สรุปผลการขยายพื้นที่น าร่องในจังหวัดเชียงใหม่ 2 สายทาง (ชม.3029 และ ชม.4016) ของกรมทางหลวงชนบท

การประชุมหารือการขยายพ้ืนที่น าร่องในจังหวัดเชียงใหม่ ครั้งที่ 1

โดยส านักงานตรวจสอบความปลอดภัยงานทาง กรมทางหลวงชนบท ได้รับมอบหมายในการจัดประชุมหารือขยายพื้นที่น าร่อง จ.เชียงใหม่ ในวันอังคารที่ 7 สิงหาคม 2561 เวลา 15.00 น. ณ ห้องประชุม กรมทางหลวงชนบท ขอรายงานผลการประชุมการด าเนินงานภายใต้ความร่วมมือด้านความปลอดภัยทางถนนกับ MLIT โดยสรุปเป็นประเด็น ดังนี้

1. จากการลงพ้ืนที่น าร่อง 4 สายทาง ในจังหวัดนนทบุรี สมุทรปราการ นครราชสีมา และปทุมธานี ในปี 2561 โดยกรมทางหลวงชนบทได้ด าเนินการปรับปรุงยกระดับความปลอดภัยแล้วเสร็จใน 2 สายทาง ได้แก่ นบ.1011 และ สป.2001 และอีก 2 สายทางก าลังอยู่ระหว่างการด าเนินการ ได้แก่ นม.3052 และ ปท.3004

รูปที่ 1 การยกระดับความปลอดภัย สายทาง นบ.1011

รูปที่ 2 การยกระดับความปลอดภัย สายทาง สป.2001

รูปที่ 3 การยกระดับความปลอดภัย สายทาง นม.3052

รูปที่ 4 การยกระดับความปลอดภัย สายทาง ปท.3004

2. ในปี 2561 กรมทางหลวงได้ด าเนินการขยายสายทางน าร่องเพ่ิมเติม 2 สายทาง คือ ชม.3029 เป็นถนนวงแหวน และ ชม.4016 เป็นถนนบนภูเขา โดยมีค าแนะน าในเบื้องต้นดังนี้

รูปที ่5 สายทางน าร่องเพ่ิมเติม สายทาง ชม.3029

รูปที ่6 สายทางน าร่องเพ่ิมเติม สายทาง ชม.4016

1) สายทาง ชม.3029 เป็นบริเวณที่อาจเกิดความสับสนในการเลือกใช้ช่องทาง ควรมีการแจ้งเตือนล่วงหน้าว่าให้ใช้ช่องจราจรไหน เพ่ือให้ผู้ขับขี่ไม่มีการเปลี่ยนช่องจราจรกะทันหัน ซึ่งที่ประเทศญี่ปุ่น จะแจ้งเตือนที่ล่วงหน้าที่ระยะ 2 กิโลเมตร 1 กิโลเมตร และ 500 เมตร และมีข้อความบนผิวถนนเพ่ือเป็นการย้ าเตือนผู้ขับขี่อีกครั้งหนึ่ง โดยการใช้สีขาวแดงจะช่วยให้เห็นชัดเจนที่สุด รวมทั้งการเตือนให้ผู้ขับขี่ลดความเร็วลงก่อนถึงบริเวณดังกล่าว

2) สายทาง ชม.4016 เส้นทางบนเขา โค้งดิ่งและโค้งราบ ควรมีการบังคับให้ลดความเร็ว ก่อนเข้าโค้ง โดยอาจใช้ Optical Speed Bar (OSB) เพ่ือให้ถนนดูแคบลงเพ่ือให้ลดความเร็วลง รวมถึงอาจมีการติดตั้งราวกันอันตราย (Guard Rail) และ ป้ายเชฟรอน (Chevron) เพ่ิม ซึ่งที่ประเทศญี่ปุ่น จะมีป้ายเตือนโค้งซ้าย หรือ โค้งขวาด้วย โดยทางที่ดีที่สุดควรท าการปรับเลขาคณิตเพ่ือให้ไม่เกิดโค้งในบริเวณดังกล่าว

3. ประเด็นอ่ืนๆ 1) ในประเทศญี่ปุ่น หากเมาแล้วขับ มีบังคับใช้กฎหมาย และรายงานถึงผู้ว่าจ้าง 2) คณะผู้เชี่ยวชาญจากประเทศญี่ปุ่น เสนอแนวคิดการลดความเร็วในการขับขี่ โดยเพ่ิมการ

ติดตั้งสัญญาณไฟจราจร เนื่องจากการจะให้ผู้ขับขี่ลดความเร็วในทันที อาจไม่สามารถลดได้ทัน การติดตั้งสัญญาณไฟจราจร จะช่วยท าให้ผู้ขับขี่ต้องหยุดรถครั้งนึงก่อน ความเร็วในการขับขี่จะได้ไม่สูงเกินไป

