logistics的东南亚执行副总裁Elaine Low也认为低利润率是

一个障碍。“这个行业由于利润较低，在推广新技术方面的速度已

经十分缓慢。”Low说道，她还表示在新技术领域已经投入大量资

金的就是跟踪和追踪技术。

但如今货代的最大成本项还是人力成本，Low透露说。货代一

般有许多管理人员，因为要把货物从A地运输到B地会需要大量的审

批和处理的文书工作。

有些人想知道为什么这个行业不会使用无纸化系统来实现流程

的简化。

因为无纸化很难实现，而货运流程涉及许多参与方，需要各方

都同意采取相同的无纸化系统才能简化工作，Low补充说:“我希望

每个国家都能实现无纸化。”

她还表示自动货代也很难实现，因为涉及到无法规范的问题。

“客户有不同的需求。”她说道，但也表示说，“我认为未来会出

现的一个趋势，就是让客户来规范自己的要求。”

难以实现无纸化的另一个原因，就是在管理国家之间的货物运

输时，会有许多政府机构的参与，但并不是所有机构都同意采取相

同的无纸化系统。

行业法规的数量也在不断增加。“各地区的法规数量都在上

升，似乎更多的都是对空运的限制。”Low接着表示，“由于最近的

空难”，更多的法规也等同于增加业务成本。

尽管存在更多的法规以及无法完全实现无纸化系统所带来的巨

大难题，货代仍在想方设法提升工作效率。

Coutts说，行业中的一个关键趋势，就是客户不愿保留过多的

库存量。货代必须更具响应力，才能满足对货运时间日益敏感的托

运人的要求。但他也补充说，货代仍需牢记一点，成本和服务的可

靠性才是至关重要的。

一些客户正在进军电子商务领域，他们会为亚台地区的货代创

造众多机会。

Coutts表示，Toll提供了一个新的服务产品，“电子商务货运”，

发展差强人意

托运人不断变化的需求以及电子商务的出现，使得亚太地区的货运出现了巨大的变化，但该行业的低利润率和繁琐的政府法规却是其发展的障碍。

20 专题报道亚洲货代


REDDINGTON

企业

要成为一站式商店

这是为了响应客户需求而开发的。“我们有一位澳大利亚客户，他

们乐于接受快递产品的在途时间，但对价格不满意。而澳大利亚

邮政方面，他们对价格很满意，却对转运时间感到不满。”

“因此，我们要做的就是打造一个介于两者之间的产品，

比快递产品的速度慢，比邮政服务的速度快，不过价格更便

宜。”Coutts解释说。

当被问及这项新服务为集团创造了多少收益时，他说道:“目

前的业务量是很小的，因为只推出了六个月，我觉得也不太可能

有惊人的业绩，但它的增长非常快，从推出的那一天起到现在，

业务量猛增了3,000%。因此，我对这项产品抱有很大的期待。如

果一年之内这项产品所创造的收益占集团总量的5%，我就觉得很

欣慰了，而且在今后三到五年的时间内，它会实现25%的集团收

益额。”

除电子商务外，另一关键趋势就是模式转变和模式的灵活使

用。Coutts表示Toll已经结合不同的运输方式开发了一些新服务。

货物先经海运从亚洲运输到迪拜，然后再经航空公司的空运服务

抵达欧洲。他还表示说，在亚洲到欧洲的货物运输中，西伯利亚

大铁路越来越受到各方的青睐。

Agility International Logistics的执行董事Eddie Sng说道:“在某些

方面，随着供应链管理、预测和需求规划工具为机构提供了更多

的可见性，货代的工作也变得更具预测性。这方面的一个例子，

就是向速度较慢货运方式的转变，如海运，因为公司在库存管理

和远期规划方面的工作越来越完善。”

Sng补充说:“这个行业正不断转变为来源的数据共享和数据采

集，所以货代要应对不断增长的电子服务需求。运输货物不再是

关键内容，而是货物通过供应链运输时的信息共享。”

C. H. Robinson的全球航空服务总监Matt Castle表示:“随着全球

化的发展，世界联系也变得越来越紧密，全球技术服务可在供应

链的每个节点上整合数据，从而改变了企业确保可见性和进行分

析的方式。这些技术所管理的数据的数量与类型如今已变得十分

不同，与过去大相径庭。”Castle表示，亚太地区的货代仍有望实

现价格上的竞争力，但他们的另一途径就是通过为托运人提供供应

链技术，实现先进的可见性和报告能力，最终让自己脱颖而出。

FedEx的亚太地区总裁Karen Reddington表示，货代所寻求的一

个方式，就是通过增值服务，有效地将这些物流公司转变为一站

式商店，从而打造自己的差异化优势。“这些增值服务包括保修处

理、退货管理、海关和保险经纪，以及贸易和运输管理。”

