งานโครงการวจิยัน า้มนัหลอ่ลืน่ส าหรบัเรอืของกองทพัเรอื และน า้มนัหลอ่ลืน่ & เชือ้เพลงิส าหรบั เรอื ต.991-996

วนัที ่4 มนีาคม 2557 ที ่กองเรอืยทุธการ สตัหบี

สนุทร ปรดีาพทิักษ์กลุ

1

Confidential

Outline

• ผลทดสอบของโครงการรว่มระหวา่ง กองทัพ เรอืกบั ปตท.

• เครือ่งยนตเ์รอื ต 991-996

• น ้ามนัหลอ่ลืน่ส าหรับ ต 991-996

• น ้ามนัหลอ่ลืน่ ปตท.

• สรปุ

Confidential

ร.ล.ตากสนิ (No.422),

MTU20V1163TB83

ร.ล.ค ารณสนิธุ ์(No.531),

MTU12V1163TB93)

Soot Problem

-สภาพการใชง้าน: อากาศนอ้ยเชือ้เพลงิมาก -ระบบเชือ้เพลงิมีปัญหาการสัง่ จา่ยเชือ้เพลงิผดิปกต ิ-อดัอากาศมปัีญหา

-ระบบเชือ้เพลงิมีปัญหา มสี ิง่สกปรกไปขวางทางเดนิเชือ้เพลงิท าใหก้ารฉีดน ้ามันไม่เป็นฝอย -ยืง่รอบสงู Soot มาก

-แหวนสบู สกึหรอ ท าให ้Soot ลงไปน ้ามันหลอ่ลืน่มากเกนิปกต ิ(มกีารกนิน ้ามันหลอ่ลืน่มากกวา่ปกต)ิ

Blow–by Gas

Exhaust Gas

Compressed Air

Air Intake

Fuel

Lubricant

ละอองปกติของ เชื้อเพลิงที่ออกจากหัวฉีด

บริเวณที่มี Soot สูงมาก

Confidential

การควบคมุเขมา่ vs การสกึหรอและประหยดัเชือ้เพลงิ

• การควบคมุเขมา่เป็นกญุแจ ส าคญั ของการยดึอายเุครือ่งยนต์และการประหยัดเชือ้เพลงิ

• การกระจายเขมา่ทีด่ีไมใ่หม้ารวมกนัท าให ้ลดการสกึหรอของกระบอกสบูได ้(ลด Bore polish และการสกึหรอของผนัง)กระบอกสบู ท าใหก้ารยดึอายเุครือ่งยนตไ์ด ้

• ความหนดืยิง่เพิม่ชา้ลงท าใหป้ระหยัดเชือ้เพลงิมากขึน้

5

การวเิคราะหค์วามหนดื

• เขม่า Soot

• Oxidation :Sludge

• Volatilization(สว่นเบาระเหย)

เพิ่มขึ้น

• เช้ือเพลิง Fuel

Dilution ลดลง

Warning Limit : Stay In Grade (ใชน้ า้มนัเกรดใดก็ไมค่วรหลดุจากเกรดน ัน้) เชน่ SAE 40 ตอ้งอยูใ่นชว่ง 12.5-16.3 cSt กอ่นการเปลีย่นถา่ยปกต ิ

1. ผิดปกติ

3 ผิดปกติ

Time or Distance

cSt

2 ปกต ิในเกรดเดี่ยว

Used Oil in Diesel Engine

Confidential

เกณฑใ์นการประเมนิหลอ่ลืน่ใชแ้ลว้

Item Unit Test Method Limit Value

(MTU Type II) PTT Comment

min. max.

Viscosity at 100 °c

(SAE 40) mm2/s ASTM D445 10.5 19 12.5-16.3

Soot %weight TGA 3.5 3.5

Total base number

(TBN)

mg

KOH/g

ASTM D 2896

or D4739

<50% of

new-oil

value

50% of

new-oil value

Water %weight ASTM D 6304 - 0.2

(2000ppm)

>0.1

(1000 ppm)

Wear

(Fe, Al, Cu) ppm ASTM D5185 - -

> มากกวา่ปกติของเรือ

Confidential

17 13

7 7

0

10

20

30

40

50

A1-คจญ

.1-

247ชม

.

A1-คจญ

.2-

275ชม

.

A1-คจญ

.1-

255ชม

.

C1-คจญ

.2-

255ชม

.

ค่าสึกหรอของเหล็กในหล่อลื่น,ppm

16.49 17.28

14.56 14.83

12.00

13.00

14.00

15.00

16.00

17.00

18.00

A1-คจญ

.1-

247ชม

.

A1-คจญ

.2-

275ชม

.

A1-คจญ

.1-

255ชม

.

C1-คจญ

.2-

255ชม

.