3) ปัญหาส่วนใหญ่ของไทย เกิดจากการใช้ความเร็ว และเมาสุรา จึงจ าเป็นที่จะต้องหามาตรการที่เหมาะสมกับ 2 สาเหตุหลักนี้ เพ่ือที่จะท าให้จ านวนอุบัติเหตุลดลง

รูปที ่7 การประชุมคณะท างานร่วมไทย - ญี่ปุ่น

การประชุมหารือการขยายพ้ืนที่น าร่องในจังหวัดเชียงใหม่ ครั้งที่ 2

โดยเพ่ือเป็นการประชุมหารือในรายละเอียดการปรับปรุงยกระดับความปลอดภัยในสายทางน าร่องเพ่ิมเติม ให้มีความสมบูรณ์มากยิ่งขึ้น จึงได้มีการประชุมคณะท างานร่วมไทย - ญี่ปุ่น เพ่ือหารือการขยายพ้ืนที่น าร่องในจังหวัดเชียงใหม่ ครั้งที่ 2 ในวันที่ 30 สิงหาคม 2561 เวลา 14.00 น. ณ ห้องประชุม กรมทางหลวงชนบทขอรายงานผลการประชุมดังกล่าว สรุปประเด็น ดังนี้

กรมทางหลวงชนบทได้ด าเนินการขยายสายทางน าร่องเพิ่มเติม 2 สายทาง คือ ชม.3029 เป็นถนนวงแหวน และ ชม.4016 เป็นถนนบนภูเขา โดยมีค าแนะน า ดังนี้

รูปที่ 1 สายทางน าร่องเพ่ิมเติม สายทาง ชม.3029 กม.15+500

รูปที่ 2 สายทางน าร่องเพ่ิมเติม สายทาง ชม.3029 กม.15+500

1) สายทาง ชม.3029 บริเวณ กม.15+500 เป็นบริเวณที่อาจเกิดความสับสนในการเลือกใช้ช่องทาง ดังนั้นควรมีการแจ้งเตือนล่วงหน้าว่าให้ใช้ช่องจราจรไหน เพ่ือให้ผู้ขับขี่ไม่มีการเปลี่ยนช่องจราจรกะทันหัน โดยแนะน าให้ควรมีการติดป้าย Overhead แยกสีช่องทางทางหลักกับทางแยก ติดป้ายเตือนล่วงหน้า และมีควรมีการติดป้ายบอกทางเสมือนจริง

รูปที่ 3 สายทางน าร่องเพ่ิมเติม สายทาง ชม.3029 กม.20+000

รูปที่ 4 สายทางน าร่องเพ่ิมเติม สายทาง ชม.3029 กม.20+000

2) สายทาง ชม.3029 บริเวณ กม. 20+000 เป็นบริเวณที่มีปัญหาการจอดรถข้างทาง ท าให้รถทางตรงเกิดอุบัติเหตุชนท้าย และชนด้านข้างในบริเวณดังกล่าว เนื่องจากรถทางตรงมีการเปลี่ยนช่องจราจรกะทันหันเพ่ือหลบรถที่จอดขวางอยู่ข้างทาง ดังนั้นควรมีการจ ากัดความเร็วบริเวณดังกล่าวให้มีความเหมาะสม รวมถึงควรมีการบังคับใช้กฎหมายให้เข้มงวดมากยิ่งขึ้น

รูปที่ 5 สายทางน าร่องเพ่ิมเติม สายทาง ชม.4016 กม.7+000

รูปที่ 6 สายทางน าร่องเพ่ิมเติม สายทาง ชม.4016 กม.35+900

3) สายทาง ชม.4016 เป็นเส้นทางบนเขามีโค้งดิ่งและโค้งราบ ควรมีการบังคับให้ลดความเร็ว ก่อนเข้าโค้ง ดังนั้นควรมีการจ ากัดความเร็วให้เหมาะสม โดยอาจใช้ Optical Speed Bar (OSB) เพ่ือให้ถนนดูแคบเพ่ือให้รถลดความเร็วลง และควรมีการติดตั้งป้ายเชฟรอน (Chevron) ป้ายเตือน หรืออุปกรณ์เตือนแนวทางต่างๆ รวมถึงราวกันอันตราย เพ่ือให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าโค้งได้อย่างปลอดภัย

ทั้งนี้ ฝ่ายญี่ปุ่นจะน าข้อมูลไปวิเคราะห์แนวทางการปรับปรุงยกระดับความปลอดภัยบริเวณพ้ืนที่น าร่องจังหวัดเชียงใหม่ทั้ง 2 สายทาง ส่งให้กรมทางหลวงชนบท เพ่ือออกแบบและด าเนินการปรังปรุงในพ้ืนที่ดังกล่าว ต่อไป ซึ่งคาดว่าจะด าเนินการแล้วเสร็จภายในช่วงเทศกาลปีใหม่ 2562