她透露说，在货代行业，主要的差异化优势可分为: 灵活性、

客户行业的专业知识以及IT的使用实现更好的客户管理。灵活性所

涉及的因素，就是及时性，以及提供门到门运输的能力。行业的专

业知识是一种关键差异，因为掌握客户行业的知识可让货代为客户

提供更好的建议，如经营策略方面。IT解决方案则为客户实现更好

的供应链可视性。

市场整合是亚太地区货代行业另一个兴起的趋势，CIVA的Low

这样说道。“有不少从业者希望增加自己的市场份额和服务产品。

因此，举例来说，你会发现有许多实力强劲的中国和日本企业都在

努力成为全球服务供应商。他们正通过业务整合来增强竞争力。”

Low表示，行业整合也可以由客户需求所驱动，因为跨国客户

通常更愿意与全球货代公司合作。

Agility的Sng说道:“由于较发达市场缓慢的增长速度，各大公

司都在寻求新的市场机会，他们中大部分都把目光转向了新兴的亚

洲市场。此外，这些新兴市场不断增加的收益也为客户创造了新的

需求。在新兴市场生产的产品更容易在本地实现很好的销量，而非

全部投向出口市场。以中国为例，国内的分销能力才是关键，因为

中国专注于推动国内需求的增长。”

这种向亚洲区内的转变也为其自身带来了挑战。“不断增加

的收入水平和中产阶级的崛起在持续推动亚洲各国内的消费，货

代也需要可克服随之而来的挑战。这些国家包括中国、印度和印

尼。”Sng说道。

22 专题报道上海


中国是世界第二大航空货运市场，占全球总量的7%。根据IATA

当前的预测，在未来的三年里，到2018年时，中国进出口以及国内

的航空货运量将以每年4.9%的速率增长。IATA总干事Tony Tyler在世

界货运研讨会上发言时强调说，该速率“已超过全球发展4.1%的平

均水平”。Tyler还补充说，“中国的中产阶级群体正不断壮大，持续

推动了对外国货物的需求，这将有助于打造一个更加可持续和平衡

的经济。”他表示，这对航空货运而言是个好消息。

上海有两大主要机场，上海浦东国际机场和上海虹桥国际机

场，后者的业务主要为国内航班，这两家国有机场都由上海机场集

团经营。

其中上海浦东国际机场的规模更大一些，今年5月时的货运量

同比增长了10.7%，根据最近一段时期的货运表现，各种迹象都表

明上海的货运利益相关者在未来一段时期内都将迎来利好趋势。

上海浦东国际货运站（PACTL）的最高货运年吞吐量为2014年的

150万公吨，而各年份第一季度出现的最好成绩为2015年的362,497

公吨。今年前五个月中，货运站共处理262,189吨进口货物，同比增

长14.3%。同一时期内，出口货运量增长了9.8%，至369,978公吨。

显然在航空货运方面，上海正处于蓬勃发展的阶段，这包括很

多原因。首先，机场地理位置优越，可从中国各大产业的进出口业

务中获利。“上海周边有大量的工厂，他们通过卡车将货物运输至

机场，然后经空运飞往国外。”MASkargo的东方、北美和美洲全球

高级销售经理Lee Chee Eng解释说道。

2013年9月成立的上海自由贸易区（FTZ）是中国首个真正实现

免税和宽松制度的地区，而之前众多海外托运人及潜在投资者都对

中国的官僚主义感到十分头疼。

上海的流程简化工作，特别是在海关和检疫部门，已卓有成

效，之后也被陆续推广到其他主要港口。

这适用于普通货物的进出口业务，但还不包括快递货物。货

物托运人不仅从更有效的流程中获益，也从FTZ中的跨境电子商

务平台buyeasi.com获得诸多好处。该平台旨在杜绝走私和海关逃

税，同时提高货运量。或许航空货运部门更具重要意义的举措是

上海推动了电子货运进程，即在2014年10月宣布开放电子空运提单

（e-AWB）的使用。2015年3月，几大关键机构宣布共同促进上海的

电子货运进程，其中包括IATA、上海机场、中东方航空公司、上海

电子口岸、上海海关和上海出入境检验检疫局。

他们承诺将逐步废除在纸质空运提单上加盖安全检查章这一程

序，取消纸质空运提单的使用，并促进在上海浦东机场的无纸化海

关清关程序进展，最终实现更快速、更便宜且更有效的货物处理流

程，反过来帮助减少成本和运营成本，从而吸引新的托运人，并鼓

励那些经上海机场运营业务的托运人继续实施这一举措。

上海的设施是另一亮点。吸引托运人经PACTL运输的其中一个

优势，就是易碎及高价值物品的储藏空间，一个活体动物储藏室和

一间危险品仓库。该货运站还有一个货物冷藏及冷冻设施，一个用