ความหนืดที่ 100 C,cSt

4.96

6.14

1.29 1.51

0 1 2 3 4 5 6 7

A1-คจญ

.1-

247ชม

.

A1-คจญ

.2-

275ชม

.

A1-คจญ

.1-

255ชม

.

C1-คจญ

.2-

255ชม

.

เขม่าในหล่อลื่น (Soot)%

ร.ล.ตากสนิ (ผลทดสอบหลอ่ลืน่ใชแ้ลว้ที ่255 ชม.)

• คา่ความหนดือยูใ่นเกณฑป์กตขิอง SAE40 : 12.5-16.3 cSt

ภายหลังจากเปลีย่นหวัฉดี

8

คา่เขมา่ในหลอ่ลืน่ลดลงหลงัจากการเปลีย่นหวัฉีดใหม่ทัง้หมด 40 หวั ชว่ง ต.ค. 2554 ซึง่ท าให ้คา่สกึหรอของเหล็กในหลอ่ลืน่นอ้ยมาก

หมายเหตุ : การทดสอบภายหลังจากการเปลี่ยนหัวฉีดจบเพียง 255 ชม.เท่านั้นยังไม่เกิด Alarm เนื่องจากต้องเข้าอู่ซ่อม W6

เงื่อนไขการทดสอบ - 250-500 ชม. บนเครื่องยนต์ MTU 1163 V20

-ความเรว็รอบ : 350-900 rpm ส่วนใหญ่อยูท่ี ่ประมาณ 700-800 rpm

-เปรียบเทียบ PTT เกรดเดียว กบั D เกรดเดียว -พิสูจน ์การเปล่ียนหวัฉีดใหมว่่ามีผลต่อ เขมา่หรือไม ่

B4-2554 B3-2555

ลดลง74%

ลดลง

Limit of SAE40=16.3

ลดลง

น า้มนัหลอ่ลืน่ใหม ่A2 vs A1

• A2 มปีระสทิธภิาพในการกระจายเขมา่ดกีวา่เดมิ 14 % ซึง่จะชว่ยใหค้วามหนดืเพิม่ขึน้ชา้ลง ท าใหย้ดืเวลาการเปลีย่นได ้

• น ้ามันหลอ่ลืน่ทีก่ระจายเขมา่ไดด้ ี ท าใหเ้ครือ่งยนตส์กึหรอนอ้ยลง

• ความหนดืเพิม่ขึน้ชา้ ประหยดัเชือ้เพลงิมากขึน้

9

100

114

90

95

100

105

110

115

120

PTT Navita PTT Navita Plus

ประสทิธภิาพในการกระจายเขมา่,%

ดขีึน้14%

A1 A2

4.94 5.47

7.25

0

2

4

6

8

10

C1-คจญ.1- 252 ช.ม. A1-คจญ1-286 ช.ม. A2-คจญ.1-371 ช.ม.

%เขม่า คจญ.1

ร.ล.ค ารณสนิธุ ์

%เขมา่ vs ขนาดโมเลกลุ vs ความหนดื

10

A2-371 ช.ม. C1-252 ช.ม.

B 3-5 B 0.5

15.9 16.04 17.07

12

14

16

18

20

C1-คจญ.1- 252 ช.ม. A1-คจญ1-286 ช.ม. A2-คจญ.1-371 ช.ม.

ความหนืดที่ 100C คจญ.1

7 9 7

0

10

20

30

40

50

C1-คจญ.1- 252 hr A1-คจญ1-286 hr A2-คจญ.1-371 hr

ค่าทองแดง คจญ.1

ร.ล.ค ารณสนิธุ ์ คา่การสกึหรอ เหล็กและทองแดง

• ประสทิธใินการป้องกนัการสกึหรอเหล็กและทองแดง A2> A1= C1

11

17 12 13

0

10

20

30

40

50

C1-คจญ.1- 252 hr A1-คจญ1-286 hr A2-คจญ.1-371 hr

ค่าเหล็ก คจญ.1

7.25%

Soot

น า้มนัหลอ่ลืน่ทีใ่ชใ้นการทดสอบ

Item ธาตใุน Additive

A1 A2 C1 หนา้ที ่ของ

Additive หมายเหต ุ

Ca (แคลเซยีม) สารท าความสะอาด

3800 200

3600 200

3200 200

รักษาความสะอาดลกูสบู

Ca สงูเหมาะกบัน ้ามนัเชือ้เพลงิ S สงู

แตท่ร.ใช ้เชือ้เพลงิก ามะถนั ต า่มาก จงึไม่

จ าเป็น

Zn (สงักะส)ี สารป้องกนัการสกึ

หรอ

1500 150

1100 100

1500 150

ป้องกนัการสกึหรอ

Zn สงูเหมาะกบัเครือ่งความเร็วสงู( ปตท.ไม่แตกตา่งจาก Caltex)

B (โบรอน) สารป้องกนัการสกึ

หรอ -

420 50

- ป้องกนัการสกึหรอ

B สงูเหมาะกบัเครือ่งความเร็วสงูรุน่ใหม ่

MTU Type II II II - ทัง้หมดอยูใ่น Approved

List

ราคา/ลติร 82 94 129 PTT ชว่ยให ้ทร.