于货物累积或拆分的区域。“PACTL是中国最重要的航空货运门户，

创纪录

国际航空运输协会（IATA）选择上海作为其3月的世界货运研讨会场所在地并非巧合，因为上海正是这样一个蓬勃发展的货运枢纽。

运量


23专题报道上海

也是世界上规模最大的货运机场之一。”Lufthansa Cargo的华北及

华中地区总监Christian Haug说道。“基于良好的关系与相互信任，

PACTL这些年来拥有了相当雄厚的客户基础，目前跻身全球领先的

空运货站之列，也是Lufthansa Cargo货机网络中唯一运营波音777F

每日航线的机场。”他补充说道。

SAS Cargo的总裁兼首席执行官Leif Rasmussen对此表示赞同。

“上海是中国大陆进出口业务的主要门户，无论未来会出现多少物

流中心，上海仍将是中国大陆空运业务发展的推动力，同时也是一

个重要的目的地、口岸和出口城市。”他说道。

“上海浦东机场的许多业务都十分卓越，其中之一就是我们在

PACTL高效卓越的货运处理业务，我们对此感到非常满意。”

PACTL的副总裁Lutz Grzegorz认为货运站的高效工作主要是

“先进的基础设施和训练有素的员工”的功劳。他接着表示:“在

开设新航线方面，我们采取灵活战略。当前我们与客户保持着紧

密的联系，基于点对点开设的新航线迅速响应客户需求，并且在

货运量允许高效运营的前提下，可将这些航线转为定期航线。如

今我们正在中国北部加强与业务伙伴的紧密合作，实现道路接驳

网络的效率提升。”

但再好的工作也有改进的余地，而对不同的利益相关者而言，

对改进的需求也不尽相同。Haug更加注重整体局面。“我们拥有先

进的基础设施，而Lufthansa Cargo在上海有很好的业务基础，鉴于

十分繁忙的周边空域，我们仍时不时地会面临航班延误的问题。”

他解释说。

机场及其流程仍需进一步的改进，Lee Chee Eng说道。他还表

示:“我们希望上海机场能转为一个主要的转运枢纽。为了达成这一

目标，机场应减少并简化流程，实现更快的连接性; 还要提高货物

装卸及物流基础设施的灵活性、速度和效率。”

PACTL认为应改进合作。“我们始终保持着与所有合作伙伴的紧

密合作，因此我们参与了一项联合IT平台的开发，将上海浦东国际

机场供应链的所有相关方都连接到一起，实现快速安全的在线数据

交换，从而显著推动供应链的发展。”Grzegorz说道。

Rasmussen希望能看到共同价值链更高的效率，“从预订到结

算。SAS Cargo已确定我们的客户、空运代理及其客户都希望我们在

海关处理、电子货运和e-AWB处理方面实现更多的创新，从而减少

门到门的时间并改进服务。因此，我们也致力于提升自身作为航空

公司所参与并负责的物流环节的工作效率。”

尽管利益相关者可能会有抱怨，但毫无疑问，他们致力于将上

海打造为一个航空货运枢纽。在Lufthansa的电子空运提单进程中就

能看出这一点，即与PACTL、海关和IATA的联合倡议。公司也与20

位客户开展了出口货运试点项目，Haug对此解释说:“我们仍通过

与上海机场、PACTL、IATA、海关和其他机构的合作来努力应对挑

战，但我们有信心在今年年底之前全面推广电子货运。”他补充说

道。MASkargo对上海的投资正是其承诺提供定期货运服务的体现。

“我们经营一条飞往上海浦东国际机场的空客A330货机航线，

每周安排5个班次，以及每日两班的上海客运航线的腹舱货运空

间。”Lee Chee Eng说道。

PACTL持续为其设施投入资金与劳力。该公司正准备申请获

得IATA独立验证人卓越中心（CEIV）的医药产品物流认证。公司之

前就是IATA认证的培训中心，并基于协会的温控法规制定新的培

训课程。“在获得CEIV认证后，我们将会开设一个新的易腐货物中

心，这是中国大陆的首次尝试，我们也因此在任何时候都能为易

腐货物及医药产品提供其运输所需的全面的温度条件。”Grzegorz

解释说。

这个极具发展前途的领域是其他机场所无法涉足的。上海机场

将进一步吸引各大航空公司的入驻及随之而来的众多投资，在不受

那些官僚作风影响的前提下从中国蓬勃发展的经济中获益。这对其

他航空货运枢纽而言无疑是一个极高的门槛，因此上海注定将在这

场大潮中乘风破浪。

AAL September 2015 (mandarin)

Documents

Transcript of AAL September 2015 (mandarin)