ประหยดังบ มากกวา่ 30%

12 A001061_35E 2012 : PTT Navita, หน้า 77 Approval

Confidential

เครือ่งยนต ์เรอื ต 991-996

• ต 991-993 ประจ าการ พ.ย. 2550, ต 994-996 ประจ าการ ก.ค. 2554

• MTU Series 4000 M90

13

คุม่อืการใชห้ลอ่ลืน่และเชือ้เพลงิ ในเรอื

14

A001061 31E ค.ศ 2006 (ในเรือ) A001061 35E ค.ศ 2012

น า้มนัหลอ่ลืน่ทีใ่ชไ้ดใ้น เครือ่ง MTU 4000 M90

• คูม่อืทัง้ A001061 35E ปี ค.ศ. 2012 หนา้ 74 ระบวุา่ Series 4000 M73-M93L (ซึง่ M90 อยูใ่นชุดนี ้) สามารถใช ้น า้มนั Category 2 ที่เป็น Single Grade ที ่PTT Navita Type 2 อยูใ่น List ไดค้รบั

15

MTU Series 4000 M90

PTT Navita Approval

16

ผลทดสอบน า้หลอ่ลืน่ PTT Navita

• อยูใ่นเกณฑ ์ปกต ิ

17

Sample

Name

Sampling

Date

Engine

Mileage

Oil

(hour)

Vis. @

100 oC,

cSt. D 445

TAN,

mgKOH/g

D664

TBN,

mgKOH/g

D4739

Soot

TGA%

Water

content

ppm.wt

D6304

Fe wear

ppm.wt

D 5185

Cu wear

ppm.wt

D 5185

ต.991

คจญ.1-30hr 19-Mar-12 1329 30 14.18 3.37 10.60 0.00 159 2 2

คจญ.1-100hr 100 14.44 3.56 10.06 0.15 119 5 5

คจญ.2-30hr 19-Mar-12 1328 30 14.17 3.39 10.69 0.00 93 2 2

คจญ.2-100hr 100 14.48 3.52 9.85 0.14 131 3 6

ต.993

คจญ.1-430hr 19-Mar-12 1654 430 14.16 3.32 10.42 0.00 262 6 7

คจญ.2-430hr 19-Mar-12 1654 430 14.18 2.21 10.37 0.10 168 8 8

ต.995

คจญ.1-196hr 19-Mar-12 196 14.18 3.28 10.17 0.16 150 9 17

คจญ.2-196hr 19-Mar-12 196 14.29 3.35 10.08 0.14 225 8 18

ผลติภณัฑ ์ปตท.

• PTT Navita Type II SAE 40

• PTT Navita Plus Type II SAE 40

• PTT Navita Plus Type II SAE 15W-40 API CI-4

18

19

เกรดความหนดืใน แถบหนาว

เกรดความหนดืใน แถบรอ้น

0W 20

5W 30

10W 40

15W 50

20W

25W

Common Multigrades are 5W-30, 10W-

30,10W-40, 15W-40, 20W-40, 20W-50 etc.

SAE Grade KV 100 C(cSt)

(อุณหภูม ิสูง -แรงเฉอืนต่่า )

20 5.6 - <9.3

30 9.3 - <12.5

40 12.5 - <16.3

50 16.3 - <21.9

60 21.9 - <26.1

เกรด Cranking Viscosity (mPa.s), (อุณหภูม ิ

ต่่า-แรงเฉือนสูง ), CCS, สูงสุดไม่เกิน

0W 6,200 at -35°C

5W 6,600 at -30°C

10W 7,000 at -25°C

15W 7,000 at -20°C

20W 9,500 at -15°C

25W 13,000 at -10°C

SAE 15W-40 (1) For SAE 0W-40, 5W-40 &10W40 (2) For SAE 15W-40, 20W-40, 25W-40 & 40

ความหนดืของน า้มนัหลอ่ลืน่

สรปุ

• MTU Series 4000 M90 สามารถใช ้น า้มนั Category 2 ท ัง้ทีเ่ป็น Single Gradec และ Multigrade ได ้

• ในการใชง้านน ้ามัน PTT Navita MTU type 2 SAE 40 สามารถเครือ่งยนต ์MTU Series 4000 M90 ไดอ้ยา่งไม่เกดิปัญหา

20

Thank you for your attention